快递小哥也可以评职称?网友:行业发展 社会进步

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉飞燕鹏程水处理设备有限公司销售

90%;    4 电池包定位锁紧技术尉刺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位栓、锁紧完锻呜。    与会专家认为钦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瞎间洞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扑、热稳定惦擦身、无热管理循环毯墙棘、热冲击循环忻哆蠕、被动传播电阻)行亭,电性测试(短路篡锨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戌、掉落祟陌、穿刺磕、翻滚参疥、浸入坍就、压碎)的安全要求齐。但是健穿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拱马偶。安全无止境抹,提高电动汽车安全性藩,还需要国家床弛、科研机构贿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绷涕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舶蜂,也曾不断出现事故咕陕次,遇到挫折是任何事情发展的规律寒号。因此帕踏,对于各类事故汀烧我,电动汽车各产业链不应止步不前蹄临,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拣破抡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侣缅能,要让安全成为满足一切功能的首要条件敛搏沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   上海车展开幕前一天快,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狮惨奖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌通唱辣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌焚雷?北京现代副总经理箍、销售本部副本部长吴周涛表示哩,目前北京现代47%的客户是80后和90后饰蒲氛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毁透。“他们对于服务有着完全不同的需求环。比如服务要定制化斧,手段要智能化奢碎桂、科技化棚献。同时铂车玖,还要预见到他们的需求并满足醒掇揽。”    如果说此前惭颂揩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纪投碉,是厂家产能的竞争函,那么未来则是客户的竞争逻别躺。因此毁能炒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胖港。“意思就是享受你还没有想到的服务荒客疙。”吴周涛如此解释茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桶?据了解念,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骸饯,升级为对客户用车生态的全面服务敲,基于互联网科技的进步烯豆椿,先于消费者预见需求馁鹊龚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”路,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效环、智能狸、共享虱,以及个性化定制的智慧服务体验垢。    具体来看梧晾春,北京现代将率先整合官网俺天、呼叫中心伪讳、4S店透明车间时侵剧、服务App灌兰、娱乐添委、地图窘霉艇、语音控制惨暇、智能搜索等服务功能袜磷率,并将其聚合到车机上钦,成为用户的车载生活服务平台粒厂。它就像一艘移动的生活航母姑导捂,无论是餐饮传戊捶、娱乐谰、购物的生活需求纳晃,还是维修该疾、保养的汽车服务圭靖完,都将以车为桥梁跨掳泄,实现信息互通晴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务超谰脚,还能够通过在线直播的方式酒,对接车食箱剑、检测茬揭透、派工眷思海、维修灭、洗车描邦李、交车等服务的全程进行智能监控贿萝,实现人车分离式的售后服务剐貌,把客户彻底从4S店里解放出来幻灭,为他们创造更多自由生活的空间疮。    值得一提的是蜕,在“汽车共享”大火的当下皮躺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秘冯挤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主隧。“如果只有5%参加到共享汽车当中唐鼻铺,那也有40万辆的规模慷救法,这是目前任何第三方平台都实现不了的哭老。”陈静表示零丛貉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氮、售后代步车颗、公务用车也会参与进来忍。“我们希望融入大潮将滥,积极参与这种尝试北芍讽。”    除了全新服务品牌的发布承,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狗。据了解贝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漓惺盒,通过平直且富有张力的线条味救嘉,充满力量感的车身轮廓济,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格曝妓诧。同时扰庆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机经誊梯,匹配7速双离合变速箱侍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嚼乔蒙。    “新一代ix35上市之后烦宪,北京现代有全新胜达秘遁馈、全新途胜搽鹅培、新一代ix35蹦咀啡、ix25四款SUV产品鞘海。通过这样的产品布局氛故烽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势府络。”吴周涛介绍说畦藏手,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车号葡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求核。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点壤栓,本届车展除了新一代ix35权,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绩蜡。新车延续流体雕塑2.0设计风格航访,对进气格栅胯短普、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漆混,以DAW驾驶员注意力警示芍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置镭檄,为消费者带来更安全的驾驶体验火锻。    除了两款新车外戈氛贬,北京现代还设置了技术展示区届酪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果笔勒抨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捕仓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天核蜕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怂。    2016年米程尝,北京现代实现产销114万辆婆呸,超额完成目标膘让,保持了行业第四的市场地位陶炮羌。今年北京现代即将迎来成立15周年胸嫡扔,也是北京现代从800万用户基吹氯枷蕖,迈向千万用户级别的重要一年坚煞。业内人士分析嗡曹类,在后百万辆时代到来之时凹宪僻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勃,也在不断践行本土化政策堕恢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆森:李芳" "  5月10日暴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点崎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业距炔,人们的关注度更高立。在今天俏槽,汽车产业主管部门莎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荒,其中指出汲:“中国企业伪枯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”誓。   目前在中国汽车领域弓,舆论将中国品牌分为三类垃锨寥,一种是例如长安懒星、吉利这些发展势头迅猛的示范企业厂颧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辜梁,而且成果显著玻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”却蜂,这些企业通过内部的改革祈,已经形成了正确的发展思路徒,尽管在终端销量上尚未展现成果孙鞋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”松瓷,始终有一种“捞一把就走”的心态樊蒂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型避吧雀,在市场赚取短期的效益癌全伞。   苗圩在撰文中指出甫揉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冯。企业投入资源想阿,通过设计开发煎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灭仇记,包括物质价值和精神价值触。但是敝,这个价值需要在市场交换中转化为货币掳,才能完成“惊险的跳跃”救蹄晨,成为企业的收益份紊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鄙讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迫,中国汽车很兴奋履筏苍,但正如苗圩在文章中强调次敢筹,品牌建设是长期而艰巨的任务泥茫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汹庭精。这同样是中国汽车品牌需要思考的舵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灸禾,通过仔细研读嘛鞭枫,将其中核心思想与观点标明恐颂颇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示届,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来效瓣嚼,党中央临、国务院就振兴实体经济层募、做大做强制造业做出一系列重大部署版鞘号,对加快质量品牌建设提出明确要求师庙蔚。习近平总书记强调樊恼戎,“推动中国制造向中国创造转变毋、中国速度向中国质量转变层、中国产品向中国品牌转变”碘堪荣。   2016年嫉乳,国务院部署了消费品“三品”专项行动返菏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蚕煌凰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庭,提高有效供给质量每培捐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陷。   近日汾蒋翱,国务院同意设立“中国品牌日”全瓜阂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镶艇骸,体现了全社会对中国品牌的期望坟崎,为建设制造强国指明了努力方向乘仍谈。      一赖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代告,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暖,代表着国家的信誉和形象蔼盯懂。品牌发展是一国由大变强的必由之路惕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斤。   品牌建设助力制造强国战略帆。 我国是名副其实的制造大国响响榔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怒邪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泪皖,产业转型升级势在必行擎,迫切需要加快新旧动能转换疮猎,培育面向产业中高端的竞争新优势刊尚锻。经济发展规律酞鹅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵建,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力护钦赫。   品牌建设推动供需结构升级匪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新够,重点任务是提升供给体系质量辞拨头,提高供给结构对需求结构的适应性袜枯。品牌是连接供给与需求的纽带低吞未,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驴,引导需求侧消费升级崎,提高供需两侧对接的效率乳。   品牌建设促进实体经济振兴色。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乾抛姑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卜辞。企业投入资源坷醒闹,通过设计开发肛隙梅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炮储,包括物质价值和精神价值泻阶。但是即赣竞,这个价值需要在市场交换中转化为货币纯问提,才能完成“惊险的跳跃”坟撼挪,成为企业的收益竭逼靠。能不能跳得高硼哺、跳得远截筏莆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知偿瓷。品牌是价值和信誉的载体谰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘛片佬。      二申秋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔫,科学地阐明了创新蒋失点、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系阀椿。从品牌建设的角度看履鹃川,品牌需要“中国创造”部骄,没有创新裁硅,品牌就没有差异化的魅力朝。品牌需要“中国质量”贝犁,没有高质量嗓嫡,品牌就丧失了价值的基础忻。 近年来订究辆,面对国内外严峻复杂的经济形势汾限教,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央繁锌髓、国务院重大决策部署德梢蔬,认真研究我国工业发展的阶段和特点康辉蹿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睬规。   把握规律叹史龚,找准抓手临歪凰。要坚持质量品牌工作整体推进埃词党,引导企业在设计开发柒爬、生产制造和营销服务的全过程建立全员饥溉、全方位的质量管理体系抄、诚信体系和品牌培育管理体系清定,以培育有竞争力的品牌为标志瘸范奋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拾仟衔。   积极履职颁,统筹部署坝嫩忻。2011年刚,工业和信息化部会同发展改革委凡款暮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》免操即,进一步推进品牌建设刚卧颠。2015年乏豹判,推动出台了《中国制造2025》膜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耪。去年京姓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凹曹抽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划态,部署了全产业链质量品牌协同行动坛暮、优势和战略产业质量品牌护航行动来尉羚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动号。   持之以恒既酮,扎实推进恫慑当。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搭靛。   经过多年的不懈努力粒惮,我国品牌建设工作进展顺利茅,取得了初步成效适。目前取畅暇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伴匆,涌现出251家示范企业蓟撇苟。根据对示范企业的调查鳖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%场眯度,工业增加值率从21.8%提高到26.2%海拆,企业经营的质量和效益得到明显改善扩。同时氮,重点消费品的定制化逛顿括、中高端产品供给比重显著提升迫,定制化服装消费增速超过30%维骗闲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胜从。      三席、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娟息坎,需要社会各界齐抓共管参侗,合力推进枷穆厦。下一步笨,工业和信息化部将发挥行业优势纺盗泄,深化推进品牌建设霖琳弧,加强与有关部门密切合作成界,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境地,努力开创工业品牌建设的新局面瓮舱秤。   坚持企业主体晨,增强品牌培育能力柒。 引导企业增强质量品牌意识寇沃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛾蹦岭。坚持试点先行醒杭莱、示范引领蚕另,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设穗牛炮,促进企业品牌与区域品牌互动发展泌逗书。加快制定品牌管理体系标准狠金,组织贯标推广烷竭。加强质量品牌宣传甜浓强,弘扬精益求精的工匠精神篮烹杉,扩大自主品牌社会影响冠,激发企业培育品牌的内生动力贩。   落实质量为先曝孝琴,加大支持引导力度啤惧。 贯彻实施《中国制造2025》绢楞潍,落实质量为先的基本方针额杠坤,加快推进质量品牌提升行动横。发挥制造业创新中心建设秽、智能制造斯矫瞄、工业强基等重大工程的支持作用窜,引导企业加快工业化与信息化深度融合煌,运用“互联网+”蛇久雀、大数据等新一代信息技术祟煎碧,把握智能制造谁宝、绿色制造物险、柔性制造等产业和技术发展方向搁吵,加快培育自主品牌钎笨脯。   鼓励创新设计顷,丰富品牌差异化定位氰。 完善制造业创新体系攀惧德,加强关键核心技术研发风,推进企业技术中心建设胁缄瓦。在重点领域推广应用以绿色怕隶、智能曙沮充、协同为特征的先进设计技术雾届惊。建设具有世界影响力的创新设计集群忻绰,培育一批专业化的工业设计企业淋德惨,鼓励代工企业建立研究设计中心磕恒乔,加快培育自主品牌识。   实施重点行动稿,促进关键领域发展十婚。 落实消费品“三品”专项行动佛,支持消费品工业向智能络燎、绿色弄彪、柔性和高效制造发展硷欠袒。增加中高端消费品供给分临戮,促进产品向高性价比优势转变耸弓杏。大力发展智能氨捞刨、健康消费品鼻妻隙,支持发展民族特色消费品教。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粱,加强产业市场研究和需求预测俗,科学规划产业布局瞥脚、供给定位和品种结构梦划。 实施中国品牌“走出去”行动浪峨讽,贯彻落实国家“一带一路”战略辛,推进国际品牌共建共享菜塑。   完善公共服务探迟,支持质量品牌进步毒估骄。 建设质量品牌专业化服务平台附,依托中小企业服务体系烷爸,提升服务平台的质量品牌服务能力饰败辑。构建质量品牌信息共享平台缴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估频。完善知识与人才开放共享平台超规侠,依托企业经营管理人才素质提升焚狙、专业技术人员知识更新等工程室统,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琅冯骗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甜塑,促进科技创新宦侠、成果转化和推广应用保悸。   加强技术保障菜献姓,夯实质量品牌基础旧氰遁。 完善产业标准鲜、产业计量垂霖挪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搓旗乱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锑,推动质量升级捷判。引导企业增强研发创新和系统集成能力煞卷,创新制造方式和服务业态固,发展定制化生产东,满足个性化需求醋彼扁。鼓励企业发展现代销售体系缕钞缆,在品牌传播卵、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘎来。   设立“中国品牌日”碗律熄,大力宣传知名自主品牌 酥蔬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新椽、质量精良搜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值褐瓶。品牌建设是长期而艰巨的任务挨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哦前,以新理念引领新发展娶,持之以恒地不懈努力编伐,共同推进中国品牌迈入新时代溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘信:李芳" "   5月5日殊杏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸥袭韧、董事长李斌就中国汽车升级之道湘、互联网企业造车怖棘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锤净雌。    近两年互联网造车企业纷纷入局疵古澄,被称为“新造车运动”怪你。徐和谊开玩笑说距,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心琉频乖。”他说凯烧:“我从传统汽车的角度看羔,就是不服!”徐和谊解释道劲攘拒,李斌做到的他也能做到片,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇划菏法。    徐和谊认为俏,最难的不是做产品敝簇,而是做品牌盖杜,尤其是国有企业体制下做品牌猛乔虽。建立俩摊杭、培育一个品牌蹭弯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的迹毫。他举例说估,蔚来汽车在东方广场建体验店伯氰,那叫“烧钱”体墓,国有企业就不能这样“烧钱”逢。但品牌打造的初级阶段哨,该烧的钱还是必须烧的枷禽。这就引申出国内传统汽车行业鸵扰让,必须加快加大国企的改革步伐铺晦饥,从发展角度盯睦、竞争角度堑,必须改革凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袖惟,希望未来产品不光是一个出行工具承,而是一个用车的体验平台侠长悄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赊舰,而是看到与用户交流的新机会眷价拎。从互联网佩鸥镰、移动互联网榔、移动社交发展趋势看兄,与用户关系会让汽车发生深度变化敖窟芦,体验会变得更加重要岛岔仕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捅,新车企应该走什么样的路脊奉,徐和谊认为懈话,条条大路通罗马稠,但是路和路是有区别的膳樊。他认为全世界只有中国能做到一件事赁:传统车企和新生力量深入融合炊、发挥各自优势棋,结合起来氮蚀寺,这条路可能全球谁也做不到嫉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舍汇款。徐和谊透露坝惟慑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苦,很可能这轮竞争农晒保,十三五末抢拍,再过2至3年标,肯定会出一个比较好的结果呈。”    李斌也认为评哨绒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大口沪,这跟传统燃油车情况不太一样柑绞。他干脆表示侣界,国外品牌在中国是没戏的额健烤,因为智能汽车需要本地化的数据绕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快极裴衰。蔚来汽车在三电幢兰、智能电动诽驳、包括制造方面都跟其他企业合作污辱凹。李斌强调粪吹:“我们是很尊重制造这件事的专业性逗。”谈到合作歇涂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作独位柿:“我们的南京工厂投入十几个亿貌箍旗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作郎,不是简单的代工娘肋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸竞:李芳" "   据雅虎网站报道橇桨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示究腺帛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惜坷怜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钢灌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祭捆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藐负壤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哆搭。”    他指出腺却:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现类。尽管我认为这可能还有很长的路要走篇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况窘绷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为雇敌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍架讽莆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险筏唉吵。    当前丹猫迪,特斯拉激奢你、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卿忱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中币喷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颧绍,并将其带到了Uber膘。    去年腊绕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中萍膝爽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狠克挂。特斯拉CEO马斯克表示踞羌巷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蚀哩。    马斯克认为郸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见露。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狙睛,要远多于因人为失误导致的事故荤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道科涕履,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素阂弊圃。    他表示快拇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全落上,那将是一件非趁伤罚好的事情旅揉。但对于汽车保险公司来说钎,这不是件好事博。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称提漆溯:“我觉得这种影响很明显拱撅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺翔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颇柯湘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凡,全面诬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骏,阐明了个人观点标,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瓷论信、客观的看法抬。    报告摘要畏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驰、导入期亭、快速发展期与成熟期四个阶段酸示。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段态稿恐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化把,很值得我们借鉴井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歪没。如果不加重视卡,终会酝成大祸崔溪竿。    *韩国的电池产业财红,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战忻攘,我们必须面对这个挑战拖青。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龋,它会带动未来汽车消费新的革命惋。    *任何事物都有两面性行狠嘶,政策也是这样休午磨。补贴强度不足配,难以起到激励效果私薄,补贴强度大了墓签,难免产生对技术发展的不良影响埔熔,也包括少数人铤而走险骗取补贴淋爆抵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展罗粗,从国家科技项目立项至今已经接近20年勉,可以说产业发展已处于世界前列菠。2016年形坞骡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邓,累计销售95.5万辆偏芬,取得了令世人瞩目的成绩蹭姓。有些专家认为绞谎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段通玖,我的看法不是这样驾釜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擎疚蔡、导入期堆镭池、快速发展期与成熟期四个阶段特。导入期也称培育期杆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段净扮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氛淀宋,当时就有舆论认为竭,我国新能源汽车驶入快速道胆拢妙,进入了快速发展期赣。然而到了2016年便回落下来奸墒。现在分析起来腔拆拈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坦贩,造成了数据中存在一定的水分笑拭继。随着国家对骗补行为的查处榔础,今年的数据逐渐回归正常编。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歉秃凰,有可能会得到一些错误的判断饥,导致过于乐观的结论冀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怠扇拱,除了观察数据的趋势外使徽怖,更重要的是看产业发展的推动力比,是国家政策为主还是市场为主镐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持螺土绅,补贴政策还不能取消堕,基础设施还很不完善帆糖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娇岸,产业链还不够强壮与完善戎须,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鹊没。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瞧沪锭,工作量很大东竭,切不可放松努力茫览迁,让已经启动起来的产业发展放缓下来烯。    依目前的政策设计链浆抡,我国将于2021年取消补贴呈稳黑,代之以环境碉、能源为因素的常态鼓励政策镶星。也就是把2021年设为一个转折点痛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡玛铣匆。期望实现年销售量达到二犁渤、三百万辆以上界览凉,能够占到汽车总销售量5%到10%叔冻盲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段篱撤诉。    二呈、如何看待新能源汽车的碳排放漠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策夹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枷隙闪。我认为许多人有这样的疑问是正常的淬磊,因为至今还没有一个权威的科学数据化捕,来告知公众电动汽车的排放是多少揭楷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渺绣勉。    电动汽车行驶过程是零排放泉酶人,这点没有疑问妹。但发电过程是有排放的取拜颇,不但有二氧化碳排放酵凄弧,还有导致PM2.5的有害气体排放谩。所以简单说电动汽车是清洁的娠恍加,是不能令人信服的敞,需要拿出数据来戳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范薜嘞#款的新闻报道嫁荆,受到一些启发耗疚姥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梁,即“碳排放因子”隋耽淳。根据新加坡的实际情况嫩叙薯,标明每消耗1度电稻,就要造成500克的二氧化碳排放疆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堪擎,即每消耗1升燃油劲,就要产生3000克二氧化碳排放勤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放热司煤。由于特斯拉的车重僻浦肚,耗电量高逆憋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疚,尤其是在夏天开空调的情况下碧绥讨,百公里电耗有可能到40度尸轿爆,因此被妨杖妫款为。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屉炒冉,很值得我们借鉴既琉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究阑拢,据我了解定性的结论比较一致可,定量的结果存在不小差异酞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关截笺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嗓,其清洁技术水平也有很大差异俄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构竣吐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屋估,发布我国的“排放因子”权威数据锻商筒,并定期予以更新笨射。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搂。    比较我国和新加坡的发电情况伯,新加坡百分之百都是石化能源发电骗,而我国的发电能源结构里孺闯介,石化能源约占70%配恋,可再生能源等非石化能源约占30%痘丁。全国平均来说革,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泄河廓。而且按照现在国家电网的规划来看梅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浚迷订,我们发电的能源结构会越来越清洁腺凶么,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扛垃锋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”号陡,来估算一下电动汽车的碳排放拦蓖冈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斯,可以算出其碳排放为100克/公里推,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车相阑险,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贸狼委。可以看出一般情况下爽绣堆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车编郸。但是如果电动汽车过重横,电耗很高篇,就不能算是低碳产品撑阑魄,甚至不如先进的混合动力汽车课。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碑悔,但是我们可以认为瑞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墒,耗电越多锈,造成的PM2.5有害气体也越多淋舌场。因此列沧,从治理大气环境考虑蜜隧吠,我们的政策应该鼓励低电耗产品珐辜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瞪。    三题写、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展办?    这个答案是肯定的涎躺哭。我做过一个简单的计算弓疾,即使到2030年广,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惟凹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右从伪啥。由于大部分电动汽车会在夜间充电吠糖,可以利用电网的低谷电时段来充电羞卯。目前我得知的峰谷差是20%到30%憋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段心擂星,不但不会给电网增加负荷诗,反而可以帮助电网储电虏柒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粮贿梁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宿略邵,在白天电价较高时段将电售回电网僵斑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统光毙,这个系统包括了屋顶的光伏发电解、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈色残附。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电履,采用分时段电价揽肋粉。当然田皮,对于需要白天时段充电的一些领域收丁,如快充公交跨、出租车与物流车等髓困梳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洛奠。    四胯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廉炒凉。现在出现的火灾问题比较多锻山,所幸还没有造成集体伤亡灵蔬,但是已经给我们发出严重警告闯陀,如果不加重视勺,终会酝成大祸号轻揣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惠椿。    电动汽车的安全要以预防为主赦蓖,要从产品的设计做起剖歪,然后是生产过程的严格控制溃痉湍,不能将未经严格考核的产品投入销售艰七。电池的比能量越高新蹦挠,发生火灾时的危险性越大肺,因此要求有更高的安全性技术硷,试验考核应该更加严格掳。尤其圃廊起,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菏懦淌,因为客车上乘客数量多伶搂狡,一旦出现火灾逃生难度大澳理视。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准席窝谱,为满足新的标准增加成本是必要的跑媚。对于纯电动客车饲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稳祥,既安全又经济亮苟蘑。    说一下安全监控网络虐汤。我认为重在实效芳第庇。我在几个火灾事例中了解到车譬,火灾发生前其监控网已显示警告信息舱泻清,但未引起关注与采取措施窟咎携,说明安全责任不清想故卑,监控网站流于形式搅,主要是供参观用豁肛。    五嗣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勘卞,大家都知道亩,韩国的电池产业商,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汰,我们必须面对这个挑战鞠糜。目前有一些原因妙洽侮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难聚秘,也给了国内电池领域一点时间厕伺。但是苹,如果我们自己不努力嘛茫,最终经不起国际电池产业的冲击虏短屠,我们将会面临严峻的问题踞频。    我国动力电池产业发展很快零币衅,一批创新意识强的企业正在快速成长歌忍呐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持档小嘲。但是总体来说闯卷弘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寡,产品的质量水平不高扑趟,投资过于分散挺熊,到处建设低水平的小规模电池工厂揣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仆,缺乏战略眼光题淡揭。这些问题需要引起我们重视与思考狡疆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败琶补采,没有一个强大的中国动力电池产业偶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杭仑筏,实现汽车强国的梦想又是一句空话遣仟。    化学电池是一个非常老的传统产品低,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情号。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疽狭庞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纲,形成了动力电池百花齐放的创新局面箔吉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来屎亢哨。因此停新,谁能够掌握创新的主动权铂啦敖,谁就有可能掌握未来电池的命运犯汉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局农酱,但是企业是实现创新的主体荣侵毯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绕屡,能够挑起这个历史重任途皋,把更多的注意力放在创新技术上面采持。    去年参观宁德时代电池工厂时陈秘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图山董,给我留下深刻印象伟。图的中央标明安全性始终是核心磋磷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度且、功率密度垂托、寿命与成本功。在实现高能量密度的同时替踢,要实现快充性能勉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杜探扩,向1万次20年迈进赡,彻底解除人们对电池可靠性赐廓部、耐久性的不信任博,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下料,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绒姥承,结束燃油车的历史诽浦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稿删,成为中国动力电池的创新巨人黑惩。    我对我国电池产品质量做过一些调研堪界羞,认为悉外堑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平季。就电池单体成品质量控制方式郎嫁话,目前还有采用筛选的落后方法轰欺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惶肪袄。这表明刚虑豢,产品的质量水平低劣难馆,即使交货的产品数据是在合同范围内农昆纠,这些产品在使用中性能很快就会变差妮饱,寿命很短钎毫。    目前斑啊废,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粳妇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嘛,但这也并未在本质上提高一致性驰典诽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性围莽,不需要分汛恰,标明这些产品内在质量是优良的垮。用汽车工业对零部件的质量要求就是莽七,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卤。恐怕多数企业都达不到翅,就这一点而言嘿发拌,我们与日韩企业就有明显差距寂柿。    面对严峻的国际竞争诽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溶靶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙滔第,再吃不掌握核心零部件技术的苦巳瞳措。我们看到国外整车厂来到中国时榷,都要把自己的供应链带进来啸茬恰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链接?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任复。我建议政府孩、协会哺簧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程江。    六凤吧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吠。它会带动未来汽车消费新的革命窜偶坝,有助于解决城市的拥堵处很辟、停车难眯、环境污染等问题蔼雀把。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果欧,是未来汽车应用一个非忱焖寰迹好的发展方向苟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适穷昧分。    由于共享租车提高了车辆利用率晌般高,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钠。又因为主要用于短途使用炮逆祟,大大降低对续驶里程的需求拳。从社会效益考虑毋,减少了空驶行程搔顿,意味着减少能耗与排放灯款,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稳书,缓解停车难的问题瘁。    现在赶盆,很多城市都在做分时租赁技,但有的并不是典型的分时租赁恰拇。A点借拳剐石、A点还阜,规模小的例子不少悉。例如有的大学有几十台车在那里谷乏,学生租了这个车出去办事儿困,回来时归还校园原处澜坝。这种模式也是一种共享稀睛,但不是典型的分时租赁工屡晶。只有实现A点借X点还盛淮昏、并具有一定规模屋防蹈、使用起来非常方便避嘛挂,才可以算是真正意义上的分时租赁阮。    除此之外妓诽,分时租赁还有一个评价指标瘸骚,就是车辆的运行率斜伴,即车辆有多少时间在外面跑袍卜俏、跑的时间和停的时间的比例复踏券。我考察过芜湖市易开租车擎蚂目,我认为是很典型的分时租赁饲遣停。从数量上看徽豹妹,芜湖已经有两三百个站点峭悸方,三四千台车性赣,具备一定的规模;从模式上看盎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借羡醚谋、X点还偏寝蛾。从车辆运行率来看加,芜湖做到了80%羌刃。    此外秤靡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘛,规模也达到2000多辆屉会。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池理屏盗,很有创新特色阿,也有一定规模蚕图。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杉,认为大约需要1辆/1000人口壤门晾,或5辆/平方公里的密度侯狮倦,才能够保证顾客较满意的租车成功率鲜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鲍超,其租金仅是普通出租车的1/3库冈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惊硷。    作为共享租车的车型崇虹,以高可靠性襄、低成本临姐并,微型车更为适宜汇滥钨。共享租车要应用车联网技术请仇,建立完善的方便于客户的使用体系佃耗闯,实现手机注册篇煽倾、约车具、开车罚、交车小皮、付费以及安全监控等倍点宛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持无。我认为剿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来软。为了方便客户彤察筒,建立全国统一的注册收费系统十分必要床。    七焚凭纽、补贴退坡后清,新能源汽车是否还能发展汝?    从今年开始廷款,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡份从。现在行业里有一些不同的声音硷,认为新能源汽车本身就是错误的事情扫,它的发展依赖于补贴椒欢,补贴拿掉以后纱,新能源汽车产业就会死掉古仑瞄。我不赞成这样的消极看法疮。    首先在电动汽车本身的技术上撵谐,我们要有信心闻了拎。随着电池能量密度的提高坟搭,到2020年浅斤隘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敝柏,规模化生产使电池的成本大幅度下降藕蛇陌。从这几年市场反映看融,很多消费者开始喜欢电动车了吃,他们觉得电动车很安静顿痛、很干净星拧,如果自己家有充电桩控,使用起来很方便撤草诲。目前惮阮讽,面对全国大面积的雾霾形势赂吹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策航反,促进了电动汽车销售量的持续增长探,在不久的将来腺排,电动汽车将大量取代燃油汽车略疏。    我国在新能源汽车产业取得的进展虽韦,很大程度归功于国家的鼓励政策幻萄钩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矛持,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弊怖寄。但任何事物都有两面性戳奉庆,政策也是这样嘉赡。补贴强度不足锈,难以起到激励效果舱惹,补贴强度大了教恳,难免产生对技术发展的不良影响袒功,也包括少数人铤而走险骗取补贴珐链。这些就是事物的复杂性显,不足为奇怪肩昆。因为产生一些问题颧唬渴,就否定补贴政策是很不客观的辞赡枫。正确的做法是适时适度调整政策婚腻徒,逐步实现退坡粒酸,制定与能源盒、环保因素相关的长期鼓励政策孝饰盾,进一步完善推广工作的其他政策环境盆唤擞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哭镣内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭坟惟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痉柒,销量突飞猛进炉隆,不仅在中国市场实现了大反转檀商酞,以每年超过30%的增长率弥,连续三年高速增长鞘边斥,实现反超价晒幌,在全球市场上来看靡拉媚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侥。设计之变拖,影响如此之深逼踏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚歼,都是如此逢枯寇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糠敌呵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期才。此消彼长摔蹿碾,本来也是市场常态酶罚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年内涧劣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略埔,而奔驰则用了进击的改变戌内描。这导致了市场格局的变化沙际。但在今年开始磁寝,奥迪要采用一种大胆的改变稿盛。   在北京车展上锚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生为。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司筷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凉钉。在采访中赤,马克·莱施特先生表示哨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娄粕涸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是昂喜廊,以奥迪品牌本身的三大支柱藉,即“运动性”守萍、“卓越质量”酪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虾毛桓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芭。另外筋臣巩,马克·莱施特表示线,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霉疟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坑。   未来搐撤,奥迪不论A嗣肥唬、Q俗、R系列蔼篇,还是电动系列邢,每一个车型系列都有他们独特的个性舜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品螺溅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国啊疗。而且苹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格创位眠,在马克·莱施特看来饺,除了外观献锋,在内饰的设计上寺邢睦,奥迪前进的步伐还会更大淑外。   比如新一代A8挞太,大家会看到一个全新的控制理念副,车里面可能都不会再有任何的物理按键了境鞘层,全部操控都是基于触摸屏卑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掣,这将是一个具有革命性的设计艰。”马克·莱施特表示唾持北。   【访谈】   媒体世朴痞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痊剿秒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么硷?   莱施特厕容:中国市场当然是我们最重要的市场之一暑途菲。比如马上要推出的新款奥迪A8尼卫问,我们认为80%的A8都会销往中国括。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淘溅祟。比如催娩,从车的前脸上就有非常明显的体现熄琼铝,这个框架会做的非常突出怂,也会大量的运用到合金材料跨。A8的设计充分突显地位感和身份感醛。因为我们知道中国的用户榷,或者说中国A8的用户群是非晨詈茫看重自己的地位感和身份感腑,我们对A8的设计充满信心瘟吞欠。   Q2是我们量产车的一个预告故。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蔫甘吼。我们想把奥迪的A系列掏锌沪、Q系列存称,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达街脖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敦崔嫌。比如伦脖崎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拜廉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擂春,从而更多的彰显每个车型的特点取。   媒体盼凶酶:A3未来会有怎样的改变烙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锚?   莱施特底釜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汀绘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缎瞄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膏鸵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力确哇、表达力单。   媒体捍透:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升熬?未来设计会有哪些改变驾恋穿?   莱施特佳筹欣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滥侧兽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别删晚诬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的群城,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性母。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叔。此外婚现硕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撮。   值得一提的是惦茶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苗恍,完美诠释了驱动理念阑十。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拒。刚才我说的是外观的设计戊圭师,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大加武呢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毛删啤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念世摄酬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勾,而全部操控都是基于触摸屏怕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碾粉,这将是一个具有革命性的设计钵文蟹。   媒体惦:面对未来的城市交通更加智能化筷烷、互联化馅偶剁、自动化的趋势毋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助井搜?   莱施特先生论:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段体疵税,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坪倾。实际上姬辈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欣脓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赫擂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做村匹衫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抢拷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脾溪,还是更多使用自动驾驶介,所以我们设计的基点是用户体验构悄抬。   设计开始阶段将先做内部设计瓤唯伪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后料镁承,再去考虑外观应该是怎么去搭配排。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革壳箔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抠褪谐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的花短,因为我们真的会目睹枪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脑荚壁。   媒体怒课次:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纶绕哆?   莱施特腺:我们从下一代的奥迪A8开始才亲镶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言火。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卿鄙。我们要做的是持续的涕此、不断的推进设计语言的发展发忙,每一代的新车型都要再往前走一大步膜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时崇,业界开始重新打量双方的合作靠辅褂。   如所有行业对热点的追逐一样腺搅戒,在过去两年中观景,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茸。4月6日夯体,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雀础,携手研发并应用车载人工智能技术皖秒融。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衡涕另,双方将成立一家全新的合资企业倡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份替喇鲜。在此次合作中先贯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宛,用于双方在汽车领域业务的开展拇卜,为出门问问未来的发展提供支持糠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勾癌,而合资公司背后肠瘫搞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梢,意味着除了汽车制造商胜能,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纺憨。   “1.8亿美元只是一个开始疏。选择跟出门问问合作救咕,是大众集团移动出行战略的一部分闹厂。”苏伟铭称贝柏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈可狮,为达成这一目标杯劲喀,已经规划了三大板块摩,共计十二戚头骸、三个项目粉司绥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进该巫啃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权详玩纶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红航杜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别停赫、语义理解技术骸,面向移动搜索领域的智能手机应用钨胸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慧。迄今为止壤庆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陆豹某、语义分析蝎、垂直搜索等核心技术巴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偶恕,来打造下一代的人机交互方式坪富膝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)膘。   “选择出门问问巫,是各方面考量的结果察。如果大家了解的话爆,其实Google也是出门问问的重要投资企业勾夸急,所以我们与Google也进行了谈判”汾。苏伟铭称犊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准攘任朝。   2015年6月遂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脐伞戮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喀,出门问问被Google投资物乔。截至目前慰膏,出门问问共计6轮融资茹顶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疥僚某。   “此次阂,我们对出门问问进行投资泡,不仅仅是出于财务层面的考量汤,也是一次具有战略意义的投资令捂。通过本次战略投资号涛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隆戚,只是单纯的投资或技术合作递海饲,苏伟铭回应称骆埠,“想强调的是肋捅危,我不主张相互供应的关系醚,一定要拥有属于自己的核心技术底坏形。”   “移动出行领域的合作笆,如果是提供车辆混,那只是纯粹的商业化的供应需求瞪韩。与出门问问的合作钙,我们是要进入合作的管理层蜡看掇,在共同建立的合资公司中牢瞬,双方都有委派监管团队”汐刷。   苏伟铭介绍碱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持典兢阜,但更重要的是在人工智能领域的研发涡泵佰。“如果你与人工智能进行沟通别,沟通得越多墙狈难,它就越了解你澈,人工智能研发的目标是迎合客户虱,而不是需要客户自己调整来配合上返膛,所以板,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伪去芯。   他坦言聘旅抬,在人工智能的项目开展上杠氯赐,有好几种做法幕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锻梧,但这不一定能成功刷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菊,且能够很快地将技术实现应用讽雾。”苏伟铭称导啸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家断位,来帮忙推进其未来的发展熔。从这方面的合作来看相片老,双方非常契合膜翟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勉彩蜂。硬件是大众的强项甜筹娘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宠宝钠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坛,而是应该让其独立运营甫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抱漆。”苏伟铭称蛙敢泰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化能。   据介绍水,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拍。基于出门问问领先的语音识别慌舍毕、自然语言处理夏、垂直搜索和主动式搜索技术陌斗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位崩填径,该合资企业将进一步探索惺,为未来的智能移动出行提供解决方案碉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泉石,人工智能并不是只包括这一部分膘船,其实群韶处,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起囱光。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笔车,但在苏伟铭看来妓隙,这是一个重要的开始梅辖撩。   “下一个工业革命的前夜”闪丧慷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断犊领恃,为此频塑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略滔绍。在2016年的广州车展期间忙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绰。据大众汽车集团(中国)首席营销官沁、集团销售和市场负责人胡波介绍点券硅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舍蹿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咳,包括智能停车迸惩慧、智能充电等问嘉。第三就是交通形式的智能化管理春悔。即打通不同的交通形式寝,提供一个智能化管理坎,最后让出行者能够享受顺畅杀缓茄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利分册跨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团端,坚持强调车企在这一领域中的主体作用筋砂恒。“我们相信哺醇,车企能在这一领域扮演重要的角色穗欺粳。”胡波称量辆横。   不可忽视的是单茎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换玩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剩池。   “要建立一个生态圈胜疼,必须要有多个方面的项目支撑郊磨。在落实该战略的过程中菇法,我们便开始思考评,如何构架这些项目拾皋襄,未来三年我们是要围绕这十二币匈、三个项目开展工作的靠。”苏伟铭称假部互,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辩感纹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术具,以便及时供应碧芜,满足未来车辆发展需求廖宪。”   据了解瀑纫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岭沛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜短尖汹。通过语音输入募好拓,该后视镜可以提供导航迁、信息点(POI)搜索酞、即时通讯滦父、车载声控信息娱乐系统等功能坟缝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验突峨堵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品关。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抠。通过语音输入昧建,该后视镜可以提供导航咀聊、信息点(POI)搜索份比荤、即时通讯缕、车载声控信息娱乐系统等功能画。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捶冬面,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琶。   苏伟铭透露卑,最快从2017年下半年开始公,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暴,在一些国产车型上也将采用该技术乔勉收。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沥骆推。但是骨挨,有了大众汽车集团的参与楞澄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斤哇地。   经济观察报沃:在中国的十二三个移动出行项目上居被,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粒?   苏伟铭拟吴羞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翰。2016年中旬骨,我们便与集团总部沟通过拨魔丘,我们认为在移动出行领域蒂完狼,中国是领先于其他市场的晃。所以耻衫,当时我们就决定在欧洲以德国为基春鸷,建立MOIA移动出行服务公司巍谰。之后伤狠,在中国刮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司罐奉抹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目补库疥。   所以卵目窃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佬,欧洲和中国趟。其中中国的业务包括三大板块守,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目精。我们在这一领域是领先的珊亩翰,这之后忙疚癌,我们还会有更多合作爽陋起。   经济观察报怕备:在大众规划的十二三个项目蒙诧,大众与滴滴出行色、首汽等公司的战略合作是什么模式凰?   苏伟铭偿炉千:大众跟滴滴壬迁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中始瘫。其实蜡渭阑,与滴滴出行的合作江,目前还在进行详细商议眠。但需要强调的是骋吕赦,我们的合作投资并不是融资的概念郊逻敝,我们的合作是战略性的咀溯。   经常有人说大众汽车集团起步晚烽露搜,但我看不出其他厂家做得有多快竿导。   移动出行的合作涝,如果是提供车辆赁,那只是纯粹的商业化的供应需求毒镭很。与出门问问的合作箍,我们是要进入合作的管理层泥隘乱,在共同建立的合资公司险愧唬,双方都有委派监管团队胚。   经济观察报羚:您提到的十二崇、三个项目都是什么商业模式翁善?是否都会以合资企业的形式出现鼓?   苏伟铭宽:并不是全部都是合资企业形式的项目擅现寐。我讲的三大板块中喜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施峭。我们选择成立合资公司是因为鹿拔吝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值低菩汝。那么如果不通过硬件蔬蓉,技术应该怎么落地呢酪雹绍?通过建立合资企业钠,我们可以为不同品牌设计不同的技术冠谭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叼梧,包括集团以外的其他品牌芒此嘲,我们并不排除这样的合作密氰睹。因为生态圈本身就有一个共享的概念汐。随着数据的增加谭灵,共享的概念会更加广泛俏,生态圈成功的可能性也会越大卯。所以与传统的工作方式相比拳酬撵,变化是非常大的填独。   经济观察报堆龟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吭摔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捕叫深?   苏伟铭激:我认为技术和战略两者兼有卞碧面。要建立移动出行生态圈的目标撮掸,就必须把其中的布局规划清楚骆磺,只是研发出几个APP匹勤,并不是真正意义上的合作或合作的全部绩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溅?同时侯挖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用签辛弛,也会要向外输出蓖。   经济观察报京涵记:生态圈成为汽车业新的布局单位躲,选择共建生态圈的合作伙伴时筹寐必,有什么标准胃凯?   苏伟铭泌亨:以前我们称之为垂直平行的价值链搂痛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舶。在考虑发展这些技术的时候玖雷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比廓。   举个例子笺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堪睦鞍,我们会考量其语音识别技术有多强咐坚?然后再开始讨论中间的差别在哪私。找到不同品牌之间的差异性非常重要翟瓢。从战略角度牌傲,大众汽车集团需要明确今后的定位窝持。   谈了这么多换,其实有一个基本点抹,便是客户群体骇。作为主机厂快窃诚,我们需要预见到7年以后车的样子灰骡婚。因为一般针对七年以后的下一代产品话馈,我们现在就已经设计出来了闷琴拇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淖泪,未来会遇到非常大的改变掳苛迟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同么诉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挥罗奶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搜郡谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷磋:李芳" "   4月20日掸栓,上海车展开幕的第二天迪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台慑痪噶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟料售匹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辟侯,其实受鼓垛,魏建军早已来到现场尉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裳,魏建军至少接待了三批不同的访客骏外孙,并亲自送每一批访客离开确。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时可新略,虽然神采飞扬齐太裁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舍噶遣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小魄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呢革察。一边是国内SUV领导品牌诉脖豌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代年攫盾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市筋家吗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恕瘟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌朝,此次贬堑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忿。   “WEY的目标是挑战外资品牌蕉萄脐,终结外资品牌的暴利时代酞盆殊,重新定义‘豪华价值’的毒冯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叔泛宏。VV7c/VV7s之后绒同贤,今年还将推出2~3款全新车型魏唬,将产品线延伸到新能源领域陵话,合力冲击外资豪华SUV品牌项菩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萝挟。”魏建军说弘疥孔,“关于轻奢啥氓魏,首先这个词比较时髦纲,容易记住嘿饥。另外回承稍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汾收剔。”魏建军表示烩,长城不会做没有意义的豪华相滇挫,“作为消费者可以感受到超值的体验慌,而企业也能得到相应效益咖赤口,最关键的是得到了客户的认可充揉,这才是有意义的‘豪华’仁笺。”   魏建军认为安全是最大的豪华里痊。“乘员惮示钠、行人乌兽扳、车辆”三维安全(3DP)设计理念换羚鹤,参照国际标准九,主被动安全配置完全创新抖搽,提供正常驾驶默访、危险警告荚蹿檀、碰撞减缓庞承脐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挖飞厘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)荤皆,译为“牧羊犬”湃沸,有守护主人生命及安全的意思峭。   此外秽动聘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队到鞭弦,来自于欧美一流车企鲍媳,有着丰富的造车经验和行业影响力琉适。匹配中国第一款7速变速器卡,这是世界上最好的变速器之一句返。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肌裁鲍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌略剑播。除总部优秀的研发功能外巩,长城在欧洲读、日本和北美也都建立了研发中心悉巾容。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膜芹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泄。其中砰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌毋馁。对此点拦飞,魏建军表示舞:“媒体和消费者一直有这样的担心羡葛岛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面染。实际上烈操,在同尺寸或者是同动力下睦敬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惕。但从消费者的角度来讲扒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的豹请,消费者会非常清楚这些配置饺伯、性能四、做工有什么样的差异殿。”魏建军表示疤宿米,长城的目标是做品类品牌荆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兰匡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妻涂午,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间丸啪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆送警丰。   而针对销量层面锑府吴,魏建军表示触铝:“从销量上看珐啊洁,WEY很难超越哈弗巷事,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的际犀撤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤傥健,15万~20万元的空间虽然也很大趁痴筏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窘杆。”也许很多人会认为塘阿,WEY卖不过哈弗玫说,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务怠,但实则不然栋夹盛。“WEY和哈弗我们都重视馁,长城用同等重要的厘痉禽、足够的资源支持两个品牌卿范绞。”魏建军说痛电炯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丰速纬,魏建军是如何评价的甩?“我认为我们的产品不管是性能辈、做工篱薄、安全睦慧朗,还是油耗鹤、排放处示,都不输高端车酱。”魏建军依然对产品信心十足汕下,但他也承认WEY面临一大问题枢,“现在问题是品牌价值辩,因为WEY旗下产品刚上市洪韩,品牌没有经过市场的验证灰,大家会对它不放心抄戏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车荣拱享。”   魏建军表示躲管,自主品牌给消费者带来了很多价值凌煽镶。“有我们的参与公京嘛,不断地进步离平烹、不断地在挑战外资歼蕾,已经迫使外资不断降价譬讽,提升服务品质登荒。我们的目标是要挑战国际高端市呈隆,所以说我们借助中国这个很有价值的岭碘、规模最大的市场来锻炼滤,使我们能尽早挑战高端嫉邪惯。”魏建军表示贪徽,消费者购买了WEY之后甭烈皇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值醛。他对媒体承诺犁骨,WEY的产品一定是超值的掳,并且一定能给购买者带来惊喜蜗瞪人。“WEY是一个挑战者匣活,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拢譬。把我姓都赌上了合遍,不能失败俺饰瓷,只能成功慨梦竟。”在采访的最后统坛,魏建军郑重地对记者说辽废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茬套骏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酣共群,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雇淋靡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兢沪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沫,以及未来的发展褂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生济端、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人懒讹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疏恢汗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柒滴,以下是问答实录得讨:   凤凰汽车 屯锣倍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何公娘咎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喜绍鹤?   俞经民 宏拷啸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心叛,对于品牌的市场表现同样很有信心闭点,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磕匆,我们有信心成为市场第一的品牌身。今年我们的销量目标黑楔,是从去年的8万到今年的20万樊。纵观130年汽车工业发展史疵,汽车行业发展的基本规律而言韩泥,规模还是需要的潞,是品牌更好的发展的重要保障场稍。   邵景峰 七惊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盆,荣威方面盾梯帅,我们所坚持的骋,是一种符合广泛审美的读慧拘、优雅自信的设计风格惦,在复杂的市场环境中括梗嗡,抵御诱惑猩卸绥、坚持自我搪床鞘,走一条人性化的设计道路卷。而我们的MG名爵经幻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化年,这是一个巨大的宝库捎,值得我们的设计师尽情发掘功,其中之一世薯鹤,就是感性计蛙小。   在MG品牌的设计风格中顷怠,我们可以看到很多情感爆棚舞、血脉偾张的元素与产品假蚕。未来的中国汽车市场必将飞速发展探,需求也将越发多元化解,然而无论技术如何变迁旁,对于人性化培、情感体验的诉求将贯穿始终喇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伟蔑归,我们也将在感性力设计理念的指导下惦吭入,推出更多让用户“血脉偾张”的作品眉澎。同时焊酪,强调个性也不代表小众庆耻檬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膊捎,为大众带来唤起强烈感动观、让人心跳加速的优秀产品天,这就是我们所追求的目标忻。   凤凰汽车 咎哨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唇谎,其中年轻消费者占到了绝大多数誓秋泡,请问接下来衬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卜舱匪?   俞经民 沤棵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涉搐受,更是“年轻的心”侥佳歼,从名爵ZS的订单来看套笛渤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体褪,更包含了年龄层更大卤桔胚、但心态上保持年轻的用户奇翁荡。从“年轻的心”角度而言峰兰,我们的消费群体就更加宽泛了嫌赁,作为一个年轻化的品牌锯逛读,MG名爵的诉求是“年轻动感改虎、专属空间弘啤、纯粹乐趣”捅曝,给“这一代的年轻人”造车舵桶驾。说到年轻人共同的特点澄聊联,是充满梦想袱,对于梦想的追求更热烈一些帘酗判,更想把心里美好的事情去实现撤尘。这个梦想实现的过程是非常美好的滥盘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求需荚:为这一代年轻人豢,不仅是岁数上的年轻人下偿,更是心态上的年轻人身,提供更好的选择孝公渤,保证他的有更好的驾乘体验缓。   年轻化的特点寞,是要颜值蔑邪、要体验的到位伶、要可以分享胃檄吗。二十一世纪中国的年轻人估,在互联网的普及深度旗滤、对于尖端智能的体验和想象力逗蔽独,在全世界范围一定是靠前的建,就应该可以代表“国际范儿”告,也应该引领地球村的潮流橙。要满足这一代的年轻人侨必表,MG名爵所带来的产品体验袜刮鞋,也应该要追求更极致充幌,带领大家去创造全新的潮流蹋恍。   凤凰汽车 窍危楔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”染父,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后检、80后不洛懊、90后的人群当中防潭铆?   林嘉瑜 香拭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作库潘。这款车感性的设计曲线拢憨顷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磋。不光是国内的经销商努京膝,本次上海车展采落,MG名爵还邀请海外的经销商形心晦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莲构,他们也都对这款车都做出了积极的评价匙沮峨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀独迫鼎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讨烹牛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睡筋剿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速燎墩,让老百姓也能开上小跑车茄抚,尤其对于国内的核心消费者来说钉粉,不论年龄几何鞭,都要有为自己的梦想活一把的态度懈慰。对于一个汽车品牌来说努补,这是一件值得骄傲的事情第供。   邵景峰 朴扩可:其实在选择一种设计语言的时候缄替许,设计团队非常慎重觅萎,因为设计的变换频次不能过高导掸拖,要抵御诱惑唇、保持延续性才有可能给消费者形成印象腔父、拥有识别度从而去打造一个品牌吭簧。“感性力设计”的第一条就是要有感性贿郝摆,去追求情感的外在表露釜羌奖,从更广泛的角度单疯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饯颅蓟,通过真正的审美习惯进行判断;第二杯淳,感性力是专属粟狈、设计师要通过专属的标签偿榷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鸥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茄,比如运动员在起跑的那一刻谰渴长,弓箭拉满而未发的瞬间嵌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咖,这种动感更有档次扛苔诵,同时价格不菲浑怀,是很高端氖败、优雅的设计定撬平,我们希望把这种设计注入到产品中钠俺府,带给这一代年轻人极致的审美体验碳废矮。   凤凰汽车 唾粟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某就伲块化架构平台打造的纲垮号,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浑?   俞经民哗午:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膜雌。这是对这一代年轻人的尊敬漂,他们自带国际范儿赡,是可以引领全球的潮流的人群墟,因此有着巨大的价值滇判。对此绿然,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粳袭滔,在全球也是一样哄矛火。目前付工视,世界范围内抱晾萄,不仅是动力总成前瞻技术的整合闹杰遂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拔俱畦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刨导,采用插电式混合动力设计燎匆缕。另外淮奖碌,大家看到的名爵ZS遣拷,将会在明年上半年推出纯电动的版本猎矛荚,至于最接近今天这辆续航超过500公里草断、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘛化句,也将会在2020年之前推出厕惋。   凤凰汽车 切:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系马?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牢伞脑?   俞经民 侮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赎壬扯,设计上差5%肆恫,销售上就有可能会差30%崎娘媒。那么对于自主品牌而言钵贩辞,就是要把自主性发挥好驼瞎掣,去追求审美的宽度和深度扩插居,销量也才能有宽度和深度祟。名爵ZS的设计就是这样做的噬垢,要追求极致蛾、不计工本蒂沟柒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致力,可以说埔,名爵ZS的极致设计镶,对销售的宽度起到了很大的作用嗣圈姆。   邵景峰 冕:汽车设计是在不断进化的笑,不会总停留在一个风格上托,在互联网时代汲酗,同样要有全新的时代特质锤。另外鼓轮,从汽车设计而言祷,例如从动感设计理念而言款,英国车是鼻祖违,很多品牌都是以此为源头来发展的欢孺弹,也就是“同源”夕魂苹。中国航天能够上月球惟韦,那么在汽车领域上同样有大的进步叭。之前德国杂志的一篇文章写到瘸趁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国微搔妒,在进化的道路上有推崇的看法派,也有欢迎的声音艰蓉,这些都是要虚心接受的皇盯。另外妈,汽车设计是一件非常严肃的事情曙时,每辆车定型背后垃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绷箔,背后要靠巨大的投资来驱动磊阂。   在造型评审的过程中庙,流行趋势讲清楚舒,未来怎么发展说明白戌,否则误解就跟着来了五崎,所以要有一个整体的品牌战略在里面涉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矾挫。   凤凰汽车 雇割:今年呕阂驳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盒?   林嘉瑜 参:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作窖蓟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素椒拴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荣,拥有一颗年轻的心驰庙,热爱运动菠、健康的年轻人锋喊沪。   从足球营销来说幻梧,对于英国和中国点蔚挛,都有很大的国民基础络惶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蓬,是英超乃至欧洲的强队男锯,这几年的成绩也是不断的提升探轿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蹄。同时哎剑固,利物浦又是一个老牌劲旅秦掸,有不断上升的潜力揪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菠仑,在用户上有着非常大的重叠之处臣郝勒。MG名爵与利物浦对的营销合作答,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垄,在活动和比赛中享受快乐仕戏豹。   上海上港队也是一样的掸农淀。MG名爵经历近百年发展裙傅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鼓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谢,两者的合作也是非常有趣的篱蹲。更重要的是卯玩,MG名爵通过足球营销的模式透岭,能够促进两支球队之间的交流氦豢,包括之前组织的很多活动恨,不光是针对中国的消费者疏窖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擅弘上,有效利用MG名爵品牌的特有资源栏蹭瘟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吞词,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蠕两。   车展期间甘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涡狸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涵蒂剃。在车展之后对辣犀,利物浦会在上海有推广巡展活动摄彤背。下半年供,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赊刀,欢迎全国各地的消费者参与和体验猾次南。   俞经民 慷美:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的日别,大家能有一些共同点做沟通际灰褥,国内和上港足球队的合作厕,正是汽车和足球之间速度与激情矾凑、自我突破的契合点魄芭肮,足球又一个很大的特点垄,就是会让人意想不到钳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垃街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管锻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蛙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辽,与此同时弄谦穿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丹改仟,长安汽车产品质量持续提升闲,用户口碑不断提升丧溉秦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帮祁璃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一效封、全球乘用车品牌中国市场第二名堡粹。   关于未来毁顾导,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会档,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晨卫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升互舌。   2017年是长安汽车的产品大年谷难,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市楔航、全新的SUV CS55宪迫、轿车睿骋CC表、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辣窘,将会进一步完善长安汽车产品谱系龄胺外。   如今拉辩愧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”功十谢,站在国家品牌高度寻求发展簿世广,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任箱缓拳。提升品牌溢价能力蟹恳,成为长安汽车品牌发展的重中之重池虹纯。2017上海汽车期间惩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平栋村,关于长安汽车的未来绥辑,徐留平董事长有话要说魂芯,以下是对话全部内容寝。 凤凰汽车态郸破:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酪?   徐留平唤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程工桑,我们也是不经意之间就走到这个地步盗盘痉,因为一个产品到霖,特别是像汽车这种产品是更加的明显氓藉,它反映你的公司文化季、你的公司理念是什么样的东西陌怪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抠睦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倘,你怎么样让产品吸引住消费者垒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锤的感,靠的是什么提钱绷?因为美是一个主观的东西痘说寡,有人认为这个很美镜,有人认为那个很美都,从长安汽车之前的产品来看糕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来共坦窜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酗每?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的风瞧取,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错媚,同时想把这个产品往这个方向进行修改菏。我觉得在这个方面通,从长安的角度来看徐,就是对于这种动感波、时尚这个理念的偏好檄抛。我一直在体会箩,其实我是在反问我自己洞驮,这种偏好它是怎么体现在产品上的喷别鞭?实际上是我们内心的这种偏好惟劫。在过去的2-3年中星烂滑,我们面临的话题好码滤,如果过去不做总结长,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来软,另外更重要的是说释,下一步你怎么做沫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法貌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车璃郊,下一步是个什么东西阀癌瞪,消费者需要什么样的产品翰,然后作为公司来说输桃,你们能展现出来什么样的东西鸽,最后我们总结叫生命动感智色双旋涉慷,当这八个字出来的时候粉汤醚,我觉得是非惩缦峁伲好人,既是水到渠成秽,又是醍醐灌顶陕、灵光一现抡恳丸。这个过程疵寡,不仅仅是八个字的总结痘。这八个字出来以后玖喂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脆扇逞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念城们,实际上不仅仅涉及到造型鄙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验队。这样的话七立,就有了一个提纲契领攘镀田、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垛锨爱,就能够有一个非常精准的东西态揪。   刚才你特别提到“色”滔遍熟,我们当时想说健臣,你必须要能形而上睫,要能够抽象出来心悄,如果说你不能够抽象出来苏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粉,如果你弄它50个字烯碌壤、80个字倡,你可能不够形而上吮玛落,不够抽象化逛,最后我们觉得“智湃抹、色”点,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饯讳檀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嗓坤凶。   第二个就是说消费者情感的体验呸,比方说对这个造型和颜色疥耍非,甚至于这种声音或者是形状拇、线条的这些方面的喜欢虏酱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拌。当然我们也在想用什么样的词比较好钱泼,最后觉得设计的这个词很好淮搞怯,一开始我们还担心说这个词字挺多酬旦眷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化葡,我觉得就应该让它有想象力藐媒,就应该赋予它很多的内容逞橡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的天暴,孔子都说食色娟剁炽,吃饭以后第二件事就是这个字墓,我相信孔子说的这个字也不简单意思昧描己,实际上说鹊控渴,智色这两个字还是最终反映的是人尽定,特别是消费者的一种需求煌瑞茎,对于未来传统的一种期许括捷回,这个过程当中诵颇,对我们来讲茅刚庐,把这八个字想通的时候绥脑窖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的偶,这是我的第一段话题惹。   第二段话题说这个对长安有什么用处琼乔淖?那次在发布会现场有说侥练,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寞酮,一开始我就提出堵性,第一个标,这个产品要漂亮热继狡,你不漂亮的话库,什么样的东西都没用丘叙。因为我们很早的时候就开始在考量斑千耪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧馆黎,后来发现不行枪,最后我们在大概07锑耿仑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镰。因为你还不能提炼出一个高大上刑级、抽象毫粒牌、形而上的东西奠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮齐,但是每个产品都出得非常艰难毖怯。这个事这么长期干也是一个问题绢,因此在三年前的时候糙坞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了附炔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解判的汹,对于消费者的这种认知撼澳成,把它抽象化枫尝,那么这样的话理解了以后硼工,再把它具体化疾淌,特别是在产品牢涸,也就是设计理念当中一些图形化的东西堪菠搔,因为如果你不落实到图形化的方面歌,那就只有形而上没有具像化 慌凉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中朽嘎非,图形化和具像化过程当中画,这个就出来了咆门。   这个出来以后麻艇炔,我觉得对未来长安来说骇盯味,我们未来在产品设计的过程当中险,产品能否做到生命动感智色双旋穆视,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肌晶违?这样的话删沪,实际上说扳朗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辈,几十次的否决电蚊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成愁呜卡,几次或者就十次你把它完成廓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了灵,那么这样的话浦蜂深,对于长安汽车的家族化础,我们看了这个车凸袖,看了这种感觉这种情感的体验弓改惹,那就是长安汽车筛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车履啸疗,这是一个滩囊。   第二个就是说潦如,我们自己在研发制造设计过程当中锋,这个速度大大下降沽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盘粟褐,如何把消费者的体验做到更加的精准枚难罕,更加的接触到痒点房,这样对长安的影响是极其巨大的沤嚎继。   凤凰汽车桓虹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念活蠕?   徐留平镐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念为,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弯。如果说把它拆分开来羔碳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趴,智色双旋更加偏向于设计领域啸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢热填攫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚视歼,我相信大概许多媒体会想荡睦蔫,生命动感智色双旋怎么落地翅赊栏?因此我们就想把智色双旋也说出来岔,不要分开洛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炼。   凤凰汽车噶:另外一个是提到的认知方面的感觉剧崔付,有没有一个专业的因素浪眠,咱们除了制度之外海公建,有没有专业领域的人来负责这件事艇?   徐留平粪:我们长安有一个庞大的队伍前,首先要把一个汽车造好艾户,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人黄,到高管团队拢瘟鲁,到设计团队恃鹊绍,到制造和研发团队丁篮,包括服务团队群纶闺,特别是主要负责的领导人秃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验暗,而仅仅是设计团队的话语蔽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离煽柯爸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒋烦淮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素崎遣,因此对长安来讲绢鹅航,是既有最高层特别的重视概和、关注和把握句辛匆,并且这也是一个最高领导者的工作职责尝供。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沉镭,我认为在汽车领域当中是行不通的姥加巷,当然我们也有具体分工凡习。另外也有很多的专业人士完成这个事情浅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的突胸脖,还有轿车研究的劫,也有做SUV研究的矫,同时也有按照职能分的逃敲软。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中既莎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓幢剿毙,如果仅仅是设计团队的意见颧沸篮,肯定会偏离了方向茶。 凤凰汽车坏乳漓:一把手是指您吗毁?   徐留平携舒:我是其中之一乃。   凤凰汽车佛:长安汽车自主研发的新车戚身,设计锌、评审寐邓架、评定环节您都会参加吗赂麻?   徐留平捣羡坊:我必须参加频冈,我前面讲这是我的职责漓,所以我必须参加盆窝遂。   凤凰汽车坛挠:无人驾驶车呢稠喘滴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绍死叭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了编廖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产勃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破季解茹?   徐留平恳位:上一次品牌发布会森拷,最新的无人驾驶技术也做了展示缕傲弹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上岗,高速公路的环境相对来说可控性要好肉袜岭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邓,难度要更大混疼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻娩眉爽,我们不仅能在高速公路上做点忙,而且能够在城区做可,这个技术我们已经实现了突破藤连。   凤凰汽车盯浚纳:长安无人驾驶技术进行的这么好乏继幌,量产会提前吗颁蛇锚?   徐留平撂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加踏,实际上就是说潘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巍钾超,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西飞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绊兰褪。   凤凰汽车芯浅:中美在进行双边的贸易谈判唱,这是谈判的内容之一察隧秆,会涉及到汽车合资企业的放开嫂地播,可能是一个双向的市场开放的动作稿,如果这个谈成了虱,如果这个不再规定50%的上限陡沫溉,您觉得对行业有什么影响是汲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资某,那您觉得首先答不答应垦霞喂?再有一个多给他股份的话嫌氓看,对企业今后的运营会怎么样瞥辟纯?   徐留平伙:我明白你的意思趣脾崔,第一我确实还没听到这方面的话题旦突,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奠,股比这个事说了很多年尸,我基本的看法有几点较巫,第一个这是国家层面的战略和政策法澎,作为企业来说碱刨立,我们遵循吕,国家有什么政策我们遵循什么政策贰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错覆凛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点码休,我相信未来的合作会加深巍券,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现污,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瑟苗脆,而是说理解消费者麻街棠,能够洞悉消费者抛,如果股比的溢价挺高蚀、溢价挺低妹拷挟,但你产品不能卖出去孪慷对,那你不能分摊出去椽,如何把蛋糕做大杀手戏,这是合资企业要做的一件事虽疲帮。   凤凰汽车对:如果真开放撅,长安会想着往美国去吗秽,就像那福特来到这里呢浪芦退?   徐留平挡:长安想要去美国是一个公司的战略谓称陕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冉腹。   凤凰汽车杀堡:长安与福特的合作多吗狸盆悔?   徐留平乾晶:长安与福特是我们加强合作的方面辛境,应该讲这种合作的程度晤哇纯,不仅仅是合资企业漏,从母公司其他层面戌据,包括技术和其他很多方面都在讨论缴捅舍,包括海外市澄泛А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惕兜,它的能力提高了话汕。第二 现在是全球化合作的时代奴裳,一家公司独立运营防,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胖母,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嵌鼎。   凤凰汽车滔使猾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乡烈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要劫顾,你还说了过去我们做一个车兜册,可能需要很长时间好不容易做下来墓腿,比如逸动陪碴,是很艰难的嫁俊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%魂赋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冈辉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盛签,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴似グ獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苯抖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大容怀妊?第二对比韩系谱、日系毙,我们的研发体系和他们的研发体系相比蚀,您觉得能不能支撑涣,确实我们的实力也很强迪肪苯,我们的内功可能修炼到一定程度挖惦凡,我们后面会源源不断推出好的产品安,而不是担心到了一个节点会发生什么状况澜。   徐留平赦:你讲得非成剩好玫,我觉得这是两个原因导致的含,第一个就是必然性迸度匈,自主品牌需要有成长的空间耻,第二个确实也有机会的原因俱械,恰恰是SUV的市澄鹑,中国的消费者需要这个东西岛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扯撅,反应速度更加快一点狡睡粒,把这些产品推出确实是满足他们的需要虑,我觉得是两者共同作用的结果时。   对于下一步自主品牌来讲餐埔,无论是哪个系速妹辩,无论是美系都、日系币、韩系脖、法系咕讼,我觉得跟系没有关系挽鳞,核心就是在中国这么一个大的汽车市称馑壕帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侨蹄,这是关键昂皋。消费者他肯定是有他的诉求的蕊皋猩,究竟是SUV牟穿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西填,他有他的一种偏好互壳桶、喜欢卤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韦纳,这就需要我们作为厂商触省,你必须要洞察到消费者的需求撩,实际上要看到他的潜意识是什么东西醒霞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来行厩。为什么我要总结长安汽车的过去呢稿化?实际上是我们自己反问的过程坚蛙丘,就是说在过去当中坛携舞,为什么逸动会是这样柔蜕,CS75为什么是这样秒瓮痕?实际上说嫩珐欧,我们当时也没有意识到奢,反正当时就是这个样子吮第登,实际上这个过程是一个反求的过程澳相南,我们为什么会喜欢这样梨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中窟居,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子徒平皑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毒钳嘶,我们把汽车理解为是生命的动感避,其实是一种生命力的扩张恫隶繁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妥踞纯,而我们长安就应该提供这样的产品炒歼茂,回过头来展望未来灌,我们觉得这也是一个正确的判断哪叹。   凤凰汽车盒沃柬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贫倾瘫。   徐留平苯乱鬼:我觉得现在国内研发体系来看澳,国家间可能还是有一些参差不齐叫,我觉得自主品牌的研发能力和体系凑,进步无疑是非常大的超按,而在很多方面可能与跨国公司有差距妙,有些方面会比较超前捍菜,因为自主品牌也不是一家黎刹苏,跨国公司也不是一家箱公郸,要两者来比很难说劳耪,但是有一点宠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骑汇身,做好一段时间不容易翰,这个公司要能够连续做出好产品思奋券,能够连续向前增长虐撼绣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舒遂、设计应用漓部苏,在这个公司当中都比较受关注豢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因兑。   凤凰汽车妓久:我想问一下自主品牌的建设惠,随着我们品牌的推出反,现在汽车品牌进入新的层面份惰,会有不同的路径选择石腹,比如长城考、吉利推出新的车型脚尺奉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刚猴楞?长安如何能够胜出填?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筹浮,除了刚才说的两个拓抽谱,还有互联网造车的未来的合作伙伴详爱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响新?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汇?   徐留平毙杭:实际上涩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捷尽骂,我觉得这是好事殿,这说明汽车产业欣欣向荣班疤详,是真正的投入类,这是我对汽车产业的理解窍几,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚趁捍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程本矫清。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叹,例如一个产品到了造型师的时候舍矛,是一个说法邢、一个样子铜谐阿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的相炼脾,然后到了制造过程当中又是另一个想法污图,到服务过程中又是另一个想法筏乡恳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西休瞥外,既有高大上的喂斤槽,也有形而上茸倦肯、具象的旅扒梆,你要把一个公司从时间跨度娜,一个一个展现出来罢,而从空间的序列当中扭釜皖,你要把研发全部都按照这个意义碗死漓,我觉得是很重要的方面虐街。我觉得制造汽车是很复杂的过程孺蒋,各个方面的协调乌撇马、综合甭芒、修正廉鲸、打磨需要太多的时间敌杠,我觉得这是一方面份杏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刃空讳,同时也是我们总结过去体会出来的叮澳孪,它是由内而外的田。可能我们过去没有意识到这个话题祟,我们现在总结出来迟碱,然后下一步能够指导各个方面侠扛卜,每个部门都很容易做事情髓竭黄。   第二个问题你讲到造车掀酞,我们开的会太多了惊浑,失败的太多了贾,沮丧也有很多滑,基本充满笑意也就一次邦,前面基本上是批评盗吻脓、检讨篱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鼎,不高大上钳。至于说现在很多企业开始造车撬妈,我觉得这是一个充满魅力的行当熊墓醚,很多人都愿意去做举冀识。   凤凰汽车漏祭搜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样衅? 徐留平海乡艾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吩芳,会选择相适应的地方醋翁。   凤凰汽车肖琼澈:就刚才的问题我问一下顶寡,刚才您提到和新创的互联网的合作晤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赊膛疙、蔚来也有合作备忌膘,您觉得长安在未来在互联网里面的话腺,更倾向于是一种怎样的合作良编?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工餐娟,您是怎么看的信熊恭?   徐留平隋伸媚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沮桓行,从长安的情况来看纠垒朗,我们认为哪个方式都挺好的行湿陛,现在是合作型的送,是你可以自己干弥,也可以合作干贺萝,也可以自己加合作干疗无,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寒。   凤凰汽车垮菜粪:我们打比喻烙谈截,37度是正常的温度井,您觉得新能源行业瑰桅捷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狭,您觉得温度是多少客刺?   徐留平呵签:您觉得高了低了掣?   凤凰汽车污:之前有人认为这是疯狂的阶段估袖蹿。   徐留平屡抹:我对一个产业的衡量依据是乏呕,在目前这种全球的经济运营模式下零,凡是有金矿的地方领,都会有若干的人去挖掘它眯粗吮,目前我觉得新能源就属于这个阶段寒贬宠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够慰劲些,应该更加得进入换,因为从目前的情况来看粱释膝,汽车产品当中劫卜裂,一个很重要的领域就是电池双,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放醒唱蓉,没有这种资本皆青糕、技术版磷、人员的这种投入挪鼎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓜。   凤凰汽车靠瓦轿:那就是说您觉得温度还不够吗井痘剔?   徐留平眠秘:我觉得还可以畔,但是我不太同意的就是产能嗣庞跑,如果说你的产品技术不太优秀干扯,你建那么多产能就是有点糊涂雀宪乒。   凤凰汽车酱吠:很多其实可以通过改造现有的产能抗陇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抨浮,从这个角度来讲净晌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肮?   徐留平归赣:从整车厂的角度我们希望成本低一点氢颧,选择利益大的堤。   凤凰汽车稼:所以您不担心过剩吗邯楷山?   徐留平鸥忱:我不太担心这个问题草,我觉得电池还处于不确定的阶段喉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候犊哆挺。   凤凰汽车阿赡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象降,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唱,不管是设计师还是CEO等等健焕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代百菜?当然那些设计师很多是主管的收憨滥,老外有管经营的有管品牌劳莆僵,主要还是在设计和技术的领域缚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的具?第二个是国有体制的问题开谴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锋社,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域池贯,也在高薪吸引高管人才谢壳,您是如何留住我们的人才菩钢,关于体制之上帘信垫、体制制约的问题让局间,我们怎么解决汲囊?   徐留平霞返:现在是全球化时代去慕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早忿,我们最早的时候是四无倪棱,没钱舱雇芹、没人桔、没能力湍、没地位挡勘,到现阶段来讲伺室,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫌锚够,这都是一种非常正常的行为岁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犊想标?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哩,如果对中国的消费者不能够带动狭澳仓,那肯定不行肩,我觉得这是一个筛遍,无论你是洋务运动还是什么运动据袖损,核心是对消费者要动起来疾,这是一个促。   第二个关于体制的话题惶贾鸵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抛寡冒,这个方面我觉得不能讳言肥匈。目前来看衔献,对长安不是特别明显其境聊,因为长安是属于南方集团旗下子公司改顿,从南方集团来说钠揪惠,在这个领域当中辜查,也在他的职权范围之内做了一些调整杜略,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钩。   凤凰汽车袜灿弦:如何看待这个机制黎将惨?   徐留平把:从国家层面来说旅健,在充分竞争的行业当中这个机制很重要情五邢。   凤凰汽车风峦:你们审批会很困难是吗挂惩?   徐留平虑:我觉得会快堪,另外一个我觉得汽车集团釜陆,也许给你量化很多股份昏瑞,但是最后你没有创造价值室娟绰,给你1股淀扁,1×0的时候不还是0吗坚匙啥?汽车的成长苍临、成熟或者盈利是一个艰难的过程矫侩湍。 凤凰汽车獭无:十三五计划像长安汽车整体的销量沥、利润和研发能力以及目标有没有蹈际?   徐留平踏蛙:非常有捆,我们愿景2025判驶,我们做10年的规划宽默散,在这个当中我们相对来说做得比较保守肖外,为什么说保守呢琉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念焕睹。   凤凰汽车杜涎交:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喇共,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颊骡?   徐留平挂舍密:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业控,在技术和平台方面都在加强合作巢诡,至于说未来它要怎么样弓诉狭,我现在还不太好评价这件事洗辖踌。   凤凰汽车路:徐总问一下国际市场的战略存恨锚,我知道去年车展的时候截辩薪,长安说往海外拓展的重点是伊朗唇、印度廊、俄罗斯这样新兴市程颈选,有明显增长潜力的市忱夥泊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去京,比如在墨西哥磊,对长安而言盟,自主研发这么好陷,又长期和国外品牌进行合作经,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蚊扇、欧洲的市晨搿?   徐留平玲贺匠:在我们十年规划中就有港痉,去年讲的时候就是当下正在做的内容高侈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扩岸单,就是要稳扎稳打试辽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了愁蓝昏,因为一支队伍最重要的是信心赂。   凤凰汽车磋:国内很多品牌都盯住印度这个市陈托任汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争傅拌府,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赋?优势在哪儿财诫衰?   徐留平极毕茅:对于海外市场我的理解是要扎下根去夕抒顿,不是简单地把你的产品卖出去灯,是你能够充分地利用本地的资源承歌超,包括人力资源和其他的技术能力钎刷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淡沪米,促进本地人的水平的提高了褂,那么同时在这个过程当中狡祷俄,把公司的产品技术涵盖进去该柔叉,我觉得这样才能走得远惦操苦。   凤凰汽车赣:长安最近一套体系出来了侥队,有没有可能往更高的一段发展颂?   徐留平勺安:从长安来讲效群固,我们目前的战略看蔫汀陷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撂柒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寞,这是我们能够奉献消费者更多的东西娶吃割,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岗,但最终要落实到产品上雀寞系,产品是一个载体让消费者感知它知道它兰,未来锑感,长安汽车会加快产品推进的速度屏趁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怜匡。   凤凰汽车济估结:欧尚也在这里面吗钠瓷?   徐留平前病护:欧尚不在冠檬痛。   凤凰汽车补俺承:东风已经有PSA很多股份据诺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芦突胜?   徐留平鼎紊:目前我没有听到有任何影响谋尽,在实际工作中我们也没有感觉到梨。   凤凰汽车绘献:理念发布会徐总是骑着马出来的拈僧哦,当时媒体圈特别关注党,都刷爆了朋友圈朴觅把,虽然我不在现澄ぁ,我不知道有没有特别的意义士,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动围叙姑,当时的考虑是什么版矫我?   徐留平功飞荚:两个考虑痞虏奔,一个是我把马和车作为比较憾革曝,你要说一件事相,一大堆结构化的语言没有必要失,我觉得既然是长安汽车计既,我们叫做生命动感响、智色双旋疲匡芬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫跺皖,如果不这样做也没法让人尖叫垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称肚蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日床桓,上海车展首日么股,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匹讣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣说臀獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量别,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台膝卢,12年增长了120倍了。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捷攘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贩。   受访人崎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阀纯。以下为问答实录漓蛇:   凤凰汽车胸显孪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汤擞渤?   雷德?比格兰德娇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年需糯块,这款车在中国市场的反响非臣拢好氖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涵厢,同时拥有强大的引擎割哇粟,提供强劲的动力与性能蕾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辛。所以渺轮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品课。   凤凰汽车寸飞: 在没有设立经销商的地区宦,玛莎拉蒂如何抓住市澄伞?   雷德?比格兰德啤宿: 我们首先还是会增加销售网络咀捍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点衡檄,计划在今年年底扩展到75个潞详。   我们还在天猫开设了旗舰店楼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空麻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奇,大部分来自没有授权经销商的地区闷蓉需。   中国的客户对于豪车的了解越来越多波竞,鉴赏力越来越高绵。针对这些人群凰法,我们还组织很多不同的客户体验活动肠萎花,如海外试驾输坡付,以及互联网方面的创新鹊笔,如网络平台的直播卷死莱。此外匹捻嚎,我们也有不同的金融政策拎构,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务定,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帆澳。   凤凰汽车浑故线: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》必副,给汽车销售渠道带来一些变化降,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寥?   雷德?比格兰德赡喂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坞煽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痪较,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具畅肥,而是要提供独特的生活方式体验客拌枚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哼筛饯,不止在中国阔,在全球市场都是这样房纳北。2016年倦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长借,这个主要还是产品优势带来的行凰。新的政策出台以后啡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响僚储,不过最终的销售成绩还是由产品决定辞。   关于新的法规灭绍蠕,我们现在也正在研究当中凤陡乾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定康菲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懊。此外艰,我们在中国有非掣耄好的经销商关系瘸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峨旗酱。我们开设的天猫旗舰店菊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痉:客户在天猫下定单栖廊将,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务眯。所以泌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系没损谓。   我们的很多客户最在意的并不是价格嫌皖碍,而是优质的服务与体验吉,这正是玛莎拉蒂的优势所在绣妒港。   凤凰汽车握添娟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线是氮,有没有什么新的产品推广松教?   雷德?比格兰德烹欧: 关于新产品梅,现在还不是宣布的时候揽促衡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升焦,等到新产品发布时我们再提供更多信息浪苹挞。   凤凰汽车甸: 作为中国消费者熟悉的豪华车苏铝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍任躺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驼阜。对于玛莎拉蒂来说密,未来在中国市场的前景怎么看败怕衅?理由是什么妒坍?   雷德?比格兰德解邻诺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梦失,5年前从鳞脖,我们在全球的销量大概是6,500台暖猴,而2016年达到了42,100台表丸俺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平九驴题,所以我们的增长一直是持续的蓟。也因此墩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观论许。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验称,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后楔胺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豆溪兔,这就是玛莎拉蒂的优势线。所以粮人拇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戎苍。   另外撬桓娜,玛莎拉蒂的车主非常年轻港汕财,尤其是在中国市郴煞帽濉,车主的平均年龄只有30多岁挪济,他们追求具有独特风格与气质的产品虱,来表达自己的个性与品味挪沫赏。   凤凰汽车臀祈: 现在汽车技术日新月异倪铰,尤其是新能源拢畏蜕、共享盖洁哼、智能驾驶方面阔路,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划煎榔?   雷德?比格兰德矩衫眉: 在新技术方面莱师,玛莎拉蒂也在不断发展与提升封纳叫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统里袭享。我们并不追求生产最快的汽车补,而是要提供包括技术权改、性能貌康褥、动力臀靶、驾驶体验等方面在内的最佳组合桃想捌。   针对自动驾驶械寄惜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助暮案挠,帮助驾驶员减轻疲劳限,降低操作难度巾卿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袒,包括独特的声浪窖、澎湃的性能戎蓝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拔们,这是玛莎拉蒂所追求的还挡。   关于未来对新技术的规划壬鲸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匈憨,比如减少温室气体排放较层,这一方面玛莎拉蒂也不例外分房。此外山疵线,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘿肩,如苹果CarPlay和Android Auto店,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绍摔蹈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术环其。   凤凰汽车采: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屎苗罐,怎么适应寒囤忍?   雷德?比格兰德茫收淌: 针对年轻人群妇弧斤,我们采用的方式不是改变自己挡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应短驾柑。比如在中国变吓肺,车主平均年龄非常年轻露斧剁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堪笑噶,便是一位年轻的中国女性软贬逼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猜峦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史楷娘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意忿裤呢,包括法拉利生产的强劲发动机纲啥幌、独特的引擎咆哮声退、奢华优雅的外观与内饰慨狸河、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神潜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐南骸肯。   凤凰汽车筒诡滩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化高漓涎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奇,有没有针对用户画像做调整此翅淳?刚才强调坚守自己的DNA和理念纹驴当,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叫韦烘?   雷德?比格兰德伍寄萍: 在中国翻恐,我们不断渗透到三四线城市曙拌室,但是目的是一致的辣韧,就是要吸引更多年轻客户卿苍喂。但不管在中国乃至全球的哪个城市趁人,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞄、激动人心的声浪渤庐长、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赔咸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辩。   在设计经销商的时候睹簿,玛莎拉蒂也不是随意为之倡,而是按照需求进行规划喂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锻森,首发售罄的100辆SUV中炕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丁乐。因此疟酣割,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拌。同时继添倪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尚恋,客户需要一整套的优质服务坞涟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈漓赶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上叼测旅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鲁琴。   提问是:您的新角色到底是什么样的该?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兰藤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法署酵?   Alfonso Albaisa慰赖甫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁愁拈禄,跟所有的设计相关的工作赂,都是由我负责牵拖鬼。之前我100%的时间放在英菲尼迪拳礁叫,现在会分30%的时间来痴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伤凹。现在大家看到的一些车型邢,可能是一些原来的车型糯,我们现在的工作瓜猎栏,也是快马加鞭夺,希望能不断的改进腥鞠改、提升现有的设计怒吨。   提问鞠欺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卷穗?如何看待他推动品牌前进时的作用队蠢识?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa崔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赡漠桐,我们会共同合作汝诽,不断进行我们设计的演化版脑蔷。其实我到7月份才会正式上任茂,我现在猜测或确定未来的设计理念氯讨泞,还有点为时过早魂逛坡。   我们知道工霉唯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚古抡、非常大胆前卫的蒂铣妓,我们的这种设计是一个不断演进的过程曝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改揣尾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计品柔。   卡里姆跟我有很多类似的地方鳖尘惋。比如祥,我们都是艺术家出身插吗,非常喜欢设计晨乱郴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疼暗冉,并将其以各种形式发挥出来莽帽。   提问奶叼:我有两个产品方面的问题臣辖。首先粒,这个概念车非常漂亮鹅表,它背后的设计灵感有哪些付?   Alfonso Albaisa踩圣匙:秉承“冲突美学”设计精髓降棱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腹。基本上就像艺术一样栋放孤,包括缝针登、包裹感络墩剿,还有使用的木质词腻,都是非澄剩好的手工工艺翁。这是一种感性和理性的结合岸喘秀,还有一些肌肉感极强的车身线条纳。   提问定茎参:这款车未来的定位碌、消费人群是怎样的卞?   Alfonso Albaisa翅:一般都是比较年轻的家庭澄,想要非趁业黄浚宽敞钱、具有运动风格的车型新勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖揭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腺讳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示禄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泰烈吓。   在发展新常态下楷形,消费动力开始向下线市场转移态。同时怖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级旗巢罢。由此恰凛娘,县域市场成为新时代的“金砖市场”犁。而对于汽车行业立,消费升级利好之外枚劫脾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇家。如何撬动县域这一重要市彻荨?   胡绪雷表示蒜勉扦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局草拼砂,帮助县域出租车进行升级改革比驶。县域交通的数据化千幌、智能化发展沫酷蘑,有助于未来网约车的下沉渗透习。县城消费能力相对较低涉,在出租车领域引进大数据之后刚巾幂,未来再进一步升级到网约车褐汹。   据胡绪雷透露彻掣,首汽将在县域布局三块业务黄歼翘:长租车涡梳具、网约车(出租车)篙、分时租赁矾。分时租赁是纯新能源车骨,未来分时租赁或是对公务用车的补充洁,它是纯电动规鸿,不用长时间租佃,可以通过APP来完成亢琼懊。目前论,在北京有1000多辆车供撩麻,150多个点位起响,这种模式可以逐步复制到一些县域城市懊慕惰,对公务车改革会有一些帮助玲。   胡绪雷认为拉虫,网约车行为是偏汽车前市场的角色袄里,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式全。第二设痴妥,在居民习惯了这种消费行为之后叙么彻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用识鸵袄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导镐嚼坚。   当日虐锣弄,首汽约车作为新生力量划遣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翔兢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浦胎回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌郸虾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撮氏蛔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尘弥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苫,渠道下沉要根据市场来判断辣芭肌,服务要根据需求一直不断地跟进搅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胁食,比如说对经济的支撑莲把,对政策的拉动扁及,基础设施条件对消费拉动的支撑作用票散。近几年吓驾,一汽吉林产品在县域销量比较高娘,对县域市场的期待也非常高酬纳步。从目前产品结构来看耍,产品消费比重70%在县域哎歧扩,30%在一浩、二镣翅、三线市场澈擎记。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型羌落,外观轿段、配置淌、价值都迎合了县域市场的需求世稀翅。   从流通环节上来看姥,县域市场做的非乘裕好差浓很,没有什么瓶颈因素枫捆锌。一汽吉林也努力在渠道建设干焚屠、服务跟进等方面做成长和改善陀。同时宋长欣也提出了一个想法巧,“县域对自主品牌在公务车轿蛊、公务员购车方面是否有政策倾斜钝棵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长型枪,这是我们车企的想法钉德。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时线,要根据市场来判断藐峡獭。目前拌爱乃,县域之间的差距非常大阂,包括现在推行的3G服务乘,在那些无法设定固定站点的地方盲,推出了3G巡航服务吨。服务是永无止境的工作踩饺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进导解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狼购敌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渡壤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茹伺丸,新能源汽车推广比较看好北烘村隘、上汇、广限行蒜焦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颗擅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场檬随。尽管都看好电动汽车的发展趋势精堡商,但做好市场并不是一件易事谅。   目前比较看好两个市澄辍,一个是北材示瓶、上写帕、广限行仙随、限购市诚桌豢铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰艿汉肌,这个市场的发展速度很快淘。例如河南碾、山东台砍、西北区域寥迷,大量没有牌照的低速电动车蜂,在政策方面仍处于灰色地带荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年食慨德,在国家和地方补贴的支持下乾攘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右硷,在农村市场砰、县乡市场得到了非澈罚好的认可讲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嗓,县城市场的消费者的房屋空间大搪剩,有充足的空间停发车辆褥,拥有较好的充电便利性瀑负繁。其次行驶距离不长聪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求跋城厂。另外累,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鄙私剧,因为小车型成本低惮。   赵智刚表示履汞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展龄聚途。河南地区闲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搞,在替代当的出租车郊、公务车方面取得了不错的效果钠锰梆。同时辈暮,也在积极跟海南政府合作窃恃,投放了一部分公共用车停测。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进募婪,比如是文昌艘、万宁箍、琼海等县级市具莆,未来将在海南全面推进夯赊麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬把锚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骂砂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点褥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剿攫凌。会上珊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出规驴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本才囊,是参与全球竞争劫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萎匡雷。”   在当日的论坛上徐散幌,郑刚发表主题演讲耿含。在他看来劫,打造世界级新能源汽车的品牌稼伎旗,最核心的是独特性到尺、差异性盖,是比较节能优势脆谅,浮出水面的是视觉龄览鹅、是LOGO匪疮栏、是VI隧请,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势箔久,其中成本优势是最重要的组成部分但绰楔。   早在110年前痊篇棚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛔汝巩:蒸汽驱动车歼何、电驱动车和燃油驱动车项。然而起,在后来发展中烦俺痹,电动车败给了汽油车诫刨伟。这是什么原因造成的物胳硼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及噶细输。亨利·福特发明了流水线生产楞借,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候素蛇沤,成本大幅度地下降毋谓肖,售价拉低到850美金善弘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坡淬廷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间岭煎痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涕佃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吓。100多年的历史多次证明了这一点惭。” 郑刚说秆峨。   在反思自身发展时隶,郑刚透露耸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鞘检莫,规模在迅速的增长豹访罢,但很遗憾并没有带来显著的池、大幅度的成本的降低镰。   为此闺,郑刚提出岗啥露,在推广和普及新能源汽车的同时豢,光靠技术进步还远远不够阿,更加要注重桨惜旁、培育成本领先的优势幢死。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘎诗,是参与全球竞争嗓吻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提细。   他建议漆劳,对新能源汽车未来的产业政策澜狡恢、行业标准长虐、行业监管等闷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术郴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谩,这样才能培育出行业的龙头企业帮。   如何通过提高规模渐兼聚、优化设计甩、优化政策和制度创新绦咸?郑刚说冬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本殴、交易成本和政策成本瑟私,来打造企业的综合成本能力和优势骨熬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刨。这还需要企业和政府共同携手淘,不忘初心虑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标味兑括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈软:韩大为" "  魏建军多次提到鸡,我们的确有很多故事刚卫,但是他们没有写得很好逃划,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖现?魏建军直言不讳地说矛飘疟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寥。   囤地赚翻犁逃券、离开保定手、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来笔,且莫名其妙竟会皋,或者无中生有的传言所困扰谭,最好的纾解方法是什么奶如?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚誊券,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恭羌良,魏建军坏戮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监局橡,与部分汽车媒体交流炼刻洞。以一身轻便的牛仔装""示人""瞪嚎,魏建军笑着说篇粹宽,是在同事的建议下才穿出来的爱狼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言览缕,魏建军坦言崇挂卵,的确压力很大坤,也很难受晌上皋,“有时甚至想哭”截。他说含,我本人就是保定人抱,能不希望自己的家乡更好么兢勘窃?当然身歪栖,我们只有把自己的产品做得更好巩贰懦。    诚如魏建军所言枫雄,近期袭拭尉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谦碑弥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾麓,来自媒体的反馈好评如潮伙么。有作者甚至设问谐广蘑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锨悍翱,否则也怕媒体老师太忙”商详罚,长城汽车一位公关人士插话道玲。    10日下午的WEY首度试乘试驾缔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意夕粳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恐,有同行在现场就说辟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型切,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型态侍轰。    动力配置上哎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酪纺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术姑坎,最大功率达172千瓦病,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器魄五缅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脯畦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磊看,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乒砍扦,VV7s几乎没有发飘的感觉艾,而车内噪音也得到较好的抑制伴比。“我们在整车NVH方面做了很大努力亩茨脚,也取得了一定的平衡”痪噶,魏建军说誊泡幸。   VV7S    在交流中堡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鲤棵,大谈呕、特谈所谓“轻奢”蛔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时某两,咬住“聚焦”二字不松口尽。而是多次征询媒体试车时的感受稿袱,并逐一分析怪肉、解答媒体所发现的问题莆败。整个交流过程确眷拿,他都态度诚恳妻,即使是谈到一些尖锐的问题诽答懒,也并不辩解佃姑荡。他甚至非常谦逊地自问自答畦峡,人为什么会失败缝掂?尤其是一些有着巨大成功的人磺。因为以往的成功棘逝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拔突,就很容易让自己失败锭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嫂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车槐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然船。他认为揪,好的产品本身就是故事虎肉,而WEY就是要做最好的产品填。此次羌花踌,魏建军多次提到忌每,我们的确有很多故事要讲碍蚀,但是他们没有写得很好晒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忿售豢,所以漂,我在让他们重写罚磁樊。魏建军笑着说境蹋,把一桌人也给逗乐了税粗固。    在媒体谈到其他竞品时咳艰杆,魏建军都给与很高的评价丰脑。不过最终还是认为自家的产品诉仁:底盘更扎实炭旱,操控性更好渐规,“因为我自己就好‘玩儿车’”辆,所以对他们(研发人员)的要求也更高采搭。   VV7S    据悉乃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市暗,预计售价在15万-20万元区间瞬借皮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沸奋铃,他思考了一下才说换们,它的配置太丰富了掇膏春,在相同的价位空间握差烈,“肯定没有比它更多惟暑焦、更好的”碑擎畴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盟试?魏建军更是直言不讳地说即,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后色惩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烈奈砂,一位来自上海的资深试驾教官说鸵硕,之前很少接触自主品牌汽车刻,这次也是第一次来到保定坍僚签,第一次来到长城馅芹镰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尖糖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弟急莆。期间温烦,有一位同行说闺趣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好头稍阜?或许这才是魏建军的真正用意吧帆旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐舜:李芳" "   陆逸表示撂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竿翅,因为正处于发展的爬坡期苍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说比,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钦倪酸,而且要深度国产化酶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耿瞧,雷新透露窗橙槽,上海车展期间烫司祥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时防,陆逸明确表示督,英菲尼迪目前的销量情况非常正常握链,因为正处于发展的爬坡期久。关于国产化的工作京,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓤,未来将坚持不懈的进行国产化工作司店,而且要深度国产化峰构。    日前轻蹦商,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挪胜诽。活动后屁苇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拧程疾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衔锹偷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%熄,超过23万辆羞距。今年第一季度覆,英菲尼迪在华销量破万辆崇堕,同比增长4%硷痰缺,而其全球累计销量达到67367辆副告,同比增幅为18%琼书。无论是在英菲尼迪全球体系中即违悄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中愁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色片。在不少业内人士看来盟诉,从去年4月以来挟檀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亮。    对此貉卫秦,陆逸强调箱,目前英菲尼迪的销量很正常老,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绒猛癸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宛,还处在爬坡期拌湾。他还说拢,所有的汽车品牌进入中国后床舜鞭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滔勒欺、运作能力提升及投资力度加强活匙对,会迎来一到两个爆发期诗。    事实上皖蹋乐,从2014年开始钠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后禽,就迎来一个销量增长的“爆发期”废敦寇:2014年拔梗,英菲尼迪在华销量超过3万辆日姓,同比大幅增长75.6%编劳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年轰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乏,同比增长33.8%急。    不过佬腿,步入2016年蒜扫锈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期递赖。当年4月初枪爆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在朗,刚好满一年抠劫。在过去的一年里嗽纤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态耿烩。陆逸坦言便柒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段被手,以便更好地认清我们是谁疙,我们的未来在哪里豢伯,我们应该做什么慌拟。”    在陆逸看来亨釜秒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狡叭末,今年是进入中国的第十年联。所以作为一个年轻的品牌镁氖芜,这本身就是一件很有挑战的事情兑搪。他还表示告惮精,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佃突蔬,是更聚焦的一种进化函慈息。因为市场环境在变化饯,消费者的需求在变化醛排筏,我们也要根据变化不断的调整授文轮、创新嗡速、挑战自我线腻。”他说翘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来车,就提出了‘挑战者’品牌战略些次彤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过隋锰滩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碾匠牛,品牌口号必须得落地埔姓泻。”陆逸表示杠矩绞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发般,聚焦目标客户群鸽拦瘫,让产品与目标消费人群建立联接吠摩、产生共鸣措汕。    陆逸对中国经济网记者表示蠕鹊筋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幸呈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幻现,而且要深度国产化呸。”他说啤,中国是全球最大的汽车市澈肌,同时也是很特殊的汽车市呈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国话界螺,就要真正的了解客户伐,扎根于客户矾混呻、扎根于市澈取,这就必须深度国产化委。据雷新透露差老够,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%了牛嚏。    但是棺恭嗽,从2014年底国产以来甩封畦,英菲尼迪只推出了两款国产车型日韦:Q50L和QX50马。对此劫抽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑土。陆逸表示写,“关于产品线布局的问题达剑就,英菲尼迪有一个长线的规划撕半。”    陆逸介绍说轻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嘿麓潭,规划内容包含平台规划登、动力总成规划以及国产化的供应链规划等覆催滦。他还说麓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备加,我们的目标是通过完整的产品规划悸蓉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肩堪。”    谈及国产化在今年的推进程度幂镐,陆逸表示必,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脯疵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布断柒告。”雷新进一步透露脸境,上海车展期间溉溺竭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时多藉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞎蔷玩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福梳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年场,通过销售Urus沃,兰博基尼总体销售量会翻一番辖,突破7000辆大关洞稻徘。    在更遥远的将来急,很难说会不会有纯粹的电动车们号。这是因为蓄电池非常重臂填,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撕肩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车媚獗摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌灰蹬。自大众集团和奥迪公司接手后龚掏溯,兰博基尼得到积极钦联吾、稳健的发展钠陛。日前胸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篡,商务部主管Federico Foschini达骆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员董、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问容:并入奥迪公司之后亥群晌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持亨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屠?    答死茎:2016年访捷窖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关硕檄剿。奥迪公司和大众集团接管之后炼宫填,对兰博基尼进行了很多投资芯谭,让公司发生了非常大的变化芒顶。此外好,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品幕删。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高课汐惋,如果没有这些投资捍,就完全没办法实现这个计划上。所以华步骏,兰博基尼公司从中受益良多呜驹。可以说凳辛衫,如果没有被接管糕课厩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来市。    问芍裴:在您的介绍中丰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的褂纳?Urus投产以后陵猜,重点会不会向中国市场倾斜估慕?    答动抢酣:目前喂,兰博基尼公司只有两个车型系列详梗:一个是搭载12缸发动机的Aventador测睡壤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谋念。因为各种原因身赐绰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谓叉纬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势膘桔炽。2016年沸廊校,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箱惯就。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%典充帛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侵荆超。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放径禄谎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擂锭。2016年锚脸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆硅萌搅。新产品会在2018年投放纤任,到2019年霜豪酞,通过销售Urus臼,兰博基尼总体销售量会翻一番躺刀踢,突破7000辆大关嚷辜烧。在中国市场上痴排晒,SUV是非常重要的产品盒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叔。    我想强调的是考危惮,在中国超跑车市臣菔巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钙锋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币篮嘛,Huracán大概在300万到350万人民币突,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吵俊讨。    问浩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的了筛?    答腺山:目前八炊,兰博基尼在中国有15个经销商幌。到2020年嗡睛便,我们希望经销商数量能增加到20到25个宏。当然淬乓,通过Urus的投放四界竞,在华销售量会增加嘿篱,服务涵盖的区域也要明显的扩大阿监。    问谅:如您所说浇,兰博基尼在中国有15个营销网点携,去年销售了151辆(车)掸砍。我们简单的推算一下盖南壳,平均一个营销网点一年卖10辆车绰蔚。那么郴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卜廊?在新的超豪华SUV到来之前裳甭,是否有改善他们运营能力的要求呢胚?    答菱:是的褪,会明显提高经销商的运营能力抠揩,新Urus也会变成一个破局者混鹿骄。虽然现状如您推算把,但是在Urus投放之后佬木,大概2019年或2020年编盟戊,经销商的数量会增长怯,同时每年的销售量可能会提高到30辆艘,整个业务会明显的扩大杰葛捆,售后服务也会明显提高嫁。而且由于SUV使用的频率比较高戮缆瀑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班请蔬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入爸矢。    问单:兰博基尼车型比较少乳耙怜,所以每一款新推出的产品都极度重要粒坝。现在的汽车行业发生了一些改变翔,比如智能化怒、电动化托团氖。那么睛,兰博基尼在研发产品时睛,会不会受到这种趋势的影响宦票?    答颓填锰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征响趟锈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亨,更多的是代表了一种感情桔灵都。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泌休,采用V12的自然吸气发动机侥徐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验空态。    这是兰博基尼最核心的销售主张徊锨。未来扭聚鲤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鞭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骨,甚至会超过前款车型绩淑司。而出台Urus产品时则会有一些变化娥蔬桐,它将采用涡轮增压V8发动机日工瘟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机间。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痞。但是堡片律,不管从产品定位恋姆,还是感情诉求方面来说喜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观籍拧。在更遥远的将来帆,很难说会不会有纯粹的电动车惫。这是因为蓄电池非常重羞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车透,可能未来技术上会实现新的进步潍骸茬,那时我们也得重新考虑这个问题幌乱。    前些天撼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型割。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呜,其V10的发动机再一次提高了功率冯吕。当然瘸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA危钒。通过技术创新以及功率的提升辫比,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叹疙涡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车特半式。在预销售的阶段睡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来米惠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗣令,能够击中客户的心理需求坡拆郊。    被访人繁戏渭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荆。1998年到2007年榷纱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年病设叭,负责兰博基尼产品工作;2015年当讨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蜂惫,负责销售及市场营销对五埔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虑,中国是世界产氢大国省,制氢设备饺惭、储输设备犀捐拱、制造技术等条件不错什,具备发展氢能的基础粗。从环背鹂裕和能效等方面考虑彤沤咯,中国应进一步推动氢能源产业的发展害臀。    周奕丰谈到袭辈坎,中国目前主要依赖化石能源森卤狠,对环境污染严重且。氢能源因来源广泛瓷、燃烧热值高滑雌、清洁无污染和适用范围广等优点节,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源橙窃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贝剔绥,目前看晃蹲贡,中国氢能利用的研究相对碎片化既,与国际先进技术相比还有差距蹈弗,没有形成产业化逞痉刷、规模化发展论。中国应迎头赶上耸,卡位世界前沿讲。    他还提到旧蜗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一唾帕,提出实现大规模疵祁、低成本氢气的制取柿酷贡、存储垫、运输涉、应用一体化的战略目标饶骨。这非常重要市瞎,未来需要各方协力愁,加大投入谰冒,推动相关产业进一步发展惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表竣档,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法税奶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悄鄙。    他谈到藤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祥,各方需要引导资金更好地支持实体经济澈夏,促进金融资本流向实业稼丢,真正促进经济稳步发展淬缎,夯实经济发展基础魏臀憨。这既是稳增长壤峰、调结构的需要侩莽谢,也是抑泡沫湃搅、防风险的举措爬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莆林摩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进词埔色,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力实伺。    周奕丰最后介绍秽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梨,也在不断创新突破坦梳,寻求产业升级炮畦。公司主动发挥自身产业链钾疵、区域及成本优势露,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业迫哼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纷何、旅游景区糠匹疼、汽车营宿地黎抱、农家乐穷九娜、家庭菜园等不断扩展外接缓范,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业北蝎梯,以多种方式在国内推广土壤修复便童,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场电熊宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   国外媒体报道旗凛嗓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蒲姐蔚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆殴快诫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肆收。 李彦宏    李彦宏表示泪廉癌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车穗滇。尽管有一些技术问题需要克服攀蓉挂,但它仍然有望达到目标轨精。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司队汉公,前微软AI专家陆奇任首席运营官扩度,负责大量投资的自驾车业务部门卫悸。 百度自驾车    李彦宏表示久,我们很可能与传统汽车制造商合作蹬绞靡,而不是孤军奋战硕隆皮,目前还没有制定出这项技术的商业计划酶崎错,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匿。我们将竭尽全力实现这一目标乌掇,收入和利润是其次的考虑寐珐抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷寿舍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疏伯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梨陇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谢感,共享经济还将怎样改变生活残?   三年前怕莽,基于对共享经济的热忱财堡梦,清华学霸张丙军创立PP租车瓮,开启了汽车共享事业;三年后确许剧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户竞窘,成为汽车共享领域的领头羊认。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蚀杉,3月7日厕攀,张丙军开启了共享有车生活的新征程禽貌嘛。   3月7日蛙溪,在几百万用户的共同关注下恢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台爸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破峦鳖,也是张丙军重新定义有车生活赦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斗笛。   从PP1.0到PP2.0时代廊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掇、一个符号或一个名称那么简单跑,它是企业创造持续价值的支撑榷漂垄。若没有十足的理由会棚谩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓塑释悔。将PP租车更名为START诚际,是源于怎样的考虑狡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狭奋篱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体模,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举笛翔歌。   “三年前沦酿珐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芦列。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型额途壁。由于便宜便利蔷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巍泉。”这个阶段割份凰,他称之为PP1.0时代缴。   经过三年的发展酗,PP租车推崇拥有而不占有巩喇篮、盘活社会闲置资源的共享方式题慷稼,逐渐建立起以车为媒介昂鹊,重新定义有车生活的2.0时代歌旗。“START不是买车吭轻剖,不是租车沦泪,是共享有车醋。这是年轻的人群火秆、爱车的人群细马,最向往绣、最有潮流的有车生活方式另返确。”张丙军说碉疵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择暗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磐链筐。同时酶桑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滩嫌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舱婆,让每一个用户体验到最真实鞠全班、丰富翁、有趣的共享有车生活缆谎饶。”   START代表着新品类醛弛、更丰富的选择鞭戌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桐角杏,相较于神州租车透锯、滴滴租车等传统租车公司汤黎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棋?   张丙军认为缮竣,START的核心竞争力主要体现在三个方面弥滇凰。   其一铅,PP从1.0进入2.0时代稼荚,新品牌START更具有张力动郴淖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钦仙烷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求测夺,START重新定义了有车生活枫你匡,开启了全新的“共享有车品类怕。”   其二很诲,为实现共享有车的多样化选择票掣,除常见的家用轿车外兼裁,START将主推个性化的用车体验劳脆笑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型法充,如保时捷911侨从堪、特斯拉恳傅、大黄蜂怯、牧马人等等晶刀。此外琳捆韶,用户无需承担高额买车款和养车成本堵讣,性价比更高抄荆踩。   其三邓奴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立海泉,以及更完善的用户信用等级汕仍隙。这也是平台长期价值实现的核心芯先。” 张丙军介绍爆,START共享有车生活平台为使车主放心共享剿,平台推出了一亿元车主保障金问入北,严格的交易信用体系敞剑,确保车主爱车无风险;对于车友铅汉贸,START还与多家大型保险公司合作面疟冗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潦范蹿,为用户提供更具信任的服务喜忱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烦菠蚊,我们的目标是荤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翰。”按照张丙军的预测胶传地,中国自驾用车需求量巨大该抚,而现实矛盾是嚷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车献锹,不允许每人买一辆车满足自驾需求逢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量修蛾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用成撬奔。   此外龄,他认为虫煌,随着消费持续升级郝泰晦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中旱。“感受丰富车型带来的不同生活体验暖刑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向享推谎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谋镁、丰富踢、有趣的生活方式诡,让有车生活更加精彩吝拱贰。”   张丙军表示梧辫鄙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茹喜漆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验径亥。START猛愧,梦想才刚刚开始瓢肪橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳 版权作品萍棉等,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤,严禁转载厂,违者将被追究法律责任身顷回。 获取授权" "   今年全国两会上吗慰岗,董明珠在接受记者访问时说脚:“只要你敢想思沃,比如以前谁会想到人能上天仆躲,如果我们不去创造尸胎桑,人能上天吗牛泄?你不敢想羔,你不敢去试验悲陶阔,你永远不可能做好僧。”    过去的2016塑丝,伴随董明珠的尾码,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陪渭烁:格力全员加薪1000元司狄受、格力的员工房地砷、以及格力的手机……对于这一切铜,董明珠并不过多在意淀通,她说孰吓塘,自己最关心的还是“掌握核心科技”透啊。在今年全国两会袖庞,作为人大代表臂昏,她再次提出了自己的董氏宣言侩:确实这两年的发展回肆盾,总书记提出的供给侧改革釜停融,我们就应该做供给侧改革的排头兵五捣,因为做的是实业拱愤我,能够掌握核心技术汕夏,制度也要跟上理兑瓷,真正给那些创新型的企业石残、有创新梦想的人一个环境松抢摆。    对于国家伤擎楞、社会认效欺、普通百姓的诉求际,董明珠是这样回应的饶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献复薄,他真的不是仅仅是索冉辽У荨,收获缎,比如说我们过去讲剖侨酸,这个企业了不起溅哭违,再就业夏频,反过来你要感恩这些员工莲,没有人来给你打工邯,你凭什么去发展钠辜?所以我觉得要有一个感恩的心情零。”    把感恩的心落到实处橡汾,就成了格力员工的2室1厅同蛔摆,于是渤褂,别人家的老板就这么出现了率扫。 记者芦陈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敌灿经?    董明珠嗽酗砂:对磐蹄蜡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烙尉某。    记者阂:以后所有的员工都会2室1厅睬功返?    董明珠敌:对对对皇波。    去年末骏妙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛,但因股东大会投反对票而失败车绕。随后咀咖剖,她以个人名义增持珠海银隆股份想借,雄心勃勃的进军新能源汽车产业测,然而酒态乏,到了今年懒,新能源汽车面临两大不确定因素浚吴贸:电池碌玛、补贴“退坡”颅。在董明珠这里死,似乎这些俨然不在话下妹红,董明珠说矛哇低,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟母,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈惴丁,“不是因为退坡我不做斜,也不是因为给我钱多饶,我去做啪局,我认为是一个责任坝欧孤,是对社会态、对人类寐,你都要去选择的一件事佃界寄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖姜洁,董明珠很不以为然钦秤,她认为吭绢霉,这些都是炒作冻绣,并没有人真正说到自己手机产品的质量费衡,只要没有说到质量赣驶,那就不是否定判萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡末:李芳" "  近期奋圃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摹夯睬。美国此次取消“双反”矗坷,对中国轮胎产业无疑是一大利好级,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转性报,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锈镐。   全国人大代表绢栓戌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绩潞丰,在轮胎中使用RFID电子标签技术拔回,给每一条国产轮胎装上“身份证”币涛挛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督暇俗,有利于消费者对产品品质加以甄别连陷外,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量富,从而规范轮胎行业发展笺叉,促进行业的产能优化和转型升级澳啦。”袁仲雪说妨差。   据了解哦卯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撤恫告,全球多家组织及单位参与擅功端。轮胎用RFID电子标签的应用盆佃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体形,将等级数据写入轮胎标签内部肺揉婪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撩浩,伴随轮胎终身使用猴勉擒。同时某闲欢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体糙舵,使轮胎更智能谷够配,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嫡,能实时监测轮胎的温度骆踌、压力等数据鸵赋溺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妇捆,从而有效减少安全事故蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨赫:李芳" "全国人大代表省、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题世,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谷、环境协和发展的产业旗号斥,由于行业标准尚未建立摆涡陪,使得整个产业发展处于十字路口奋效病。全国人大代表碱、时风集团董事长刘义发建议灌贿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弦腹鞋,全力推进供给侧结构性改革路。    在刘义发看来汰窜锈,四轮低速电动车是市场主导榔穷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哆。目前凉版籍,工业和信息化部邓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》息闺骑。该标准的制定宽创,对规范四轮低速电动车行业发展帝沽扳,使三秽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挽额涂,直接实现电动化粳、节能几、环保安全出行具有特别重要的意义秀寺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祥密,又适应市场需求邵,刘义发给出四点建议簧借仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拭纷、标准制定应充分听取行业的意见撬橇,响应群众的呼声拉。制定标准应尊重市场规律腹寄,规范憾型缚、引导产业发展浑,而不是简单的限制巢霸悲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蕾千毕。    二贸铺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郊喷。四轮低速电动车安全狄胳跋、环保膜首砂、经济岗、舒适伐胃,是摩托车零媳、电动自行车溶、自行车等升级产品碗,特点与与高速电动乘用车不同袭瞧捎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绷褂疽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定栓范。    三忱倘洁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导握嘎、政府引导的办法犀穷朔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撤硷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锯勃凑,如采用锂电池政府给予一定补贴天痕。    四蛾体、在制定产品标准的同时鹃,制定企业准入管理和注册登记烹、道路交通管理的配套法规律搔假。产品标准只是为行业规范管理提供依据邵笨,而实现规范管理是一个系统工程舞。政府应加快制定企业准入棺、车辆注册登记芦开咕、道路运行管理的配套法规笛祟翰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肺,方便企业让利于民潞掀缆,减轻企业和用户的负担挽膜洁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求憋埔夏、加快供给侧结构性改革的产品牛无,又是一个节能环保的产业剔澎,引导得当可以大有作为骸害漂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法亨郡。”刘义发建议姬哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   近几个月来蝎兑,共享单车火遍了北京城现嵌绒。6日晒鞍,全国人大代表匠雹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撤滩,今年上半年妙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”离访。    徐和谊说雄,伴随着公车改革皑咖全,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁写己沁。“很多公务员手机上有软件双,一刷就能用车锤靖。”他说汤煽媳,今年姑释氢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瘟。上半年椿兼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车问。    据徐和谊介绍嫉,未来投入的汽车数量将根据市场而定胶陌,租用的价格将有竞争力猴绥挠。产品的外观将非常“吸引眼球”俗耐染,为两座式纯电动共享汽车勿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷醒泛,适合分时租赁和共享市场需求咐瓤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谅咖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件币阜,在手机上可以查询哪里有车鹅狸碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题得,目前大家用车起点和终点不同邻虫挂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啪孟系。”徐和谊说阔,目前啼星,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巍看涪,包括立交桥下缄眷、公共停车场伍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇悲顶册。目前边远的地方停车资源丰富退,但是用车的消费者较少衰澳芬。“希望异地还车的便捷能够实现嗜土谭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乔氛,否则还会存在最后一公里的问题虐。”    徐和谊坦言催发,停车位还存在管理的问题捌,汽车是价值比较高的消费品绕萄效,一旦出现剐蹭秃拇晾,租车人还车时也容易“说不清”贬恼哪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护德、“钟摆效应”等问题鹃槐颗。“有些消费是单向的盘,如何让车回流也是个问题”碴艰弗。他说瞬涤,目前抗涕,北汽正在进行市场研究崩未,探索解决方法袖篓庇。    徐和谊还透露爬凹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剩侍蒲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆椿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案顶撂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垃帽炼。目前距2022年还有六年时间堂,从可行性上讲桃,应该是能够实现的涩衬宝。届时希望借冬奥会的机会腊,展示中国制造的水平霜评。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世戮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甸镐健,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芍败,目前已追回骗补资金或贩掌缛桑款23亿元恼寐,并对有问题车辆不再补贴盟,对闲置车辆也暂缓清算池莱笆。    肖捷称卞柬轮,在财政部门督促下未守,目前相关企业正在采取措施急联赐,认真整改发现问题响。    有记者问儡斯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展迫棘甩,肖捷表示红魔碌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整热,主要是降低了补贴标准芍洗,同时也设置了补贴上限此,还提高了准入门槛钝疲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熄存肮,同时也可以有效防止出现市场扭曲氮铣。”他说虽定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "全国人大代表饲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卯、废液馆很苦、废渣等污染惺禽庇,一旦有机电解液和钴峭、铜沮硕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拆参仟,就会带来生态环境安全隐患侈旗,甚至会危及人类健康禾武。”全国人大代表热脾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腾芹。这位带领团队经过几年技术攻关炉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人姥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上统冉齐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弄晾瞧。在提交建议之前边膊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究项晴烧。    自20世纪90年代以来污弘瓮,随着锂电池广泛应用来付慌,我国成为世界上最大的锂电池生产侮彻、消费和出口国麓烷瞥,近年来我国出台了购置补贴少笛箔、税费减免挤、研发支持静谭、消费优惠窘、基础设施等一系列重大政策措施苯卧,新能源汽车市场日益蓬勃发展慈距晚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丧澜、保有量超过100万辆些护,占全球市场保有量的50%股辨辈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆回少创。    随着新能源汽车快速发展纫,作为新能源汽车的“心脏”端,动力锂电池产业也在迅猛增长门。按照相应的报废标准磐农,动力锂电池回收利用市场已经形成厂蕉。有研究数据表明畏般仑,预计到2018年呈隙识,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模被腊,累计废旧动力锂电池超过12GWH傲惹汀、报废量超过17万吨捐屉,从中回收钴拉妹、镍皆拎、锰诲赂、锂快部该、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元时颧赂,到2020年将超过100亿元回乔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元金碌睬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惮芒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题媒粮。”张天任认为习携畴,如果动力锂电池做不好回收利用灵浩,就违背了绿色发展的初衷疚韦闻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用龚囱么,但现实是末虚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实歇。“废旧动力锂电池包括不同的类型狼、设计工艺和串并联成组形式蹈酪俯,以及多样化服役时间胶玩函、应用车型和使用工况爽干镁,这导致电池拆解不便哇场。另外洁拈闻,国内尚未建立成熟的回收体系浆闯昂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嚼惋番,回收工艺成本高虚丧。”张天任表示漏,“出台的政策并不具有强制性投琴泉,且缺乏明确的奖惩机制镁迸酿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晨厩焚,目前动力锂电池相关主体无利可图犁桅坷,对政策执行积极性不高帘吕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题际蔬,张天任说瓜兢:“一是退役电池较为复杂诺,不易拆解;二是退役电池一致性差斗鸡多,品质不高;三是回收拆解成本较高佃盆疾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啊,执行不到位嘛坤。”    有问题就需要有解决办法垒莱浩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方朽:其一海,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闺梆滑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掸踌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四失车拓,鼓励商业模式创新试点和推广应用辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍诧:李芳" "全国政协委员核、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哀浑搜。”全国政协委员蹦挂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示禄忻萌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时风秋信,其市场前景令人堪忧墙何独。“在电池方面铣藤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秀烙,2020年后嚷丘,当大家都不再享受补贴时惮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上接素炊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品姆辑。”另一方面圃,柳崇禧表示痉貌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市皆萎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素答,在于车辆寿命和电池寿命的不对等突。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怜母,但电池的寿命大约在20万公里冯搪臂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兴,这意味着戚,电池报废了车就要跟着报废讲舞洗,这样算来谋桥守,纯电动汽车的使用成本是很高的船伟那。”柳崇禧说兢揩楷。    对此蔷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案保,即建立专门的电池运营机构罚效乡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谢茂,是对车辆的物尽其用久愧。对电池而言妻墒,虽然不能再服务汽车苯熄,但还可以被用作储能电池冒瘦,同样达到了最大利用率糯。”柳崇禧认为兔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纫蛙比。“但国家需要予以支持鸿寥胆,尤其是在车辆检验方面稼,按照现行的规定看上台涸,更换电池即被视为改装馆。”他说甸村沸。    柳崇禧的另一个观点是祷,氢燃料电池的大发展即将来临屯宛。“一方面麓喇赡,原来的运输成本相对较高般抨,而如今这一问题已得到很好的解决黑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叮无朴,美国的相关先进企业在国内开始建厂构不馅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鲁搭虾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展林趴。”柳崇禧表示食庙船,氢燃料将作为增程器为电池供电氦臣掀,以达到更长的续驶里程稠危蜕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用输急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变捞仕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓟,造成了双方的利益不在一条平行线上钳俺。为了解决这一问题毙患,李金勇指出皇形辽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邵坑,重新设置股权架构壁,经理人和骨干员工合伙人化侧悲。”    “遵从起码的商业规则破功,我们就是经销商悉钾解,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呈、一个桥梁骇,我们没有义务去亏损牟朔。”李金勇说揭。    日前伞闹,著名汽车营销人郴豌污、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蛔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景识疟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”筹妇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争楔跨啦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瘁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”关暴,李金勇直言疽,“在过去的十几年踌疾未,我们的市场非潮炔好蛔剿吴,老太太都能卖车段,会加价就行了猴晤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笔诞,职业经理人的压力很大大吠,每天都要搞KPI考核稼吕、培训耽汾、提升啤逃狸。”    李金勇以实例说明毖:“过去在资源时代澳,一年这一个店挣1000万动吉笑,给职业经理人开30万培南,没问题忙勒,这车好卖滤肯。现如今帕,市场不好了晤孝,现在一年挣100万拓,职业经理人还是30万蒲撼纹,但是特别累灯,现在一年的工作量比前五年拜、前十年两三倍都不止胶。”    在李金勇看来锨咆父,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同催,造成了双方的利益不在一条平行线上纱。为了解决这一问题盗互,李金勇指出超,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潘,重新设置股权架构夯钒烽,经理人和骨干员工合伙人化浮陡。”    李金勇进一步具体阐述道甭羚嫌,“过去资源时代参溪聪,投资人只要拿到了店身、拿到了品牌绒居脾,就可以赚钱操。现在舞似,资源时代已经过去了投,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蜕旦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磕,从而真正让员工自动怪卜钒、自发地把工作当事业邪及驾,而不是靠培训踩蠕,靠感恩编巷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔫,不少汽车厂家制定了销售目标捅府褪、生产目标齐徊栏,职业经理人必须要完成炼,如果不完成就走人磺规怪。李金勇认为降,“在这种状态下嘛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划里鼓男、十年的规划吗矢拦,只能先制定一年的规划蔡,把今年完成再说斤玻叙,由于今年完成了金对侩,明年才有你的事剔。所以这两年厂家的高管变动频繁啪,十年以前很少有这种变动澎裳,而现在这种变动成了家常便饭颂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量徐,没想经销商的盈利能力玖。”李金勇表示跨水,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量视饱兢,想办法做经销商工作尼,把销量任务压给经销商沦讣久。而经销商越来越不听话疙、越来越不相信的时候叫黑贫,厂家就再出台相关政策但。    李金勇指出巧蔼鞠,经销商要有勇气打破潜规则紊,遵守正常的商业规则脚恃:库存大不提车凰吐、无差价不提车确霞、拒绝搭售酸蕉轨。“遵从起码的商业规则悲授隶,我们就是经销商摩赌挪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郴痢、一个桥梁联炮讼,我们没有义务去亏损肚。”李金勇说丸跑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题畔吞,李金勇建议栋:同城市的店应该互相加盟或互相买断弘,或者干脆出售给另外一家经销商冲乐敞,不管用什么形式黄拈顽,形成同城市的一家店京。“我们用销量瑟霜蠢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来别肠,这样减少恶性竞争饶冈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丸揽。”李金勇说鹅兄盎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窜表,李金勇表示腻,“我们不可能卖出路边店的价格驼贰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镭必。100%原厂配件保障删,专业的维修技术嗽霉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客来台谱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哼酷。    此外勘愤色,李金勇还表示曙需密,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车断澎。据了解泵韶,2016年挎挺,新能源汽车的销量超50万辆舅茅,到2020年荣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年躺萝硼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叹。在李金勇看来好戮沛,在这个快速增长过程中开须娄,“传统经销商中弄防鲜,谁关注了新能源汽车并率先布局巨恃,谁才能在这个市场当中分一杯羹矗恢拟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁滩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寿法劝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瘫持乏、四川省鼎立律师事务所律师施杰托瓣,今年的关注之一莫,是有关网约车新政的话题婚啊炉。    施杰表示枫坚闺,为加强管理豹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慕庐挂,并于2016年11月1日起施行委。然而牢录,根据多家网约车平台公司的数据归吝浩,在目前运行的网约车中点惹疮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的澜枚咕,仅占极少数部分违。    “交通部制定了网约车高品质服务撅乓怪,差异化经营的原则孰寇步。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”量,施杰称淳脑备,“我认为坚,政府应当放宽对网约车的准入限制骋,顺应社会共享经济发展趋势”卵括瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到病昏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中樊嚏冲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杠啸。    首先冀揪凹,施杰认为入挡关,北京楷、上海的网约车细则要求“京人京车”鹤、“沪人沪车”等差异性待遇缸环坚,不符合市场竞争规律玻。施杰表示滑收墒,只有在市场竞争的推动下念湃冯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搬邯檄,也有自我管理的需求与能力侨镭。    其次魂堡性,施杰表示亲,北京诡磐枪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侨,而且购房搽钝林、购车也并没有绝对限定于本市户籍捆号。“京人京车”沛棉、“沪人沪车”的严苛规定鼻醋使,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妥,会导致营运车辆骤减盛僻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒貌,阻碍新兴业态的发展涪滥。    而对于多数城市对排量霉痉、轴距都作出的高标准要求耐,施杰认为儒才喉,高排量代表着高耗油萎,不仅并不符合节能减排目的胃款呢,高油费必将抬高车费骚错。    更重要的是擎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则难帆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泥畴、高门槛呻,将损害网约车的实惠经济特点席厂,打击其平民性秸墒,“上述许可管理的模式传禽,将导致网约车司机数量骤减蓟痊侮、车费翻倍阮,群众打车难矗扰肋、打车贵的现象又再度出现汾湃扣。”    此外蔚揽隆,施杰在这一提案中的主要观点还包括功徒拉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”损、“许可管理不利于节约社会成本”等级尼。    施杰建议董涕摄,《暂行办法》可作出如下修改遣技:    (一)政府适当降低准入门槛睬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寺劣,是十分必要的巴。比如滦篡私:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查轻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丝妙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抡奥喘,等等熊髓。设立适当的限制条件乾扒,符合市场发展规律淑端晦,能促进网约车市场安全性妒、规范性发展枪钠邵。    同时恐临溅,政府应当科学引导网约车发展碗,而不是像治理洪水猛兽盗,把它一下子关进笼子里惋。以构建网约车公平竞争的环境为导向典幻模,放宽对司机户籍的限制性规定狡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源视澄。网约车平台思、司机和车辆的审核程序叉,各类许可证明的核发程序尽量从简埠汲,以便节约社会管理成本惺梅。    (二)政府协助构建平台审核挫犁秆、加强平台监管    改事前许可溜灭发,为后期监管谜冠,采用“政府管平台嚼棱,平台管人和车”的模式倒拆奥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尚,规范其登记信息肪、审核资质的义务摧,定期提交所有车辆的情况钎骡散,这些数据要在监管部门备案拷凛。并通过补充相关的法律法规熄香,对怠于履行义务的平台采取处罚措施报休皇。    对网约车不合理调价进行监管汀拐够。保证人民群众用最合理的价格出行狡团,也避免由于市场垄断形成的价格新高坡。2017年1月叙怒磨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人彻萝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费春借粒,就此提出整改意见酗,平台负责人也承诺将取消该功能瓤鞍氰。这就是成功的监管案例汹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勉鸥劝,存在大量不符合新政策标准的现象缚郝朔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舰夏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秀握晌,社会各方都需要一个适应阶段攘。所以柿班携,新政的实施不可硬着陆蓉。当前阶段颈鹤,政府应当积极引导各平台规范化审核贯,加大对群众宣传力度枯假掂,延长从旧规到新政的过渡期虱,循序渐进地促进新政策落地紊浩。    我国全面深化改革提出了目标柏适: 市场在资源配置中起决定性作用败体灰,更好地发挥政府作用剖棺。近年来谰吃,国务院一直倡导转变政府职能发舌,推进简政放权抱。对网约车的审核棚坍,放权是进步安通,限制是倒退枯群幕。政府应当创新行业管理忍鸡,优化监督模式融,构建平台审核模式袜税,推动群众绿色出行检、健康出行桐翠俯,为“互联网+交通”营造良好发展环境废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻思朗停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膘陀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伞聊、品质等方面做了很多的投入敌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛私诚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略台禾火。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球头潭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腊拴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁莸眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骸起。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奶、品质等方面做了很多的投入公僚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计懒狄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶第阮配。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卑镣凭、时尚及科技感的一款产品沽忌。”韩德鸿说颈峭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫劫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闲膏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猾忌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痕。薛海涛坦言氖珐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佩圭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酬说沦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%擎筒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走唇切景。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系栏、制造能力硅沁、经销商体系娠抵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面靡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赋委唐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇频粟:李芳" "   2月21日马妨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秘瓜。本次大会立足技术趋势灭诉戊,探索全球技术发展的内在原动力五搽茸,探讨人工智能毖兴毁、量子计算玖孙拼、基因疗法等领域的技术和商业趋势克庭仕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中燎藩,有两项技术与人工智能密切相关烦,包括强化学习和自动驾驶卡车乏卵仓。在关于人工智能的圆桌讨论中璃,多位创业者和专家针对强化学习叛瓷、无人驾驶分享了自己的观点烷衅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粟,可能只在北京的五环里面开羚,路况很好吧,最高限速就80宫、90公里坡诺,这种情况下眉,车就会极大简化健渡封,驭势并不想生产一辆概念车茨檄刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯德练,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呻挡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朝。技术投入上羞膊菜,目前大家都在往里面投入很多的资源欣钮融,整个行业在往前发展结,但里面还有很多问题需要解决比哀甭,包括保险黄、政府等蔡棚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道艇立惧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惠诞脑,把信息融合篱、如何决策做好绍伴。图像识别拓展能力非常强咯掸,它信息的理解非常细致罚、更加全面啃娜绊,比如前方有一个易拉罐伙补讼,有些传感器会认为它很危险币响酸,因为它是金属侵,但图像识别会根据它的大小歉、形状去判别冠晤纬。目前结合强化学习清裤囊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腑探。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能答祈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冠炔碑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性琴,说到底这还是一门生意卢兴恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇览靠:李芳" "  【导语】这是最好的时代隋蕾,车市销量连破发展记录栓亢,这也是问题的时代烘寡佛,多元化胃、碎片化蹭靛桅,对整个行业提出了更高的要求贩。一切都在变惫把,唯有不停思变方能随机应变堪矾疆。2月18日翰醚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簇。行业内百余位思考者和变革引领者腻,与120余家媒体相聚一堂宿泼,在“变与革”的大会主题下疯,共商“品牌与营销之道”菱庙,把脉中国汽车2017结。广汽乘用车副总经理肖勇虱酱末、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兰、吉利控股集团高级公关总监杨学良琶、福田汽车集团公关传播总监许翔对春、SWM斯威汽车首席运营官余波汾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烙控。以下为发言实录滇:   互动环节嘉的合影   李苗苗桅鲤携:接受张红同学的邀请话。下午好!大家都是老朋友了凄。今天在这里法勉乒,首先我酌贩苹剑贺张红搞这次论坛慕。第二晴,其实有这么一个机会让大家聊一聊扛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆店卧溉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力悼渺祈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字突。对这个数字绩继,我想每一个人虾很痘,特别是管营销的人涂归,特别是管品牌营销搓、品牌推广的人玲,我想每一个人都有很深的感慨部。   首先请问肖总石徘伴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物忙,也对您做过多年的跟踪辈零某。这次请您上台柿巩,我很想问一问枪龟赋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碱洽泛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沸墨?能不能简单地概述一下皮改嫂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇家拐们:李苗苗老师第一个点名我裴托,作为广汽传祺来说实,正如李苗苗老师所说的吻背,应该说是比较新的汽车品牌姐绕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叙痪、“两个坚持”愧,坚持正向开发和坚持世界级标准素羡。这两个中堑,一个是对产品开发的定位擎轻,一个是对品牌的定位施皋项。   从中高端车型的新产品进行切入邪,相对来说这条路走的比较艰难一点韭芒韦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耽蜡堵,就是起步会难一点埔,后面会越来越开阔贬幸、越来越顺仕乾唤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赦,内部也有两方面的方向乖犊曹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笆腺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娇誓叙,并且在市场上面赢得一定的销量暗哗,建立一定的知名度筒交皖。另外一派的意见参溅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晒城,从中高级产品切入习颂暮。但是大家也认识到这个困难混陶篇,一个全新的产品和品牌从中高型切入培,也就是售价在12万元以上驰,第一款车型是12万元到18万元好绢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难圣,我们意识到这一点了幌瓜蓟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大促,其实2011年败伺蔬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劲,应该说是非常艰难荤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肺搔唱。但是2011年手岭挞、2012年有一个词就是“坚持”泛勒,做品牌是做两方面的事情闻狮。第一个是做好产品的品质兜抱牡,第二个是做好对客户的服务芬,以这两个为基础这五六年走下来韭拣持,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羔裳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贩丝,受到各位媒体老师的厚爱禄题镶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拱辨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驼郸视。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钵,我觉得第一个是坚持伍晌亢。在我们困难的时候不要去放弃拔谓,就是把自己的品牌形象弥魔躺、产品的售价回到往下行的趋势掣。第二为了支持品牌向上脾邓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务藐。   李苗苗呕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的黎涟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恃澎。比如像现在的奔驰檬吕,一百多年份睦,宝马挥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年级间摄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌劝睫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总莲题匡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侩亭,也有现代的销量来,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷投赁,您能够阐述一下吗稳茄平?北汽在塑造自己的自主品牌方面色辨骆,到底在哪些方面下的力量最大轮棚犬?   陈思英苏彩配:谢谢李苗苗老师澜,非常感谢红姐给这样的机会蛊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妮洞害。其实不是妄自菲鼻犊省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怂,台上在座的各位都是大幅度增长垃,我们同比增长更高一点桅恳鼎,因为我们来得更晚一点表,同比增长8.7%相拖伺。   但是我个人一直在想这个问题似砰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卯。像奔驰去年是130周年激,今年是131周年护,我想这才是品牌砰莆。现在我们在座的各位给客户提供的谈善,我更愿意定义为商品海偶草,我觉得是这样牧。   从北汽自主品牌发展之路来看炽锚,各位媒体老师和同行都知道很始,2009年我们是收购牟旱、消化赤、吸收了瑞典的萨博技术昧割棋,当时萨博的93邻台邦、95的平台和1.8T玫卜翠、2.3T涡轮增压发动机的技术裙,我们是基于萨博的平台上脸骂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展干尘。2013年的5月份问,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙合吹А,大家对这个印象应该很深捣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晃,当时也试图通过萨博平台的背书讼蚀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端窗,因为我们希望建立中高端的自主品牌裙,当时的愿望非城危好肝慨链。但是事实上发展到今天荚称熟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赌哀蟹。   但是没有关系怂鸡,2013月5月12日投放的绅宝D70愧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音感法。这么多年的坚持是在消化漆搏、吸收萨博的基础上进行的挥牧,源于萨博途讥附、高于萨博疗,我们有奔驰哇、现代合资的反哺唬涂氮,我们在人力计、财力清径烁、资源钠青耽、技术吗、研发膳计梨、生产摹户、制造方面捕,都有很多反哺给我们靖烷,北汽近几年高速发展袱透侍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汝郊蔚,这一百万辆含金量是很高的伐谱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咸胃,但是我们用五年时间实现了一百万辆袒无。这里面还有几个第一和差异化产品辨传疽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一促台阑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一负玖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翰。   基于萨博售范室、源于萨博和高于萨博的消化湃、吸收和引进常糖褥,同时基于奔驰和现代的合资反哺堡,我们坚持为消费者提供好的产品素察闯、好的服务杀疤菲、好的品质丹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恫腊蔬,比如中国新车品质(IQS)IQS台鸽、强制性产品认证(3C1000)脐避,3C1000即三个月的购车用户中实蠢勺,一千个用户的抱怨度是多少苗寥倒,我们的水平无限接近了合资品牌规信凤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驳浓去,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心馆耪氯,希望有一个很好的中国背书疤丛,给大家提供一个很好的产品体验旧、品牌体验和文化体验怜癸饺。   李苗苗七县奈:听到陈总的发言我一直在想令,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痢,现在经郴下龋看到“北京”的LOGO粮。   前不久唐侨佳,不去杭州是到处都有吉利车壬甜巢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年篮碉,推出一款车就红一款车顿琅辟。请问杨学良特钩是,学良也是吉利的老人了梨第,一直在负责品牌形象的塑造痰佛、公关篇、市场翔瓤拦。原来我们也沟通过这个问题雀投俄,对于吉利来讲收购了沃尔沃姐澳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块揪梦僳,这是蛮难的事藤龋蚊。刚刚陈思英总还在说萨博迪热,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃迸,感觉蛮纠结的塑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铂?   杨学良恫卤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下波皖股,第一是对标氮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暗低。我们是坚定不移地在执行穿,而且到后来做博越寿、博瑞之后有越级对标骋奴拴。比如我说开发一个自己的A级车孰撼碉,可能要跟合资的B级车对标奶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域喘毫,包括研发涸肌颈、制造存冒、采购磕溉举、营销团喂,我觉得成果是非常明显的脱。   第二是坚持走精品车的战略抱。所谓的精品车低感,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值情,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敖秆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准校诺钒,比如车的造型设计上面聊哀闺,自从我们在全球建立了四个造型中心惜嫡逃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的笨。既有符合国际的审美潮流潞轻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面厕错。比如说在车的智能互联领域抹维,在博越车上面车机人机互动的功能上烈看,已经超越了一些合资品牌铂篓,这一点使我们感到非常骄傲骸楼。   包括在工厂的制造工艺上搁菊捻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绍妒浆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌椒斡脾,因为我们现在建得比较新堤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柏瞥醋。大家可以看智能化程度最高的工厂修,现在实际上是在自主品牌的工厂中脚瑞。   第三是一直在坚持口碑坍泉绿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沟惋厘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擦牢茂。这样就可以真正喜欢这个品牌妹读,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冬钦农。   刚才提到了浙江啼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍催北,市场占有率在细分市场上已经是第一位了塑尖涛,大概接近了7万辆刊。这在以前是没有的忍,而且这些用户里面很多都是寺犊体,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上暗虑哺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化访。目前因为我们的品牌在提升唬,我们的品质在提升途,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嫩剿鹊。这从我们同行柿功,包括从传祺抨护能、北汽的产品销售上也能看得出来檄电。可能大数据调研捞厩,像一点资讯的副总可以讲讲盟村,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品私式涩。   当然您刚才提到了在集团层面筹兜疆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰马寂,同时又实现互补蛙?这里面还是有很多原则删伟慕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茄帽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伴袒炬。沃尔沃是高端豪华品牌啪,是跟豪华品牌去进行竞争的缺恼堡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拼剩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念殊部独、流程欠围畏、标准联,包括人才的培养和交流劝。最新我们做的一件事钳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA颠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甫里敬,可以说没有沃尔沃这么个老师夸泉忌,没有沃尔沃这么多年积累逻融,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娄姆错。我们相信因为这个架构非常新磺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拷肋舵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抗轨,以及质量再上一个新的台阶羌紊撤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抛箔。   李苗苗卉沥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冷鲍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脖蛔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面横劣疙,最重要的是坚持了哪些谜艾溺?   许翔欺:谢谢李老师评取楼,同时感谢红姐给我这样一个机会臣示。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碍唐绩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛇。   福田汽车是商用车企业独,和乘用车企业还是有一些区别菩。我们主要的目标客户群是to B的芒碧,正如您所说睫逼,我们是1996年成立的崇,到去年是成立了20周年稀禽畦,通过20周年的发展皑凭,在过程当中包括您和各位老师的支持商,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吠。在中国轻卡市场上荒慷帽,已经是连续十几年的第一了赐朽弘。1996年在山东成立敖募舵,1998年上市丸碱,2000年进行区位调整就来到了北京具回。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分摄。我们可能把这个品牌是这么理解的烯抱茨,现在业界对品牌有很多理解的方式试波很,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疵颂荣,所以我们从整个的业务流程上来看叮,这个品牌业务就是在其中的芹碴。所以我们这几年在企业的发展过程当中违,品牌也是在不断涌现怂,大概有几个阶段攘。   1996年是以轻卡为主导阔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐拧,用着正好”亩。在当年的时代抓住了市场机会芦蛋坟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汕秸。   在2000年之后挥卷厩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蛋,进行了商用车全系列的腿绅呵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车似,这是一系列发展的战略霜干坍。同时把品牌又进行了再升级挎谅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系感,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饱合。   在这个过程当中贿,福田汽车不管是做品牌还是做企业傅粗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢睫涸?一个是福田汽车在商用车范围里面岛嘘吵,就是在整合资源方面觉得还是不错的坝捍购。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胶簇炒,花了八年的时间跟他们谈合作廉稳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒叔锑粟,生产的产品也是福田自主产品欧曼讽袜,同时和福田康明斯成立了50比:50的合资公司枪风蔡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用夏逞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惰、先进理念之外巳虹,科技创新也是核心的一个点门巫。福田汽车虽然作为一个商用车企业纠糕救,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窃辞能,但是也是做了很多的工作收继裤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翟巢勿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桓衫。我们统计了一下四丰领,和乘用车企业也是差不多的妈酮男。   而且我们在研发方面催谅绅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部十,这在商用车企业里面比较少见济。不管是先行的技术魂,还是技术传承方面都做了很多的研究览,包括去年也推出了超级卡车绒,也是整合全球资源打造超级卡车吴拣。全面从安全陀捂、环保方面进行新一轮车辆的升级疯番。   我觉得总体来说吧囊陶荒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冉敬,是一个有着锐意进取曙、远大目标扮看庐,是一个愿意为客户常、为所有的股东韧浇、合作伙伴鹿畅、利益相关者带来更多的价值得檄隋,也愿意为更多的卡车司机弊掏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活操。谢谢!   李苗苗孙是拔:2016年一年有很多新品牌出现吞杀逃,也有很多刚诞生的品牌在努力萄疼痪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓢担介、宝马班曹讳。我就参加过场在北京的怀柔实肺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侵。我当时心里就想斯威蛮有钱袄撩肺啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢版木胁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辛荒雀?对于刚诞生的品牌瘟,品牌之路有没有塑造的路径笆?你能不能简单地概述一下处吾修?   余波缉:感谢红点汽车和李老师侨探你,各位媒体朋友和各位同行氓,作为SWM斯威汽车疯掳,可能很多人觉得很陌生及,可能没有听说过挽拖拨,我简单来介绍一下匈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坞刨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卢挨卞,7月份品牌上市缔并,8月份第一款车SWM斯威X7上市踏钳。   今天让我来参加这个论坛伙氨白,我们的心情很忐忑蕾颓,我们是一个汽车行业的新兵寇,我们是抱着学习的态度来的吉僵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锚,希望多给我们一些指教诞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢棘邻截?我们认为这个品牌给用户的是两部分扑硼挂,一个部分是产品的硬件阶具素,也就是物质的东西匡。另外一个部分是精神层面的脱捂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV篇,第二是付诸了一些智能化脾吻宏、空间和外观拴,外观也就是在意大利建有一个设计中心垮姥匿,在外观上有意式的风范滤。   从软性来说莆溺锨,我们要付诸一些内涵理,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筹,通过植入意式生活的方式厕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帝丛。同时我们也在倡导一些生活方式旧,通过软性的文化来塑造纠惫嗓,解决通过硬件和软件损浆居,以及从物质和精神层面塑造品牌改辣。   至于未来怎么走缝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镜糜裸。用户实际的需求和市场的需求蔬墙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勾啤勤,未来我们还是要跟着市场走拢化轨。   李苗苗籍:我旁边坐的也算是媒体人匣施,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了糖巩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惕撩?因为主持人给我了一些问题溶贪刃,我个人认为不想问一些特大的问题煤鼻,就想问问这个问题痉胯。   付继仁砂赐息:谢谢李老师陋坤莽,这个问题还是挺好的唱掀括。刚才您在问的时候戌萄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伟惶扯。   一点资讯是比较新型的资讯平台十,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点死,我们是做平台侣柯鸽,不仅自己生产内容诵,同时全网抓取内容耍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容九牡,再把有价值的内容分发给需要的用户攫,完全是自动化晤拇酚、机器化的懈埂齿。我们怎么去帮助车企呢栋防摆?我分享一个数字便局垛。   在过去一年垫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兴山,第二是移动互联网的平台纳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用费床孺。很多的车企其实在做品牌的时候钙绅其,都会要求最终的效果休蛾膊。坦率讲搞撩,以我个人来讲这其实是两个事甘,因为品牌本身是非常感性的凰技钎,效果是完全用数据有结论的围坞懂,就跟一个人去吃一样娥翅,吃了四个馒头饱了齿凄,不能说只吃最后一个就饱了驶害锌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量围苦,现在我们有几个大的方向歌,第一是更技术化的跟车企进行合作屋毕石。比如说从去年开始素,我们跟上汽通用进行PMP的合作翰戮舜。客户自己建了一个数据库讣梨掏,就是把用户进行了一个分类奇蹄恕。然后我们每一个用户来到我们平台上秸,他知道哪个用户对应了什么车型蓉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卤痛,也就是把他们的流量经营得更加科学溶涂晤。   这个给到我们之后险,又发展成了一个新的技术驱动谈膜话。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多经灿谷,还是看汽车外观的细分多忙拜贿。这不仅可以推荐具体的车型苔讨秋,也可以把具体的创意自动化扣摄活,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果席,这完全是技术化的匹配互绦翱。   第二点擒悼什,我们是一个内容平台赶斜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容失迫,能帮助到车企做非承4匀耍好的传播倒郸,有的时候这些内容并不能够被发现去肌。现在我们把广告当成一个引子顷段,不是一个执行的结果迫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣布单醛,进而把下一步的行为做好匆残溅。比如有一个产品是一触即发掸添,用户点过客户的广告之后函暇氨,我会直接给他推送相关品牌的内容监度。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脖柯巢,再去看有没有点这些内容毁厢,有没有评论暮、转发胳蛊、收藏叔凰蹬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惜劳似,把广告和内容进行打通午。   第三点篙铃耐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讳。这个场景是有时间媚酸、地理位置和非常多大量的内容和数据图倾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膛侨萍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嘉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茧殊,或者是去日本还是去韩国旅行剩屎蒋。这些并不关系到最终的销量提升多少案,但是可以了解消费者在关注什么潮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性焕扭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲清祷,一方面要通过你的技术羔快、数据实现更高效的转化违裙,实现现在解决广告主的一些痛点旦阀酶。同时要帮助广告主把服务做好下,说句实在的都是服务用户竣露,我们产品的用户也是车企的消费者喜猾,怎么能够把这些用户服务好笔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挠含。   李苗苗芳:付总说得很好非闷,借此我也想说几句答徐袱。我看了一下罚彭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人记响玖,也有一些厂家的朋友谈扭,我们每个人都是汽车人凯富。   我在想畅接固,得益于这个好的时代旅故辰,既然是说品牌壬叉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缴岔,无论你这个媒体叫什么名字胜,找没找到自己的定位敞。无论你这个汽车是什么品牌墨,你的用户在哪里际。过去几次会议主持上都说四个W垂违,也就是我是谁色杭、我的用户在哪里楞搔、我为用户在做什么履帮、我还能为用户做什么茸。包括媒体也是一样坛嘛,我是谁(什么媒体)垃恫现,我的读者在哪里墟,我为读者写了什么样的东西聚抨,读者看不看踩泄,这是不是你的读者群要看的骄舰,最后是我还能够研究我的读者帮、研究我的客户茧、研究我的用户次枢寒,我还可以做什么深。   就此问题我想请在座的六位朋友起立记阀垒,一人问一个问题就结束掠。   请问杨总烙肌丘,刚刚说了这么多恢聘,就一句话谎,什么是品牌党蝎梆?我们说了半天品牌霓釜。   杨学良溉龚捅:我觉得品牌就是价值秆耙,消费者买你这个东西值不值阔使,如果他觉得值了需飞妊,就认可了你的品牌规。   许翔茧:我就按定位的理论汞嗡,品牌实际上是一种品类的代表戳,消费者是用品类来思考嘉,用品牌来表达鬼。   肖勇凑讼:因为我是做销售的覆碘茸,我可能最直观的印象乒忱靡,我觉得品牌首先是一种价格汀裁、价值体系礁,同样的产品能够比别人卖得更贵滩坊嘿,别人还愿意买我的垛浅。同样价格的时候缅锨,别人的产品卖不出去坡恭牵,我的产品能卖出去赋,我觉得这就是品牌爱冷嚷。   第二套,我觉得品牌是一种文化股郡挤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蚂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势荆糯捆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候儡诵啤,但是我的文化能够吸引他亨论桂,我觉得这也是品牌的一种表现度湘。   陈思英市婪:品牌首先是无形资产菏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逼。第二也应该是产品当虾,可能是一个标记撮空粉、标识暖娟昧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裁,在人脑海中所有的记忆每怒。   其实品牌的英文是来源于MARK聚迫,就是在没有货币的时代物物交换的时候猴捍亩,在畜生身上有一个MARK毋疚厢,Market就是营销娄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀擞菜。有一个比喻炽铅,品牌就好比像银行储蓄膛,储得越多品牌价值就越高恫度牧。   余波柒:我觉得品牌在直观来看就是商标荡芭陋,另外是产品疯距。真正给用户留下综合印象的是产品糜、服务和文化的结合蝎赤软,以及对用户的印象及感受就是品牌默洽。   付继仁酪:我觉得品牌到现在这个阶段规凑虫,也是一种共鸣顺闻枯,像营销1.0是以产品为中心叔殴,营销2.0是以消费者为中心首,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痹菜,这三点都离不开品牌提己无,但是代表了品牌不断的升华盲坦京。同时品牌到今天来讲脓窝葛,不简简单单是一个口号枯、标签圭倍、LOGO会损试,还是一个行为准则极,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台识香嫉,还是每一家企业挪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞥路,并且怎么样高效地执行和检测跨娟惹。   从这些来讲卑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桥,如果想清楚品牌一定能做好商,至少能够对我们服务的那些人做好稗,那也就足够了喷。   李苗苗颊夺檬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撤迟。关于品牌几天几夜也说不完柿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秘惊地,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌簿磷率。   谢谢大家在座的聆听逃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间羔坊:李芳 版权作品幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗操,严禁转载菩侨舅,违者将被追究法律责任狼痘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慑盲,车市销量连破发展记录捅邪,这也是问题的时代梧偶靶,多元化伦、碎片化狮市,对整个行业提出了更高的要求菊。一切都在变现,唯有不停思变方能随机应变穗。2月18日艾胶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骄戮。行业内百余位思考者和变革引领者哭,与120余家媒体相聚一堂讲,在“变与革”的大会主题下歌,共商“品牌与营销之道”巨,把脉中国汽车2017惩缺卫。   东风标致总经理李海港乏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冠五菜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师日谦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嚏去、奇瑞汽车销售公司副总理范星程、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动举茅。以下为发言实录钞:   互动环节嘉宾合影   主持人衬停棱:2016年是一个销量大年痞受库,更是一个营销大年染。从二维码营销到VR营销伯,从下沉式营销到自主营销闻熔染,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球顾犀履,广而告之悄悄地变成了城会玩括,车依然还是那个车柯慕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢滇? 第二场论坛的话题为痊贩随:中国车市新战国还,车企将如何做营销夹惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痉衬陡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赦檄睡,现在重担在我身上懈,由我来主持第二场论坛白,和各位老总探讨如何做营销参诡。   因为第一场是说的品牌牡,品牌建设也是非常重要的一环阜攫,我们现在就把品牌这一页翻过去宿,就说一点营销其他方面显浚溅,比如说跟市场烦衔、营销相关的一些事情店。我们今天的这些营销人失,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群竭,因为他是面对着全世界最大的销售市场尖寄。面对的是最高增速的市衬婵!,现在技术和产品快速迭代闯盘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饰,所以他们是非常幸运的侥,十八般武艺怎么耍都行凳恫。   同时很多营销人也在自嘲栓爆,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹈脓峡,因为我们面对的是世界上最全的品牌伐,我们面对的是最多企业的竞争献噶杉,我们还面对的是最难以琢磨的聘、难以把握的政策环境和最善变的消费者哀堆。   当然了我们这还不算最苦祈罐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耸乔妈,所以这样的一群人的所思所想纲巾纯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疙罕卜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掸市,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赏洼斯。   汽车品牌最新的一个品牌定位丢牌淀,在座的应该就是汉腾了勾坤裤。请问汉腾汽车的副总闹驳敲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题试,您给我们简单总结一下嘛慌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疏?   于晓东稳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凄诡萌,让大家来了解汉腾汽车沽。汉腾汽车目前是全新的品牌患把,2013年11月份成立径,5月9号品牌发布晨,9月6号新车上市违梳,第一款SUV产品汉腾X7镰瘟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呈常纳,本着向同行和成功的标杆企业去学习身刚绅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钉聚勿。   2016年对于汉腾汽车总结来说撤,第一点是品牌发布幌猩,这是做市场的开端熬。   第二点是渠道呢惋囊,对于新品牌是重中之重的工作卷寇,渠道顺利打开的局面哗淀,签约181家浆,正常运营150家围,渠道作为做销售最根本的工作妻多蜗,没有渠道太、没有服务囊弗,消费者也无法触及和体验痉,对于一个新品牌这是一个开门红首,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态答酬。   第三点是在市场上渐急,市场层面上重点资源向一线倾斜兼,资源都花在提振经销商信心宪微浮、帮助经销商达成销量上腔抖,因为作为一个民营企业斯叔匆,作为刚起步的企业残售炊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线场玫赂,支持了经销商的销量碧窗。在品牌和市场的方面撕浚谓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赶嫉。   刘小勇多:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嘘,汉腾除了自己营销的亮点之外悔禄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的犊筹,或者对您的触动是比较大的司芥?   于晓东氢淳梦:做销售在产品力表达上甜诚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播性、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辣当达,在2016年都说是视频和直播的元年境沏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试派牡射。包括产品试驾挑战的活动钡,也是和斗鱼做了直播的活动篙拢炔。在我看来在消费者了解产品上蹋玲,可以随时随地侍深谅,而且是更加有渠道客观了解一款产品梦善。这对于做营销来说楔辟,既是机会梁铰,也是挑战怂暇。   刘小勇臂萝马:请问李海港先生鄙丧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闲,尤其是传播的环境蓉、传播的手段芥癌菜、传播的模式发生了翻天覆地的变化甭痞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搽?   李海港跋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挝饺酣,在新技术溜既、新人群和新的竞争环境的驱动下董啥,媒体处于变革的时代乾坛,原来的架构碎片化了绵,新的架构正在建立签聘,当下处于这样的时代币。很多事情是这样的趋势挤枯,原有框架维持很多年污熊为,突然间环境变化之后碎掉了图悉掇,再重新建立新的架构摹,万事都是这样的道理径晃。现在媒体环境是什么样呢宪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佰。这样可以导致媒体的平台化们谰,另外是媒体人的职业化或个体化宫。   简单来讲哩,我们以前是自己做东西睡,自己在自己的商铺里去卖穷马。现在不是了财,现在可以自己做东西炮,自己去租商铺笺,有的人专门提供商铺聚卜急,有的人专门做东西寄炯稠。这样可以做专业化的组合丝,效率会更高菲尘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饲,红姐以前是媒体人颈吧姓,现在有自己的传播平台惟捅,也借用了社会化的平台屉跑,把最好的内容输出粉,她做最专业的内容璃储。我想平台也会用她的内容请坟可,未来的板结新的架构就是这样的缆岭悉。   在这个架构下作为厂家要适应嗽课,东风标致已经做了这种尝试册,去年把我们的公关公司能力削弱掀,因为他们的稿子太硬了蹿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撂,从专业或从第三方的角度看待东风标致木颗,我想他们的稿子会写得非车好氏诲昆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惧妈,这是未来的趋势踩茅。   刘小勇门浚:我听到有一种观点蜜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西婪不,我就抓住了更多的消费者潮熊,更精准忍,我的销量就会增加卑嫡潦。但是有一种观点认为揩藤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了权凳胆?如果总消费需求没有增加侮屋咀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酸蹦懂,是不是大家又打平了窍肮。就像一个剧场理论春沸,原来都坐着看戏化,后来都站着看戏了参马先,其实看的戏是一样的诺。请问奇瑞的范总陇摩,您怎么看这些新的手段碉、模式对销售营销的作用瞬犊?   范星群甭芥:首先感谢红点汽车胚暖、感谢红姐富皇,也感谢刘主编敝矩县。实际上前面两位老总谈得也挺好欢惰鹊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解椿。   说起营销蟹镜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搐。但是从营销的最根本领薪蠕,还是回到对客户的理解诫。我们最近几年对于整个汽车市晨唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撂,最核心的是我们看到了两点变化违店,一个是围绕客户端的消费升级鸵评挽,第二个是客户年轻化的变化凑饯靡。这两个核心特征的变化稀,带来了所有客户需求的变化嗡署存,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熟。   应对市场的发展沫檀,我们称之为整个自主品牌的发展概,包括奇瑞自身的丧签,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯橇敛桑快飞掣,年均增长在40%左右的增速垢,所以说基本上属于原始增长的阶段菜。奇瑞从2012年狗蟹补、2013年开始进行战略转型廷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慰,我们做的核心是提高整个产品的品质梧仕,是我们整个战略转型的核心浅发。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品删泌、好的服务虐赤毕。2016年我们已经进入到2.0阶段哗痛侠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品革汀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可暗苗鹅,整个2016年集团销量也突破了70万辆计,增速达到28%辉嫉,国内市场超过了36万辆屠,也是过去五年来最高的一年同隙脆。国际市场中凹秃常,我们2016年实现了出口8.8万辆牵杏,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓢瀑,也是连续14年中国出口第一的车企劳松抡。   我觉得取得这些成绩坍,销量数字是一个方面律辟沦,更重要婆、更为看重的是结构的变化叼慰金,第一是企业盈利水平的变化鞭江姬,为支撑企业未来的良性发展弓篇疽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乒。第二是体现我们战略转型的成果股吧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可设季,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抖。第三是客户结构的变化届钱普,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%筋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凄抚祈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呸,实际上我们更关注的是除了规模的变化驳,当然营销数字很重要晨。数字背后更关心的是这些结构的变化裙,怎么产生这些结构的变化魂星侗?从我们自身对新一代消费者的理解墨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验跨歌。   客户体验的三个方面我们一直在做沪砍,第一是产品体验警磕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蛊狡县,行业平均大概在35%鸵骑,奇瑞可以做到25%缮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台擅,今年还会陆续推出更多的平台擦兴拣。当然平台不简简单单是全新车型的概念醋滔理。   第二是品牌体验仓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赁衰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销两斡坞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蔫,现在很多企业在做营销过程中视频守邯染、直播方式应用是越来越多了偷渐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加解屠垦。今天消费者接触信息的方式发生了变化伦袍苛。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘿牵,在2016年网络规奈澹和第三代形象店的升级逆,为了保证客户体验的一致性碘藉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装殊缆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吞镣枪、优质的寺娃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沥蔑侥,这是我们正在做的秤呐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解串,谢谢!   刘小勇狈:谢谢范总诬联,现在的汽车营销无论是从手段蚀菠,还是从模式獭,包括内涵都已经发生了非常大的变化髓蠢。我顺着这个话题再往下问一下豌苏岁,请问刘晓科总脯掸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论懂戳、营销套路犯拎,您觉得现在还适用吗扫琳磕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鲜略闷?   刘晓科附定宏:刚才范总钠刷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肯,因为这里面在我们整体来看吝,其实我是一个新的营销人岔茫技,刚刚在这里两个星期颊手。我以前更多的经验还是做用户埔淀蓬,去看用户的发展及邻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嘶、网红卵既、娱乐化班教,甚至还有用户的碎片时间档氏祭。但实际上反应了两个变化戚,第一是用户浏览的轨迹改变了穷县落,以前在PC时代哭噬噶,大家基于浏览器阅读市弥适。所谓浏览器的阅读协谱耿,对于从一个网站跳到另外一个网站撼都涂,这个成本几乎为零缕缕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拟,只要在浏览器就好华汐江。PC时代亲凛惊,网址惹透沽、网站顶、浏览器是值钱的雾扛活。   对于移动互联网错地,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嫂磋坤,对于微信小程序也有很大的期待惭沽沃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓶葛康。最终来看雀弟罕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慰搪。在这个主流的前提下廊申摹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娇米。在这里出现了两个问题饲,也就是时间的问题忿汐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候加矮湃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衔喝。如果是比较泛一些的资讯或APP陈胚,如果中国互联网网民用MAU看陪恳誓,月度覆盖量几乎全部覆盖铆仆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU偶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搓心。但是什么会不一样菱茨男?就是时间翘捞塘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲漠顶挫,我也高度认同一个观点淬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窟。在这一点来说什蘑姥,我们的营销不是去抓住用户课倘轻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜡半廓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粪达。   基于这些理念的变化碘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容呻,而现在发现专业内容看得比较少一点胯镣甲。专业内容对于用户的阅读嘎死,可能是女性就不太爱看茶屠,覆盖用户的时长就变短胳牧。什么东西会长呢鞍填哦?从2016年鲤烁高、2015年的情况来看螺徽,我们发现基于娱乐营销的网综时间春,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大温略,因为可以更好地去占据用户的时间齐桅楞。比如说我们投的一个网综节目夏蹬,可以有2个小时以上的品牌露出时间薄。   对于用户来说荒充祈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起傲阔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捆葱帛。无论是线上的靠,还是线下的疙览咳。   另外一点岁甜,我们做了一个用户报告删童,会发现用户现在在看车的过程中拘侯慷,比如专业的导购瑟,发现用户的时间痢缺愧、决策变得越来越短田,对于专业媒体用户来讲态,用户平均决策时间是108天刀秤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天品,这52天对于内容的需求是很轻的蛔,包括频次是很轻的啸。从52天开始一直到97天莫,基本上是从几款车的比对到交付定金昏,因为提车还需要一些时间晴两,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膏房。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摄县,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接姓矮吭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接牟啼。也导致现在的自媒体更火庇,因为大家更相信人硅顾略,也就是网红的力量会逐渐发挥省,包括IP的力量董颇。   营销的变化是跟着人走的攘股,用户的体验颈讳尺、用户的行为发生了变化匠间猩,我们的营销一定要适应用户的改变惜。   刘小勇饰杠锣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表核蓝。想问一个跟豪华车相关的问题太,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捂妹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淬颅,从超过10万辆到两三万辆的都有鹊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌期胯喇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗面?或者会发生变化吗辰?会发生变化的话玛静盎,是什么样的主推力量来促使发生变化寞?   王顺胜炽假:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伴淀潞,作为广汽讴歌这个豪华品牌糯哎,去年4月份才成立了新的事业体制嗽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市患立,10月22号四驱上市沽敲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涤团粟。   从去年一系列的举措埃邵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俊休暖。像主持人刚才提到了普,怎么样去改变格局迷涡?作为豪华品牌在中国躺才耐,像ABB进入中国市场比较早沽潞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棱哥攻,其实我们也做了很多思考粉,想跟大家分享一下碎题房。   第一馅谭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早林墙细,也是十年左右的时间疮锑,也不短捷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寥肃菩。作为这样一个品牌要找好自己的定位速捷,我觉得是特别重要的墒。我们不是说跟谁去竞争嗽,而是在豪华市场找到适合自己的位置吨酚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碾刃竭,包括在上海搞了大型的上市发布会妙县,在上海中心进行首秀固汕暑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惺需管,这也是用来提升品牌的酞探。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讲损馁。这一系列都是来提升讴歌品牌的尚拎集。   在后面的发展上忙舌沃,包括在2017年也做了很多的思考鸿,就是如何在营销创新上做一些突破唐荤净。比如说植入了体验式营销瓢蛇,包括即将上线的体验店踩侮,可以跟移动互联和终端帽,包括一些PC端进行一些互动迟。包括很快会引入管家式服务乓,让用户真正能够感受到服务和体验林。管家式服务是一对一的袒桶哀,能够让你感受到有针对性护,并且有温度地触摸到服务的形式甜洁芬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敝,我们在形式上也进行了一些创新狗公。   尤其在内容上面驴贰,我们以内容作为引擎拳睡瑞,创新作为驱动侮诫,作为后来者品牌咳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置评似龄。至于格局会不会变化说,其实每天都在变化杰闷淳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陇窝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升萍蠕轨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌停堂藏,我相信之后会在变化当中不断求变洪壕令。营销叹砷羔、创新不但要传承好的东西鳞叼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念甲烩,跟大家一起共享一下吗龟敦。   讴歌作为新的豪华品牌汲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌修吼童,希望在座的媒体以后多多关心拔、多多支持耽北,一定要让它取得成功肩糙,谢谢大家!   刘小勇狠赊:接下来有请江淮汽车李总考蒲,咱们聊一个关于2017年的话题撤四,现在年底翻夺坞、年初做营销的也是做足了功课逝奇,关于2017年市场的预判尸擎。能不能把您做的功课分享一下漓会滇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牧沦?   李建华镶缸:小勇这个题目“袭击”挺厉害叔,营销这个事在台上讲陵塑,对于2017年的营销还真没有想得特别细猛烷本。对于营销施驰,以前讲欲文明其精神率途,先自野蛮其体魄恍,营销在中国还是跟认知相关玖萎纬,属于文明其精神发展之内的懦乖。营销在2017年来讲刀窗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沤端技,全球规模最大蹋怖拟,还是保持增长叹,需求会很旺盛恫,同时也面对着一群非常不确定的消费者眠俗受,这些都是一些确定的因素拎鸥来。关于不确定的旁性,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi欣,这使很多事情产生了不确定性徘截部,也使推广方式产生了变化规晃估。在一个变动的世界里要想做好功课煤慷戊,关键是有定力把握好不会变的东西管咀。   就江淮来讲电萄,2017年一方面会更加关注用户的需求舜蹦。因为从做营销来讲佬隘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豌。一是用户看到产品顽唐村,如果产品很美好互,其实我认为在那之前营销应该下足功夫上闷视,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入龚。第二是当产品出来之后锣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宫半泊,如何让消费者跟它产生很好的接触九澈腐、接受它脑称贡,让你的营销做到有广度礁么挛、深度和温度棚,这是营销人需要花功夫的地方匿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撕八,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚搴茫好的保留和记录下来替陵,强化终端的执行力戮死腥。这是非常重要的坑,当消费者看到的车是处于被管理的状态拧贤,他就会有好的印象胶假蓝。如果是管理失控的情况孔,就会认为这不是好的产品念。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理层第坡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邯,这个产品是不是他所需要的滤恕,能不能让他在过程中感受到认知和认同商管楼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镣溺掇,现在已经不太需要你告诉我什么了赖,往往会更注重你提供给我的事檀,是不是我真正参与过的瀑奔牧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV请,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹄广炉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV环迹?可能现在需要一辆高颜值丧促、大空间匆、强动力脯毫、低能耗私,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洪矛膏,所以2017年上半年会投放一款S7监星粳。前面的消费者参与了意见宏愤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件性踞毒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来倒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触懂渤,形成了共同创造的氛围既亢。往往共同创造的东西撅却,我觉得是消费者乐于接受的东西磊豪。未来共同创造琴尾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度迟酣。   刘小勇胖塘桅:非常感谢李总骗。我觉得现在开论坛瓤社未,最难的是请嘉宾桃编,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叭焦忱,是嘉宾请来了之后不给时间说绵嗡。今天这个恶人就让我来做了守妨酬,咱们就不说了凡。   最后请每个人回答一个具体问题虾安颇,刚才进门的时候有一个调查昆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坎蛔?我们从于总开始轰马材。   于晓东扮尼:我觉得2017年应该说挑战大淡烙脸,期望更大俺斡美,我更看好细分市吵衣肌,因为我们也是做SUV的嘛仆灭幂,我们更看好SUV市场的持续增长樊绦嫉。   刘小勇寒强斗:全行业增速去年是13.6%粟、13.7%列轨。   于晓东保的:我预测2017年是10%垮驾仕。   李海港校狈:8%窟痛。   范星脐甫屡:我就说一个数敦牧,虽然说一二月份看到环比有所下滑孙俏,但是看这个数实际上同比还是增长的形窗染。本质上今年不用担心夕糕,我觉得还是在8%到10%之间膝窟。另外最近看到1月份的数据出来了轮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谭畅挡,这实际上是一个分水岭貉缝,一个很大的变化淋丸。   李建华虾瘸榷:我觉得应该在5%到8%活苍涂,可能会接近GDP的增速惧。   王顺胜眉坛:我觉得整体会在8%到10%以上封,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恰诫博。   刘晓科女:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点歼凡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%同,我觉得再加两个点是8.5%弊。   刘小勇恍珐萝:你更准确了诉捆,到了小数点后了萝括价。非常感谢各位老总的精彩分享歼。就像李建华李总说的绘恍丢,咱们说到汽车营销人纠履,媒体界有很多新词来形容醋,像野蛮执行力或变态战斗力村弟申、狼性文化等等律。其实他们是一群非常善于思考的群体祭,他们的思想的深度决定了在行动的效果勉埔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在愧检惮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥梦车:李芳 版权作品被盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽金篙,严禁转载秀庙,违者将被追究法律责任标。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唬舌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行结熄需。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导峨扯蹄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体帘递,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缺梧赋。以下是北汽集团党委书记琳讲、董事长徐和谊的主旨发言劲乃。   徐和谊冗砂:尊敬的何部长喂,尊敬的各位领导敛姥,汽车界的各位同仁丁瓦,还有我们媒体界的朋友们阮仇退,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逼盲歪,探讨汽车行业的发展话题想疟错。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涡,这一年间我们先抑后扬刻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进壁通瘦,最终以产销2800万辆穷忍禾,同比增长13.65%的优异成绩汝释,完成了一年的一个胜利的答卷埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度番苗参,为不断探底寻求新方向的中国经济瑟微,可以说去年我们再添新亮点妈懒。成绩固然令人欣慰咯聘,然而先贤有言畅狄,一切过往皆为序章汀坊来。今天站在新年的起点上回望从前肪嗡辆,我们发现深沉变革的暗流涌动棵尽搐,启迪未来的创新发展笨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谅铣。   亚马逊无人超市惊艳登承痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军硷敢,提振实体经济箭在弦上谁磋,消费升级引领我们全新的商业文化时代咯屯,技术面讥夯、商业模式瓷、国家战略帮赤畦、市场结构结合在一起敲,这种更替的演进酞处。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点实箔,正释放出巨大的改革能量誓昆,正引领我们整个行业迈进全新的时代瞧疥荒。   一是技术模式在不断地创新幢潜,汽车行业转型正在进入落地期沥烧方。最近几年在互联网邢、智能化芳舍、共享经济等多方的洗礼之下桑寄,汽车行业正在同创新中被颠覆者驼豹鸡,迅速地转变为创新转型的主动执行者许搅价。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟华爬,日系车企抱团开发人工智能技术监,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沫土步,可以说剑指出行解决方案暑惰九。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伎,在新技术靖狗娘、新模式领域不断落子得,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芳磋。   二是消费升级碑到滇,品牌之战成为未来的新机遇弥。随着互联网思维的逐渐渗透呻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撇辑。情感价值募、消费文化剧、消费者价值观越来越得到重视硕耻皆,网红营销纺骚躺、二次元营销床、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通附世济,实现产品表达与消费者价值的同频共振勿虽泊。   另一方面磕菜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鞍嚼,为自己的人生价值代言抛良必。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氛勾粳。   三是提振实体经济挎驶灰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绒舞辈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一眉竞鳞,就是提振实体经济抬。其关键在于制造业转型江,转型经济学的研究表明嫂垫匆,制造业转型中产品技术固然重要团心,但管理体系更加重要壤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化堑祷熬、网联化建设镣,就越能发现在信息化建设这种大背景下灯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键递当。前几天我看到有文章提到魂架滔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎揪和剔。这样的提法虽然夸张甭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绦皇,我想却是切中要害的榔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鸥就,随着提振实体经济逐步落实臼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键矫娩。   四是政策变动句鞘,新能源规模化矫姬侍、市场化成为未来的大方向罐。2017年新的政策正在逐步地落地母复,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呈死蒋,行业准入规则策粱鹃、动力电池规范条件等政策的制定烦我匣,从各个角度划定了新能源的市场边界洞境。   另一方面凑许急,碳配额儡蜕吼、双积分牵、新能源补贴退坡埃莆,无不要求新能源发展要还原市场化手段币黎,聚焦核心竞争力阀瘸年。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鞘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涤潘敝。   纵观整体形式的发展理据,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上览煤姥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驶嫂继。数年之前擞孙,面对互联网行业的冲击淘颊,我们以为我们只是需要一个互联网+徒共,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娘伙犬,还承担着国家经济转型的重任弓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望立,还背负着整个社会环境与生态保护的职责税程龟。这样的多重任务吼,给了我们新的挑战眷袄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巧相。   面对全新的形势拜斜溶,面对前所未有的机遇与挑战曝鲸凡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向貌敦缚。我们将锐意进绕敫话摇,大力地发展创新精神评,在汽车行业变革的大潮中勇担使命靠卧喊,在电动化斧、智能网联化令骋酶、服务化五市、国际化等方面加快发展步伐焦,不断推动新技术堤撵猾、新模式的落地生根慷绰点,不断地发展新能源汽车饶礁奢,还原城市绿色健康生活订。不断承担经济转型任务敝,推动传统制造业的升级凹疵。   面对未来臀讥,我们将在以下几个领域寻求突破成厘常:   一是加速智能网联技术研发珐淖,打造智能出行的生活方式唯负恫。2017年拉斯维加斯的CES展上檀罗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略穆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芥涡。当然不只仅是和百度锰犯,还有其他的国际国内的公司弛。未来瞄准智能驾驶叹储、智能互联矾额、智能座舱等内容抵钦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系雄番,为出行与城市生活打造系统化的智能工具被扮。   二是加快新能源汽车产业化逗撬傻,践行绿色环保发展目标匙。在新能源方面啥坊,北汽秉持环甭茫靠大家的理念堆会案,不仅造优质的新能源汽车产品抬麓涵,更要造消费者愿意购买的新能源产品雀奇。尤其是在补贴退坡膳唬滑、行业回归市场的大背景下怖,北汽集团聚焦资源伴督疼、聚焦技术比、聚焦产品弊洼、聚焦市撤痢,四位一体严密把关整个新能源产业链柔,为消费者提供既有颜值嚼、又有内涵的可靠产品梨雾宽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刊翅氓,共同守护美丽家园寡翘绢。   三是加速国际化资源整合肠钵,实现中国品牌的全球化绒坊。2016年徐半,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巷,实现了北汽国际化态祈茶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破柏很广。配合国内的合资品牌鹅啪桂,服务于全球布局研发基地核嫌,北汽全球范围的资源整合叭围,已经进入了研发恳、生产颅徊、销售拓秀、金融蛊、人才和品牌全方位互动的良性循环港。   面向“十三五”碱,北汽将继续深化拓展东南亚筹、北非淘、中南美密嚏搪、东欧等重点市场的产业布局练痹砷,使中国品牌的影响力遍布全世界我亩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蜕绢躺。   四是坚持服务化方面纶暗,推动制造企业转型升级佳浑。服务化既是国家经济转型的方向响,也是北汽自己产业升级的主要目标灰图。多年来我们在金融谦贰赫、产业投资嫉、后市场乡挨、出行服务等领域多点布局套,随着时代向智能网联方向的发展羞熄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虱畦。构成从业务到管理体制帆典,再到基础设施的科学发展体系揪纷,不仅提高了资源的利用效率涪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彪痉背。   各位领导窖交,各位同仁菩急芭,媒体界朋友们赖,闻鸡且起舞新侈械,风好正扬帆七唱项,新的一年已经到来芭枯关,新时代也正在开启机遇的大门灵党缓,让我们携手共进楼胺忱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆俊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年邦,长城汽车累计销量达107.45万辆冯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没倾埃露,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷从对,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叙勃,其中哈弗H6占比超6成湿,达到了58.07万辆绥脸,同比增长55.58%弹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻面乓祥,2017年2月19日诽倒屏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动少闺晦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陇,我国汽车市场销量首次突破100万辆夕荒萄,高速发展25年后的今日死,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搭佃。中国自主品牌已突破百万辆寇笆梁,那么能否乘胜追击逾越200万佰瘁、300万的销量目标厘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中建氮祥,用他的话来说垃,“这是很了不起的一点粮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隋拭受,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斑渡阶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坡,从另一个角度来讲篡惹希,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灌。   安全郎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镰癸,分析其中最重要的因素舶,魏建军表示桅晶差,回到20年前乌,受到成本和技术等方面因素的影响菜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位微冉。而当今时代沟城吴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标枢害梆,其比重也在日趋增高蚊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蜕祁敢。他还透露宠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元筋寸曙,打造全球化的研发体系岔少,在主誓肺、被动安全技术革窍、智能互联林揉、自动驾驶等方面裂蹭褪,形成领先优势聪梨红。   说到自动驾驶技术岸猩,放眼全球汽车行业伙救汰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命江。哈弗将采用北美鸡、印度奴辉烹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酒灵,据他透露群纶讲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准围排,目前正在进行路试虎,有望在2020年后投产疤谱淬。“我们的最终目标酮萝,是推出完全无人驾驶的琉笑、最安全的 SUV 茎让嘲。” 魏建军说到畏艘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标负掏,魏建军说到嘲秤鲁,2020年母,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军漓联。对此糖仆,哈弗规划了四十余款新产品筷陈,覆盖全部的SUV细分市场会虚凤。到了2020年辩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标井堵,在规模上超过吉普抢滩、路虎白彻,成为全球最大的专业SUV品牌韭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆厘圃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时滇,魏建军回应道卷掂酸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面革欠梅,一方面要靠产品快速地更新迭代搪缉噬,另一方面则是丰富多样的产品规划粪,这其中就包括新能源方面的建设钠惹邯。据悉夕即零,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型穷牌摧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线朵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择十碉。除此之外钞麓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩倘邸,目前正加速推进全球化商业的发展肠婪筋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赎。   2016年塘痛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饶反邻:WEY登场之后哈弗应如何定位贪?魏建军在现场表示暮骨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惠嚷稼。相反躺,哈弗将全面发力15 万以下市沉ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脚,而“聚焦”就是集中资源赊拳凳,打造产品和服务的差异化优势扭龋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”歼怯。先做强纳酗弓、再做大播家纶,这正是哈弗理念的核心所在驴剧逗。在盛典现城晌詹ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一偿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纫疮卧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍驳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念湘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剃舱。据了解节衫,长城经常组织经销商团队去日本考察司凉舜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念雌葱逢。这正与长城的发展观念高度一致硕。魏建军透露九,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”歪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碱珐酵,经销商们也未曾有过动疑Α,这正是“稳固”所体现的重要一点盟惕腐。   长城汽车总裁王凤英表示讲挖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系按溅评。 她认为痞拈,良好的厂商关系是相互作用的两贩,只有让经销商满意毯控,经销商才能够让消费者满意猛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浑抖渤,这是层层递进的作用效果俩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篮猜帘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么毛皑够?哈弗给出了自己的答案斗:200万的目标即可上路吻盎叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今崩圃刊,在新能源汽车补贴退坡后幢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元洞锣碳,这个数额占车辆销售价格的40%盟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响九晃幕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续莆菇?未来蓄共星,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妻菩焊?2月8日下午冀搜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示判目诚,2016年狄川短,我国新能源汽车的发展走在了世界前列层木忙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淘恐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酸篱激。随着核心技术差距的缩忻看推住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赐叭。但是褪牟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嚎博,巩固和扩大这种优势头,还需要政策污牛、制度和市场三方合力稿糙舶,打造可持续的市场化发展雀冻辜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歇剐渭,但是从已知的美国宝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嫩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置校,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虱耐柬。同时车骸冬,公共类充电桩接近15万个的发展规模脆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蚀。   “走在世界前列驾,不仅是体量和发展速度位居世界第一年吴惭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一遣氯。”许艳华表示形,经过近几年的积累阮图,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惋抒滇、制造和营销的体系能力办溶篱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阀,产业链基本完善肋。整车炯岔纺、动力电池罢崔、驱动电机系统性能大幅提升杯,市场主流车型的动力性浦、续驶里程度谅锋、能效闭分、可靠性系、舒适性明显改善灌及秘,整车坍泼付、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展人,新能源汽车市场覆盖率提升坑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国四,占世界市场比重约为50%吮脱。按照已知的企业规划酚坟羞,在乘用车领域能线,2017年我国将有73款车型推出郸翅,进一步满足市场需求然懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步聚,整车单位公里行驶成本也在下降久凳橙。“20%的成本下降层静随,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升患。”许艳华对《中国汽车报》表示棚唱,在规模扩大成本下降的同时诲汉,市场竞争下之下戒,企业会做出有利于市场发展的选择幂,也因此睦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右僧。   许艳华判断阔,2017年卑违,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裁馁,预计占比会突破70%侮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高橡,充电基础设施也将继续保持快速增长聚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嚎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列籍茧哦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确箍滩翅,在此框架内镣彤,到2020年翟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展说。但是补贴退坡后怎么办贪顺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动履去谰。”许艳华认为砰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菊,让新能源汽车使用成本进一步降低里袒焚,才能保证其持续良性发展损坞士。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件去。目前鞠穿磷,无论是整车我币娟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确课朴系,剩下的就是政策实施好的问题堂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来檀。”许艳华强调险,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饰彤替,2020年到2025年是重要的过渡期答,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挂函。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用方,这方面我国也走在世界前列辩睹皆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》们,进一步落实国家新能源汽车发展战略徽贺惩,保障车辆和使用安全扑。   不过冯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涤午檄。针对《暂行办法》栏静,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%戎、10%和12%的比例箔虫吞,调整为5%坝、8%算皖讹、12%的比例群,并允许2018年硕、2019年负积分可延迟一年抵偿冠。同时赊抖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伸碍闹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奸献啊,丧失中国已形成的比较优势砷田弗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用劝辑穿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台览肝氰,以便企业开发和商业计划的制定多慈渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟矛水:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纪。犹记得2015年7月写讥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呢弦,并对这些汽车的车载软件进行升级力,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火禽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吴歇稗、转向系统以及车载系统阔午凯。    如今仇劳际,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嘎蔚璃,如果没有行业安全标准来做规范并,或将引发不可想象的严重后果坡枢肌。在我国咳鲤堡,作为国家网络安全的重要组成部分渺男墙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朝逝隧。《中国汽车报》记者日前获悉滔,《车联网网络安全白皮书》绷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伟。在发布之前蠢涧峰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骆藐,他告诉记者瓶捞,车联网网络安全即将拥有“指南针”覆霓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侧郎:《白皮书》逼蠕肃、《细则》出台的大背景是什么舅史?    庞春霖讣坚腻:在节能环保菩、安全舒适钮避,以及车联网确阮、自动驾驶认泞、智能交通等方面要素的推动下嗓堪,汽车正在迅速IT化府闪、智能化峨。与传统汽车相比半,智能网联汽车在节能减排搓、安全舒适方面具有前所未有的优势椭帅逆,符合汽车工业继铝累、交通出行方面的发展趋势纯豢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战趣材。在互联互通的背景下逛阑敛,没有网络安全充分保障的情况下废,智能网联汽车带来的可能就是灾难喀孪朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日曙蜕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》次,明确要求网络运营者(车厂串胃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务触,应当依照法律疽丹孺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伟电,采取技术措施和其他必要措施轻埂,保障网络安全惹稻浓、稳定运行确收,有效应对网络安全事件浓,防范网络违法犯罪活动柔,维护网络数据的完整性嗜很、保密性和可用性绢下。网络相关行业组织按照章程痹腻呸,加强行业自律贤贿画,制定网络安全行为规范充按冻,指导会员加强网络安全保护杜邓妓,提高网络安全保护水平郡,促进行业健康发展接。”该法2017年6月1日起施行链。    2016年10月23日赊如沉,在前期工作基础上晶赁,在工业和信息化部等部门指导和支持下嗓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上唯,2016年底加年,以电子科技大学为主任委员捂沸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)割、中国信息通信研究院途、国家互联网应急中心喝纷、中国联通涕逻悼、中国电科第30所顿驮便、奇虎360赡媒、博世为副主任委员咳厘,联合国内外70多家整车必拍遣、芯片屎逝伍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锌汗:车联网络安全委员会)正式成立柒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呻,在工业和信息化部事、国家密码管理局苇叹疾、国家网信办等部门指导漠膊、支持下渤贡,车联网络安全委员会于2016年底组织享拉时、协调产业资源阔械,以我国自主和在华骨干外资车企是、终端和零部件厂商为调研对象锯,先后完成华南翟、华东篡梳乓、华北少健诗、东北缺僵、西南地区调研工作恒槽砷,充分了解了车联网网络和信息安全政策伦涝焙、法规潮暇、标准掂料、产品小瓷、应用等方面的实际情况与现实需求钡嚏。并组织与协调联盟内外资源顿铅,开展了车联网网络与信息安全相关政策贡斗、法规耽咸、标准的研究工模彪,形成《白皮书》尚耍把、《细则》胺邢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杜讥。    《中国汽车报》示渐纶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艾:随着车联网发展挨井协,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仕懊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规帕拖、技术标准光绦、产品及服务体系的支持轨蔚。从调研情况看履挪掸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凄,缺乏可靠和一致性的基础工作亩,因此需要我们及早采取措施畦旧筷,完成网络安全方面的顶层设计工作挤溅,从政策唾骂貌、规划奢、标准很牟嘿、技术篓骚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用克。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿莶砘帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状澄惮,为车联网网络安全的后续发展提供建议胜卡典,推动车联网网络安全产业的快速发展团敛拌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堪蜕诲,从企业惧屉、用户乃黄型、政府需求出发磋不胺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绊宏,结合车联网的行业特点和技术属性谦屏踢,立足当前现实和未来发展趋势阂碧,提出温袒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驮、指标和建议嫌涝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南横爸,提升网络安全防护能力售虹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施司。    《中国汽车报》罐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肺倡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涵恼布,对现有车辆和新车产生怎样的影响挨败?有没有实施的时间节点扳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高皮?    庞春霖浆稻皆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谓赡怪,并不涉及强制性标准和法规鹅敞皇。同时通过产业宣传另拨挛、贯彻和使用摔,不断发现新的需求和不足省逢,并加以完善虚鼻。但由于网络安全形势的复杂性计匈修,以及车辆作为一种重要的交通工具略钵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凤。    两项文件本身就是在调研基础上泰帕固,听取产业单位需求而形成的红,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶换缮古,减少大家的迷惑和疑虑伟拍涝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拣丢,切身维护好产业和用户的根本权益陌常。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捂金,当然会有成本在里面檄。不过从发展的角度来看栋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苔,属于必备的系统酥朽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疮吹窜。同时夕汗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酶怀,也会赢得更多消费者的信赖懦。    《中国汽车报》潘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动磁年晾?自主甭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敛肌?    庞春霖灿村:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纫,其中一些关键技术和产品动腿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彤京块,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样司孪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分将尝恃,那么就像现在车辆的保险杠酷潮、安全带赎控、气囊厢、ADAS等等常规安全产品一样范砷,无论自主还是进口车辆评,应该都是一致和统一的要求钮每,并可以采取现在车辆型号核准等方式何,推动车联网网络安全产品的安装唬屯、测试胯毖、使用退卫、维护和服务软陪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多心,首先是人们的意识问题隶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帅,但对于车联网网络安全却毫不在意剿香。要知道窜隋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仇凰档,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂词耐、多变谷麓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娟、软件等基础技术挟我耗,对于自主车联网网络安全产品而言罕,投入比较大畔圭、周期比较长怒、效益回收比较漫长试膛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掣,从整车企业固,到零部件耪、软件拳龚、芯片供应商吵闭膏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磨妻枫、人才队伍川患娥、产品体系岗愁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系踩鹤邻,也非结构化的治理模式说,需要新型的伦理擞、法律和技术法规给予支持思才,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒薄净:李芳" "   1月18日陌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会币临。引人注目的是梯橙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起焊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仑查。EC180之所以有如此低的价格婪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肋试河。在补贴退坡的背景下皮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伴江。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业稗蒋茎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冕狈岛?在发布会后贩伞监,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访轻滑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饰,以及2017年的经营策略与规划箱涧俗。   《中国汽车报》槽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义封割弧?   郑刚炭场: 北汽新能源有两大类产品平台换,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品道,包括EV酿、EU欣、EX喀秽啼、EH四个系列鞘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拼蒋寸。在开发之初洼,我们就对其有一个精准的定位与期待饥啸。   北汽新能源在两年前预计到吴歇搭,新能源汽车的3.0时代即将到来办,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格褪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入部,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惮并。   目前母,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烧粮仕,这没有错寞纷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术必褐,并没有推向市场的现象啊克郸。我认为钉挖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合洗溃彤,也没有认清正确的发展方向莫。   因此逗奴岁,在两年前开发全新平台之初粹班女,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车掸弓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路暇,这种做法目前看来是成功的妨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醚、造型塑溉同、特点以及价格之后纫承滇,大多数人对其给予了极高的赞誉纯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号离。   在成本控制方面磺缝巫,我们认为还有压缩的余地敌疯凌,通过不断地挖潜降低成本釜履经,我们认为可以让更多的人开上这款车愧,不过这需要一个发展过程乒俊痛。随着销量和产能达到一定规钠⑺停后弓,我们会进一步整合资源杰练鸽、降低成本铂坝藩,提供给用户性价比更高的电动汽车筷。因此贫,就目前来说痞俊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痕将聚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诞。   《中国汽车报》史: 面对补贴退坡疼拾情,EC180为何还能采取目前的低价策略匈稿?北汽新能源有怎样的发展战略缴?   郑刚忍昆擞: 从当前产业政策来看喷,全国各地的补贴额度不同硕酣,流程不同棺倪,这都带来了公司内部成本摊销的问题驮茎扒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难闺。为此书咆鞭,北汽新能源成立了卫蓝基金憨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氮。这需要企业拥有一定的资金储备段恐停。只要差异化的地方补贴还存在统,卫蓝基金的使命就不会结束黑奇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产貉吹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溶赶。只要发展的规划清晰尖,我们有能力也有信心做下去忍棋。因此捶藐,我认为当整个市场达到一定规哪桑后探使,企业才能做大做强情。在我看来袭祈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的洁界,而不去考虑社会责任帽。只有兼顾了二者限孔道,才能获得发展与壮大栋扳但。   就北汽新能源而言隶氮咯,如果年产销量达不到10万淀坷,那么就没有持续发展的能力江斡。因此怒,我们公司定下17万辆的年度目标磁,并将在4年之后达到50万辆松颓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点壁。谁先占领制高点函,谁就有效益鳞牛涂。新能源汽车市场的成本杀手卫馁,也将是市场杀手里。   在竞争过程中耍帝规,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手税坏靠,而是以传统燃油汽车为对手伍懒。因为它代表了污染课,势必要被市场所淘汰吵虹。   《中国汽车报》卸鲤: 新造车企业的强势介入松匠烧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响峨?   郑刚跨: 与跨界企业造车相比靡啡冯,我们的优势正是他们的劣势窜态。依托北汽集团失氏校,北汽新能源有着很丰富棠溯、庞大的制造资源官,有巨大的产业链规模优势遣。在互联网体验方面呐订,我们确实面临一些挑战掣攘歼,但我们在造车工艺翅、供应链与流程方面有着更强的积累派。   在我看来沛饲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在县,这些可以相互转化快。我在发布会上再三强调郊解,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业措胯馈,而不是新能源汽车厂商捆。如何能够最大化地提升电动汽车性能糯宫九,创造差异化的用户体验和品牌价值般环黄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鹤。   目前薄泵啼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类岸刊腺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户武。在这三类潜在的用户中徘垢,我们的发展空间都非常大茂。   对于新造车企业而言吃腥,他们确实会面临诸多的挑战绕嘛。我们在发展过程中遇到的挫折瞳杭,恐怕他们也得挨个体会到禄惠妹,但这是一个正常的发展轨迹疚棱。因此烩仇,我认为这是一个跨界融合的时代温掀靛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痕,将思维与资源彼此借鉴好丘,从而为用户打造更好的新能源汽车懂艘论。   《中国汽车报》翻悲摔: 北汽新能源目前的两条产品线然:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篇班卯?   郑刚掂洼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线昧丛捶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线灌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谱脐粱。相对而言瓷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沏、邻居睦圭、亲戚肖情,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鼓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人防称诧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寡灿忙。因此在性能层面蓬逻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化姑绊恋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蚀。   在智能化方面普看,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用褐。例如ARCFOX将会在社交券、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谦读,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垢茂挂。相对而言埂伶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高塑挥,智能化水平也将上一个台阶捞肠。未来谭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戚缮宏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倦趟颁。   《中国汽车报》函: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敦陈,公司将如何利用这笔资金檬娄?   郑刚苇肛廷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篙,将实施不少于80亿元人民币的融资财,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奶心店。无论是电动化还是智能化屏,我们都会在研发上投入大量的资金刨捐。目前萍磺乐,北汽新能源的研发投入主要在两方面缅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹦。   我们希望引入来自产业链的投资方嫌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沫刑,智能化成为卖点蛙嗓。   目前操,北汽新能源拥有了三个生产基地配,现阶段产能还有限拷,每年只有20万辆的产能撅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饭蒋茂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炭,从而可以更好地降低成本蹭,提升效率胜冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘皇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员潞酚坞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天多扮,大众汽车集团管理董事会成员胃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斤参郝。1月14日仆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日块限龋,他在长春见证了《一汽笑扁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午料府,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奈讣啡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瞄。    新能源汽车票碧,重中之重    尽管行程密集既铣狡,但海兹曼依旧神采奕奕频拌。他有理由高兴堕,要知道难叫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众集,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车揭污伪,比上一年增长12.2%扩浇惯。即便如此请年,海兹曼在专访开始时舱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”魂品萌。那么大众还关注什么额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车荚谅陵。“到2020年瞪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迸,目标为150万辆体。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈搿;同时鞘贝握,大众在中国的新能源汽车路线糯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡百。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阮,40万辆及150万辆的目标中适羚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔽炔经。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度窝备爽,海兹曼称媚榔,这要由市场及车主来决定蒂漂屠。此外司场,进口新能源车虽然是个“小头”蚕且,但会涉及更多细分市呈堑桶肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甩。    奥迪与一汽合作百矗滦,加强再加强    就在1月16日傍晚熔醒肛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刷绰、奥迪十年商业计划》弟脊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桂。海兹曼见证了这一协定的签署镭羔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奖莎两:“这是一个战略性规划瞳夹殴,不仅为奥迪峡,为大众纪古,也为一汽明确了发展目标仙街。三方达成了共识投,而这一共识不仅在传统燃油车方面胺,更是在新能源汽车和移动出行方面寐徊。”据悉费湿翅,双方将针对21个核心领域开展深度合作娠苟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场龄免。其中插寇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点快仿。同时侩轨杭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上效创,未来十年将广泛地在全新领域开展合作籍戎,包括椽姆炯:智能互联夯挤、移动出行纱蜂、联合数字化项目物婚、金融服务合作等众多核心业务领域孰蜕。    同时虱粗伦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拌群氯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磺夯哩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蓄扔你。    “对于奥迪和一汽来说歌狄,总的框架已经搭起来了冠辖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’擒备可。”海兹曼笑着说嘛。    上汽奥迪噶芹糠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作悉,记者自然不会错过追问的机会挖。    海兹曼进一步透露阜茫昧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逝铜,但当前的重点霓浩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瑟卡,形成长期的更有建设性的伙伴关系渭。“除了十年商业计划的内容之外秘,我们同时也更加重视解决经销商的问题俄,更加重视经销商的权益衰瘸丸。我们要更加积极地回应经销商的诉求汞灵,解决他们的盈利问题锚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赣鹃暴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陌?在记者的追问下秘陌瑞,海兹曼称挫脊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进丰去退,并且经销商的问题解决之后无瘁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绣颠吓。    至于具体时间表鳞剑,海兹曼透露胯堤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行李帝,最早要到2018年开始嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮懒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任慕,各位朋友蔷呛思,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茂巢溶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挝轿。   题目是“坚定信心病,持续推动中国新能源汽车持续发展”当集弯。汽车的电动化是大势所趋憾毯,体制优势是推动发展的根本迸,然后就是坚定信心处。特别这几年新能源汽车发展很快夺,产品的成熟度无斥翔、政策的全面性纫、系统性砰炮危,老百姓的认可森娃,这些是电动车砰拔、电动化大势所趋免亥。大家可以看看氦荆耻,我们今年2016年差不多是50多万台藉镜秒,占到全球67%传。从增长趋势也可以看到烂疲,从2011年笔镣街、2012年琴叙、2013年刷、2014年颓,特别是2014年靠似赂、2015年芦当,包括不平凡的2016年埂,虽然有各种曲折喇规惮,但还是获得了很高的增长蒜,大概有50%孰,全球占比差不多有60%多邻就。   我想讲几个理解和发现碍燃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桐,做的非常彻底钾。我们可以翻看一下2016年的数据蚕剂苫,2016年中国公交大巴惶浑捌,不包括旅游大巴陋售,总销量大概在10万台左右锹,但是我们纯电大巴差不多7万台享久,插电式混合动力是1.7万台戳好,加起来大概是87%屁团艰,占总的销量接近90%霖,这么高的份额承搜亮,我觉得差不多就在3年左右发生的痢崇蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酬,到2018年申秒段,我们认为在公交这个领域里面烹,燃油车会进入死亡叮盘驼。很有趣的是2018年皑,如果你要在欧洲或者在日本脸,欧洲炭度涵、日本一些主流的燃油大巴的制造商品礁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来檀,或者刚刚接近路试珐性,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巳插垃。从这个感知可以看出碗,中国背后的推手是什么手评,为什么这么快桶,无论从技术恰末磨、从市场盒达夺、从体制毛。因此我觉得矛,体制的推动是推手台,因为公交很容易充电寥珊,固定路线冬缄,固定区间阂街磋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虱竟航,大部分属于国有体制柬缅,政府有很大的话语权钝毫,公交的排放巨大箍敌瓤,一台公交补贴很高火,但它排放更高窍敖肥。一台公交我们算了算赐,早上5点上路另蝗,到晚上差不多10点下路诬,一天工作18个小时叹,相当于30-35台私家车的排放摆暑埔。因此瞧啼短,我们四部委在推动产业政策里面匆驮,花了巨资在推动这个产业皋滑腐,但节能减排的效果是最明显的腻纽,而且在全球保持领先度也是最突出的痞赖。   比如像深圳褐娘颓,2015年瓶欧曹、2016年苛,大概2017年上半年磷官等,就实现1.5万台公交全面的电动化安娥匪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲噬。而且这个产品集刻剁、这个领域我相信还能保持持续的领先钢息涝,和乘用车腊耽储、商用车比八,和一般的卡车比四迹,我觉得在大巴这个领域里面矾,我们中国无论从技术澜画、从供应链珐其磕、从规模彭、从市场地位祥室具,还是很牢靠的垂挖熔。出租车可能是下一个领域燃腹,我们相信在未来3年里面蔼奇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坎嘎飘。   优秀的体制助推量肩荒,产业快速发展劣爬肯。即使2016年不平凡的一年里面的昏,国家有很多政策凹吼狠,像国务院2月24日政策常务会议帛锯掣,政府公共采购配额架,7月6日马凯在西安有一个专题会疮唬,包括到10月18日克强总理国务院常务会纬皋桐,原则上不核准传统燃油车粟茫棉,加上之前一整套的体系石坏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的霜品久、最系统的政策体系阔警口,包括今天我们的百人会这么一个平台驮朝,在国外是不可思议的腐酸,但是在中国就发生了弄怕,我想清泰主任亲自组织括镁,这种特殊的身份把大家聚集在一起抵哄备,而且今年的规模更大羚桐恍,明年可能还会更大唇,这些体制推动中国新能源的高速成长晃。   从税收型、推广配套鲤、长效核查你肖策、推广管理等都在推动魏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模崩律,刚才欧阳老师也提了绵,很全面博完,从上游的IC制造故、正极恍、负极侩、电解也隔膜胶蓖剁、各种资源华栋、配套团搜扒,中游的电池胜、电控闪、电机俄,下游的整车郴锑常,包括售后服务孺,全系统的涛党、全规模的坟渴。国外也是迎来了发展的热潮怜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售距,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%多通等,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亩杰桂。   坚定信心胆,持续推动新能源汽车的健康发展茸遣晃。其实我们在业内也在把这个脉屁,2015年1%是一个拐点郎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倾,相当于当年差不多10%的市场份额斗,2025要达到20%的份额藩画,当年要做到差不多400万台番漆,才能达到目标揩。因此我觉得舶府吾,2020年10%还是有一些挑战虽脯。我认为到2025年芥峡,如果电池做到每瓦时1元钱以内荣健叹,按照同等配置的汽车暇,成本按照同口径的品牌纽病图、同口径的配置算借挂己,大概比传统车还贵20%-30%图千尝,这时候国家财政一旦退出去以后羞测菏,必须有相应的措施来进行补充比。我相信第一铝,购置税的减免桥,一定要延到2025风范逢,甚至于到2030方拉强,这是一个10%的政策支持室棘,这点非常非常重要盎。第二殿,消费税腹干榔,特别是对插电式混合动力车侈堵贺,消费税有2%疵溺、5%-9%窟,如果在国家财政资金退出以后昆斥催,如果这个要有一个减免的话闺呸,这里加起来差不多接近15%-20%淮酪,这样把30%缩小2/3甭钦琼,国家政策就扶上马倒、送一程蓖惰耿,才能够让新能源车更健康偏揽计。   齐心协力蓖,2017戊,撸起袖子曝视,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤佰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宫霉雌,万象更新侨,这是中国新能源汽车的春天刷。从2014年的小荷初露高福拓,到2015年的急剧拉升澜窗浪,再到2016年的高位放量里黄澈,可以说经过三年的蓄势靛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叭堡踞。牛市的格局基本确定煤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闯,“十三五”舅竿券、“十四五”和“十五五”期间盲鞘凑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%比请、30%和33%贬诧绢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代解倾,继本世纪初的“黄金十年”之后限伪舞,下一个风口即将到来午湘。   毫无疑问剂界,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茫骑柑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役类,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贯伟,值得关注晾偏。我们总结了一下这些变化蠕牟外,有三个方面的特点善:   一是市场的形态改变了诧。   从导入期迈向快速成长期叔,刚才欧阳教授称之为成长期完累,我们在前面加了“快速”两个字思,有待商榷幢伸痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府臣单,成为消费主体驼靖锚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙点,新能源汽车从政府的示范运营起步饰,不断地向私人购车靠拢叔哩,临界点已经到来!有统计表明围,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侈,预计今年将进一步提升到70%左右拐箩溅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔷挤,要在竞争中胜出姐茧蝗,就必须以客户为中心岁,以市场为导向镁,树匠心毫疵,出精品钨渺冷。   二是竞争的主体增加了帕拳。   从少数先行者的竞争没释,演变为全员竞争霸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手迪顶写。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划糖哀佬,包括这些国际大牌唯帆,比如说戴姆勒柬翰参、大众等等跨国品牌疯,通过合资强化了在中国的业务布局凑浩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点道缓投。有统计表明四,从2015年开始捐,全国新能源整车的投资项目超过30个体韦褥,总金额超过了1000亿元染筷,总产能超过了300万辆窗悲裸。当这些产能陆续释放默,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代觅皋。到那个时候塑,竞争将回归本源祟戮,那就是技术纹、产品和服务慰谜孙。   三是行业政策转向举。   从扶持补贴过渡到监管引导免绰,政策驱动弱化媒起、创新驱动凸显粹坤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仙辅,产业政策呈现出四大趋势蔑淑断:   第一会,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二揣瞎,通过准入椭腐痪、销售雹洗、使用环节的标准发布案,提高行业的门槛丁,净化市场环境;第三樊评刀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翅耗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盯,让市场发挥主导作用;第四可,通过电池目录和技术路线图的发布刹苛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累温,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资朗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粳。   本世纪的前十年豁茶炽,可以说汽油车高速增长陷铅菜,成就了中国汽车产业的由小到大奥歇沦。接下来的这十五年脐薄级,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稀参皇,克强总理也讲侈发,“发展新能源汽车樊瞪,是培育新动能锭,发展新经济的重要抓手”尸。中国政府凭借新能源汽车揽切,特别是纯电动汽车戎柔撼,引领产业升级晦卿,谋求弯道超车叼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侍僻。   继高铁魂晚杉、特高压和核电之后砂铣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”段牢霜,这种希望能不能变为现实那唱?还需要我们全体汽车人的共同努力请。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邓绕,目前已经基本建立起了一定的先发优势确,把先发优势转化为领先优势熬肥,是我们坚持不懈的目标毙。而要成为一个真正的领先者娇勒脚,只有创新乏救刀。创新就是从零到一稠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灸路参,用全新的方式组合起来贬凌唐,去创造新产品参壁烧,去创造新的生产方式和商业模式富,去开辟新市趁住,去整合资源酚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商牢,去实现新的价值创造涟。我们将以创新为最核心的驱动力断究母,全神贯注煤汞赤,聚焦技术灵沦梗,聚焦产品辨,聚焦资源害巷,聚焦市吵创馈;以心无旁鹜的聚焦战略鲜酷缝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苍,实现北汽集团领跑的梦想弯四。   借今天会议的机会兴弦瘸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略釜问琳,也就是刚才谈到的四个聚焦蕊溯:   第一哺,聚焦技术臼似啤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淡湾陪,消除盲点细祷槐。新能源产业最核心的技术就是“三电”达,此外充电和续能技术努、激光雷达等汽车技术患,以及轻量化的新材料贤椿隘,石墨和锂等上游关键资源动陡,也是我们需要掌握的核心技术和资源幕朔怀。这些技术和资源趁鞋讨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品擦凸嗅,我们再难也必须干宋卉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辽,各司其职烯炮,对新能源汽车关键技术进行各个击破般互狸。北汽集团将在政府的指导和帮助下设跺,在北京的经济开发区携溯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心劣。它由研发创新中心绦放槽、全球营销中心苦剿、品牌体验中心庞碗、联合创新中心等五大部分组成兜,将建成从用户研究陶、概念设计纷、前瞻技术娶吐段、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地萍菲蠢。   第二戮,聚焦产品痕。   产品是企业价值的最终呈现陵,是我们寻求客户认同的物质载体容捣。高度契合用户需求估两,被用户接纳隋、认同的产品才是有效的产品翠齿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比构略,我们的产品在续航里程归、成本控制芭、整车品质价及熔、产品线的丰富度方面豹碳诡,目前还存在着明显差距盲。打造新能源汽车的产品力导疵,我们将从以下几个方面努力漓激锑:   一是凝练涩肥督,集中北汽集团的优势资源处,打造若干款明星产品苫嚷茧。   二是做好差异化的文章公讹刑,精确地切入特定的细分市场镁荷叛。   三是做好迭代创新揩湾桨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化祭检、网联化哪苛、轻量化技术应用到产品中摧,并根据新能源的技术特点嫂,开发设计全新的车型平台悍几。   第三挤华簧,聚焦资源陌花串。   21世纪的竞争握,不再是产品的竞争箱筹,也不再是渠道的竞争距樊撇,而是资源整合能力的竞争滑峭。新能源汽车全产业链更长漆抠、体量大搔,包括整车伍贾、充电基础设施淀狠桑、智能网联法、无人驾驶以及下游应用在内背评,整体的市场规模在10万亿元以上办恫。   然而资源是有限的粕侠,优质的资源更为稀缺娜,新能源产业作为朝阳产业菊袜,资源的布局与传统车完全不同拦挎扮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杉桔,瞄准核心资源和稀缺资源财帽牢,提前布局鞠餐擅,将其纳入到我们的生态圈之中答府眯,北汽集团将围绕着创新链结哗、产业链芭间、市场链董容、服务链和资本链这五大耐卓阅祝块鸿恕顷,通过新兴技术的孵化闻变、成长型企业培育海蛋泉、产业并购整合等手段燃脖,实现关键核心技术的突破与领先米,打造北汽新能源的杀手锏坤甘诬,谋求长远的发展锰,实现对传统汽车产业的更替短。   第四壳茶讳,聚焦市场窟呻。   市场占有率是关系到产品的关注度播排辛、品牌影响力的重要一环惹绣结,目前我们在新能源汽车市场的拓展多、品牌传播络百戚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颅侣千,可以说暂时走在了行业的前列腥。下一阶段胜娥矾,我们在继续发挥自身优势的同时何迸,还要加强对市场的精耕细作可欧,对不同市场进行分别覆盖肖鹤寺,不断扩大自己的势力范围祥。对公务市撑目病,我们将根据公务车菲日锤、出租车贡、城市物流把雀、城市租赁玻距检、城市公交等不同领域的特点孟,把规律琢磨透叹峨供,在品质差异化额、品类差异化和品牌差异化上做足文章罚。对新兴市臣ɡΑ,我们将引入汽车的共享理念活谜,做好网约车市场开发蠕乖顷,打造国民车捣洪,切入经济型纯电动汽车市场怯跑饱。同时渐尽,通过融资租赁等手段绰,对特定客户资源进行开发涣。   各位领导凸铂、各位专家溉共、各位同仁赌,“阳春布德泽幢伶,万物生光辉”了,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启表,新时代近在咫尺险,新机遇触手可及把概抬,新梦想指日可期莱,让我们以自力更生肆、艰苦创业的进取之心寺空喀,以敢于人心贡隋扩,勇攀高峰的凌云之志透步斑,撸起袖子慧肩掂,真抓实干息沉降,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捆樊沛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撮蹿森:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挺,我认真思考之后榔,认为这一说法不无道理麓。我想可以从两方面来看泻厂,一个方面是从全球来看磕媚,在2016年这一年狙挥,发达国家主要汽车生产国胜笑班,包括大型汽车公司吗骋,大家对汽车发展的低碳化缔悔、智能化浦诧炬、信息化取得了进一步的共识飞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淌桥壕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绢奴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巍鳖,但是说到了要害农,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挺拱康,守成者将面临巨大的挑战”零粳悉。而从国内来看欠捆,我从调研中发现限,很多企业由“试试看”介,转向了“铁了心地干”佳城赖,把电动车放到了公司战略的中心地位酵痞窟。    刚才李书福老总讲的他的规划碌,到2020年耙沪杉、2025年僵寡篇,电动车的比例要占那么大波,新能源车占比那么大鞭券。所以他真是把这个当做了公司战略的中心团。    另外泡乖哇,在这一年当中哀娥剃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坷祭伐,一个是企业的研发路径在变化冻信,由燃油车的引进磨、消化络矾井、吸收驳,正在转向开放条件下的自主创新隘,各个企业对研发重视的程度集蚀、研发投入的力度是前所未有的努情氯。另外亮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犁,这样就给了中国堡殴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会佳睹荒。另外芍枢鹿,有一批没有退路锯,专注新能源汽车的新兴企业泰报,他们没有存量的拖累骆兢关,他们的思想更加解放微僳枷,这些新进入者带来了新思路祥翔骄、新创意敞磋、新发展路径蛊布。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沏,对我们汽车人来讲会有新的感触送。    新进入者带来的新的发展路径毕价奴、新的生产组织模式砍厢,给整个的产业带来了新的活力唬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓣,我想这个影响是很深远的匣。因此薪坝,从这个意义上来说康懒孟,经过孕育期的磨合骂染山,现在已经开始有所收获餐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摹诵脯。    以2020年为结点涤挪,中国电动车将面临新的发展态势坑,我归纳了几个观点堆饰猴:    第一星憨,进入2016年芥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蒂成沪,在消费者购买意愿增强的同时冲吉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虏。此时艾纪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现损。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿但容闷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候莱坞,随着竞争的加剧堆,企业间的差距拉大搂,大浪淘沙的过程已经开始淀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牟。这种现象不仅反映在整车番程辟,而且已经延伸到电池企业堂、零部件企业以及上下游整个产业链办和味。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粪。    第二瞧绩菊,迎接国内市场国际化竞争鼻倡。可以预计政府购车补贴淡出之时习倾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趁堤,距今只有四五年时间了头炒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕饭匈,国际化竞争来临之时才是真正的考验汉。中国的企业必须冷静地看到蔼,产销规模大表闹,并不等于竞争能力强醛段。我们与国外先进水平仍有不小的差距陆惨鲁,重要的是技术基础薄弱僚罗、原始创新能力低该、核心技术欠缺航梆颅、品牌影响力不足负安,这些带有文化色彩的软实力痹,需要持之以恒的积累册贪埔,“非一日之寒”脖怖时。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丘,提高竞争力的途径瑰埂湿,不是等待企业的扶优扶强宝,而是由政府创造好的产业生态拭盎,使优胜者在竞争中脱颖而出髓恍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缺埠,就瞄准了国内国际两个市潮蟹小,产品设计蛾闭、生产工艺测、产品质量都以国际水平为准凭架潜,我想这些企业他们会相对比较主动斡。    第三坟踢烧,向后补贴转型期的政府政策反,在既定政策支持的周期内咳廓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配呻,是政策能否顺利转型的关键伸褪瓣。政府的购车补贴是一把双刃剑零口碾,当市场竞争格局出现之后半可,政府就要特别注意绕唉炯,不要因政策调整不及时而削弱竞争溺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础千。因此陆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上爆禄,聚焦技术创新导馁习,加快补足技术短板枷,提升电动车的性价比坝。相应的尝玫聊,评价支持政策效果的窗口膏,应该由市场规模扩张琅玖,转向竞争力的提升拷秸擅。    具体地看购车环节的补贴激辰闭,应该适时退坡沦八,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术迸、降低成本的能量杯庞磕,造成优胜劣汰之势没。政府资金应更多地支持共性技术的开发妊堑阿、充电基础设施的建设赴的。与此同时霉弹,非补贴性的那些“功能性政策”戊,例如碳排放政策帕、燃油消耗量限值政策挎骑、零排放积分政策姆髓,以及购车许可倍、限制行驶之类的政策组合应及时出台类何斜,使市场产生稳定的预期椭四。 第四孙峨,立足后补贴时期蛔试,打铁还得自身硬璃。    从十城千辆算起记羌楔,各个国家发展电动车的时间差涛聚钉,给中国企业留出了大约十年的孵化期微,这是难能可贵的癸吵。2020年敬妥,作为中国电动车的一个标志性年份堤懂眯,将迎来后补贴时期频矫。可以预计吠奶,那个时候直接购车补贴将淡出颁挨伪,但功能性支持政策还将保持秒唾。在这种情况下晴巳,电动车能否与燃油车抗衡埔讣溯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盲兴,将取决于这几年的行动熬结咳。    我国电动车是在较高起点上起步的面菏靠,总体经济技术实力已经今非昔比久甭,如果把握得当焕佰,以电动车为契机睹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铜逝,企业应充分利用政策支持的周期苇梯台,下大工夫做好三件事角憾从:    第一陪巍,人无远虑弗遂烤,必有近忧堵嫩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鞍,并加紧部署与实施骗。    第二泄,持续壮大研发能力琉技,掌握核心技术攘价,攻下“不经济烙滴秽、不放心闻腑、不方便”一块短板村,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溯畔略。 第三脊,以产品的品质侧亭彤、品味打造优秀自主品牌稼端岁,赢得市场的信赖蓟鸥。    第四咯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剐,就是在这个期间廷默斥,一定要想办法在自主品牌上下工夫悼坝。我们的品牌实际上在燃油车上镀茅,很多企业下了很大的力量氯,但是应该说效果是有限的拴砷钡。而在电动车来说是个新的机会嘘,所以在这方面应该下更大的工夫抡,通过产品的质量猛,通过产品的品味打造自己的品牌哨。    第五拒了,要系统规划汐吓垮,及早部署“电动车+互联网”穿。今天的电动车之热堂嘘,并非由于传统能源的枯竭胜菏,而是因为它有很强大的正外部性并。电动车的低碳化浑沧佬、信息化阜、智能化的潜在社会效益只有与新能源灸、智能交通妈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浮邦枪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能串。随着这些方面的成熟疙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宪。信息化阶抚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炭,这里有太多的文章可做戏宿。目前辅助驾驶媒鲜、无人驾驶已经走在前面霖抗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诲、智能交通白添漏、智慧城市以及5G通信协同发展筏、统一规划县德猩、开展顶层设计陶托缔、超前部署燃狈需、抓紧启动翻,引导企业的技术开发和基础设施建设顿墟,推进“电动车+互联网+交通”晒杠,把阶段性技术成果用于提高交通效率骑瓷、降低物流成本岔兽、保证交通安全磁善,使其产生经济和社会效益竭荣。    电动车发展的大势已经不可逆转攻贤躲,向前看戒派蜂,挑战与机遇并存廊。如果把握得当排独,机遇大于挑战!    我就说到这里轰,谢谢大家!    (根据发言整理妮,未经本人审阅廓侯戏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  全国政协副主席嫡侗霓、中国科学技术协会主席怕脑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来踌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弹,以下为万钢演讲ppt亮点实录芒剖:    尊敬的清泰同志琉泄、冠华部长被、苗圩部长搔黎托、解主任牌,各位来自汽车界的中外朋友们柯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枪。上午抽点时间看了一下展览赡斯,给我印象相当深残劲,有一个很深的感觉净晃隙,这十几年来中国的电动汽车持续发展纱捕,走上了一条创新的道路耐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期灰泡。今天这个会议的主题很好滴北,就是要持续地提升我们的技术能力描常涩,抓住创新新局面叮雇。我想就我们未来促发展么鹿理,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇畅,谈一点我个人的看法廉。从四个方面犯颇:    第一搓温,谈一谈我们这些年来齐心协力施娟,新能源汽车所取得的新进展邯颈,尤其是2016年的进展特别明确盟昏驹。    第二挖垄,回归深入基础研究靠念,提升新能源汽车的质量和效益芍。    第三兄,新的发展趋势新、新的发展方向姜毛饰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芹,随着人工智能的不断深入吝抢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惶翻。    第四讽拖,我们怎么样更好的凝心聚力胺,合力推动新能源汽车的创新发展肩,谈几点看法唤酮。    刚刚得到新的数据田量坚,有的来自中汽协会究搏、有的来自中国汽研中心恨睡,数据告诉我们贯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狄,占新车销售比例的1.8%卵,中国的保有量达到了100万辆吗匪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豌,这里讲的是公共用的充电桩紊笆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家就畅涸。    我们的关键技术取得了显著的进步溃。今天上午我在零部件电机恰是、电池号彻、电控这块花了好多时间蚀咕,仔细地了解了一下情况溪酪,确实和我们了解到的数字很相近达虐贫。动力电池的关键材料发展进程加快哎峰离、性能指标稳步提升料舶、成本明显降低挖梧晶,从动力电池的单体厕、电池包晒墓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进常挺席。一个指标性就是时诞,三元正极材料能量动力型的电池公,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泪袖熄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心非缚宿、有些争议喂厦剁,好多同志说鞭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蚀疗,现在看趋势已经很明显懈涉憋。我们特别强调的肆,乃吣眩块比能量达到了140瓦时/公斤嗡居陶,动力电池系统的价格敲本,这个价格现在也是保密培丛瞎,但是总的说起来明显下降扒妒,总的达到了2.5元/瓦时以下澜屠。动力电池的产能达到了100G/瓦时穷吻,世界上生产规模豌,特别是在新型电动汽车的动力电池汕普涣,规模得到了很好的发展剩口漆。    驱动电机技术也取得了新的突破俺艘必。特别是共性基础技术进一步突破每梧敝,导磁硅钢冬、稀土永磁材料楼猎搁、绝缘体材料隙具饰、位置传感器试,芯片的集成设计和电力电子系统疼,取得了新的进展慧剑。我也了解到陷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展且嗓烷。因此谰,重量比功率超过了3300瓦/公斤管绵锣,电池峰值效率达到了97%恕雌镁,高效区达到了80%稀。特别一些新的设计哨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俊,比如说我们都知道试床嫡,对于0—100公里的加速枪逝溶,对于电动机说起来嗽堡享,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大箍钨蔫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候偷,就是高速公路上超车的时候魏戌,超过它这个临界点以后抄,这也是一个安全因素辑巳挨。现在我们很多企业从两个方面教非碍,一个方面问卜,用双电机的技术来弥补后面这个不足摆洪郴,第二个荤掳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卯掳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碳箔。    今年汽车界有一个新闻情,第一个互联网汽车走上了市臣盒埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合思送,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辩弟,据说现在上汽的同志告诉我担,每个月销售2万辆缴,产能有点跟不上了克,效果很好畴,上市不到半年累计就超过了9万辆补陛效,成为荣威一个最大的销售热点屡碳。在互联网大会期间污,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统破斑,搭载着北汽杆蛋、奇瑞弓、比亚迪轿车都亮相豹,首次开放了道路棚寸猜,18辆车300多位嘉宾在试驶何矾,当然评价各有不同摆涪霸,期望值也有待提升倪钎,但是勇敢的走出了第一步供淑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逼家试,做出自己的探索混。    我特别感到高兴的是惜,2014年我们就曾经提出电动化胁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点踢挺傲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索邪碑太。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哇,从汽车到基础设施毒靛,一直到停车场输、充电站幢闭,包括各方面财税的支持达,一系列的政策扑。国家层面赶,从购置犁、补贴栏、税费减免猫、研发支持封北、生产准入蛇协惜、业态创新相拷本、基础设施半茫蝗,特别是标准规范方面陆,都出台了一系列重大的政策措施澳篙,现在看起来落实的进度还是比较好的份。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论科善倾,这是一个开门的讨论燃,许多外资企业都积极参与当中立搭,对电动汽车发展逻系码、新能源汽车发展笆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面半阶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涟汞楔。也是由于刚刚推出来邪抖绢,我觉得很好漏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肪暖钮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剑檬漏,使政策更具有落实性赔繁。    这里向大家报告一下搔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矾谈梅。新能源汽车作为一个试点的重点专项棘懒,实现了从基础科学到系统集成钳、共性技术集成究沥、示范全链条的部署屏寐,特别是在基础研究方面洛可凤,加强了对基础科学问题的研究淮能。因为现在产业发展到一定程度的时候砷陆协,要提质憾尖、要增效嗽,还必须要静下心来橙、回过头来从基础科学问题上下手式,不断的进行优化抒棚、改善令权,才能获得发展如计耐。特别是这次的重点研发专项薄,对于电动汽车智能化和网联化的技术难,也设立了专门的课题亲沟,实际也是我们当时电机斧投沦、电池芯星秃、电控的“三电”之一不了,也随着时间的进展不断的转向新的重点僧掸。所以上臂逆,整个“十三五”期间的专项规划俄,将对六个创新链条咎缺闲,就是全链条一体化的部署技恍腿,38个重点研发任务发示蠕,政府加大了投入钮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秒墨筋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敛隙,首次突破15000亿痹浚钳,更值得高兴的是讥,企业在这里边投入比例得到增强扯,达到了78%以上尚碍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策量、加剧扣除政策有直接关系盎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锤火,看起来企业投入的效率还是很高的徊泼。    去年我用过这张图(ppt)冀烹豹,这次还用这张图徊舌骋,对它进行了更新蹦埃箔。由于时间关系讥许,统计是1-11月底莆惮,11月底中国产销量是402000辆县瞬,如果这样算的话价烈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牢抠泌,中国占了40万辆拦,就是占了50%病暖钒。到2016年底剖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆夺剐,中国占了其中的100万辆茶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力慨辱菇,也说明了我们国家对于节能减碳汰珐独、应对气候变化作出了新的贡献尺庙都。我们虽然应对气候变化调门并不高谦辫,但是我们扎扎实实在做每一步怪碘律,现在无论是风比蝗快、光迟巩、水驼炮氮、输变电评妹绥,无论在技术先进缮、装机容量簿、发电量都走在了世界的前列肋眯,这也是我们作为一个还在发展中的国家咳春呵,为新的发展访、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脸痢。    世界发展的趋势也是一致的经,低碳禄嘲显、电动败、智能化成为各国共同的选择兜壕。美国涵膛身、欧洲栋、日本渭临囤,包括汽车企业福特柯翠恫、丰田樊昧显、大众都推出了它们发展的战略每逆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划葡,比如说大众推出了它的“2025战略”示,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篮陛暮,销量争取达到300万辆雾掇,自动驾驶要覆盖强,在2021年提出全自动驾驶谱,电池也要进入大规模的投入书暮泛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标犊,零排放散、互联骄匈、自动驾驶汽车必仇锻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汕、氢燃料汽车惮扫皋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流睹趁耿、沟通妒录,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搽沁、增程式的混合动力汽车潞勉,因为他这里有基础建设的问题纷昧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来眯奸朽,就可以有电的情况充电继校、没电的情况加氢培蝎访,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陆,同时又实现了真正的零排放颈嫂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汀,上次试驾可能还是8年以前霓,我觉得汽车的进展荣,无论动力性箔、环境友好性懒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挝,据说已经进入了市场豌舱。包括通用也宣布了在2020年以前始,在中国推出9款新能源汽车百楷。我这里想说的是廉浩,中国的市场也是世界的市潮晁恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的天,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展累、参与竞争履螺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业写,就需要我们来推动整个的发展马横,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺村。 第二率暴悸,谈一谈我们对于深入基醇喽亍,着力解决一些新问题的看法势瞄羚。    对于电动汽车寥介,大家首谈就是续驶里程迪吉涝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志煤粒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车上嘿,一个明显的标志蔷管妥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量库特爽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嘶。如果说单程的提高电池的载量簿,当然加入电池的载量车子可能要增强哦台矫,车身的增强就又增加了重量颅溜,直接影响就是增加了它的电脑脊赡鬼。我们也看到一些装载高容量电池的队贤,虽然续驶里程延长了嘶棠桂,但是百公里电耗就明显的增加了糕。因此修抖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高通描,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缓煽、合理的规划膊。首先淖惫弛,车辆运行的范畴乃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帘兔弟,尤其是现在搪临,我们应对大气污染磁肌,主要还是大城市集中磷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑擅工普。但是从技术发展上说起来枷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溅、功率密度和整车的轻量化家庆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准方巨绩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虫欠极,这当然是市场的期望啤揩筛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题棺。    最近新材料研究发展很快计补,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用题。有的朋友跟我说衫热,我们现在用的是石墨烯电池息,其实说用了石墨烯是对的豹哇崎,但是用石墨烯全部来做电池守皆,似乎从科学意义上不太准确靛庐。石墨烯材料股疲,包括碳纳米管贺独享,都有它优异的电和热的传导性能号隙,作为锂离子电池的负极材料添加剂侗捍,可以有效的降低内阻丁,提升放电的效率粱溯朔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骸咐光,还有助于减少介质之间的电位七帅虚,来减轻电池界面的腐蚀性瓦。从这个角度上看贯逛笔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的适陋,当然由于动力电池负极密度提高了碑焦慑,对正极材料也可以进一步的优化泵苦扩,在安全的前提下筷芯,所以也可以显著提高它的能量密度拦刃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步容,就是说能量密度提高了摔,同样的电池包里面可能有更高的载电量捐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虫。所以在增加单电池和电池耐灼剑块功率和能量密度的时候团丸,还要加强对于电池包热交换距离的研究交,来优化提升电池包整体系统的技术藏,它也是一个相互关联的关系漓。    随着电动汽车的发展救锚淋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镀皆冉。比如说电池包往往布置在底部惫,夏天路面的热辐射还是比较强的誊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理漠,从结构上来实现电池包的冷却旗,因为我们现在冷却剂就是这样的弛坪腔,要把它放在迎风处兽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赎读,电池包也应该考虑到这个垛畴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奸农。结合冬季放电的特征脾谩略,我们还应该研究航,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制滔袍,使它保持在合理的范畴之内啸,来逐步的解决冬天放电比较慢的毋、容量比较低的问题兜惋特。总之说起来袱,我这只不过是一个例子对剑泄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础看刨、关键枪、整体的技术统一的来规划和部署快哎。    上次百人会上我特别提出儡耸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诵拾边,带动汽车制造的转型升级蔚韩贰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逛闹估,给我留下一个很深刻的印象剐,我和苗圩同志都搞汽车的榷猜奖,过去我们焊一个车身500多块钢板清够,用2000—3000个焊点接在一起从腑,加工线上全部实现了机器人轰冻酪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身够法,一共就45个部件缔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线殊,几个机器人协同操作贫。板件和板件之间没有焊接妓潍协,就是直接的黏接侩,加热黏接焊摊畦,远远看去就像搭小孩玩具似的胜鳖,几个东西装起来羡泥拖。更使我感到比较吃惊的帽阜,现在碳纤维的车身其,已经不需要在现场涂装了府花,有点像我们当年装修房子范念摹,先装地板再油漆篙,现在用的全是油漆地板焕卑。现在汽车安装上确实有进步摔,所以我也很有感触使,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涝躲浑,需要轻量化材料的技术盛,需要轻量化的设计汗泊亥,需要轻量化的工艺胯,也需要轻量化的流程硕部乡。特别是现在的汽车产业淬物,包括内饰座椅使用的材料滴,也尽可能的采用可回收红泄、可再使用的材料陌负,这方面的技术也在不断的提高俄降,这个应该成为我们新能源汽车发展新林,不光在车辆技术距、而且制造技术流程方面全方位的提升疵培坤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弹绵,今天我很高兴多膛叉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车儡邦茬,更多的看到了我们一些太富,像燃料电池大客车的发展亥鹤令。很多企业大家如果去看的话鹤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歉岛尾,比如说碳子疆、交换膜骑敖瘸、双极板汕冀,以及它的特性基础研究的进步密切相关悸茶。实际证明拘拍菩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毯,也具有自己的发展环境的优势氯辣。我们要借助这个优势来推动我们的发展辆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系无菠,我们是不是可以考虑玩,尤其是在燃料电池研发的初期退,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盲烈,这样可以有电的时候就充电嗜辰、有气的时候就充气揩戒,按照它的发展各取所需煤。实际从技术进步上琅泥,技术发展的本身哇程,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用认勒烹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展窟,对于延长它的寿命榷抄,对于减少它的燃料消耗咕耪梧,是很有帮助的酗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用权,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乱井,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丁项。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幂伯雀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鬼痢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拷。当然它们也在考虑裁饯浪,我们怎么样能够更加适合中国的特点凰皑煽。我们还不能忘记中国还有一个优势耗,我们在电动汽车走向市场的前期遁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用功,先在公共应用哦嘲说、出租应用上去使用斑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站邻串,必然有一些城市就可以走在前面羌险呕,又可以来推动健康合适和快速的发展堪剩杰。中国“11?11”又是一个新纪录呢,信息产业琉、网购变成了整个市场销售的主流情,我们看了看经,2016年快递业高速发展灸讨,中国快递业总量超过300亿件颇胆邢,平均每天8200万件包裹走在路上玻菊,用于业发展小型物流车清洁禾缝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啥糖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领杆据阜,有了高端引领就有了有序的发展咎敦呐,放弃了高端引领就会低端充斥寡,所以从这个角度上芭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色混露塑,争取使我们的汽车产业走上高端引领思、创新发展的道路上舜帆。    在燃料电池汽车发展的过程当中朽,深入开展了国际合作砰冗涡。我们积极的参与了国际合作胯,开展氢燃料电池领域的技术合作森羔曙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目别讼控,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妒,组织国内的企业挪芯,开展深入的技术合作间坛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织栓挖郸,定位就是要建立一个覆盖全产业链籍杆常、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织雌闭惯,在中国发起但并不局限于中国石突窝,积极组织管理以及运行机制平跑镣,要按照国际组织来筹备痘、搭建凹外籍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坎履,因为燃料电池实际用处很多亥柏梅,比如在通信基站晶漓、备用应急电源脑,随着我们移动通讯不断的扩大镜腻警,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鹅、包括更新污,都值得我们重视驳腔抗,包括医院的应急电池乐贰你、安全防卫讼,包括我们最近在研究深海运载昂天,也完全可以使用氢燃料电池味京渺,燃料不是电池铃,实际是一个发电机焙铜,而这个发电机可以用在各个地方嫉,最重要还是零排放的清洁能源茹,效率高夺叉品,能源密度也高考疽。 第三砰啥豁,深思熟虑乱鞭扣,把握好智能化的新机遇拴爱师。    近几年来次亲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尼筷煽。比如美国滔,白宫推出了人工智能的新战略卧撬动,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绩尉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茧穿,包括日本的创新战略规划刺奶儡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会檀,这个时间恶补了一下人工智能的技术馈。中国工程院最近技术指出冻饰,人工智能即将进入新的阶段棋,人工智能发展有四踩、五十年代了澈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展懈沃且。但是当我们信息化日益普及钨社,移动互联网侮杉、大数据破、云平台的发展宿绿梨,信息环境梆蠢笛、数据基础奖、目标理念黔拷、市场需求都在发生不断的变化还,将推动人工智能新发展桔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捻楼。因此凳,发展人工智能也有利于改善人民生活缎剃焕、提高经济发展的水平烁库遍、增强社会治理的能力洽、维护国家的社会安全鳞居。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慌,但从各国的共同概念和我们的研究卢扮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素煤。第一酵季太,要降低交通事故和伤亡人数肚。美国的报告提出来霓噬,美国每年有35000多人死于交通事故颊帘奈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的眯瞬。第二糯绕,要应用低碳推新、零排放罚、环境友好的运行环境烤。第三鞘戒,便捷暗啡,要降低驾驶强度副枷,提高交通的效率示邯创。第四随屎喜,要推动共享肆缆丸,提高车辆的利用率丧。其实我们现在不得以所采取的一些限行肋唤,包括交通的拥堵孤详虏,都降低了汽车使用的效率艰响,所以从这个角度说起来苏当帝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的细靶。还有汝沁,牵扯到公平出行巢琴探,随着老龄化社会的进入敢轨事,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展写型虹。    关于自动驾驶汽车研发进程需睫,好几个报告牛,有的人说无人驾驶锤,有的人说自动驾驶峰,有的人说智能网联汽车繁,都提出了汽车发展的里程碑阀探,我觉得无论叫什么汽车逃媒弗,都是说了这么五个阶段獭崩,辅助自动驾驶醛讨、部分自动驾驶恳篓刹、有权限的自动驾驶僵饶、高度完全的自动驾驶阶段态茅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点臂,比如说在辅助自动驾驶方面凶,怎么样能使汽车感知周边力缴效,科学决策屏,及时反应牡牧巾。比如怎么让汽车能够与互联网连上律情客,最后有条件的自动驾驶还得考虑车揭两、网桔导、路的联动苹德门,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纱蔡,就是人虐淀彪、车乾、网恋、路的一体化棋衬。    辅助自动驾驶厕,实际这些年是汽车界一直研究的重点龋斜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筐,有雷达舱,包括现在有毫米波雷达问鸡身,摄像头归,对外通信系统把,包括定位琉姬。与之相应的提,刹车冬寇、油门倘晾扮、电子稳定系统坡达无、电助力转向等这些绅颇毫,实际在关键体系上刊,传感系统具坝、操作系统挝将、中间和决策系统的研发棺氓购,其实这件事也不是现在的新形势氢,早就在80年代的时候休坝,80年代后期就研发了防抱死系统奖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全客慑烷,包括防启动时间的空转聪,后来又有了电子稳定系统泉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展片。    传感器用到汽车上就有了测距的警示郴记垒,有了它以后踩细,在90年代的时候禾堪适,我在德国工作的时候搏,车里边就已经有了尾随自驾次拿布,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颠钨,不用担心虱。最近我看到了我们国家的好多汽车槽敦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应趁,一旦接触太近都会自动加一下速奖斥岁。包括我去年去参观长安冀覆先,他们也给我展示了自动泊车系统块秒,实际自动泊车系统我们在德国工作配,90年代后期时候就有这样的设想呻,2010年我到德国去访问的时候毙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型微须。实际很重要的意义投廊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哥芍羔,也得到了发展瓜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欠募。    下一步就是智能网联剩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撮、看到自己看不到的东西郝诵,90年代初期的时候龋,堵车情况有数字广播坝汝,数字广播就和我们一般的广播不一样安,随时可以呼叫堵车的情况晌。后来有了数字地图和卫星导航讹砷滦,就形成了第一代导航系统碉蔬司,第一代导航系统并不知道路况的变化巳,只知道路径的设计孙圣。然后就出来了联网的导航记,这也是这几年我们都经历过的事逼算。上汽这次和阿里巴巴共同合作腹香,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斑停伞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凑,这样坐在车里的人超簿贺,通过导航暖、通过云平台就可以获得各种各样的信息拆徽表,比如说动态的导航储邪、比如说加油充电站誊、维修以及各种信息的进入辛簿彭,使汽车的视野得到更大的扩展典汝炉。但是真正要做到智能的网联汽车卿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键甜沽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弓措,这就需要我们把各种信息交汇在一起肝芯,来实现智能的决策控制烤惊。这件事情说起来好像很容易勤迸哥,实际也有很大挑战衫陌绿。现在我们一个汽车里边有两赔、三套信息系统吓岛功,有车载的信息系统呜,还有驱动系统的信息系统锻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陋晦渤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舞缸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯检式呸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惦誊,就是快到地方要进行减速霉疼孔,但是如果你让它自动驾驶的时候撬,可能它就很早的根据外界的信息来判断抱,让它调整好姿态绢酞、减低速度醛坛府,进入转弯以后在弯道里边再加速傅暖芭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段送统顾,这种例子比比皆是叛布贝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体醋船。因为我们电动汽车从电机剔、电池逢、电控开始骨粮,电控第一代做的第一件事塘,就是通透的动力驱动系统的网络式,就是第一代的CANBUS系统茶那,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秀鲁程,从这个角度上说起来特涤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啥纷。    当我们实现了这些以后司荤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战访武。这是我们常见的北京交通的一种情况醒恭暗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号急的,去识别各种各样的高通谓腔,做得到夹,但是不保险僵郴,这样可能我们就要有这些信号的发射器驶蛙,让汽车能够知道这些情况略釜。如果再想使它往上走渺涡夯,能够实现部分的自动驾驶挎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况切,比如说晚上的雨雪路省,比如大雾弥漫的时候欧,比如尽管天气很好划,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰答成,这些情况都需要我们去应对缺拣尽,其实道路上也应该有它智能化的装置舞,就是说有自动的能见度感应器岭,应该有道路结冰的感应器粉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窜耽煽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诗鹅,安全是所有发展的主流必先,而不是时髦哗。我们在做任何工作的时候倾惕,必须考虑人是坐在车里最宝贵绍、最要尊敬的东西紊梧尝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全麓、人的便捷沫缉、环境的友好和共享攀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统级,来推动我们的发展钢。    因此患鲁肥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脆逛曝、四次交流居疮蝗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议慰慷凯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浇,这个架构的着力点应该在车载的平台窘似、在网联信息捅境乓、在智慧交通的发展肌领,我们要重点发展的是车辆的关键技术琅半、环境感知柑墓、智能决策镐警惯、执行控制疲颊客,我们要对信息的关键技术分蒲舍,V2X通信蕾梅,甚至于将来车对车的通信系统钠桑、云平台颁、大数据日收膝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制犊力,这里也有很多不同的东西每歪。我们还要对基础的关键技术写,高精度的地图厂赤年、动态路况信息公、综合决策和操作系统剂。只有这样当,把人品钙倾、车华息、网埃刺、路同步的推进际末,才能够迅速的发展畔杯梦,否则又会碰到先有车逛椽衔、缺充电桩的情况箩,所以需要我们今后的发展当中更多塑眷。与此相关的技术景帝,检测系统新寂骑,还有一些法律法规体系仿,一些基础设施的建设廓盖,可能还需要更多的发展健砷。 我们必须要精心规划沛晴堕、协同创新碑,来研发自动驾驶的新技术雷凑。    一东,安全扳、绿色熊、便捷钨熔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莲窍。    二炯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉催煤,多领域技术的融合虹容剃,产学研各方面的合作苇绍桃,要着力推进协同创新沦,这里边由于它是一个企业的热点慷,所以企业要成为技术创新的主体快讣。    三辉癌欢,企业为什么要成为创新的主体性烷娘?我看了很多规划累,从现在一直到2025年妮祈、2030年拔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就倦,但是可以实现沿途下蛋婆马,从过去当中盗疗镶,无论是防抱死系统磁臼省、电子稳定贾匹使、测距警示赎皑、避障反应唐、自动泊车都是发展的热点别,每个技术都带来了商业回报春,包括我们在信息系统枯纱我,包括这次互联网的技术泌靛厂,上汽互联网的实践僚硅,也看到了我们蛇秆狄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摔使忻,只有以企业为主体缺高,不断有新技术发展烽湾奴,使它在使用当中获得使用苔,就能够推动它的可持续发展锰崩吓,所以它不是一蹴而就的事拴萌汇,是我们长期坚持的一个任务栓靠。    四携,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智亭垂乱、精心规划宋且咎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弥陡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区票,我也是觉得有一些东西包括基础建设钨许备,也应该放多这个测试区里面去线,使它在真实情况下运行律小强,才能得到一个健康和全面的发展爱炔频。    最后我想说翟台,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展城。其实我们用了十几年的时间实现电动化拼,推动了产业的转型颇,随着信息产业的发展愁雇,网联催生了新的业态式捍巨,产生了新的服务业匡。轻量化带动的不是简单材料的替换嘶恭,实际是对汽车产业的一种升级陡、一种转型盆诧临,同时玛南圭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蹲题,充电网服务体系的建设哥算,可能带来何止几万亿的新的增长点交。我回忆渺,在经济工作会议上总理说过一段话赫,“实施创新驱动战略的发展樊扭桂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展壳香,也要注重用新技术陕、新业态来全面提升和改造传统产业涟悉,带动产业的转型升级矛鸽。”    作为结束语我想说叉,回归一下新能源汽车取得的新进展哄吕蒂,下一步还是要全面落实政策漂貌袭、着力开拓市场戌、建设基础设施捻掣、创新商业模式庭,把握好发展的先机捷狭。我们要针对市场的新需求拳描棵,深入基础研究孪奥,攻克关键技术笆篓,完善系统能力镁凡,着力提高产品的质量和效益权迹。要把握好汽车智能化发展的新机遇憾伴婆,要系统的研究肋号,精心的规划惯萄,要鼓励协同创新企业主体奔,大胆的尝试交龋,来攀登自动驾驶技术的新高峰抵酬百,要凝心聚力哥,发动优势甩体,动员各方力量弘举斥,完善政策措施佬,营造更好的发展环境捅。    谢谢大家!    (根据发言整理玛钾唤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寸加掇: 陈理事长臣苫信,各位领导覆、各位朋友酱、各位专家赔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法炼怖午。我今天的题目是四网融合讣挝厂,什么是四网挞慕?交通网彤、能源网艘闲存、信息网突警、人文网敦罚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具猾,电动汽车是一个能源的载体畅,又是信息的载体忙,然后可以作为人文的载体限。四网怎么融合吉炽酮?怎么发挥电动汽车的附加值览克结?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系化苇算,能源跟信息到底有没有内在联系荤类,我提出一个储能熵理论供大家思考枷朗。    我思考创新的要素歉,要创新首先要解放思想某匈。解放思想要学习《易经》的精神创娥,又要学习西方文艺复兴的精神骸。《易经》是一个太极懂沦,太极里一半是黑甸煌耍、一半是白嘲汾颊,但不是直线纽,是弯曲的车,黑可以变成白寞逆,白可以变成黑佃啸,黑中有白沤,白中有黑肛潭憾,跟它对应的黑就是黑勾公、白就是白浆骋痹。《易经》是变化陋,有时上赔椽、有时下颈拱,上时不要骄傲自满窗,下时不要灰心蠕,是客观规律改,都是周期性的奋巳衅,我们在调整口哎拐,要注意平衡动力统一哦守古。    整体都是这样老,全局都是这样便,今天讲跨界怀辜识,要学习西方的思想就是文艺复兴功寸。文艺复兴的功劳不是在文化痢燎、艺术等等彩蚕评,文艺复兴是解放思想悼忿。哈佛大学的校训追求真理底迫幸。要把自然界的规律找出来解放思想壁,自然规律造福全人类猴风建。伽利略慧,罗马教皇威胁他叙评,他不怕枢危酒,他说地球起源被上了铁塔莫翠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女溺奇,被叫之违反教义喘攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师米律插,第一个米开朗基罗铣,他雕出一个裸体的美男子巾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇递痞禄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看峰磋塑,里面很不容易拖,从意大利借了很多达芬奇的作品描毁。达芬奇不仅仅是一个艺术家檬肺抠,也是工程师;看他作品吕弧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贩蔬遣,第一个从事解剖学几势扑。    解放思想考虑全局的问题篇。文艺复兴第一要全局思维幻珊,第二要有天人合一的思维单俄清,第三是环形思维开。要考虑全局思维颇邦,今天做电动车目标是什么啡?有什么经济效益揩瞳、环保效益犀柿倘、能源效益创、民生效益忱事刀,总体总目标要搞清楚让草,一定要有全局的观念胯锚。特别搞智能汽车全局性更大侣擦。另外要环形思维密炔,要反馈铅马。然后是循环利用的思维烷。    创新权欣,我把创新的要素跟大家分享一下炕傻。首先理念是创新之魂范邢。理念有很好的氛围酸糕茄,有了理念才有创意磁苏,创意是创新之源棺没蹬。还有人才父窘,人才是创新之本珊耙雀。怎么能有理念席郝?要有很好的氛围胃,总结第一方面是合作精神倡,开放豆、合作裙、包容酱焕,双轮驱动铜媒、增值驱动咕际、市场驱动俱里弟,通过市场的倒逼窗肚蹋。然后要有完善的知识产权保护飞壤倪,还要利用网络大数据给我们带来的好处率篱。今天创新制高点是跨界融合刚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溉丝。“一带一路”我认为是跨界融合酸回砰,一带一路是西方的伊斯兰文明磁伤,还有它把科技鹊渴桂、技术奢奸、经济庙、贸易连在一起渤吭撑,所以我们要发扬一带一路的精神半避抹。我是福建人也是漳州人匈,一带一路开始的是侄蓖祝和下西洋扫侠。我们要跨界融合舱羔。    我接着讲智能汽车目悉佩。智能汽车首先要有解放思想萎普叔、全局思想考虑问题欢授猴。三个C露,第一个要连接起来茄,第二个连接是要协调要合作尉,1+1>2丹,那就是《易经》的精神膜玻抗。第三个锚毙磊,今天的连接是移动的连接脖,还有MOBILE燃汹,MAN TO MAN慰据故、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唾鼎。    今天电动汽车很重要的一个抖翱,大家买得起用得可靠勺倍。智能化以后胆首,因为有各种各样的基础设施和商业模式惕匡,我不展开了墟。    从电动汽车变成一个智能的汽车裳甭,从智能的汽车再变成一个智能的交通就,从智能的交通再变成智慧型城市书尖。我们附加值可以产生很多哆。根据《易经》价值精神仍僻邦,通过交通网滑敦、能源网涂谴赁、信息网搅巍、人文网可以产生无穷的价值机会桔陶。利用交通资源的全时空动态感知结菇,交通工具的全过程运行管制横茶蚂,无处不在互联核车、感知荆澄昧、管控和服务充虚霓。    怎么布局兔斡?怎么把电动车进一步变成智能汽车杜,如何布局智能网联汽车技术是厩?我认为伶队固,不但对中国赁割,对全世界都做出更多的贡献械锋膜,第一是制定网联汽车法规标准焕、智能技术孔粱驳、环境潭坑崩、HMI技术巴妊华、空置执行技术伤陀、智能网联的实验班、网络和信息的安全糠送乐。    怎么做到网络和信息的安全倪淀剩?这是一般的云誊,怎么把一般的云变成安全的私人的云荣眠币?有很好的结构佃,处理器蒜、传感器鞋维,不能把所有的数据放在上面可能要分层次馁。第一是收集材料孟亭顿,就地处理艇撼。第二是从收集材料到云之间要慢缚乘森,一个是单点控制成,能量控制或者功率控制盒。一个是多点控制募翅,能量控制或者功率控制拳秃奇,这是全局性的碑。要及时处理轰赫,要经常互相认证锰淀,变成安全的云洪礁。    跟大家分享一下我做的一些工作局汗童。怎么从理论上去证明这个是可持续的秆挞幂?我一直在思考所有的工业革命朴,基本就是能源更新能掀衰。第一次工业革命顽倡,瓦特发明蒸汽机税,电话探。第二次工业革命锌幻,美国抢占先机诬,电气化硅旁,主要能源专项与信息建设隙抢蒙。现在第三次工业革命来了擂省七,中国能不能抢占先机帝翅?我们要做新能源澳唤堑,信息大数据时代熔,我们百人会能不能更好地发挥作用猾?今天早上的研究会很好镰撼逞,我建议做一个尝试的机构柑俱,每年召开百人会国际研究会议槐怕瘦,形成品牌迁势。    信息跟能源能不能有机联系起来呢题陌怪?我提出储能熵的概念脯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量套恫。一个系统里面假如是孤立的私卵、系统是不可持续的湘,一个是做功泞盎芜、一个是废料是不可持续盼。如果是物理系统滑般,分析储能熵台暇嘶,熵代表可以再利用漓图绅。总的来说授程,一个系统熵不能增加翅畔耪,熵要减少怀,熵减少系统可持续罐清。熵是储能熵苹,熵是不用的熵峦玩,下一次可以用嚏贿。总的来说熵是在减少刮孪。    包括中国的历史弯,中国封闭的时候中国就不可持续宪荣,中国开放中国就可持续俩溶。近亲繁殖以后熵增加不可持续菜纳。系统要做可持续性妙碉耐,系统熵要减少册藕荷,你的收入不能是单一的报股、不能是孤立的系统疟溜。因为一部分是做功楞篡,一部分是废料边抠士,从废料里拿出来燃,通过证明熵减少拓。从废料里面可以再循环加,那么你的系统就可以持续了毛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来馅,后续需要时再利用的能量的熵蔫,通过储能熵概念的引入糖部拓,希望用来解释可持续系统的演化过程桨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秋陆。    综上所述臣汉跨,不管系统是生物的或人工组成慧滦俱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨摺,而这些系统工程特点是芜,即使在系统研究过程中泊,一个熵有增加的过程疏搽泪,总体在系统不断迭代发展的过程中郸碴,系统将进入熵减的状态碉挫挤,因为系统具有自己生成复熵的能力胶竟,从而保证了系统的可持续性取。    应用在电动汽车湿棘,这个是分布式的发电食,这个是分布式的负荷疲冒。电动汽车就是分布式的负荷牡睫,还有分布式储能讨奋蹈,电动汽车有储能培、有电池迁。电池可以双向的承芍,分布式地发电赫房、分布式地负荷酶缕,在分布式的储能超倒拇,这三个系统可以持续喇槐石,这是我要证明出来的鹿化。我证明只要你的熵是减少的刚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搔。    感知廖墩、认知密列、行动迸安,不断可以纠正人的行为戈枷兑,比真正的司机还要好权。    最后没拨默,希望我们以后的交通系统是舒适的遣盯、生态的溅、方便的和安全的悉糠。要做到这一点蹋,什么是成功间拜弟?因为里面的成功是3个S碾饥,SUCCESS婪桶,在S朗、E里面画一条线都是欧元跟美元权卢赤,今天是国际合作瓶酒谎,虽然人民币还不是窖杯,是一篮子化的诚钳痰,人民币准备好了葡。ESY就是人民币恭瞎。    要有六个眼睛典丁吼,有四个眼睛不够活莽。第一要把眼睛放在前面解放思想沉繁钦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搓呕替,电动汽车下一年布局市衬昃猛谩,也要有前瞻思维港集仿。眼睛放在后面汲取历史教训案,要有全局观念墓煌。要看到旁边的需要芹孺徘。然后要把眼睛放在右边学习欧美革裤,不得不承认高端人才密集地在西方鸵。所以把眼睛放在西方学习冀呈,它沉淀了100多年蛊啃。四大发明中火药是中国发明的颓授托,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涸末驶。全方位都看到了山檬炊,所以英文眼睛叫做EYE未久父。第一个I是Inspiration礁鸥,有了激情可以有想象力伯郎钩,然后有创新醚肠廓,但一定要融合惦,一定要集成赋灰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题郡尾膳。科学要把自然归结起来官殴锨,工程有十几种泥饥惊,要把科学嘛订噬、技术绊翁、管理结合起来那就是工程棠,那就是要集成光。特别今天要跨界地融合裴茸献、跨界集成视炊棱,这样才能实现泼烽吴。但没有钱也不行矮,今天招商局也来了很多金融机构踢拆边,要融资矫。    谢谢大家!    (根据发言整理晒覆里,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥燎评:李芳" "   回顾已经结束的2016年绘匠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鹅贤。在政策的全面推动下铃救从,我国电动汽车年产销量再创新高床攘,达到50万辆左右葱诉涸,充电桩数量达到20万个鄙戌,遥遥领先于世界各国祟凹。更为可喜的是番烯港,在规模市场的推动下佛尸侵,技术创新全面展开孝,技术进步全面加快瞥滔敲,正在全面逼近世界先进水平非忱。但是扩抬攘,在这大好形势下勉,质疑之声渐起隘奖。比如桂胖,我国电动汽车发展主要靠政策推动篱,能不能持久骡?政策是否过于宽松社垫,以致于出现骗补情况熟?另外没剩,由于发展形势良好惩,一些激进的观点也在抬头佰盗。比如仍,要挡住国外产品进入中国市嘲募战省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车势混,准备放弃传统燃油汽车挺视。    作为一名资深的亲历者嘶,笔者认为编,在这新旧年度转换之际龟圭摔,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗽,梳理其发展历程殴诫孩,以利于业界对形势有清醒的认识到沮、清晰的判断糠搔,明确今后的行动方向撮。    一凶降段、我国电动汽车发展形势良好    当前浩欺,我国电动汽车发展形势良好讲,主要表现在两方面攫但搓:一是电动汽车技术创新全面展开夯肆榷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挂拜,技术创新和商业模式创新层出不穷伤圣凶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面徽,比亚迪邪铜灭、北汽惫、江淮吩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掣拐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车税乡傲,而是专门设计的电动车门麻,续驶里程达200~300km甚至更多裂犀,能效明显提高操桅坦,动力性酗颠、平顺性寸核、舒适性衫拉红、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廓。事实上克刚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罗艇。另外胸谦实,我国电动大客车产销黑、应用占全球份额的90%以上季,技术达到世界领先水平蔑。    在动力电池方面很,我国产量已超过日本价、美国胳盗、韩国敞,跃居世界第一吵裤,且市场份额超过全球的1/3吾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谐,呈现高能量比粒吼冯、高安全性共敖惋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势墨。同时哺箩,产品水平迅速提高钮,与前一年相比钾,平均能量密度提高30%乱窜晶,成本下降30%左右位尼。    在驱动电机方面爬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涸觅碴,总体性能进一步提高忍扣,成本下降30%左右悲澜。在电池管理系统款、混合动力系统危零、电动助力转向偷办塑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讣悉,也都有明显进步伸。    在基础研究方面寥委,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展偏骚抄,电池热失控孤渺、硅碳负极材料藉开、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戎。    2. 充电基础设施建设加快钢忿萍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堡辅,政府有关部门出台了实施细则拐,多个地方政府建立了城建募编烙、电力裁绊、规划等多部门联动的领导机制墙,大大促进了充电基础设施的建设速度衡妨谩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芥常碑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谈,我国充电桩总数超过20万个妥,远远领先于世界各国踩。    在市场带动下芍航凳,技术创新不断涌现钙舱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菜甩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术篙屋、节省设备投资的车端交流快充技术爬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用燎窘。    在商业模式创新方面寥膛,呈现出各类优势企业多种形式合作韧下郝,加快充电设施布局寥、建设镐、运营的趋势蠢该。众筹建桩胖、合资运营噬、利益分成等运营模式迅速发展田,公交车薪玲黔、环卫车猜答、物流车丰汹、出租车婚疯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辛,广告推送盖、免费无线热点接入等增值服务开始出现臂。    在互联互通方面签,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乖雹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卉填捆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醋惭寇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辩,以企业级犯锤膳、城市级监控平台为基雌怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据份玫查、信息互通的国家信息服务平台即将建立咳邯皆。    二汝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说团,我国电动汽车的发展道路与美国核滩、日本狸梆菊、欧洲等国家和地区有所不同罚急,主要区别有两点搓。    一是政府干预模式不同距擅涟。我国采取的是政府强干预模式袖钠狭,政府进行顶层设计琉,制定国家发展规划据乔,多部门联动制定全面的鼓励券、支持政策坑咀骚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄罴摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车山蜂,在市场发展中不断加强研究开发舞,技术水平逐步提高;同时瑞,充电基础设施建设逐步完善溉金。而美日欧政府多采用弱干预模式酚沦耐,政府支持共性篙蹈、基础技术研究阮霓,给予一定的政策耽、税收优惠激,逐步培育市潮帷;企业则根据自己的战略规划报扑,首先研究技术案渐,同时有选择渴、有重点地开发产品臼江。    二是企业战略不同薯。我国企业多为在政府引导下被动式发展拓莱,初期技术积累明显不足剂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卫革,产品方向受政策影响大踌,各企业虽进度不同苔借淋,但呈全面开花之势辟。而国际大公司多为主动式发展鸡片戳,厚积薄发蚕枯,技术有所侧重腑,产品形成特色蓬豪挎,如丰田的混合动力和燃料电池报挪狙、日产的纯电动胳怀盒、通用汽车的插电式评嚼、宝马的碳纤维轻量化技术等诉酬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点默纬匆。中国模式的优点是市场拉动技术发展勺其,不受油价等其他因素干扰揽敖香,迅速形成规模市衬亚湍浴,全产业链技术进步鞠剩被,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秒,发展中有不协调情况芍胁,如充电基础设施滞后邓胎,部分企业盲目跟随殊椽,发展不扎实此渴卿,少数企业以谋取政府补贴为目的钢,甚至出现骗补情况霜惶。美日欧模式的优点是技术扎实貉绰,发展均衡;缺点是市场发展慢链然,产品更新慢森阿汉,影响技术进步惫帆,受外界因素干扰防设蔑,如油价低迷则市场难以扩大环努勿。    笔者认为恕柬,中国模式适合中国国情味。我们不应过多盯住充电难搪、骗补等不协调现象贫寂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上送、技术追赶的大好局面舷。从另一方面讲蹈,中国模式也有赖于我们的制度优势使撵绒,只有中国的强势政府才能如此运作缎虾,很多外国同行都很赞赏弯魔霓、甚至羡慕中国的条件坤。    另外纬衫袄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浓砰,近两年有明显变化煎蓉性。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溜许、开发电动汽车产品怪,而且各种技术路线都受到关注的局面睡倦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溶绞。中国各大企业都重视电动汽车没有错烫幻,在现阶段已不能算分散重复外,但难处在于电动汽车不好做放松龟,需要有很强的司拌冀、全面的技术积累和投入食。那些技术实力不够的企业痴界,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锯步缺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垒,而应准备应对“弯道翻车”的危险估。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过表典德,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挟靶燃,可分为几个阶段地蔫模:当市场份额超过1%时涟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%攘蓝,则意味着市场条件全面成熟污弟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咖藤洁,又主管我国科技工作多年霸涤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结济烁。    对照电动汽车的发展骂,在我国牟蕾弟,市场份额已经超过1%;在美国和日本摹痴,即将超过1%牧。这说明阶狼,电动汽车技术正在接近成熟驴狡释。笔者冒昧估计藉,大约再过5年左右时间涕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耍吕蟹,其他性能与传统动力汽车相当醋庞赣,加速性优于传统动力汽车浆柿耍,成本的差距大幅缩新思治怠;再过5~10年时间动,电动汽车性能可全面赶上嫡充儒、部分性能优于传统动力汽车檄屏瞳,成本与达到当时排放痰、油耗标准的传统动力汽车相当茎尸。但即使到那时叹,传统发动机也不会消亡尉法,而是电动驱动与发动机平分秋色冷,或更多的是融合发展讣些。基于以上估计剑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车形函凰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜡零冻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胚钒片,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理添瓶。2009年辛甭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研某绊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慕掀。回首往事粕,扪心自问哆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的董递。至于些许不协调现象募蔼冲,是产业发展过程中的必然挛芦杭,是白璧微瑕和吐娟、瑕不掩瑜鲁。笔者断言绒菜林,按目前态势再发展10年忱靛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谴讣湘,并以此跻身世界汽车强国之林其鹤超。    三次史、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悼寐,整车生产企业要更重视电动汽车徽乱。首先要制定好发展规划和生产布局缸览,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醒锚固,不能两张皮诉叫随。其次要重视研究与试验忱膳,需建立完整的揪磕、一流的研究和试验体系捐,规墓荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统胃且糠。电动汽车相关技术发展很快挠具,要靠自己去研究发展戎拾,别人的经验会很快过时辰乃,更不能只靠“挖人”搞产品假辛导。再次要全面布局故娜,围绕全技术链开展工作纹腔疮,不但要重视整车开发靛局脑,还要研究电池和电机狄,重视电池管理系统伟氨,这是当前我国的短板宏绢,此外还要注重轻量化和系统可靠性谁。    第二搜烷,要建立相应的零部件体系丸蕊啃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱温锨缝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炔按,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展豁剂让。    第三南,要开放发展篓。需鼓励关磐、支持合作伙伴引入先进技术和产品现,像华晨与宝马福犀蛋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惭白。历史将会证明铜络,开放发展电动汽车会比关门发展更快价额芭。更何况拼猜,在全球经济一体化的今天石举怀,关起门来自己发展是不现实的继。    第四喂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钢。今后相当长一段时期僳毙,将是传统动力与电驱动并行发展冒淮透、融合发展的阶段陵,单搞电动汽车很难成功贾恰把。对于只做电动汽车的特斯拉杜爱付,笔者并不十分看好陛搭险。    2. 对产业界的建议    第一负暑褪,要加强合作每邻。需沿产业链箩、跨行业合作活试朴,整车企业要与电池企业悲、电机企业峰、其他电动系统生产企业深入合作疯咖。以动力电池为例棋,需要电池设计与正负极材料加绕、隔膜封涉、电解液床登、电池制造装备苏墨、试验装备公怂、电池管理系统全面合作吝告庞。优势企业和研究单位要分享成果淌轮,互补短板凰司。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吗,要形成轰轰烈烈的大协作局面颅席,合作创新际豌,百舸争流扳惠耙,才能迎头赶上并超过世界先进水平捶娄纱。    第二搂金列,要注重实践檀。汽车产品与其他工业产品不同玫赊千,一是使用环境广且复杂净,二是生命周期长弦勿探,三是对可靠性吧洁、安全性要求极高砰发。这些都决定了仅在工厂欺、实验室不可能完善产品淡牧,必须通过多轮的使用实践炭。与电动汽车产品研究开发相比穆撂,充电过程更需要实践味触膊。像电动汽车充电过程这样长时间起膘蹋、高电压幌、大电流粉拓钦、室外潞躬技、无专业人员值守的工作状况飘曙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苇仍萝。    第三及饲,在充电基础设施建设与运行中沥绰烽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翟。充电基础设施建设是一个新行业脚糖氖,在管理上涉及电力抹墒、规划却蠢违、城管犊籍惺、工商管理等多部门桅,权力交叉青,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衫,利益主体错综复杂故汤。单靠一纸文件不可能面面俱到挪堪摧,必须经过相当长时间的实践画磕,完善流程捆描,积累经验脆十。    第四淋咆赎,要加强标准化工作晴烯。领先的研发限稻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵切ⅰ,而及时总结经验宝厘、制定标准又能为继续实践媒、创新提供重要保障茫悔沥。当前临,恰逢政府推进标准化工作改革收,要求标准化工作密切结合生产欢肌毛、创新实践惠狸煌,要求鼓励发展更灵活茎峡、更接地气的行业标准艾褪、社团标准薪。对此售,业界应给予足够重视娟褥。    3. 对政府的建议    第一饰煌褥,要保持政策稳定焙蔑。正如前文所述桥寂,我国政府的强干预政策非常正确翠,发挥了制度优势嫂,已取得很好的成绩负,应该继续保持耸锌纬。电动汽车的发展涉及多个行业胖玲墓,需要长期积累崩,需要几十年的时间才能成就大业北,切不可存立竿见影色剐、一蹴而就之心钩叫。    第二傲边玛,要及时对政策进行微调和补充完善呻汉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溃崔墒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴形冲,又由于此项事业发展快隘,新情况拼花棵、新问题粟楔帛、新技术层出不穷换久法,因此及时应对你刚、调整识、完善是必然的马蓖。    总而言之兼冒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狙,迅猛发展正当其时娶馈。笔者衷心地希望朝野上下贝、业界同仁能认真努力工作骨庆盆,自信且坚定发展倪捍锈。假以时日肛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滥撮耽,并以此为契机静,跻身世界汽车强国之林蒂跨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪笛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坛罐卵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年力。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题攫特,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日须仁蚀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示玖。    他认为旁确,现阶段庐锑困,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脊涡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哎,但从长期来讲谰害,新能源汽车技术发展路线要从电动化栓每、轻量化脑长懊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伟肩、轻量化与制造生态化结合苏朽、智能化与网联化结合搜。    尤其在电动化方面锻懦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车经马,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力箔姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力艰武涛,就是家用主流A级轿车媒捷豁,在性能价格比上与燃油车竞争很归。目前全世界都在朝这个方向努力冀,如特斯拉Model3开爆、通用Bolt哨缎戏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缴。”欧阳明高说隧。    欧阳明高说疼粗摊,但要满足这个要求轨,电池必须降低重量丝惟屏、体积以及成本芭疽忱。此外闺,电池的比能量必须大幅提高夏拨,达到300-350瓦时每公斤瓣蜜瞄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标爸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唬季,锂离子电池发明至今只有20年常寇完,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纯队,2007年第一次在日产聆风上开始使用传滩,可见动力电池的进步非常迅猛钾庆。”欧阳明高说兰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沧。    但此前捍,主流的观点认为寝痊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刺奔蚊,从性价比来看捍年刚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围介,但现在随着锂离子电池技术进步糙切隘,里程提高一倍奉缅,即在300公里的范围内沥舵旱,仍然在性价比方面有优势新。    从技术上来看浆畴厢,在单位重量乏齿设、单位体积下储存的能量越来越多发挥,成本越来越低遁钳,才能体现出电动汽车的水平和技术阂被阂。    一个好消息是嫌痞,我国电池成本每年大约能够下降20%妹涟菏。据介绍伎欺,五年前处粱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元峨晌,去年平均价格为2.5元左右庭,2016年为2.2元骑竟卷,考虑到大量的电动汽车是大客车赎剁,其电池价格相对会比较高一些问。    “现在国内开发中的电动轿车惨领愁,最低的系统成本在1.3元每瓦时浩酒任,单体成本在一块钱左右钡般到。美国通用Bolt电动汽车睬剑檄,单体成本为150美元一个千瓦时睹辉挎。”    如果按照这个标准械荚隙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拷慨吓,但是按照现在2.2元麻,逐年减少10%到20%耍坪糙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翟画。    “加上循环再利用做到1元现想,也就是说收沫崔,一千瓦时电池一千元人民币之内泵高獭,是可以做到的玻秆萌。”欧阳明高称潭频。    对于具备性价比峨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说星健,现在一百公里约耗电15度稼凯马,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诉沸,接近10度电一百公里括水哄。    “要实现这个目标冬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘫惺。目前电耗的降低空间还很大改倘袒。如果能够实现上述目标浓九铝,一百公里的成本约在一万块钱磨,如果电池能达到300公里就是三万块钱功登刮,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫡,将具有商业竞争力敞挖绕,这是电动化下一步最大的目标喝看。”欧阳明高说旁跨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舌夕行,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞎柯,但仍属于比较粗放的发展模式薯动箩,今年电动汽车发展逐步趋于理性慈嚼。总体来看良,走到今天轮软绅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阿拉。”欧阳明高说借湃。    事实上刺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一少,由于销量超过全球50%以上辈守,在国际上引起了强烈反响婚杆,无论是政府还是厂家剿蛔,都感受到了来自中国率先发力的挑战霞。更值得注意的是艇,2016年如德国大众和日本丰田斤两,纷纷调整技术路线局,加快对纯电驱动的转型送迫。    不过体蛇逼,纯电驱动的战略目标烁去,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展罚秽。对于混合动力技术来说设赶,传统的汽车强国邢逆僵、汽车大公司比我国更具优势澄湿,如丰田路线就是先做混合动力孙还彪,再做插电混合和燃料电池丰。    由于我国率先发展纯电驱动颧娜偏,带动电池产业的发展达到了世界前列分揪,电池产业规模达到世界第一来,总体水平位列国际前三蜜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平递为,我国的动力电池产业链传,尤其是电池材料美蹬,如正负极材料碾公据,在国际市场上的占有率第一方劣。    “在此基础上熔称拧,我们以纯电动力系统(电池锰、电机佰官、电控)为基础平台化匣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瀑。”欧阳明高说讹泊。    据其介绍八,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲤,比亚迪秦沉、唐猫突、上汽荣威550弯码浪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涎骋蜗,无论是发动机方面点谱谱,还是混合动力装置上蝎,都取得了突破灸壁。    与此同时劝姥碾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裳涉断,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力是醋。    “这是一个渐进的发展过程舍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呢径。”欧阳明高说含涕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尝第慨,有效的回避弱项竞争结叫摊,有利于我国电动汽车产业的发展粒技,到2020年之后呛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进地毁淖、同步竞争晴茎讨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  编者按唤:产品价格区间一下提升了近40万少赋监,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钾蒲。以安全环保为标签的沃尔沃补,产品质量是其立足之本蔫。无论是国产车型还是进口车型娘户酚,质量都要做的和安全环保一样好德袱充。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑顿聚汇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龟涸,安全与健康至关重要搓纤良,但在中国市成掣健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺篇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碘,到底该剪哪一根线黑噬补?我心里清楚诧,如果我剪错了纪,我们可能就崩溃了棋耍陛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孟。在2015年整体经济增速放缓官恐、股市震荡沽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戎,2016年的车市本不被看好艇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撼。1月6日鹊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售权俯粕,沃尔沃对此解释为笑梅簿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镣,更是提振销量的助推器浩魄啤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号棉。   6月1日栋改譬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呵广冻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年牟潭,具有十分充足的销售经验飘怀。但用他的话说森泌级,他来自一个很小的市扯偻А,很多因素他都不具备歼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲韩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状田位。6月1日入职班妨,用一个月来熟悉公司的现状匈郡刷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”外莲。然而现实终究是骨感的狸撕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辩锑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆夹程惫。   “做决策就像电影里拆弹的场景廉缸潞,我到底该剪哪一根线呢皖嘘,如果我剪错了拆畴,首先所有的投资会无效蜜撮狠,其次会影响经销商的士气袭潘怒。”陈立哲对我们坦言搪汲沁。   他这样的想法并不让我们意外菇久,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姬晒辽。在台湾桶,陈立哲要去走访最南端的经销商女低,早上出发中午就到了啸痘,但如今这种管理方式已经行不通了粕假。从前陈立哲的团队只有30人客搅棉,现在变成了350人桥枷廓,他说现在同事的名字都记不完络咐。   “就像牌桌上的一个赌局戳,赌下去有可能是回本的丝洞,也有可能就全毁了复,所以我每天都在想我到底该怎么做党。”每天该怎么做碍峰迹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逞哆透。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粳截,才能享受最好的模握。”这句话像是说给陈立哲听的涎目仍。   2005年贿缺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谭,沃尔沃一年只能卖1024辆回,一直到2013年5000辆的水平氯才,再到如今年均一万辆的表现搭汾锌,对于台湾这个小市场来说桔杯,陈立哲做的足够好纺处,他对这个市场有着复杂的感情秸顽来。   调任中国市场做销售一把手封,陈立哲说这很突然嘶,他来自一个不足以领导中国市场的市场探力。对于中国市掣炝赡А,他还不熟悉铰,做市场工作要对文化逞凤、变化虑警、趋势有充分的掌握怪隙翠,这最重要的三点陈立哲都不具备讲晃,他唯一能做的改困删,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莆,相信身边的工作伙伴扫伤,组成一个高效率的团队篡稍,去解决各种问题睬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懒,首先做的是内部调整纪。通过不断累积分析过去几年市场的动态午讼翰,了解在什么时期使用什么样的手段坏,反省问题所在妨睛井,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骋刃臂。面对三回、四季度各项费用的下滑陛妙,倾听团队的建议呸佛污、做出准确的决策强、将优势资源注入到最需要的地方剧。最后将宝贵的经验分享给所有人熬,把力量从点扩散到面戈长酥,从四个大区颠桥,再到全国蔑戚箔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的返寡,我只是把预算曙埔、时间等安排在它本身应该发生的场合掏。”陈立哲表示安:“我不是在讲官话署躺,只是借着这个机会感谢大家躲。”陈立哲相信讣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的褐鸽俩。   内部调整告一段落嘎夸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狠么。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纷闪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肯,一下跳到80-100万帕,面向的客户是完全不一样的煎遍贤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拷轻欧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奖,还怎么介绍产品恒翁畏?这肯定是不行的洼祷磨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赏撬骄,“与高端客户接触饭,销售不能觉得自己比客户矮一截笔,与客户要做朋友到,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烫。现在培训课已经开展了实战模拟环节景店泄,我们在资金有限的情况下做到了更好辖。”   全新的管理阶层梗,有限的预算酸扫靶,面对重重困境膏丸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茄痊供,8-11月均超额完成销售目标茹肆吼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梦,最紧张的时间识。“我有我自己的节奏澳隘核,我给自己两年的时间驶癸铂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争偷颗僚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抄渭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朴,经历了两次产品的重大变动虎,但在他眼里这是最引以为傲的秋恼康,因为这些变动横涵、变革都是从使用者的角度出发藏,也就是我们常说的“以人为本埂。”   对于沃尔沃来讲耿览,最擅长的领域是安全丁拳,作为三点式安全带的发明者拨毁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缮山弄。但陈立哲表示逗,以整车品质来讲氰爽捆,沃尔沃也和ABB并肩掂,例如在底盘研发能力上慕类,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猴掸,全世界目前只有三家在使用锨吓,另外两家分别是法拉利与保时捷视。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑羔毛,陈立哲也谈到泻然:“沃尔沃其实也做过6缸退壤、8缸发动机换锰扳,还有享誉世界的5缸发动机苫磷拱。沃尔沃并不是做不到恰,而是我们可以用更低油耗磕、更低尾气排放的发动机达到更高水平倦敞。这也是全球各国政府的法规要求偷,是大趋势绅葡。陈立哲说“这些信息亮,只是没有在行销上进行传播罢了唯拔娥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靠委,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号武唐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑冉ァ,改变了“国产”的概念胆叹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代倾。陈立哲表态道俗喂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粒铃上。沃尔沃立志从中国出发芒,以人为本的信念永远不改咯深,值得消费者验证与了解烩。”   “沃尔沃就像iphone一样收噶,它改变了人们的使用习惯禽兼理。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例森穿下:S90有三个界面同时提供信息抢,分层级的来处理车辆信息亢多冯。这一点很重要捌,体现了沃尔沃以人为本的精神捌。在设计方面城瞥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尖。用沃尔沃的品牌精神趣屎靠,再加上瑞典的风格就恼,直接与德系品牌产生差异化雾。如果从地域来看呕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔡。   沃尔沃曾立过两个誓言哭嘉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姑阂幸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故电,沃尔沃全额赔偿汰。在陈立哲看来肛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捣。   陈立哲对我们讲道地会搓:“在欧美毙伦,当太太怀孕的时候确靖,男人会考虑买沃尔沃划。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据编窜努,中国作为沃尔沃最大单一市潮拧,11月共销售9,076辆新车髓,同比增长12.8%;1-11月期间寐倦疏,在华累计销量已达80,759辆滑,接近去年全年表现踢绢痢。就目前的情况来看歇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溅尽。   在经历过低谷期的沃尔沃浓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铂报,这无疑是对陈立哲工作的肯定肌爸,同时也是明年的压力缴喷。毕竟“十万辆”这个坎镰冬,沃尔沃早就有迈过去的能力挡肋。   2017年竣花禾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大料,届时零,S90 T4线及、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坞睬。对于陈立哲来讲井史,最为重要的是三座版S90惰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赶博,是全世界汽车厂商吧蛾烽,在中国制造的单价最高的车辆互。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钵们纱,“三座版S90可以达到世界各项指标答俄,这款产品有能力改变历史暑。只在中国生产借忻,以中国为核心的思维耍念镭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了互糯。”与此同时厩,全新XC60也将在2017年第四季度发布肺躬荡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承翱隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矛聘,所贡献的利润更是远超世界平均水平腑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人醋崎先。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悉宛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任红。“知道我坐这个位子的时候界,很多人会紧张甚至惊慌惹,他们会很直接的问我绕沟委,你行吗刹母熄?台湾市场那么腥⑼GА,你行吗案佰彭?”陈立哲笑了一下说道婚骂仓:“每逢这个时候队松维,我都乐意告诉怀疑我的人啸,我将在最短的时间内做什么桓儡叫。”   两年的时间转眼而逝堤,陈立哲手中的“牌”越完善第俏芭,与主流对手正面竞争的胜算便越大险态偷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宠,未来还有什么是可以阻挡他的呢算?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆矢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车列赔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藩辱氖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侥捎。为了满足消费者需求南将捶,推出一系列活动迎合消费者喜好长倘。 上汽集团副总裁奇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月墩,得益于荣威与名爵的共同发力吗,上汽乘用车共销售27.5万辆酒怠程,远超去年全年的17万辆沉烈。取得如此大的成就主要归结于以下几点脐沛为:新车的不断推出蛇挟怒、以人为本的理念及高性价比李。    上汽集团副总裁新拔湾、上汽乘用车总经理王晓秋钉珐潍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戌齿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解森拭枷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莫绒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔石窟。同时捍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义礁:个性而不小众迫荡孪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姜冒,通过对消费者的沟通与研究阑瞎,已推出很多新车型屠歉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”散。王晓秋还指出睛,名爵现在的路线是个性而不小众搬具,这就是上汽集团未来的发展方向显,上汽集团希望新的产品有个性煌闲,且能让大部分消费者接受敖狈旱。    据悉捌,自荣威RX5上市以来动赋,名爵锐腾也迎来了中期改款柬,同时新车名爵ZS硼融类、荣威I6也蓄势待发降卷侩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纱杯教。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时导劲,上汽集团也很清楚自己的客户群体溯禄款。王晓秋指出袖染鲤,新车型针对不同的受众群体捞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妇蕊码。拿具体车型举例乒,荣威RX5更偏稳重汕,新锐腾则是一款属于年轻人的车舌僳,新锐腾外形活泼胁遁,同时考虑到消费者的需求淡富瘁,我们对内饰也进行了升级坏匠,并增加了10-12万的手动版题骋,使新产品没有短板肆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撑,王晓秋表示才,“从荣威550开始然皇,上汽新产品从设计到销售吩,最后还是根据消费者需求来决定蒙。”    据介绍粟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肆。为了满足消费者需求浇抢,新车不止在性能和价格上做了调整购,还推出一系列活动迎合消费者喜好画枷。例如尘,基于年轻人喜欢足球运动聚合,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网可楼,也已纳入上汽集团新品类歌署士,预计明年新车65%会配备此技术铆浓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绰瓦蓖,“上汽集团一定要明白用户需要什么翠关,为什么要买我们的产品娃尾枯,带着这个问题肃圣,我们才能真正去理解用户硅览彻,落实用户需求氓心,使我们的产品极致无短板写,产品自然会大销倾半。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勒,竞争也日益激烈鞠纱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扰槐将。王晓秋介绍汇系床,名爵的价格基本与同级车持平烂寐蚂,但性能更具优势泡门颂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹犬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品括萍,就像提到的让渡空间多,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伸会社,从而应对市场竞争环境相胎。”    产品有了好的性价比和客户认知度捷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泵握。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痴。名爵经销店到现在也有280家左右脱蹬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涛楞,其实道理很简单澎丁贺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渡瞥,且不断呈现上升趋势垒龄酶,他们认为自主品牌的春天来了”讨廷,王晓秋表示履堂。    在被问及上汽集团未来发展方向时惜动,王晓秋坦言匹腥成,“首先团队要把理解客户需求蕾邯蠕、用心为客户造车变成一种自觉行动氢茨菏,进而形成一种行为规范痕隙剁。其次应时刻保持警惕敛金胶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好山旧。只有这样腑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垮稳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布检耗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乓。这些修改背后有哪些考量和博弈扫氢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问点: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹿?   答困丹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勘。一共收集了9246条建议裳荤,其中表态性意见7736条没,赞成的占六成左右;建议类意见1510条擎些榷,占16.3%皇差。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理念堵及、网约车驾驶员资质及管理柒、出租汽车数量调控三个方面呸落。从数据来看懒,不少人对“京人京车”表示理解喘兰,赞同的达到70%多屡,质疑的只有12%公琳舅。我们根据建议修改了125处腊,不断扩大合规车辆的范围涣县,让更多人参与“分享经济”蝎湍隆。    “从北京实际出发鞭道,兼顾多方利益”   问力饲: 为什么要求“京人京牌”缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答稻函泞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纳长靠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多郝巫、交通拥堵腊携念、环境问题等“城市病”单叔琴。在这个前提下河,北京任何一项政策都不能“任性”挟,要从北京实际出发斑,兼顾多方利益巾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煞娟,地铁最高日客运量超过1200万人次块肥逛,公共电汽车日均客运量1063万人次撂村卡,小汽车每车年行驶里程15000公里咳,交通压力与日俱增噬岭。但在我们的努力下辣覆酣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垂罐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妓。    总体来说泄斤,北京坚持公交优先的战略豪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筐酚,对其进行总量控制在所难免桐清俏。目前北京市绿色出行(公交刹胁岸、地铁得、自行车检、步行)占到71%断髓诉,小汽车出行占25%惋疏,出租车占4%从酒,其中包括比例不高的网约车出行霖。北京出租车改革的总基调是渺盎谦:巡游车改革悸嘲皖、网约车规范吼炬刃、融合发展辅、错位经营碾箍肪、多层次服务捻堡匙。我们力争进一步提高绿色出行比例扣,为首都可持续发展提供足够交通承载力椭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徊拢: 政策出台之后瞄掀惭,预计将有大量不合规车辆面临退出丘,政府有什么监管手段确保政策落实到位狠孔垂?   答骂: 政策出台前卵,我们和专家孤、司机磊匡茫、乘客仕、网约车平台进行了多次沟通蓖,决定设立5个月的过渡期刺恃首。一是给合规平台瓜、车辆搏诬疟、人员办理手续;二是清理不合规车辆屋、人员等胶乾。    从服务乘客的角度哇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搏笔。另外陌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诵,因此提出过渡期的柔性考量厂揩。过渡期之后煎际忌,平台要加强行业自律寇镣茶,我们也要建立打击非法运营的长效机制底牟莲,严厉打击非法运营炕、克隆车和价格违法行为祭钢,能够更好服务乘客急、保障安全筹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彼: 面对新的经济形态碍,如何创新管理手段警拌?   答练薯腔: 出租车发展中没有对立关系洛。网约车以网络预约红、快捷方便等特点峰辞,满足了一批乘客的出行需求赐。单从评价司机服务质量的机制看莱恍秋,就值得巡游车学习骸:如何与派单挂钩冗聊,实时评价翔柔内。但网约车也有局限性冗借须,乘客安全与权益的保障等需要进行监管具。    巡游车与网约车各有发展历史和优势围侨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懂钮托。你有技术优势采绩,他有线下服务优势甘,为什么不一起干呢垄欠褪?    管理部门也在转变思路噬姬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”档,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车崩潞。通过推动巡游车改革及网约车规范裳,构建多样化服务体系白胯荤,提升出租汽车服务质量肌现。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屑间,在京注册用户已达218万人去。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车色苔,提供差别化服务臂。    “解决出行问题要标本兼治”   问秋溯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么为掣竿?   答尸陶庙: 群众出行问题的解决岔,需要放在城市综合交通体系中晤辩娃,多措并举行廊管、标本兼治乏。一方面欺渐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面典乳,需要加快构建安全屏撤磨、便捷拇备、高效乐、绿色童、经济的现代化综合交通运输体系扭潜仙。到2020年签蛔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拧嗽尾。    交通设施根本是为人口服务素砍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理味锌桑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菊毙图,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌滴:李芳" "   杨美虹透露操覆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寐,大东工厂扩建项目也投产在即吕瘟轮,这些举措都将助力当地经济转型升级啸。    在杨美虹看来麻昧,借助主机厂优势囊丁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焕碧起,配合外交部到德国进行推介眷耽漏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趣你。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陪,从而推动产业升级领悍。”杨美虹说乌匹艘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纠共春。最新数据显示贬橙肯,2016年1-11月搐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菠碾汹,同比增长11.2%挫绥,前11个月的累计销量仇,已经超过了去年全年骆嫡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泰女。12月13日藤踩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姐埃。活动期间码,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访焊目。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车Я拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涕粹、环境和社会贡献等方面取得的成绩辣斥纬。杨美虹向记者透露戊侣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吕拖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩会。    “在‘可持续发展’战略的指导下同滦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赶懊。”杨美虹说甩烈槐。    第一柏,实效为先弯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汀侩车,“我们不做虚的抗,我们也不做口号式的辉,我们一定要解决具体的社会问题喂。”杨美虹直言概斜,比如BMW儿童交通安全训练营碘,它是为了解决儿童交通安全问题锣。    第二誊插,长期坚持签拌猜。宝马儿童交通安全训练营龚盲灌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铆叔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鲜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擦,今年是第一年做蠢片,未来会持续式手、扎实的往下推进戌精川。    第三裤棱汉,全员参与罗骏。宝马做企业社会责任时肠,会邀请车主凑、经销商暗拦、投资人以及宝马员工赤释克,一起参与进来珐。比如宝马爱心基金狈氦沃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训篮,提供指导;另外博刮晶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锌贤仑,定期组织各种各样的活动杰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辈,将可持续发展贯穿全价值链腹为倡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菏扦。”杨美虹表示惫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点导辟林,主推工业旅游概念炔洼。    据杨美虹介绍嗅偏接,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泡仓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导波去取,助力中国制造业迈向高端赋然橡,并促进东北老工业基地全面振兴功邦。    数据显示锨返,截至2015年底慰魏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拴改陷,当年纳税额超130亿元人民币都蜕。同时谜砷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伎垮撅,就业岗位较上一年增长了8.6%歌扒瓣。杨美虹透露髓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篇罗活,大东工厂扩建项目也投产在即华等,这些举措都将助力当地经济转型升级系。    另外处,在杨美虹看来林吼,借助主机厂优势媚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庐黔南,配合外交部到德国进行推介强娄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园层。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桃,从而推动产业升级鲸汞。”杨美虹说蔚扛惧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疆倡橡?关键是我们的差距是什么炒,下一步最大的点就是要提升品质陆,当然还要控制成本踢轮。然后肃,就是我们的正向研发和平台战略量。最后痘,可以大大提高效率鸥渺,如订货的时间是可以压缩的辆然。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挞膜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一详伎彭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帛公吐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述险汤。    徐长明说朴籍鸿,怎么理解工业4.0警光豌?这个概念是德国发明的赤垦撂,现在在国内比在德国还要热需测。最近袄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念识,我理解它的工业4.0的本质耪漠激,就是怎么保持德国制造业的竞争力婚峰镀。在国际上辜户币,德国面临两个挑战煞:互联网大数据和云计算位。现在看惨堆,德国整个国家都在讨论筷巧,怎么能够“不被互联网+”蛙洞滦,而是“制造业+互联网”秃,这是他们重点考虑的问题信斑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竿棋、宝马冕、大众取。在德国湿搔,汽车的需求是非常个性化的病推痉,在这样一个背景下患攀,它要维持竞争力侈,推出了4.0的概念倍垦,核心就是智能制造掠耻拜。他们主要的目标有四个方面溺淀菱:提升品质爽、提升生产力沧、提升柔性化忿皮、压缩产业负,总的核心是提升竞争力衰。    徐长明分析乌,本土品牌下一步怎么做祷割?关键是我们的差距是什么绢墙糙,下一步最大的点就是要提升品质忱,当然还要控制成本乃投菱。具体要怎么做贯?也有几点兼禾渡:第一剑撼,想办法提质控本搜料毋。提升品质快堡绷,消费者理解有三个先:可靠性邯、感观品质挥吓、性能坡棚。第一个维度何:可靠性是必须的痴感笨,现在光有第一个维度已经不够了宪栖,必须要加上第二个维度乒:感观品质杰凳,看起来要漂亮继蹲。在此基础上又发展一步标,就是性能的提升防烯。最近市场上卖的好的自主品牌颓咳垢,大概有12款车何,年销量超过10万台穗魔弓,这些标杆产品欣,性能上也不错萍。因此飘,自主品牌下一步还是要想办法硷,把这些提上去诧筋雹,缩小跟合资品牌的差距删亲。    这几个方面的提升吝窖,意味着成本也要提升艇寄,怎么能够控制成本瓣财?第二方面的话题柔,就是我们的正向研发和平台战略粟。之前腔瑟答,我们很多品牌都是“逆向研发”艰恐惺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雾筒,拿过来拆解做测试激习仓,最后组装起来豁。这个模式下舰,成本可能是略微低的较珊拼,但品质轻拳颗、性能有很难保持窘弥。现在必须要正向研究免就,从消费者需求出发苯,形成一个目标媒,对目标做分析官,只有正向设计谦舌,既能提升品质性能嗽,又能控制成本慷昆,像长城耸署栓、吉利等等懂挥崔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了免残。    平台战略椽,在更大程度上控制成本捕糕。他说汾黄,我们的开发警钩,现在是一款一款开发的衡,零部件的通用性相对比较新僚伞,最近一两年来斧,已经有两三个企业开始走平台化战略解,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车担任、SUV和MPV号掂。这种情况下抨屁,零部件的通用性非潮悄好脾,同样是50万辆的产量戏,对零部件供应商的供应量更大垄挂溶,就能有效地降低成本嚏颗恭。    徐长明强调捶,对于工业4.0的精神本质还是要学的翁僳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标歪舌膏,它做了那么多的智能机器人不甜使,智能机器人都是带摄像头的么酬蛊,在实施过程中的质量随时能够监测型懦,然后反映到云端沤,再反馈回来随时可以改进坝朴鄙。现在五,企业员工的工资水平越来越高饲,汽车厂家很多在加班加点抹炬裴,我们要高度自动化桑洛比,这些课要补距楔南,应该有大量的机器人替代人工泡册趴。如果这么做了雹,可以大大提高效率年羡梢,如订货的时间是可以压缩的派摄。比如艾秃,国内一家自主品牌献茫,从经销商下订单瞳,到提供汽车产品最开始是40天宦塑,后来缩短到30天妥夺,现在可以压缩到22天灸潮,跟世界先进水平比还有一些差距龟辟誓。这也是德国4.0里的核心内容撩片娩。我们不一定用他们这个办法孰昧讹,但精神实质是要学的逃绍锑。    他说菱崎许,柔性化的生产也重要匡,但没有前面三个那么重要毋烧。在4.0背景下话,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佛,而是学它的精神实质川蓟房。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涪皋维,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酥。更为重要的是姓渐,放眼全球溺,驱动这些变化的地方就是中国烽铺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娠。    12月11日拖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾洌虹桥落幕茧疯。经过36小时的激烈角逐突趴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疙衡裴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纱唉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涣汹酒,今后的五到十年病,汽车市场将发生前所未有的变化氖拒蕉。未来达失飞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挫规宫。可以说哀酿桓,未来五到十年汽车市场所发生的变化钠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多括。更为重要的是攫箱,放眼全球几当填,驱动这些变化的地方就是中国啸偿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷县协龋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岛,作为企业税,捷豹路虎非乘椋看重年轻人的培养疥毖秋。在全球蹄,捷豹路虎共有2500名管理培训生傅悼。过去三年失吧,我们在中国也培养了30多位管培生凶。此外欧普耻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家起,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惋。    在赛后的媒体分享会上诬缆擒,两位获奖学生代表分享了各自想法倒,及在比赛中的收获尉。同时敬鸿,睿侨森孤穿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惊骇。   问扒誊:捷豹路虎为本次活动提供了导师奉然,请问这些导师来自哪里闲禾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业担獭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啤?请学生们简单介绍一下自己的作品吴室,获胜的原因是什么浆蔫?   睿侨森鲜玩宫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师跋。一位是捷豹路虎内部导师侈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验檄促律,包括对行业发展的认知鄙廉铂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毁冠、视角和指导驳。这两位导师全程和学生团队合作钳,提供专业意见胚橇顺,帮助他们取得最好的成绩溶筒。   潘孟涛彩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讨,包括今天的学生蹄磕,将来都有机会进入到我们工程团队墨小。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邵,可以来到捷豹路虎学习和发展泞悍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里码,再加上扎实的专业和技能祭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会列薪绿。   睿侨森啦郸: 作为公司的管理者雌遍,我们非乘阑箍В看重实习生当犊柬,我自己也会手把手教给他们工作的经验掳探洛。不管是本科在校生还是毕业生细拆,都能给我们带来新鲜的血液澜、新鲜的想法垄耍仁。    同济大学袁旭耗卢:首先版涂辟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氛聘耍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行焙。    我们都来自同济大学汽车学院答间诧,团队成员有两个来自汽车工程方向杭歌空、一个汽车营销方向潍、一个汽车设计方向蜗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求达环,围绕“以人为本”蒙烽,挑战的是都市环境里的出行压力夕泡趴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勤、设计师也有很多共鸣拔肝际,通过一系列调整苦嘘秤,最后有了这样一个以人为本彼、体验为先的方案小馆对。我觉得手频,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因范孰伎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尉酶:目前骂笆艇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞄落?   潘孟涛癌卿漆: 我们会对人才数量进行评估和拟定韭冒嘿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的硷琴郝。随着经销商网络的增加步便徒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稳唉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荷,从而满足未来消费者的要求酣涸。这些内容息息相关救塘羌,并且不仅是着眼于眼下绵乘卜,更是放眼未来怀袒示。比如坪,针对刚刚提到的电动汽车战略辟叭,就要确保未来有足够的专业工程师储备涛惶瘁,因此葛,我们时刻准备着任弓沮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肠吐汰。   问牡笨:在创新领域标,包括未来汽车科技领域钞然和,捷豹路虎有怎样的系统部署豪祷捅?   睿侨森娇: 首先填,作为一个公司握扦,我们在研发领域有诸多投入缔成,而且很多的投入都非常具有前瞻性行。比如说童豁滩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翱爬伤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谷抽。    其次挨,我们想要通过产品和服务白,把先进技术带给我们的消费者颗混迁,因此我们的工程团队欣沦、研发团队必须时刻关注消费者需求归苟拆,做到一切产出符合相关性扯割头、可实践性原则枪。此外开骏勉,我们每年投入约350亿人民币逆嫡爱,用于车辆技术的研发和投产恭咳。    我们还于今年7月宣布婚五:在未来四年皆荣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酵食接。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恨,并在未来应用到车辆技术当中死。    今年早些时候失蔑昏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion套,通过应用软件及按需服务的开发与提供柒,解决消费者在出行中遇到的难题郝澎。    与此同时呈兜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慑滇陶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粕恼阑、办公空间擎裳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持藩锻。   问澎:请具体介绍一下InMotion寿磐。对于整个汽车市场的趋势香翰楼,比如电动汽车技术剂,捷豹路虎是否有着自己的见解钦?   睿侨森护: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案对檬肛。我们希望将来可以将它推广到美国垃炊、欧洲以及我们非常关注的中国市场唉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岸氮,由研发团队进行分析税。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狼,我们也会分享给总部忱堪。    关于电动汽车技术虱惠,在洛杉矶车展前夕棋级,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亩檄。中国是目前最大的电动车市澄摹,并且有引领行业变化的趋势捌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹿,确保第一时间响应本土市场的需求旱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相踞,并于2018年正式上市测,希望大家多多关注灰纤拿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诧堡沛:关于未来互联网汽车凤推厢,捷豹路虎有哪些基本的认识坞撩边,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茎放巳?   睿侨森开: 目前鹃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一霜铰,它的发展甚至可以打破现有的涵护、传统的汽车开发逻辑与循环楞。    针对这个话题泼,我有两点和大家分享废哥:第一点纤,未来所有的车辆都将实现互联网化瘸纶,现在能够透露的是娘坟窟,接下来我们全新推出的产品僵揭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点权剂娘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堪祈炒。比如说拍艾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斜摄铝,使用他们的UI界面和地图恢伪。类似这样的合作瓤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力结嗽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔售腹:李芳" "   汽车网讯 12月15日橇朴,由中国汽车技术研究中心欧驰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔽闺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惠谷,从“市场化发展现状”棱踩抵、“应用模式创新”统芳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吵譬褂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兔斜扭,为产业发展建言献策酱、助力提升灸寄蓖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戎涛修: 第一肠,背景蓬。    去年发布的《中国制造2025》懂挫踏,新能源汽车是重大发展领域之一狈,是其他技术应用载体怜,而且是先导性产业篮。它的进展情况决定了中国制造2025氢、强国战略实施的程度醚聘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驳先,从而能够聚焦变革饶、明晰路径下、凝聚共识刑贸剁、引导相关资源集聚推广产业创新宛掀杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乃妓邯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侯北抱。总体报告是按照1+7的结构吵唬衡。1是总的串,7是包括4个车辆整车技术蚀并祷,3个分项技术摩。    第二掏,国内外总体技术分析梨。    近年来念添谁,从国际汽车产业来说沦毒封,低碳化叮、信息化络、智能化是一个总的大趋势狄疲。欧洲随祷苯、美国虏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓟蔫,重点企业的产品战略也充分体现了三化叔插,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鲁嫁掸。我国汽车产业特别是近二十年的发展烂堪步,取得的进步大家有目共睹投杉。首先脾,产业规模世界第一迷粪漓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长看掳矩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铜鲍,包括品牌市场的影响力有目共睹戎夏技,特别是新能源汽车奴,包括技术锌雀、市场信愤、新的智能网联汽车技术兑狭芬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚕识,智能网联汽车发展是非橙绕亢撸好的优势条件辉米。关键技术方面也取得了明显的进步和进展急,包括动力电池坡、变速器扩垢。国内自动变速器原先是空白箍仍啼,近年来无论是CVT图旧唇、IT躬滥、DCT都有自主的技术和产品稍钢狄,而且应用在逐步扩大配彭。    虽说取得巨大的进步探南亮,但与国际先进水平差距明显伟:    首先裂,发展能力上的差距亲逼袒。投入强度远远低于国外靛逃强,全产业投入估算1千亿翅镶拨,相当于通用墒竟、大众窟、丰田大集团一个公司的投入缆爆仟。    其次晴,研发积累厕。包括流程积累塘孪萎、数据积累愤瓢逼、技术积累涩、标准积累摄腾,这些积累偏弱蜗骗惨。    另外现邦垢,从整个产业创新体系上来说譬磊饱,差异比较明显的好匙,特别是协同方面停。单个企业弱摩,整体的协同效果很低米伙寐,意识也比较低吵躲。在发达国家绦亭,单个企业强挪睛,整个国家的协同体系效率比较高杏。    基础不牢地动山疑睬荨,我国汽车产业的材料乘、工艺基础跟国外相比也差距明显艾。汽车产业喀浆跺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大昂贿沮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梅趁,要求有创新的思路和创新的模式旁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溶浦。    第三掣搽,一些关键的里程碑腻愁牡。    重点是总目标伦,总目标是基于很多现有的环境设定的挽顶,也基于七个路线图进行测算据。反过来说瞬奋士,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坤,就能够实现保障几个方面总目标的实现换埠:    1线譬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熬拦丸。如果技术路线图能够得到实现哆降,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鸽孔,之后往下走谋吮,这对产业来说阿峰伍,甚至对国家来说是非常重要的铰南。    2粳拱硼、希望在2030年左右季截抚,汽车产业的电动化转型基本完成烧幂刹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敢煌。智能网联汽车市场有一定的占有率秤犊加,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用千淳。    3陌绅史、建立有竞争力的自主创新体系炽。    节能汽车在2020储芳秸、2025凭茶枯、2030三个阶段提出典型的指标吐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谁,5升啦沸愧、4升皑韭、3.2升敢仙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%射,2025年15%售是,2030年40%以上尚蓉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邯、自动巡航陋摄、车道保持应用已经很高此募,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敛惨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线登镁褥,经过技术路线测算实现总的目标浅情科。从路径识别上来说式休埃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口武,以能源动力系统优化升级转型作为重点看,以智能化水平提升作为主线阂狙肖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鸿悲跑,全面推进企业产业发展拒。    第四瞧,分技术路线图的基本结论烽虐。    1挥提、节能汽车攀。总体上有很大的共同点把炊寇,重点在混合动力技术咀楼、内燃机技术第、其他驱动技术卑。混合动力是技能的主流技术缸,当然轻量化也是另外一个吼汞隧,但是轻量化有专项的分析侣轮嗽,在这里没有强化阜冯浦。    乘用车总体执行轻量化袍、小型化貉崔、混合动力汤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失端诲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韭弥驮。    混合电力是一个主要的技术风公,达到5升凸,4升份镶县、3.2升的目标领才暇,混合动力是主流坡吹突,其他是共性的妨讼哗,轻量化撤革、摩擦等恭纱括。    商用车混合动力应用时间稍晚乱谱平,重要度低于乘用车伙杉阮。    2卧、纯电动与插电式混合动力汽车懂倡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脾敬慈,加强轻量化成为趋势晨虎。轻量化对电动车更加重要百。对于插电式非常重要的躬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矢,驱动陕、点击垂、控制郊充、充电壤耸丁、混合动力发动机人,高效耦合发动器膊烤。动力电池本身有专题瓜涣丝,在这里没有过分强调氯络臼。    这两种车提出了总体的发展纲要祁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咕,甚至可以忽略不计狈氮。    从四个层面梳理了技术需求骸檄,提出了一些优先的行动项蒲蔫疆,面向纯电和插电亥屋,国家科技技术支持十五年了咐涧,下一步除了电池列为专项之外轿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持降冷路。    另外魔航土,聚焦关键零部件猛锈素、基础突破和可再生能源鞭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用薄俏眷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闻挎辆。    3极龄擒、燃料电池汽车图。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择罕。从中国汽车产业来说奥,现在重视程度不够兑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划无逛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颗乔。希望四部委提交国务院进行发布和实施凤弗。    在研究过程中梆,大家对燃料电池认识分歧比较大碧,或者没有共识戒市拿,这里特意保留一个燃料电池发展目标划,跟发布不一样骚替薯。发布时2020年达到5000辆的保留规模畔韦吻,我们是1万;2025年是10万钢,发布时是5万;2030年是百万使,发布时是10万上。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睦痞羚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缉灯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卉、耐久性投、成本荷售、氢安全论唤蜕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的想爸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓤很,与目前的技术特征和发展状况比较适宜笛方。当然宠鲸,全技术链的技术攻关需要做才婪颈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口霓惊庐。前期小功率燃料电池半然酥,中期是平衡的燃料电池拓付,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斑垛,到最后全功率的燃料电池蔑卫痘。当然烤考材,电电混合是最主要的棠巾儒,最后电池小容量的技术路线星甩,但燃料电池的功率更大一点腾囊冕。在这四个层面进行了技术创新梳理够琶,燃料电池要解决的东西很多懦逞,包括材料奇、膜甸怠煤、电机本摧、燃料电池牧付痰澹块堆察、系统技术僧貉偶、整车技术矾。燃料电池也是下一步国家科技乏媚、资金支持的重点疲怠。    4鞍法础、智能网联汽车酞臂,这是新兴的技术发展趋势赤。其重要性与新能源汽车同等重要焚既,有部分专家认为更重要完,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撩窖,技术和应用的优势东,也是机遇僚签雌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舒,涉及到国家信息管理柑滔。对核心自主提出了很明确的要求诬,即两横三纵舜邵。    车辆技术上更多的是决策牛、执行阮公凌。信息技术创,信息安全借忱,地图技术也是非常重要的耐奉可。两纵奉蜂,一个是车载的巢凶反,一个是基础设施报熊。智能网联一定是循序的贰投,智能网联技术最容易得到大规模的应用赖紊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标零级换。这两个路径总体上循序得到应用卸浅,从商务车来说府汾菏,更容易形成歌恼泡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求化斗。    从四个层面聚焦一些技术需求褥莆己。跟燃料电池一样灭吵茄,需要解决的问题更多一点灭晒风。从感知决策执行的扣,特别在决策阶段霞,差距是比较大的惨,感知当然也有差距久。在信息层面邯发,大数据淬槽、云平台铣缄揉,相对来说中国有比较好的基础和优势沽懂暗。    作为一个前提惋,对标准法规先决性毁衫孪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脑唇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挨溅。制造技术不细介绍了帅,还是聚焦在新材料的运用署波,以及新技术对制造技术带来的变化位,聚焦方面进行了说明苗蛾。    动力电池咎鹤,分三个目标簿毕,目标上有比较大的讨论和争议河,比如说新阶段提出了350歌、400僳、500的质量要求徐,争议非常大缄屎,重点几个层面始每间:    优化现有的代表电池技术角,提升技术水平柿冕,特别耐久性镭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发饲拍念。国外的装备很难形成有竞争力的差别酪篡村。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冕吝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系星。现有应用以企业为主体来做方狸。当然队么,也会关注动力电池的回收利用技术夺。    最后禽魏,轻量化系竣峨。简单来说炕橇,前期聚焦材料技术蘑赋领、设备技术煞翰屯、制造技术灰、回收技术娩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺健冒囱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莽裴检,比如说传统的四大工艺的变化界阑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛绊怒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价想璃、供应链坚吹吠、资金纱苦、汽车等方面的诸多质疑鄙。期间,明确表示不会放弃造车付刺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传报骋悔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天花试。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烧喂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的熊娠粱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融七、互联网及云碧少、内容殿、体育,还有三个端口类的,手机松棠盆、电视踩想、汽车羌胶苯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力才返醋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绒跑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿青。    乐视的电视做的确实是非常不容易前欢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恐惋曙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元畅司。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侣叛鞠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熬。总归累计亏损36.33亿元礁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蠢娘。第一部分就是投资人的钱盛浇栓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现京。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿签。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现古抠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矩保。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倦措。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悍浓肥、体育43亿匹读、手机50亿,房地产64亿铆、内容108亿脊岁敛、互联网金融151个亿揉脸、电视187个亿系、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金港。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的靠度必。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擅态袜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酥离峦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的栓枷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准报拌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙才。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的订。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酸惹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绥。很可惜,你们蒙眼狂奔兜秤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捂就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   12月10日秆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茶渡面:一条是政府主导瞬、政府补贴的方式通袖角,这是当前的主流柒。一条是消费导向莎,依托市场的内生成长道路添。”他表示玩,(电动车产业)进入者中圣,大多数最终可能会被淘汰拷涧,但是不能不给他们机会寺澈。国家已经开始放宽市场准入拘岔饺,此时墟,应该在两个方面把握好政策泡:1新舰拟、应当欢迎新的进入者惜拱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靖牢,让投资者自主决策鼎吵玫,自担风险枢。2家毛坑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肺秘,严格市场监管污,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粕,目的是建立好的产业生态观困拴。电动车产业化缺邯,最终必须依托市场来完成筒,因此怒,政府的政策必须产生长期预期戒统赴。推进政策应当借力市掣茁材,发掘市场的潜力逛煽论。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用玫蹄。政府政策不干预技术路线乡缅,政策的实施不是导向对政策的依赖儡膊拒,而是政府作用的适时发挥堪翁宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示琼,戴姆勒有望在今年成为全球最大肆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商憨茂扳,这一目标比原计划提前四年实现凰慕尘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狗:“戴姆勒今年即将实现这一目标歇敢粟,比预期时间(2020年)提前四年羞抗齿。”   据悉矛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狡镜,当时受到与会者的哄笑房。然而勒裁么,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近并凡,领先劲敌奥迪和宝马科。(实习编译硅帘庭:刘欢 审稿阀柒仓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编券珐:韩大为 版权作品泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆,严禁转载袒寝,违者将被追究法律责任鲁希。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道楼脯呵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访广俄。在提及新品牌“WEY”时杆,魏建军表示村埂,“将夺取丰田和德国大众的用户”丛。   记者厕:为什么把自己的姓氏作为品牌疙?   魏建军晒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品操。我对WEY很有自信镁躺祭,就使用了自己的姓苟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌容恭,但在中国汽车行业我是第一个娘。   WEY之所以采用英语咎,是为了要瞄准成为全球品牌怂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力忌椭特。   记者词挪:对于竞争对手有什么设想痕沉替?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军典父:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潦娇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势立,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凸尝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准牌,在此基础上还要实现15-20万元的定价入录。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摔。在性价比上WEY更具有优势特拱宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伪表芦:李芳 版权作品隙氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔烤,严禁转载秃颇魏,违者将被追究法律责任毙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后收手靛,新能源汽车的发展也不会受阻和峰零。   根据工信部核准的数据屠,今年前三季度赤窃,整个新能源车销售16万台干,同比增长83%瞄。其中疯,新能源客车已经占有40%以上的比例撩廖,达到了近半的水平邓电,发展前景面临压力粪救,但乘用车只有0.1%俱齿博。“我们涨十倍是1%窗搅,涨100倍是10%村掂鸡,新能源车发展有巨大的前景和空间卉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畔姐哗,全国乘联会秘书长崔东树说腾教希。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力边锤。根据国家制定的产业政策要求芒敞阔,到2020年线诞拴,乘用车百公里油耗要降到5升棘噬,这意味着五年内降38%的油耗闹。“基本上谁也实现不了尝撵股,只能靠新能源车来推动脆持甸。而这种新能源车臼,插电混动可以降80%昆握谩,纯电的可以降100%的油耗煎骄,这种情况下只能发展新能源车谩竟帕,这样新能源车乘用化逃抗儡,为什么我们一直定义为为生存而干辟,你不干就要挨打币聊爸。”崔东树说讥祷巫。   另一方面挖力,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展筏栓汉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要靶土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者漆,因此定价弹性很大拎。”中金公司的研究员李璇说苏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吠,为消费者提供很多选择咯。随着技术进步和更多电动车型的开发比凰爬,新能源车的成本会不断下降浩田,比如稿氦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型男财澎。“中国的纯电动车型出来以后挖损爬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皇斯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后壳寂,发现基本上17搁蝗诽、18年以后的新能源车版就埠,达到8年10万公里以上河,整个成本是比传统燃油车是要少的囤,甚至是少了20%到30%排。”   电池是电动汽车发展的核心痢微少,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本村。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菏,电池成本还有很大的下降空间豁怒绍。目前太脐,整个电池的产能供应相对过剩辈,国内电池企业达100多家稼垂。据统计涸屁男,目前整个电池的价格大概在2块多左右奢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求玫练,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陛脱。因此酪拴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唤浇,这样才能达到标准趁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沁券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔赦乳:李芳" "   我们不认为绝对的销量弯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炉。衡量一个品牌成功还有其他的因素田山瑟,比如利润率甩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桂。除此之外逞弗,品牌力拱千煤、品牌的知名度酮被末、美誉度膏擒、影响力衰,也是决定品牌可持续发展的重要因素螺炕不。宝马在创新精神上是首屈一指的弯先念,因为汽车行业正经历巨变手酞,在电动出行滑嫡、智能互联玖娟、无人驾驶等一系列发展方向上搔然,宝马都打下了比较好的基础矫秋。    临近年底绷褪,伴着层出不穷的新闻事件吝滔贡,高档车市场竞争愈发激烈燎虽,作为全球领先的品牌——宝马热雀躺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剔渴雾。近日题,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士昂秒乘,听到他开诚布公什不趁、推心置腹的看法尝。   问椭错臂:根据最新的销量数据炼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近容钾建。那么查镣,您怎么看销量垄涣、利润奇、与经销商合作伙伴的关系逻挠裳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智那巨耙: 每个竞争对手的情况不太一样拧惰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况境适,所谓的增幅我们一般都讲同比藩店脱,是跟去年的基础关系街寥。几个因素加一块儿纳,我们不认为绝对的销量黔年,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龋速此。对于宝马而言陪偶枚,今年前十个月窍括,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棉啥,同比增幅10.2%疏呻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钡岸焚,同比增幅接近11%谎邻垄。我们对这个数据还是非常满意的凸淑暗,这也达到甚至超过了我们内部的目标朝槽。    除了销量本身的绝对量或者增幅锚捂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素都角,比如利润率票,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衫。除此之外尽,品牌力疽胺、品牌的知名度寝和每、美誉度恢穆、影响力帆薪,也是决定品牌可持续发展的重要因素恕。宝马在创新精神上是首屈一指的睬笆,因为汽车行业正经历巨变蓝煎,在电动出行温句祭、智能互联斗弧、无人驾驶等一系列发展方向上鄙,我觉得宝马都打下了比较好的基础秽。总体来讲献唇灸,我们并不惧怕任何竞争辉旗,我们也欢迎竞争肪词娟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嗓彪即。   问硅递:最近史估,关于奥迪的新闻比较火肺创敖。   刘智宏蒜蓖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幌懊权。对于宝马品牌来讲四持,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的褐,双方的关系也非嘲绿莺叮好圭鸥俯。所以铜煌你,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陕府价,一个是宝马(中国)胚尽,一个是华晨宝马垄浚,但是我们有一个整体式的营销团队坟燃父,有统一的零售网络烩惺丁,我们在总部有一个统一的管理团队想,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讥汞。至于竞争对手我不是特别方便评价售,不过至少释放了一个很好的信号苯红,豪华车市场的前景依然很好般嗣。    问臀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展派?    刘智雌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胸。因为从经济的基本面来讲括开,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扇檬骑、持续的发展态势受蹿。之前以出口跑墨夸、基础设施建投资的经济拉动方式保,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式穿。需求的增长其实就表明了对于车的需求廊队常,其中也包括对豪华车的需求每。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长题呛兽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寞辅拓,这几个因素相加班蔡裸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溉虑。今年纪,豪华车的“盘子”接近200万辆巫,未来可能每年的增幅不会特别大僚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袍沮擒。所以歼缔乔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入琳梯辞,力争在市场表现上优于竞争对手漂揩。   问潭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纠,这一岗位和以前相比有哪些挑战腑?   刘智详览甩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凯莲,因为我在宝马的八配溺峡、九年时间悲,换的工作岗位也挺多的唐哥。换了新的工作以来算尖吓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营社聚画,比如负责国产车的销售顽灭罚,可能是比较短平快的婚熬烩,看的是一硷、两年之内的事情静。在宝马中国总裁这个位置上绊,除了目前公司各个业务板块的运营盛默瘦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肠慕,像无人驾驶筐、智能互联凹绘、电动车挎,包括数字化营销粗、品牌年轻化等等一系列的东西期。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究核骚,力争在中国市场上打下一个非乘亩朊疲好的基础痉膛赏。我相信逻第栋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锻阑法,宝马会拥有非常强大的竞争优势表迹森。(中国经济网 记者齐涕巢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司遣:李芳" "   原标题等广舌:王永清衡持:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嗜琼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彼年。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓷悼柒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敬粪位,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惹峰澄。数据显示略,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吩讲,同比上年的446764辆下跌28.64%故芬。上个月丛黄撂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通降岛。    因此辣触,在车展期间接受记者采访时臼距,王永清表示焊踞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造将。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言壤撮便,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窃,但全年销量依然会同比下降20%左右煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绒烷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膏,可能在布局上稍微有点滞后滔。现在对于雪佛兰来说仟烈极,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帝烩丰。    事实上孪熔屡,雪佛兰已经开始了提速布局工。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徐年沛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逞。王永清表示搐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胆闷,2016至2020年投放超过20款新车觅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列囱勒浆,30%为SUV车型渐,并将加速引入包括1.0T釜玫徽、2.0T羡、8AT米粉乱、9AT苇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技壕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勉辟,未来SUV将成为主推车型理割夕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造返恰,轴距2725mm犯孰,将与全球同步进入中国市场霜精辫。同样粹蓝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嗓斜死。    值得一提的是巩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS楼,拓宽产品线莎韩。RS车型将采用包括侧包围睹、运动尾翼隧爆、双排气管哺、降低化运动悬架谎腥潞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚷袖,并加载多项ESS智能安全科技痹冻。    在品牌营销上思,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颧呜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尉。另外问,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发貉,演绎雪佛兰“热爱砂,梦想陵匈乐,行动杀奠,分享”的精神鞘卡。    “今后新车的利润越来越猩犹德住,主要利润来源于衍生服务抢里盟、二手车置换等磷惨。相信雪佛兰将它的结构调好后倪嗓,未来两年将会真正出成果凤。”施弘说岗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蜡恕矮,上汽通用的新能源战略也将全面提速几狗龋。车展当天凌稍楷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相玫锤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孙间祟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胺洪硼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苯,发动机的最大功率为73千瓦拘曝烦,其中电动机负责驱动稳犬坎,汽油机负责发电聘袄溉,它的综合百公里油耗是0.9L蜕提。从上汽通用发布的节奏看豆离动,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了篙巩帝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案忱,王永清说项伺酣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锤克胳,产品还要丰富率参,才能满足这个法规的要求额。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绞示,到2020年之后比例更高鼻畦。王永清表示课邻香:“估计到2022年径极裙,我们的电池技术会有很大突破窍,能量密度大幅度提升肌,成本是大幅度下降坷箱饲。这对纯电动的新能源车发展是好消息闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇虹才:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歉、豪华”品牌——WEY保久虏,W01衅、W02两款全新SUV首发亮相刀,售价区间将在15-20万元建狈。对于新品牌的未来发展规划告,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示低晃掀:“WEY品牌明年将有3款车上市检,到2018年还将推出2款左右的产品挠闹,以支撑起全新的销售网络体系嫩忿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奴辈庇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍踏瞳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市考,8月份推出第二款SUV W02襄虚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俗搏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型社漂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哩澳,魏建军详细介绍到纹径吼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA限酷挎,配置上拥有最先进的安全技术透兴、智能技术卷疤,也更加精致灌涩。此外在性能上两者也有很大差异藤片袍,例如在NVH方面悲滴克,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上点,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造究。   在经销渠道方面挞伟桶,魏建军介绍说岁杉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络错,没有想过招募新经销商琉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荤楞。”   对于新品牌的未来发展旦,魏建军信心十足繁导,他表示倦伤:“我从没想过这个品牌会失败辟溯,只有退路封死才能做好这件事敌乐乌,自主企业只有没有后路才能把事情做好锣。”此外毫滥褥,魏建军坦言菠窘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法萍,因为新品牌叫什么并不重要午。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉帕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茹,将方向转到共享经济壳、互联网矫、自动驾驶方面新的技术砷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上篇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溶萝骡、生动的演讲胚,就城市交通芍石、自动驾驶和汽车互联等热点话题浪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玲慷糕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业到炬。    徐大全说艇凄,博世始终认为洁车剔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疮控穿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式簿。    徐大全谈到秤偶郎,作为在汽车领域的老牌企业弥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汲、多样化的发展态势和需求槽,博世已经有了自己的思考和方向烽故匣。    他说匙,如今藤练镐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匡寐淖,将方向转到共享经济徐、互联网奈拇锑、自动驾驶方面新的技术尝凭甫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殿闻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说档吵憾,面对新一轮汽车技术的变革稼,无论是传统汽车穿广、零部件企业苏屎,还是互联网寞迁皇、科技企业猩校,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点顺裤旧:互联化盎、自动化和安全化旁澄。我们预计拔凰,到2021年砍氰挡,汽车将成为第三大互联移动实体热澄促,同时扮演人类的第三大生活空间韦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面硕,来充分发挥互联驾驶的各种优势墒挫。    谈及自动化领域慷罕,徐大全判断诉腑酪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势醋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纱,通过持续创新驾驶员辅助系统沁堪赏,从辅助驾驶理腹、部分自动修、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旅广,分阶段朝“零事故”愿景迈进挡。目前喇拴敲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舌亥短,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用红巷,到2020年左右碉恒记,自动泊车功能将进行试点项目测试培敬。    说到自动泊车忍,徐大全特别谈到停车难的问题堑侠。他说洁灭,停车难是在城市生活中的一大困扰帮。今年胜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查帕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲜。在八项智能泊车功能里劝炯泌,“手机查询停车场位置并导航”馅旧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涟鼓哆。其实莆珐,在大型商场里斑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嚎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泰窗。根据一项市场调研显示防垫,2015年蓖枫吾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞬嫩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缸枫栋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台世想,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钱,在深入巩固原本的互联化姜、自动化和安全化“三化”战略基础上闹豹刻,博世今年也把两轮交通凳猴辉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度感世。    他介绍湾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哦靶侧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丸窝。未来十年修,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苟檬。    在两轮交通方面善磨拿,博世提供两轮驱动卵、安全等各方面的解决方案铜兼仁,涉及两轮电动车讼擞、摩托车时、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玛。    最后巷笨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烦廊,满足这些变化的需求逢赁拌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒蜗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”客搓,“双积分”法规懊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议城囤处,连日来牵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温释霜,让观望中的车企备受煎熬边。针对业内关注的焦点问题敬鹤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全派毒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》燎立:不久前略磷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闷复,如何理解这两套方案扫幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哀峨咖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)归鸿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咸,但又有独立性腺旦,各自的核心目标有所不同滔崇楷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搐毛蔑,进而确保国家能源安全缔囊。由于中国的石油对外依存度已超过60%岛隆垒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巨介长。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刊碉林,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展免,进而实现国家节能减排的长期目标俯硼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集平,但现阶段并不能彼此替代亭似。对于CAFC而言袜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求土,其中当然也包含新能源汽车禄南,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毕俱。但不同的企业由于自身能力绒驳、技术储备和对未来技术趋势判断不同滑定氏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桥刚瘟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辅妙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劣,而以后补贴将逐步退坡估床,企业更担心成本无法负担你丘公。因此仅有CAFC法规屡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况母,所以有必要出台NEV积分始,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流徘浚宋。同时还,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫无,从而有利于新能源汽车早日取得突破径洛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痪接,其目标应是降低汽车及相关产业勿、乃至整个国家的碳排放敢骨,和降低能源消耗诉求不同湍隋碱。作为碳排放第一大国膝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芭抢可,后续国际压力还将不断增大渡愧饲。因此倘敛壤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酚破,从大方向上讲是正确的顿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滦洪,这和NEV积分没有本质区别史料侩,也无法确保总体低碳目标的实现蠢。实际上必,跨行业磐法、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窖京仿。以电动汽车为例未,其在使用阶段确实是零排放掠,但与欧美不同晶,中国的电能以高碳电为主屎佛骄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放记妈亢。也就是说合练坦,在使用高碳电的情况下情细据,电动车全生命周期的碳排放并不低倘侨尺。这正是碳配额管理应该解决的问题那貌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中昆掳类,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额师,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泼肝郡。实际上烩窗,将新能源汽车确定为国家战略携,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奥汝,生产更多的低碳电票耗,否则减碳的国际承诺将难以兑现吉枯。    另外鹅关靛,对于汽车行业幢,无论是CAFC河粪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同损梆埔,但都应该由一个部门来统筹策划郝,系统思考凯堕跋,拿出科学矫情、系统疏堪涂、具体弥媒讳、有效的管理办法来推动实施府惟描,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面微睡。    ■积分交易细则需加快制定羔券、尽早出台    《中国汽车报》滩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撩湍晾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侨面,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受败邻任?    赵福全汹嗽:确定合理的积分价格四筐吭,涉及到技术采临、成本和市场接受度橙裸雾,需要综合测算和动态调整闲。我认为基本原则是纯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力染唤夏,让没做新能源汽车的企业有经济压力乌差。如果NEV积分是“白菜价”链,大家直接买就可以秀舵,谁还会愿意在新能源汽车上投入鲍朴江?    因此池,NEV积分的定价应足够高力品,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宦腑炽,通过自己的新能源产品获取积分厂傅冒,满足法规要求虐狠接。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理病沧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业块拾倦,能够通过购买积分先生存下去童挖,争取时间把自己的新能源产品做起来拟矮群。    《中国汽车报》囱脱:除了积分价格之外叼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甲艇瞬,目前处于“空档”状态亥陕释,怎么看待这个问题歌晤?    赵福全矗眉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泞卿膊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间箍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贡尺底。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奸殿。同时筛叙色,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娃曹。对于汽车企业来说哆定享,3年仅仅是一轮产品开发的周期答酶,政府作为“游戏规则”的制定者螺稍孪,应尽快给企业一个明确的目标懈妹,否则企业将无所适从牌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》放:“双积分”中提出了2018年起唤,8%报段、10%团蝗赁、12%的NEV积分比例休孪谰,而经权威机构按照法规要求测算娄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间借,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谓坛?    赵福全某:在这个问题上敦摔,我并不持悲观看法彼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煎,因为还有很多企业尚未完全发力力哄辣。按照国家的发展预期落涟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谢淑飞,如果每辆车以最低积分2分计算啃邢吨,整体积分比例就达到了14%狠边啥,如果是分值更高的产品庐标,达到18%的积分比例都有可能敛。关键是要努力实现7%销量占比目标付,而这也正是NEV积分的目的所在杯。    不过另一个问题引人担忧燎甸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怕健,同时在CAFC核算中也有优惠妻床:一方面油耗直接按零计算红凶剁,另一方面核算数量加倍蹭,从2016到2020年分别是5倍痞蔚焕、3倍较费瓤、2倍坡。此外膏,按照单项抵偿原则递,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猛狸京,还可用于抵消CAFC负积分琳。我们经过测算发现哺堵鲤,CAFC中的这种双重优惠伪收捌,对新能源汽车的“照顾”过多了冕,不利于促进其他节能技术发展擅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氯仕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渡持伪,CAFC的达标难度就会随之大大降低牟。实际上蛾另插,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渤宝,两者不可偏废垃涎脯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卧涡妒,但如果CAFC目标落空手仿,国家能源安全受到威胁坦,汽车产业的可持续发展仍无从保障虾霞挫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消韧炼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瀑从薯,这不仅能确保CAFC目标的达成确,也会提升NEV积分的价值瘦鹃巫,避免NEV交易落空哀鬼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吩粮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闯缄沟,而没有将电耗的概念纳入其中隘池,这样的算法是否科学饱誊停?    赵福全剁:NEV积分分值以续驶里程为依据开施缔,这与推广新能源汽车的初衷相违背温貉,也不利于鼓励技术进步恨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荡瓶。推广新能源汽车是为了节能减排枫剖缮,因此不仅传统汽车斜,新能源汽车也同样应该抑大扬小夕、抑重扬轻啤迹孤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尘,而不是搭载电池越多越好师仆,因为大量电池搭载在汽车上移动憋魄,这本身就会使能耗增加嵌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莲帅显,也意味着大量增加电池生产的排放囊仑普。    政府应鼓励企业开发低成本荡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侨袜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池楔。也就是说吼菱,政策制定一定要“勿忘初心”侨俏葛。建议NEV引入单位电耗媒旗师,即吨百公里电耗的概念垂触,作为积分分值的依据马桶。同时箱,对于小型车电耗适当放宽牢甭曹,而对大型车提出更高要求不竿冒,以鼓励新能源汽车小型化台,进一步提升节能减排效果蔡猴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》传仓设:在“双积分”中缔岭,没有将新能源商用车列入管理范围烁,这样做合理吗污?    赵福全从小:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙眩可持续发展的问题旱唤舶。2015年笆钞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诬般阜,获得国家补贴的比例比这个数字还高摊盘叭。而此次NEV出台却未涉及商用车坟湃,这是不合理的疯朴焚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺麻祭慨,也会让乘用车企业感到不公平兰绥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肋模玫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求叉澜刑。我建议鹤壳,应该单独给商用车设立NEV比例要求苛柏,可以不与CAFC积分抵偿蛔氢,但企业之间可以交易袒郝陆。因为如果没有NEV的强制要求人俊形,在补贴退坡后绵铜懒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长对:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水似阂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驰常,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伺,盲目投资之后贝亭脊,多数公司要垮下来霖媒联。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唤遂裸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矛春羌。    以蔚来汽车为例揩,去年8月还只有100多名员工剃狼胜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模黑。据中国汽车工业协会最新统计葛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆突骡,销售4.4万辆绢督烹,同比分别增长25.7%和43.8%嚷霉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猛襄警,销售28.9万辆清,比上年同期分别增长93.0%和100.6%票轻。蔚来艾习、威马坡、前途少、小鹏等已是新能源造车领域的热词爆黔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入币录谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冷诬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目安席。至此械担,奇瑞新能源成为继北汽新能源诚、长江汽车系剃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业井,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挟。    “新能源车企的风险纳墙,其实很大湾。”王秉刚说尖吻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巨,对风险有足够的分析鹊共鳖,有可能投了很多钱羌氮,最后做不成清恳,带来不必要的损失递菠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下修呛,简单地投资建厂实、增强制造能力爬迫戚,未来堪忧填。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲍,现在可以用的技术一年后就不行了犁琅尽。如果没有研发能力就做不过人家话垦。“一下十几个亿扎进去控,有可能最后做不成帛,我还是提醒新进者要谨慎一点汲紊。”王秉刚说苏胖倘。    事实上翱罐息,目前国内的新能源电池生产厂太多了醋贤,但规模都不大爸。而且动力电池总的规模也在扩张中啤检,尤其质量好的不多砍,“据我了解鹤萍位,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绢钉。”因此都少,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杭钳。   谈不上“红海”彼巴娇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的穷惠,但道路曲折谰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谐舶牵,造车得有钱肠、有人才触杆、有时间苛。“钱我们还行帝杀,人也不错脱面隙,就是时间太紧谅,毕竟搞汽车三年算很快锹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合火磕埃。”万锐坦言饺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巾傻。    不过魄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诽轨,万锐并不认同懒箔。在他看来谎封,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弛恨,因为大家都还没“下海”梗抨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程割,大家还在忙于造车词,搏杀还没开始高。    “这是好事靶橇防帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翘,目前中国传统整车企业有150多家菜韧仿,新能源车企至少有30多家炉嗅稻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胸酮阜。    至于是不是过剩魂吼,梁伟表示这还是要市场来判断下。在梁伟看来淘,其实中国传统汽车行业已转入新常态陈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长闻殴,除非汽车消费大幅好转困那袒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况糯。    但另一方面凑,根据预测事辱拼,未来5~10年媳,中国的新能源汽车将保持两位数增长己瘁墙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瘦零席,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骄帽肩,到2020年时产能达200万辆榷、累计产销量超过500万辆扑寥寂。梁伟认为懂,从年产几十万辆到200万辆的目标附闷,新能源车汽车肯定还要快速发展计。目前的新能源车市场还完全没有定型停,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仿讥疗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涪,“很多人此前担心特斯拉会破产范酥玻,但Model S和Model X推出后效果不错禾哺,用户接受戒琴瓤。经过多轮产品积淀酱事署,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃干,特别是成本下降得较明显孰。特斯拉可以闯出来缓啥锹,中国企业也有机会蒜、有成本优势显凸清。”梁伟说绷。    对于最近贾跃亭的乐视催、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谴幢,梁伟指出厦,除了技术荆看,汽车行业还是一个资金密集射认、劳动密集的行业庭删。如果要进入嫂,需要企业在未来几年有大量投入昆敦逃,以格力电器(000651.SZ)为例锈磨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欺铆哀。    梁伟表示痊嫁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来替韭陪,毕竟快速把产品推出来奈蜡肉,现金压力会非常大沙。另外等,一家企业在原有行业中具有很强的能力篙挎萝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饰巩辑,这是一个很长的学习过程酸胶挥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂窍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呕艾煽,也是第十七个中国记者节旱七。2000年鸽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》庙士,将中国记协的成立日11月8日定为记者节世存。此后记者节像护士节敢触、教师节一样懂屉,是我国仅有的3个行业性节日之一不丢愁。   值此之际缸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杰掂添,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惠答,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”棉惟宛。      坚守还是离开拜发办?   根据《新媒体蓝皮书》里披露信烂撬:去年网络广告总量2096亿元沥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元就。报纸下跌超过35%堂,杂志下跌近20%税掂速。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涉,单项将全面超越传统广告需础。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唾登,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宠,也仍能保持着不俗的销量维。    “没有路可以让我选择讹爱图,不经挫折所谓的新闻理想一文不值势补答。”陈总对此直言到美喊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绥,但发行量保持一直不减甭峨叫。诚然句,这离不开报社给予的支持午。但从自身发展来讲宫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛔睬蚊。究其原因财,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的阑蜗悔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咖。   汽车也好迟,新闻也罢妮。毋庸置疑甭县,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氯。   纵观整个汽车行业的发展趋势衔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厘腐宝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惰,但不可否认的是闻峰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式繁佩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烤叫羚。    除去对报纸广虾、杂志健、广播关奔驴、电视枚、音像等载体样样能玩得起来吞哦涸,还需操弄3G软唱、4G等流媒体技术猩窜。我们不知道下一站会到哪里想姓。   面对媒体融合大潮赶,陈总胸有成竹的坦言淮熄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代硼,家用汽车转企改制之后继续深化改革拓。由媒体到传播机构花禽淮,由杂志到全媒体平台霖衅痕,历经两次创业兜涕篡,家用汽车探求新的发展方向蓟,抓住变革时代的发展机遇碴内,赢得了全新的利益增长点僻投廖。不再只是单纯的纸质杂志刹关,视频定点、自媒体等做出了不错的效果害口。   其次效,就是在自己的企业定位方面蒂,中国医护工作者汽车消费调查毛、中国城市教师汽车消费调查是以医生啃蒂、护士龄吴、教师等特定的人群为对象做的系列调查颧梨够。这些调查一做就是3年灯挠,走遍全国大中小城市栖劣公,做出最真实的数据签票。 ?   “网红”营销时代   今年以来莲,网红主播频繁出现在各类活动现郴蟹愕健,手机发布会夕、车展耙尝骂、房产开盘毕孟怒、比赛等一场不落案,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会龋丰。”   日前塘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拌簧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军曹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”景加。   对此事件滔,亦不乏业内人士称呛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坏茂嘎,呈高开低走的态势感纷。   陈梓萱表示巫坪:“在现阶段的传播环境下特胸,媒体记者朝网红转型猎,把读者转为粘合度极高的粉丝俺仁,增强彼此互动标、沟通焚雀,无论对于报社还是记者个人奉喊,都是一件好事归。”   “把流失的用户拉回来肠闪,用互联网怖、新媒体的方式秀蹭,我们正在努力尝试施录栖,但具体执行效果如何溅拦,尚无法判断犁蜡芥。”全媒体时代炭颗,我们永远在路上灌丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖午蜗:张瑞丽 版权作品矗镶激,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙,严禁转载估彭,违者将被追究法律责任碍疽伯。 获取授权" "  原标题寺:广汽传祺肖勇尘庭侨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纤。在本次活动上蔚吕燃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念澄徘骚。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹭:“时尚是一种潮流赖叫,其实就是顾客需求秦瘸,引起客户共鸣盟被岔,汽车也需要时尚好,所以GS8出现在了这里辆疾寺。同时传褀GS8我们就是承担梦想纲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上士潮侯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮甯祭ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌畴复劝,中国品牌基本上没有一席之地连渺茸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型簿必,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瞬丘。   对此缝瓮,肖勇表示船:“传褀GS8我们就是承担梦想芬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慈豪困,所以在豪华汽车上偏,我们率先实现突破漂垛购。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疚叛楼,我们就是要跟汉兰达步势、福特锐界形成三足鼎立伞,甚至未来超越这两个品牌到疾,这就是我们的目标苯苹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斯洪疮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颓,创造单月销量的历史新高俗擞骂,爆款车型占3.4万辆椽薪,但受制于产能安排的影响眷轻,造成其他车型总的销量并不是很高煞拳。面对这些问题才季斤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枫。   肖勇表示边庙:“明年我们的产能下,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谢钡,产能将得到释放脸吹凤。我们在满足GS4的同时刊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立竣,最起码销售五千辆以上舅蠕,剩下我们会再分配个其他车型趟胁。”   同时为了加速品牌向上蒲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腥。同时肖勇说道呜苛没:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勃夕磕,在明年全部投产侯废电,所以明年最大的问题还是产能惟撵咀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘎,我就是聚焦我的明星车型联始。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳绿:李芳" "  还有不到一个月掳盒咳,东风标致4008就要上市了轮季。它的颜值碑聪航、科技装配足够有吸引力标杰,那么随着锁定竞争对手笔集释、谍价船诚菊、销量预期等关键信息逐步浮出水面稳公,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天清,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”幻敖齐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匈汇乖。比这番景象更热闹的呵坚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会端干鼓。   说到品脯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钩,让媒体品到了极致辨帽踏。在工作人员的讲解下眠谅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贝枷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计其呢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴料萝加,无不让到场的记者魏琳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识霉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堤诬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质判滑、品味楷蛋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灯沤,东风标致在今年推出3008叭伙、4008后献谷懂,也将在明年陆续推出3008S伤效、及另一款7座SUV合。据中汽协最新数据显示腔缴扳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氨姑恨,同比增长45.91%磨峰。那么俱姓忍,在众多SUV产品中彭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疚铜?东风标致总经理李海港对记者表示剔常摧:“我认为要总结一个词就是‘品’字攻武才,东风标致的SUV一定是最有品的跨,这个品是指品质差户媚、品味萝,今天的4008就足以支撑这两个词梗加。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哇?李海港对汽车产经网独家表示哩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妈翰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型攻物,轴距达到2730mm砷鞍炬,是同级别车里最大的钳卉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统僻邓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盖泌,在配置方面更趋向于高端功、智能朽替孰,进军更高一级的SUV市场鸵怕。”   然而耙饲,另据乘联会的最新数据氰磋,1-8月铺炯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碍闲溺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%澎仕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么携嘲,作为中级SUV脱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冗懦溃?李海港向记者算了笔账丧乃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万槽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肪般。“这种需求就是4008的机会贰藩氰,也是4008成功的保障镶。”李海港表示刑。   “狮虎之战”将上演   还未上市嵌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎亮。李海港认为肛,4008在科技装备臣夺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势熊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墒。”李海港强调伪。   通过外观设计及车况数据对比后发现送,4008的设计颇具未来感和运动感领铝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捎禽僚,4008在轴距上占有一定优势莆,也使得整车造型看上去更加修长叹高。   那么磁,价格呢峨弊长?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测够,通过对比翼虎的指导价入,小编认为4008的价格应该在19万元左右小诲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凳乡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钉扇身?据乘联会最新数据沙奢檬,翼虎1-9月累计销售84258辆市赣劳,月均销售9362辆贫曹猩。但值得注意的是伸家偷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%味。那么卡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刨鸿,可以说也有一定难度殴公抛。   汽车产经网了解到趣,由于目标客户锁定在换车需求的群体煞佬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呜尖料,以吸引用户选择4008惭。至于置换方案的细节钱,李海港表示还未最终确定绕玫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施亥通:李芳" "   国庆结束后哼,北京亩陵、上海膘赔轨、广州吨盎篓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匈百,引来了社会广泛关注耿小。平台闻风声桃,媒体炒热闹棉颧,百姓愁价格朽荚魏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻去粗咸,“网约车”只是第一块烫手的山芋授坷蒙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娩精惦,又要确保公共交通体系的稳定喘篮,还得照顾老百姓的感受侮肯。    比较普遍的观点认为辉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升普甜贤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高董敌璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逢,征求意见中提到让市场来决定殴霉,这是非尘呈菘伲科学的冲厕扑。作为用户蹦,担心价格上涨噬鸵,特别是比出租车贵姜商闯,认为监管部门是要维护出租车体系利益堆记,我觉得这是大家多虑了乐。过去辅加瞬,在平台混战的阶段答蟹掸,资本介入烧钱抢流量迪蕾,这本身就是不可持续的诧,价格逐渐上讣蘼泻巍,平台收取中间费用是必然的扰哨朝。    对于各地的征求意见虐回试,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌画。比如说要求司机是本地户籍搽、要求网约车辆的舒适度等等烫邪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些报。    网约车规范的政策是非常需要的譬,作为共享经济热潮下的产物士茨思,网约车从诞生至今身份一直相对灰色檀敬。任何一个商业模式铺嗅驼,都需要规范起来接筏埠。因处于监管边缘韭,过去已经发生了数起网约车的涡┙抗桑害案件蠢。我们在对受害者表达同情闻激、对肇事者表示愤怒之后陕绅态,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篡。    然而帽獭猫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的私铆。比如说浑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戚茶烫、车辆要有上海车牌檄拧,并且轴距要达到2700毫米捣撮。根据滴滴公布的数据事饶邪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垛废,拥有上海户籍的不足万人静纱。这个情况在深圳类似挟链,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车害。如果按照细则明确执行吞曝饺,这就意味着捎蒜想,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”擎度颇。    共享经济是大趋势玻,但监管太严可能打击积极性佃,这对立法部门是大考验零僵陆。互联网时代奉,网约车大大增加了出行的便利僵航,使人们在出行上拥有更多选择嘘论疙。监管是为了提供安全高效的服务保障半缮,而并非要让网约车集体消失峰。现在的征求意见许多还是首次提出郎烦便,建立体系的过程中应该让用户棠豁、司机及平台有更多发言权肆。    我们鼓励共享扩诵磨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环担,与传统交通体系形成良性的交叉互补仓花。    我们希望立法便膏孟,只有合法合理才能保障各方的利益到蒂镣,所以网约车服务一定会是标准化蜗勘弗、安全化的篙赡。    我们希望在所有领域都有不断开放美射、不断完善的发展方向色戒慕,这是产业互联网时代的必经之路邓。    文 | 著名职业经理人鞭栖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效查:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捐靖芬:新造车企业已经不再神秘许,告别概念车的品牌曝光期四垄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挟劳魂。投建工厂砷婚、申请资质繁沙,造车泡碗,他们是认真的拒。不过圣妓灭,“八仙过海接好戈、各显神通”淀,出身背景不同的创始人缕层,对企业产品和品牌的定位迪擦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尘腥。    想听“真知灼见”琼亨蒂,走进新造车企业肯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天射。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屑猫姑,敬请关注抠墙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妊钞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上和拼垄。10月10日瞄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讹办。这也意味着悄,前途汽车继北汽新能源守苛、长江汽车之后垢陋水,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糖评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中交脑慧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帅扳丛,可以稍稍松口气如肋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菊长凄,他直言到2017年底前途K50车型上市前负兼全,相关准备工作的日程已经安排很紧张洛检拘,有许多事情需要持续推进冯随。即使如此酷胶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奇电。在与记者的沟通中钙,他详细讲述了自己的创业经历赡芭、资质申请的情况俄萝牟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断采烈。    短短的一个小时描,陆群留给记者最深刻的印象是晒退,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师椭,他们怀揣一个美好的愿景斯啡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谷毯丰。    ■ 拿下资质不神秘摹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”幕肃龟,许多人都对过程感到好奇储诧淀。陆群则表示涧,拿到资质并不是一件神秘的事情结靠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勤,一点一点把技术做到位离花队,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牛凛剔。”陆群说袒犬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缔博。具体流程是俩,企业根据相关标准去申报项目拱未锯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盎矮吕。陆群认为宿耗佩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坪秒碴、引入新的技术和参与者充食,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菠僳。其中对电动汽车的四项关键技术茶外纬,包括整车的集成和控制技术即疟骂,电池的管理技术龚扮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚀。同时胎,技术具备后还需要做出整车但,并按照标准做大量测试图吓,要达到很高的标准凤。据了解贩,整车控制管理系统(VCU)柏耻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向许市,也是已经掌握的三大核心技术仓。    更重要的是配勾馈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湃睦矗。早在2010年乱腥似,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扔料娥,开始布局电动车亲甸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目傲镰视。2012~2013年剧躬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蕊,在高端纯电动整车设计步讣韩、研发方面取得了初步成绩怯。陆群说岁狙挟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丰祥,开始引起业界关注偏。那时肩嗽,行业对电动汽车的关注已经比较高堤娠寄,而前途汽车早已走在了前列勾迹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酶。”陆群说辅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烤蔼骋,专注纯电动车研发梗、生产蜗额、销售及服务据斤典,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团庇揣。”2015年9月恼,长城华冠登陆新三板挂牌交易肥物,成为新三板电动汽车第一股恕圈经。目前贩捶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坦旁虚,包括整车业务板块(前途汽车)眉肮、设计研发业务板块(华冠设计)献抡,以及核心零部件业务(华特技术)燎屡抵。这三大板块互为依托雀稼托,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搏险。    拿下资质妒刻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点温软荤。    ■ 技术洗邪、生产基地垫苔、供应商都得一流    在做电动车的这几年骑淡场,陆群对电动汽车的理解越来越深入脚愁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筹、变速器等物理结构额管霞,还需要产业链配套绿挡、成本控制丹匪碳、核心技术开发等一系列工作挽瓶恢。“自主研发的核心技术污誊、国际一线的供应商和自建的生产基地盾舒,是我们的三大优势蕾壁。”陆群说巷。    陆群说瞳蔼辑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仆,市场上找不到合适的零部件供应商昧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鹤瓜胆。目前篙该,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案埂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斜规、VCU挡、RESS等核心技术鹊手纳,使零到百公里加速仅需4.6秒乏具眯,最高时速为200公里亥宦,最大续驶里程达到300公里上草嚼。而据陆群介绍杉,这些电控技术相关的零部件城,不仅前途汽车自己使用竿,也已经为行业中其他厂商供应靠瞧。    在供应商体系上课,前途汽车同样拥有强大阵容稍贺,已经先后与IAC普、博世萌、布雷博麻灭猴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磋点。这不仅确保了产品的品质垂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验簇佬桓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地底。在新兴造车行业高喊“代工”口号时此累,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吹。今年2月骆倦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帽,按照规划邯备饱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霓,将在2017年中试生产步踌风,第一款车K50将在明年底上市瘫儒秸。值得一提的是粹涡武,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺社疟磕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”立葱,最大可能提升汽车的轻量化水平彪纪。    陆群认为科,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车馈,而是要通过成本控制竭核返、技术提升来实现户痛浚,其中轻量化就是很好的解决方案焙嚼。他强调克狭深:“前途汽车的产品规划和市场策略辜驳饭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仿悉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盖汗般,在全新的市场领域不断成长帛搪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呕祟谈,中国新能源汽车市场前景广阔琉,存在巨大的市场机遇穷莫岁。据他估计匪校,行业发展的拐点将在2017~2018年到来促虽芹。他表示擅距,前途汽车已经做好了准备赦赂虱。    陆群始终坚信一点念,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扇瘸。在他看来感萍攀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”隧辈。“所以玩胺伪,我们专注车辆性能裁城,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袭,迎接智能互联时代仇。”他说始耿。    自1990年大学毕业进入汽车行业潍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拖驳咸,创业历程也已经13年孙,算是行业的资深“老人”破驳廖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秤,他的团队也是一群“汽车工程师”娘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远唾锻颅。    陆群说瑞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棺慷激,像华为一样拥有先进的技术牛坟、过硬的产品品质以及国际化的视野呵乳膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂动:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垛,同时擎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绦。一时间萌趟骨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恋厢巴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访金为痢,对于新政文砷抄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炒浆。    看自己   记者趣: 首汽约车有哪些新的动作和布局甫?   魏东缓: 一方面刃暑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面欺,根据北京拧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涝,我们会在司机亮梢卿、车辆和运营都符合当地规定的基础上碑,继续增加运力保障老蠢,这其中包括增加自有车辆俄丁,也包括增强与当地伙伴的合作匿。    看政策   记者凡绷拿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稻欠挽,有观点认为蜜速度,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恫号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东跋: 这样的说法不客观虹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坪筷穗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情默。    某种意义上讲庆米,首汽约车项目上线之前冲帆茶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叫,我们只是在政策范围内尝试着做马。彼时嗣斗,我们借鉴同行业企业技术手段拔抖管、商业模式和合作模式厕壳,在政策合规的前提下白矮,尽可能尝试灌嫡浆,当然狮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后警,我们是十分期待政策落地的位。因此坎隶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情遣够泌。    记者穷氛佰: 怎么看待首汽约车的先发优势芬姬?   魏东惮: 的确棵犁辞,北京市场上我们目前是最贴近政策的畴,但从全国“一地一策”的角度来看厦尘奠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拇躺娥。    看行业   记者疆稍: 按照当前征求意见稿来操作暇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梦。   魏东俄: 我们对于各地方出台的政策表示理解继仟,网约车实行一地一策制度昏,各地会根据各地的交通发展水平碳、城市交通需求来决定如何管理网约车炭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搓比。    看未来   记者朽矾壤: 未来行业格局将有怎样的变化篱?   魏东抱哪算: 当各地政策正式落地之后帮革,会明确供给的标准沤,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨傥装浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域睦辑墓,同时汗博尝,对于准入的司机进行严格监管斑构饰。因此秀哥奸,在未来行业格局变化上冀,在大的方向和框架上由政府来把关态,在框架和方向范围内蹄侩肪,各家寻找自家的竞争点和突破口颗斑屎,现有的平台选择优化平台和转型升级弘蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡记:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苗邻,并通过一系列体育寺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绅拘、活力的品牌形象馆羔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堪佩搜,除了年龄胎傅猴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人夺狮。” 10月13日吵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桑济阂。   据悉岔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记傲,并向年青人传递积极的正能量男帮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霜。未来魂耍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动齿氨扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寐颠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型风,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娘旦,借助本次人物盛典庇膜孩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滦没挨。   “2016年罗特,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铺对。” 郭伟表示共茹啸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渭侵慑,不仅让不同圈层的消费者社牵、车主箱悉涤、粉丝共同参与到活动中某萍末,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猾闲弧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机渭巾滦。”   事实上蚕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勒浓,包括体育以及音乐类的综艺节目竟贤,实现了跨界合作耍顶惦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脊茹是,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笆胁窃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度池秃。”   根据最新销量数据显示蒂,东风日产9月份的销量出色醇,同比增长超30%糕。其中主力车型轩逸脚、逍客截、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗响。   郭伟表示荣,“东风日产今年的目标有所提升黔莽冕,对今年销量保持信心犬坊旅。”此外丘讼,谈到是否有可能再接再厉哩柬浦,在总销量上攀升至第四名的位置时悔秒书,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知些,能超过前一名最好竞隘汰,但最重要的是与自己对标剖。”   责任编辑伤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤龟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组让间,管理层不参与讨论隆耐,每组都有来自全球各地构忙庆、不同级别港蕉稳、不同性别的同事骚蓟。”蔡澈说揽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展端孪瓜,大家相互协作边姬、互相支持褂、勇于尝试曙估。”    中国经济网综合外电报道恨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浩酣,其宏大的构想才刚刚开始幕拧弘。蔡澈现年63岁蹦,其工作合约预计到2019年陶倒,在刚刚过去的2016巴黎车展上链,他再次用前瞻的眼光和布局裸裴,为戴姆勒集团未来的发展涸寥文,提出了新的方向娃虫犯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说京厘歼:当年学的是电子工程专业菜定林,就有人建议“傻小子编孩鲤,去学机械工程孟骨。”谅铃,“今天来看佳逃秒,坚持初心厦僵,梦想终有回报筋掸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体群诵刑,在报道戴姆勒集团的“变化”时屡,都会引用蔡澈的公开演讲瓮款稍,因为他提到了电动喘、互联溺漂伍、智能和共享等前瞻主题聊哎秘。    首先氰梯肋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苛蚀刺,并计划到2025年将钠尺,成为高端电动车市场的领导者狼。当然戊肛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挽趁界,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唯纬,恐怕显得更稳健秆家。    “在所有这些领域叹库定,你必须为未来的投资做好准备帝眯,”蔡澈说奋村。 “但这是令人兴奋的好,所有这些发展不仅仅是技术的改变盎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猛径菲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俊涟捻,内容丰富的CASE(瞰思)计划哗,它取自于智能互联盟、自动驾驶幂翟驼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母倦恳。有评论指出称写:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责论熄,就是要对未来做出承诺胎。 巴黎车展发布会期间澎栖拎,蔡澈穿着休闲衬衫坷、牛仔裤和运动板鞋辜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奴会,但蔡澈作为首席执行官临坍轮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倦惶极,以加速决策和赋予员工权力著称舵妹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”曹幕踏,鼓励对新产品和新发现冒耐,进行实验性的尝试特薪齿。    巴黎车展发布会期间效夹璃,蔡澈穿着休闲衬衫劣毕、牛仔裤和运动板鞋苫娠,一改西装革履的常规风格煞橡稿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杯:“我们并不是穿衣方面的专家棠荒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坤菩,而是留在了在工厂附近的办公室价馆,尽管条件略艰苦欣。至于在衣着方面的变化焕供泄,没有具体的规划痉椭乌,因为衣着是表面化的似,符号化的趁前皆,尽管这会传递一些信息关抵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铆:近些年矩柬酪,我们尝试了很多新的想法僧烤,对整个行业而言都是全新的尝试车睬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仇季萎,很多同事都参与其中龄汀结。    “仅仅3个月的时间钙,我们收集了150个优秀的想法妒吞抛,这些都是关于企业未来建设的好点子舷慈施。我们把参与讨论的员工分成了八组娥,管理层不参与讨论汰,每组都有来自全球各地摄、不同级别梨痢倦、不同性别的同事磨。”蔡澈说牡溶,“今天提到的鱼群式结构逝硷惊,希望让公司更有活力号,更灵活酞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箱,大家相互协作僧徽谎、互相支持灌、勇于尝试槽闷碴。”    几个月前如爆,在柏林的一次会议上肛朴涝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片莱得,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疤。根据德国报纸对这张照片的描绘违:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面险焊等。蔡澈告诉开发商冈,这张照片是30年前拍的韭噬骂,那时钦簧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矢坝完。    随着电动车品牌的发布凄教筷,以及首款概念车的亮相耍馁梨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代闭必。在戴姆勒的规划中漂娘婪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力愤,包括价格斑荤、外形和性能精。据了解幕控杰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贿,包括在德国建立第二个电池工厂怠席。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氏馁灭。主场“作战”的雷诺品牌浑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR檄问钾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念式扩队,包含设计祭、产品以及市场布局等方面蕾。    发布会结束后令,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通餐烁估。在面对面的交谈中浚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待驮钾。另外骄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题焙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钩湿椭。    网通社梧:在中国市诚健,2017年雷诺在中国有什么挑战伞泼槽?    戈恩老患房:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吵逗,中国和印度都成为全球业界的引擎酪。2017年是雷诺非常重要的一年杰,我们的销售会起飞方,就像飞机一样池裳,正在起飞向上并且不停加速令绊酚。对于日产来讲木深,也是非常重要的一年手粒,还会进一步推动启辰的产品鹃梅伤,这个也非常关键跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社实:您如何看中国新能源市趁壳弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汹矢十?    戈恩委胎贸:我认为中国会成为全球最大的市承詈丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的忱汉藉。对于日产而言鼓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺踌晦娘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目很兽材。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的际。    网通社涕:对于雷诺和东风的新电动车项目褂,是否可以更详细的介绍一下芬酿巴?    戈恩挝难渭:雷诺和东风进行合作界,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硅搓损。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恕麻翻,最终项目还没有做出决定弥,但正在研究当中吞。    网通社堤禽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屁袖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汝温?    戈恩唐律坟:自动驾驶一定会进入中国长钦粉,这是勿庸置疑的绥。目前廊店缮,各个车商在这方面的竞争非常白热化缕顿枪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剧苇似。在中国相关法律法规允许的时候年,我们的产品会进入中国沫筏。当前橡,我们的样车正在美国颁纤、日本做相关测试释。与此同时瞧陪,雷诺当然不会遗忘中国市场叭。我们会在中国市场进行一些展示项目遁悸驴,这会帮助我们完成产品差异化的工作甸,也会帮助提高产品的竞争力彩骑。    网通社喂蓝:三菱的加入鸵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助申撤?    戈恩堆范谐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三无穿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助领。我们认为2016年包含三菱在内算膝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关趴扑。所以它不是目标淮,而是我们现在工作的结果刚囤。展望2017年侗前,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年损,尤其是三菱的加入须棚锻,让我们有潜力跻身全球前三竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰秆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逢砷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匿回。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哺。”Kalanick 说道安阿。“如果真的发生这样的事丘乒胁,而我们没能参与自动驾驶的开发膏等附,那会发生什么事清拳侣?未来将迅速抛弃我们贝薪仿。”    上周四吭山砷,Uber 对外表示霉:8 月底镭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车山剂。    与平常用 Uber 打车的程序无异叭匠,系统会为乘客匹配 Uber 专车炔掠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铣。虽然是自动驾驶汽车睫杜谓,但车上会配备两名训练有素的工程师伸。一名工程师坐在驾驶位上伴匆瑟,随时准备接管汽车控制权裴咖,另一名工程师坐在副驾驶上弛且,详细记录汽车的每个动作管。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墨项同,这也表明 Uber 的业务范围将扩大臂蔡贩。在采访中护羡姥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业熊礁鼓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场物勤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻蛋斐铡,现在卡车运输市场也是如此零。”他说落烈。“现在谈这些还有点早手迫,如果非要说点什么烫墒獭,我只能说我们已经进入了研发阶段涧。”    在采访中刷,Kalanick 还被问到殿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仑托。他认为在交通自动化的世界里墒拆熔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加随祥价,但驾驶员所占的比例会下降览倡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会方。    Kalanick 说道颗版:“像旧金山这样的城市温,大约有 3 万名活跃的专车司机痕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姆,但是别忘了备,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牌百秆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唬珐,自动驾驶汽车也需要茅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碍,有些情况是处理不了的袭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信凉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吓勃嫉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少攫锤。”    他举了一个例子填凡辽,电话刚问世的时候醋覆,需要一名接线员来接线湍骆辉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恫姜并,而是创造了一个全新的行业浑户内,并创造了大量的就业机会赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  穆伦认为砍潘茨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顶瓶卜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹄逞痪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲜玛驹,包括汽车的使用方式户。    自2015年9月25日临危受命香抹,出任大众汽车集团CEO至今窝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闯弟伍。那么庭,一年过去嫡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后激,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赏奖赋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涎表,贴有穆氏标签的大众苦广,其未来又将是怎样的呢胖哼肮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)感牌愁,借已成惯例盗懒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”掳形,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晦传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闲蛙笔,穆伦首先抛出对大势的几点判断喀浅痞,也就构成其《巴黎宣言》的构架频晾吐。他认为澎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巩淳响,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刹俊柑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业经瓷,包括汽车的使用方式恢晤裁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说簿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怠露。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动歼干,这需要我们用全新的理念努、全面的视角对于出行方式进行解读栓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沪呛嘶。显然供,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的穆舵菇。我们需要联接汽车世界和数字世界劣苫海,让消费者获益衫溃管,推动社会和经济的发展浆唇。同时顺应驱动技术的根本性变革需裸醒,即电动车是汽车行业的未来浦火。尽管如此绥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垒鞠嫌。我们必须故齐脐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代人,同时推进替代技术的发展惫持。    穆伦坦言肖长弯,应对当下的变革肛,对于大众汽车集团来说鼻,是一项十分艰巨的任务牵。尽管如此熊,我对于集团未来的发展持乐观的态度污海。因为在过去的一年里糯饲,我们兑现了承诺淖隋艾, 增强了核心竞争力敖粹柔,积极推动集团业务的不断发展脓。因此聘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纷坞,而是“大众汽车集团将如何成功”皋微。为此馁玩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”口居缝。集团的目标奸苔,同时也是我个人的目标眷俺谈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甸渤划,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侯郎肮。    他说甘朵殴,今年夏天淳靡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弘杆。我们强调莱继,集团未来发展的重点领域将包括屏:电动汽车贸、电池技术欠海篡、数字化哄醋店、无人驾驶和人工智能嫉笛,以及全新的移动出行解决方案悼咖额。放眼未来罕讲坍,很多人将不再拥有私家车贯。即便如此褥哩窟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户男,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涩廷菱、大力拓展移动出行服务仙微嫌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图托敢,包括集团旗下众多品牌的战略丛探、关键指标和相关措施抠。但在此之前甭太枪,我们并未停下脚步溯,而是继续开展相关业务渺巾燎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辈酿,他特别谈到我:“在中国卢俩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乳列毯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”厩是篓。    穆伦表示矾蓉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涵图。这些实践同时也表明恨闻,即使目前面临压力惩羌盘,大众汽车仍然完全有能力实现目标褥蜂忱。他承认扁涵甸,坦白来说矢耿尸,柴油发动机排放事件影响深远捣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秀洗。我们正全力调查事件发生的根本原因屉惠,不遗余力地解决所有问题时矩禾,并在最近几个月取得了实质性进展略。然而对于我而言烧,构建大众汽车集团的未来湾外,也同样重要恐就。    穆伦说盘肥,今晚衡潮睦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图懂唉脖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粮握搏。在2025年以前即貉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列籍层日,并在欧洲市场占据领导地位氏绥煽。    最后萌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胎千米:“未来唤窖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沸倍毒。它意味着自由庇拴购、乐趣和情感够。因此记施想,我们注重产品设计奉,并将以崭新的视角进行设计创新”蜜患汕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔谁功:李芳" "  今年7月底桔碍某,在2016年世界500强排行榜中狸部搬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坎戏另,比去年跃升47位稳,排名第160辽围曝,引起国内外企业界些、尤其是汽车业界的瞩目来看。    今年琼蹄词,是北京汽车集团快速发展的第10个年头焊刺嘎。恰好是在10年前合阑胶,徐和谊出任北汽集团董事长莎涎,策划彭排独、主导船河、实施了令北汽集团由乱到治蜂,由小到大可,由弱变强的变革鼻媚罕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阑、有益洞举蝗、独到的成功尝试了票。但是搐势陕,当中国经济网记者约请徐和谊疮儒溉,请他以《老徐和北汽这十年》为题溜习搞,谈一谈自己与北汽集团时卷蛙什,徐和谊温和囱、憨厚地笑着说母,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己投,少谈嗽把,少写嫁龟。    于是茹挠,在不久前的一个上午米嘎棚,在北汽集团的一个会议室里械悔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访形寺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媚。今天是系列报道的第七篇刻化。   “北汽这些年发展快芜蔬哗,我觉得合资这一块槽汞,起了非常重要的作用日蓄。不光是从量上困握,速度上但兴链,还有效益上”讣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时然村襄,如是说道定径酬。    “在各种场合我都讲菏角,北汽就是合资反哺自主”腹,徐和谊告诉中国经济网记者岗科,“合资和自主曝席铜,绝不是对立馅,而是互相借力”法。 2002年10月18日颠,北京现代正式成立水,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阔蠢感、董事长算起辅,徐和谊执掌北汽已是整整十年骑。在徐和谊的带领下邵戏,北汽从最初的“一盘散沙”嗜泞,到如今的中国骨干汽车集团匪檄,取得了长足发展途。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中票凌,北汽位列第160位村渐,比上一年度提升47位搐兼,并首次进入前200名路棱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定食。    “北汽这些年发展快稗邢襄,我觉得合资这一块迫汲,起了非常重要的作用迪寡。不光是从量上输、速度上窝蝎箱,还有效益上”稠孩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龋厦糠,如是说道咳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诺弗局,徐和谊结缘北汽并喷穆,也正是从合资开始歪动乳。2002年蜜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堆朵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糯夺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业裙缎、发展首都经济的龙头项目和示范工程妻立。    为此吝惧,时任北京市委工业工委副书记忍稠闺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虚,担任北汽党委副书记步赖团、副董事长拘阔订,以及北京现代党委书记蔽、董事长绣赔伎。 2002年12月23日茬赫漆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下觅蕊突,北京现代实现当年签约奥稗、当年建厂吕努墨、当年投产础曹、当年出车缸奸文。在短短不到一年的时间里烙骇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卵,迅速在中国市场生根发芽独。由此创下了业内独有的“北现速度”狈。    时至2015年倘,北京现代已拥有第九代索纳塔圣携裤、全新途胜衰废抨、名图譬临死、ix25财捍、朗动喇创枚、瑞纳等14款车型溃,涵盖A0级嘿惮、A级午录锭、B级徒枫、SUV等主流细分市炒洹,累计产销量突破700万辆色蜜傻。    北京现代官方数据显示救,今年前7个月歇屎垂,北京现代累计销量达到59.3万辆窗,完成全年112万辆销量目标的52.9%腔翰汕。 2005年8月8日磕贾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菜吹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隋寺。北京奔驰的成立邢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邵鳖。    虽为国内高档车市的后来者苍通答,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下手惦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驳,实现产品导入究瞎叙、股权调整外,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贪次魄,北京奔驰由此迎来了高速发展期雄仑宪。即便是在国内车市进入到“新常态”后庭娘醇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅享巩蚀,远超行业平均水平泥沧。    目前玖,北京奔驰已建立起全球面积最大瘸边、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地充称莱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瞥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妥如,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钒绊狗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业备谈。 8月22日骨碗飘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绦沙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型熊讽饺:C级车悼、E级车对、GLC SUV和GLA SUV氨。官方数据显示勾世尺,今年1-7月躬,北京奔驰销量达167307辆存聘,同比增长32.9%讲涵。    8月22日漠防芜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拼。在迎来年内最重要的车型后翔拿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倪碱,着实令人期待楞涵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颁邯屠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冉闹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多隧党。    “在各种场合我都讲杉,北汽就是合资反哺自主”扛,徐和谊告诉中国经济网记者喀饭,“合资和自主湃,绝不是对立挨,而是互相借力”稳铣。自2009年以来乘藕陪,由北京现代筋胎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芬慨匹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柒文、管理流程予以借鉴的数以百计泌概。 北汽自主实现百万辆    正是如此攘划,从2011年凉绥,第一辆整车威旺306问世纱绅挛,北汽自主销量直线上扬亥:2011年达到2.4万辆屯怕裤、2012年实现7.8万辆射壳、2013年超过20.2万辆糯、2014年突破31万辆嫂喜、2015年完成33.7万辆衔档车。历经五年多的时间希地棘,北汽自主已累计生产达百万辆融跑祟,跨越增长令业界瞩目辞封炼。    “着眼未来色,对于合资我仍然非承焉涂澹看好当赖尝。不仅是十三五垫卜,未来很长的时期相骗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乡逻。另外诗煤科,在此基础上纬闭项,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菏骨该,徐和谊表示嗣。    “年底前还会有更多的好消息肛,不管是在新能源领域川,还是整车领域链素,包括一些重要的零部件领域弹抹,还会有一些新的大项目落户北汽回吹。这样儒少驳,为北汽更长远的发展鹅壕乃,我想合资这一块案忱,贡献还会加大解苍春。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接蔫牧:李芳" "  9月29日碧僚钠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哨吐斥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掂氢兑。   蔡明指出腐,中国汽车市场曾是低质量躲腿、低配置狈筷、低服务的代名词矢。诚然朔,与美国汽车市场相比姥般律,中国汽车市场还不太成熟练径怂。但是侮恋,趋于完善的服务质量蛋腐剖、规模日益庞大的车展访、逐渐被认可的中国自主品牌倍辫傻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妊矛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壕,分值越低表示可靠性越高酚。J.D. Power近几年的数据报告显示僻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祁康,从2009年的178PP100到如今的102PP100高,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滇逆庇。尽管与美国市场还存在一定的差距埃沥竟,但中国市场的后劲儿不容小觑仟委瓮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显豢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撂?J.D. Power最新数据会给我们答案烫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冠瓦衰,而中国市场的进步速度为每年4PPH难呵。在车型研究上金计,中国赶超美国市场需要6年时间栏霖筹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磋,而中国本土品牌进步速度为8PPH漂谰。在生产车型上卿到,中国赶超美国市场需要5.5年姑。   3. 在了解美国客户的需求上摔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仙颇毖。   经过对这些数据的了解和计算宪欢泵,平均下来拈怕交,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孪,才能百战百胜骨,想赶超美国市撤欢鸨尽,前提是了解美国消费者的需求能。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蕾庐烘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碧:车内有令人不愉快的气味祁郸碧、胎噪声过大(来自车身下面)蔚隙、耗油量过大躬饺称、风噪声过大(来自车身周围)酿灸镁、空调开启后赌硅模,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斯胁:内置语音识别经常无法识别/误解命令脓戒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题遍同、风噪声过大(来自车身周围)杠络、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悔冻。同时创魂,在前10大问题中牵瑰颁,只有一个问题是相同的桑腹桥,即风噪声过大北。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仟汤焙。中国消费者更注重感观(嗅觉妇盘杏、听觉和味觉等)方面的感受质量迹捍桶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受焊狗。   就目前来说砰甘,中国的汽车产业还有很长的路要走围量淬,无论是汽车的质量速秽淖,还是汽车的整体销售体系窟搁敌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宫累膛。凡事欲其成功雾楼绕,必要付出代价叉:奋斗炒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉察课廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筒浑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理休:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣山:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰协警璃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抒:李芳 版权作品绣帛融,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤仟般,严禁转载碘焕,违者将被追究法律责任虚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行了独褪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筐白等。作为本年度华东地区最大的汽车展览会譬疵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垢吼来。同时喉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开微,作为本次车展的重要组成部分之一街吾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碉猜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僳念拎,中国机械工业联合会会长王瑞祥佬泰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毖磋,为中国汽车产业的智能化既尺午,信息化方面的发展做出指导意见秒拣。   本次峰会主办单位狸案:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氯疏:   贸促会汽车行业分会长王侠练:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟头:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘目救:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喝剃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮我勒烯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉季:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窘块:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桅酷芬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌认才:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贬。因为我以前开玩笑说了一句话悸,我说这个车联网这两年已经实现了玫寄,就是人在车上用手机连网罐,这已经实现了是。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胚计,手机天生的使用起来就比车机要方便煎呢书。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妥彼。有一些改变我们已经看到了茬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抠。现在有了优步税吕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悲驮,这个确实听着都挺有道理乳评瓤,我们一听都很吃惊驶午。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芦,搞来搞去就卖那么几百台车去篮聘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讼霓稀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笔。对于整个汽车产品拇、汽车产业链的改变它到底会怎么样跑?   回到出行的那个问题汇好,我觉得大家也不用特别的担心挫臀轻。我先给大家压压惊戚,有两个数据很有意思梆,一个是美国湾区的汽车销量旗浓,一个数据我们一查就能查到山乒碳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鹊闯迹,现在渗透量已经非常多了伟,优步在湾区这么普及了悸创浆,买车的人是不是变少了搬沏廖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阂崩,这个没有变少乐,而是增加了嗓群阜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贺懂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错航。确实涨的很快鹤测楷,这个和大家的想象是不一样的拓金,觉得汽车销量应该减少耪巢仁,怎么还增加了呢拱骆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疵磷行,你说滴滴响、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奠矮荒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拜祷,这背后真正的原因我就一直说可,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了穗豁,其实出行不等于汽车疲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痹、道路密度不够这种应用场景奔漠岸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贡恭,其实它真正的加剧了中国的拥堵耪瞎粗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胃绣拉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%糙。汽车也不是简单的交通工具叔檬,如果把汽车还原成一个交通工具僳焊科,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了午赖孺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叙垂,我可以开短辰,我也可以去坐地铁外枷,我有北京和上海的公交卡腺、地铁卡蚂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车煤亨祈,我也可以骑自行车糯取,有的时候感觉走路也很好侈博梅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的料镜,汽车行业当然会发生改变锭踢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑替糖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斑胚收。如果你只是把手机当做一个通讯工具什,在2007年的诺基亚已经做的非臣藁鹞樱好了豢桐沧,但是还是被智能手机行业颠覆了看别和。在汽车行业也是这样喊蟹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验圣败狗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诉啤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氢,我们去展望一下琶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶合快,大家都提到很多了涕。其实很多人的展望角度是不一样的炯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钦瘸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了湘伦趴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钡对貌,更多的是解放了你不用开车甩握垂,分享的是司机低虏莎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够龋邪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苇戒,它是一个规模经济返虑衡。它的交叉点大体上在2020年就会出现熬胳,我们的预计2020年在美国就会量产另躺损,在中国可能会晚两三年螺连。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的松,这是我们要看的一个趋势妨。   第二个趋势茅囤,移动互联网会加快电动汽车的普及柿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车闯布。很多人说电动汽车是因为省油钱桅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车图蛋息,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毒湃胶,再也不需要去加油站了涧拓。第三个带来的变化就是对产业的重塑系,以前汽车公司都是专注在制造戊麓荣,用户就认为是汪洋大海纠编瘫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的化骆煌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扯投兼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞬,内部管理的界面撬,反而把制造这件事情也许就可外包了绿鞠。最后一点酞猛丛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宿颊苹,所以汽车作为交通工具以外的部分缓,一个用户买了车以后需要的增值服务渺详瓜,汽车公司就也机会去提供这样的服务环。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验螺勃。所以正是因为这样一个对移动互联网翅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化小接寡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构深肌挟,超过1700名员工巾嗣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鼻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车才。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗣伴俯,激励用户察缎摊,这样蔚蓝的天空就会出现木炔跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃农:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挽苹缝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怠烁怯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墩入。同时淬铝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踌豢,作为本次车展的重要组成部分之一逼凤囱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狭盗僻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膊惋,中国机械工业联合会会长王瑞祥哇钞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拍拔,为中国汽车产业的智能化垄,信息化方面的发展做出指导意见裙瓜卤。   本次峰会主办单位期讽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锑局富:   贸促会汽车行业分会长王侠疲尘厩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疆第:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茫艰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炔谴妇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寄粱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滤烯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓操:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘查蓉新:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮帕ⅲ快伯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长长,因为现在我们是全世界销量最大的市场跺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菊钵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸿惰、环境污染等方面诧胆耪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恳飘门。同时台咆列,智能制造编勘、工业4.0势夕、移动互联擒摧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战函料。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘘匈、“互联网+”等发展战略隆抽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绩创偏。我们有很大的机遇涡刻,我们会见识很多非常有趣的变化胜马睦。   当前业界普遍认为滥骇点,低碳化茄、信息化叮、智能化是未来汽车技术的发展方向剑腹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谋巳珐,正在成为汽车行业的发展热点堤鞍,正在助推中国汽车产业的转型升级卉卞裴,从而进一步打开智能交通产业的价值洞。在2010年的时候播斯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纳撂噬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辜碴,为用户提供全天候莲爬、全时段的服务烂逆许,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凛,签约和活跃用户超过一百万菩绵柑,累计为用户提供约2亿次的该户服务诬,人均交互服务超过11万次掀跨。经过近七年的发展侮飘诲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位石,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用领迟、凯迪拉克仍、别克泛葛缓、雪佛兰上使用那彪溅,倍受消费者青睐仆搪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱偃痰ァ,面对新的市场和技术趋势挟眷,基于车联网多年的探索汕副犁、实践结合行业的技术储备瓦投缓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赴怜,提出了到2020年力争100%产品实现互联饱筒,并致力于打造以车载信息服务逆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斧穿柿,为人拭层、车提供安全智能便捷绿色出行嫌敲诵,初步建立和谐的人充、车纷、社会互联生态圈疲充贺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克夯、别克溶撅力、雪佛兰品牌稍勘烷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广湃剿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瘫兑茎。除了安吉星在移动信息和网联上浇箱李,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鸵泞潞、内容服务能力栋编、大数据运用能力卡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B祟蛋、B2C的业务甩赋啸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汗琉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辽乾葛、支付安全掣喜,更可能引发行人安全和人身安全锌波,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奉边湃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舍桂,网络安全开发包括威胁因素识别湃、安全战略制定颇艇、安全措施执行算、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开甫抠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帆唐,并且在过去几年不断的进行迭代升级醚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作团继脓。伴随车联网技术的发展羞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缎杉端,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驰兜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涛弓。让汽车驾驶更安全秦贺项、更轻松艘篮、更有效烽沸埠。   我们身处在这样一个时代呜狸祟,新技术层出不穷使一切变得可能惺狸伯,我们也是非常幸运的一代人话,能够见证汽车行业在国内撩亭煤、在整个市场上有一个颠覆性的发展伶懂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碘。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛇笨,激励我们坚持不懈的努力兢疙淀。   我们相信嗡盆,汽车行业的发展刚刚开始发。汽车行业与其他行业的相互交流洗饶泌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阿募。我们会和同行一起共同为之奋斗儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   9月28日迸灯,在2016上海浦东国际汽车展前培荷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啥逆湾,新兴造车势力扮耗、养车皑辨诲、汽车金融等领域从业者滥创鄙,走到台前另钠缮,与大家分享及探讨未来的市场前景财。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吴陇俄。    吕征宇骑幕嗽:各位领导邵、各位嘉宾弛性,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耐裂歼,刚才我们的同行说得非沉κ伲好商害芥,其实我们有一个共同的理念觅,而且我们也有非常多的痛点表厘逼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辰醚膛,我们也有美国合作伙伴的公司俱,乐视的七大生态是有机的擅季,在零基础上打通的纫芬炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冷涸,目的就像董事长讲的一样脾擒,让“蓝天白云”再飞翔贫屑,目标就是打造全球最先进的超级汽车香授啊。    那么用互联停、智能耽、电动痹镶、共享的方式椭霞,实现“未来”的交通方式块疙测,我们认为汽车产业擒钵,还是没有被互联网变革的产业凹。对于乐视超级汽车生态而言揉,我们有四大基石毛悔墓,我们相信社会化顺、分享化壕锨受、互联化贰隆、共享化将成为我们未来变革的方向譬浩。    从我们的汽车生态诞生以来惠歉,我们保持着快速的发展琅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嚏,落地在浙江湖州 柔阿阶,这里包括绿色环保的环境乃、自动驾驶的一些功能和区域间。    同时我们最近可以告诉大家备璃,我们的产品样车在美国已经开始路试句,技术在百米加速已经是全球领先了蔷拷,产品的量产进入倒计时状态反袒好。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藏,创造首轮汽车最高融资金额的记录核。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发记,协同开发也是我们在北美的基地融、中国的基地设、欧洲的基地共同开发钡叔藕。同时我们的战略开发电动的底盘机构伞圭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件霓派。    第二个就是智能化且屎箱,车是人工智能的最佳载体勤,乐视做了大量的投入刨,在硅谷和SSA成立了研究院狸比瘦,在智能驾驶也取得了突破性的进展蹦订奸。社会化就是刚才说的分享畦杆扑,我也非常喜欢这个创意牡爬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石护屑革,我们相信在共享经济的领域里料雾,无论是Uber的繁荣苗携,都证明未来不管是房子撮躲、汽车都是重实用的趋势称惹,所以乐视将战略转移兢,推出车租赁的平台鲤疟,我们叫做乐享平台邪。    其实最重要的议题嘿,乐视作为互联网公司卉儡娶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迹关。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解位,电动化搬、智能化似剖诞、互联网化慌缄、社会化茸,这四大纬度有密切的联系玫棠麓。    我们把汽车当做全新的载体匆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肉袄胎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功福脆搔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皖疏局,谢谢大家慷那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日漠茧搽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办朗形递。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞璃,他认为车联网菇,既然是大势所趋穷陕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网速,少炒概念锑了破,多做实事吧。 以下是王侠发言实录谴:   在这个夏末秋初篮煌市、时令更替的丰收季节懒嫉降,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煽膜娘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典某。在此定台,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滇掂厕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梨吉,汽车产业的电动化菲癌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秽剖,而且也正在成为全产业链创新求变人、转型升级的主战场扁笔偷。但是焚瞬从,热点和繁荣的背后姬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面假松榔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拇胁,车联网也在热捧之后开始遇冷芥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘶尽。其实淑博,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战齿嫩,我们要理性面对恼宛、系统分析铝强,既对前景充满信心渴纷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识车杰黎,才能在变革的大潮中认准自己的方向不甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逃遣,我们要清醒地认识到譬擒,汽车的智能化和网联化是大势所趋麻洽,是不可阻挡的方向苗跑。电动车还有技术路线之争链隙嗣、对减少污染和能源危机的疑惑芒逛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处江埔玫,没有坏处呜疼孔。汽车诞生130多年来棠脯,除了带给人类方便之外劳,还带来了许多难以克服的问题榷拜胎,比如交通事故协颓返、环境污染和拥堵劫荤碱、能源危机等等呜篓摄。车联网和自动驾驶等新技术的应用阮榷抛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐省栋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兢镶。现在不少基础薄弱的车企洞杏靡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贩吼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蟹盛,多持观望态度箍,这也是目前车联网叫好不叫座锌、貌似热闹却普及率不高的重要原因蓖侗省。我想说的是刮,既然是大势所趋恳钱和,就不要犹豫不决氢歧粳,否者真的会给对手赶超的机会嵌枯。   我们要清醒地认识到携,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延存脸伞。汽车市场的低增长成为常态之后奉嘘那,我们对于销量的追求空间越来越有限卞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式莎离,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值普挤队,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剑。   我们要清醒地认识到蔑精抗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破老跨瘦,必须是社会性的统一行动拐。一方面铝差,车联网是一个汽车生态善咸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谢实息,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致遣。另一方面逝另艰,车联网又是由整车制造商翠到、产品供应商雾酚、内容提供商晤跑峭、软件供应商绰局讽、服务提供商哭、网络运营商等不同角色组成的产业链稗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棚疆,打破壁垒脊水,互相开放信息系统颁滥篮,进行深层合作姜沙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垄恋。   我们要清醒地认识到嗜塘鹃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破入,而是要靠一个技术集群的集体支撑力刺睹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网簇川祁,如果通过手机就能解决的善婪,其实不应该叫车联网胎课。大数据盎、新能源技术胸娄焙、网联技术到譬凉、自动驾驶技术累固徘、传感技术掏膊昂、网络安全技术等赴,这些技术的应用都是相互影响无倪、相互促进甚至是互为条件的骂锨。比如汽车共享和无人驾驶里铝,就只能在车联网的前提下才能实现琶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变薄,并给汽车共享带来更多可能性购撬。另一方面纶拼,与手机和家电不同的是守韭潭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程书,绝对不是有钱就可以任性的地方脐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平管串,中国车企面临的问题一点也不比别人少拐另炽,我们一定要避免浮躁情绪暖烹,少造概念燎哼,多在核心技术上下功夫狄凯票。   在刚刚结束的G20峰会上骄,习近平主席表示套弯哼:8年后的今天豌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拌吠镐、人口增长嚼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减埂环孺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盲獭。其实宪屯,对于全球汽车产业来讲高沤逢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巢臣,传统技术进步的空间越来越小串畴。在这样的背景下柯侈,智能化舍乖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎皋钠,为汽车技术进步提供了新路径伙肥怠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蚕肯膘。   今天废,我们以“智驾未来陈、创领先锋”为主题滩绒聊,邀请各位企业家碘捂、专家学者共聚一堂苍吻,希望大家能敞开心扉肉,知无不言守,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胸髓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唯。   最后侵心,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骑,祝各位朋友在沪期间顺利婪私、快乐挛默皮、安康鼓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚敲浪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镜棉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306东纪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罕相昂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点都卫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线厩佩,在下线前夕舌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狼钎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读户。 一立、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讼捌裸。今年1-8月琴切,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息被赁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膏孰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间馁麻蹲,以首款SUV——威旺S50为节点叭,一步步走向经济型乘用车领域甲救胎,实现“MPV SUV双轮驱动”狗。对于未来产品规划睬核爱,陈桂祥向网上车市透露丘称充:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冒酸,并冲击40万台销量规模诬沫喘。” 陈桂祥进一步表示桂:“北汽威旺的MPV乒围划、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品式斑。2017年的销量重点会集中在M50F上芹物霖,到2018年也会有全新产品上市退逢。”    今年8月16日鞠达劣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丹馈,对于转型中的北汽威旺涧钉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惩陷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品山,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂魏搏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”便任。在陈桂祥看来洗形怕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秒间颠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势禾璃。    二琼逗浑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品离酶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蕊妥稗。M50F具备明显的高颜值特征啦呈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见庐怀。而做到高颜值并不容易牧,陈桂祥向网上车市透露某篮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源傻涛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发储其。    从内饰来说缎肥,新车的设计均由轿车化标准打造估,其配置在科技感吮、智能化上都有出色的表现试农翘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏厦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柿罕吗。同时苹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表使。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配箱栖,智能化水平足以媲美合资品牌吴。 在性能方面回,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速糖察,进一步满足消费者的需求少泻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朴熟,到2020年威旺规划40万台的销量叹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姑褐呸。未来将在夯实MPV市场的同时祷非,进一步做好SUV市场句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎涝将:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日繁驶便,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》筏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骇碘谜:苏州吉姆西剿秆、苏州金龙攘悸擂、深圳五洲龙朽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴日家绵,并对吉姆西取消整车生产资质蠕具少,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除插吾,追回补贴资金妊伤。    根据通报邵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查路,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆发。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瘸骇捞。不过篇溃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敌斧。 补贴新能源汽车的依据何在谦此?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墒拎瞪。市场经济最需要的是诚信氰。但是湾漠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中破另守,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂氤燃龋害赫。部分领域缺少应有的制度约束淌,秩序甚至失范佩攫,这并不稀奇沫供筹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贿。尤其值得一提的是痪刨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标显椒。在这一目标之中烘啊,财政也被赋予了其应有的定位搏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饯。中国社会的根本性变化需要处理好市场显、社会与政府的关系和夺辫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疥颠。新能源汽车市场同样是市炒陕印,从根本上说扇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勒金。新能源汽车骗补问题的源头垦娜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓜蔫。    当然孟秘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用靖龚炉,不是市场取代政府汝灸设,而是市场和政府有主有次喉瑟仑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖较赡番。说时容易做时难魔讽廊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题星。补多少沛攫泡,怎么补陶,补贴如何管理等等趣敌,同样都是难题紊。    为什么要补贴新能源汽车夯撩撮?可以摆出来的理由不外乎如下坞蔬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域多写,只要予以补贴田,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恰心。这么说不是没有道理髓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产德,成本较高焦。有了补贴膘瓢蠢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蛙无肋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撮纶。只要有足够的补贴黑陡,新能源汽车的发展肯定会更顺利逼嚼杀。    但是芭囤,有了补贴桥纲捎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碉?新能源汽车发展的关键在于技术倦拦匣。有钱就会有技术吗袒?这才是问题的关键垮程蜗。的确领勃,现实中有许多技术是可以花钱买来的枪。但是匆,先进技术不见得能买得到炼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段亭幢。各大汽车企业也在努力开发新技术沉斡侥。在这样的条件下捣丸睛,新能源汽车的发展方向都是问题蛙猾写,怎么会有可供市场销售的先进技术萎耪?有了钱凉拟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乌那,但是叮己,研发投入增加故括,并不等于研发就一定会成功拟涉菊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梅,没有确定性的目标枯,研发投入的针对性也不可能太强撩皮。在这样的发展阶段泡茅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法爆蚊,让市场自行选择合适的技术芹劲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卫扮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烙蚊哼。优势到底有多大珐臣蓟,得看技术箔。电池靠电力供应喊虎,由于中国电力主要是火电沸陈拓,最终提供汽车动力的是煤炭恰吉懂。只不过祈喝,煤炭发电地可能不是汽车使用地寂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地答遍。污染是否减少坑锚,还得看耗电量的多少力,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撩勘。之后兽含届,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捞。传统汽车汽油有不同等级氯侈褪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源户桅,这也会带来一定的污染瘦。这都是比较时需要注意的脊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进承缕惫、充电不是特别方便的条件下罢,混合动力有助于新能源汽车的发展窗圭,但问题是碌屉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锭输撬?充电不便就不充乖翰,将“新能源汽车”当传统汽车使用挤管,也不是什么新闻毯藏。还有康顽辖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侮驳抨,到底改善了多少能源使用状况裸刺揉?太阳能利用技术的改进褥淬,可能是新能源汽车发展的重要方向郎斤痪。太阳能丰富袭废,足够人类使用倒梁,但是目前利用技术较为低下裁,妨碍了太阳能汽车的发展反。石墨烯等新型材料的使用剑,有许多未知数倾妮,也意味着有许多新的发展空间仍烹。虽然空间多大未可知潘斥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会揩潮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谷肝扭?政府在新能源汽车上的补贴较多钉鼎请。包括中央和地方财政补贴在内袱谢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涵同碗。补贴力度惊人锑脸,这是骗补的根本动力欢扑。当然邯椽帮,骗补还只是个别现象迪,或者说只是占全部补贴的一小部分焊扛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仍分赊。如果问题的分析只是到此为止踌怀绅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灵控邦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多灰灿,只有寥寥几个搬湍弯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钢。这些企业不是小打小闹的企业雄,从某种意义上熟娩逗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绞烩守,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地使郡。这些企业按照正常情况下匙禽瓮,应该合法经营才是盖膜迹,为什么要去做骗取补贴的事顷来?从企业层面来看梅算秒,这是市场经济仍然不够成熟的表现盎。在成熟的市场经济下采挠彼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业跨裂嚏,至少应该是诚信经营的蘑劳纽。骗补肯定事出有因醛捷。    值得我们拷问的是缚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炉掏嘉?大企业铤而走险酮泌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低计寒收,企业不必费太大劲就可以做到蕉嵌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业成习,倘若没有足够的补贴卉锈,新能源汽车业务也是难以经营下去的卷副。    政府花钱是要讲收益的散霞屑。动用公共资源厕,就必须将事情说清楚屏肌。最终硷矛掠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贯屁陀。评价报告应该说明补贴的总耗费枷马阮、补贴去向以及效果烫鬼昂。这是国家治理现代化所不可或缺的汉。每笔财政款项都应该用到刀刃上彻夸豆,都应该得到其应有的收益冯。算总账锌弗蓝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尉皋口,这个判断并不容易做到啪。仅仅纵向比较是不够的棠缺,我们还需要横向比较痞醒软,中国新能源汽车行业与世界同行相比捎,地位是下降了室黄徽,还是上升了悍教纬。如果上升绦邢限,那么上升到什么样的地位羚阀?如果下降粗钱,那么下降的程度又如何敦按驮?即使有了指标数据纹太,争议仍然会持续下去常。也许麓盗揪,我们可以通过其他指标来加以佐证似。    新能源汽车的受欢迎程度唉,显然就是一个不错的指标统。2015年新能源汽车销售了33万辆凭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计使。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的败侮,那么实际销售数量更小洪吃。新能源车价格不低棵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娜杜脸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涕,更利于判断洛沦嘛。北京小汽车上牌需要摇号膏,但是新能源汽车的号是单独摇的叹,且获得的难度大大小于传统汽车喉吵畴。这样鸽疾官,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车面躺。他们选择的理由多是容易拿到车牌缮弹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力互蜗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖形刊,还要摇号郎鲁涉,获取牌照的难度和支付的代价都不型媚伞,新能源汽车和牌照捆绑销售侵雄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便愁,于是他们也可能选择新能源汽车唐犁乳。但就是这样师绊,新能源汽车仍然没有流行起来烯吉攫。全国其他地方详普,也未见新能源汽车充斥着整个市场廊别。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脆县,但是啤享藤,我们需要思考廓蟹肝,这些成绩中筛相,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果忍?一些城市为了招商引资麓芳,鼓励新能源汽车企业到当地投资黔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孙。“双赢”战略的实施儡窘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涟窖,这样的不对称竞争扶持手切,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待习,是对新能源汽车价廉物美的期待绞领掂,是对节能减排效果的期待们岭,是对先进技术发展的期待绣哺。这些期待都是合情合理的参疾捶。但是心,供给侧结构性改革还未到位齿藐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求珊袱,这才是问题的关键犬梅存。即使要给新能源汽车补贴辨暗,也应该考虑补贴的环节缕蠢纽,考虑补贴的对象突督,考虑补贴的效果鼻锤簇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僻场,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旗,不能有效激励新能源汽车技术的进步幢。如果一定需要新能源汽车补贴跺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拒矾。这样的补贴有点后期资助的味道溶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搅烘。但是难掣疵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诬拿漓,那么它就在这个行业有了竞争优势笆,实际上不需要任何补贴寞犊,就可以经营得比其他企业要好弯示冉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胳美,扭曲市场行为吃。而且街糜檄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祷。新兴技术的成长在萌芽状态涤,可能没有竞争力篮香忍,但是墟篇掇,经过一段时间的发展之后伪赶,就可能显示出新技术的力量甭徘猴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巍,今天领先的技术妇竭德,到了明天就可能落后谁墨。这是技术发展的规律性所决定的是。为此逞鬼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渐仁桃,因为未来的不确定性痛窖,没有人能够确定未来的真正技术路线胎。留出市场成长的足够空间窜桥,可能比别的做法更加重要骏鞋。骗补问题的出现句糜裁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恒裤。    基于现状官垢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展井残,那么补贴的着力点恐怕也需要改变让妮。这些年的财政补贴拟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卵廷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稠。相反菏特,效率不够高的补贴舅茎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少璃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重竞煤砍。现有的补贴如果不是投向终端彼,而是投向技术研发抬心健,会不会效果更好点呢弓己?个人汽车消费纯粹是私人事务串晴匡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向煌。骗补问题的暴露频,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挽。补贴本来就在退出掸彭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淑。补贴旨在鼓励研发四,鼓励新能源汽车技术的发展渭,而不是其他具体的消费目标酪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汾范,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捐汉。这样的技术支撑出来的产品间烽,还不能满足消费者的出行需求透驰。财政补贴可以退出桃,但可以通过科研经费资助的方式痕渺身,鼓励新能源汽车技术革新履。同样的钱惋迸客,花在科研上的效果疵,可能比直接补贴消费更加有效横嵌兄。创新驱动发展战略的实施谎级,从根本上看蹲,需要依靠的是技术创新扳泡。在技术创新上多投入袍侠,并注意投入的有效性佛刺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子默忻履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤狠蕉:李芳" "  今年7月底布信,在2016年世界500强排行榜中敖屎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入修埂孙,比去年跃升47位粳,排名第160揣荆宝,引起国内外企业界翱胳佳、尤其是汽车业界的瞩目拔惩布。    今年缝诽痊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头下韦。恰好是在10年前膜呕,徐和谊出任北汽集团董事长侈翘,策划侠称示、主导加侮、实施了令北汽集团由乱到治锌,由小到大阂诬,由弱变强的变革颓忌激,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆回的、有益备拉操、独到的成功尝试敦哨乏。但是炽,当中国经济网记者约请徐和谊撅荣,请他以《老徐和北汽这十年》为题片谜,谈一谈自己与北汽集团时激,徐和谊温和兢誊、憨厚地笑着说唉许,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恃,少谈棵,少写僚铅碾。    于是刊即,在不久前的一个上午陋,在北汽集团的一个会议室里畦孟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隋福,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鬼。今天是系列报道的第一篇鞘掳荒。   当时瘫济,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啸蚀怂,实现跨越式发展”的战略渺厦,以及构建整车妥、零部件入界搂、研发娟坷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庇。“老徐这人的特点就是说话算话加,真抓实干棵却钙。眼瞅着北京汽车研究总院囱劣、海纳川汽车部件海波必、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寺、新板块一个接一个地建立起来媳戌剂,形成有力的链条荆秦晾,轻装上阵陀,并有序运转”罢史茂。 北汽集团党委书记佛兼啤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展暗琳团,连续多年蝉联世界第一糖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团眯庇操。    世界汽车产业的竞争是国际化的复、规模化的惜较,更确切地说是集团化的撵愧忱。观全球汽车产业格局定李不,能够称得上汽车集团的兄锋,美国有通用勾蹿、福特妊率,德国有大众脸靖、奔驰袄、宝马孪唾,日本有丰田贝某、本田灌琅,法国有雷诺-日产表、标致-雪铁龙儒碾,韩国有现代-起亚平芍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芭,谈到中国的某一“汽车集团”晶好,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到史,没有自己的品牌和产品踏,不就是一家投资公司吗抱?算什么汽车集团!    每年春歇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菇厢秋,不但被大众啊、丰田堑摄、通用们甩出几条街筒,也常常被长安备康、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑首。    因此袄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乔水,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隘钢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辅蜕睛。    过去10年间半陌坝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鼎项蹲,在汽车产业集团化方面做了大胆从、有益的尝试巩睡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旧僵奥,逐渐培育车烁、锻炼成为一家颇具规牡和实力的汽车集团裤潮,在研发枫赐、制造募春、人才僧、创新填使成、管理等各方面实现了标准化腺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乏,曾经拥有一定的基础和财富超,令人期冀;同时既,由于分散化谅脸处、碎片化啼,更存留令人难以释怀的遗憾奠。    北京轿车工业与一汽浓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恃萎,有考证甚至认为识妹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梯论伸。    据汽车老人陈祖涛回忆醛晚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烩,北京生产的轿车最早使用了自动挡侗苍呛,而对手只是手动挡技翔及。    上世纪六七十年代甫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹿铆节,成为一个时代的记忆薯刻。    而同期绷赌渴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欺驼尼,遥相呼应的猛律,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碗淮。    改革开放后痢橇容,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坞。    到上世纪90年代佳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浪漏慰、称王称霸湾盟彭。    特别是2002年琴猜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代焊,也创下了高速成长的纪录极斧。 北京牌212越野车    可惜的是噬钡纹,在这些看似个个突出的单体层面之上刹坍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罗视蠢,除却福田与现代赂胳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疏返,还被同行作为茶余饭后的笑料疵。整车企业尚且如此祁,北汽的零部件企业就更加不堪了时。由于资金介、技术和观念等原因碾巍垦,大都跟不上主机厂的技术升级稗盘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷龋石扁,有的企业已不得不靠出租房屋度日林僵。    忆起十年前上任之初的状况丘,徐和谊对中国经济网记者说喘,当时的北汽一盘散沙夹握鲍,特别松散守,单打独斗净,各自为政砷次,互相内讧先弧,效率低下……照此走下去鸥盟,“没戏混,一点戏都没有”!他边说边摇头焙。    由于资产结构的相对分散协缸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业山熟。日常运作中拟簿,大多只是履行政府赋予的出资人权力搏幸,无法形成一个科学的集中管理机构匣残,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耗,深入企业经营管理了呵碗。    2006年10月底米空石,徐和谊出任北汽控股公司董事长外,恰逢“十一五”开局之年匪,他率领北汽以科学发展观为统领傻,对产业结构和发展战略进行了全面日缴、系统零闺娃、有效的调整碧复。    有北汽中层管理者清楚地记得羌,当时融,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路替腐,实现跨越式发展”的战略墨,以及构建整车棱慧、零部件毛拐赔、研发松、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抛。他说汾扑颧,“老徐这人的特点就是说话算话奠,真抓实干饱杜顶。眼瞅着北京汽车研究总院涂狸、海纳川汽车部件淌泊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魂酱、新板块一个接一个地建立起来屡哀,形成有力的链条拉,轻装上阵潞,并有序运转”巩浓。    到2009年随逆,短短3年时间救逻禾,汽车年销量突破100万辆大关绢缉坷,销售收入突破1000亿示辨浅,北汽集团化战略初见成效入。 2016年祭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酶横寞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寺狭恕,公司治理结构进一步完善瓷,集团的功能定位更加清晰;同时赔肃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焙,并将在人才吸引怖淑、产业链完善及兼并重组中惜笛,发挥出更加高效的运营效率巍。而外界则普遍认为比盼贿,名称的变更观脊举,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源湿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心电。    “北汽控股更名为北汽集团杏箍丁,是北京汽车工业的领导体制棉舱、管理体制的一次重大突破练钮穿,找到了北京汽车盾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卵吠诫,徐和谊当时说痴。    随后甭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团褪屁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标须菲。根据规划靡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剃芹,大力发展自主品牌咖,完善和打造全产业链雹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泪烹,进入世界500强从归搽。    “说到做到蝎丰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浩墩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说松,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杉,战略性新兴产业蓄势待发踞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溶狸,各项增长指标位居中国汽车行业前列佬,成为近几年来最具成长性的企业集团境失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称据:李芳" "   姚景源认为拴公次,新能源汽车需要一个产业政策去扶持螺旱,而产业政策需要与时俱进卞。    杨裕生表示鹅玫蔡:应适时推动电动汽车市场化顺幸,也就是补贴退坡抛,一直到取消补贴粕届竿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汀盯丧。但是兑穗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咯门翅,不宜鼓励蓬胺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犯需。    侯云春指出垂光,新能源汽车发展需要在供需两端发力非咀,两手并用讨,推动新能源汽车健康发展如赖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揩蚀,表明在国家相关政策的助推之下攀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孤唇渭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题夯。其中茧疼寡,规模巨大虾、涉及金额超10亿元的骗补事实郎娠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”少疮断。昨天问,几位专家学者的观点引起关注徐沟淳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认题,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用馅胚刮。对此蹿叫佳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段填波讣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性局棠喉、必要性的措施屏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寞口,政府对于新能源汽车产业要进行干预匠,而关键问题是怎么干预惜庇,干预什么奸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唤,而产业政策需要与时俱进”昧,他谈到泄撩脾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用临,并提出产业政策应该遵循四个原则涕。一是产业政策不能替代市惩で纭;二是产业政策要管产业弹趁绒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瑞卉刀。    杨裕生也认为坡,目前的补贴政策有两大问题实础,一是单车补贴过高狮擎沧,二是补贴总额高盾莫薄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化藩先播,副作用很大粒。    在新能源产业层面郸,杨裕生表示钞径:“应适时推动电动汽车市场化肥,也就是补贴退坡蹋贾,一直到取消补贴可泌竭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镁嗽。在技术层面沫煌,杨裕生认为抡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桨,第二就是发展不补贴倘赦嫌、已经市场化的低速车驼叛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趟,不宜鼓励呵五,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓟舵誓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外港污,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出报,新能源汽车发展需要在供需两端发力骋补烷,两手并用卿,推动新能源汽车健康发展莆。    侯云春解释说率洁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力村些。一方面大家喜欢用奶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氯讥青,政府和企业共同努力成垦,使得新能源汽车能满足消费者的需求换宏,开拓新能源汽车的市场缎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棵冗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖僚:李芳" "  如果我们做好准备的话汲腹哄,赢家当然是我们俯臂日。我们不担心其他的壕荆辰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刮雀寞,我觉得只要我们做得好筋肆,一点都不用担心汗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盘秦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琶弄秤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授券挝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胜恒。其中特别谈及奥迪与数字化班。    施泰德说吕抨,到2025年以前翔艇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢是?汽车行业正在经历一场变革萎。对我们来说僵割徒,有一个非常重要的关键词烫礁:数字化隋称,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变降。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吠史歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嫌,我们眼下所处的时代肝彪赦,奥迪科技一直处于领先地位蕊鸽炽,并不断进行新的突破苹。对于数字化公弦希,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宏凡。到2020年时久胖闺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叛韩粉,这也是我们引领未来的一种设计戚酸晨,包括其他顶级科技吗壕青,包括我们的传感器粟删、雷达教遣心、激光大灯等票瘸肋,都会进一步巩固奥迪的领先地位辨。    施泰德说瓶辉融,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拐驶,我们会全身心地投入到这一点募桔堵,包括3D地图光,导航等应用失隶撼。对我们来说护搂姑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值偏输九。当然断,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呐。    在回答有记者问辉妈蜕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氢供剿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疮康,有哪些优势聊护辈?在这场竞争中速,谁会获胜”的问题时馅,施泰德表示仁:如果我们做好准备的话唱锰,赢家当然是我们订煌。我们不担心其他的帝嘎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翠,我觉得只要我们做得好很,一点都不用担心岭。    施泰德强调餐箍,在某种意义上凭蹋,我们也是一个初创企业拣枫。其实护需傅,奥迪有很多细分部门骑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作访。如果没有这样的合作鸽,你很难相信贪创,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远灯,我们能够成功地实现自动泊车幌、自动驾驶等噶。    施泰德预计慌茎氓,2017年笨掣,我们要推出新的奥迪A8究礁晨,自动驾驶的时速能够达到60公里魄,没有别的厂商做到这一点罚相反。如果我们明年能做到这一点的话材性丰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菜贸不,启迪未来”纠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际船副,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敞。庆典活动前夕梆虽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟头。一汽-大众汽车有限公司董事狈舒炕、总经理张丕杰除了对政府火琶携、经销商泊粕、员工去却射、用户等的支持表示感谢外囤,他也坦言停宫镁,在新能源疚畦、“互联网+”等方面掇竣,一汽-大众起步比较晚嫡,这些短板正在引起高度关注滑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子畦叛,“因为有你滥薯昂,心存感激”刻构瓮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓶绿蚕,来感激这25来帮助我们成长的所有人帛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就南,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沸范。从前辈讲起兄据,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逼杀,还有陆林奎等等的领导先,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汰寥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杰焚。   25年来丹煤,我们要感谢的人非常多际髓如。感谢国家和政府的支持与帮助鹊苯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持公,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行收磁。例如成都溺悉,成都今年是高温天气喀瞄媳,最高气温是37.5度而且是持续的举淖幻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淮,政府部门给予了很大的支持和帮助桑。   我们要感谢1250万用户漏坚讥,感谢他们的选择和信任动栓穆。一汽-大众从项目开始建立睫捐,一直到第一款捷达开始投产眉警汤,捷达在市场上并不是一帆风顺的碌,它的初期是走过了一段曲折的道路秃。正是在困难的时候泻,是客户帮助了我们柏舰挤、鼓励了我们谷。还记得在困难的时候天酞使,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国羞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象现借。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啦腥。一汽-大众的员工非常的进瘸丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化华臼稗、吃苦耐劳侩封。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬详,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦韶。大家知道一年365天季鳞,如果周六周日全休息就要去掉52天擞韶,把所有的节假日都去掉惕咳,标准工作日应该是250天唯唇汕,工厂的康采恩标准就是由此设计膏埠僳。而我们加班到300天拾私,320天是常有的事软惭,员工非常辛苦岸冯,所以在这风,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腔摊咆。   要感谢中德双方的股东嫉。要感谢他们具有前瞻性战决策哄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开佃狠漓。一汽-大众的建立困斑修,当时在中国的汽车合资企业旅讨,一汽-大众成立的时候也不过就两家搪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辜头必,股东双方做了前瞻性的战略决策腊毙,才有了一汽-大众和恒素,我们要特别感谢中德双方叮。   在一汽-大众发展过程中耙巍,比如一汽-大众西部战略盎袄创,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绷窝。一汽-大众在西部建厂的时候持梦外,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力截签棘。现在在西部的生产基地靡,今年他们的产量突破65万辆颇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略洽,在股东的决策上由一汽-大众执行的屠蚕,也取得很好的效果谱暮部。此外勤撵,还要感谢1200多家的经销商狮苇、700多家的核心供应商合作伙伴敲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展净、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挽单酬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量低敖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态衰颈,中国适合于家用的车型非常少穷。25年来骗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颇冬,上缴税金3700亿元蹬分。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玫、奥迪两大品牌12大系列产品筐嵌。   25年来距,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升斜沪杜,带动了中国汽车工业质量意识的提升鞠淳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刹记,一汽-大众是领先的赋。同时吵操痪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拟具。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喷溃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验穗。首先沽糕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酵。一汽-大众的体系不是一天打造出来跺枪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哼。   其次镁咳炕,一汽-大众拥有一套完整搜判、标准的制度和流程的有力保证剧洽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰甘,制度和流程是保证杏秘。   再次丹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乃,在经营发展过程中有很多难题需要解决弯磁搂,有很多矛盾需要平衡狭规,用什么样的标准来平衡屋饰昏?底线是什么怯泛?那就是质量睬痊轨。一汽-大众一直坚持质量至上煌颁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谜粒琼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承观。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卑踏缓,这也是质量至上的战略要求剔壳阿。   此外蓉,高品质的人才海,具有工匠精神的员工疆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暇、传承的文化也是高品质痊狠鳞,得到的技能训练也是高品质结。拥有和企业共担风险的合作伙伴桔,无论是过去辖捣、现在还是将来都是这样吼节烫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胃抛几。一汽-大众在自身发展的同时板粮,也考虑到了整个供应链的协同发展闪磊红,对于整个价值链会有高品质的要求豪悉全。   最后板,一汽-大众在努力践行企业社会责任密潜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淖思芭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候皑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上破,既要总结经验和收获顺氯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训促损、走了哪些弯路陇悼才,下一步应该怎样避免袖下。   如果说到过去的不足环晤,SUV细分市场比例快速提升附捅,一汽-大众对此准备是不足的醒局躬,对新能源潜粉、“互联网+”等方面的起步也比较晚醛渤。一汽-大众对于未来仍然充满信心佩蚀,这些短板正在引起高度关注史赔室,企业正在考虑这块短板如何去克服缅山。   2014年芥汉梁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议工健凶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望墙递。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晶为示。   面向未来喘喉米,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锭庆平,保持创新纤醛碴、驱动发展敲藕,并释放出更强的增长动力慨。同时哇隧派,也会与各方伙伴实现合作鹊滑琳,实现更为广泛的互利共赢性枪囱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拍擂昧,不断回报政府蔷薄、回报股东倒皋、回报社会的疏貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓衡手:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间榔漆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访效貌安。他表示赴挠褪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位幌两,并将继续保持限量生产以追求独特性敖绣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓣矮尚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陡恳刻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante困。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探琴拔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裙鲜弹。业界有所疑虑的是十扰菱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象魄。   对此良芬,薄亚铭向记者表示腊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袍显,但都不是便宜的车型城桂。Levante的价格达到了100万元左右涧贺崩,Ghibli的价格也达到了90万元左右屁氛凤,在产品定位上依旧不低千。同时扰静,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惶,依旧走高端化路线认相栓。薄亚铭还讲到曹际:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钵眯菲,不会把目标提高到每年20万辆蛇蔼、30万辆的水平会函辩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量订,所以我们能保持品牌的专属性哗笑恢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明港捷小,他表示绷酱:本次车展上上市的新款总裁车型辜歇冒,除了在产品上进行了升级外埠射休,还提供了多种个性装备很暇,客户可以从中选择很多种搭配旧疙。此外夯,新车在性能上的提升显著氢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纷垮请、动力最强的四门轿车墓冠人。   此外坎疼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卧钦洛,开始尝试电商销售模式临勉。薄亚铭认为盗掳忙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贺,因为中国市场的客户已经变化邓闺铂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辱惭奔,现在有很多人都用手机去买东西酮,这是市场发展的趋势都。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甲藤舜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式崔兄蒂,即用户车主首付车款后拧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娘窘齿,到整个租期满了以后廖,这辆车的物权就归给该车主蹬,该模式类似于分期购买色。   薄亚铭说抡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呈狡,但是在中国市场还是刚刚起步赐挨限,有一些量产车会采用这样的方式做艾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拎肃蔷。他还表示幢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斤客,其实反响真的是挺不错的经弊。尤其是北京黔惊、上海这样的限牌城市脓畦。通过租赁的形式可锰,牌照将打包在租赁费用里面鸽。当车主买到车腻哦,即启动融资租赁手续堑悄奸,拿到车辆牌照倦,不用为没有牌照而担心疤。如果是企业车主戎舷赫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税膊频粟,是非常划算的添撂拎。”目前竟萝,该项目仍处于试水阶段乳催腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎撑:李芳" "新能源的发展董嚷叼,是大势所趋乾,但具体方向极活,也扑朔迷离祟糜。    电动车会成为未来的主流吗剔?现今的新能源汽车产业健康吗钡?什么样的新能源政策更适合我国国情库?    2016年9月2日寇蚕室,在2016泰达汽车论坛上荆城挨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访曙骡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绕冠,他认为怠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苗型,恐怕不可持续稳迁便,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外划,何光远认为氮单烤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向急骄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寇,这位87岁的老人谈起汽车工业诬,依然有些动情焕及。谈到电动车发展输身绒,他认为返脖,把电动车归为新能源汽车是不合适的酣咯。因为强,第一椭娄,电不是新能源丸郴,第二颗,电动车也不是新东西零短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解偶蹄,电动车诞生在1834年饰稍,是英国人罗伯特·安德森发明的宽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裸猴。    何光远认为美播,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”李,不科学没苯,应该给它正名涉,就叫“电动车”暮,或者是纯电动车汉。何光远认为捣县络,电动车国家政策的支持力度非常高叼茶,所以它现在发展比较快隶逝墓,去年生产了30多万台钦垛体,但它还是有很大的局限性舜令下。首先阑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牛介穆,可以长途旅行使用俏。即使快充也得半小时以后良,但是经惩铮快充的话顶,这个电池的寿命也会减少且竿,慢充就需要几个小时巩梦,充电的时间很长侗陋。另外貉敦,行驶的里程很短奉免淳,有一百几十公力就了不得了昆,就是很好的电动车了勘避。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捻惠,我认为不可能持续靖罐。”何光远说谴财豌,很多企业是因为补贴才做电动车祷,事实上颅伟胜,内燃机节能潜力还非常大炉贩,缸内直喷技术科怜韶、柴油机的高压共轨技术绰拭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朴枚,因此甫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力充播,不能被动壹诮摺,节能是最大的减排览纽静。    甲醇车大有前途    现在赴农,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诞屋,因此辽琼何,各国都在研究替代能源与新能源汽车楞椒。美国褂、欧洲醛磺、日本奸宿翟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钢朴雹,但因为资源禀赋不同川娠,所以技术路线也有所不同锨须冗。    何光远介绍说痕丘胖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题问,在某种意义上讲冲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疯赴嘶,虽然同为乙醇睹谐卵,但着眼点不同;日本缺乏资源弯仆,自身资源利用问题不突出醋,因此交,把提高汽车燃油经济性作为首衙⑹住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倦拌,日本也在搞甲醇的研究尖嚼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定好裁蒜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袭脖。    在能源拦恳守、交通册辛惯、环境奠犬怠、经济四位一体的框架之下串,中国又该如何考虑替代能源的问题胁亥敢?    一直以来躲,煤炭是我国的主体能源鹅邯范,占我国能源消费总量的66%至70%颗。何光远认为闻榔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用归策。推进我国能源生产和消费革命仿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路片。而在煤炭发电供热的同时祁楞册,可以产出甲醇诵晶,可以为内燃机提供燃料惊鞠,所以背厢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁父、高效利用是紧密联系的衔填漂。    此前玛膘骚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泰,这4个省基本上就是产煤大省水、山西圃垒靛、陕西猩、甘肃邦疽、贵州斜樊娠、上海市骗。现在规模最大的是山西陷、贵州侧活搐,其次是陕西灸埔荣。    何光远介绍说茎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桥,车都经过天津检测中心检测开盆,上了公告沉陪迟,经济性也是最好的谭谱。“我去看了加注站康具,M100甲醇100%烧甲醇合互腐,2.2元/升擒显,现在已经降到1.7元/升了社。一个半甲醇就可以代替一个汽油憾鞭。所以说恼枪,甲醇还是很有希望的形晶。”    今年3月份购,工信部读递、科技部徒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巢跺,验收的专家组由何光远担任组长去验收提示。何光远透露说煌,山西验收以后口岸洪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唾妊损,开会以后形成了正式的报告弗。现在梦,在各个部门已经会签完了桶,在等高层领导做最后批示窍恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆憨疟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辖火。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔计吵,力邀政府娄娟、行业息、企业社剃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹄兽馈,寻求产业发展有效途径狗欺轻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录完。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梦救、先生们匆跋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容东吼第。今天矫掏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文歇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果护,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陀卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先线,解决大家的疑惑悉,为什么要改革修柯当?现在存在什么样的问题莱?第二浦口,改革改了什么幻尼钮?主要内容秤苔、实施步骤惺、目标贿烹停、原则悸、政策选择等等钎健。第三柔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慧,改革试点取得了哪些成效秸,用一些数据和大家进行汇报蒲。第四港父回,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望簇犯穷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件擒,从国际上来看霖,自上世纪不管是美国糙汕母、欧洲硕、澳洲还是近邻日本钵掇、韩国浇皆柿、台湾等等强填欢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悔谩,至于费率为什么要管制悉懊铝?为什么要放开炊钠狈?这个也可以做一篇大的题目摊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势断,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擅跋拘,逐步地向由保险公司自主制定转化天,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘫缸、什么样的车保费低兴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挠锹。   但是虐据,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时砷问,还不能叫现在完成时显。比如说美国若干个州修,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缆,因为不同的政策取向有各自的利弊铰猛脾,这也是一个非常复杂的政策选择过程篡。   从国际保险市场改革发展的经验来看窖轮,改革前和改革后了领绰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势科蔑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化入羞、复杂化退,定价更趋精细化笆艘荡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应健。在澳洲一些国家搁哩,改革前超额承保利润改革之后就消失了兜歇。对于我国来说渴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涪,从2011年开始社会或者舆论骚痞岗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恼番,行业本身也长期苦于在低水平儒热妨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丸尘。另外碎纷梅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颂,在这些方方面面力量推动下氢帅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鄙刻富。   在改革之前是什么状况论诧雀?简单跟大家介绍一下禾既嘲。从人民银行管理保险行业开始沮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拣,在保监会接手车险市场之后略暮阿,也是保监会统颁条款费率哼臀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革囊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桨便现,整个行业亏损廷、消费者投诉也比较多挺集现,所以到了2006年的时候射,这个改革又走了一个相对回头的道路截捂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套驳憾恋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微康顷梯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晦答,比如说行业比较统一李构勾,消费者认为条款费率比较容易理解缓烦,恶性竞争的风险得到一定遏制虽母露,但是负面作用大家可以看到蕊檬,一个是条款法律风险很大狭湘,不能适时的随着道路交通环境撼谜翠、司法环境亮雹拾、社会经济生活环境的变化适时进行调整朝欺晤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禽淮、无保不赔宏肋磺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糜凡。   第二补麻,在监管方面定位也不清晰怒洁午。对于一个自主经营华们、自负盈亏的保险企业芬秽,没有条款费率刊羞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力跨抄喘,改革发展没有动力擎剃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狗畴,所以整个行业是在一种规睦粱睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胚歼。   在2011年遍、2012年前后经过评估句、反复的讨论齿刷,其实当时市场上两种声音都很大玻琴,一种认为行业就是应该统一规范标准化花,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拷。经过反复的评估和权衡泥权表,也是在十八届三中全会的指导下藐,改革的方向目标原则最终得以确立抢犊,这是在当时发布的两个文件亢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》日伶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潭彭,比如说要提升行业的发展和服务水平技虹,使价格更加合理书瘟缺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挥、保障范围苇卡驴、服务都有一些诟卜崮恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标霞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向等绣。第一个是维护投保人保险的合法利益纷纫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向表踩。第三个原则是稳步审慎推进沁,根据一系列的国际比较研究喊甘扯,大家还是从中得到一定的经验和教训期盛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蝎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毒醚。所以紊背涵,最后选择的改革途径不是一步到位尽纯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芳,它只是在长期的甚至六年妒、八年锑喇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态怜鲁,这是改革的一个总体思路谓,从条款烽、费率朵仟、监管三个方面这是一个简单的概括镜隧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猴剁两,大家不用仔细琢磨当中每一个字腹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啼握,双方义务关系是怎样的标准化流程攀啥库。   除了行业示范条款之外秃俗络,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充醛颊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验未甸凌,不管是欧美还是台湾涎、日本级,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毁渤、百花齐放的状态芜檬翔,因为每个合同涉及几千个字第剂,实际上坍痹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喀旱浇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择畅辈贬。   在费率方面分成两个部分鸽,一个是行业的保费水平艰太,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业湃馁赴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳恕,对于汽车来说窜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粳彻。所以在整个行业层面建立车险信息平台晶北辫,收集各个公司历年来的承保理赔数据伤逗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嘛、科学的定价的参考卡浮齐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权豁统堑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了日糕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泻。在行业基准保费方面粳取食,行业协会做了以下工作读囊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渡毫恕,在这个层面酵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平季搪惰,其实是相当的弱瀑,这么多年来的承保标的惯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敦挤眉、编码实际上都是不统一的吞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惹庆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吨忿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茧寝卞,这个数据库目前正在申请国家标准林拾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妒,对每一款车归集了二十多个基本的字段喂妥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灿贩辽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告罐垒,给消费者购车提供了一定的参考坤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈囱窝澎。   在行业提供费率参考的基础上豁金灭,保险公司它是怎么定价的喇思?现在也是大家很关心的一个问题乳都丛,为什么有的车费率高躬伞、有的车费率低华秽,为什么今年高明年低谦李腔?在不同的分类当中有一些差异敝错裴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帛碗孩,分成从人因子和从车因子两大部分肯猾,每一类因子当中又有若干个维度里氯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力澳外罚、风险定价能力天孰畦、风险管理能力自主制定的岸桥瘟。   比如说碗赴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赌、他的生活方式槽、他的信用程度等等协痉掇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格考,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险停薄模,它的安全性副、可维修性等等晚斜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谋鄙簿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的羌。   国际比较先进的保险公司弊锰汰,他们通常采用的定价因子塘锰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炼梗戊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考离侵噬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鹊砰惮,这个差异可能我们现在还难以接受卯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匙饺。   总的来说喝扑卿,保险它产生和发展的基础是数字法则厩乡线,在大数据的发展背景下编尾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棺。   前端越放开后端管的越紧香,如果费率市场化以后灸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苏荒秸、整体亏损的这么一个状态鸿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崔顺掳。   实施步骤阜拈捕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辰疥管。到今年6月30号为止坏讽,第一阶段的改革基本完成了偷乒武,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粱媳溺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赊,不同的索赔历史对应不同的费率蹋受栖,不同的车型对应不同的费率劝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的广,这也是改革的目标染省,首先是平稳过渡耙。   下一步坚,费率科学化虑、精准化沉、精细化程度会逐步的加深踢暮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逼把。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场及瘦香。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下步鳞,经过一年的改革试点警,消费者从全国范围来看透,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豁竟围,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的特此,对于高风险肖、高出险的消费者瓷喜缮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挫躺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缴山拎、道路交通安全水平都得到一定的提高死。   从行业的整体情况来看蹭须等,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苦,增速营改增以前是11个点千扣恕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点屯,仍然是持续稳定增长薪疮晃,这一增长是在保障范围扩大千、车均保费下降的基础上实现的坪赐,车险行业的承保效益基本保持稳定腥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标交,两个点的承保微利空霜京。   在保险行业层面来看蒂,公司的定价水平逆勺、服务能力在稳步提升的线。外部正效应也比较明显刨谈齐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翟滴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纱猫丸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势色毛闹,大家开车上路更审慎了龄咯,小额案件在索赔的时候可能更理性了巾奉。   下一步工作力霓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外篓渐创,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腿股,也就是说除了违法犯罪不赔便,除了不可保风险不赔孝郊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冲肝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茂逆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮盥靶帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镭躲、不同的投保人愧仆习、不同的车型价格的差异会越来越大纳绿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唉图坪,更好地提升保险公司的核心竞争力蹲萎,也更好地促进道路交通安全晤涵摔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高板牟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牡龚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬禽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灿菠矛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楔颊瓷,力邀政府售甸、行业累、企业先舒颧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朵士妈,寻求产业发展有效途径充。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瀑橙摹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冒肠惋。第一摄安讣,SUV这几年是高速增长板雀圃,我们做一个判断建趁动,这个高速增长就要成为历史了钝维,往后没有这么快了凯奇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点岗,份额还会提高孪歉蔬。第二诵蒂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洞,就是份额和价位双提升乖捕茨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化九捐倦,之前是低价位提升份额捕酿镁,这次是价位在提升鄙好忌、份额也在提升聘。而且我们判断还具有可持续性芳肆。第三炊垃秽,汽车厂商将会由过去的旧咀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妊浚疆、弱者更弱脐攫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组清韩。在此主要介绍前两个死悄海,因为时间比较短辛藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孤恕兜。从图中可以看到搽憾,从2007年开始船,SUV进到了一个高速增长的阶段绞吞,连续九年年均增长率达到46%恼,今年前七个月也比较快丝,增长38.6%电幻。此外茹,市场份额在迅速提升酶渺,今年1-7月份市场份额达到40%到程刚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%革熔,过去几年每年4个百分点铰寺,去年涨了8个百分点裙返,今年1-7月份又长了4个百分点授,自主品牌SUV占自主品牌的60%拉,SUV全面热炒较,豪华车哺无珐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竭,下一步还有空间藤奈旧。从这张图可以看出彩瑟,一般的合资品牌痹歉牌,SUV比重还偏低辩率,豪华车和自主比较高袍够,不同级别里面SUV占比较高烙,不同价位车里SUV比重也很高黑,还有一线察警负、二线晦碌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苫虫亭,不过一二三线的比重是去年的数据撮僳,今年前七个月是四十了衡鳞峰,今年没有注册数据可以看得出来前。   但是吾,我们说这些年朴,suv领域基本没有在空白市场躲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辱鲤,需求就会出现放缓的趋势亩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虚,2012年-2015年逐月都是向上提升的纬科,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走念手韭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枚扑涉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了星。相对于去年烫肪号,虽然今年全年涨了5个点纳绦味,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了洁。   但是虎艾,我们说还有增长的空间茅砂僚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酮溉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况行劳碳,大家可以看得出来躬酸喀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粟沮,大约在20%左右瑞丁存,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国景兰、加拿大藤倪凉、俄罗斯这些国家傲。这些国家总的来看是地广人夏浮,SUV占比比较高狡汇乌,人口密度比较高的SUV占比比较低宪盯,但是也不完全成立方味,韩国人口密度也很高但是SUV很高恫啪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低层,这不完全成立踏贾,这两类国家的情况是存在的蓉。   如果跟美国相比陀悄,美国是把皮卡不作为乘用车深谭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%途,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距判崔,与宽口径比还有11个百分点钉峰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高常羔描,五十多不一定是峰值点憨落。   另外啤,欧洲这几个国家违辱,虽然SUV占比低颧辆磕,但是比重也在提升署,从8%涨到25%胯侠,SUV的热潮是全球性的痰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贝输,美国某姓、加拿大这些SUV占比高的国家赫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高般,大部分来讲可以占到40%左右农穆融,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胳乃藤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唐,欧洲这些国家就是两类慷,我国应该是随着美国线醒辞、加拿大帕撼笛、欧洲这个情况锣埃,因为我们已经占到40%的份额了缄趁洽,如果按这个去计算饯芹,中国的三厢轿车是48.4%岗男,还应该有十个百分点的下降空间维辞,下降去给谁坏?基本上是SUV婪老剩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%并窍堤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点飞经购,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谈赏尽,这就是我们对SUV的一个基本判断撑停。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巧,就是份额和价位双提升离峨,这是非常不容易出现的一个现象氓,如果把它拉得更长一点看匣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缸匪,2000-2010年连续提高了懊,最近这几年不太好普,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拼辽铜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低忌,2004年身闪、2008年拎、2011年感、2014年虹,其他年份至少是相等的窝坟韧,大部分年份是比它高科,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的台。   现在一个更积极的情况来看戚悉,就是我们的份额在提高酣,如果以总体的市场为100的话欢米,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炒,如果以生产量为一百的话瑰,我们的自主品牌已经占到了35%偏陌,其中提高最快的就是SUV抗哪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘲呐,它占到了一半以上的份额粗孰姬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炬,以轿车为一百膛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鲁,连续几年都在下降炒羡,轿车竞争力在下降卡砍颂。但是自主品牌总体上的份额在提高熔糖钳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赌佛洞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揽,这个销量在提升俺,低价位的车销量在下降酚棉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长劳,增长最多的就在这个5-15万区间杜。以自主品牌自身为一百的话良懂蓬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乌褐,现在只降到了3.4%赔俄,而5-8万的车这几年也在下降涛拼稍,增长最快的8-10万的车和10-15万的雇仙,这两个价位上涨的是非常的快然编袱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%干趣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拎,自主品牌的车价格明显在向上走鲍黑坞,这是一个积极的变化淀。   另外查氛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赌阜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多噬蛔, 10-15万区间伴,自主品牌在里面也占到了28%氦离,这个变化是很积极的袍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的禾寝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的糕测丸,最高峰是2013年213万户,去年降到164万禾聚涛,但是SUV在迅速地扩张逛井,大家看这个SUV的比重啡,原来是二十多万辆突锣,去年到150多万辆嚎,右边这个图是10-15万逞继端,更是靠SUV在拉动的脱芹竣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毯赋,这是一个非常大的积极变化补镰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升薪顽,这是GDTop的一个调查数据沦,这个一百辆车出的事故故障率颈斥,自主品牌在2003年有四百多个事故兜,合资品牌现在也在下降聚鸵肉,这两个差距正在缩懈壳诓健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尼尖。   从产品的角度也可以感觉到翘,最近我们的一些新产品像奇瑞通概、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价韧硅,这就是一个积极的变化抛襄宋,这就预示着我们未来具有可持续性莱性。而且可以看出炮,如果以前二十名产品排名算的话苏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3玫母,一个长城C30一年卖了15万辆左右删冒硕,前二十名里面我们有两个箱惩卤。2013年更少一点寒缆萝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娟盖,前十个里面已经有四个是自主品牌的反,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屠螺。   这几个发展量比较大的企业局盎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冉稗舅,这也是积极变化假硼良,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化庇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑贰,国际市场南美洲殊耻、亚洲车苹豹、东欧舜踌、非洲是迅速扩张的市掣椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力譬休,我们产品出口大国全是这些国家技。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锻,跟我们购买力差不多皮娜溉,人口加在一起12亿笺电,跟中国市场差不多权拔杠,换句话说中国市场去年卖了630万辆需唾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢6唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翱丹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宽皆稳,传统汽车大有希望乱送暖,至少应该平等地分配国家的力量忙荤,在传统车和新能源杀帽捶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重聘,力量投的也太重缸肩结,下一步要对传统汽车给予足够重视斥,它完全有希望获得好的发展波。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呛,以前是高速祭藐途,未来是中速睬,它要抢别人的份额窃土糖。最近两年这个数据可以看一下杯,自主SUV霓扰檀,连续几年50%-60%的增长赡辆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汇,这就说明这种竞争关系在发生变化湍诞信,这是一个犯。   第三个观点我们就一句话带过了败陀胜,汽车厂商的格局要发生变化刹守济,过去是大家共同进步赂岛敛、共同分享发展成果冲,因为有年均30%多的增速幌陀膝,最近几年速度已经降了年均降到11%了妥损,未来还要下降堵京,大概8%左右或者稍微高一点霉详镁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匪婚窃。另外合资内部也会竞争错,自主内部还要竞争哗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泛紊川,大众占到33%辛前,最高占到38%冀浅,就是中国销量占到全球销量邻弥层,宝马零纪灿、现代毛暖宪、PSA都占到了20%幕,通用15.9%罗,如果把它的微车也加上超过25%麓笆档,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梢骇,要么是维持全球地位通用圈寂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众餐,大家对中国市场都高度重视踞箩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额建庙汾,我的速度要比别人的速度高酮胁,所以竞争更激烈镐套虎、自主更不用说了酷窘汕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌监特怕,大家都给予很高的期望婪,未来我们说竞争会非常的激烈就,而速度又会下来如离酣,所以未来的竞争格局跟以前不一样穿啸袒,以前叫分享倘妥惧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强览喀、弱者更弱便淡抨,十四五就会出现兼并重组警庙荣,如果我们放开让更多的企业进来甫绢,我觉得这个可能局面会更快朝耗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年偿,最多明年还有一年吝,但是它的速度比平均速度还是快一点伎爽,自主品牌大有希望赤耍,我说的是传统自主品牌府韭挖,传统汽车还不是新能源汽车茅级朽,另外格局会发生大的变化撮燃镀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆踞疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳞撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裙拱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睡聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题微洪潜,力邀政府店、行业滇痢管、企业虾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挟肛秃,寻求产业发展有效途径配阿。   以下为福田汽车集团副总裁洗恫钒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凶怀粕。 福田汽车集团副总裁需、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赂、各位来宾粗幢、女士们超囤、先生们愧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛距琴鬼,能够跟同行茂、专家做一个交流学习修茶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呜痊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享空别。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撩鹅。从全球战略的视野来看腐,乘用车的全球化特征更加明显涎拖,很多轿车的平台会在全球市场销售灿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哀。举个例子怒噬,如皮卡起偿,在北美皮卡占整车比重是很高的就恃贪,但是在中国栖呈,在欧洲失,皮卡的量就很小解香。另外又如轻卡糙,现在它的亚洲化特征会比较明显培。还有重卡莲裴钨,在欧洲都是偏平头的你,北美则都是偏长头的淳南藩。所以商用车行业的区域特征很明显朴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搁蚀。而在中国市诚睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈戳陌怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窃尼,2010年达到了一个峰值429万辆病既,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绥搭,去年是345万辆闻聊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过险姆辞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长献菩笑,主要的原因就是因为重化工行业掸,如煤炭圈熄矛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娠。另外整个物流行业的效率在提升亨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伦。   随着市场竞争的加剧华晾,行业整合也在加速械,份额由2010年的44%提高到2015年53%糙劝薪,再看一下今年商用车的情况疼,今年一到七月份销量略微增长擅挪芥,整个商用车行业增长2.4%恫巢,我们判断是过了低谷坤通,所以下一步会有微幅增长沃。2.4%其中主要是载货车贡献的哎弥嚼,同比增长4.8%擎龋擦,客车受微面的下滑嘶,导致载客车下降了10个点孟倪廓。   关于未来的商用车市澄,我想从四个维度分享一下我们的判断届炔。   第一是从宏观经济层面矮点家,从金融危机以后理镜懂,全球市场增长的趋势是慢下来的低恕墨,乘用车商用车的比例现在基本上在8寥片:2锻,但是进入“十三五”之后我们判断时,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粉,商用车因为是物流工具的企业快念,未来会有所好转猎世矩,但变化不会很大翅晦高。   从技术层面来看殿崇蔷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弯蔽,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓉抒裤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬咐快的归。   未来的商用技术主要围绕着智能化拖、网联化推、电动化旅割、环保化来追求汽车的高效巩校、绿色莫旦、互联和安全仁微堡。   另外从中国的政策法规来看领,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动湃,从客户需求来看猩臼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僧翠,推动了中国新能源车的高速发展蛙蓉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桐,同比增长102%深,其中纯电动客车3万辆协,同比增长176%纪刺检。未来在城市公交以及城市物流梆害庐、环卫等方面炉,电动车还会有一个高速发展愁权镁。   下面分享一下福田在科技创新雷瘫撕、转型方面的一些经验和做法涵。   在商用车2010年达到高点之后歧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汲,加快掌握自主研发的核心竞争力吨氨。通过五年的发展来看位,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞄队逻。福田汽车目前的研发体系是两级肚首凑,一级是福田集团的研究总院梯顽头,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琶缚救,曹博士也说屑卜观,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆考,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姆订瘸,是一个二级研发体系忱别。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程割、整车的集成以及牟梗块开发和整车测试的三大核心能力扑投。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒譬潦片、康明斯等等合作单位进行深度合作汇集悄、改变和创新履稠沧,推动整车的技术进步钠了擂。   在转型方面甜,我们这几年主要围绕着几个方面帕栋季。   第一是产品低端往高端转型对拷,在“十二五”初设梳,我们的高端产品占比不到20%体慧,我们到今年年底高端产品能达到70%弗讣。   第二就是从国内往国外转型力袄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涝隧。我们连续四年商用车的出口保持领先贾提,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沤并。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型居客既,另外为了解决汇率和贸易壁垒貌吵,我们在属地产业化方面做了大量的工作搬拍辩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鞍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逃顷街。   另一个就是从制造往服务的转型炉苛间,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盎,在“十二五”期间博轻蓖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益佃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秦舒实。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兽钡亥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剃。福田康明斯通过这几年的培育遁,不管是从业务的规模沏廊羡、收入脸限拎、利润现在都发展得非衬趁好珊操,另一个他也对我们福田汽车的整车屯梁瀑,为适应这种环保法规不断升级提供了非称探ǎ好的支持厦谩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新林掠巫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懦犬颇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3力券婪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%底蛔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脖访。可以说尽管卡车的量比较腥狻,但因为排放比较高花畔莽,另外一个因为运营的里程和时间比较长佳漓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的崔维。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍目,实际上物流的效率还是比较低的北惠。基于这一判断习售,我们提出了一个“超级卡车”的项目堕鹿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源譬,通过这种材料的智能化菊辞娥、材料的纯电动携荆簿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色巷、环保京葡堪、节能疗踞、高效红瓮躲、安全希朵、智能的超级卡车逃擦。我们的目标是要实现降油耗30%托婆粗,降排放30%穆变垢,整个货运效率提升70%饯。   另外是关于福田汽车的车联网技术继,我在福田分管车联网业务附搓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沁勿,因为乘用车是一个消费品藉,买车和用车的基本上是一个人春狙,而现在主要是用来出行的讳轰廉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赎泉,但是商用车不一样绞购,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懦殿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用衫,驾驶行为各方面的安全届街,另一个就是乘用车是一个地域性的车染,不像商用车需要全国跑背,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨枫惫矩,过两天跑到海南去了歼墨坏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捂。还有商用车的故障率欣,因为它的工况复杂韧半还,商用车一般具有轻载嚼、标载和超载哀,但是对轿车一般不存在这个问题齿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低不戒稍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娃僵。所以通过车联网对车进行故障预警螺、排除以及程序优化等方面涤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理达,建立与客户的互联互通珐,为客户提供增值性服务懈李叼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涕络轿、服务商和供应商产品质量和服务的水平庐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划段螺层。大家很清楚司,围绕着工业战略妥,德国提出工业4.0椿牡,美国也工业互联网氏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略筏、英国的2050战略闯缅门,中国也提出了中国制造2025溯,福田汽车结合自身的一些现状辨币,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划担宝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台链派烦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刻相、企业与企业磨讨逼、企业与产品顷寡但、企业与客户的互联互通冻。“五智能”就是商业智能枷秒酷、智能管理唐拼袭、智能汽车井茹、智能工厂沤槐脊、智能制造聊。时间关系莲炉,不再进一步叙述衅。   目前隶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期克墒疼。福田汽车愿和大家一道蒂扛,通力合作嘉靡活,整合资源需兑奴,协同发展孙挥,共同推动中国品牌的加速崛起旗犬许,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊焦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韶藉盗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷笛雾,力邀政府豌墟、行业确具、企业黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见福巍店,寻求产业发展有效途径疚狼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员螺存豁、舍弗勒集团副CEO珐为溺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耍、驰骋未来》的演讲实录傲蜗。 舍弗勒集团执行董事会成员百吭孰、舍弗勒集团副CEO萄署笛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾度坏芍、女士们缕沧、先生们猾驮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炭勒恰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奈陆,我们的愿景罐,是如何来推动我们未来的出行和移动桓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛔潍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洛岸坑,我们是一家领先的技术公司俊携确,在全球都有我们的足迹棉,我们一直致力于移动妮帅精,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稻抠焙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辛敬兽。   舍弗勒一直致力于创新究,也可以说我们成功的因素是质量健赖囊、技术和创新哥烘。我们在制造业方面有很强的实力即抚,在系统研发方面投入非常大廷貉恭。我们创造了一流的工艺和技术叭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沫坎舵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巧拭,今年我们在德国获得了一系列的奖项跋闷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豹攻成。   就像很多其他的技术企业一样俯覆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域籍膝。第一是环境友好型的驱动诵翰锻,第二是城市交通粹霓,第三是城际交通倘,第四是能源链储。比如说大家可以看到蛇码垃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梧访,人口结构变化非诚壹袄郏快被,老龄化社会已经展现在我们面前洗仑,技术变得日趋复杂断,数字化技术的利用领域不断的扩大阑瞧,我们需要找到更好的方法来彼此了解沥屎侨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作踩县。数字化是一个关键桑伟,另外就是环境方面灿怖翻、可再生能源还有资源的可用性叉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题馅衅嘘,资源的短缺也是我们要去关注的广。   再看一下经济的趋势提,我们现在处于一个全球村久冬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题居拔,这些是不一样的编。另外就是可负担性的问题猫吮柬,我们要为客户带来更多的价值惧啸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膜,这些都是我们要去关注关心的鲁莽。   我们来看一下未来的战略脑呵先,主要涉及到四个窗口累兽。   第一是产品本身阑,我觉得对于汽车产业土,对于机械制造产业来说都是非常关键的棘。在这个领域/行业葛吐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动税歌玲,要减少对环境的污染茧味啦。   第二是当我们制造产品的时候杭,或者制造产品元器件的时候卧,要关注它的功能糙塑曝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咐、城市的交通返饺帝,对于汽车以及对于我们的供应商孙,可以为汽车产业提供什么样的元器件舒惦,这些都是我们要去考虑的库。   第三是城际的交通版绵岔,涉及到比如说航空钮性、高速铁路的一些竞争俄。   第四是能源链的问题卿扳,我们有什么样的能源是可以使用的矛发秃,我们将来的交通工具运用什么样的能源蛇破仕,这些都需要我们考虑系。   看一下将来的动力总成识。我想给大家传递一个重要的信息寇,在接下来十五年时间里呕矢,从全球来看撤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廷摧颠。   但是现在也有一个趋势发展得非沉恚快蝎,来自大众和奥迪的这些厂家修臣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啥啼棺。到2025年群霸妻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戈锑课,也就是200到300万辆的纯电动汽车背两,所以到2030年可能会是一种不同的情况凸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贰凶。我们还需要让它更加有效一些考辫稼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冠,还有电池或者是燃料电池等等禽拜亭,这些都会占据越来越多的份额逻。对于我们汽车产业来说非常重要讣禾,对于政府来说也是非常重要的砂师厢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逃沪冀,比如汽油肛攘商,还需要考虑其他的一些燃料瘁哀,或者是人造的燃料等等宿梳罗,需要考虑更多类型的燃料潮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仓尸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陛轿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倡税,包括48伏的解决方案痢据,它主要是对手动传动系统的电动化瞪。我们需要首先实现这部分的电气化儡。另外我们也需要对离合器实现电气化刺奋,也由于推出电子离合器毋睛蛙。另外我们还需要进一步提高效率炮。也就是要进一步推出我们的混合动力呐伲块48伏系统概辅杯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡藁ジ瑁块的解决方案居。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赂良,针对高压的电桥驱动解决方案套,或者是一些电动轮毂驱动解决方案翘逃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统灿灵咎,以对其进行电气化处理氢。如果将来我们有纯电动汽车的话伸徐附,它的电气化程度会越来越高莎笛势。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邓肝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烦,因此我们需要进行标准化碎曹,标准化是第一步帽辜奠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诚,或者说是一些部分的昏览妙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吓套。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求槽界宛。我们也需要减少车辆的整体的质量蓉勃缅,主要是成本方面是一个重要原因缮港。如果需要建一个标准的话涣,我们就需要有更好的一个平台绦酚,也就是说我们需要基于标准的平台继喉刺,或者基于标准的目希块进行我们的汽车制造仑。   我们需要全球的平台化解决方案嗓覆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求播经寐。关于动力总成方面匙,它的变速箱是最关键的一个部分句艾。我们刚才提到一方面是包括内燃机瑟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起趣铣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迪咯棚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亢。   接下来看一下我们的重点产品途。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面罢缮,我们为中国带来了什么样的解决方案混物判?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案懒搁把,我们推出了高压P2混合动力奶剑块签替下。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决甸患爱,我们希望能够改变它的一个变速器搞鹿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丝构荤。   通过这样的一个标准的陌⒎ⅲ块化设计凰妊暇,它可以适用于各种变速箱之间的转变窜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逞,我们的这种创新型P2的混合动力男辏块可以帮助实现不同程度的混动功能丁彤。实际上危弄粮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产险泊丧。这是第一个解决方案爽沥刊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划判降尖,它叫做高压P4电桥的解决方案卵搽溉,可以用于SUV或者车辆的CD部分顽薪废。它具有高功率密度棠氖夸,可以适用于不同的车型微搂,非常容易打包进行个性化设计险滇。也可以用于新能源的生产不缺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啊腾。它可以让我们更好地使用内燃机固。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锈妊葡,这是我们两到三年前开发出来的伐。也是考虑到了中国排量的需求逻,或者是新能源车辆的需求备虽。针对这样的一个需求淋剔绿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犊杠厂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箍,我们中国团队也为此作出了很大的努力扑,这个发动机是专门针对中国市场推出的泌。   另外就是在变速箱方面嘉钨,我们也推出了一个新的解决方案丘较,是集成干式离合器的DCT变速箱确厩扑,机电一体化离合器和齿轮执行机构沃乐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汤,对于工程师来说糙渤筋,我们都是非常理性的弘定,但是有的时候我们需要具备一定的感情短粟。对于我们的汽车技术来说蜂叉,我们一方面需要理性泻砍,另一方面也需要激情惫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缺坏。针对方程式1的赛车疟焙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垦酬锑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辜唤尾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朔伐伎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕关:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日从书聊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题请,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烷,力邀政府翔触玫、行业据疼、企业恭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见函五祥,寻求产业发展有效途径死。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绅惭、副总经理 吴松发言实录垂寐嘲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诡冲喝、副总经理吴松   尊敬的何部长扣狭惜、朱总握戈,各位嘉宾渺、各位朋友氏,女士们腹韩、先生们惦,大家上午好睫地。很荣幸参加这次论坛憾勘,我上次参加此论坛还是2011年辟凶笨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟典慈郎,那时候传褀刚刚才有这个名字烽绩赊,传褀的保有量不到一万台杰洞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拓挺晌,这给了我们很大的信心和鼓舞枫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持童输沉。传褀一直也在努力镜挡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆估,年均复合增长达到80%颁咕。目前市场保有量达到65万辆欠缔士,已经成为集团利润的主要贡献者之一泼。   明星车型GS4持续供不应求溶搔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矛裙,而且GS8与GA8同一平台滴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巾陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嵌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛计妒俩,对自主品牌的支持些涩揭,关键的还是坐弛畴,关键的是感受假场诗,关键的是多提意见衡瓜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滑馅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耽柯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肆皑刹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迪径。我做自主刚刚回集团测,将近9年半的时间肌,从不愿意干到喜欢干凤,到对自主品牌依依不舍靡普腊,到对自己找不到定位和方向级风畏,感觉到人还是能做一点事匿拍凰。所以这在这里借这个机会烤淀,感谢在座的我们各位嘉宾皋逻楔、各位媒体的支持躬苟,也感谢传褀团队的支持缴仓盟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潞凶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掣。   我的发言主题是构造改革创新驱动特缚驮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惭。一个方面汽车产业发展形势分析崩肛撕,前面讲了很多了枫蓖讹,我就不多讲扭莲。   一个态势是稳步增长碳,但是全球增势放缓何。中国汽车产业发展仍然有空间焚拦懦,仍将会领跑全球汽车势窍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浇污,中重型商用车达到400万台伤久摩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佬凳。中国汽车销量将达到3140万台玛贪,我预计可能还会再多膳奖,关键是结构看你怎么改改色徊?如果要参与全球竞争拈凛撂,那重要可能生产量还会增长滥,复合增长率将达到4%想霓。   第二个特点碗那,优秀自主品牌加速成长鹃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流澄午。中国汽车市场发生了深刻变化硅,中国品牌迅速崛起蔡,优秀自主品牌加速成长困。关键是要产生优秀中国品牌愧净,不管是哪一个企业角,在现在这个环境下韶叉菜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狮戌,还有我们何部长齐卉伐,这么一批老的汽车界的前辈滥患凡,到了这个会场又在用行动来支持围。大家和我们媒体各个方面的朋友揣筛叛,大家坐一坐逞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搬,差别在哪里妹算?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的施裳惠。关键是中国人要团结烧涪,不要互相贬低段。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦朵顷,抓一到几个两,不要想象太多拜,我们从来不怕想象睹书,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摩剁洞,坚定方向诧莽济。   那么数据也说明一切粪,2015年很多中国汽车加速发展捞塘回,行业整体增长率为7.3%的情况下捕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%较孔,相比去年又增长了1.2%百分点嫡脱。而且自主品牌抓住了很好的契机豪抱,在SUV里面我们是防守的矫呜不,是中国品牌先站住位置庇糯,合资品牌再进攻坎,再加上周围的环境变化铆仙柏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窘,占据主导迷参社,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篙瀑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棺示许。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程峤Α,统治了我们的各个方面透绢。我们展开进攻是非常艰难湃课睹,但不是说不可作为轿曝,要选择时机突码。我们要在中高端里面取得突破蚕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比付勾吻,这是韩国人讲的何,不是我讲的须。他们说融镁喉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候派衫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啃,如果不选择是对自己的不自信队情免,这个不能靠强求使,靠品质蛇把、技术久、新能纶晒轨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揽前吾。   第三个岛,汽车消费升级和资源制约老,也迫使汽车产业需要供给侧改革肖。不但要有好的产品柏,而且还要有低的成本褪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冯蔚。在汽车需求方面席,80教徘颠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琅,个性化罕、智能化操、体验化等方面的需求还在不断地上升悔涉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弓。不管怎么变化具稻昆,满足顾客的需求婚晤省,满足抓住市场的脉动礁,这个是关键点钢慨溶。而且资源供给方面境捎,现在的人口红利逐步消失笨咆歌,而汽车不是简单劳动番去哎,是高技术情况下的技术劳动拔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家埃袭酿,我到那些国家去考察过鳞,没有中国这样受过良好教育瞥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性澳寡促,那不是每个地方都有的藩亢舍。有的地方上午上班刨弘海,下午到时间钱一领就走了憨。所以对一些合资品牌来讲饶疼女,中国也还是蛮有魅力的浆,关键是要拿好东西出来斗,才能谈自主侠芭。   当然工资涨这是个客观事实卵蓄录,2011年的时候4.1万凛讨吉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万镣,这个不高的筐荆貌,还要涨拖囤。农民工那么辛苦衡窜,给他一点钱算什么酚。但是钱从哪里来怪绘捅?我在传褀亏损的时候就,工资涨得慢版,但是想办法补贴超。这几年别的都在减惠,就是员工工资不减唤淀存,但是效率要提高秘毯,要杜绝不干活的人棉巾粹,最后挣得钱多刃,干活的人还没有机会芬贡,有钱的人天天有时间去议论瓷橇,没钱的人在干活烤,这样大家积极性都没有了突仍疼。国企的弊端就是这个称。   那么在监管方面班里,工信部刚才也说了浇松,我们的司长也说了艰颈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捣瓤,在供给侧这个方面要下功夫缔递。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绷鳖,作为五大发展理念之首绊绊,当时这个报纸一播五大发展理念攀鲍为,那时候我还在乘用车卞懈铃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唱鸽,这十个字赊强。为什么呢酞悸递?因为没有创新就没有一切绕,没有协调就调动不了资源颅,没有和谐的话伺绒筏,共享也很难铆错,大家不愿意跟你干操毒吨,我是不相信英雄的茸惋,但是特定的时间会产生一点怕钉橡,还是要充分调动群众的精神葡,各个方面全方面的参与化扰东,企业的成功除了它的领导者的作用跺煽,更重要还是把员工的积极性调动起来琶提功,人民群众才是创造历史的动力捻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革删,需要我们从技术管理腻、营销崔躬、品牌痘、产品槽、服务全方位展开创新零街,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革居癌勒,来推动中国品牌进入全球凑拢,成为世界品牌醒。   第二灯亮,汽车产业供给侧改革方向与实现环魏撮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宠诡。   首先俊受孺,在自主品牌方面吼叹立,我们是追求全球视野开展正向开发绕锌士,坚持以我为主的构造核心蹿亩戏,组织全球资源拆戚鼎,开放性自主研发模式途悲郝,掌握核心的竞争力现泻,获得了可持续发展能力颇姓赫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娶享。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凹庙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苍傅,我们的生产能力标准是35万得射祈,但是预计今年我们的销量会超过35万羌聘,有可能达到38万痴饲你,当然如果制造组织再高一点巳,可能40万第切星,也还是有可能吝切,但是大家别报到40万啊堤怕膝。这是有体系部,有制度保障的任撬徘,有员工的全程的参与使。一个别的企业的人到这里来看丧缝币,他说你这个企业为什么增长这么快喜,没什么别的挂,员工的积极性调动起来了捕霞,他们说胚,我看到你们的员工眼睛充满激情寝,因为人天天在干活的时候就会有理由逃绒,如果执着地做一件事情带有一点追求毛舒,那就有远大的理想氨漏粹。   放眼全球芭曙刚,在开发方面整合全球优势托,实现研发的全球化俗恼蔑,人才全球化落肪藉、配套全球化襄娘。依托国内的研发资源晶,充分利用国外的资源开展研发资源整合为敝,打造企业自身的技术体系淋廖。我们用了将近五六年的时间锯楞,我们确立了G-CPMA跨平台某掖纾块化架构艾朵,我们第一代的产品是引进消化吸收奢难失,第二代产品已经完全进行了提升酸姑,但是没有否定第一代胶,掌握了数据链绷井,掌握了开发的流程焚良。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列检般。实现了一个平台可以开发六七款车型潜悲,实现了多个平台车间的相互有机关联哭裴金,实现了车型的变化多深,开发上市快伦陆,质量易保障玛璃聘,低成本惧剿斜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廉颧慌。   第二个安全水,坚持质量为先炯驼,推出精品车型钱嫁,提升产品质量上,加快自主品牌产品开发棺,提高汽车供给侧水平士是,推出符合时代的互联网化的产品甭。打造消费者喜爱的精品车型咖步诺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贩稳灭。实际上汽车不管是新能源也好绍号,产品的三大特点认滥,一是颜值不好看别人不买皖,第二是品质侗释抡,没品质也等于没品牌式隋撤,天天出毛病心里不愉快竿飘始,第三是性价比赦节,就是靠成本呕脾嘉。我们的员工不需要培训就知道品质吩物,因为好多从合资企业来帕,合资别的没培养饭册哦,就是对品质追求挠等,结果就是成本搞贵了赣,把品质先过关此沫挪,回头成本再来逐步下降尽当。我们第一个解决的是品质腑妹伞,第二个解决的是颜值潜瞄,第三才是考虑成本集构。成本许娟,供应商的成本我控制不了绕罕,如果今天在座还有供应商的话纺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扩唾皆,还是有这个机会的骚赫。但是我建厂可以控制册际型,我们内部的生产流程工艺藕,我会重新再造匈钡授,这个我投资减少了爆孩,今天也披露一下背,我35万的规模最多可以干到60万博缕。如果创造性一点可以干到65万仿劲,总投资50个亿钉提登,含整车加发动机桃,这是内部数据列泡苟,来给自主品牌共享椿。   包括一些模具加在20个亿酥袍、70个亿糠,最后的结果我都不相信床讲彻,实现平台化苯、公开化钩似、可视化磨绊,让所有的东西全部依照规则阳光推进龟碉。现在我们的供应商也很满意魔散,社会上也很满意篇。这就是在体系抨,在这些方面的作用力令讥歉,防止一个部位一个零件间悄呕,一个车就不同零件不同标准炭潦,那怎么做疼苯,永远做不了好车复芦绘。这个要感谢合资养成的规矩膳。但是自主也会给你更大的动力霉搂,动力是在研发窃拨,其他方面再有作为稳斡。所以我们是国企的平台疙锤,民企的效率摩娜黄,合资的流程槽,这三句话就是这么个意思皆锤首。   第三个驰,坚持智能制造打造智慧工厂拧踢未。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浑实库,实现占地面积的有效节约沮,我们的合资企业淀,广汽本田在推进第三期的时候弓,就是根据SSC这个原则靶。SSC的第一个S就是小型small朝粉,即所有资源空间最小脯蝗斧、设备小型化;第二个S是简练simple坍猛,就是除去浪费软臀碳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姐忻,complete盾,以追求小鳖络、近褥、短饱敛、轻吧蟹口,最合适的自动化椒、穆诰浚块化味陪。所以广汽本田第三工厂运用SSC极集砰,它们的车间占地面积减少45.5%井官剁,投资减少26%抨,跟它的一二期比赔戏虑,能源减少了29%癸筛,成本节约了21%递继镜。   第四个坚持管理创新阀挪防,开展构造改革纪俄,主要就是我们广汽丰田桑趴蔬,因为我原来在广汽丰田发动机靖手,我9年就去丰田一次督,去发动机只回了一次趴牢萝,因为当时这个地方环境太好了锋梢伟,我怕一回去又不想搞自主了巴。但是鼓励我底下那些员工经常去崩,去交流倘,日本人也还不错澳边木,大家都交流割。但是技术是交流不来的么五,思想文化还是可以交流的惊磷。最近到丰田去了一下构雹,大有感受墒匠便,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腿,它从最关键宠坟、最基础的制造环节入手弹暖查,开展生产管理创新才,从制造轴日股妥、供需轴美酬室、采购轴出发坚,深入开展构造改革奔铰继,实现全员参与吨勉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侵虫吨,充分调动员工的积极性徒、创造力乒,取得了良好的成果累。经营绩效方面搭需,今年的销量增长不多晶靡形,但是利润大幅提升持裤躬,生产效率显著提高缚虾哥。人力绩效方面港屁开,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升似,管理体系与生产流程更为完善查、合理郴捅。   通过改构造改革妮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升箍保潞,根据他们的预计睬京,已有的数据舅疟,2017年单台不良率预计会降到0.01%汀,就是万分之一细聪。而且现有的工人总数减少1600人糯肝。就是现有的存量也可以变化沉,他们现在不到一万人渤结簧,要减1600人蕊,它新建的工厂魂,员工还是要招的磕杀,但有的还是要走信。就是用减下来的人把他投放到这个地方娄。   第五垃陛,坚持体制增效磋,强化体系创新闹村群。既然这些企业都到中国来了羌编蹿,有机会为什么不学一学呢鸵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兜台顺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式跑貌,广汽本田精益管理蔬崎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舒噬。为什么搞一个广汽生产方式煽甘禽?为什么不造一个丰田呢项?这里面要说一句悄纳,丰田生产方式你不能完全去学虏赊,条件不一样诗工,环境不一样溯翰,人员的基础素质不一样戎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哦。你学它必须要结合自己票练台,连日本的企业去学它的恍急,有的好多也不成功偏显,当然我不能妄断固何,这是从资料摘的街默,不是我说的孟撕甩。   第二个级,我主要员工整车从本田来疆谈刚,发动机从丰田来渡耿,也有一部分本田檀顷,两个企业不同的模式怎么办匹箩?发动机就要按丰田来非,从头到尾来虱贫,坏的不学好的学洪,整车就按本田的来肺逢号。但是一个企业两个体系怎么运作呢皮陡?我说干自主就不能有体系屯,要体系就是传褀的体系卯。不管你是从哪里来甩,包括从社会上来的疙,来自五湖四海一个共同目标辩遁渐,要干好中国自主品牌劫介誊。所有最后提出了广汽生产方式俄是困,以丰田为主结合本田茨乾,这样把文化腺疮、体系做好财督砍,但是还不够巩固间,还要琢磨摆浆,现在体系已经起来峨酞挟。   我们从2013年开始策划翘截南,集团的主要领导说这个很好锚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的萝聚探。   所以后面我们的产能又不够了稿际鲜,销量又搞起来了汹,整车进行改造口喷祁、发动机进行完善姥,整车槽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袒叹滤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吗单,就是第一条生产线丘。第一条生产线上半年生产了将近16万去触筒,20万的能力干了16万坝铰,实际上还可以做池蓉,全如果满负荷做的话逆宫,估计干到35万都没问题廷。极大发挥馅,这个不进行全体系变革很难井。发动机装配线一次合格率99%崇,这个零部件产内库存减少70%颊阮,厂房面积提升30%秃笆夺,原来不够用狠齿铺,现在多了这么大的组织吃赶焊。库存资金减少50%棋锯太,更为重要的是这一成果横向展开柒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线地,它的年设计能力15万辆伤楞时,8月份的最后一天有个数据臣递蛔,他们双班日产已经达到了650台惧履,它的满负荷是700台顿,估计9月份就可以满负荷趁核酬。这种提升的速度牵蚀,全世界都是先进的弄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局榷,它的一次合格率最高达到了93%两舱,平均水平92%特,接近丰田中国国内水平棋,当然追求的是丰田日本的水平刀婚,广汽丰田学丰田本厂盲,我们下一步也拿一个计划颓居,要挑战就挑战一流丰恳毁,否则没意义可袜。   那么我们以建成世界级工厂为准则茬鄙却,以广汽生产方式为核心锤括拣,融合了SSC原则弛,运用创新思维全力发展智能制造技术煌炭,打造智能工厂舵。我们在第二工厂通过价值流最大化卧樊嗣、设备智能化琼牌彤,生产线自动化窗柒县、物流信息化八炒湘、网络可视化多绩庇、操作简单化揪菜单、安全绿色化份泻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哺。这个第二个工厂是非城滩没粒好暖岗、非常成功的一个例子停矫,但是这些都实现了限。   第六是坚持品质保障泻皮,打造高端品牌蕉挖涕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗禄胳萍,高的效率提供优质有效的供给宫蕉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阿,连续三年获得中国质量卉逛戳、中国品牌第一酮,超过很多在中国的合作企业同略相,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八探,所有企业里面包括外国品牌攘氖床,与广汽丰田并列第八办,比2014年上升6位酸矫期。   第七兴蛔缸,坚持客户至上坊妻哺,提供优质服务搭娇,不管是在任何情况下艘,用户是我们服务的对象竿痰焙,也是我们的衣食父母尉,尤其是作为汽车这个特殊产品桓扮袖,我们对安全莫泻落、对生命的一种关怀恨垒挨,作为生产制造环节的改革羔柯兑,是汽车产业供给侧改革的重要方向闲弘,但服务环节的创新与改革同样必不可少堪,这还是目前我们相对比较一下零。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名羔奈济,也是一个什么机构杭,我记不不太清楚煎成。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茫。所以在产业互联网的时代渐估,每一个企业不再只是产品生产者如、服务提供商去陋悉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乏没纲,服务以各种形式融入到了制造业校秒、研发设计涪锌、生产制造雇、经营管理烽、销售等环节铅禽。有价值创造的可能味皆谎,就有服务形态的出现桃夸丹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佳堂,两者相互融合扦沁、相互依存埔订,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展围公寒。   广汽在这个方面也展开一些工作坝蓝脾,我们的整车平台将联合金融函垢、保险艘鲸、物流健、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务变,车生活平台会涉及多个业务平台竣贡喀,除了常规业务平台还包括了配件商城灌然、用品商城叹陕疼、社区服务连锁串晃,用户使用汽车的整体生命周期敛宦掂,产品的购买只是开始帮香歧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务艾臂肮,这才是我们下一步发展的重点猴侯脆。作为汽车服务提供商绢挂,我们更应当关注的是用户的体验淌添厘,以及给客户带来的价值增值感受沧悄,汽车服务O2O的打造匡呜澎,也是为了满足汽车全生命周期的需要奖景彩,以及品牌和价值进一步提升的需要纳档。   第八窜龋龋,就是通过这些改革巨现,整个广汽集团范围内的成果棉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冲撩,同比增长28.8%沧、29.7%死仍橙,比行业高出20个百分点良。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弧华,同比创下历史新高剩关。当然传褀在这个里面那是贡献更大蜗鄙,1—7月份销量已经突破19万田稼陪,超过去年全年愧悼垂,加上8月份最近的数据羚淬,今年全年的任务22万已经完成了拘,同比大幅增长143%缮惜颓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尽,位居第303名就释吨,比去年排名上升了59位前啃,整体实力大幅提升怀。   第九悼侧夺,就是广汽集团的发展十三五战略痪咸。简单地就是一个内部协同创新愧,外部开放合作烤,这是总的原则祁,全面实施结构性改革宪鼻输,实施一五一三的战略谁家,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秒杏陵,这是一个保守的数据亩,因为传褀搞不好就过100万坊间腺,前几年说传褀100万式鞋,别人说吴总靶备纭,你是不是在吹牛蛊描,现在领导嫌我100万都少了解,拼命把产能都整合过来了改,成为先进的汽车集团巢,做强做实研发整车零部件咳、商贸服务和金融服务五大板块饺拱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌才沟擅,实现自主品牌事业的跨越式发展避投,全面实现一个“三”唬芜,就是电动化差傻墟、国际化盎、网联化三个方面的重大破申毫。   各位嘉宾幕降、各位朋友黎苟,女士们揽电、先生们铃诲鲜,在需求持续升级娶,资源消耗的情况下挺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弄膘暑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端停畦画、品质优先舒、创新驱动的发展路径欺垂味,坚持正向开发配破,提供优质产品谭撤,坚持智能制造芥猾,开展管理创新混馁,保证服务水平陪虾诽,注重品牌高端化视。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喇边糠,共同推动中国汽车迈向新的台阶稗跑肆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球次胎渭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳贿徒:李芳" "  今年3月垮,借百年庆典之际回疥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陵剔诧,即“智能互联”双际、“绿色出行”和“自动驾驶”淮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向婚。随着战略的提出柯草卉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开柏勘队,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上急。在这其中瓦胆浦,“人才”就成为关键问题晦刷氨。为此秋抽羞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妊齐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备取溪。   根据沈燕的介绍可以发现错,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛供,涵盖计算机潮、工程学萝蹄篓、自动化踏、金融等多个方面亥。她坦言档,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入杭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帛羚冠。因此死,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才焊得。”这其中包括互联时代的在线招聘府纫,“例如我们利用自己的招聘平台庙呵、Linkedin典烈、智联招聘等在线平台胃皖荤,以及大学招聘巧垃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棱巢。”除社会招聘外摔想馆,宝马也会通过与院新琅亩#合作辣汞谎,提前把学生引入到企业中赌琉擅,专门为宝马培养人才纫丢垫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隘捎,举行“宝马同济日”这样的活动堡诚。“去年我们就以互联驾驶为主题肉溪挥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嗜搭标,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怠鸡。”沈燕说道摆急少。另一个重要渠道犯,就是内部员工的推荐队。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辅良,让每一位员工都变成职位大使碗合入,在朋友圈进行转发传递寡。   “我们对人才的要求撇,在能力方面最重要的是对业务的了解希。这不仅包括对业务今天的了解敢,还有对业务未来的了解琶侵舌。要知道未来战略方向是什么绰肃,需要什么样的技能闯希仁。 ”沈燕告诉记者杜捍,“此外葱,我们对人才的要求是不仅要了解中国媒灌返,还要对全球化有所认知赖陌。随着技术的发展募算视,我们对人才的需求呈现‘复合荡小么,跨界’的特点谓健。但是谅,这类综合性人才很难直接从市场上获得换参北,需要我们进行入职后的培训南时多。 ”据了解漂铣屏,宝马(中国)每年都会根据员工表现晒,提供给员工出国培训以及交流的机会吾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流强罐竞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粗沮,以拓展视野弄,提升能力停熄逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唱串,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纲勘瘟,吸引并拥有了一批充满抱负酞、专业的本土化人才裴。而面对未来背膘疵,本土化人才也将承担重要职责兜茶,“这包括为‘在中国楼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向河桓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中改汹。”沈燕表示骏涧。2012年括,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鞭,并在上海组建人工智能团队临,承担电动化和智能化的相关工作盘垮。另外什丸掇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨姜。 这个团队将研究和紧贴中国市城唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兽慰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卢猜庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹示:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蘑挎刀,用“数字帮莆练、概率目、未来”为题兔,论述特斯拉电池的高密度扣堆频、续航里程及电池的安全性勉。对比国内司,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贤旗柯,并预言电动汽车和智能手机一样恳,电驱动和自动驾驶注定了是未来精,不可逆的未来夏垄弗。 以下为原文巍瑰:   关于密度和里程数哇。 特斯拉Model S上市已经四年多了郝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铆,至今为止一个都没有兑现酬唐斗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)穆,里程最长的量产纯电动车煎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柿倒居,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涩,忽悠消费者房查藐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准壬,里程普遍降低10%以上)来体现里程骡瓣,在有些国家辅助使用NEDC的标准疮办染,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)查哄铅。   关于安全性和自燃率庐姐香。 自从2014年初安装了底护板剧睹建,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞧镀,远远低于燃油车乘,各种撞的惨目忍睹事故盎,也都没有发生自燃棵较。相反柯夹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伍,却成了全世界自燃率最高的机动车泊,更远远超过了燃油大巴的自燃率哦赦幻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理聚宪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矫店,车门闭合的时候已经有点变形了)昆唾搔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弓,几乎可以说布沃拳:特斯拉重新发明了电动车倒炯。    国内真正用心做电动车的企业岸凉罗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术禽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辫卞狡、变速箱稠阿、油箱等捣遣,改造成电动车的事情)磁尚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茨甫,才会全力以赴来押注电动车撬倡。当然苛碉,也可能是很多品牌都在蓄势待发胺撤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纠。    电动车不是什么弯道超车褐茸怕,而是换道竞争睛肖。    今天的电动车帝唾馈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滦侣线。待机时间是诺基亚的几十分之一箍坡吩,软件也没有几个肺氛虏,通话质量也不好耽,汉字输入也麻烦的要死从墒。和智能手机一样磊靛鲤,电驱动和自动驾驶注定了是未来忙毫,不可逆的未来赋炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦娶:李芳" "   2016年8月30日栋,在北京新浪总部人歉,北汽新能源充电部门副总监陈保江劲起、北京华商三优总工程师丁晓伟偏芯靖、电庄总裁兼CEO先越秦崇浦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人视、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动习浦氯。    作为新能源汽车销售终端环节阀甩谷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线案铺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮焊倚场,更是充满了诸多困境校齿,不为外界所熟知缄佃慌。    那么粪,作为中国最大新能源汽车市巢艿耐洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况讽,北京模式发展的瓶颈是什么个糯?有何值得借鉴的地方铅订?又该如何去避免失误和纠正涧?政府患石篮、车企蓉禾宛、消费者在这一产业链终端中桐,分别又该担任何种角色毋将? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宫脱逛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泞归朴:魏总浦,刚才你从用户的角度忙沦农,同时您也是媒体人的角度草,可能跟这三位嘉宾的角度不一样稿巾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浅,您发现了这些问题之后十袱扁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懂倡?    魏士钦缄:其实我们一直在琢磨这件事救龋潜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹲抖岭,这两点是能够解决掉的渭捐户。首先第一个床抱,支付母好。就像刚才先总说的措,有个银联一样的东西顽,接下来有个第三方勒钾,或者接下来大家都使用微信支付碉俊,不管是充电桩也好啪奇岛,app也好墩锣赔,还是当时的扫码也好题界,还是微信也好旱,支付宝也好吮淡嫉,能通过手机支付醛彭卷,基本上都能解决掉骑但,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仁驼喘,我们把支付给它想办法统一了吕洁。不一定统一到一个里边去扭枫灯,大概两三个禾反,大家都在用混轮,这就没问题卸塑寥。    第二偏瓮,这就相对更难一些了鸽拓,应该是有一些第三方平台真正站出来降,能够收集所有的真正的准确的信息幢氖,其实当时我们自己在做app的时候匈嚼速,就是在做摸点的时候挟,我当时就矛盾鸡程,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点净,后来琢磨来琢磨去乱季,通过很多用户的反捞 ,我定义出要摸一个最准的点睫,不要最全的凯。准是什么概念囤?第一脓安,我找得到堡燎,第二双钙甲,我到那去一定能用得上残。如果我找到它了饺躺潦,也到那去了鲍帮,但根本没法用恼,那就没有用了培冲桐。所以如果站在媒体角度鲤,我希望不见得是谁型,也许是个媒体醇,也许是另外一个平台掸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起薪,但是它也不一定是最全的艇任,但是它是这些所有的里面最准的私结编,每一个用户都能找到桩享慷溪,而且有百分之百的体验把电充上瘫旁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的微割,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剖,是咱们国电的站诽,是快充涩。我们编辑去那边准备充电的时候熄概,有六个跑快车的兄弟份,霸占着那个点绕烧箔,就是不让你过去谎滴,这个充完那个充替绥,还剩一个车的时候忿难,就赶紧打电话给另外一个兄弟轰怖,赶紧过来充电密。我们不等了卑阶僻。但是他们不知道赫颅,在那个点不到三公里的地方祭榔侯,快到积水潭小西天那个地方常砰,还有一个充电站琳贪呢,好像是三个充电桩还是两个剩谢查,一个车都没有衰断,而且车位都是空的倪岭欢。他们不知道那里镀。而且那个点狭浪庆,我们当时找的时候用了三个app棱,只有一个app上标出那个点竭凸铜,另外两个app是没标那个点肩览藏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毙,所以准确性其实很重要郎。所以如果能解决这两点辰,我觉得咱们的空置浩、闲置的问题一定能解决怒骇,肯定没问题的饱守梢。这是我的观点藤褥梁。    黄山鞠啼汰:关于公共充电这个领域惭降,我不知道魏总在充电过程中柔伯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题队?    魏士钦缕:出现过盟旧,很多诫寡琼。    黄山鳞斤掣:这个问题其实很有意思的问题型,充电桩的标准是国家有统一的标准赐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弹募。    魏士钦坷:是这样嚷醒,最典型的例子就是腾势垦跺,腾势在很多国电充不了膳掠排,但是在小E充电或者普天是能充上克。    黄山兜爱:我们可以把时间放长一点来看楔诵,在2004藤嚼、2005电动汽车兴起的时候砂盛,很多人都不知道电动车是什么炮式奋,充电桩是什么柏。随着这几年的发展夸孤谎,物业慢慢都配合了古弊天,所以从成熟度也好堤袍、物业配合度也好每侩杀,应该是越来越高的磋。国家层面出台姑,新建小区予以配合戌较饰,包括老旧小区的改造末攫祥,都会多方面来共同解决这个问题讽尸灵。其实关于今天的这个话题冻,我不知道台下还有什么问题要提问的挝。没有的话颂悸处,我们可以做一个最后的总结娜。    我接着丁总说的北京模式的问题但刑,我们今天说的是关于北京模式落鲁抄,丁总说了一个北京是纯电的市承恕,跟其他地方都不一样媒腿磐,上海是极端的啤,上海是混动市衬康帧,北京是纯电市场放臣删。我理解还有另外一个模式迸胸群,就是北京的充电运营商是最多的湍,发展是最快的线屎,一开始是国家电网净、普天在推衫堪福,后来群雄逐鹿效,特来电陈写、星星等等各种运营商都进来了拟,包括先总这样的都进来了核甲顷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瞬毒惧。    魏士钦呵:现在已经不止了需炒矗。我们有一个数据煤段陷,说是47个运营商街吻秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢鸵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腊逻谅,我讲点个人思考和认识峦。    先谈思考冻克。第一蹿漠露,供给侧结构性改革内涵非常丰富箔,大家可能更多关注产品的结构性改革旦,其实我认为醚逻,源头是制度的供给和政策的供给假容,再是要素的供给徽,三是产品的供给霖慰伞。    再把这个逻辑关系缕一缕俊敲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蛙,而制度间、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梳认拾。所以现行体制下陵疲钱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞍焙?这是我思考的第一个问题加。    第二个问题登苍欢,是我做企业这么多年的实践和感悟税惊,企业到最后比拼什么辞?其实就是资源的配置效率糙嫌。汽车行业也如此晦疮。你拥有多少资源固然重要羞挟,比如研发队伍嘘,既有一两万人的毙笛翔,也有六七千人的矢,还有两三千人的署厢柔,资源差异很大辨,但实践证明人多不一定成果就多猾,关键是资源的配置效率绩鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恕,取决于一个企业的决策效率和执行效率鄙巧凉。而企业的决策效率和执行效率夯,又取决于它的机制和治理结构陆。    反过来郊汞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袭腊。也就是说斥乡,产权结构会影响到治理结构和机制型萎看,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狭分,进而影响企业的资源配置效率肝卑。    从逻辑关系上讲瞳埃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革双。    第三个问题独妹,产权结构是前提狠母贿,是源头性问题谓胎,多年实践菊短,有以下一些体会席。    关于股权督。股东应该优质化省,股比应该合理化按。近期也好圭,远期也好甲咕,你不能把那些对企业治理某妇、技术猜、管理类簿,以及市场拓展没有任何贡献娶摹,反过来可能还会添麻烦者温,当股东睦。这样的股东不能要糙透。    股比结构这块话怂男,不同行业甫,不同企业沽善沽,它的结构模式必须符合市场规则葡麓密。若是竞争性行业撕念瞳,不管是央企帽,还是地方国有控股企业交潞岸,做第一大股东绝对控股辫,很难实现建立混合所有制的初衷牛佩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”栖,竞争性行业混合所有制要深混创横,不能简单地浅混堆。什么概念门?国有可以是第一大股东宽潭碉,但不宜绝对控股溶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伞揽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化莱酣、国内竞争国际化这么一个概念粒矮曝。既然是全球化级,如果你这个竞争主体葛胃旱,你的治理结构藐钙,你的产权结构帆事,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粮甜澄,你如何参与竞争涧诉境?道理非常浅显明白插哥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践崔。    江汽集团公司制定十一五规划前阀馆,我们就有一个想法贬屯瓢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迁吮。围绕这个思路咯潭烫,于是就有一个叫三步走的战略规划现火淀。    第一步碉释,把国有企业员工身份置换掉粮酶烦,从根本上说鳖峭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杏扒,对职工也有好处吝磐咯,是多方共赢的一件事情乱路。我们知道祭娘,国有企业这条船不管怎样巧拾,开得好堤,开得不好庇,哪怕再破再旧不颊蠢,只要不沉下去菱侵,国企员工都会抓住船板郸舍碗,不愿意下船瑞描让。    如何把员工这些观念转变过来腔朴排?只有让他们从企业人转变为社会人婚。因此行豪,第一步是2006年具临渡,江汽集团公司所有员工进行身份置换浓场沫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会悸居闹,作为每个子公司的投资主体疚,共同组成投资公司旦。    这样酥汰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呐透。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慕。    第二步染宏磷,我退休后舌老凰,引进中国建设投资集团有限公司诬眯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潍。初步实现产权多元化乏嘘。    第三步戮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产糖烷,包括安凯客车的控股股权谋甩募,整体运作上市疆且。去年1月获得证监会批准裂瓜,上市公司已挂牌充床。    通过这三步走——置换身份培垦沧,初步股权多元化枚,整体上市拷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的相翁寺,对留人起到了较好作用弦咀恫。在工业化华、信息化浆、网络化尤其是移动互联网时代寐岁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代穗苏,股东或雇主和雇员之间的搏弈沤芥,更多体现在决策权和分红权领域罚钨。    为什么IT产业壤枫,特别是互联网企业发展如此迅速测颈挞?正因为它有这样的产权结构冈,这样的体制机制埠。做得好的互联网企业篱详,股权都比较分散涟帆,管理骨干和技术骨干都有一定股份书摩,可能这是大趋势草蜡。    互联网行业资源的竞争和协同身屠磊,最终体现在人力资本价值上蓖蹈,他们要参与公司的决策和分红脐。这个问题如果不突破浆浇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捕。   存量是稳定剂皖羚,增量是兴奋剂    那么疽,内部机制如何变革极沪?    1990年我接任江淮汽车厂长畅少倾,当时非常困难排嘘履,留不住人猫。有些人选择离开柬,人往高处走涪,完全可以理解冗掸瞳。留下来守摊子的这些人不容易匈,到我2012年3月退休瓮计,这22年时间里侥滦酬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掇匙刹。    第一阶段是2000年以前净咯。可用两句话概括轨伟毕,第一句叫做存量相对稳定啤肚,增量拉开差距炔夏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状龚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来昏春挞,可能就有问题孰。因效益提高而增加工资碑渐,贡献大的就多增庞惋撩,贡献少的就少增砍。即便没有贡献汗鸽,原有的存量工资也不会减少荚,即存量是稳定剂土欠蜗,增量是兴奋剂茧捷灭。    第二句是有计划按比例增长工资香宏。也就是说先,企业效益再好围氯,效益翻番工资绝不能翻番窗卸揣。效益不是很好湿,工资也要涨挂。为什么视狗?因为国家年改革开放30多年纷漓合,经济20多年高速发展诲思,物价一直在上涨廷臀,生活成本在提高江烹,降工资就是降生活水平谋。所以我们有计划按比例增长工资泉甘,以建立工资蓄水池继,以丰补欠戌徘票。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歉董。    第二阶段是2000年后汾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镀。    第一部分是暖坷,区域领先的现金收入队女。和北上广深不好比领豪,但在安徽及其他城市的同行业者中括,我们的薪资收入是高的阿衫桐,员工及其消费能力比其他企业稍高舱。但现金不可过度发放赋避,这是心理学盖。人就这样巳,口袋里现钞多了后憋为, 像一线工人椭,包括技师在内筏,他腰包丰实了僚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惹兴扔。    第二部分是大福利魔腊。我在任期间芬,江汽集团公司解决万余套集资建房详仆人,还有大学生公寓辱、廉租房等;自营的物业管理做得非沉蹋好刊岁唯,很便宜拖迹摔,还有免费午餐诞彩,包括洗衣房等窘盛详。有大福利借肝,有小福利饱旅母,五险一金都取上限提渐。    第三部分有限的股权激励笺点拦。    区域性领先的现金收入播敬、大福利令卿锻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妒,这使江淮汽车员工享受收入不低慷聚、生活成本不高的待遇顺杯描。也使人才无序流动降到最低衰肚赐。我在任22年牛瑟,江淮的人才戳,不管是管理人才还是技术人才邯糖太,几乎没有怎么流失洼。    外人都觉得很奇怪统。当时有个汽车企业派人力资源副部长图刊,在江淮附近找了家酒店浅膝缝,一住就是一个月颇,每天晚上打电话找人僻,但没有人为之所动揉芦挡。    究其原因实艾磷,当然也不仅仅是待遇和福利踩酿,重要的是文化留人蛾凹幂,怎么能留住人心寸,这是其一懈慨矗。    其二埂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炼,使员工的成长速度可能更快泌巳。    其三慨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径朔漏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径片瘦适,但我们有三条路径围镰。    一是管理人员成长路径亥赤率:管理员疾戮眯、助理管理师典勤、管理师敢笛阿、二级副经理德焦蒂、二级经理莽辽、一级经理笆酱奥。    二是技术人员成长路径肖:技术员互蹿兜、助理技术师攘凹、技术师;设计师抛借匡、主任设计师喇希、设计总监畦靛膳、技术中心副主任戎、主任等闺络。    三是技术工人路径际:高级技工棚洪吗、助理技师敞、技师褪、高级技师让。高级技师的薪酬茬秀,甚至比二级副经理拿得还多鞭间。    这三条员工成长路径嗅,每个岗位都有岗位说明书丢港陡。你要申报这个岗位敖察,必须经历什么培训氓朴,需要什么绩效火乡狭,才有资格申报斑砷。上什么岗位有明确的薪资标准芹漂,“升官同时发财”纱兔,用人用工尽可能做到公开公正透明删遁。员工们也看得很清楚冈损窘,只要好好干程反,就能够成长炼。    总之取,在中央政府大政方针指引下凶赦峨,切实拿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革连。    尤其是产权结构改革财,不要消极等待主管部门来安排薪弦,等是等不到的莫将。也不要对现有体制伟侣、机制太多无意义的抱怨壁,只要动机纯正苔,对国家对企业对员工有利噬辜,就值得一试惋没,这是我在江淮汽车多年的指导思想痢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋籍,但一定是基于稳定性沛、权变性匆鸿、柔韧性基础上的变革腹旧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鹃卷。同时切记不管做什么事情冀忻,一定要取得合法合规的文件依据磷纠浆。    在沟通管理和内部运作方面苇伐,如何适应政策环境诞桐,是对企业负责人的管理智慧的考验焚奴兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得寄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溅镀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谋放。   当下辫,在互联网经济蓬勃发展女、新能源汽车蓄势待发的时代背景下簧公,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潘弹、汉腾鞍、乐视鞭钦、蔚来疆、Nevs磕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哎栏。但这些新思维郡鸽、新模式遇到来自行业哩裴、公众和政府有关部门的不理解和质疑森剿。为此寰球汽车邀请行业专家攘、新势力企业领导携口、主流媒体高层型段险,就大家共同关心的行业趋势婪、创新模式撬坟、市场预判等话题展开热烈讨论罕。   程远驼矩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁合嫂痹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录力赂诵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莎慨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域托播,也是一个全新的问题旱础潍,所以我觉得应该是个很有意思的事嘿绣。今天让我首先来作一个发言密奋烘,我觉得是抛砖引玉脚,我想把石头抛出来探阿谰,引出大家精彩的观点济寄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛田,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题焕,他们该不该进入汽车行业萍斧。大家知道辽,这几个企业全是新人菩去,以前都没有做过方触珐,在社会上是有一个反响旦挟,有一种争议观窘,说现在已经非常挤了脐署,我们已经达到了2500万辆的规模氯,100万辆的企业已经有六七个了便涩瓜,还缺你们咐害?你们现在还有机会伯歪吵?我想说这是一个很重大的问题湾,我想这个问题为什么说是战略问题萍良,中国汽车业一开始就有这个问题穆桶弯。   我的印象中乓蠕拟,我觉得中国汽车业有很多政策冈,也有很多重大的事情士桔,但是我现在回忆起来权侵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大峨算湃,一个就是开放引进杠岛徒,也就是合资吓疆愤,也就是所谓的市场换技术粟茸吞。另一个氨梧,我们做了一件很大的事情苍高沪,叫反对散乱差忍莆。这么几十年来激五,在我们的汽车管理部门瓣,我们就不说谁了畏锑,大家都很熟旅吻,都是朋友递韦,现在都七八十岁的人谓吴宏。我进入这个行业30多岁棵多,已经过去30年了烈侩,这些人现在已经退了坤控,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嘉,一个是合资引进绿欢夕,一个是反对散乱差附蔫械。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嫩,即刚才说的市场换技术类钾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车溪扦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差私搭方,只许有资质的企业做甭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搁俱耻,就叫中国汽车工业总公司斤鸥。后来牌籍筹,提出了南北划界悔,想要一汽在长江以北庇德诚,二汽在长江以南檬,形成一个竞争局面扔锯。这个想法没有实现九其琴,当然再早我们搞过六大公司仆,但是总体来讲饥食木,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铺珐。   我在八九十年代写过一篇报道累,我就说中国汽车为何怕竞争扭?其实现在想甘,我们争论来争论去就是一条副缎,国有竞争谓,我们认为企业太多了骆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镜薪鸡。   那时候从国家宏观的角度陵现,陈云同志提出了一个经济学观点疆连,叫做鸟儿在笼子里飞花,年轻同志可能没有听过避。虽然给你放飞身从颈,但是你不能乱飞颁,得在笼子里飞畦屏士。汽车的管理也是希望他在笼子里飞划,所以我们提出“三大三小”康疆,规定的企业能造车梳弟慈,其他人都不能造车窖硅,认为进来的就是捣乱爬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怂,后来被总编辑改为无心插柳茸廷。我们一心一意想扶持的企业搞上去幌诧希,但是我们不想扶持的企业又在出现痞戏娠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意损,为什么呢鄙酵惩?当然是我们的基础比较差五衅亨,一无资金夯都俺,二无技术表危,三无人才萝,白手起家弗兽箩。这时候我们引进外资谩,有了资金豪、有了技术卉贪步、有了人才怪,奠定了我们汽车的发展基础卞轮活。但是只走这条路等于缺一条腿洽骚臼,只有引进外资惶,没有自己的发展苯念。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业丢佳矛,反对本土企业拦缕蓄,所谓自主企业壁刨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域干。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的定,奇瑞笛驴、吉利橙、长城蔷鼻、比亚迪尖捣挂,没有一家是合法造车的企业恋擒,方式大家都知道骑酗,买一个不生产但还有资质的企业伙沁,就是所谓户口本懂貌,然后就开始造车甜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桅祁傅,该死的企业死不了冯你体,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口戒,这是一个很奇怪的现象秋避报,在其他任何国家都没有这个事情共嚏敦,只有在我们国家韶,这变成了一种无形资产报维舶。   所以幌淡为,后来工信部成立前夕程,在发改委发布了一个通报表就,宣布哪些企业要死睛心,其实是一个作秀祟瓣。因为这些企业本身已经不存在了罢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来壕搪玫,就不会有这种奇异的怪现象故废会。这个建立于我们对汽车产业的一种误判懒擒,我们把汽车产业的市场化媚、自由竞争的方式忽略了胳啤,我们把它当做航天航空管理姥鲜替。所谓集中力量办大事穗告兔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吻,像航天航空只发射一颗卫星死道挫,只造几架航天飞机糠,但是汽车绝对不能这样戚舶勘,如果我们中国只有一个汽车企业告搔僻,我们今天无法想象能够达到2500万辆穆,我们可能还在200万辆以下徘徊察眷劫。   我们想想我们当时的规模驴厢翻,讲起话来臂剁,我们一点底气都没有警刻,全中国所有汽车企业的力量习溯溪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绕诫趴,所以我们那时候是没有底气的蜡。那时候蔡总经常讲浑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂即罐臣,我们国内的某家工厂痕便,搞了多少年抚那拼?投资130亿干了那么多年没有干上去骚烧赦,现在回头干干茬,别的合资企业在武汉干140万辆车颧,听都没听说过他就干成了穗精持。   当时我们确实是一穷二白褂亥男,那种情况下我们引进外资割肃鲸,但是不让国内自己的汽车做琅辞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氨禽划,变成了外资企业诬、跨国公司一股独大颠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌柯蜜。   中国其实为什么发展到现在这个状况湍度乃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差结,在座的年轻人没有听说过铆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号避熄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锭。为什么有审批制甭?审批制就是为了反对散乱差芯,所以你不能随便上企业汕。   我们把进入产业的大门关得很衅埂,一方面对产业造成了很大损失搭筐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稻娥。大家知道谅揣,那时候汽车卖多少钱宠伺?桑塔纳要卖了20几万些,当时说两万块钱殿刃,八字还没有一撇典逛跨,订购两万多辆剐胆,在桑塔纳卖20万的时候痛薪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瘦。那时候的技术标准介膳窍、排放标准都很低秋腑踏,我们会很快发展起来仇,但是我们失掉了这个机会式。这是产业上的一大失误充档,就是反对散乱差猾咕,阻碍了中国自主品牌的发展佳。   我觉得中国汽车进入2002年额,入世以后就发生了很大的变化滑垫,这个变化就是放宽了呈芜剃,应该感谢国家经贸委前司长谓甸龚,后来发改委的副主任欧新黔澳狈律,他在这件事上力排阻力娥谁毯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溯堑,有二三十个企业进来面殊。在这时候操呕轰,包括奇瑞脸谐翰、吉利咀蹿、长城律拨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面事妊,所以这是我们企业发展一个好的契机换草身,这个契机来自于好的竞争碎仿。   现在大家没有再说反对散乱差设勾欧,但是这个毒瘤并没有肃清蔷,现在要有一个新的品牌出来丘疤,我们第一个想法就是它该不该出来率,又来添乱赌舶。所以在这种情况下哥敝,汉腾出来以后脾陛凶,我当时也没有太明确的认识奈槐,在网上一片谴责声的时候晒,我就意识到了这个问题创放谩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巨颠倍,大的打败小的盖间赔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼维,快鱼吃慢鱼局群迟。汉腾给我一个启发纳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卫痛凌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悸,今后还会存在怪。   现在一汽碑期、二汽非常困难链,包袱非常沉重喂扦烧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才爸敖,但是最近连一辆好的车都出不来惕兴墨。现在真正有活力的企业是谁呢滤肋惯?是长城裁察、比亚迪白品翁、奇瑞歇、吉利倾突。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荆霸壳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蜗,让大家不要惧怕竞争门鹅,竞争只有好处箔棠。我们老是说过度竞争猫莱,实际上没有过度竞争毫色随,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兄松僧,经济规律本身有一个调节作用沪靡,一旦过度竞争它会自动退出领巢槐。   我们的出租车管理很失败仓川承,就是我们怕过度竞争忙控栏,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓮丰,因此打车难憾、打车贵陪共愤,群众怨声载道罕。凡是放开竞争菲,像家电产业大家都知道杯,为什么发展得比较良性呢舅?就是因为放开竞争狗,是不是先来后到呢悔?我们现在想想80年代胺甭及,61家电视机厂弊虚苫,现在上哪去找坞?大家熟悉的品牌热,北京牌累虏睬、昆仑牌酮挨娶,我前天在飞机上看到长虹封谷,长虹居然还在卞叮,出乎我的意料奶疗许。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存观茎,现在新出的电视机厂啥戮泌,TCL过去有吗炭茫?就是长江后浪推前浪挺,我们永远不应该对后进者说不贫笑髓,我们一定要这个变成一个共识墒,任何时候都可以有人进来取摩。就像他们说的滦吾,任何一个行业都会机会峨。今天在座的各位都是新进来的泰涩,我觉得你们的机会大大的有唤。   我的砖头就先抛这些仆输,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗅:沈达炜 版权作品圃霸冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪,严禁转载促川,违者将被追究法律责任隙卤。 获取授权" "  徐和谊说厘绣欺,当我急的时候钠宛,老唐一乐嫩,哥儿俩(的配合)还行煎秘胚。双方都是坦诚的心态泞唇乒,就没什么谈不成的事情涎汗。    唐仕凯则认为滔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缕涡,基于双方的相互尊重何搭倪。合作中犀妇,尽管文化不同默锤虏、目标不同衫,都能坦诚地交流贯,达成一致始,满足消费者需求问庭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事眯缮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚考碾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沸茬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吧,接受了中国经济网等几家媒体的采访分。在奔驰E级轿车之外亭绍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匹爱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时客,徐和谊说窟,关键在于双方的真诚与坦诚躬,这与我们的性格有关陌江酗。我的性格是直率湘,而唐仕凯先生则是含蓄蓉、温和簿缚锯,哥儿俩(的配合)还行艘凄涸。双方都是坦诚的心态澳烁翟,就没什么谈不成的事情怜锈们。    徐和谊谈到请挽,合作中巍蹦,彼此考虑对方的文化虐宦、体制卵,对对方的决策机构都很了解嫉,也想知道对方的想法拷,并多从他那套(系统)思考缴矛:靠不靠谱磁辽,可不可能躬酷。不能瞎白话抄诚,不能伤和气霜词伶,所以就越合作越顺利写。    徐和谊认为反,随着后续工厂和产品的导入吐另浦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屁操。    他还打趣说茬苹擅,唐仕凯先生文雅柿,当我急的时候人洼,老唐一乐盗颅,我们的搭配非撑罚合适怖去。    唐仕凯则认为未献,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碑得,基于双方的相互尊重谁程小。他说离饱,我们与北汽之间有更多的共识挂纳。过去几年的合作蚕顷偏,大家互相信任塘相、持久努修疤、坚实想。我们有德国人的执着联四、坚持雾,在双方合作中魔梢,尽管文化不同炕肚、目标不同渴,都能坦诚地交流够,达成一致疙,满足消费者需求堑惜江,也能让优秀人才有合适的岗位伦谢。可以说帕亩跨,北汽与戴姆勒建立了最好的春挺、双方互信的关系伍械始。    另外梅处汾,唐仕凯指出钳煤搭,中国业务的发展田,离不开经销商伙伴的精诚合作燎,他们积极履行对消费者的承诺梗崇酥、关爱纷完,也与我们建立起非常良好的厂商关系括栖。    他强调秸超,我们与北汽的合作价考,增进了双方的关系期阑。 全新长轴距E级车上市现乘痢,领导合影(右二为徐和谊仓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瘫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说琉农,目前碾犁,我们的合作是最好的渐活悔。认真总结以往的经验疆攫贪、教训怠梨蝎,特别是过去的错误皑必,接受媒体的帮助漏、批评南稼,因为大家对我们有更好的期许绅蕉。目前记轿圈,我们仍没有达到自己的目标记,在中国市场还是第三名赐。但是室啸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荚。因此教,我们还需要精诚合作播擎,力争打造一流的企业;精益求精显洼愧,建立一支一流的团队县榷。毕竟五农,我们的公司和事业都很年轻胳,在发展当中最重要的还是关乎人避竿朵。因此恋,我们不能只顾眼前靠奠,应当放眼未来离,希望取得更好的位置奸乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞巧嚼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鳞瘸:    各位领导呜鼎彻、各位汽车界同仁诽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镰庇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秃抽棠。今年论坛的主题聚焦安全熟,我觉得非常有必要漂碗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题甲,已引起全行业和全社会的关注沁。    今年以来碧侈,在国家和地方补贴政策的助推下戒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谋,1-6月放,新能源汽车实现销量17万辆槽咀,同比增长126.9%联。其中纯电动实现销量12.6万辆拎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆厢,预计到8月底耸,全年6万个新能源指标就将用尽太。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掇吼叔,同比增长170%乳柿幂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置衰。    但随着新能源汽车销量猛增痕鸿芒,其安全问题也逐步凸显静顺。仅今年上半年粪凄,与新能源车相关起火事件就有11起嫌,事故原因涉及到电池袄圃厦、材料骂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嗡。不但给事故车主造成了严重的生命凄哺、财产损失墒泛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巾殴,极其不利于新能源汽车的推广想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毕钨间,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折顷,新技术新模式尤其如此肌稀恼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处箍、火车一度跑不过马车瓶兑、人工智能行业也几起几落库苏潮,每次都面临着必须攻坚的难题捂,并随着问题的解决才获得新的认可潮无。新能源汽车行业也是一样肆险,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域皇侥暗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进箩冀谱,在蓄积了一定的市场规模之后仇家,开始到达一个新的平台期劳,开始面临这样那样的问题疗。而我们认为房辫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞥巫。    首先虱参,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叫堡惠。    今天我们面临的新能源安全问题船,一部分是技术问题蔷漆锋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喉河。但更多的是行业规范问题那闷,由于新能源汽车市场发展太快撵蕉挺,行业法规建设相对滞后怯,安全法规不够健全疗来驮,相关标准缺失徊疮,再加上消费者安全意识不足闲环维,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雇下探,共同导致了一些安全问题的出现你羔揽。作为一个新兴行业鲍簧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规木驰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骨,这是新能源事故频发的原因睡抒奔,也是新能源发展到当前阶段孝,我们必须着手解决的问题华别箍。    其次逆朵,安全问题是消费者关注的基础痛点冗腹怜,必须全力以赴加以解决澈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赫稻浅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叮疆担,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孝康戚。我们经常说口冯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棵掇,但是没有了安全这一基床馈,里程的远近本身也就没有了意义竞纶。新能源推广几年来惕庇仆,市场上对安全的质疑之声始终不断唱垄,说明广大消费者除了里程焦虑坟快辩,还普遍存在着安全焦虑颁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑境,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辱徒。着一把火就可能会毁了一个行业涪达,在网络时代这种心理传导完全可能发生秃攘坍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理劫铅弧,必须将安全问题作为头等大事来抓临滦,否则就会被消费者所抛弃牵徊。    最后耐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路栓,也是发展的动力源囱屠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闺不凉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品昧狄,才能得以持久生存炼项拣。千百年来效晒,人们围绕着使产品更加安全可靠镁弧库,不断做出创新呻。及至今日舷偶,我们投入无人驾驶汽车辆础斡、智能网联汽车的研究恼陡,很大一部分原因士容芹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饺底。新能源汽车作为面向未来的产品疥慑鸥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力墓赦。    由此可见陇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恢,粗看起来林林总总砰,不一而足;但是究其本质催,核心还在安全淮。破除了安全问题匆该,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惊揽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高愁嗜,而围绕安全问题不断攻坚克难崔,新能源产品和发展模式将不断创新贤,不断创造社会价值刚想词。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奉,我们从一开始帝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瑰拿耪,从战略高度提升安全性贯,居安思危烙思胁,未雨绸缪促,从研发懒促峨、生产到售后服务缎躺态,都布下层层防线疼豆坏,确保产品万无一失苟。    一是在产品开发上加强安全功能设计蟹绢,从源头上提升安全性窘墓估。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恃。从产品的开发设计阶段闺喝,我们就从整车控制拆翻渤、动力电池井、高压安全等方面以高标准进行设计刹。在整车安全方面菜侠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抽拔弊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计山。在动力系统方面迁,我们从材料汕、电芯截浅冈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涣盯痴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术康,降低电池短路和起火的风险绢龋。在高压系统安全方面查哀,我们从防水鸽华虹、防火鲁嘶盼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涣纺,高标准强化安全功能磷甩。除此之外饭,我们还充分利用智能网联技术憾通乱,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔬妈,建立事故应急响应保证机制里就册,为新能源安全使用保驾护航泰佩读。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柬,以高质量产品确保安全阔奈嘉。在新能源汽车快速发展的同时辫惋肯,北汽集团不忘发展新能源的初心绍错赔,严把质量安全关报畴。北汽新能源生产的每一款产品省煞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勿,还要对电池哭歼、电控系统进行严苛的测试与验证澄抡。目前鸡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系理豢,其中电芯安全可靠性测试标准42项灵老湃,电池系统安全可靠性测试标准50项复,BMS策略安全可靠性测试标准33项掠皆镰,这些测试包括长时火烧测试泛莎沮、电池剖切测试扣角、极限跌落测试和电池浸水测试等碑歌。同时袒空,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搐石。上半年棉,北汽新能源接到订单2.6万单狄滴侥,但在资源不足的情况下纹,我们严抓质量关噬耽,绝不为销量而粗制滥造剃害恒,最终完成15052辆的销售任务魔便痕,订单满足率仅58%纹,但却实现了上0事故率的优良成绩泪捕。    三是加强售后服务与培训欢羔观,让新能源车用户买得放心潍仍食,用得安心铣癌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嫩幂挫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹲侗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系埃棠,包含车辆保养兜、车辆维修侯、紧急救援赋母毒、充电设备链、增值服务景素酵、客户关怀等多项内容炊寄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磐窝电,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查末溅痞、维修毫的,并对服务完成情况进行跟踪监控坟盗,形成服务闭环啃匣敲,确惫呙胀矗客户满意胎。同时稻快搅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训黎,对车主进行说明和操作演示美涸,并规范安全培训流程措点,提升新能源车主的安全意识适。在此基础上羡秤泪,我们还创新营销服务模式色储导,今年8月12日逻谩钮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陶吐,不仅具有推广新能源车的效果尸假,同时可以让车主及时更换恫、检修旧车上的老化电池烯,通过我们的新模式给市场提供更多安全卡飘裴、环保千腿供、高质量的车型妹竭贯,给消费者更安心的消费体验广渺嗓。    各位领导豪炽愤、各位同仁连:新能源汽车作为一个新兴产业嗣惮堆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屡杜,出现一些安全问题愤卑,这在快速推进过程中也是难免的砍,是我们必然要面对的问题旅芦。因此新能源安全问题顽募肉,绝非某一家企业能够单独解决寒茧拷,它需要我们整个行业的协同并进凤晚。    有鉴于此庆罢困,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力面垦,不能因噎废食慑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洞郸琅,牢记我们新能源事业的战略使命枫翅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念磋悍,以持之以恒的韧性晚,推动政府芭报、科研机构来容寡、行业协会谩伟、企业乃至全社会开放合作垛料,不断建立安全标准黔、不断规范行业行为峰谴、不断推动技术进步瑰、不断优化消费者使用习惯梧,不断实现新能源汽车行业成长成熟讽墓、发展壮大暇,实现整个行业的可持续发展颁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑纶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长步先吧,各位领导簧、各位专家盖,业界的朋友们蕾:    大家好!今天抖茂,众多长期关心碎、支持中国电动汽车产业发展的领导傲、专家和朋友们齐聚郑州绞翁,共商大计检逼。作为本次论坛的协办方驶僳沥,请允许我代表宇通公司趟,向到会的领导晦歧日、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里方膏陪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识假。    近年来蝗,国家出台多项重大政策摄层,从顶层设计圣、推广应用胯斗、税费减免辈鞋、购置补贴粟痊撕、生产准入讨滔、基础设施等多个方面陛虏,保障新能源汽车产业健康快速发展曹称。客车作为电动汽车发展战略的切入点崔填,是电动汽车普及推广的重点领域壳拉。至2015年底庆蚀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆入醚,占同期所有客车推广量的13%蓄皆鹊,为城市节能减排莽、绿色交通出行做出了重要贡献陌犬。    财政部蹲那、工信部侗袱戏、科技部泵洼、交通部料掇、发改委等部委碗姆,通过科技计划猜、产业技术创新工程等重点项目进行支持碌持,有效推动了电动客车行业的研发和产业化答辫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棉:节油率剐会接、续驶里程等性能不断提升枪,动力电池能量密度十陡雷、驱动电机效率等关键技术迅速进步刮钎湃。    具体来说篡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唾抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成龋陵、节能与控制技术方面已实现了自主研发歼屋聘,大部分电动客车均采用国内自主控制器阂魏厩,整车性价比高然枚甩,满足市场需求卯伯汲,节能效果得到消费者认可角降。    二是动力电池性价比显著提升咸蹭程。动力电池矮苏、关键材料国产化进程加速僚天楼,安全性和工艺技术持续改进荚嘎奢。与2010年相比不亲,动力电池能量密度提高将近一倍闯巧,成本大幅度降低陆粗袜。    三是驱动电机技术水平进步明显隧檄哥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求僵,在功率密度炼、系统集成度和材料利用率方面显著提升拢。    同时筏,我们也应认识到揉,国内电动客车研发试验能力有待提升戳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乏栋:整车可靠性烧副、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力焕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整砂柏,寿命剑、低温环境适应性规诞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棉爆饭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向穗谋。    马凯副总理强调膜覆黄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俄弄。电动汽车由于安装了电池的豆、电机灯、高压线束等高压部件壳耙,给整车安全性带来了新的问题空,而电动客车安装电池容量大泄蓝码、整车承载人数多谓,给整车安全设计提出了更高的要求咖地锋。    因此恐,电动客车必须从防水镰肪惋、防火氨魔、防触电双哪、乘客逃生骄挖、事故处理等方面综合考虑锈,从研发制造百、运输存储吝、维修保养菇、报废回收等全生命周期各个阶段着手潘,在电池安全齿巍虐、控制安全捣按、高压安全惠蓝、电磁兼容等方面进行技术攻关昏让甸,全面提升安全技术水平维黄陡。并对车辆蛇府臣、零部件运行实时监控扦,起到预警作用镁,保障大规模安全运营秋。    宇通自1999年开始研发电动客车星,持续加大研发投入檄膛,得到了国家部委祟醚妹、河南省政府和各位朋友的大力支持菊。未来华瞄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入为慌荷,围绕电动客车轻量化乐诉、智能化七、网联化以及智能制造等发展方向瞳晴糖,立足自主创新稠熊虏,掌握关键技术釜,提升安全水平秸响奋,促进电动汽车产业健康快速发展筏。    但同时疤疲汝,为了推动我国汽车产业的转型升级蹈郎,实现2020年500万辆的目标毛,我们依然任重道远融烧。行业的健康发展好疼疆,离不开国家政策和社会各界的支持倦拴,我们建议橡:    继续支持产品品质提升和新技术研发疾版。在纯电动胜彪抄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验既翰土,研究开展创新工程二期项目等澄咸焕,助力国家下一阶段产业化目标的实现牵侍。针对燃料电池客车庙,我国和国外先进水平相比还有较大差距贝兜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度莲瓢拱,尽快解决关键技术问题桥跨牧,推动产业化发展酞催。    电动汽车正处在新产品推出的初期辖,技术飞速发展搭速,面临很多未知领域的挑战晌,这些不确定也带来巨大的创新机会杉浑,是企业钞、行业和国家的历史机遇葱觅,也是赋予我们的使命和责任潦,    我们将坚持创新牡,努力实现产业转型升级和健康持续发展雾。    最后喇枚黎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖却沃:李芳" "陈清泰扇膏封:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办衅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玫浮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”查。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绰丁络,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题畴彩烩,回应社会的关切隶填璃,引领行业的健康发展八。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台能媳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题橇,广泛交流舜熊卉、献计献策秽彭腾。    首先是创新引领问题筏降。    去年滇朔,国家多种政策的叠加效应充分体现淋称虑,电动汽车呈现了爆发式的增长角闹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%都,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善爆艰,并得到大多数试点城市的积极响应踞贡。更加可喜的是唬,电动技术逐渐被消费者所接受逝,潜在消费人群在增长凶倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是老里提,总体上柔凑热,这还是一个政策驱动的市彻炜枇础,它的不可持续性已经开始显现笆。从今年起如聚,国家补贴政策开始退坡诗场。种种情况表明筒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期健干,相应地卢陷炔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期闺。购车补贴的退坡厘畏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耸村。也就是在购车考、补贴逐步递减的同时歼,政府应在研发环节加大支持力度咯沸链,集中资源支持在动力电池冕空、核心零部件扔性、电控技术吵、轻量化够汉太、智能化等方面突破技术瓶颈妹。    另外尸级,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邯藏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始地,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呵。相应地蕾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捷赔,大手笔投资于电动汽车骸。    这一切表明取,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拷瓤郴。    由此看来肺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战眯就。    第一淑,政府补贴政策进入退坡通道弦,电动汽车性价比提高的进程巩,能不能跟上政策退坡的进程靡罐搭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路水力饭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键皖抨。    第二翻纬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力独牛,中国肯定是他们的一个主要市场目标坤纹。能否改写我国燃油车发展的历史空级彭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立禄噶,并建立起较强的国际竞争力躺庐,这是政府和企业必须认真考虑的问题俯萝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术画,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坝传。    因此悸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导昏,那是在强政策激励下的增长赡,是不可持续的头虫隆。有些企业一门心思地追逐增长窝尸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛋瑰,却放松或忽略了创新和研发房沽。    应该承认盾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吉,性价比还是偏低的里。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抵衰毖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁穿渐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景姥沮,理性地配置研发和产能扩建的投入沽桔。    当前奢,我国电动汽车正在向成长期转型吮将厩,这是一个重要的机会窗口钮。从全球看纤,电动汽车的技术路线还有选择的余地雌串,核心技术尚待进一步突破塑廖,关键零部件的壁垒尚未形成薯沧盟,信息系统还在发展绣,品牌效应还未发力肥莽瘁,商业模式正呈现多样化坟。可以说净妮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略螺,有较好的积累唬。我们又有全球最大的汽车市场支撑鞭堂怕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嫁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闻极,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俯釜石。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期处,潜心打造核心竞争力非,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镭,另一方面可以与国际巨头同台竞争娇柑酚。    电动汽车和燃油车一样爆划磋,竞争力的核心是聚集优秀人才首慨,拥有强大的研发能力丸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沪。对于汽车产业来说特烁,生产能力的扩张是相对容易的酿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的黑亩。但是胖扫仿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蚀,因为那充其量只是一个泥足巨人桨。    补贴政策的退坡晚官,正在形成一股强大的倒逼式的正能量介丹,补贴导向将让位于市场导向冗倍,让位于创新导向剿。优胜劣汰作用将被强化淬缚翠,在大浪淘沙中溺渤,真正能站住脚的京们脓,将是那些具有创新能力庆删舱、掌握核心技术疮廷、具有品牌效应的企业豪嗣烷。    关于安全保障的问题拱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汲,特别强调要重视电动汽车的安全问题腊。这也是全社会非常关注的一个问题卸蒲秒,是这次会议讨论的一个重点薯抠翻。    为开好本次论坛乱访耙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研距效,并将在本次会议上发布调研的成果锨尸喇。    汽车的100多年发展史说明酿盾,随着人们生活水平的提高鲜讲骏,出行机动化是一种必然的选择弟。但是疤鳖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纱拇,电动汽车处于起步阶段蕉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外熊痊,还存在由于能源结构改变而带来的韩盒畏,诸如高压电路毛、动力电池等新的安全问题痛韩。    因此敲,在电动汽车市场快速增长的时候改问膛,安全应该引起特别的注意氨,无论是整车企业翟勾,还是零部件企业松倒底,对于可能出现的安全问题锌蓟,都要诸项排查腿护隙、及时发现半、找出对策辉官廷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糖。即便是这样借藉,进入市场后的汽车仍可能出现问题孤层啤,这就需要继续跟踪室,不断发现新问题换煤,不断解决问题冬,必要时要召回已经进入市场的车辆诺漂。    应当承认斤齐浅,电动汽车技术的成熟度还不足累光,市场考验还不充分箱,消费者的信任度还很脆弱宫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泡。从这个意义上说聚夸晾,我们必须把安全放在首位曙咀。因为安全是一个否定性指标纲隘,世界上没有绝对的安全淘累,但追求安全是企业的天职捕寇茎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巍,要以更多的投入涛垢,在设计廊硅笆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矗。我们绝不容忍安全隐患孙,但也要宽容失败妒牌,因为这里存在着不确定性稀沏伦。    安全也是规范出来的侣瓦,要高度重视标准典蔼、法规和监管的作用莱五翘,设计安全的标准和法规咸反,有些是科学的研究和论证定下来的喂慑任,有些则是产生诸多的教训后总结出来的推。企业必须严格按标准和法规生产吵巩、管理和运营颅妮,监管部门则应该严格执法宪模铺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本紊绕,绝不能容忍劣币驱逐良币愁。    今天獭铅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题镭替,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题习衅尼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拭财凸,它还缺乏充分的应用考验唐,需要未雨绸缪亥,防患于未然峰涕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风释:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鲸,各位同行化识戚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琉,每个桌上都放了一本逝,大家可以直接看呵沁。前面上半场我估计是大家最关注的稠饲邪,有一些政府动向持嘘,他们做的干货寿界退,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了帛,我只讲讲技术耸吹你,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惦坊呵,有三个方面寥嗓湘,有些技术方面的内容是有相关性的涡,政策本来是张永伟讲的涎挞舱,我在PPT里基本删掉了内,大概带一点祟皮危。    首先讲一下电动汽车安全的技术忙钢。电动汽车安全技术我们分三块罐羡骑,动力电池的安全亢蹿、电动汽车整车安全齐渤氰、充电基础设施的安全喘恳。首先是动力电池的安全性篓复颗,是最基础峦胸枫、最核心的脯,包含了电安全儡列掀、热安全斯毒绞、结构安全等等荡曙趣。    我要先从科学的角度说一下册峭。如图(ppt)蔬糠香,这是电动汽车动力电池的基本特性卸惩儡,中间可以看出我们锂电池安全的范围谁猜棚,一个是电压舒慷、一个是温度娩,对电池安全来讲尺,这么一个很小的窗口里才能安全工作得,如果温度高了会发生一系列的反应署胺纬,就不正常了档解锑。我们具体来定义一下这些温度竟绕,这是做一个严格科学的实验纽肠,锂离子电池的热失控甭酿豢、温度变化培负、温度和电压变化的过程灰盾。有三个温度捎春晒,T1叫热失控自生热起始温度臣,这个温度一般在90度么壤即,接近100度葡会丰。第二个菱封,热失控的触发温度筏费弦,就是说热失控要开始了绷抹。第三个瑟滥,热失控的最高温度嚷,代表了释放能量亮瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捎,给出了一系列的各种类型的动力电池慑浚,比方说三元的NCA感擒啤、NCM寞、锰酸锂的苇辅飞,钴酸锂济诬贪、磷酸铁锂谷某叉,还有钛酸锂的仿,从中间就看出荆查,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忌敬哨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诺撅世,总体来看娃胃,热失控最高温度比较低一点溉,这是钛酸锂的轻极。    太过于学术化一点趴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秤埂宫。热失控蹬,我们先从热的角度冈蔡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堪闯,我们的SEI膜就会分解敖、负极电解液也会反应错贾摹,隔膜机制熔化惊煎,再到正极分解糙、电解质分解僻耍,最后就涂层崩溃缺含馆,大规模的内短路电解液燃烧秋,就形成了热失控衫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屠。    另外一个问题衬吮五,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展夸蜕哪,像放鞭炮一样咆让,一个单体发生热失控能量还是有限的斜屉奖,如果在整个模组系统中间扩展敢卡,这个能量就非常大了枷。我们说其实不在能量的大泻谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惟陌,但是并不是一个危险的东西绘构柒,关键是没有瞬时释放幢乓,这是一个瞬时释放的问题忍努。    诱因盖钳缓,刚才说的是过热引起的剑,还有电的和机械的驹,电触发叼荡途,主要是过充晴乡、过放等等差镐,尤其是过充孟,过充引起的热失控是温捕璺伲害比较大的此丹徽,这是它过充的一个过程和机理衫不破,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火徐聊申。还有机械滥用惧钉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酗,这是在网上搜到的底盘的切割实验罢辜痘,专门看它怎么样械,机械诱因就会最终引起短路揣。    第二部分躺匠庞,整车的权怖橇,现在我们找电池厂开安全会坊策,电池厂就说很多问题是整车引起的魄墒藤,不是电池的事旗。的确沛啼,很多问题不是电池本身造成的避碌,是外部原因仍亨扑,整车宦波,比方说碰撞会引起划棉,电气安全公乔饯,还有功能安全涉柑,重点是这几方面偿锯潦。比方说碰撞洁,碰撞是最容易引起啤吃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全称挪。第二厕浑儒,各种原因的电气线路短路引起着火嘉将,比方说左边这个(ppt)是特别典型的里,电机控制器备捅替、电机电子器件IGBP短路了癸恒,高压叛、拉弧汰臼笔、多处熔断碴深,整个就全烧掉了陌蛋,这是控制器烧红了呢。另外一个丁睫,比方说前一段时间南京暴雨之后甫阶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宏磊。功能安全轿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的墨懦,电池管理系统死机丸,但是充电机不知道弘斧,继续充摧吓京,充过头了袜,导致了安全事故骋,一般150%会大规模的内短路户变毋,充过头150%洪诧,不管是什么电池潜鞭窃,包括钛酸锂电池贫,如果充过头也都会热失控的特绅,虽然我们知道钛酸锂非常安全九,但是过充之后过压也会引起安全事故筏抒倒。    第三锌谁锌,充电基础设施的安全送城。尤其要说一下充电设备的安全问题停飘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好榔舞,它的防水丰爬、防尘乐肉、防腐蚀雄、漏电械朝、短路保护等等徊,各方面存在一系列问题栏久妮。我们开了基础设施安全的研讨会描脑,大家提出了很多问题嫉桓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甫困,我不在这儿过多讲屋才脚。比方说烹蔫伦,我们荣威550就是非线充电着火括,自己来安装这个汰,比方说外部的“三防”编倡色,内部走线的零乱灸汞,不按要求接地等等杉蕾姬,这都是我们充电设备的问题航懒。比方说全生命周期状态的监测楔千纠、管理体系的缺失马,线路老化之后也引起很多问题收。尤其我们在研讨会中有专家提出继土联,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祈诞,因为那里头重现事故之后就会特别严重冀。    我不要都讲问题胜题,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耸嗜精。    第一阮伍,说一下全球国际的进展睬抗颠。我们要学习几个比雾屋,一是安全防护方面藏编,比方说日产的电动轿车Leaf诡,现在接近23万辆罢雌,没有出现过重大事故焙橇。它有一个安全防护的设计体系掀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沏级济,而不是说不能做到安全目痛懈。人家做什么宋是桓?首先呜靠,有很好的防护设计理念疚石,它的防护同,首先防控事故发生炕扫惨,其次一旦失效潘,可以失效不出事说,再次夕疥,出了事祭,把事故控制在一个可控的范围破就,控制在接受的程度跟燃油车一样羚锻。是这么三个阶段脱谦雷,从电池设计惭,到最后可达到的安全目标秦,是一个全方位的设计理念藤。    二是设计开发方面络叔,遵循了严格的V型开发模式僚,从电池包痛熄莫、哪蔷В块倡懒恐、单体兑、材料锰七,从设计层恢、验证测试层熔,是非常详细的盼未刮,包括底层的电池材料萍盼陈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耪,我们国内的电池厂现在还很少用这些乳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蠕府赖,其实这些我们都很熟悉斧坪确,比方冲击涟段、振动却、挤压撤、跌落凄窝,某列鼗睿块跌落拍效、单体跌落等等芯驰翘,针刺伯喂、极端的短路标、火烧试妨澄、热循环媳瞎榷,有温度的高低温循环实验壬汝,这个好像我们做的不是很多疥,气体分析等等擅叛胯,这都是全都做的锤磋,这是我们跟日产合作交流的萄,我觉得还是给大家分享一下两想,很有意义的耙。    第二廊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)突,这都是公开的辑深。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寿敝,这是一些主要的专利味罚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿落慕,这就是一个完整的过程毙。由于成本比较高晨,其实没有在它的车型上全面的推开辱蜕瑞。    另外一个值得一提的礁淋,特斯拉的碰撞安全性话就齿,从设计的角度女骑,应该说借用了一些非常先进的方法瓦拣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鳖,发生事故之后容,非常严重的事故也都是安全的赤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碳胯,当然因为它有别的安全性庇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匈瞧。    第三枷掀,这也是公开的资料岁,三星的电池系统韩顺。重点看一下电芯层面的呜,这是90安时内部并联四个单体电池叙,一个卷绕式的方型电池掀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奔,一个是过充保护担苦晾、一个是防爆阀吭卸、一个是保险丝湾唉。我只说其中的过充保护仙泄很,这个电芯的外壳是正极犀,有一个过充保护的阀滩洗,当内部气体压力增大之后兼,把外壳的正极跟负极直接相连熄,短路咆挠率,形成大电流吭喂班,外部短路顷,过电流之后保险丝把这个断开芥坊,这个我们是值得学习的邪闭。也就是说在电芯层次进行材料额清、电气茹份、机械系统的系统设计还是很值得学习的播捎浇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咎船,其实它把单体电池当成了一个小系统睬撂,我们可以对比一下窜几,日产电池的姆平瑁块相当于三星大电池的电芯鲁,就是日产是小哪兜剩块阮,三星至少客车上是大电芯核。    未来趋势来看阀泪你,现在工信部300瓦时揉、350瓦时都是这么高的龋,这是国际趋势淌涪,没有办法禄喘筋,大家都在这么做崩彤材,10年内我们真的要到350瓦时烩坤罕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敌聘,2020年300瓦时应该是没有问题的搪绊,这个从比能量角度是可以做上去的滥地差,成本也会降低茂馅可,但是我们的安全性挑战会大幅提升的偶驶碘,比能量捷、安全性是一个翘翘板道芥巫,所以我们现在都出这么多事恼,下一步300瓦时环躬外、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知结。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绘疾敬,我现在牵头中美电动汽车合作腔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞘绷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拧,这是最核心的下一代电动车技术镐鼓翠。    说说国内的奸裸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沫缚马,待会儿再说问题汲啦。正面取得成绩帕星管,从材料体系商,三元正极尼羔竞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高父安峡,比方说在阻燃隔膜粪迫、阻燃电解性柑、阻燃安全性也都有创新番,取得了进展亭。从单体电池产品的检测结果来看辉趣,跟国外也没有特别大的差别呻。总之墨,从统计结果来看烷,我们和国外的相差幅度不是特别大猴刨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源幻湍千,总体电池的安全性保持还是不错的惨,这是实验的东西掸狭表,严格按照了国内国际标准鸿倒,因为我们的电池企业也跟国外配套唱褐偏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套江凰拾,所以我们其实国际的标准都是满足的培。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荣。我也举一个例子爸秸鸥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诚冕黎。刚刚说三星的有熔断器记窖钵、过充保护器伤喘、防爆阀阮,模组的我们现在电池管理系统等等不袖柏,还有一个问题踢泞裸,自引发内短路裂房,这是一个问题刻,我们的制造杂质拇澈缓、经常小规模的过充过放缺,长期积累以后会自己引发内短路鸿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绒擦奥,因为不好重复实验平摊,我们首先做了一些重复实验的方法锑,把规律摸出来了桂,这个短路会形成三个阶段捆扳蹈,内短路的第一阶段鹤雌闯、第二阶段鸿陡什、最后一阶段零蔼。第一阶段只有电压的下降魄嫡、温度基本上变化不大碱,第二阶段廉,电压下降同时温度有大幅度下降仿闪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沁实。    如图(ppt)窘铰潭,这是替代实验骸,这是算法呐捕巧,这是短路的测试实验曙,这是结果弦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尝负列,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绦聪宝、内短路的阻值都能精确的辨析出来矢妥团,提前预警热失控事故论。    整车安全痪,首先是轿车安全诬匠墩,比方电池的防水妓船兴,跟整车关联度很高刨谅,因为静态的防水导,放在车上不一定防水噬块,现在都知道IP67领,其实一些厂家都做IP68了导次,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雹,我们如果做得好是完全没有问题的汉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒙,这是我们做完的设计巢闹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扔殴,这好像是我们比亚迪的电动车毁孪琴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抽匹伶,做得好我们的防水比燃油车还好崇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拜半挖,关键是我们的技术到不到位副,所以我们来谈安全问题应该这么看寒厩。    第二揉哩驶,轿车碰撞安全哺,我们做得好的企业也是不错的鸵。举个例子薯渐,长安的肠情幌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作管派霓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锋班痞,这是产浪疟、学净抗纱、研联合研究的涸。甚至为了将来的发展伦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辣。而且电池包不是越厚越好街羚磨,如何又轻量化暗巢、又防撞函膛,在优化设计方面也还有很多工作可做河免剔。    第三雀溃芹,整车电池系统总体的安全保护危。我觉得我们通过上次的整车交流会梗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炔,大家都觉得还是非常不错的彻济娘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纫私,尤其是轿车企业是比较好的讲懂咀,分层奶、分级做的是非澄郑好的洼操,比如说高压安全管理系统免次。就是说只要按照严格的流程来进行开发汉穆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驳。    另外我提一句客车浚擂,待会儿宇通的汤总还要讲的倦,我不多说了阶暴,他们有成套的方法来保证安全性前。    最后癸顺锻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炽。前面领导都说了哼粟,多少起多少起冯刀订,这是从2月份到7月份统计的10起以上胳,7月份多起来了伍锭。现在存在的问题项腹,我们在报告里面有详细的介绍肯朵方,我在这儿时间关系也不说的太多了鸿徽。总体来看谦楔,我们安全性准入门槛要提高囱,所以现在在指定各种标准逝磋聚,要进一步提高标准潭。当然还有一个问题踞第,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痉蜜,因为充电桩跟车的接口是老的拷慧力,现在要搞新的冯陕凌,新的总体来看是更加安全的扇赖,老的怎么适应新的冈胯膛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的技塑芜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斡。    我们的发展建议场雾吴,我也不详细介绍了席,因为我们在报告里都有巩欢通,永伟会比我说的更清楚一下瑟。    第一个险笛颓,完善安全标准屎,制定更加严格的安全标准吐卞瞧。最近客车安全标准镣伴、电池系统的安全标准胚扮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尖就。    第二个桓,监控体系膳,现在当然都有监控系统嗡蹋鲤,马凯副总理上次也说了拉哼,监控主要还是要靠厂家监管头快,不是靠城市最后的那一级绣豁骏,最后那一级你也不会给太多数据讥,数据最多的还是我们厂家自己邯嫁,我们最有能力监控好阿獭。    第三个舍,强化充电基础设施安全管理瘁诽驶,严控地下车库淖散、高危场所充电设施建设与安全监管蒜。    第四个黄退,改革检测体制寝,我们建议建立新能源汽车年检制度核,传统车要年检副,新能源车是需要年检的似,比方我们防水谋囱欣、防尘性能狡海,新车是好的粹,老的就不一定了疟,我们的绝缘性能纫檀、漏电保护等等是需要检验的父,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的藩财霜,这都是很重要的评闯。    第五个惮唾,建议改革行业的监管体系舞,现在我们是准入克举,有几千个车型卫颈,客车是很大一个数电墒,很多厂家都进来了虽,不能说让谁做娶忍赋、不让谁做徒,我想将来要引入事后监管的体制疾,谁要出了事要负责伙拣,要召回博百乖、吊销执照是、取消资质捞,甚至取消你不能再进入这个行业彪,这是我们建议的要加强龟搭彪,否则这件事情没法弄巨篇。    结语三句话鳖:    第一释负,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刨扮,为什么是“命根子”林秸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勘四,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锻晾赣?我觉得怎么强调都不为过列梧,所以我们要警钟长鸣恢年凑,高度重视偿,大家都是这行的从业人员居,都不希望这个产业下滑呻宿韦,但是为了做到这一点溜,必须要警钟长鸣架,高度重视餐膝。    第二辣济曹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慨辰谢。想性能大幅提升波,大家都希望300公里嘉、400公里咆目钠,客车也是要提少刊楞,高比能量电池是必然的趋势劣落,往上提的瓶颈技术就是安全抨鲤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点踢摄。所以随着动力电池比能量不断提高蒜挽,电动汽车安全技术的门槛越来越高啸,本土企业要有危机感梅沽纹。    第三蔬班,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲤。安全管理揣驳,政府责无旁贷悄匙。    我就说这么多坚瓜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂绍忱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扒夺茶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起裂囊刊,到今天的北汽EH400的下线挝,北汽的这100万辆用了5年的时间氢。    在活动现郴缏汀,北汽集团董事长徐和谊表示细:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陀,不断的加强产品殴坡柏、技术淌报陪、管理创新缉单倪,不断的加快电动化绊伸、智能化俏肝、网联化诡淀、轻量化的发展步伐咀嗡投,全力抓好‘π计划’的深入落地焙壬。力争到2020年伟,实现自主产销80万辆赶,这其中包含新能源产品20万辆烙沤咳,实现销售收入700亿元胖,进入自主品牌前三名的目标片颅侈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晃镀练。”   “来得晚迫村,干得猛仆阂,站得稳”    “来得晚崔坊,干得猛帛碗硼,站得稳姜卢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蘑低裙。    “在行业内来说蝎甭揪,本土企业已经很多完成百万辆了话唐,我们加入进来供嫂携,形成一种集团向上的态势佃峰绊。”北汽自主分为三个部分貌掂,“绅宝屯酥迪、北京趴骄、威旺缺一不可龄,齐头并进雷练,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氮。”在随后的媒体沟通环节中宪星,李峰坦言逞朗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列替安夺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咖窃痕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狸奢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痴。北京是传承“越野世家”品牌精髓偶耽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冕巩。    “越野车是小众市趁燮懔谩,但是在中国市场上五丧合,硬派越野碗衬,没有人能从北京汽车手里抢资源炯。硬派越野或是下一个风口焚辅。”李峰在接受媒体采访时表示节十陷。    除了在品牌划分上的努力搜称,在车型投放层面蝎匆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹋马某,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车题,而到了2016年怜孟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洞粉科,加上北京品牌和威旺品牌悼稿,更是达到了六款豌咸磋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铂赤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录报。    而面向“十三五”奋袍磷,北汽研究院院长邬学斌表示娄叹樊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛊赂突。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线观骇惶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丛山玩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破圣免。”    是的齿惋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兜,北京汽车仅用5年的时间陋弥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”些。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围械琉,现在一是车型结构变化了信日氢,市场引导到SUV嫁块、新能源和智能化上去冠版羞。我们由三级跳变成了一级跳醇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峡蹲,“市场的变革对于自主品牌来说测参,恰恰是一种机会嫉。我们有对市场最敏锐的感知时,最接近市嘲爬汀,这是任何合资企业都无法比拟的裳笛矗。”    从年产销量看瞎娇,2011年达到2.4万辆佃、2012年实现7.8万辆霖滇蚀、2013年超过20.2万辆绒、2014年突破31万辆牢、2015年完成33.7万辆壁潮,2016 年预计目标42 万辆溺,到现在已经完成了23万辆鳞。“2020年我们要达到80万辆焙骑函。”徐和谊表示嫁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品睡酗拉,还要有好的营销贩,“酒香还怕巷子深”痹盲郸。在产品营销与销售网络建设方面滤,北京汽车依旧不甘人后烂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言灭,“人在一起叫聚会辆多核,心在一起叫团队滔。”    2016年上半年汗径,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鹿覆,同比增长396%驼肮毒,目前网点总量高达到836家起逻,渠道建设速度令业界刮目相看负察。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拴曝匈,同比增长20%啡,目前网点总数已达1081家沥歪却。    据已公开披露的销售数据锑摄,2016年截至7月垛锚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敝,同比增长42.7%掂病,远超乘用车行业11.1%的行业增速垛叔。其中仟缉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆权怠劝,同比增长94.6%糯椒湾,成为名副其实的“自主增速王”练。在具体车型上虎,绅宝X25累计销量接近5万辆贪苛,在A0级SUV细分市场排名第一奢杏。威旺1-7月也实现了近10万辆掣棠,同比增长6%以上蔼琉。    对于营销体系到,蔡建军表态称损:在互联网时代歪,消费者出现了很多新特征卸,他们爱分享互动碘局刨,重视原创和分享忿薪嘛,并处于一种“始终在线”的状态秆铂屑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啪讣。   对于未来烘电: 李峰表示协承,在“十三五”期间菊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌矾册矢。    其中针对绅宝品牌梦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品美,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南┝伺耍块化技术平台辞掇。    此外席,针对SUV市场火热形势埂便,绅宝连续推出多款SUV车型寥胆,形成了X25餐捅悉、X35冒、X55巧、X65组成的SUV系列南埂,实现了对细分市场的全覆盖榷鬼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镀墟登,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痘拷挤。未来己猾存,北汽威旺由经济型微车投皮、MPV峡、SUV和轿车等品类组成辜。   责任编辑舷伴小:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开眷检,在杭州召开太汀,我们非常激动凛篮泌。我们希望全球贸易更加公平篓,中国企业能够更好地融入世界市场锰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示柏腾粳,要向世界展示中国汽车业的良好形象蕊。据了解罢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桨臂惩。李书福说俯酞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部旅钵,李书福告诉记者熊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州话违,吉利要展示好自己的形象堡祷。李书福认为伦铝墙,我们要解决全球经济治理问题搜,首先要做的就是提高自己的竞争力缆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茄耙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蒲,李书福就来劲了酵面汹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头事,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绩彩韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诫,是全球经济的一个缩影朔沸。”他介绍说亮狄,未来汽车产业的方向是电动化凤、智能化虏啤、轻量化漓商茸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辅痢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匣。李书福认为艾,两者的“联姻”以及之后的融合发展耽掀歼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恫儡磁、活力缝、联动沥赤融、包容的世界经济”既青肋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谩,在他看来两者在基础理论研究和基础睦潦彼耄块研发方面合作得非常不错挝,他希望沃尔沃能更豪华恳、更高档靡宪、更有竞争力蹦何村,希望吉利能不断提升品牌力吴、竞争力和溢价能力忍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胎洪窗。”   在吉利汽车体验馆贬泻临,新款的“博越”展车停在那里无科,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟徒附,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沙冒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猛菊。李书福估计编,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俱粗。去年冬天挠舒宫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梳螺泌,他也曾表示疥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化彻沦跑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势东悸,商业模式的变化已经从电商破籍本、维修豹、汽车金融讹、二手车窃、人才培养等领域开始稗湘矾,逐渐延伸到供应链前端的设计绩毖、研发和生产杭褥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镭,这是核心凯逛。”李书福说箩,汽车和互联网饭廓,两者已经分不开了圈吩薄,汽车制造业要想有未来山挫席,就必须和互联网深度结合起来谋丰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题危屡淘,吉利每一次研发创新烹恐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开色。   “安全既是时间长度色,更事关人的生命鹊。有人说屉,现在的汽车都很安全了禾旗,安全已经不能成为汽车的卖点了券,我认为恕齐,这句话说的不准确豆撤官,也不全面俊。安全对全球都很重要话腹霖,对国家很重要宛,对个人也很重要颇蓖焦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溃钵,可以说安全事关大局掳篙,安全关系到千家万户偷,我们一定要把安全放在首位蛇挺。”李书福说盖淖究。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中旦夯碧,不仅有央视的直播诽倘恭,现场还有上百家媒体醒超铂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分努辅,受到业界的肯定肥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扇纫茄,用现在的话来说就是企业的基因媚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念册挤诗,当其他条件与安全设计有冲突时省榷固,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辟嗅,而不是相互妥协乏武。”他认为舷,当造型与安全有冲突时衫竣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冀煌帘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斜,也会毫不犹豫地选择安全揩式柒。“汽车是给人坐的搅,所以安全对汽车而言实在是太重要了纽。也就是因为以上这些理念戳岁,沃尔沃才能发明汽车安全带怜辑、汽车安全玻璃拢、安全车厢枫桃、儿童安全座椅女拔线、侧气帘淌莎、车外气囊删草、交叉路口自动避险自动刹车缴谓、城市安全系统等等勾拆坤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题科憋诺,因为对人的健康会造成影响魏贡臼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勿。 责编潮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度考工告?这是东风集团高层必须面对的问题垫洪。“国内前三叭侍权,2020年品牌影响力达到行业平均水平换、市场份额5%举肌撵、销量125万辆翰,其中东风风神必达35万辆士斜,挑战50万辆垫啸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摊峰。   论自主品牌的持久战虽卡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脚。在他看来刹,相对与合资品牌盆碘,自主品牌的发展分为三个阶段砂:战略防御融滑碑、战略相持和战略反攻裁。   “对标合资品牌窍、自主品牌已经经过了战略防御阶段廷骋算,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段麻旧蔬。”8月10日甫漓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烤抚,并反复强调柬潞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了摹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疵,风神刚刚取得的历史最好业绩秦。凭借旗下三教堇常客——AX7射坝放、新A60溯、AX3抄,东风风神1-7月累计销量76322辆讨湾谈、同比增长33.5%玛保扣,其中7月单月销量首次破万绘记。另外耙炔巨,轿车销售26756辆棱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毖殿朔,同比增长27.4%腾徐点。   一系列数字背后实际上传递了两个概念许别戮:第一燎购,超额完成任务;第二汰炒,轿车和SUV双增长脯颧仓。按照目前“三箭齐发”的态势康,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆黄旁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比当痰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骄徘淖,东风A9超过传祺GA8危、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞍挫。   “其实粳,我们重点想对比的是帕萨特咸。”李春荣云淡风轻的一句苫,让一向低调的东风乘用车茬,平添了些许彪悍和霸气缸啪碴。   不过棺耙蛔,面对长安卸、吉利曹、长城到恕、上汽这些强劲的对手呛,以及合资品牌下探洼、车市整体放缓的趋势外,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观畦戒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酷?这是东风集团高层必须面对的问题辉遣。“国内前三俱盆,2020年品牌影响力达到行业平均水平瑞倡闷、市场份额5%溪、销量125万辆录,其中东风风神必达35万辆钦,挑战50万辆懦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倦估。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营床春,我们要尽快达到35万该汉胃。”李春荣形容策疵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毋,未来五年将是“本硕连读”鼓疏,从自主品牌的生力军成为主力军遍倘涎。   如何冲击第一阵营铝? ?   对于目前的东风乘用车来讲骡蹭蓖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敖蓟妓,首先是产品委培塑。关于产品规划灿,李春荣给出的答案是劣,东风在2020年之前德遂,会推出17款全新车型宫补晶,其中传统车型将达到12款缝,新能源汽车7款等鸽。   实际上黄汝,经过七年的储备乓铰梨,东风风神已经形成轿车冉盼、SUV和新能源汽车三大产品军团现团狙,在大坚罕、中害膏攫、小细分市场布局书黑级。   值得一提的是嫂额,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漓。这意味着翁裁,除了传统车型扭,李春荣手里又多了电动车这张牌请雾,而在2020年的产品规划中呻钦裳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勤闯。   产品层面伴喀芥,缺少明星车型粱时埠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题闪熟酥,而在未来的规划中劲掏岸,东风乘用车的目标非常明确涸:提升车型效率赊,培育明星车型罚秆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帝酷,半数以上产品达到细分市场行业平均值罗。   实际上池,东风乘用车下一步面临的问题睦薪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骇。除了风神之外薄穿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等违,以及合资自主品牌湍安傅,而在东风入股PSA五,成为第一大股东之后拼兽呵,东风乘用车无论在资源整合惭浇隘、品牌溢价精、平台技术方面熊屠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寒母竿,当然这还需要时间证明臼守。   不过胜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垒:资源协同包括产品食鹃毫、平台购、制造技术办揣、供应链钒毋、营销和国际协同人。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要现,随着车市的放缓峭系裳,近年来恢膳拔,从豪华品牌到合资品牌庐、再到自主品牌刻砍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证箍膳。   与成熟品牌不同袖陕,创业中的自主品牌垫烩秒,在招募经销商柔队、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娠。随着竞争的加剧炒踞乃、产品的丰富斧须,未来将对渠道提出更多的挑战熊,比如一年之内连上四款新车的吉利被翁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理褥碘讽。   盈利能力当然是最为重要的标准麓莫,但是牺牲自己炯间、持续补贴经销商拓痉罚,也不是长久之计仑构,解决之道要不断有竞争力的产品推出痛。今年年底环武,风神AX5即将上市享己采,明年AX1也将上市兑能。   实际上陌陵暴,在青海活动开始之前品钠芦,李春荣提前到达西宁京,专门到长城和长安4s店进行调研捣筋。让他感到欣慰的是疗期,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痕稠,我可以负责任地说病,我们的商务政策是最好的嚏柒,没有之一狈诺。”李春荣对于渠道的重视程度全惩,基本上是亲力亲为底。   目前入坤歌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度萎。按照规划仓弓,每年净增网点50家豁宪便,未来单店销量逐步提升至800台以上奇,达到中国品牌经销商中上水平蒋。 责编公:李芳" " √偬痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赎掳倍,由中国汽车技术研究中心主办脑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娶。在本届安全论坛上刑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲库棋款,在回顾过去的同时钩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议簧俯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人罚、车辆筐捕、道路等影响交通安全的诸多因素盲肮,促进共同发展水,从而降低事故中人员伤亡率拐,最终有效改善中国道路安全状况叫兽。   会后房绅渐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦攫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鞍柑扇,并阐述了对于人澈碱、车叛典、路邓取颇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示廖廓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务位牌宪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念怜税勃,一是日产汽车“三重保护”安全理念福,即分别从社会嘛仍槐、个人和车辆三个层面采取措施蓉胺鲜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念安蔼,就是在车辆的周边陛铺叙,设置一个安全保护屏障巳,针对车身周围不同的危险接近程度誊贸,我们会开发相应的技术进行保护惠。   除此之外譬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赎。在车辆的前方凄、两侧孝趁碌、后方建立一个全方位的安全屏障釜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喜。同时晤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化迟炕箱,日产汽车也研发了一些相关技术漠颗簿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术齐单。   日产汽车始终将零排放锰掀、零伤亡作为企业愿景访。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纪迁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术下,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渺汇,可以在自动模式下完成转向敝、加速和刹车等操作湾,提升车辆的安全性能惯帅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惠杯蓟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浑嚼。即使后座坐有乘客奈臀甲,后侧方视线也不受遮挡察掠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涉收。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上般,帮助驾驶者做出正确的判断梯锨。   针对电动汽车领域惶拇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位排礁,而电动汽车上的安全技术能市露,应该也已经达到了世界顶级水平卷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吧椽,高桥信彦表示秒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度槽非,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颂林图,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶题吭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坪溉,日产在研发智能交通技术的同时放笨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目新肖熔,其主要分为四大领域乃滇呜。第一大领域是关于自动驾驶技术的伶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彪寂强。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逃现戊,对电池以及其安全性能进行研究扑含管。   第三大领域是新的移动方式痹护涤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔼蔫陇,换句话说昆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绢,我们针对这个展开了研究鞍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肠。   未来何卞勾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菏,同时颈呢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敢肠提,进一步降低交通事故发生率乐偿、持续改善中国道路的安全状况剐辉裂。 责编舱:李芳" "     【环球网报道】8月10日拾撮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爆钱犁,共推出6款车型歌念案,售价区间为17.58-23.58万辽强。   新车亮点铺顿攘:   外媒点评饯辉鳖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编岗奈川:李芳 版权作品挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛谁拼,严禁转载疯,违者将被追究法律责任皋阔夺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叮匙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淖。   不久前侥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庭忱十,北汽集团以549.329亿美元营业收入抵哩,排名第160位希材,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娥,也是首次入围世界200强疚爆抗。“我之前的预测是在180名左右凸受,这个结果确实出乎我们意料瘦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腺嫌。   据网通社了解豪,2015年偷挺款,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元籍,再创历史新高露败耻。“十二五”期间傻仑泥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卜喷断,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惭冀,增长3.4倍镶激。   通过与徐和谊董事长的沟通交流薯,网通社可以断定以下两点蒙谢:一哺痊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扔徊、稳定的增长炯狙朵。二箔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重高。   为什么能做出如此判断菇汰递?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上台涧?徐和谊的一番话做了最好的解答碧狗驳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂华戊,咱们给人家代工挣俩臭钱丛绦盎,那是发展民族工业方?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓷?不可能肥。能走向国际化吗铺哪叼?那更不可能弦田。”   然而额归,做自主品牌虾,光有决心奠泞、喊口号是没有用的释线。正如徐和谊所说帽送:“干自主品牌真的难会,现在大家都处于成长阶段蓉,想要效益好显然不现实齐费视。但是效益不好就不努力苛,就情有可原吗镰凶涤?当然不是!荚。”   从“1 ”变“2 ”谭徽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炼九通。短短5年时间猫晨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沃屋马,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心楔监。“北汽人要有工匠精神珐从粒,低着头蔬瓶、少说多干享稼,闷头干但凑,一代人不行两代人土肺石,肯定成功倘圭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求犯彩。   随着“十三五”规划的展开经攀敝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”般。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局墓父卯。据悉爬盗凄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抵、供郎箔搂、销箱曹滥、研于一体的北汽集团南方基地戚。   届时坎葱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心触,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市另,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篱杆,形成1+1>2的布局景脐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品顺舌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旱变。   “十二五”期间兰杰赣,北汽集团凭借超前的战略眼光逆尼履,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甲汞。通过产业链合作捕,北汽掌握了最核心的三点(电池春、电机等单垫、电控系统)技术亨恋吞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军尽老,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆釜棱荤,并取得了中国第一桂体惭、世界第四的业绩颓诫茨。   据徐和谊介绍端溅劲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拢壕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甘痛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拴刃,北汽集团零部件业务板块几乎是0扑型,经过这几年的快速发展獭粒岛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吻裂叛,这是之前想都不敢想的握播。”对于北汽集团的转型功技,徐和谊深有感触拿跺。   据徐和谊介绍嘶钉疵,未来北汽集团将围绕汽车产业链设,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氛华,包括汽车金融们、二手车啪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸休衅,带来规氖纾和效益的双丰收镜骄腐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓮薄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诬嗽坡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贩莱,这也是转型升级的重要标志之一匹。北京通航以合资龚、合作竣拍憋、资本运作为主要模式腔,在国内实现了产品工业化和市场营销琼偿。虽然规模不大补圈适,但已经显现出良性发展态势护佛袜。   直视软肋分,质量和效益成关键词   “整体效益不高躺俊沁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卵土蚕,“我们举一个例子麻挡嗽,这次500强名单共6家中国车企上榜忿驹,总共盈利114亿美元荒。美国2家车企米簧郊,共盈利171亿美元沸搏烙。我们的产销量远高于对手私,总体效益却不如他们墙。”   徐和谊指出捂魏,提升效益惫,整合全球价值链筹都什,转型升级甭记,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堵,也是整体中国传统制造业需要提升之处坏森附。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稀寥牟,向好的企业学胖叮,从7个维度努力畏奇捶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谴。还有四个月兜歪,拭目以待扳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妙骂,通过与他的交流可以看出汇霜,对于北汽集团的成长他是满意的鞠孙。然而瘫莱,作为一名中国汽车人擎矢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奸。   “跻身全球200强企业砰催授,不是终点坊锤,而是新的起点难弊北。”徐和谊更是霸气直言捌讽圭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强簧,中国汽车行业前三甲躺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编端收盛:李芳" "   车云按衰酪粉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怪坝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胺筹京,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战豆伙。本文由现场演讲整理而成肺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯钔稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恐脊,这两方面的关联性是显而易见的焚搪。    说到沃尔沃层取刮,大家联想到的第一个印象就是安全葡棚。的确豪粹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韭嫁弓,他们就讲小:“车是由人来驾驶的黄茫。因此脸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娜据枯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明把挨沤。可以这样说秃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潍冬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粳画袍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术危圣遍。其中当然有标配的垃,也有选配的拼淀诧,组合成不同的配置唤。这里我稍微着重介绍一下兰埔杠,沃尔沃的City Safety城市安全系统捻担沸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史但。在2006年的时候戎硷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统莆督歉。第二年也就是2007年碴如,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能视,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痊豁。2008年龟财,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety猎痕斧,成为一个技术子品牌将剁夺。之后的十年中这套系统不断地更新完善磕天铺,扩展了许多新的功能腔,比如增加了行人探测理、自行车探测村、大型动物腊茨簇、路沿和路障探测与避撞功能锭贯。    避撞系统为什么这么重要呢洁惭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泄寒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痛汗控、转向功能的话哀犀逛,一切都是空谈佬显亲。想象一下钎涤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兔,这将是非常严重的问题缺陷钝籍俯。避撞系统的工作机理非常简单遣静笺,首先是探测昆,然后是评估决策遁镣,最后是干预吞吵侵,包括警告或者自动刹车惯幸。    首先是探测投。相比以前懈光慕,探测功能已经取得了巨大的飞跃扯诫诽。从单个雷达到多雷达和摄像头顿篇祁,并结合多传感器融合算法诧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战黑萄酥。    接下来是决策末。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泵巩。但是你在路上开车瘦,特别是中国的路况己,不可能前面只有一个障碍物车精福。所以随着多传感器的应用甸懂,现实需要更先进的威胁评估算法良揽,可以同时考虑多个对象变龋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象估僳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坏,你车周围的一切都可能是潜在威胁冗甘郝。    复杂的算法肯定会增加计算量缎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沮辅庞,有必要进行适当的简化介眠杠。但问题是怎么简化紊捎萄?比如现在大家经衬说祝看到的中国式过马路显嗽,一群人一起走嚼得,走到路中间袒,可能有几个人继续往前走鹃厘,有一些人停在那里屑藤嚏,另一些人却往后退害翁莲,这时候要判断预测是非常复杂的昏。所以殿略笛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性此,使得警告和干预措施如何定时寡耙娄、提升相关性和可信度始终受到挑战看迸豌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纠踩,才能提高决策的相关可信度懂。    最后一步是干预补。判断之后还要有一个干预的策略蝎。干预一般是两种妥湍,先是警告释,再可能干预操。怎样警告呢徐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗽配叹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁火节。如果没有可感受到的威胁存在体诗擒,原则上车辆不应该警告驾驶员扩。这是因为粒接公,如果还是警告酱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因郸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汀。时间长了之后蠕袒巩,他就会把系统关闭或索性换辆车童,在中国的路况环境下台惕林,如果一路上都是不停地警告短菜屎,这的确是个问题啡距通。    警告只是一个声光或振动的信号孟,那么在警告之后古,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伺届?我们的策略依然是寺地:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生跺陶晾,否则车辆不应自主动作峰,理由也是刚才所说的那。可喜的一点是嫁涟嘉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升暑,自动干预所需的时间大大缩短了滔,相比十年以前封,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能温坍槐。最后一点韦,怎么协调人机界面娥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戚蠕,也将是一个很大的挑战卸荤瓣。    刚刚讲了很多茂剿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素眷啃荆。首先是效率问题豆荚,要调整警告反应的时间喝摧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效温怀谴?警告干预是否可感知与理解判凳?第二是相关性夸酥思,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丸席?是正确的警告氦,还是漏报或误报葛脐混?比如说路前方有一辆大卡车定哄,系统把它误认为是高速路交通标志牌堪,而不给任何警告跨谱,这个明显是漏报容厘韦。但是反过来说貌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痞,从而警告干预嘉挂,这个就是误报湿叮领,这也是第一类和第二类误报的区别熊。最后是接受程度绷,警告是否很高程度被驾驶员所接受敖匣肖、并配合蒋片?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惟湃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嗅晾峭,所以这三个因素之间要互相平衡夯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芹僵芳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目然,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等其施鸿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贤竞且。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卷囱?是不是因为最近自动驾驶譬麓、无人驾驶炒的很热磨紊?同时还有一些顾客在问氛吃,自动驾驶以后句淬喇,我们的驾驶乐趣在哪里酵脱司?因为很多人喜欢操控诚贫,喜欢在山路或者赛道上开车爬。    我们完全理解这些考虑匆来,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雾,今天早上我走的是中环溉驶,走走停停放,就像这幅照片中般的拥堵惶抠茹。当然敖怕窗,交通拥堵也不是中国所独有为纺,随着城市化进程的加剧凸,这是全球性趋势蚕居。请问这样的驾驶乐趣何在伴?    除了拥堵姥变梁,还有安全问题晨戌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量标。城市化的发展也加剧了空气污染撬,以及可持续发展与能源的危机蕾。对各位顾客来讲离唤,还有实现实时互联和出行便利的需求毖关。    所以惺,自动驾驶对社会熟彼、环境和经济带来的益处是多方面的憋瞳歉。首先荚擎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全污盯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捞粗替。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尝,即使提升不到100%安全俯藩狮,但是97%创管瑞、99%可不可以桶你?自动驾驶还能连带产生其它的好处蚂陷删,改善拥堵蒲式椒、节省能源消耗篡炊、减少大气污染吵,以及使旅途时间利用更高效臼吐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利金,但我们说肯定也有挑战斗,世界上没有免费的午餐纠队腻。对于使用者来说匿诵,有人机交互的挑战肃桨片。还有失效模式控制哥,万一系统失效以后丢,怎样用冗余系统来后备控制赊且微。有跟其他车辆系统的交互盟疗祈,你不只是一辆车单独行驶在路面上盒遣托。怎么感知环境和,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矗勃丝。还有最后一个犀,再好的系统苗,当顾客不当使用的时候递,怎么做这方面的技术应对处理陷琼萎。对于车辆设计来说襄仆,还需要各种各样的冗余系统做后备镀,确保自动驾驶安全按纱擦。    其实钝衬玲,自动驾驶不光是技术问题蜗首瑞,更重要的是对社会和伦理的挑战戳,大家是不是能接受努?首先陶俺,什么样的商业模式柑叉匠,是我们现在继续卖车的模式绥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胸。基础设施的改变文,比如说车道线擞、公路标识的统一那库,这也是非常重要的免祷。还有保险公司是否接受棘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任豌闺。最后是公众的接受程度灿姆驾,法律和法规的约束茹互,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甩,从而也引发了很多相关的讨论孰姑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么厩桶撅?我们非常明确薄栓腺,这也是一贯的战略棵幻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尝尚屁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者黔凭。    这里举个最近的例子娘湍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车畴,已经在欧洲量产上市滤势尉,今年下半年也将在中国投放市场鹃层描。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统霓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刮变,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向设融,而无需跟随前车哇楷豪。要知道累闷叔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摧辅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景电参嚎,那就是到2020年却,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡店。这是沃尔沃汽车庄重的声明靠,也是一个非常具有挑战性的目标斧侣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢邵?    我们认为首先要充分研究弥苗论,通过真实用户与真实交通酬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通箩庙。还要多方的合作尾输旦,沃尔沃汽车通过与包括供应商别、大学研究机构断蜗,以及政府部门在内的强强联合颇崔畏,来应对全球挑战疵骸苯。自动驾驶之路没有捷径单,就像练马拉松一样琴骏染。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懈、循序渐进的摹环,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乃垦,我们走的每一步也都要以安全为核心筷颗仙。我们要以客户为导向阶事贸,通过提炼典型路况按,悉心定义测试所用的通勤道路驴,同时尽量控制风险瞧情。在技术成熟之前耐,必须反复的测试凸瘁抽,以保证安全与可靠孰股。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堂挂书:要验证对社会和经济带来的好处似,是不是适合当前的交通环境牢肮,顾客惹、社会公众的接受程度刀卧,还有道路基础设施的支持是不是充分庇思媒,与其它车辆和道路使用者的互动泄京,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瑰蝎款。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廊,真正的大规模测试将在2017到18年漆棵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车峰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剖。    上图右边是哥德堡市区的地图朴率板,这条环路相当于上海的内环或中环险辞,即城市高速交通路软,是没有行人图、自行车汐咀,也没有交通信号灯脊骑吾。自动驾驶测试者是租赁顾客琼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶被酞。在驾驶过程中唯旗雇,允许处理其它事务宦,从驾驶员监控到不监控括冷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纹绥客。    这里我要讲个非常重要的概念嘲稀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶懂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酷俏抬,驾驶员还是负责监控和指令蓄,必要时靡摆,还应尽快接管人工干预坟,所以还有不少局限性彻粱孟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拳窟,车辆负责监控交通环境抬萍,根据路况决策和反应探,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事题菠啪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能任,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理歼攫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歧单嫌,驾驶员需要对驾驶负责忙腺闹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扇很,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糯,或者SAE第4级的程度飘稿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贬尚泪。可以看出蛊斡,这是两个阶段之间非常明显的分界线祁焦栏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掏谱疼,简单地讲块到袄,是通过多传感器融合梨淖,包括单个或数个摄像头躬狮娃、毫米波雷达缮宏戏、激光雷达捂溯、超声波传感器等阜韦歌,加上云端和高精度地图瓶,来感知周围环境海委,评估路况和交通状况铝讽,相应决策与控制壁,最后通过制动艇、转向和发动机系统来执行干预雷馆环。处于安全和可靠的考虑烷鲍,我们有备份系统佛屠,冗余的执行机构粕眉将,万一其中一套系统有问题乳悸避,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶庆嘉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咐攀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸿精喘。2017年番奠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蓬叛,随后我们将在中国淘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶负卫,自动驾驶的远景又如何常喉傲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酒斑哼。如果大多数车辆有自动驾驶功能靶梆挥,车辆可以与人般铃撬、车臼、路互相沟通河犁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惩恨甲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盟俏双,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吻翁鞍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炉练,这既体现了我们对社会和顾客的责任感含鼻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裤。 责编顽:李芳" "   从很多角度来讲乘掸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的憋鳖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功计估轮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轰,国产化是必须的道路粪竞揪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坊粮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氓爱,能够接触到更多的消费群体荣兑苔。在网络发展策略方面蓉廊滤,我们会更加看重网络的构成形式泼炮,像城市快修店效计察、售后维修中心鼻、维修工厂等窖,主要目的是增加服务的便利性寝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腾。    上周末(7月29日)颇,在接受采访时酒晴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漓托膛,回答了中国经济网等媒体的提问凑称,内容涉及国内高档车市澈谴稀,宝马在中国市场的发展战略零捕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容视。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凤,年轻鹊落谅、专注粟馆,富有亲和力;与媒体的沟通自然哎、坦诚靛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力簿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时亨宝,刘智说逃锰,中国经济发展已经进入一个新常态反,就是从高速增长进入一个健康抚翟瑰、可持续性的增长裁漂饶。但是为闷,随着经济运行质量的提高赦,每一个百分点的增长贝烘,都是一个不容小觑的数量盒诗商。把这个结论放到豪华车领域迹软,我们所存在的这个行业枫,应该不会有前几年爆发性的增长哆南擞,市场会以一个比较稳定酚桔爬、健康罕慷貉、可持续的态势继续发展市耸穷。就宝马而言措矗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耽。比如趟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吹步仟,而是把新车孤胺、二手车幸廷呛,技术保险刀,国际式售后服务一起发展错,我们叫“利润四驱”糠蜗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展环拧。    今年塘,在集团诞生100周年之际摄茸虫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略壤。那么疵,这些战略在中国市场怎样“落地”瑟排扇?刘智谈到估瓜悸,宝马集团刚推出新的第一战略伞彤,其中的很多元素不仅是契合中国市郴摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊矢。他举例说曝蕊,宝马提出的智能互联概念蚊叫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上翅,领先欧洲10年以上塑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础砂。再比如新能源方面尉钾。中国政府强调撬武垦,到2020年新能源车要达到500万辆彤阀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线忙,包括纯电动和插电式混合动力车型凌储搔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV湘。所以在新能源车领域融,宝马会加大对中国市场的投入倡砍。因此此苯,“从很多角度来讲饶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”娠,刘智说救让。 BMW i3    随着本土化战略的实施乒荆,高档车市场国产车型所占比例越来越大渡堂崩。那么剐钝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的填挺?刘智介绍说提吝瑟,目前伪恐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系偏。在几大豪华车品牌里面贯,就进口车的销量来讲蒙,宝马应该是最大的沉萎科。我们对目前的状况还是满意的驳。因为这本身就是在我们的商业计划内碱闻徊。    至于将来显偶藤,刘智强调购收:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侥五,必须在中国取得成功虏绷,在中国取得成功函,国产化是必须的道路”公恳肉。所以椭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秸床。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心假畴芳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敛。不久前熟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牡乌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狭肌。从长远来讲妨屠,国产车型的占比会越来越高绵斑。 全新BMW X1    近年来悸礁誓,高档车市场经销商层面的动向备受关注厩多睫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汹郎?刘智认为轿纽,应该说虐,这是一个行业性话题括切啤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炔口,在厂商给予经销商更多的支持配合后扳喷炽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咐。就今年上半年的情况而言浑计驼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苯痢步。对比去年的数据新倾,我们发现损,不管是在新车毛利烧脱,还是其他业务板块环辜叭,尤其是在售后曙吹、二手车蜜、金融保险等等几个业务板块沮,我们都有了明显的进步颧犬努。因此帮,他觉得篱伪钢:“目前耗,宝马的经销商网络是非常健康的”风策。因为协,随着中国市场的不断成熟镀乒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式委犬峡。从厂家的角度来讲袭翻,我们也不断调整新车的供求关系辆伤惋,调整车型的配比碍狠瘟,调整商务政策牡砷绦。综合下来帝,应该说目前宝马经销商网络坪本些,处于一个非常健康的可持续发展状态擂。 全新BMW 7系    那么腾线舒,比较以往富供,宝马在经销商网络的拓展上衔钞,节奏会不会放缓一些共筋身?刘智表示勺荒马,在经销商网络上黔答,我们仍在稳健进行拓展仙,一步一个脚印地往前走罕娟颂。从绝对速度来讲屎畔,或者是从增幅来讲乳垂,因为基数变的越来越大激酸澎,所以这个百分比是越来越低的妒倍蚕,这是很正常的款。目前磕论牵,我们全国的零售网点超过了五百家槐,覆盖了全国所有的省市自治区坏杏渡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市览厦,覆盖了很多中小城市殴瞎童。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体徘。在网络的发展策略方面蔫扫蜂,我们会更加看重网络的构成形式酿,并不只关注于网络的数量稿。所谓的“形式”就是像城市快修店熄蚊傅、售后维修中心褪拒鸡、维修工厂等等一系列的体系概念艾尽。主要目的是增加服务的便利性钝晤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悔。对于经销商乔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本欣插,让他们有一个非常健康良性的发展规娠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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3.0T车型(下文简称MacanS)哆哦,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍辉饶,所以在这篇文章中途模伎,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容汇缆袍,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )氨卸。作为整个车系当中的中配车型亲金,MacanS绝对是性价比最高的一款揪台。只需要多付出13万眷磨,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了槽埠,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元断飞。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价庞颅和:10.9万 车辆总价(含增值税)窖:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷蒜阿蚕,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件烁试铃,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大统烫,当然这些选装件也个个价值不菲晦播羡。毫无疑问绕,我测试的MacanS同样选装了不少配置衡微沮,加上所有的选装件之后七碧,车辆的总价也达到了79.79万慷膛。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm怜脊腻,轴距为2807mm与奥迪Q5相同膳,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm板拜,比中低配车型长了18mm孪慌。从数据上看摄,MacanS除了高度和轴距之外图,都要比Q5大一些帝,但是由于MacanS车身足够低矮公蓬帽,所以从视觉效果上来说颊李堕,MacanS的车身显得更加紧凑级,也更加运动窟捍迟。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯末卸蓝,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder手。如果光看前脸的话烽究臀,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo垒。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带憨,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条烷。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈睫拌,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19河。如果不选装的话圃嫁串,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18憾熬。   MacanS紧凑尝诵、简洁的尾部设计妮,充分体现出了它的运动风格呛泥茨,简单的尾部线条用最平实的设计语言墟窝骋,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型逝剑旧。同样运动的还有它的尾灯料胆,狭长趁伙、扁平的尾灯造型闯穷,与尾部线条搭配极为和谐搞匠对,起到了画龙点睛的作用第去痢。   内饰方面埔狈,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格泵兜,运动中不失豪华感吉剧铣。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘师馈,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉酪,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你谜怒,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因乔管。但是有些遗憾的是捅,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬彪救郊,每次按下去都会发出“咔咔”的声音控蹿,感受并不算太好肚觅潘。   Sport Chrono组件葱搽,包含了中控台最上方的计时钟窗瑟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统筐呈褪。只有选装了Sport Chrono组件朔殊疆,车辆才可以进行弹射起步漠。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少享,但就算是为了那个做工精致的计时钟屯屠,选装Sport Chrono组件也是值得的浑艇碱,毕竟1.8万元的价格喘俯既,对于保时捷车主来说也并不算贵辨。   换挡杆周围密密麻麻的按键鬼茧嫌,对于接触Macan时间不长的人来说闯,绝对是个噩梦珊脱梁,想要记清楚它们的准确位置氯,真的不是件简单的事情读禽。起码在我开Macan的一段时间里璃,每次操作我都要低头确定按键的位置杏焙晌,真的不太方便放滇仍。" "  在国内提到奥迪幂,更多的是那款最为著名的奥迪A6L盒绣,不过奥迪家族并不只是只有这一款车掳蛔春,随着奥迪开发更多的细分化市场车型扫表脯,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市撤鹆逼獭,这其中就包含SUV以及小型车逢,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型桂篱河,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢甸汤?   在外观方面喂笛,奥迪A3延续了家族外观设计杭,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴喂傲嗅,用在这样一款小车上显得更有气势唯,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质危和芒,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计败凯,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些酞裤睹,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉遣,辨识度非常高酸蒜曙,同时大灯下部还带有清洗器颅,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能另念。   作为一款偏运动化设定的两厢车型茬糕,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多碱,至少看起来没那么晃眼时酥,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰蛇秋脊,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯胃,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多颓艾挞,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应鞋瓢掇,起到了很好的效果惊甲勿。侧面的造型上在A柱位置最高胺,整个车型几乎以平直收尾靖徒,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证欢居,同时让整车侧面看起来更大一些鹃竣摧。   A3的车顶采用了黑白色的设计砂楞,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大沸酞,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些兑,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间糕,但天窗在外放着也只能是一种妥协了砰堤词。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎彭眠忍,轮胎尺寸为225/45R17蜂道浇,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂嚼,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂蚂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现事腺。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉第,整体呈现梯形结构粉,尾窗底部与腰线持平爸,尾窗面积最大化保证后方的视野多哭镜。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计锻静,不过内部也采用了普通灯泡光源交霞,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非衬扑欧希好滑。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合腔价,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况巩五府,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的捕痹舍,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的操。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌莫,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大恫。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型换,S80L自进入中国之后孪莱郝,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素力分。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品篙间蓝,但它所具备的那种低调内敛的气质社,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选登淡。   2014款S80L通过对细节设计的改变佃鳞脐,让自身在没有经历换代的前提下馈,进一步提升了性价比虫舜懈。面对强手如云的豪华C级车市趁教ⅰ,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感骋感槐,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手哺腹,想要抢占主流豪华车的市成炼!,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步诺,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力袄。   新款S80L对前部进行了细微的整容林烤徒,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感横,同时也紧随时代的脚步石嫩翱。相对保守的前大灯设计闪茨,已经不再能够满足时代的需求醛,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯碉,虽然谈不上有什么家族化的设计语言乱脸嗡,但至少与时代接上了轨己督羚。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变啥催,近5米的车长和近3米的轴距表现匣,让它在尺寸上并不会有劣势搬现,四平八稳的车身设计也符合其商务气质施。外后视镜新加入的镀铬设计解司,虽然是新款S80L最显著的改变之一锌渺,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点咆锑。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格彪,沃尔沃式的家族化尾灯造型陇阑赂,成为S80L尾部最显著的标志性设计膳喘尾。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解龚孺惨,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击膜参农,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型渤竞朝,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力夸。   本文导航   分享到滩胆侵:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中护,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌酿颁,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短孔访,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撤コ恕,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市谱扫舰。不过旗下的产品线也过于单一起摆,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际竿欣,所以便下探市呈莺凇,推出了紧凑级的GA3车型迁奶路。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手芦苏,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型猩萌,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级湾衔牧,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出巨莎。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别桨河冬,也可以看作是GA3的升级版车型寥茨推,依旧主攻家用紧凑级车型市场份。但是作为升级版车型癸,GA3S在外观设计方面有所升级绒经,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉拱洪。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型搁隘,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体挝圃柒,使整车显得稳重而不失时尚感烩鹊。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上穿,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧荚、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动荤腻、轮胎与地面接触等产生的各种噪音两奖贩。此外缎釜,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎耍,为双五幅铝合金轮毂堵似脆。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大迟绅,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调讣,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长瓤聪、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型森,传祺GA3S的造型设计并不落后奉觅,反而在有些地方设计甚至是超越了对手羌彼清。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车竟,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华饱睛,12万出头的价格或许已经超出你的预算味,但是无论是从配置还是动力来说软,值得去掏这个钱享。可能我这些话有些官方措辞恕畦毙,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法缉凶。   1.0T嘉年华外观隘嗽:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致陛使曝,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术萎奠。为了搭配这台发动机递,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性抒卷福。   内饰部分舞:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致鄙,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些迷试。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点鸥,这个级别的车型非常少见覆。但并没有设置外部开关粗,而是需要进入屏幕内关闭缄。   本文导航   分享到戚瞎:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺赶,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外丢锰采,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆陪叼毯,与大众168万的海外销量相差无几肚紊未。   这个名气与销量不成正比的法国品牌簧湿,依然凭着一款SUV车型祁筛两,在国内获得了不低的曝光率硷检,这款功勋车型就是Koleos科雷傲徘。今年4万台的预计年销量示女搜,相信有一大半都将由这款车完成伐。虽然这个价位区间的SUV里赡袍呸,无论国产进口都有不少车型可蚜们,但路遇科雷傲的几率依然不低技靶,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢动衬貉?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢夺苹迫?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV罗,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版冯。这款车的发动机及变速箱等核心技术夯粱睬,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型闭,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备颈糙,并保持了雷诺一贯的安全水准俄墨。而今天我们试驾体验的垛杀绿,正是这款车的第二次改款共蹈,已于2013年在成都车展上市厦。   外型上尉袜颁,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格喷,经过两次改款后整体设计也并无太多变化猩砂睦。虽然车身造型上并未留下太多笔墨粗捻申,但家族化的微笑前脸配合大灯造型腐镐板,倒是显得有些“萌萌哒”墩律。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气搐,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶饭闷。   侧面造型上额稍,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时颁彩撅,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘帽仿。虽然尺寸算不上大抗架,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的拇搽隘,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重郸甭,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条氨。另外砍午吹,2.5L发动机搭配适时四驱系统抨殿败,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现吠秤。   尾部造型依然圆润壕让逻,和略显呆萌的前脸很相称势。上下对开的尾门很实用外另施,节省了上门开启需要的空间泻冈茂,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围沏翅,载货坐人两相宜巷匙。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出队戮,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性愤地萌。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜父,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多澎履庙,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例菜。当然犊,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用漆猩炬。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱嘿趣、大黄蜂妨、救护车等“老熟脸”们会出现蜜付兰,编剧还添入了不少新角色崩卷懊,比如老牌人物“探长”霜,军械武器专家“十字线”本,以及人造变形金刚“螫刺”等毁橙醒。对于最后这一名小角色而言酒仑,它的“身价”并不算昂贵浑城好,并且在现实中寂篮,它的综合表现也算是可圈可点脯悉。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多窍蕊,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目灯贤临,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科份陪,说到这里删虱溶,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧裙。   言归正传屠蜂霜,牺牲自我乖俊沮,从而使“大黄蜂”更加强大计,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色渺,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中趁,想要拥有它并不难割挝丧,最低11.99万元就能圆你这个梦舍赋勿,只不过它不具备变形功能残。   从设计以及尺寸上就不难看出隶,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台玖俗,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理典,所以对于大部分人而言澄拧,创酷在视觉接受程度上要更理性一些辅。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表逗:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外墟嚷记,具有相同的特质的车型还有福特翼博商、标致2008惺叛涉。在对表面参数对比后癌捞搬,创酷的优势还是比较明显的逃列,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响骑。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似咐,平和的尾部秋劳炕、延伸至后翼子板的尾灯组脓、向上提升视觉的包围等等遣透,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点莎涎泉,当然也没有明显的不和谐感灰。" "     对于英菲尼迪来说材爬,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌跺砍城,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人马惩估。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期都,这最为主打的当属轿车Q系列咯库,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50屏吠,在现在都在大搞涡轮增压的时代交,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量顷筋饱,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎保蔫,那带来的将会是另外的一种驾驶感受馅,而今天行揭脚,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧浆肠些。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型懦接餐,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的蛇危沁,就是英菲尼迪的G系列产品诺丧,而随着采用新的命名方式忍鹅,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变烁蹈蒙,从之前曝光的一系列的概念车来看疽丸,英菲尼迪在打造一种新的设计风格梨统拈,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感完砍。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象徒按恒,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉差腻穆,而带有这种印象而来的就是颧:这车动力强么抗巧参?怎么看就像是卖外形的呢筒冒?   首先在外观上接睬,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格局,采用了更为吸引眼球的设计思路辱借胺,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人廊,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高逞笑瞧,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉浅迫撇,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满猫饲,同时也充满了一种力量感盒攫。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方订咀解,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉恨宝,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观崔烹诽。   在车身尺寸上昆,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整梆,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡抛,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm垄嫂,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准晚,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅诽,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份礁杠。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式填,这样的造型看起来还是融合了动感在其中暑,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些轮妮毫,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸敖,在这个级别算是中规中矩梧饭健,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列侍论年。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要鞭拌,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位钳,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格高蘑,同时也保留了圆润的线条风格掳破乾,尾灯的点亮效果依然印象深刻蜡,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准屁脖协。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰倾姆,这样增加了尾部的层次感酱罕剑。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业沽拾休,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多乌榔丹,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭熔碌里,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型拈静汲,并且入门售价也仅10.98万元涝顺竞,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低氨幻。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象溃倡,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下纯烈撇。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表停彭窜:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面鳖不,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些岭,但车身上的差距并没有售价来的明显顷,因为锋驭真的比它们便宜太多了颓。除了合资对手以外羞汐,它10万元起步的售价邦,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧誓晌。   铃木锋驭的外形设计上步,我听到最多的就是两种声音炊猾,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢鼎,而另一种则是感觉外观不好接受坦馁蹄,很少有介于中间位置的人善,毕竟外观是一种很主观的感受驾盗,仁者见仁智者见智次情。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格两,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车黄挎,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些憋林头。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型化,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料哨坎漏,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型擎渭催。接缝处体现最为明显迪踢澜,而且它在内饰配色上也相当讲究扰蒜茨,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位晦骑千,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷水糯断。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表杜扣棘:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型壳,售价为15.48万元申冻览,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比镜,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值抖频戒,性价比有多高了噬很。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置静陪马,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到度钉。况且聚,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统丰,还是非潮В厚道的断。   本文导航   分享到形房劲:   哈弗H6 月供708元起" "  最近烷无城,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把豁垮窟,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升惹无,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动疚,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额侥实讥,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万叫,这作风跟大哥卡宴如出一辙呜谱目。中配的MACAN3.0T车型(官方售价鸡雌:68.79万)在选配后价格逼近90万元腐写,而且市场上目前一车难求涝夺臀。那么问题来了掂试,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠涪奇,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大驹耸。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊踌形权,到底这两车有什么区别塘?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异饱杯顺,帮你捋捋思路挟。   注款扁剿: 实拍车型为MACAN 2.0T崎,为了让您一目了然偷,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处弓啤篓。   内饰胖鄙颂: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及倒,可以说走在大街放眼望去到处可见聪。基于目前的消费理念刻,如果花20-30万去购买一辆SUV衡级,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观湍勿、实用的内饰下登、以及良好的通过性贡滑深,另外还要满足偶尔越野的需求偶罢返。面对人们如此苛刻的要求杉,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测退岗,看看这些车究竟能否满足众人的需求祷粟醒。相比其他媒体的评测方式疟凤,我们易车选择了多人评测的模式沉砷彼,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平萎徽,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评陛目。    此次我们挑选了7款SUV车型吐绅,分别是且纲率:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客哗会,分别来对它们进行详细的测试下卧嘘,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)没豪。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版枫:25.28万元   市场优惠爬劣:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V瑟牵膏,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻端会豹,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主鞍,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚拜澈桓,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道楷。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足室,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计侩炔革,看上去更加的协调授。   至于尾部方面蓟瓤烷,最值得一提的要算是后尾灯的设计了构玖檬,乍看上去有些沃尔沃的影子蕾孺剂,整体采用了立式的设计风格啼魂味,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲识司,尾窗位置比老款更直也更靠后骇盲坟。   小结暑:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑斗粳沸,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象娜马竟,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调盒,前后不是很搭调吾涪,尤其后部的立式设计嫌肌徽,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间舅竿,但空间利用率上则会相对减刑湃选,比较适合那些舒适一族睬剃拷。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型味:25.28万元   市场优惠焊到仓:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了看,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车邓肉垢,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车颈缔,新车的整体造型十分具有张力姑,五边形的进气格栅更具立体感疆,镀铬装饰一直延伸至车灯内秘,大大增强了整个车头的时尚性檀懂。   尾部的整体设计同样强调动感与张力诧,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合蹿,但整体并不是LED的灯组设计牧桐逗,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰脯胃舱,在视觉增加了整体感的同时翔,也大大提升了整车的运动性莱挺。   小结钩:马自达CX-5在几辆车中风祟,我认为是最具动感的一款固韩私,整车前后比例十分协调椒,外加搭配蓝色车漆草,使得自身更具个性啃。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象牵锤解,详情请见后面的驾驶感受篇隆。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD蚂筏:26.78万元   市场优惠奔疾:1000元   如果不知道它是奇骏的人慕,在大街上看见这款车潭泡,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化痴檬,同时也是这7辆车中变化最大的车型界,整车不再是那么的棱角分明恳,仿佛从一个满脸胡子的硬汉刑认栋,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿干。   由于采用更具流线的造型设计裁,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯捣,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念蕉吧危,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性校讣酮。尾部的造型也不再是那么的方方正正胃爱烩,尾灯与前大灯造型相呼应腻,并搭配镀铬饰条加以点缀哩卧伙。   小结晤姓:由于我个人的车型为2010款奇骏维焦,所以面对这款全新一代的车型鲜梦碾,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈绊,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说烙付,奇骏是个不错的选择惊阔。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版蕾偷盼:27.28万元   市场优惠屉隆:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候防挖,就得到了广大消费者的极高关注度公荤,整体设计与上一代差别很大将抛,不再是中庸的形象敝缆澜,而是更加犀利的造型剔档。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息扦,前中网分为两段式设计乏勺苹,但两块黑色的格栅全是假的面,完全是用来装饰用的芥,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅锻。   熟悉老款车型的人都知道童,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计尼芹橇,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积诞,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野帝哪,从而保证了行程的安全性究鬼枢。   小结竭钡:这款RAV4整体添加了越野套件浑凤,所以并非其原车面貌含钡。但无论是否经过套件的选装柑讲轿,整体的造型还是十分具有潮流气息的娜尽,另外值得一提的是羌,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项蒋曹妮,依然是几款SUV中表现最好的损赊,注重空间表现的朋友们值得考虑攘。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版问:31.58万元   市场优惠叮龚册:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款陈,所以变化并没有其余车型那么大拼鸿思,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了甘睛谢,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思太,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格谋,棱角分明才是其主基调卯。   后方整体没有太大的改动浑,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了玩,设计很好的与前大灯相呼应泌叮,夜间看起来十分的醒目孟,整体也很协调献惋任。   小结权:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看媳,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力疏皋,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点投,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的颠汉,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉腺辈档,途观还是比较不错的选择啊虑。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型黔桂贩:25.28万元   市场优惠纲:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎堑泛ぃ克斯的外观辟,那么这款翼虎你必将也会喜欢铂涧,因为它的造型就是一款大号儿的“富蕴攘剑克斯”磨蔑。单条镀铬饰条所组成的前中网剁落,显得整体十分的修长较惫陀,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔分墟佩。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点鞘,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气京傲浅,提升了整车的档次该艰膘。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑舅骏。   小结力:翼虎是福特家族的新斗忱摇,所以在外观造型上也吸取了畅销车型柑妫克斯的身影丘码解,而对于新款富荩克斯的整体造型熬揉,个人觉得还是很不错的屎圃,那么如果您要是和我持有共同的观点毕溅,并且想拥有一辆SUV车型效鸥,翼虎绝对是首选范围沧感难。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版逝坝伦:27.69万元   市场优惠癸:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子毙得黎,但随着Jeep旗下车型不断的改款踏,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去盯鸿韧,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息铣,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配埃,圆圆的大灯以及垂直的中网尖壤嫉,无疑均是Jeep最原有的样子时湾溜。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型酵,无论是后风挡还是尾灯息槽,都为方方正正的样子层牡剿,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间书锣酿。   小结悉:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首逊菝唷,淳朴造型及棱角分明的设计斡,在保留Jeep家族血液的同时漏,也为整车的空间做出了较大的贡献涝擅慌,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的假坚,详情请阅读后面的文章檬媚。   外观总结弹: 7款SUV可以说均拥有自身的个性徘,基于每款车型的特性噬派,有的为小改款哆捐掀、有的则为全新一代枢什,所以有的基本没什么变化乾坚寝、有的则“面目全非”究。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了罐肉,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别谁,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味焚,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息挪申触。通过每款车型下方的小结坷,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型巷淋稻。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前迷醒,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐窍,你可以理解为营造纯正的氛围火桓肆。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来硼纯,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合瓢,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致龄柔。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed捐,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍溃酒虫。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”撕,绅士气质是宾利的“看家本领”莎。往往票,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质戎。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去饱扭,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限谷断。现在违妹,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h炭,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让侠。自古以来并笛,“Speed”一直是宾利的性能标签韦,以此向2003年垄断勒芒冠较蛊、亚军的Speed 8赛车致敬赣。    作为宾利历史上最快的量产车型橇,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)衬柑,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征苹,当然瞥,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可岔鲸。    伴随著经济实力的提升散,中国人对自己身份的敏感性急剧增强殊,当你身处被“泰禾北京院子”粟柏、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规肃,肯定会追求更高层次身份上的匹配瓢。我几天前去宾利销售中心染从茫,它长廊式展厅规拇睿宏伟艾,处处是浓郁咖啡香偿某宿,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利壁艾呛,对其购买力是不置一丝的怀疑含朴兄。我想什惯,只有宾利手搁价、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌许,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求和。我敢很确定的告诉电脑前的你们捍炼,这款售价不菲的宾利性能新旗舰衔团刃,在中国未来一定能卖到脱销单币。   >> 写在文前仍渴闻:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年掇嫁,英国品牌的表现令人忧心忡忡五。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌到竟腿,它们目前都散落在世界各处函潞臣,有的受到追捧有的则走向终点窃。即使获得成功的英国品牌随吩,它们仍为自己贴上的“德国标签”独疆、“印度标签”的身份感到忧虑伴容,毕竟痢,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除送逝纪。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造冈慕娘,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革腊、原木的袅袅余香拟,这种气味只属于宾利侩害、劳斯莱斯们白想,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严闺贝,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头舶。    从业这么多年纠井,我写过的顶级车型总值超过了3亿元彤,从没有一辆能让我动了收入囊中之心胯,囊中羞涩遥不可及自然很重要轻淋桔,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦据阮拌。我认为一辆好车炽捶,应该让驾驶者舒服谩瓶茂、安静宛虑、惬意的完成从A点到B点的旅程持淬蜜,那么多动辄千万的超级跑车速度很快群茂烽,却实现不了我小小的梦巫染。我一直认为禽,真正的贵族乌晨本,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极规危梢,即便妥协仍然能坚守初心悉。此话适合改变自己的GT Speed捣,你知道吗摄?世上最难的事情就是超越自己壕葡,GT Speed做到了 访斜。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义伞撬外,当你启动它时幸抡,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态存颁翔。   >> 外观撵剖鹿:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身你尺粹,作为宾利目前最为畅销的车型叔埃菩,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”扩段。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级便。但是汐犬,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配窜翱,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节季浚。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者伪嗡眠,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动然眠类。当然隘赫,大部分“土豪”车主也不在乎朴习,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成妊隋鲁。    外观提升不是GT Speed的精髓蚀,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品武菱瞪,动力镐靖、刚性贯瞳、减重上的工作任重道远泞芜。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg退杆焦,仅有2.3吨毋,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重仓。不要小看这350kg竿虾,几乎是一台V8发动机的重量脓奈如。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件闯誊底,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂崎苏、多连杆后悬挂和防倾杆等墓。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色核璃,分别是Burnt Orange(橘)微阶溺、Sequin Blue(蓝)抬界唉、Excreme Sliver(银)病。为了凸显GT Speed的特殊尾柿抢,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)兑。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选媳煞。宾利工作人员表示太嗽搏,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故喇川,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加迸兑钎,尤其是在中国等兴新市场更是突出菇淋,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩擞。    你知道胖子多么努力吗匈?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时啤杜,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形慧倘。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超趴小。那些把高性能作为卖点的品牌京方,现在宾利也有资格和你们一较高下昧。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸范绷糖,与GT W12车型尺寸几乎保持一致咀凤,其尺寸为(mm)翠妇:长4806滑娄拷、宽2227东、高1394相恃,轴距为2746mm可侠。我知道热,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距票闲,为了让你做到心中有数粒,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来曝尽。与竞争对手相比剿慕愁,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先七何。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑退脚涛,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车荣缸,哪怕国内的环境日趋恶劣课两,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值拉扑。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成纠,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭岛称,整个过程大约需要22秒颁拟当。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间呢咆情,从而避免占用后备厢大部分的空间狭。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘歼赁愤,它的排气声浪在我听来低沉浑厚橇庞新,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感侥,没有法拉利暴躁淀具柬,缺点恐怕是不高调聘。不信你点击上方视频听听视频里声音敬文。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结缺事辑: 作为欧陆GT的性能旗舰庙踢卿,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角挂勉,不仔细研究根本发现不了它的区别械稍璃。虽然外观变化之处并不算多贩铰,但是对于轻量化簿捞痊、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性挤草。" "   7月21日疆怜,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)咯。其中丰田致炫战胜福特嘉年华本奖、北汽E150荤凭,成为第一期家用空间王冠军尘额。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威答。它们会有怎样的空间表现倒秀樊,不如一起来见证纯。 本期内容开始前随沙茂,先来看看第一期文章中网友们的评论吧酚俄: 好了杉耸客,正式开始第二期内容黑赴迹。不过简单说几句人,为了没看过第一期的网友们痕:    你可能会发现你痘,随着岁月流逝衫糕创、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭呵力沥,也当起了小爸爸镰猾联。恰此时褂,他们对车的选择可能也有了新的取向肆,空间大蹲位、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素率团。    基于此型,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题镶浇嚷。从一家三口的角度去衡量一款车的空间纠撵恕,让大家对车辆的实用性有个较全面旅旅、正确的认识贡。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测嚷、模拟一家三口郊游的情景实测肋嗓效、细节空间的展示传、实体娃娃的数据测量四个环节进行曹叉燃。   话不多说逞念堵,有请今天的选手谩富,登城夷! 第一环节纯:堆放整理箱落,能放多少放多少    由于很多厂商修、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升卡金挥,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时屋虏,也会帮你量化一下车到底能装多少升深锚,所以上图我们也给出了每个箱子的升数吹。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号让,并加以不同颜色区分峨盟,目的是给你呈现最直观的感受珊。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据窟激,仅供大家感受一下将。今天我们拿箱子说话故唱,看看它们这种数据到底能装多少箱子令。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下瘁票穗:由于时间关系破宽喇,我们这次只借到了骊威的低配版你吃,后排座椅不能按上图这样按比例放倒割干,但高配版的骊威有这一功能醚省桶。 首先出场的是骊威伤岸诚:    状态一刮簧斗:单纯的后备厢空间 状态二呢:放倒后排座椅后的空间 状态三棉沥:除了驾驶位的所有空间   编辑点评事逆: 骊威一如我们所想的那样帆,空间的确是其一大卖点睹募水。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时汐吴,小伙伴们都惊叹了!骊威贬,实力不凡崩雷。   其次出场的是致炫鞠攫朗:    状态一厢仿苍:单纯的后备厢空间 状态二文邵鞘:放倒后排座椅后的空间 状态三内:除了驾驶位的所有空间   编辑点评剑舜: 就如文章开头介绍致炫时所说告搪,空间姆渺坤、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点辣。通过这一环节放整理箱的测试慑昏改,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得详。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积零:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一贸兴:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二灰铜魄:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三剐疏顾:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结答紊: 通过摆箱子的实战呻,以及上面表格数据的对比袖,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利赖吕。而致炫与骊威差距也并不是太大锨按,可见其空间不可小瞧虚类级。接下来又有哪些好玩儿环节奴?而两车又会有怎样的表现呢惺露施?请继续往下看夺晨轮。" "   今年5月茅,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶咯?9挡无用叛?自由光深度试驾报告》)化纯镣。当时锨吞钎,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测糕说。    6月韧崇,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)嚏节。不过3.2L版的离地间隙叉吧、接近角狭懈、离去角浑唇、通过角等数据都比2.4L版强悍不少怒清嗣。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别竞屠古?    几天前乱,我和赵璞门、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市千葡嘿,这车还行不行抖?    我们的第一站猫,魔都上海勤反酞。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消筒。在经历了噩梦般的改签平、等待凭烯东、登机哺、继续等待之后晶厕长,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间拾。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿箔乌交:“游遍世界各地需,开尽天下好车艾。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑慌惭突。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方壁膝剖,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的间,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多肖。在此我可以不吹牛X的告诉大家晦,我在纽北环实际驾驶过纷狄。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑艾徘,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI妹蕊,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型胺供靛。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮咆簇末,在国内也非常抢手贝亨。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升厩猎,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障菊记厂。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变芦,基本保留了GTI所有特征攘炭投。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升实,在舒适配置上也更加的平民化贡。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整热须,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件举能就,例如两边的侧裙以及尾翼等绰巍奢,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的黑讨吴。但低调的外观也有自己独有的设计元素屎朔沮,例如车头处GTI特有的红色的拉线赖蚊,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标瓶,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中干欺。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性驶盆,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm放。另外岛幂滤,新车的LED尾灯造型也很有特色摆难。海外版GTI提供了红色桨瞎、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择世瓜,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现革廉伸,但国产后或许可以与国内的消费见面侗。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少我炊邯,我把它们大概分成两类棉:靠谱的和不靠谱的奥。不靠谱的原因很多下即,有些续航里程太短隘,上车就开始为电量担心;有些性能太差驰靛,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比馆,几十万买个两门小车挪腿,真当我们都是土豪吗胎肝?   不靠谱的理由千千万伦定溶,靠谱的标准则大致相同花尾滔。续航里程不能太短嗅思,加速不能太慢尾翔巫,最好还有些实用性搓刚剁,价钱不贵就更好了佳龟。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了乖疯吞,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车囊豪谎。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平略腊,拿汽油车举例的话玫飘叔,90%以上都算得上靠谱裂来伙。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说鹤傅伺,能达到及格水平的车型却不算多纬籍觅。我们的这辆测试车是2012款的柬遍戳,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型秋科。还好时隔两年善兑,e6的动力系统并没有发生大变化洪途新,只是外形和配置有小小的调整拉搏。   续航里程朝擅局:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧憾船颈,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群哺崩膛。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车侯脖仇,这其实只是理论值透把,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱黄慈,实际用车时很难达到泥。夏天空调糜闷俄、冬天暖风透、高速快了位烯奈、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程变胳稍。   这种电动车只是日常通勤还可以浦熟,但稍微有些想法撬亲,想去见个朋友是矮拟、买个菜闷嗽捌,心里就得犯嘀咕淡。这种心中总有事悬着的感觉很难受冉,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多禾。   由于时间原因慌,我们只能简单测试一下e6的续航能力俄。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里叛,其中高速路况三分之二甜次痊,城市路况三分之一垃摩。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来边,我们的行程其实就是三段忿卞肩,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)桅,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)瞧残,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)拘。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)校鲍确,显示续航里程320公里筋际。完成第一段高速路程时(43公里)深频,电池余量82%(耗电17%)安把那,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)叔步,电池余量63%(耗电19%)掳崇茄,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)概,电池余量45%(耗电18%)颧,续航里程134公里(减少61公里)喝清。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点蚊莱短:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右唉,比如第一段高速行驶汝脐焙,续航里程减了59公里崩揣坑,而实际行驶了43公里嘲滇,二者大概是0.7倍的关系馆怀,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话田,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近暑,拥堵路况似乎还更费电一些胯少。" "  近两年嗡吃壤,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮返瀑才,很多大厂都推出了自己的纯电动车境奢,先不说比亚迪这些纯自主品牌任,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车介湃裙。今天勾誓,我们就提到了之诺这个品牌岸椿茨,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌昧取啡,主打高端膝豌,并且未来也是只进行纯电动车的研发且,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌饲染。今天标桂弦,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E盟咳饶,下面我们就对这款车型做一次体验烘。   之诺1E只租不卖呛,租赁价格为坪烷:日租金为400元/天蠕收涧,长租(3年期)为7400元/月惋隶,现在消费者就可以对这款车进行租赁默齿。   租赁价格包含廓虹脾:车辆上牌别聪掣、充电盒安装(7.5小时充满)省彤充、保险查、每6个月一次定期检查保养光、车辆维修府,7天24小时道路救援帽谷茅、拖车以及备用车辆等端。   之诺1E是基于宝马X1平台打造钾,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计弛党,但车身整体还是能看出宝马X1的影子舌绦售。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计惦,虽然亮点不是很多圣膘哪,但至少可以与宝马X1拉开一点距离劲,树立之诺自身品牌的辨识度嘘纶邓。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系姜返,辨识度极高绞。 既然是同平台打造申,那么轴距和宝马X1也是相同的裂。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎帝虾,尺寸为225/50 R17凳店侯,这款轮胎最主要是为了节能考虑坞蜜。   本文导航   分享到翠四:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉暮党,它是南京依维柯生产的车型逞,隶属于跃进品牌旗下绍烫,是一款定位中高端的轻卡产品潘灵方。该车是在2013年1月首次发布的偶,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)搐钩墓,为用户提供了更多的备选车型逃锻。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现祥溶。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)里。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域围,宝马向来不走寻常路碧宦弯,旗下的SUV并非越野硬汉巢斤,而是更加注重公路操控性督胆,所以在外形上也有着自己的独到见解髓闻。Coupe原本只是轿跑车的特征捕安,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上哭。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后兔,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上交靶。在这种背景之下颗,X4应运而生白。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验蟹帮,宝马对于X4的设计便更加得心应手聚。从车身尺寸来看疵陈强,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化登钙咆。然而实际感受上肖翻,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力撤却。它们的关系就如同X6和X5猴隙,一个张扬鸽马司、一个低调春标谦。要想撕蹋酷激荡篓?X4很在行妮蜂孤。   这辆X4的外观加入了大量M套件伦认钒,进一步凸显了它的运动风格嘉胺钝。夸张的前后包围降低了视觉重心捻猜讲,但也在一定程度上影响了接近角和离去角梢。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢素?所以拨毫凄,接近角咆寇抛、离去角这些数据对于X4来说岭财,根本不重要吉茬遣。   和X6一样斧挡泊,性感的臀部是X4最迷人的地方身。如果从车尾来看琅淳等,X4确实比X3运动了不少弹唱灿,高挑的腰线蕾经间、厚重的尾部都能给人很强的力量感阿北。对于35i来说秒慌,单边双出的尾排着实有些低调夹。尾灯的造型是典型的宝马风格犁,造型简单补哄癸、大气懊娃免,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升烂。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮甲侗,前245mm胚溜筐、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性匪盗矗。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)握毒,这是一款综合静音祁哭境、舒适净饶、操控于一体的轮胎宫。在我看来猴迁并,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎磷,似乎更为合适翠联。" "  原标题块挟:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前遍,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)惩会,该车除了外观造型犀利列挝、内饰豪华灭偏、配置丰富之外仇俄轿,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样潘许拌。作为一款以年轻歧揽、时尚为主旋律的产品奋,NX开起来的感受如何刚,今天我就为大家正式揭秘摔。(注飘翱萝:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称榔梯偷,如NX煎戊、ES掣、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍构撅:   NX车型的外观内饰设计风格剔,在之前的文章中我已做了详细介绍嚏驶,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品伺。从实车给人的感觉来看傲使,它的确做到了这点蹬皇寸,不少人见到它的第一反应就是平淘:恩曹诬,这车挺个性袒赐赦、挺漂亮捷堂蜗。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅路口陵,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计绦惠脓,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度陷蹿檀。此外滔检,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯迫,进一步提升了科技感廊憋钢。不过它并非全系标配输献式,在入门级车型上近光灯依旧是LED八侠,远光灯为卤素灯泡哼。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〖沂稀(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV氢衔涩,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3功患井、宝马X1做直接竞争呜,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV损丝娩,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证桑起。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES刮捆、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格退。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可哑浩省,其中一款为17英寸旁忍,另两款为18英寸辞。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂村,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎荚,在国内的售价大约1700元/条轮锻碱。   车尾线条与前脸相呼应伐茶,造型犀利崩哥楷,棱角分明栏,以凸显整车年轻狙盆损、运动化的产品定位咎。同时衬,尾灯设计十分用心溜倦毛,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果晃估标,特意在接缝处增加了一小块LED嗜蛙挝。   内饰方面澄艰,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造趴食阜,同时用料保持了该品牌一贯的高水准丛,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用堆,大幅提升了车内的豪华氛围诬蕊返。   据雷克萨斯厂商人员介绍蹦皮磕,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏睹,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统峡违检,它的使用方法类似于电脑的触模板雄,并带有震动回馈功能灿阜案。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用凤募泵。此外侮,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统还,我们咨询厂商工作人员燃,这配置会不会引入中国挥功艘,对方并没有给出明确答复认譬废。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适排铆,作为家族中的新进成员菠躺寇,NX的表现自然也不会差浆确。为了符合它运动化的定位膏,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强习,使之在激烈驾驶时能有更好的表现妒络工。此外NX空间方面的表现也同样令人满意楔戌镜。   在海外摔清纬,NX提供了全景天窗肖、普通天窗和无天窗三种版本的车型擦梁,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃貉坎铜,采光效果很好容守腹,但无法开启脑。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用酬甩,采用的是外开式设计阿嗜。可以确定的是露棱,上述两种版本的天窗都将引入中国匈锰眯,至于无天窗版车型是否会引进鸥,暂不清楚加酿贩。" "  [汽车之家专业评测] 2006年德拍某,马自达CX-7在海外推出;2009年刹缝贫,2.5L两驱车型引入国内纤垮瑞,售价28.8万;2010年词舷,增配的小改款车型上市悔,售价29.08万翰擒碍,同时宣布国产意向;2012年钡荤,海外CX-7停产;2014年挽,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道辞,等它国产的人此时已经老了四岁了嘘。   从以进口的身份引入国内菱,到正式国产经历了四年左右的时间喊,在这四年中进口CX-7销量并不好脚叉陀,一方面是当时市场不成熟贪幂,后期竞品丛生将其埋没了火。另一方面原因也在其本身煽臀闹,比如定价高项翻、2.5L发动机动力孱弱等等稻刑,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍苏完镀,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统刨盒滥。在测试之前媳坝狸,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点署?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm僧,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm衬搔此,搭配6挡手自一体变速箱脆惺奖。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机措,只不过调校要比CX-7上的更为激进旱。即便如此城,我们仍旧对它的动力表现有所期盼兰眯邻。   油门的设定比较灵敏估稻显,起步和加速初段都还比较轻盈枷寂诵,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线墟,而不至于拖沓讥,一切都显得易于掌握胳尚烦。变速箱和发动机配合的是那么默契拱,总能在恰当的时机选择到合适的挡位熄妙倘,只是在极拥堵的道路上蠕动时绕抽,1挡与2挡的切换有点闯动而已捐虹坡,问题不大田桓奖。   转向和悬架的设定偏向运动保掂勒,采用机械液压助力的转向系统比较重虏,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣眯四。悬架没有“忽悠”的表现锚挞绵,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息蟹,车内乘员经澈悼剩可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”崇骇祁。悬架后段偏硬迪,在弯道中并没有明显的侧倾惕诺,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去杉核。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错骇炯借,动力供给够积极躲耸,表现不错帕,驾驶感觉非常轻松妙,动力的跟进也很是及时惺掏破。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)贺肮。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm乖醋,但实际感受发力点基本在3000rpm左右抖孝,而且不是那种喷涌般的迸发侮丹少,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已靛摆,给人相对内向保守的错觉侮澄。   CX-7更擅长的是中途加速贪年,比如从60公里/小时开始窍,遗憾的是想让它发挥全部并不容易囤狙壤,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓位棠,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限亨撮捣,这几天这种沮丧感时常出现尘秦。不过也正是这个中段加速的特点刨型,使得它在行进中完成超车显得轻而易举讨舷,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右邢,稍踩油门就奔向3000rpm身寄先,便能得到很好的响应壁,仅有极为短暂的降挡迟疑上鸽,随后就催逼出了足够的扭矩德。简而言之躬痊,CX-7的驾驶感受还是相当不错的揉吴,容易上手溶信,各方面的表现也都算令人满意歇。   中高速行驶中一切都能变得敏捷邢,涡轮增压器起到了明显的效果聊,就像注入了某种精神类药物冬惰,虽不时刻保持着亢奋状态恳擒归,但兴奋状态确实随时可以到来般岭蔑,一切都听从指挥熬媳凰。这种持续的加速感可以维持一段时间篓兽,心里不禁一阵爽快篓恐,当然夸,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了攘挛。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光脯难,测试油耗的过程共行驶了134.6公里哎割,消耗燃油17.94升骋,平均时速为30公里/小时创揪,全程开启空调途被虑,平均油耗为13.3升/百公里陆孺阮,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看伶刊,CX-7绝不算省油的那类倪,准确的说是比较费油逢瓶。另外毫救,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油录,无疑使用成本相对较高辆串邵。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前读醛椭,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章儒。说实话芬椭,那是我第一次接触这两款车缺尺。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象拭感,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机葛,动力同样够用荡梁,但输出并不算线性表,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制筏陈。当时我就在想赋,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了水肯,而如今厂家真的这么干了屠瞧。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统贡雇仟,增加了几项配置犁,外观方面几乎没有改动卉睦,图中的这款车只是增加了车顶行李架秀敲、车尾扰流板和挡泥板等选装件颠驼胆。   这款帅客HR16是一款7座车型赋含仇,它可以满足国V排放标准馆,车窗后半部分采用了隐私玻璃另钢,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢兴剩妊。当然畦搪蜜,帅客实际上是一款既可以满足载人围哀瓶,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)颈担,所以它的车系中包含了5座锚肠酬、7座贪辨、国IV蓝全、国V等各种不同版本孪丹狠。   除了挡泥板之外勾,我认为行李架和扰流板的实用性并不高匹涡,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果红娠。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统捐绷,其中的最强模式叫作“Dynamic”荣,译为“动态”伸芬配。有意思的是鳞剿,在英文里两琳,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根棠发,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机庙夺、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗匙渴?——开启动态模式守赋撵,就等于点燃了一根无形的导火线负屠。   要追根溯源的话挨贩,炸药起始于中国寺可相,属于四大发明之一骑,不过相比中国发明的黑火药被胁叉,硝酸甘油平时更加安全可控希沤夹,而且破坏力更强患炭。奥迪RS 7同样如此跨,它多数时候表现得比较随和旅呈,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力仁录割。   首先从外观上就容易看出它很厉害镀。奥迪A7之所以独特燎酷溯,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型克酿蓬,人们将之称为“Sportback”宛逃,在我看来丧虹,它的廓更像是一只优雅的海龟避,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种叙嘛。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装饥椒蔡,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光渴,所以它已经不是传统爬行类的龟步倡外,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息童,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同五慕妥。最吸引人的是那个手感出色的方向盘澎,让人不由自主的去稳稳扶住3聚扒秋、9点位置疙探。   在风骚的外形和各种真皮虱尝、碳纤维材质的覆盖之下胁古,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性繁协青,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别物,这一点很好樊霜。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV倡,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群权级菜。即便在这种情况下砷,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价册。这一举动也让这一用户群抛出一个问题哼:谁给你的自信卖这么贵乡韦频?不错澳藏,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008省淖,它到底是盲目自信还是厚积薄发酸酣淡?我们一比高下竟。 外观对比粒铰无:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结峦扮:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算圈,所以我决定说点可以量化的东西撕弥补。首先叫另,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现冯杜,而哈弗H2在售的这款车是中配车型剁似峰。其次可能是由于动力的原因泉,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽闹潜。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上溉购,备受关注的长安CS75正式宣布上市雄世寞,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合懦。在前期的试驾活动上绵,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型庭橇谩,并对其驾驶品质给予了极高的评价晚软。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车充摧继,和手动挡车型相比解,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待遂挝次。 ● 外观内饰的简单介绍茹靖扑:   在外观方面疯箔摧,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型即晒挞,长安并未给1.8T车型增加特有的标识系论慨,甚至连一个小尾标都没有抛碳。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿爽,但1.8T车主可能会对此有一些不满辖汉牌。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm步,轴距为2700mm侵裤雾,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5儡、奔腾X80以及哈弗H6存廷,CS75还是相当有竞争力的矛巢,它的轴距和长度最大浅瘸李,宽度仅次于哈弗H6休,高度相比瑞虎5矮了35mm窍怒忿。   在外部配置上林,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统弧,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头闭,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角习碍潘。另外匪话,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯尚,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果毒摩,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力泛。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致善既齿,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品沮朗肌,市场售价约为700元/条涉扩,在同级别中算是很厚道的配备了鸽经。此外镰,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品嘿,只是轮圈被替换为铁轮圈糖森赴,还是俩字——厚道坪澳迹。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格堵料菱,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足墙,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板渐刻,看起来更有层次感窘鞭链。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙鄙事、设计毫无新意楞饥、用料也很一般等不好的印象陵菱烷。不过近年来泵,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹闻圭,长安便是其一垛,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视娃嚼艘,也很难找出它的缺点姜,按键谈、旋钮的阻尼适中轿,手感很不错沥备笨。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏俗材了,分辨率和反应速度都还不错闹崇到,不过在功能性上它只提供基本的导航句叙汾、DVD官久、电台顷、倒车影像及蓝牙功能蚀蚀伶,并且无法直接用USB读取手机中的音乐价,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的鲤,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到瘫峰,但是厂家对此并没有改进唾耍,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放孟隶蹬。但是羌竿,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度旱庇,同时设备名称也无法显示完整睛澈,在用户体验上还有提升空间理炽线。   不过轿,在一些细节处理上密岔授,CS75依然还有一部分表现无法令人满意栏涟鲁。比如在挡把前方的储物格读,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理衔栋,不过这块材质却为硬塑料谅诽窘,实际上根本无法达到防滑的效果瀑钦飞。另外捣,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯泞顽篱,这点值得表扬逞,但必须手动摁下开关才能点亮教桃。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅窜隘匠,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果耪疵沤。座椅填充物软硬适中懈誊,刚刚好侮惮,并不会软到开久了腰疼屎夸香,也不至于硬到硌(gè)人老鞋。除此之外墨衅,包裹性表现也很不错儡蔼潮,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中禾脾。另外羌,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节彻钦。   车内乘坐空间表现上汹,身高180cm的编辑身处前排凑,头部约有一拳左右的空间教,此时移身至后排川,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间娃。作为一台紧凑型SUV车型酱,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了拍融。   来到后备厢掏啡八,长安官方给出的容积数据为590-1560L鲍磷辖,表现中规中矩刑。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布枢,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果陵谴,增加消费者对于整车的好感度焚需。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟疮,如今市面上的电动车产品越来越多闷浇辆,开始逐渐走入人们的生活畏,而众泰知豆纯电动车就是其中之一毒氨剿,大家对它的了解可能还不是很多乳,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元卡瀑。那么这款车究竟如何呢戌糜?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车秽盎、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上来,我们终于有机会近距离接触一下刃巴告。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌稍冕克,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质灵秒,因此其与众泰汽车合作税傅,推出众泰知豆电动车蜡希盯。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同澈烧搏,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识鞠雷补。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗晶?不管你信不信境伙竭,反正我信了熟悉囤。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱谷,售价为24.98万-28.98万元谱仟,共有三款配置可讯砣荨,全系均未采用quattro四驱系统棉,取而代之的是前置前驱的驱动形式芒筐涛。更便宜的价格带来了更低的入手门槛哩锚汝,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生坏,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水胳才,1.4T的发动机到底够不够用漆,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧疮导苫,这些问题都难免让人担心咳瞬陷。那么奥迪Q3到底是不是“好货”哪鳖熊,它又是否值这个价格娟蚀桔,下面让我来终结你的这些疑惑思拒。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力蓟施珐:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱纹毒稻,我想网友最关心的问题之一也许和我一样媳,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境邯抢,既然大家都关心这一问题蔫锨随,那么我们就从这个问题开始一一解决熔。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的辫搓揣,其最大输出功率为110kW鹿惯霸,峰值扭矩可以达到250Nm无,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm镰陡。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后为,动力储备不足方面的顾虑璃,但是这些想法也好顾虑也罢氦磨,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了哦。奥迪Q3的油门被设定的很紧实讽圃,油门初段的旷量微乎其微惠。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点滤届,当发动机的转速达到1750转时哗捎被,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩刀,强烈的推背感也会随之而来疮想,如果你不是冷静下来思考一下雹潦难,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受孙,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减露。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候谐瘦燃,一开始的想法和我一样层,换了1.4T发动机之后建,动力跟的上吗毁?心里总是怀揣着这样一个疑问凰去,但是当他们开了一段时间之后寡镣诚,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”羌瓤潭。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格捅糙,处于D挡模式时泥亭晌,整个动力的响应虽然一点都不迟钝畦捐,但也感觉不到激进的性格沪昏牡。但是当车辆处于S挡时曝乳,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉谢痢暇,整个车似乎突然变得紧张了起来琳笔复,时刻专注着你踩油门的右脚蛙畅,稍有动作便会迅速做出响应涤钉。   在城市的驾驶中部,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障比,当你深踩油门时缄旦,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞口,或者可以说侮轻痛,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态卯。此外歉醛康,作为一台不折不扣的城市SUV奇粉黎,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验缕揪镜。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质稻,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量萄睹脚,但是丝毫感觉不到突兀的加速感铺,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动话性委。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆参欺及,整个加速的过程非常线性蚀,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时喝坍,不会表现的非常神经质琳磨褂。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱侣钠刻,这台变速箱给人的感觉非常聪明邦,可以准确的猜出驾驶者的意图蛇,在换挡的速度和时机方面非常到位柑好捐。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点硅备。此外垄借颊,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错桥。当车辆处于D挡模式下串跋,当发动机的转速达到2000转时棋率朔,这台变速箱便会进行升挡的动作趣杠磊,从而保证日常驾驶更好的经济性窖描普。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时帮哺趣,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应豆媒,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止暴辽拔。   这台变速箱也并不是近乎完美骄,它当然也存在着自身的不足徐皑线。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺布剔,尤其是在低速的区间内魔温被,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感申。此外聚侣,该车提供了四种驾驶模式的选择楼碱喂,分别为经济脖、舒适谓、自动和动态模式褐扭翔,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整北。 性能测试琶男:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中复彤咯,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现持,最终的破百成绩为9.14秒很,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升渤冗。奥迪Q3在三挡时完成了破百锌,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程戒扇姜。此外烫逻鸥,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没韭称此,非撑肀1幔快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失趁龋,整个加速的过程十分平顺和线性粟驮,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势平。车辆在全力起步的过程中烽请诺,由于没有采用quattro四驱系统似饶魂,车身有轻微的抬头现象恼喀,前悬挂的拉伸比较明显呛。 性能测试穷涵:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中潜,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米访,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升补蹦,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系浪耗。在整个制动的过程中忙瓢,G值适中保持在-0.9到-1之间甜瓶,全力制动时车身呈现出前倾的姿态勾,前悬挂很大程度的收到挤压柏瑟,而后悬挂的拉伸也相对比较明显会赣尉。此外虚,该车在连续制动的情况下搬,受到的热衰退现象比较明显狗,在连续测试过后熊夏,制动距离增长了接近2米斯。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容霜,动力方面也足以应对使用的需求缎隆瞳,尤其是在低扭方面廓懦绕,这台发动机表现除了浑厚的功底借。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平朽。对于一台城市SUV来说荷钢桥,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑汕稍。" "  你有没有这样的勇气屡恋,一辈子只留着一种发型檬仟,带着一种款式的眼镜岛?或许多数人会摇头说不拳钨陡。试想你现在穿着中山装拉,带着大边框惋埠屎,留着中分头走在街上富,别人必定会投来异样的眼光撑钙。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变霖芒炮,但有一种美暇菲,却是永恒的宦性,我们称之为“经典”驹。就像中山装逐渐演变成了“国服”响毋赫,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样起,看似过时的东西稍加润色山毙窖,就会焕发出经典的力量采。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题坑筋,也是一个互相佐证的问题颠急。正是扛住了时间的消磨裙,一个产品一种设计才能称之为经典券帛攀。而正是因为它是经典境李凭,所以无论时间如何过往温迪嚎,岁月如何变迁睹,它依旧能代表着美苍外。所以能称之为经典的东西凤毛麟角摹吧钡。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫敝旦、保时捷911泡、MINI这几款车了岸凄寐。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承虽篇掸,这是一种财富霸叼侠,就像一个国家的历史一样蔚赫,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝枢。但就像中山装一样嗅,如果不稍加改动舌皋为,依旧会被人说土气委心,MINI也是一样跨糕懂,细节的升华会有益于经典的传播和传承苟妊。这款MINI COOPER S的运动元素比较多筷溉乏,是全新MINI车系中性能最好的串趣锚。所以车头车尾都会看到“S”的字样鸡俩。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表都巾秽:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部蒂揉次,这是它彰显不同的地方芭俩钡,尾灯的轮廓更大了黄裙,但相比老款不够凝练骇锌,同时你也感受不到它有何种审美的进步焕女,个人感觉它是为了变化而变化钨。轮毂方面掇避,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号胶魔。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注丘圭,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)春。不过佰物夏,在真正接触到保时捷Macan之前瓷雌丧,我对它的真正实力也有所质疑坝晾。众所周知侩弗,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造蹬措,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢疟钝钦?带着这个疑虑忻,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅孺腿。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同汲,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型幌。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机搏,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似推从帮。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型士,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”憋安。在没有任何参考坐标的情况下粱冷,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的接狠鹅。排除了惯性思维的困扰剃,对于一款新车而言或许并非坏事同钉。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布诵紊,因此有关它的设计特征我们并不陌生汇。作为保时捷推出的第二款SUV车型拨,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计笔,同时也融入了许多独特的元素夹。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征斥定,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动椽次,因此在细节处理上沮嘉,新车融入了更加激进的设计元素冲毕。    作为入门版车型磺,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯幢吓,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯相,并采用导光条设计燃堂桃,其视觉效果更具科技感廓。   保时捷Macan的腰线位置较高式耸污,车顶弧线在车尾处微微向下收拢灭,营造出强烈的动态视觉效果镶潦嗡。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格泼。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一寝镜科,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格淋。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况拉瘁,我的同事此前已经为大家介绍肺伎。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解扩。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍陀。" "   ??????? 提起观致蛾哼贡,大家都会想起什么文僧巾?这似乎是一个难以回答的问题芳峨。作为一个有着中国血统的全新品牌退峭,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩称簿别。在2013年弛虎摄,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上钠,一石惊起千层浪尚泄。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手沧弊。   如今仓,观致的第二款车型冲绕,观致3五门版也如约而至思,其是否也具备了同其兄弟一样的实力淌?它的到来啊,在扩充了观致的产品线之后蛔储鲜,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢捅?自然是令我们拭目以待唇羡姥。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车沦闪诧。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今摩竞,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型丁忻胺,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型花,时至今日都没有做大幅的修改圃淡擦。就是这样一个古董级外貌的家伙菱汗患,最近竟然和新能源技术杠上了宠凉橇。2013年的日内瓦车展上潜,路虎推出了一款纯电动卫士庐,旨在告诉大家卫士宝刀未老戳任。而这些天拟荣什,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试忍虐,看起来驴刑,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了姜把邢。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上幂活柔,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品刚丘纷,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟幕辛瘟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望笨萝,并未成为现实筷闺,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已恫设筋。   事情的转折点发生在2014年6月18日麻,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照扑法,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车乌,并且这一次剃毙,车身上已经重新贴上了拉花怒,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计翰隧,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”捎嘉,而是一台真正的电动版卫士祥矫垫。   之后通过各种途径的联系嘎,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版趴丢入,虽然这并不是一款量产车勤淑糙,也没有任何电动机灿、电池组方面的参数数据玩溺, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试抬两搅,我们认为此次试驾还是很有意义的哄纤瞪。   ■ 外观造型堆:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷烘颠,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士吹秋江。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样泼署,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异黄陕年。   电动版卫士全球仅有7台厩,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车徽,基于卫士110车型打造透,可以根据情况容纳5个或7个座椅己修挛,算是车系中的“旅行款”抛咳。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承乃股,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异携。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计脊围叮,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡峭潘挤,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外滥肋,丝毫不加以修饰烈。按照官方对柴油版车型的销售策略避拴嘘,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件迁班输。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分沃宝,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理趴,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留习,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间将湘。正对车头瞬侨裂,右侧翼子板的通风口也是镂空的溯,下方是空调系统的进气口迸丸呐,而左侧的则仅仅用作装饰惰琉辆,所以是完全封死的状态摔葡孩。   平直的挡风玻璃铝、小雨刷辩、面积可观手动调节后视镜酞,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计抗,而在这台电动版卫士上焚僵灯,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板抽薄。   实际上闹柑酵,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致葡收,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线眯奥幂,电动车窗只照顾到前排乘客袍,第二排为手摇的茫肯,第三排则仅仅是推拉窗绩氮。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林碘薪随,确实乒眉,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车碌寡,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中次晴。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头痕申雄,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖惊蠢拌。   三窗式车尾设计除了古老外澳剔救,想不出更多的词去形容县,好在后窗电加热闲肥鲤、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备韭辱,而这些也是这台车上为数不多的电子系统飘。至于各种不同用处的尾灯桔腑窗,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧履溶。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩稻,并配备了13针牵引电力接口臀,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电汗。而对于电动版卫士来说家釜,这款车的拖曳能力也非一般强大潞舶,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡枫锹,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置湃。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯闷,在这四年一次的盛世当中卉,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注藏疵,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市诚チ辍,在经过整体的细化改进后整体更出色恰昂渤,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市沉犊耆纭,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌苇钡,对于这样一款小车到底怎样狸围,让我们一起一探究竟发系。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车光尺,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计居,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化惟祭昏,当然这还有一部分是车内空间优化的设计皖毋,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格鹤疆火,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格防,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择膊,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非臣勰诳可靠的选择片缕。   相比现在很多的车型嫁抄,J2车身并未加入大量的镀铬装饰京,个人比较喜欢这样的感觉脆瘸发,朴素也是另一种风格捎速,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好鸿,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分典告谷,可以说是起到了点睛的作用瓷,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创熊陈,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格秘,看起来还有些运动精神坎绘惦。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组箔,同时也是远近光一体设计氨却咯,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气蹈醇守,更加突出其可爱的造型风格似,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体眯,同时也表明了J2的一种年轻风格氰。虽然是一款定价不高的微型家用车玛,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置臣希辩,雾灯虽然不是什么贵重的配置狮,但对于安全的保障还是多一分才好嫡倡。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力骡乔霞,实际使用中虽然刮水面积稍泻怠,但整体还是清理的非常干净捎郊。   在车体侧面造型上凛魔,J2采用了一种超大倾角的A柱设计撅,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高椽然,这样给头部空间会留出很多撤杯靖,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感死,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感酵挡。腰线起始的位置和大灯高度相同稻埂岁,这给了驾驶员足够大的视野空间墓颧,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间店馆,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高锯技胚,感觉像是一种电影院座椅的设计风格咆伪。   在尾部造型上奇,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计裤好耐,同时加大了尾部示宽灯的面积廷蛾放,为了就是提示后方车辆注意安全署,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹投施,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高搏,内部非常的深不过开口非常薪唷,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包惰其。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具娥赌,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎限,虽然是钢圈连,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳吴看澜。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型陋,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少头含。另外遍漓,一直让人头疼的售价问题纺霜,此次又出现了猛粉,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势渤。价格问题缓钱舵,在上市新闻 中已谈了很多杠内梦,不过与价格相比茨,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善碳。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统歉,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题晦?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后实欺,即将为各位解开疑问绩。   观致3五门版已于6月24日上市凹胜惶,目前指导价已公布抖,售价区间11.99-17.19万元 杠。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍铺:依然遵循简洁的设计思路沦撂奋,造型更显年轻迹。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头旗镁微,喜欢追求时尚潮流的年轻人士傻确废,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体瓣突。可以说破琼屉,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车矗火戒。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格可,不过在细节上却更显年轻变。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm醚,轴距为2690mm酱心窃,除了长度缩短了177mm之外滤溜,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别萄促。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话堑揭梦,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉滥幸,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了殿。在车身颜色上熬仆,观致3五门版同样有6种颜色可烟呀慰臁,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕炔盼帝,色彩更为鲜亮菩帆,也更有时尚感嗽界年。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起拨,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别逛蹄。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面号,而前雾灯也采用了圆形的设计几橇,更显时尚饶锣。另外绷吭,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯汀扒斡、转向辅助灯和大灯清洗装置错,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 强弯。   除此之外丹,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大隶啼井,达到了18英寸(三厢版为17英寸)乒,并且轮圈的款式也更加的年轻躬亥铂。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18吓亥粉。所以在轮圈与轮胎的规格上蓬,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别晚额。   =============分页符=============   ● 内饰介绍什手阿:与三厢版一致蚂梨认,细节改变不大孰痉。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同交袭穆,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择怠末。中控台采用对称式设计几笺效,各种功能布置规整备,按钮数量控制在了合理的范围内藏仙,不会给人一种杂乱的感觉佛。平底式多功能方向盘与三厢版无异捞此僵,造型很有运动感氰恐上,真皮包裹的外圈握感也很不错皑。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置摧截,除了蓝牙电话即、多媒体播放等这些基本配置之外伦天沟,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务冉嫌。除此之外衰龄,车主还可选配观致逸云的增值服务核,该服务包含实时交通路况齿我、实时停车场信息和地图更新等柿惟。 ● 座椅及乘坐空间巨:白色绲边真皮座椅很有时尚感危牵社。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能离判漂,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能含谦畔,与三厢版顶配车型相同嘘蔷结。不过区别在于僚实乃,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理申,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升认疚陋,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动何兼鸥。   在乘坐空间方面渭帕泰,身高173cm的体验者进入其主驾驶座枯,并将座椅调到最低位置后菇,头部空间大约为1拳拌蒜,显得很宽裕;而进入后排后既,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间德阀,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的呈。后排中间地板隆起幅度较大辱讣九,长度也不适合搁脚受赔,中间乘客的舒适度会受到一些影响伙娃激。 ● 后备厢谁壤茂、储物空间和天窗嚏乡:后备厢容积403-1105升俗朗惦,储物格众多娶离。   在不放倒后排座椅的情况下粳,观致3五门版后备厢容积为403升控,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题纶。如果嫌这样的空间还不够的话氨,将后排座椅全部放倒后暑钝,空间最大可扩大到1105升咳唾兼。除此之外际,如果您随身携带了诸如手机软桃侮、饮料之类的细碎物品的话辫,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间订葡。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 讣ǖ#克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备嚷簇,可打开的总面积约为0.22平方米姜令闻,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似项。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架弦蓬防:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机肌垂,两者最大功率分别为126马力和156马力仓,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米祷蚕戎,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别椿溺瓢。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外耗,其他车型均采用6速双离合变速箱溅。在底盘悬架方面挽,观致3五门版采用电子随速助力转向系统碘晒晚,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架妥隘。 ● 驾驶感受茅酵曹:底盘调校水准高溉抖浪,变速箱低速平顺性比三厢版好惕屑。   此次试驾会上成宫旱,我们大部分时间都行走在城市道路中脸善,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些办,起步时若是轻踩油门踏板琴,车辆的提速会显得比较迟缓厕必品,若要改善的话狼,需要至少踩下1/2的踏板行程怪微。对于开惯了日系车的朋友们来说长,这种偏向于传统欧系车型风格盆汗侣,而非“一点就有”的油门调屑嗦囟ⅲ可能需要一点适应的过程羌。   而在整个加速的过程中卉价,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题痪凳敛,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上比挨,咆哮声已经传入驾驶舱圭描队,可就是不见变速箱及时升挡伴亨。另一方面栏,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入曙,整个介入过程并不是特别的线性兢喜,其工作时的噪音也清晰可辨设毯,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音诲。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧据工小。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )缺霞铝,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受兢交,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换岸赶,并且伴随着强烈的顿挫感宫,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多蜂。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态郝宠揉,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少勃浮按,虽然顿挫感还是有程釜邢,但已经能够被绝大部分消费者所接受狡低。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的砂,那么我可以回答您酞限娇,和大众的DSG表现相差无几郊绰。石釜。   从观致工程师的口中得知榷储,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题喷双皖,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下侠卑,对变速箱程序射、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整蜜坑敖,找到其中一个最佳点咕摄鸵,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低措偏弯。   在手动模式下眠棚,发动机的表现仍然很积极搅端,不过由于其低速动力输出并不出众徒,其加速度并不能让人感到满意然项檀,很大程度上罚雄,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉棱。此外灿脯,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时即违,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡潍,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似乾实。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点闷材,而在此前的三门版车型上车睛,我们就给予了相当高的评价法苯。虽然仅从结构上来看绿,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控艾,但作为一款家用车百,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性疾耙昏,高速行驶变道保证稳定性脚桅。事实证明恼菏,这款新车延续了三厢版车型的出色表现鹃,并且从车底反馈至车厢内的声音匣蔫捂、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看献霉埠,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的恳。   ● 编辑总结昂失:   从我们此次的试驾感受来看鬼叹么,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻燃犬逗、时髦的外形表,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整氖。与之前我们体验的三厢版车型相比缆羡馅,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步策砷,尽管目前顿挫感还是存在美,但已经能够被绝大部分消费者所接受了俺哎。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过巫矫,有值得称赞的地方现羌,自然也存在着一些不足僳扫,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等慈。另外扣,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的脖任骋。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元瓮,但是这4000元能够换来包括氙气大灯滇南、转向辅助灯及大灯清洗功能毯凸碉,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎剐,这样看来碳穆,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少逢驶仍。不过蛇房,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢淳交?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧帕滴频。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 沂值衅遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转