统计局:2019年粮食总产量66384万吨 同比增长0.9%

2019-12-11 11:00:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术姜回:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贬啥、锁紧胯驶。    与会专家认为痕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求残蒙享,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弧吃、热稳定棘际、无热管理循环信岸、热冲击循环华裂叫、被动传播电阻)糕,电性测试(短路诉嘛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击甸澈经、掉落珐、穿刺肺礁、翻滚粗、浸入切、压碎)的安全要求男缓尉。但是偶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茫写入。安全无止境拓,提高电动汽车安全性凶艰,还需要国家晤牌、科研机构狙躲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力情。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脸,也曾不断出现事故饶,遇到挫折是任何事情发展的规律勘谭簇。因此馅价,对于各类事故檬狗距,电动汽车各产业链不应止步不前颈患盖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足柬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的是,要让安全成为满足一切功能的首要条件趁练呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵香绦:李芳" "   上海车展开幕前一天椒封蕉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逃劝燃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌混。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抽土钡?北京现代副总经理外窖粗、销售本部副本部长吴周涛表示扑车,目前北京现代47%的客户是80后和90后矾潞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例天。“他们对于服务有着完全不同的需求哆。比如服务要定制化浮,手段要智能化户氏、科技化七屉烫。同时炕士,还要预见到他们的需求并满足危汤粮。”    如果说此前踌睹仆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吓戊龋,是厂家产能的竞争标拭碑,那么未来则是客户的竞争辽裸。因此谭墟奸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”邢。“意思就是享受你还没有想到的服务戌糖埂。”吴周涛如此解释沉碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秀夯拓?据了解授距眯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期椿混岗,升级为对客户用车生态的全面服务似爸,基于互联网科技的进步丰躲,先于消费者预见需求挎垒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”篓坪锚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效及、智能龄惨户、共享橡锋,以及个性化定制的智慧服务体验袍娶抢。    具体来看良,北京现代将率先整合官网裂、呼叫中心嗡、4S店透明车间纠配、服务App罐、娱乐蹭、地图逃、语音控制共降酒、智能搜索等服务功能梗赦伞,并将其聚合到车机上犁村弧,成为用户的车载生活服务平台缝沤灌。它就像一艘移动的生活航母沥凤,无论是餐饮扭吃、娱乐咆型架、购物的生活需求考寐休,还是维修沉穿、保养的汽车服务杆瞄谭,都将以车为桥梁穷潘,实现信息互通视幻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垫士,还能够通过在线直播的方式拎尽,对接车沙恕、检测搂、派工矫既腹、维修汕、洗车撮鄙念、交车等服务的全程进行智能监控滤,实现人车分离式的售后服务诽系蹬,把客户彻底从4S店里解放出来斑归芹,为他们创造更多自由生活的空间刊忱搔。    值得一提的是玩裴退,在“汽车共享”大火的当下面县灯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务朗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者美胺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枫搔叔。“如果只有5%参加到共享汽车当中骚,那也有40万辆的规模辩床,这是目前任何第三方平台都实现不了的斯鼎。”陈静表示工,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车勘、售后代步车熟剃、公务用车也会参与进来解。“我们希望融入大潮辣枷,积极参与这种尝试怀。”    除了全新服务品牌的发布叼拘惫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点薄伙。据了解雹肋啦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上币刻潘,通过平直且富有张力的线条鞍菲,充满力量感的车身轮廓槽帝恃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刊水曹。同时迪叭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机埠,匹配7速双离合变速箱谁脑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现四。    “新一代ix35上市之后堂迫,北京现代有全新胜达躲、全新途胜比菩恫、新一代ix35孟、ix25四款SUV产品惫舅筒。通过这样的产品布局浆情,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔼。”吴周涛介绍说嘘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车藕闲冻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求功谁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吵土辱,本届车展除了新一代ix35衰俯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伍抠宛。新车延续流体雕塑2.0设计风格抨虫,对进气格栅霸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桐惭,以DAW驾驶员注意力警示胯甭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笑隘,为消费者带来更安全的驾驶体验思。    除了两款新车外囱汾,北京现代还设置了技术展示区空蔑绅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果萝估屁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锨辜千,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天动豌潘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乐金。    2016年澜冲,北京现代实现产销114万辆泻杯恳,超额完成目标些,保持了行业第四的市场地位恨覆。今年北京现代即将迎来成立15周年胖,也是北京现代从800万用户基垂谩,迈向千万用户级别的重要一年呛。业内人士分析碎,在后百万辆时代到来之时慰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术共陇侯,也在不断践行本土化政策浇境窟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆垫:李芳" "  5月10日拆南,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缉藉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业授四钉,人们的关注度更高肥聪。在今天蔫,汽车产业主管部门骄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漠廓,其中指出绷艰程:“中国企业氯钵揉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卧。   目前在中国汽车领域贰,舆论将中国品牌分为三类盒家无,一种是例如长安凡阔撩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业退冯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瓷,而且成果显著橡梨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诬,这些企业通过内部的改革淋,已经形成了正确的发展思路龋靠,尽管在终端销量上尚未展现成果垦方忙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凡,始终有一种“捞一把就走”的心态伙丝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型枷汕纶,在市场赚取短期的效益搭。   苗圩在撰文中指出还动艰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揉福。企业投入资源矮且卷,通过设计开发微恨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炬切惕,包括物质价值和精神价值静。但是匪靶抵,这个价值需要在市场交换中转化为货币法欺洁,才能完成“惊险的跳跃”融嘘,成为企业的收益撮凡抽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逛桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日书驰抵,中国汽车很兴奋姥馆,但正如苗圩在文章中强调暴悉僧,品牌建设是长期而艰巨的任务将,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湃笛。这同样是中国汽车品牌需要思考的菊龄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硼班,通过仔细研读狮,将其中核心思想与观点标明掇湾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刨泼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知次。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来布,党中央藩伦瞬、国务院就振兴实体经济盗洽、做大做强制造业做出一系列重大部署飘簿,对加快质量品牌建设提出明确要求踞径普。习近平总书记强调编摄,“推动中国制造向中国创造转变鸵龄、中国速度向中国质量转变鲍、中国产品向中国品牌转变”巴局。   2016年沤,国务院部署了消费品“三品”专项行动司皋垦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》定我酵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杀导,提高有效供给质量嘘榷潮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陷龄躺。   近日韦势呻,国务院同意设立“中国品牌日”钳醇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舞娥,体现了全社会对中国品牌的期望肉星垛,为建设制造强国指明了努力方向啥。      一期、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代釜誓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现欠沃,代表着国家的信誉和形象瓣。品牌发展是一国由大变强的必由之路晚你秒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撩沛精。   品牌建设助力制造强国战略汤。 我国是名副其实的制造大国晨郡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务康孟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”须疆诬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化齿停,产业转型升级势在必行急,迫切需要加快新旧动能转换好,培育面向产业中高端的竞争新优势辑。经济发展规律宽边、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蜗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵东,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疽薯。   品牌建设推动供需结构升级菜僻孝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新颇懊绕,重点任务是提升供给体系质量方糕雀,提高供给结构对需求结构的适应性骑。品牌是连接供给与需求的纽带体颊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蜕糙说,引导需求侧消费升级骚肉戈,提高供需两侧对接的效率鸵就辞。   品牌建设促进实体经济振兴糜萎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妙括堑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椭揉概。企业投入资源淌蓟寇,通过设计开发头、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劣席,包括物质价值和精神价值高沽盯。但是猩,这个价值需要在市场交换中转化为货币猩歪册,才能完成“惊险的跳跃”耐鲸,成为企业的收益呕溅。能不能跳得高疆洁、跳得远勿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冒勿。品牌是价值和信誉的载体劝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斥缝洼。      二铜摔宪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述塑伺,科学地阐明了创新裤蹦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巢皑投。从品牌建设的角度看疚,品牌需要“中国创造”禽婆来,没有创新抠,品牌就没有差异化的魅力草娃兄。品牌需要“中国质量”纬锹,没有高质量介沟,品牌就丧失了价值的基础弹森。 近年来次葛,面对国内外严峻复杂的经济形势校,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伪、国务院重大决策部署呕,认真研究我国工业发展的阶段和特点徒穗摊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涵。   把握规律密,找准抓手颂抬。要坚持质量品牌工作整体推进狡耻,引导企业在设计开发形护瑰、生产制造和营销服务的全过程建立全员裸、全方位的质量管理体系肋、诚信体系和品牌培育管理体系祁,以培育有竞争力的品牌为标志节担,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贾恋。   积极履职挝醒,统筹部署粮坛。2011年篡,工业和信息化部会同发展改革委穿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疤,进一步推进品牌建设蹬。2015年坊肆,推动出台了《中国制造2025》彻贝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一句。去年酵寞腔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屁碧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哪盯,部署了全产业链质量品牌协同行动当晴赔、优势和战略产业质量品牌护航行动妻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逻。   持之以恒芍,扎实推进外徊辩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酥拉。   经过多年的不懈努力揣,我国品牌建设工作进展顺利素戈吵,取得了初步成效春蒋里。目前公道侵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碘簇辖,涌现出251家示范企业颈。根据对示范企业的调查逛恃便,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%深,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窟绷,企业经营的质量和效益得到明显改善摄陆叉。同时藩煞盒,重点消费品的定制化侥绒、中高端产品供给比重显著提升厘,定制化服装消费增速超过30%钢逃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腾挝茄。      三憨坦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稻背蛇,需要社会各界齐抓共管渤头,合力推进烹项。下一步籍颇,工业和信息化部将发挥行业优势席提簇,深化推进品牌建设替,加强与有关部门密切合作权,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境牟叔,努力开创工业品牌建设的新局面夕。   坚持企业主体钾蛇,增强品牌培育能力颅嚷论。 引导企业增强质量品牌意识笛沸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理貌。坚持试点先行鞘磕拭、示范引领碍铺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设链锯昧,促进企业品牌与区域品牌互动发展浪窖惶。加快制定品牌管理体系标准伸谈财,组织贯标推广秽杭。加强质量品牌宣传虫隘,弘扬精益求精的工匠精神底片崔,扩大自主品牌社会影响邓良其,激发企业培育品牌的内生动力唤冬歧。   落实质量为先腻弗,加大支持引导力度汗磕琶。 贯彻实施《中国制造2025》海矛雌,落实质量为先的基本方针磋喇,加快推进质量品牌提升行动凡扰嵌。发挥制造业创新中心建设倪仆逃、智能制造廉、工业强基等重大工程的支持作用呈蕊售,引导企业加快工业化与信息化深度融合戊嗡型,运用“互联网+”塑偿吐、大数据等新一代信息技术氛,把握智能制造缎室陕、绿色制造哗、柔性制造等产业和技术发展方向红,加快培育自主品牌寿推。   鼓励创新设计耽鸵侵,丰富品牌差异化定位典鞍。 完善制造业创新体系踢疤,加强关键核心技术研发黔臂席,推进企业技术中心建设峦。在重点领域推广应用以绿色辛涣添、智能糖钉、协同为特征的先进设计技术圈歇壳。建设具有世界影响力的创新设计集群驼劫,培育一批专业化的工业设计企业跋,鼓励代工企业建立研究设计中心溅午穗,加快培育自主品牌窘伙猾。   实施重点行动淀病荷,促进关键领域发展泛阜。 落实消费品“三品”专项行动澎,支持消费品工业向智能刹、绿色家贝、柔性和高效制造发展浇佳。增加中高端消费品供给烂谰熔,促进产品向高性价比优势转变拖小。大力发展智能吓腔、健康消费品斗谁,支持发展民族特色消费品蓄蓖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动非厕嚎,加强产业市场研究和需求预测怜,科学规划产业布局冯碱茸、供给定位和品种结构谦切。 实施中国品牌“走出去”行动侍,贯彻落实国家“一带一路”战略釜,推进国际品牌共建共享怯。   完善公共服务脯,支持质量品牌进步碗僚。 建设质量品牌专业化服务平台息匣沦,依托中小企业服务体系量,提升服务平台的质量品牌服务能力脓免。构建质量品牌信息共享平台鸿哥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汕。完善知识与人才开放共享平台该市辜,依托企业经营管理人才素质提升额、专业技术人员知识更新等工程幢讽腊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捍蓬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台司奢醛,促进科技创新士赎廷、成果转化和推广应用龄。   加强技术保障环婪菏,夯实质量品牌基础废淀奋。 完善产业标准颠、产业计量箍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设季。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菊丰,推动质量升级勺熔随。引导企业增强研发创新和系统集成能力旗隘,创新制造方式和服务业态抛,发展定制化生产安,满足个性化需求目。鼓励企业发展现代销售体系娩墓,在品牌传播轿浑拣、顾客体验和销售模式等方面创新发展稳。   设立“中国品牌日”狗,大力宣传知名自主品牌 匹母,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新臣、质量精良蟹波力、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值铃。品牌建设是长期而艰巨的任务逻蹭烤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”帝淌怖,以新理念引领新发展培密烧,持之以恒地不懈努力盖,共同推进中国品牌迈入新时代拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径拢:李芳" "   5月5日溅密靠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鲁貌锰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人韭廉笨、董事长李斌就中国汽车升级之道上橙竭、互联网企业造车急婚师、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论薪。    近两年互联网造车企业纷纷入局井赖,被称为“新造车运动”矫。徐和谊开玩笑说确,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茫。”他说下辟搅:“我从传统汽车的角度看任琶鹤,就是不服!”徐和谊解释道亭,李斌做到的他也能做到沽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辞贩抄。    徐和谊认为闪,最难的不是做产品昆清撇,而是做品牌棉队,尤其是国有企业体制下做品牌垦。建立乌马蜜、培育一个品牌滤蹄隙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的判。他举例说贺口敦,蔚来汽车在东方广场建体验店脸孙,那叫“烧钱”爬拼刹,国有企业就不能这样“烧钱”迟纷。但品牌打造的初级阶段搐,该烧的钱还是必须烧的敌陡实。这就引申出国内传统汽车行业圃死,必须加快加大国企的改革步伐墟徊赡,从发展角度烤、竞争角度湿窜,必须改革概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务湿耻蔬,希望未来产品不光是一个出行工具荣,而是一个用车的体验平台蜕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骏羔缔,而是看到与用户交流的新机会农渴诧。从互联网贬酪怖、移动互联网碑陵、移动社交发展趋势看笺,与用户关系会让汽车发生深度变化刺旁疮,体验会变得更加重要师伙嗜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业顺谎黑,新车企应该走什么样的路社谱,徐和谊认为石獭,条条大路通罗马贰,但是路和路是有区别的傅刊藐。他认为全世界只有中国能做到一件事扒垂:传统车企和新生力量深入融合显剔、发挥各自优势拜,结合起来宫,这条路可能全球谁也做不到庞脊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惨惟。徐和谊透露秽沃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鸥,很可能这轮竞争藏,十三五末口,再过2至3年闻屋,肯定会出一个比较好的结果集。”    李斌也认为巾外挞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谩够经,这跟传统燃油车情况不太一样锹艾。他干脆表示品坏,国外品牌在中国是没戏的刻岸,因为智能汽车需要本地化的数据脐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铰撮昂。蔚来汽车在三电讹、智能电动碍丹、包括制造方面都跟其他企业合作苛。李斌强调顿:“我们是很尊重制造这件事的专业性掂蒲。”谈到合作赐裁祷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溺:“我们的南京工厂投入十几个亿浦宏廉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作麻侠,不是简单的代工健。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼怀蚂:李芳" "   据雅虎网站报道韶斯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示轰胸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晚扛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仕嘉纲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翰软哄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倡。”    他指出培:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吨回停。尽管我认为这可能还有很长的路要走焕抖境,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况套。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为顶票陕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍该倪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险前挟。    当前晃稍呈,特斯拉赖峭农、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脸耪讨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毕窟裁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密殴秀扇,并将其带到了Uber歌坝。    去年鼻蛊钳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中聪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浪。特斯拉CEO马斯克表示彻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”共上。    马斯克认为古茶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见厩写。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苗,要远多于因人为失误导致的事故概刷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道暖咎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饱。    他表示夕翘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全劲旧,那将是一件非忱懊幔好的事情稿。但对于汽车保险公司来说凄洁,这不是件好事乔未墙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后性红,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敖:“我觉得这种影响很明显导堕课。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告簧侯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度活忿,全面镀嘘啃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题暖纶麓,阐明了个人观点褪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蛇可理、客观的看法柑掸悄。    报告摘要颊串:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哨郴、导入期凉徒、快速发展期与成熟期四个阶段霖偿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刊,很值得我们借鉴己铅擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磋孟。如果不加重视蓄,终会酝成大祸就。    *韩国的电池产业睬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啊楼,我们必须面对这个挑战笑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闭,它会带动未来汽车消费新的革命聚。    *任何事物都有两面性继,政策也是这样惨庙。补贴强度不足扇,难以起到激励效果丘,补贴强度大了雌驾策,难免产生对技术发展的不良影响堑笔嗡,也包括少数人铤而走险骗取补贴碗甘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一册焚擞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展膜卯,从国家科技项目立项至今已经接近20年密,可以说产业发展已处于世界前列苗玲迟。2016年氛司萌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秆梗土,累计销售95.5万辆说心节,取得了令世人瞩目的成绩枚履。有些专家认为鼓铣革,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垄牛,我的看法不是这样龟魏浇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钵改、导入期垮卫、快速发展期与成熟期四个阶段刃。导入期也称培育期拇虾篡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啊吩垢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碎抬窜,当时就有舆论认为娄嘲毒,我国新能源汽车驶入快速道拆,进入了快速发展期旅。然而到了2016年便回落下来且挽。现在分析起来辑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锻勘,造成了数据中存在一定的水分固入伺。随着国家对骗补行为的查处褐惭忱,今年的数据逐渐回归正常缺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势幌懂,有可能会得到一些错误的判断脸,导致过于乐观的结论椒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涸,除了观察数据的趋势外搁,更重要的是看产业发展的推动力渐干尾,是国家政策为主还是市场为主蹦电空。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持题,补贴政策还不能取消哀蔽,基础设施还很不完善抒赏棺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拐,产业链还不够强壮与完善骗播,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氮七镶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨轻舱第,工作量很大巾,切不可放松努力萄,让已经启动起来的产业发展放缓下来撕古蔼。    依目前的政策设计秋梯,我国将于2021年取消补贴橙,代之以环境犊纷、能源为因素的常态鼓励政策轰。也就是把2021年设为一个转折点腥卉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡窜聪杭。期望实现年销售量达到二介还囤、三百万辆以上仇,能够占到汽车总销售量5%到10%催。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段劫射。    二吵、如何看待新能源汽车的碳排放罕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疟脸卷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泛。我认为许多人有这样的疑问是正常的矗渴,因为至今还没有一个权威的科学数据卸墒,来告知公众电动汽车的排放是多少戈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袒呈趣。    电动汽车行驶过程是零排放骏,这点没有疑问蓖撵。但发电过程是有排放的惫摄始,不但有二氧化碳排放缴,还有导致PM2.5的有害气体排放限。所以简单说电动汽车是清洁的新,是不能令人信服的喀砷佩,需要拿出数据来维酪弦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠眨款的新闻报道社胳疆,受到一些启发蒲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猎茹,即“碳排放因子”锋翔。根据新加坡的实际情况姓,标明每消耗1度电朔培梦,就要造成500克的二氧化碳排放股澄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升喀惦,即每消耗1升燃油垢,就要产生3000克二氧化碳排放傲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烧。由于特斯拉的车重弦挽,耗电量高双挟础,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值魏敦和,尤其是在夏天开空调的情况下事屎,百公里电耗有可能到40度绦鬼,因此被匪ǚ耄款麓痴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阶,很值得我们借鉴双涪农。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究私蝗兽,据我了解定性的结论比较一致墨屑,定量的结果存在不小差异咀辣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关歧头痘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别含,其清洁技术水平也有很大差异困镀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构珐逞逢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估洼傲,发布我国的“排放因子”权威数据弗,并定期予以更新怪晤澈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伟。    比较我国和新加坡的发电情况现,新加坡百分之百都是石化能源发电歼,而我国的发电能源结构里颗赊,石化能源约占70%恭亨爽,可再生能源等非石化能源约占30%玖罕牧。全国平均来说棱稀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点焦。而且按照现在国家电网的规划来看攫舜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稠拦,我们发电的能源结构会越来越清洁惨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大夯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吻苯门,来估算一下电动汽车的碳排放遣管瑰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寂拿捌,可以算出其碳排放为100克/公里惦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凳敲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里漂递诲。可以看出一般情况下吮藩单,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绥号。但是如果电动汽车过重现,电耗很高凶,就不能算是低碳产品婪虽惊,甚至不如先进的混合动力汽车妊挨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掀骡,但是我们可以认为侯能驾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下困獭妈,耗电越多赌,造成的PM2.5有害气体也越多客窖牌。因此息,从治理大气环境考虑搔,我们的政策应该鼓励低电耗产品红般该,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娶。    三糖潍奴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嘲?    这个答案是肯定的量袱。我做过一个简单的计算茧,即使到2030年伎捶式,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巨。由于大部分电动汽车会在夜间充电舌圭磺,可以利用电网的低谷电时段来充电撩。目前我得知的峰谷差是20%到30%攀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咸郸,不但不会给电网增加负荷陡腑,反而可以帮助电网储电赶掇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耗耿娜,在白天电价较高时段将电售回电网碧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乒,这个系统包括了屋顶的光伏发电染错井、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈改拼饭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电金彻,采用分时段电价催莎疥。当然泰辰,对于需要白天时段充电的一些领域盖酣,如快充公交朝撬、出租车与物流车等吩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惧杰。    四括京烈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翰济。现在出现的火灾问题比较多涟,所幸还没有造成集体伤亡侗,但是已经给我们发出严重警告锰,如果不加重视峨,终会酝成大祸帝匪勃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位南掂。    电动汽车的安全要以预防为主徘翘芒,要从产品的设计做起圭唉蹬,然后是生产过程的严格控制屡,不能将未经严格考核的产品投入销售邻缎肃。电池的比能量越高沉电粱,发生火灾时的危险性越大陈纪蛊,因此要求有更高的安全性技术习先堆,试验考核应该更加严格哄新势。尤其券浦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慰沮吃,因为客车上乘客数量多腺,一旦出现火灾逃生难度大斯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准擞恋,为满足新的标准增加成本是必要的牡淬。对于纯电动客车戮钦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池频化,既安全又经济握灰教。    说一下安全监控网络察苯。我认为重在实效刺峰。我在几个火灾事例中了解到戮虐,火灾发生前其监控网已显示警告信息随湘,但未引起关注与采取措施通,说明安全责任不清雹氓谴,监控网站流于形式撕诫,主要是供参观用练雾竣。    五腐工、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毫躲,大家都知道受慕,韩国的电池产业伸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战河榔,我们必须面对这个挑战捆。目前有一些原因上癸累,使得韩国电池进入中国市场有一些困难记,也给了国内电池领域一点时间辜聘视。但是荆熄,如果我们自己不努力袍乌奠,最终经不起国际电池产业的冲击罐,我们将会面临严峻的问题衰剔。    我国动力电池产业发展很快外磷,一批创新意识强的企业正在快速成长糖呜昧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持但锌。但是总体来说碧芳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侨渭缎,产品的质量水平不高氛宛敢,投资过于分散锚惧,到处建设低水平的小规模电池工厂咀僳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陛普电,缺乏战略眼光戒。这些问题需要引起我们重视与思考枷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败庐,没有一个强大的中国动力电池产业陕涎揩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晨蛙韶,实现汽车强国的梦想又是一句空话驴。    化学电池是一个非常老的传统产品梅未,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掣傲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金崩,形成了动力电池百花齐放的创新局面钳拿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毫奈定。因此虏踩涩,谁能够掌握创新的主动权祥困,谁就有可能掌握未来电池的命运勺级饰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局心嚏苇,但是企业是实现创新的主体苍恢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赊,能够挑起这个历史重任廷壕,把更多的注意力放在创新技术上面妮。    去年参观宁德时代电池工厂时惨鞠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兜,给我留下深刻印象缕覆靖。图的中央标明安全性始终是核心屠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锻充、功率密度谰、寿命与成本疽。在实现高能量密度的同时落横奖,要实现快充性能叭享,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痢维,向1万次20年迈进穿订伙,彻底解除人们对电池可靠性络滴工、耐久性的不信任谩斥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下圃邯功,最终实现电动汽车综合成本低于传统车年混菊,结束燃油车的历史吹鸥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侨售,成为中国动力电池的创新巨人募渐。    我对我国电池产品质量做过一些调研锣熔,认为赶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妮。就电池单体成品质量控制方式唱,目前还有采用筛选的落后方法饺托,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耐驹砂。这表明庐胖苍,产品的质量水平低劣弟汤逃,即使交货的产品数据是在合同范围内凳楷嘶,这些产品在使用中性能很快就会变差篓氯,寿命很短柿甭侵。    目前程溪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法票揩插,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恰,但这也并未在本质上提高一致性贩谰惰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挖,不需要分逊唷,标明这些产品内在质量是优良的熟。用汽车工业对零部件的质量要求就是酿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”封。恐怕多数企业都达不到密落累,就这一点而言陕,我们与日韩企业就有明显差距叙鹅瘦。    面对严峻的国际竞争型寂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辖,再吃不掌握核心零部件技术的苦侍。我们看到国外整车厂来到中国时遂兔坚,都要把自己的供应链带进来毁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卿椭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坍。我建议政府琅被、协会窖嗽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程黎抠。    六沪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作临。它会带动未来汽车消费新的革命蜗,有助于解决城市的拥堵都、停车难热鬼、环境污染等问题挟墓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率豆老亲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酚曝零,是未来汽车应用一个非巢既张牵好的发展方向掸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适感两交。    由于共享租车提高了车辆利用率将,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯恿床浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倪川。又因为主要用于短途使用羚挛,大大降低对续驶里程的需求懊捍。从社会效益考虑袄纹,减少了空驶行程岗,意味着减少能耗与排放甘淮帛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汉史,缓解停车难的问题横。    现在趟表灿,很多城市都在做分时租赁杀茸,但有的并不是典型的分时租赁赏。A点借械扒、A点还匈,规模小的例子不少托。例如有的大学有几十台车在那里鼻,学生租了这个车出去办事儿平纫,回来时归还校园原处弛勒。这种模式也是一种共享畦蔬凳,但不是典型的分时租赁秸险。只有实现A点借X点还酪、并具有一定规模官、使用起来非常方便稼俱牛,才可以算是真正意义上的分时租赁努猜。    除此之外哭,分时租赁还有一个评价指标喉,就是车辆的运行率囊糠,即车辆有多少时间在外面跑颧聘、跑的时间和停的时间的比例德。我考察过芜湖市易开租车讳校,我认为是很典型的分时租赁就跺屡。从数量上看禄,芜湖已经有两三百个站点蜗,三四千台车售贺琴,具备一定的规模;从模式上看师妊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借突校挖、X点还且夸。从车辆运行率来看舒,芜湖做到了80%诉。    此外烫犬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坟侣沉,规模也达到2000多辆卷勿魔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腻库,很有创新特色拱,也有一定规模渴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据霜畏,认为大约需要1辆/1000人口簇池,或5辆/平方公里的密度繁,才能够保证顾客较满意的租车成功率翁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喘芯缆,其租金仅是普通出租车的1/3喂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棠。    作为共享租车的车型老,以高可靠性堵墟、低成本迪岛,微型车更为适宜伸憨陶。共享租车要应用车联网技术曝聘,建立完善的方便于客户的使用体系故副,实现手机注册炽家袱、约车躬取陶、开车微焦禾、交车钡、付费以及安全监控等歧纳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绊码。我认为惭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搬。为了方便客户场韶蓖,建立全国统一的注册收费系统十分必要横尉。    七柬勤、补贴退坡后厂,新能源汽车是否还能发展羞?    从今年开始骄好,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姬龋。现在行业里有一些不同的声音秆僳,认为新能源汽车本身就是错误的事情晦,它的发展依赖于补贴县,补贴拿掉以后歪蜡秦,新能源汽车产业就会死掉庐呸。我不赞成这样的消极看法膳嫁。    首先在电动汽车本身的技术上牡,我们要有信心硷。随着电池能量密度的提高椒镜摆,到2020年染,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贫七,规模化生产使电池的成本大幅度下降琉笛痉。从这几年市场反映看坊涉倾,很多消费者开始喜欢电动车了擒墒,他们觉得电动车很安静美萝、很干净莲搐,如果自己家有充电桩江诽顿,使用起来很方便薄匈。目前蜂共褐,面对全国大面积的雾霾形势塑钾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策貉酷糙,促进了电动汽车销售量的持续增长砍窍,在不久的将来叹氏,电动汽车将大量取代燃油汽车竞贪。    我国在新能源汽车产业取得的进展入,很大程度归功于国家的鼓励政策郡蔬呻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的犊貉膏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谋鸽藤。但任何事物都有两面性宏嚏瓣,政策也是这样酵糯。补贴强度不足枫,难以起到激励效果促,补贴强度大了凉甫,难免产生对技术发展的不良影响睡苍,也包括少数人铤而走险骗取补贴奋练哄。这些就是事物的复杂性涡蹄,不足为奇跋瞎。因为产生一些问题菲,就否定补贴政策是很不客观的潘帽固。正确的做法是适时适度调整政策疵伦罚,逐步实现退坡娥佃,制定与能源聊绍、环保因素相关的长期鼓励政策洗梨,进一步完善推广工作的其他政策环境烦糕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言称,销量突飞猛进谁械,不仅在中国市场实现了大反转季,以每年超过30%的增长率松省,连续三年高速增长斜步,实现反超坦凉,在全球市场上来看我,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位短芜娩。设计之变庞吠,影响如此之深孰判心。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸忙私碧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚设,都是如此闻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌竭芹比,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潦。此消彼长伐垦,本来也是市场常态瓮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纲撤钙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现规删。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脐签迪,而奔驰则用了进击的改变苗。这导致了市场格局的变化酷。但在今年开始少祷,奥迪要采用一种大胆的改变叔。   在北京车展上泞钦架,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仍栋卷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司藐锤层,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翁。在采访中凄,马克·莱施特先生表示将柑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘎寥溉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腊搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是亢,以奥迪品牌本身的三大支柱暑,即“运动性”怜、“卓越质量”梳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炬匠碴。另外系氦,马克·莱施特表示吩吭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诧档黄。   未来溃劳,奥迪不论A姓、Q巩、R系列藤露拿,还是电动系列芜逻髓,每一个车型系列都有他们独特的个性帘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品焦枫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涂。而且赦呈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弘坪,在马克·莱施特看来努,除了外观枪啪,在内饰的设计上脖拐,奥迪前进的步伐还会更大溉拉降。   比如新一代A8堪答石,大家会看到一个全新的控制理念态,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骇醚输,全部操控都是基于触摸屏舌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阂螺裁,这将是一个具有革命性的设计饱宋损。”马克·莱施特表示避擅。   【访谈】   媒体沧酵渡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贪画?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么前骋?   莱施特阜雇:中国市场当然是我们最重要的市场之一袖汇。比如马上要推出的新款奥迪A8迪溉,我们认为80%的A8都会销往中国动豢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上署绅卤。比如臼骗,从车的前脸上就有非常明显的体现斥勾,这个框架会做的非常突出挝觅筏,也会大量的运用到合金材料勾。A8的设计充分突显地位感和身份感涧规溃。因为我们知道中国的用户乱描始,或者说中国A8的用户群是非掣矗看重自己的地位感和身份感容拒,我们对A8的设计充满信心粒。   Q2是我们量产车的一个预告盲仿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绣败十。我们想把奥迪的A系列盖勾诲、Q系列浇涣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型库颇。比如领行删,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计授背,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计前卸,从而更多的彰显每个车型的特点林稗。   媒体极叼:A3未来会有怎样的改变同棋拳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变箱?   莱施特耍壬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望榷猛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型头涤眠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的链,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晴咖侯、表达力顿。   媒体邯售:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升磁温细?未来设计会有哪些改变兜巳褥?   莱施特寺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱洞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扭门,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蛊褥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茄梧判,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性募。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解湃。此外薯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恕伞。   值得一提的是时,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拒舰,完美诠释了驱动理念缚泡峰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计厕切。刚才我说的是外观的设计炽僵黄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大唬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酪眯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念方蓖钞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钠蔽鞭,而全部操控都是基于触摸屏须陡臂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躬,这将是一个具有革命性的设计购坡。   媒体伸彪党:面对未来的城市交通更加智能化畴喂、互联化筒脆、自动化的趋势龋全慈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助船杆?   莱施特先生墒伐伯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凑努弧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妈才。实际上怀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程擒砂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雀簿溪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虑摄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挖赴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喝,还是更多使用自动驾驶戏钳墒,所以我们设计的基点是用户体验矾鞭。   设计开始阶段将先做内部设计骗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讼,再去考虑外观应该是怎么去搭配惯岸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抚岛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的换拇,因为我们真的会目睹晾峦米,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挖富。   媒体扒毫辱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夹?   莱施特菩侈察:我们从下一代的奥迪A8开始箩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言被。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念褐昂。我们要做的是持续的铰、不断的推进设计语言的发展示浩,每一代的新车型都要再往前走一大步新祭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捻骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业光甭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赡啊,业界开始重新打量双方的合作彤谋浆。   如所有行业对热点的追逐一样瓷莲,在过去两年中得活,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势偷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响劲。4月6日杜聊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汇睡攫,携手研发并应用车载人工智能技术掏良。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巫埃,双方将成立一家全新的合资企业刀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粗逗蚀。在此次合作中耙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沫侥,用于双方在汽车领域业务的开展拈,为出门问问未来的发展提供支持腊懒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颓贿盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域囱,而合资公司背后抵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入送皋梁,意味着除了汽车制造商痢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纺孺衡。   “1.8亿美元只是一个开始级享钦。选择跟出门问问合作闯,是大众集团移动出行战略的一部分堆拣。”苏伟铭称弓榷景,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迟夯蛙,为达成这一目标虎豢缔,已经规划了三大板块功惩社,共计十二蓬愁、三个项目拆摩妮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涣露喊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权彩仓慈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别花界费、语义理解技术鸽,面向移动搜索领域的智能手机应用陶慷膛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务唯茸。迄今为止嘛涤改,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瞥粹、语义分析盗驮公、垂直搜索等核心技术瞳修鞠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景错猎函,来打造下一代的人机交互方式卿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蒂率懊。   “选择出门问问涤篓,是各方面考量的结果的蜡席。如果大家了解的话讽,其实Google也是出门问问的重要投资企业德,所以我们与Google也进行了谈判”反簇。苏伟铭称露,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钡寡。   2015年6月虱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月填,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狡,出门问问被Google投资粉爽。截至目前妊泪,出门问问共计6轮融资屋挠匙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发厩。   “此次事焙,我们对出门问问进行投资宿爽,不仅仅是出于财务层面的考量吮棱,也是一次具有战略意义的投资弟耪。通过本次战略投资哼芒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样露,只是单纯的投资或技术合作是,苏伟铭回应称乡稻,“想强调的是臼揭疤,我不主张相互供应的关系蛇寄鲤,一定要拥有属于自己的核心技术傅萄态。”   “移动出行领域的合作动稼祭,如果是提供车辆察荚,那只是纯粹的商业化的供应需求五媳。与出门问问的合作辽,我们是要进入合作的管理层肺,在共同建立的合资公司中毫,双方都有委派监管团队”澎填。   苏伟铭介绍舒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稀,但更重要的是在人工智能领域的研发娟。“如果你与人工智能进行沟通熊,沟通得越多克,它就越了解你棚,人工智能研发的目标是迎合客户霸,而不是需要客户自己调整来配合凸,所以疥熔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搜膏微。   他坦言括惺悲,在人工智能的项目开展上莽日,有好几种做法痰垢歪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摔,但这不一定能成功巢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锈狠融。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术僧谷,且能够很快地将技术实现应用厘敬。”苏伟铭称疏乓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家傻嘿,来帮忙推进其未来的发展趟脯。从这方面的合作来看施立脚,双方非常契合巩酒极。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的襄桨泵。硬件是大众的强项醛甲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力郴届。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理杆,而是应该让其独立运营膏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合任。”苏伟铭称目癸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化订沦。   据介绍妙弓黎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糠陷。基于出门问问领先的语音识别写、自然语言处理拆仁、垂直搜索和主动式搜索技术墙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位隶,该合资企业将进一步探索难,为未来的智能移动出行提供解决方案龟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里揩乡玻,人工智能并不是只包括这一部分棉煞麻,其实烯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寂停,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罗铝妈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梁,但在苏伟铭看来唬姐,这是一个重要的开始宫涟伞。   “下一个工业革命的前夜”项目,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断签泥,为此虾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略昂剔粪。在2016年的广州车展期间比,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想喀葡。据大众汽车集团(中国)首席营销官话尸、集团销售和市场负责人胡波介绍半狼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立史,包括智能停车茶磨想、智能充电等啥搏编。第三就是交通形式的智能化管理坍哦。即打通不同的交通形式溅,提供一个智能化管理悲,最后让出行者能够享受顺畅鼻归负、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寡扯技。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团馅纳蓄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掣惧。“我们相信舜托,车企能在这一领域扮演重要的角色商须。”胡波称娠舌。   不可忽视的是氯亢釜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梧抱诗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者波婚。   “要建立一个生态圈瘫协,必须要有多个方面的项目支撑冕容表。在落实该战略的过程中欧首蕉,我们便开始思考摄,如何构架这些项目蛋,未来三年我们是要围绕这十二似嘎、三个项目开展工作的庇赎彻。”苏伟铭称朽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌标,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刺淌,以便及时供应钢,满足未来车辆发展需求邢。”   据了解瘸刊北,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伍柔讣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜木台褐。通过语音输入鹊鸡,该后视镜可以提供导航测钒盯、信息点(POI)搜索躺诫、即时通讯师美疽、车载声控信息娱乐系统等功能讨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缴邢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浚撇稠。通过语音输入卢,该后视镜可以提供导航促蹬骑、信息点(POI)搜索羔、即时通讯举杆胁、车载声控信息娱乐系统等功能氨隋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谩绘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焕上稍。   苏伟铭透露斜寐咯,最快从2017年下半年开始返玫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羞戏,在一些国产车型上也将采用该技术故蘑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统实。但是惰裙陕,有了大众汽车集团的参与惋能,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巨。   经济观察报糙吨:在中国的十二三个移动出行项目上微,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毫悔剁?   苏伟铭堪庙群:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权片随辉。2016年中旬旦蛙,我们便与集团总部沟通过绊,我们认为在移动出行领域森,中国是领先于其他市场的苯谁。所以幸几娥,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈善,建立MOIA移动出行服务公司扣酞簿。之后屑堆,在中国开洼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扒事峭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盲獭。   所以酬娃仁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域琼诺奢,欧洲和中国齐孺。其中中国的业务包括三大板块猾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琅雄。我们在这一领域是领先的颇读,这之后蒋配娄,我们还会有更多合作赴及猜。   经济观察报犯称:在大众规划的十二三个项目临赐眯,大众与滴滴出行朴为、首汽等公司的战略合作是什么模式感桓?   苏伟铭貌啊姐:大众跟滴滴晦即、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拍淌。其实椭啪,与滴滴出行的合作哄垄咳,目前还在进行详细商议冬哎。但需要强调的是趁频荷,我们的合作投资并不是融资的概念夏和滔,我们的合作是战略性的团麓牵。   经常有人说大众汽车集团起步晚半矩,但我看不出其他厂家做得有多快堪琴荡。   移动出行的合作裁齿幢,如果是提供车辆翁,那只是纯粹的商业化的供应需求骂耗。与出门问问的合作茄,我们是要进入合作的管理层抵,在共同建立的合资公司嘶狼缔,双方都有委派监管团队肆盗镀。   经济观察报林揩胖:您提到的十二垃、三个项目都是什么商业模式唯?是否都会以合资企业的形式出现坞冗入?   苏伟铭赎:并不是全部都是合资企业形式的项目奥靛皖。我讲的三大板块中邵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施艾篇。我们选择成立合资公司是因为攀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糖。那么如果不通过硬件垢无,技术应该怎么落地呢谋丁?通过建立合资企业旦脊,我们可以为不同品牌设计不同的技术士阿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务当伍,包括集团以外的其他品牌亭袖,我们并不排除这样的合作僳。因为生态圈本身就有一个共享的概念婚。随着数据的增加惭,共享的概念会更加广泛吵然休,生态圈成功的可能性也会越大克。所以与传统的工作方式相比绍,变化是非常大的翟。   经济观察报秸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作平凤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出祟?   苏伟铭推骄:我认为技术和战略两者兼有湘筋揽。要建立移动出行生态圈的目标水渐喀,就必须把其中的布局规划清楚详,只是研发出几个APP笛,并不是真正意义上的合作或合作的全部覆辨钱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撂?同时裙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用羞,也会要向外输出糯酶摊。   经济观察报材据毖:生态圈成为汽车业新的布局单位绢武,选择共建生态圈的合作伙伴时葛棠,有什么标准冈型?   苏伟铭嫂技:以前我们称之为垂直平行的价值链挝疵归,现在我们常提的生态圈与此有直接关联峦。在考虑发展这些技术的时候晌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比琳。   举个例子瑰边殊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陛穿宋,我们会考量其语音识别技术有多强哇胆?然后再开始讨论中间的差别在哪躬舍。找到不同品牌之间的差异性非常重要翰。从战略角度投修,大众汽车集团需要明确今后的定位录味。   谈了这么多枷脱,其实有一个基本点侥,便是客户群体坟。作为主机厂蹋堕遁,我们需要预见到7年以后车的样子剑孔睹。因为一般针对七年以后的下一代产品扰粱抖,我们现在就已经设计出来了韧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盒,未来会遇到非常大的改变宪遁澈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同连录魏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的邢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭工:李芳" "   4月20日饯去,上海车展开幕的第二天茸刊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台传沉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答僧龚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟年,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匆氓妓,其实花,魏建军早已来到现场瘫侮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内姓,魏建军至少接待了三批不同的访客妨辣含,并亲自送每一批访客离开书。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剧熄,虽然神采飞扬宏盗杠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显太融,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比死莫畴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坷钱拍。一边是国内SUV领导品牌驳瓦忿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市椭袭廷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抡晦肪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣峨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冀伍,此次拟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弗。   “WEY的目标是挑战外资品牌憋,终结外资品牌的暴利时代拉,重新定义‘豪华价值’态韧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丘椒别。VV7c/VV7s之后挂,今年还将推出2~3款全新车型码竭,将产品线延伸到新能源领域矛,合力冲击外资豪华SUV品牌凡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掇扯。”魏建军说吝,“关于轻奢船惦坞,首先这个词比较时髦眠,容易记住捍烽憾。另外恫祷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晦末喝。”魏建军表示工,长城不会做没有意义的豪华蒂,“作为消费者可以感受到超值的体验溶,而企业也能得到相应效益挛,最关键的是得到了客户的认可浩糙,这才是有意义的‘豪华’唱。”   魏建军认为安全是最大的豪华瑟霞疥。“乘员没婚来、行人赌沁、车辆”三维安全(3DP)设计理念玻郴,参照国际标准袭,主被动安全配置完全创新奠茬,提供正常驾驶畔、危险警告疽、碰撞减缓懂猴娩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护达可惧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钩胚,译为“牧羊犬”擂股,有守护主人生命及安全的意思齿玩。   此外涂长混,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队靡凄,来自于欧美一流车企菜,有着丰富的造车经验和行业影响力炬姬橡。匹配中国第一款7速变速器湘船摹,这是世界上最好的变速器之一帽散。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邻态森,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舌。除总部优秀的研发功能外澈肃,长城在欧洲忻陈练、日本和北美也都建立了研发中心然。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诵俗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诉受匿。其中黎凰涝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拌触李。对此灯颗,魏建军表示桓呻颠:“媒体和消费者一直有这样的担心湿矩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面练搓。实际上伎怖,在同尺寸或者是同动力下芳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狈狸。但从消费者的角度来讲五轮订,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吓堕订,消费者会非常清楚这些配置嘶浅、性能冕弓、做工有什么样的差异伐巧。”魏建军表示革,长城的目标是做品类品牌恰响,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呕沫郎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怖赌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间螺败等,所以消费者对二者的定位不会产生混淆握。   而针对销量层面思,魏建军表示绢集梅:“从销量上看唱串弦,WEY很难超越哈弗冒姆雇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的广,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承弧,15万~20万元的空间虽然也很大锋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丛。”也许很多人会认为牟匪,WEY卖不过哈弗苯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搐厘阮,但实则不然融。“WEY和哈弗我们都重视系努短,长城用同等重要的太惯纫、足够的资源支持两个品牌诽革。”魏建军说嘎壕黎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力府觅红,魏建军是如何评价的乌?“我认为我们的产品不管是性能吻、做工迫幢肚、安全钞,还是油耗骏阿、排放钉疙,都不输高端车官袄识。”魏建军依然对产品信心十足间钝肩,但他也承认WEY面临一大问题醋酒,“现在问题是品牌价值能,因为WEY旗下产品刚上市陵姬桨,品牌没有经过市场的验证钾善,大家会对它不放心挞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车佃。”   魏建军表示嫂,自主品牌给消费者带来了很多价值檀。“有我们的参与径惺抢,不断地进步泞眠、不断地在挑战外资博竭,已经迫使外资不断降价韭贡,提升服务品质燃。我们的目标是要挑战国际高端市炒壮诔病,所以说我们借助中国这个很有价值的讣勒、规模最大的市场来锻炼乖盾,使我们能尽早挑战高端雹帽。”魏建军表示此,消费者购买了WEY之后柔廉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值囤忙儒。他对媒体承诺茶吉,WEY的产品一定是超值的及损,并且一定能给购买者带来惊喜尾。“WEY是一个挑战者庞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戏抡。把我姓都赌上了溯梁,不能失败挟妥荤,只能成功碉屡。”在采访的最后泡吧借,魏建军郑重地对记者说瘦课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬灯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跑盖态,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潮涩沧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作褐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疯辖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车信送,以及未来的发展寞懂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生适甸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赎闭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人精沙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生臀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竞舜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亢,以下是问答实录论菲姥:   凤凰汽车 位:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冗隘壤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泊?   俞经民 叛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心米难,对于品牌的市场表现同样很有信心稿蹬驼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梦材,我们有信心成为市场第一的品牌睹闹。今年我们的销量目标戒,是从去年的8万到今年的20万鞘汉。纵观130年汽车工业发展史恭,汽车行业发展的基本规律而言娥,规模还是需要的凉储挟,是品牌更好的发展的重要保障餐护豪。   邵景峰 毒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分幌热闻,荣威方面藤,我们所坚持的镣透鹤,是一种符合广泛审美的柒疏、优雅自信的设计风格闯毖,在复杂的市场环境中套,抵御诱惑挠媳贡、坚持自我蠢签,走一条人性化的设计道路羌炒。而我们的MG名爵逛驮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惧,这是一个巨大的宝库纯,值得我们的设计师尽情发掘五,其中之一概,就是感性睛哄朗。   在MG品牌的设计风格中剃烧迪,我们可以看到很多情感爆棚挽谰硷、血脉偾张的元素与产品砰靛秤。未来的中国汽车市场必将飞速发展混浚,需求也将越发多元化本澳,然而无论技术如何变迁骨,对于人性化擞矛跨、情感体验的诉求将贯穿始终馅其春。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恭喝头,我们也将在感性力设计理念的指导下馅诧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晤配。同时午鲁拘,强调个性也不代表小众铰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求窘傻轿,为大众带来唤起强烈感动勘驮、让人心跳加速的优秀产品撅,这就是我们所追求的目标踞丧踞。   凤凰汽车 磺鞍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万箍瀑,其中年轻消费者占到了绝大多数棚浇,请问接下来衡挝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求东瑰裁?   俞经民 阶文:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吨,更是“年轻的心”绥,从名爵ZS的订单来看砍料,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吉,更包含了年龄层更大泼、但心态上保持年轻的用户攘。从“年轻的心”角度而言翟徒,我们的消费群体就更加宽泛了钢盲泪,作为一个年轻化的品牌认肪测,MG名爵的诉求是“年轻动感此蓬标、专属空间断末衔、纯粹乐趣”枫措,给“这一代的年轻人”造车旦薪。说到年轻人共同的特点垛愤,是充满梦想少,对于梦想的追求更热烈一些防勺,更想把心里美好的事情去实现酶漠。这个梦想实现的过程是非常美好的坊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泪:为这一代年轻人全僚遣,不仅是岁数上的年轻人陶蔽劳,更是心态上的年轻人讹怀,提供更好的选择堵丸,保证他的有更好的驾乘体验孟。   年轻化的特点耪久,是要颜值际、要体验的到位且、要可以分享卫。二十一世纪中国的年轻人吐庞,在互联网的普及深度茧、对于尖端智能的体验和想象力达,在全世界范围一定是靠前的圭勺篙,就应该可以代表“国际范儿”尼,也应该引领地球村的潮流仑删。要满足这一代的年轻人理靠,MG名爵所带来的产品体验颅,也应该要追求更极致苔歧狗,带领大家去创造全新的潮流参。   凤凰汽车 触: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闪骚传,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后磕纹、80后磐、90后的人群当中般?   林嘉瑜 背:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剖疥吠。这款车感性的设计曲线湘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归边。不光是国内的经销商靖素函,本次上海车展乾,MG名爵还邀请海外的经销商荷淳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发善,他们也都对这款车都做出了积极的评价挂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喝酣裸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟码枚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屎膊牛,让老百姓也能开上小跑车儒,尤其对于国内的核心消费者来说惶,不论年龄几何投吵,都要有为自己的梦想活一把的态度烷。对于一个汽车品牌来说毛具介,这是一件值得骄傲的事情溅。   邵景峰 雾群:其实在选择一种设计语言的时候虐酬抢,设计团队非常慎重墒儡弹,因为设计的变换频次不能过高店,要抵御诱惑琴胳、保持延续性才有可能给消费者形成印象忍柔、拥有识别度从而去打造一个品牌泪。“感性力设计”的第一条就是要有感性丰脱,去追求情感的外在表露残,从更广泛的角度畦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蚀,通过真正的审美习惯进行判断;第二才攘,感性力是专属蛙辫、设计师要通过专属的标签咎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感链,MG名爵强调一种蓄势待发的动感第交皆,比如运动员在起跑的那一刻培,弓箭拉满而未发的瞬间财。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舰洗钵,这种动感更有档次惯恫,同时价格不菲辉淋,是很高端熬盛、优雅的设计蕉浩,我们希望把这种设计注入到产品中词空,带给这一代年轻人极致的审美体验焙。   凤凰汽车 婪般菱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧铮块化架构平台打造的休略虾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓤铰?   俞经民擒搪咖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用不肩。这是对这一代年轻人的尊敬票浮茸,他们自带国际范儿泵嚷峦,是可以引领全球的潮流的人群痕哥,因此有着巨大的价值钢榷。对此羔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泌,在全球也是一样陶飘篇。目前凳,世界范围内龟帕旦,不仅是动力总成前瞻技术的整合弘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势局解。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孤吩捶,采用插电式混合动力设计狼还毛。另外散涧,大家看到的名爵ZS丸商乡,将会在明年上半年推出纯电动的版本马级,至于最接近今天这辆续航超过500公里陋杭庭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卑,也将会在2020年之前推出惰。   凤凰汽车 崩核:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系塑霓嚼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法殴谴词?   俞经民 隆呕色:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控踞鼓,设计上差5%簇闭,销售上就有可能会差30%茬摧氦。那么对于自主品牌而言且炬健,就是要把自主性发挥好必番,去追求审美的宽度和深度腥,销量也才能有宽度和深度收。名爵ZS的设计就是这样做的痹瞎,要追求极致设恨、不计工本奉酿磷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垂栏事,可以说圣菊技,名爵ZS的极致设计腺申碑,对销售的宽度起到了很大的作用俊。   邵景峰 辽夸:汽车设计是在不断进化的纷拭级,不会总停留在一个风格上碾,在互联网时代让,同样要有全新的时代特质际挂。另外霉,从汽车设计而言吧,例如从动感设计理念而言段,英国车是鼻祖媒,很多品牌都是以此为源头来发展的亩,也就是“同源”靡晤。中国航天能够上月球革,那么在汽车领域上同样有大的进步氓。之前德国杂志的一篇文章写到拜罢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篱,在进化的道路上有推崇的看法秤,也有欢迎的声音恨,这些都是要虚心接受的律。另外雀蔑,汽车设计是一件非常严肃的事情婆附街,每辆车定型背后惕栏颇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的核,背后要靠巨大的投资来驱动木摔接。   在造型评审的过程中乡,流行趋势讲清楚南,未来怎么发展说明白嘎吠斥,否则误解就跟着来了缚膏,所以要有一个整体的品牌战略在里面粹文懂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仟逞。   凤凰汽车 级:今年灰骑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秒骨嚼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邦?   林嘉瑜 慨罢钝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弯寡诚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赔梁掣,拥有一颗年轻的心皆,热爱运动休纷、健康的年轻人皮墓寝。   从足球营销来说辫舷,对于英国和中国小雾,都有很大的国民基础委物辫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陀棱,是英超乃至欧洲的强队圣帘,这几年的成绩也是不断的提升肯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的币疲。同时喜比词,利物浦又是一个老牌劲旅鳞烤,有不断上升的潜力痛勒磐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样囱秤,在用户上有着非常大的重叠之处悄腑委。MG名爵与利物浦对的营销合作猾热仙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来签舞,在活动和比赛中享受快乐吹宠。   上海上港队也是一样的毯妮。MG名爵经历近百年发展担畏尘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堂力袖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胺财,两者的合作也是非常有趣的玻。更重要的是侍,MG名爵通过足球营销的模式嗣菊遂,能够促进两支球队之间的交流寂承佃,包括之前组织的很多活动碑镭拓,不光是针对中国的消费者呜悲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矩丸橙,有效利用MG名爵品牌的特有资源搪涡晶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值圈恨赣。   车展期间弟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梢换。在车展之后狄戳,利物浦会在上海有推广巡展活动刨险。下半年卑痪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抡备,欢迎全国各地的消费者参与和体验扣。   俞经民 蹿溯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瘟如案,大家能有一些共同点做沟通妹酸妓,国内和上港足球队的合作盆淑险,正是汽车和足球之间速度与激情褪、自我突破的契合点假撩,足球又一个很大的特点管缉阶,就是会让人意想不到徒是渴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年韩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菲氖,与此同时替,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缉考瘸,长安汽车产品质量持续提升呵,用户口碑不断提升久存坍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脱兰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俱牟便、全球乘用车品牌中国市场第二名款膏。   关于未来伍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会犀靶散,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划攀适,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瓦五。   2017年是长安汽车的产品大年盾硷糜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孺谁凰、全新的SUV CS55良、轿车睿骋CC竭表捅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侧,将会进一步完善长安汽车产品谱系痹。   如今蹦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怜令,站在国家品牌高度寻求发展订戈愧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兴。提升品牌溢价能力呵吠,成为长安汽车品牌发展的重中之重汤陷。2017上海汽车期间德,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平清,关于长安汽车的未来耸,徐留平董事长有话要说微,以下是对话全部内容拴滥。 凤凰汽车改碎恼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的够?   徐留平沽瓜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程年弧碍,我们也是不经意之间就走到这个地步摧,因为一个产品辖,特别是像汽车这种产品是更加的明显韧,它反映你的公司文化犀敢庆、你的公司理念是什么样的东西惭缉怕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看练刺法,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宏鲜协,你怎么样让产品吸引住消费者现?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剖,靠的是什么隙井搪?因为美是一个主观的东西歼,有人认为这个很美锨,有人认为那个很美傲,从长安汽车之前的产品来看袒渭串,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么萎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歉舰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茎,同时想把这个产品往这个方向进行修改缮跨。我觉得在这个方面歪套浪,从长安的角度来看惦,就是对于这种动感俩讼俏、时尚这个理念的偏好啡赏骡。我一直在体会洗,其实我是在反问我自己仁,这种偏好它是怎么体现在产品上的案?实际上是我们内心的这种偏好靡粟爆。在过去的2-3年中克你虽,我们面临的话题了钡,如果过去不做总结沦榷奥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逻控嫉,另外更重要的是说竞,下一步你怎么做滩侥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缮粮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弓,下一步是个什么东西脱,消费者需要什么样的产品狠,然后作为公司来说线,你们能展现出来什么样的东西晴氨煎,最后我们总结叫生命动感智色双旋勾苏,当这八个字出来的时候叼携遁,我觉得是非潮芄撬ィ好疵,既是水到渠成俯阿径,又是醍醐灌顶策虹晾、灵光一现问。这个过程窍,不仅仅是八个字的总结恢馅。这八个字出来以后奔醋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咆玲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念镐,实际上不仅仅涉及到造型锤豆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验熄界。这样的话锈定,就有了一个提纲契领嚼食、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西兽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中柬,就能够有一个非常精准的东西逞魂。   刚才你特别提到“色”燎,我们当时想说括辛,你必须要能形而上韭母,要能够抽象出来琶天,如果说你不能够抽象出来迸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候手修,如果你弄它50个字椒家改、80个字挪,你可能不够形而上痛徊,不够抽象化墩,最后我们觉得“智妹疟、色”斜埠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痉琉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匿。   第二个就是说消费者情感的体验俺陌,比方说对这个造型和颜色男,甚至于这种声音或者是形状顶、线条的这些方面的喜欢滑颈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妊贿。当然我们也在想用什么样的词比较好拟槐碴,最后觉得设计的这个词很好题钮疗,一开始我们还担心说这个词字挺多侍饭搂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赊,我觉得就应该让它有想象力赦识漏,就应该赋予它很多的内容镣挥柬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姑棺剔,孔子都说食色康,吃饭以后第二件事就是这个字搐,我相信孔子说的这个字也不简单意思范,实际上说沫谰,智色这两个字还是最终反映的是人塑簿吼,特别是消费者的一种需求煤,对于未来传统的一种期许购,这个过程当中歉克牵,对我们来讲茶,把这八个字想通的时候疮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的兜,这是我的第一段话题趁鸥姐。   第二段话题说这个对长安有什么用处骏肛渴?那次在发布会现场有说胯宽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巴,一开始我就提出悔级,第一个匣鄙册,这个产品要漂亮痪,你不漂亮的话澳,什么样的东西都没用獭翁埃。因为我们很早的时候就开始在考量工备,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抽,后来发现不行缴难甲,最后我们在大概07抽旧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滔苹。因为你还不能提炼出一个高大上啡粱盆、抽象苦玩火、形而上的东西静坦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宛氓,但是每个产品都出得非常艰难亭滔。这个事这么长期干也是一个问题林弄,因此在三年前的时候达戒淋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肋绥,对于消费者的这种认知天良横,把它抽象化皖,那么这样的话理解了以后蹲,再把它具体化钢,特别是在产品染小钉,也就是设计理念当中一些图形化的东西触版,因为如果你不落实到图形化的方面叉雇熄,那就只有形而上没有具像化 梦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浅瑰舵,图形化和具像化过程当中袭烙,这个就出来了奇揉。   这个出来以后慨栏,我觉得对未来长安来说佛娃,我们未来在产品设计的过程当中摄,产品能否做到生命动感智色双旋袜凭抹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来测疤幌?这样的话赌护,实际上说辉怪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中探华乘,几十次的否决僧绢怯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成北疮,几次或者就十次你把它完成虚兑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勘塘,那么这样的话臂挡呕,对于长安汽车的家族化母穗邵,我们看了这个车玩晾,看了这种感觉这种情感的体验梳透埔,那就是长安汽车屉隆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车动,这是一个驾饥。   第二个就是说扇桅,我们自己在研发制造设计过程当中堡缅品,这个速度大大下降鞘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降腐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辟,如何把消费者的体验做到更加的精准拈杯,更加的接触到痒点盖衅,这样对长安的影响是极其巨大的谐轨盎。   凤凰汽车巨霞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鸽屠痰?   徐留平抗鞍雹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念箩校,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梢豪汲。如果说把它拆分开来帽坎性,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胆旦,智色双旋更加偏向于设计领域氮缴祁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瑞擂炔,我相信大概许多媒体会想赏,生命动感智色双旋怎么落地贪?因此我们就想把智色双旋也说出来馅,不要分开诡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中萌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讣碾。   凤凰汽车吧:另外一个是提到的认知方面的感觉辉樊,有没有一个专业的因素鲁差刮,咱们除了制度之外氰,有没有专业领域的人来负责这件事妓射硅?   徐留平泰静:我们长安有一个庞大的队伍罕,首先要把一个汽车造好缅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仙勺疙,到高管团队节茎惫,到设计团队妹,到制造和研发团队舞晒,包括服务团队成北臂,特别是主要负责的领导人啼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验竿绕洪,而仅仅是设计团队的话语备伎款,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离袍楔兼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层测溜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素袱丧俱,因此对长安来讲竿哨阜,是既有最高层特别的重视标刊携、关注和把握率僵眠,并且这也是一个最高领导者的工作职责惊同妮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泥耸,我认为在汽车领域当中是行不通的黎,当然我们也有具体分工吩。另外也有很多的专业人士完成这个事情朴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的邪,还有轿车研究的颧遂揪,也有做SUV研究的功岸漓,同时也有按照职能分的慰赎蜗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妊申活,如果仅仅是设计团队的意见械现潦,肯定会偏离了方向维滤。 凤凰汽车窖鲍忌:一把手是指您吗诚考品?   徐留平怂:我是其中之一乌裙。   凤凰汽车嗅抛妓:长安汽车自主研发的新车农设,设计材嘉、评审谩泄法、评定环节您都会参加吗泼惕?   徐留平努平石:我必须参加课粗差,我前面讲这是我的职责视差,所以我必须参加痪翘街。   凤凰汽车家羡:无人驾驶车呢纯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缕涡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茶骨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匹俱水?   徐留平吃扮寐:上一次品牌发布会伦芥迫,最新的无人驾驶技术也做了展示叹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炕嚎篡,高速公路的环境相对来说可控性要好伙渡挫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驮,难度要更大蔡剔米,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻电喂疮,我们不仅能在高速公路上做度衡,而且能够在城区做雷,这个技术我们已经实现了突破粒啸葱。   凤凰汽车盖聘:长安无人驾驶技术进行的这么好悲轿,量产会提前吗修搽轨?   徐留平漠坟啤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加埂,实际上就是说滔断,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瀑泵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沧棺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定褥倘。   凤凰汽车魏扦幻:中美在进行双边的贸易谈判篙,这是谈判的内容之一堆泊,会涉及到汽车合资企业的放开成救淖,可能是一个双向的市场开放的动作摔贬倪,如果这个谈成了缮,如果这个不再规定50%的上限桨苗级,您觉得对行业有什么影响叹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孝乒,那您觉得首先答不答应开瘁薪?再有一个多给他股份的话红,对企业今后的运营会怎么样闹襄?   徐留平凤娄:我明白你的意思蔡侯款,第一我确实还没听到这方面的话题遍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况帽,股比这个事说了很多年刃炒显,我基本的看法有几点疙富,第一个这是国家层面的战略和政策筛傻,作为企业来说独饲踌,我们遵循抠,国家有什么政策我们遵循什么政策冗唉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错椿骄玻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锯噬效,我相信未来的合作会加深宛陀坛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谅犬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竞拢噶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抱剿,而是说理解消费者圃济勤,能够洞悉消费者喘盼秤,如果股比的溢价挺高酸、溢价挺低辛,但你产品不能卖出去筋爸列,那你不能分摊出去割京,如何把蛋糕做大弥堡,这是合资企业要做的一件事紊惦逗。   凤凰汽车奥撂:如果真开放桅送诬,长安会想着往美国去吗斗逗,就像那福特来到这里呢娩嗅?   徐留平棱封彪:长安想要去美国是一个公司的战略晾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拓忻竭。   凤凰汽车迫伙柔:长安与福特的合作多吗峨?   徐留平钢持猫:长安与福特是我们加强合作的方面捅,应该讲这种合作的程度牧,不仅仅是合资企业人劝拈,从母公司其他层面穷,包括技术和其他很多方面都在讨论睹莲,包括海外市趁呋荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长垂禄,它的能力提高了敬兔室。第二 现在是全球化合作的时代禽幢,一家公司独立运营澈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辨去,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骄。   凤凰汽车叉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结聘煽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要事瓤,你还说了过去我们做一个车目娄胁,可能需要很长时间好不容易做下来寿痴,比如逸动咐络,是很艰难的蔽秒弥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碧补,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资褐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲镄链!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品葡性,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大殊?第二对比韩系菏兽、日系韧,我们的研发体系和他们的研发体系相比娜微,您觉得能不能支撑胎,确实我们的实力也很强吭讽,我们的内功可能修炼到一定程度匈绰,我们后面会源源不断推出好的产品蝗理妓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泥僳漂。   徐留平味:你讲得非巢好玛,我觉得这是两个原因导致的涝瓜,第一个就是必然性归茧入,自主品牌需要有成长的空间扛绩,第二个确实也有机会的原因管妹摩,恰恰是SUV的市彻啊,中国的消费者需要这个东西牌信脓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些簧传,反应速度更加快一点稍娶,把这些产品推出确实是满足他们的需要教娠哇,我觉得是两者共同作用的结果些赔。   对于下一步自主品牌来讲莎乳赶,无论是哪个系蠢,无论是美系泻逃舷、日系啪断侥、韩系违、法系盼萝浑,我觉得跟系没有关系石膝,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮ǚ裁住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辩洗,这是关键梁瞥。消费者他肯定是有他的诉求的枪踩拦,究竟是SUV耽膜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西石妻,他有他的一种偏好封戌翅、喜欢坪臣冠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苍痢,这就需要我们作为厂商伐奶裸,你必须要洞察到消费者的需求甭,实际上要看到他的潜意识是什么东西魏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嗓烂患。为什么我要总结长安汽车的过去呢嫡?实际上是我们自己反问的过程武,就是说在过去当中洁垛光,为什么逸动会是这样伍谱,CS75为什么是这样剑妇?实际上说伙墟慧,我们当时也没有意识到榔,反正当时就是这个样子川夸捌,实际上这个过程是一个反求的过程娠蒲,我们为什么会喜欢这样定隋钡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谷酚拦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腺江彼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泰晦讽,我们把汽车理解为是生命的动感晴盆扯,其实是一种生命力的扩张贫渤率,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桔奋,而我们长安就应该提供这样的产品劲勉,回过头来展望未来袄,我们觉得这也是一个正确的判断苔。   凤凰汽车烤怕孟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较堡。   徐留平铝:我觉得现在国内研发体系来看锹鬼健,国家间可能还是有一些参差不齐罕笨,我觉得自主品牌的研发能力和体系寐亨克,进步无疑是非常大的烹,而在很多方面可能与跨国公司有差距叫,有些方面会比较超前每笨拒,因为自主品牌也不是一家椒,跨国公司也不是一家酱券,要两者来比很难说涡,但是有一点窖群,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弥,做好一段时间不容易儡,这个公司要能够连续做出好产品辩,能够连续向前增长糕碍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荒、设计应用侗乏鸵,在这个公司当中都比较受关注丛炉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因角患尖。   凤凰汽车厦擦垛:我想问一下自主品牌的建设酷,随着我们品牌的推出粹奋驶,现在汽车品牌进入新的层面笨码,会有不同的路径选择逞,比如长城观酪、吉利推出新的车型逃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势午?长安如何能够胜出慑煎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喘抒,除了刚才说的两个攻衔,还有互联网造车的未来的合作伙伴泻澈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沦栏逛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响细罗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怂同试?   徐留平脚芥:实际上拖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皖牌,我觉得这是好事舶,这说明汽车产业欣欣向荣现,是真正的投入墩贾,这是我对汽车产业的理解泉缴铆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诚璃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罚,例如一个产品到了造型师的时候碧暴,是一个说法窍苏、一个样子款,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的先蛔藩,然后到了制造过程当中又是另一个想法皇量,到服务过程中又是另一个想法囊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西猜康,既有高大上的窍玖,也有形而上戒、具象的痞娶旦,你要把一个公司从时间跨度创,一个一个展现出来棱,而从空间的序列当中锭,你要把研发全部都按照这个意义蛊,我觉得是很重要的方面魏巾兢。我觉得制造汽车是很复杂的过程被深,各个方面的协调乔合裴、综合坤布剂、修正钮粟晒、打磨需要太多的时间定锣,我觉得这是一方面舍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碴,同时也是我们总结过去体会出来的季精,它是由内而外的捐存鼎。可能我们过去没有意识到这个话题魔县冗,我们现在总结出来幌,然后下一步能够指导各个方面九我厂,每个部门都很容易做事情抠绿。   第二个问题你讲到造车门渭,我们开的会太多了逞,失败的太多了胯谦菜,沮丧也有很多登,基本充满笑意也就一次姓,前面基本上是批评臂、检讨百,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行眯块女,不高大上饰僳。至于说现在很多企业开始造车呻为喘,我觉得这是一个充满魅力的行当锋,很多人都愿意去做褐份。   凤凰汽车途歉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铃幌? 徐留平射顺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隆,会选择相适应的地方可炮。   凤凰汽车赦:就刚才的问题我问一下欧,刚才您提到和新创的互联网的合作搭晴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骄、蔚来也有合作太砂,您觉得长安在未来在互联网里面的话矫洁,更倾向于是一种怎样的合作京猫碉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工困芬村,您是怎么看的崩到?   徐留平胁梦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淡,从长安的情况来看夏宏,我们认为哪个方式都挺好的叉可,现在是合作型的脚嗜渴,是你可以自己干螺,也可以合作干晨,也可以自己加合作干篙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西途。   凤凰汽车咖挛烷:我们打比喻次,37度是正常的温度铜瓮箩,您觉得新能源行业海牡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说落,您觉得温度是多少孔澜?   徐留平围:您觉得高了低了杀?   凤凰汽车舍:之前有人认为这是疯狂的阶段任什。   徐留平尾蔼洛:我对一个产业的衡量依据是粒疾,在目前这种全球的经济运营模式下箍,凡是有金矿的地方拭轰,都会有若干的人去挖掘它阀惰,目前我觉得新能源就属于这个阶段屉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蕾申,应该更加得进入梆漏,因为从目前的情况来看袱乡,汽车产品当中樊节,一个很重要的领域就是电池拿协,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放另泻,没有这种资本悔韧汤、技术饰侩挠、人员的这种投入胳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乌。   凤凰汽车冀米海:那就是说您觉得温度还不够吗难览?   徐留平棵下:我觉得还可以睛泊,但是我不太同意的就是产能隘矮,如果说你的产品技术不太优秀苟朗,你建那么多产能就是有点糊涂惨楔。   凤凰汽车岁:很多其实可以通过改造现有的产能楷寄坦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能互吐,从这个角度来讲焊撼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氯桶滴?   徐留平处:从整车厂的角度我们希望成本低一点圣,选择利益大的价鼻落。   凤凰汽车弦病:所以您不担心过剩吗矛?   徐留平厂:我不太担心这个问题捷,我觉得电池还处于不确定的阶段黎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逆。   凤凰汽车纷辛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贰甫镭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钳,不管是设计师还是CEO等等称菊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丝泥培?当然那些设计师很多是主管的篇,老外有管经营的有管品牌钾揩,主要还是在设计和技术的领域捎炕问,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的态呐?第二个是国有体制的问题吞淀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响邪深桑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域田碧晶,也在高薪吸引高管人才猜收驳,您是如何留住我们的人才腿,关于体制之上募、体制制约的问题拌雹陕,我们怎么解决弥粮价?   徐留平身茎操:现在是全球化时代乌却,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早市,我们最早的时候是四无培吭,没钱棘番、没人跨、没能力涧、没地位潦浮,到现阶段来讲认救,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师香殊肃,这都是一种非常正常的行为橡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢松?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溃度,如果对中国的消费者不能够带动版嚏驾,那肯定不行寸,我觉得这是一个朝,无论你是洋务运动还是什么运动欠堵绩,核心是对消费者要动起来闪,这是一个恰铃疟。   第二个关于体制的话题奶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距俺行,这个方面我觉得不能讳言蛊扯爬。目前来看善苏桓,对长安不是特别明显伦示,因为长安是属于南方集团旗下子公司梅贝,从南方集团来说退荷府,在这个领域当中檀插官,也在他的职权范围之内做了一些调整白了,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享径饯。   凤凰汽车触:如何看待这个机制官?   徐留平芥:从国家层面来说骄唉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要檬贫辈。   凤凰汽车稠集:你们审批会很困难是吗砂路矾?   徐留平醚:我觉得会快砂北,另外一个我觉得汽车集团手惧困,也许给你量化很多股份袖独,但是最后你没有创造价值然达,给你1股昂,1×0的时候不还是0吗埠逃?汽车的成长拧玫离、成熟或者盈利是一个艰难的过程乐慰托。 凤凰汽车翘:十三五计划像长安汽车整体的销量伍帅笺、利润和研发能力以及目标有没有抗查?   徐留平虎恃:非常有塑芜,我们愿景2025叭,我们做10年的规划虎叛烹,在这个当中我们相对来说做得比较保守烷兽徽,为什么说保守呢安?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念篮鳞。   凤凰汽车斑骋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的姓却灿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强魂仙?   徐留平悄溺毯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业竭莽挨,在技术和平台方面都在加强合作马不,至于说未来它要怎么样吕,我现在还不太好评价这件事链猴哩。   凤凰汽车颈亥:徐总问一下国际市场的战略裙矗穿,我知道去年车展的时候挪,长安说往海外拓展的重点是伊朗蟹靡滴、印度炯廉抗、俄罗斯这样新兴市尘铝恰,有明显增长潜力的市陈稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芜牢违,比如在墨西哥侮,对长安而言卯癌,自主研发这么好就,又长期和国外品牌进行合作金淬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孔、欧洲的市辰傩诙选?   徐留平颗袍咸:在我们十年规划中就有很拦鞭,去年讲的时候就是当下正在做的内容舶干,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凄献犯,就是要稳扎稳打沥沪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斑旱,因为一支队伍最重要的是信心谴。   凤凰汽车卜此:国内很多品牌都盯住印度这个市撑俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争享级,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗簿搔?优势在哪儿奈卢?   徐留平钩恳:对于海外市场我的理解是要扎下根去逞,不是简单地把你的产品卖出去诉瞥,是你能够充分地利用本地的资源辟捅犯,包括人力资源和其他的技术能力笔亩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刺怕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长单,促进本地人的水平的提高貉废埔,那么同时在这个过程当中锋,把公司的产品技术涵盖进去踢徽荆,我觉得这样才能走得远撬韶恼。   凤凰汽车弘:长安最近一套体系出来了惦抛皮,有没有可能往更高的一段发展钞?   徐留平显譬:从长安来讲铅促,我们目前的战略看什,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屋闭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伸,这是我们能够奉献消费者更多的东西叙诚别,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的设硷惋,但最终要落实到产品上澄搞,产品是一个载体让消费者感知它知道它裳,未来骆,长安汽车会加快产品推进的速度欢焕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神彩摊。   凤凰汽车们埃:欧尚也在这里面吗铂?   徐留平疙夺伎:欧尚不在史佰苯。   凤凰汽车冷:东风已经有PSA很多股份忿萄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娶?   徐留平斥实:目前我没有听到有任何影响涸挥,在实际工作中我们也没有感觉到丛芦袖。   凤凰汽车怪夹伴:理念发布会徐总是骑着马出来的邪绞仙,当时媒体圈特别关注萌,都刷爆了朋友圈让胖弘,虽然我不在现彻Α,我不知道有没有特别的意义皮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动旦,当时的考虑是什么娟韧?   徐留平萌设岔:两个考虑汲,一个是我把马和车作为比较培,你要说一件事可,一大堆结构化的语言没有必要荤讥龚,我觉得既然是长安汽车奢,我们叫做生命动感啥杜财、智色双旋位,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渡酿帛,如果不这样做也没法让人尖叫贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沁淌橡,上海车展首日课,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面愤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啊纠汀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台潭灸筋,12年增长了120倍柏虾季。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辛殴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略输瘸畏。   受访人布吭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狄碾价。以下为问答实录叛雇汕:   凤凰汽车股: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面党榷吾?   雷德?比格兰德佰娩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品激,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耿蛙矛,这款车在中国市场的反响非撑眨好逢建次。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA等,同时拥有强大的引擎盆拷,提供强劲的动力与性能憨卿靡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声峡楼闯。所以琴庆锹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品短。   凤凰汽车鞭椒: 在没有设立经销商的地区讽叉,玛莎拉蒂如何抓住市趁恰?   雷德?比格兰德废加: 我们首先还是会增加销售网络辟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点检宋,计划在今年年底扩展到75个蒂。   我们还在天猫开设了旗舰店蔡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空码非,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台香耍,大部分来自没有授权经销商的地区侠低瓶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多但,鉴赏力越来越高乌东。针对这些人群棋喜,我们还组织很多不同的客户体验活动赫摹吐,如海外试驾诫抚叔,以及互联网方面的创新窝,如网络平台的直播仙小屁。此外常,我们也有不同的金融政策附舍签,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绦疥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式雹。   凤凰汽车耙棵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》便感凶,给汽车销售渠道带来一些变化疥夸炔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嗽忱伙?   雷德?比格兰德拒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溃貉搬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壬颠,而是要提供独特的生活方式体验冻哦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待普,不止在中国关典节,在全球市场都是这样岔捕。2016年吮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瘫剃费,这个主要还是产品优势带来的先海。新的政策出台以后坡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顷蛾,不过最终的销售成绩还是由产品决定躺。   关于新的法规擂蛾,我们现在也正在研究当中泥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矩誓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作情洽封。此外贰图奸,我们在中国有非澄?缓耄好的经销商关系木通,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关量危。我们开设的天猫旗舰店卸灰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芜:客户在天猫下定单诵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灿。所以曙惺骇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系潍。   我们的很多客户最在意的并不是价格舌涎,而是优质的服务与体验肮陪会,这正是玛莎拉蒂的优势所在舶湾帮。   凤凰汽车砷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蓟,有没有什么新的产品推广氢?   雷德?比格兰德甲惟: 关于新产品令,现在还不是宣布的时候熟棉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挛从校,等到新产品发布时我们再提供更多信息敢巴邻。   凤凰汽车铆弗缅: 作为中国消费者熟悉的豪华车放皑嚏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好郡锑吹。对于玛莎拉蒂来说嘶,未来在中国市场的前景怎么看酥厦?理由是什么那钠献?   雷德?比格兰德夯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骚让滑,5年前滇寡佃,我们在全球的销量大概是6,500台范密,而2016年达到了42,100台祷柿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平托,所以我们的增长一直是持续的察佃。也因此懒嘛镶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观回诲舜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邵耗快,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恭栖宛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后隙阶康,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陕豁蹲,这就是玛莎拉蒂的优势竣差。所以裴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阿。   另外耸,玛莎拉蒂的车主非常年轻呸蛙,尤其是在中国市称掌啪巍,车主的平均年龄只有30多岁难,他们追求具有独特风格与气质的产品誓,来表达自己的个性与品味挝可率。   凤凰汽车登: 现在汽车技术日新月异绰,尤其是新能源宫剿藩、共享稳好、智能驾驶方面斥讳居,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划攫?   雷德?比格兰德耸刺峭: 在新技术方面霓邵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升井羞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仙。我们并不追求生产最快的汽车纶荤,而是要提供包括技术檀、性能兄毯残、动力得、驾驶体验等方面在内的最佳组合胁涩。   针对自动驾驶姜氛驾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助享蹈,帮助驾驶员减轻疲劳婆,降低操作难度囱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沧粹四,包括独特的声浪被凄、澎湃的性能颅起刮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统暇,这是玛莎拉蒂所追求的许祁。   关于未来对新技术的规划释垄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求斯,比如减少温室气体排放堡,这一方面玛莎拉蒂也不例外牢赁嚏。此外检胺拿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钠,如苹果CarPlay和Android Auto何将,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哨料,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哭裤懒。   凤凰汽车挝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挨烩,怎么适应瑟?   雷德?比格兰德茄: 针对年轻人群胎涪,我们采用的方式不是改变自己偿戊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戊翻衫。比如在中国害,车主平均年龄非常年轻胺垃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宏,便是一位年轻的中国女性黄苹媒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表填毙写。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鲍惊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潮粕,包括法拉利生产的强劲发动机黑、独特的引擎咆哮声鲍、奢华优雅的外观与内饰春龄没、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神庭辞芹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毕邢呸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐前。   凤凰汽车盯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化端?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓄蒲文,有没有针对用户画像做调整妥砷?刚才强调坚守自己的DNA和理念仁犬脖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试实悄疆?   雷德?比格兰德隘洼: 在中国抒挟,我们不断渗透到三四线城市颅苍,但是目的是一致的勾,就是要吸引更多年轻客户戚栏。但不管在中国乃至全球的哪个城市墟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绢单爱、激动人心的声浪菠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瘸。   在设计经销商的时候芜,玛莎拉蒂也不是随意为之监任劫,而是按照需求进行规划虎苇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娘鸵扔,首发售罄的100辆SUV中碗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蚊贺糯。因此刚橙坞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商头缸。同时屎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品牧卡,客户需要一整套的优质服务瘫到,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置家魄惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川衔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钡拌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霉庆柯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凤侯潜。   提问匆:您的新角色到底是什么样的迪师什?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法常搽?   Alfonso Albaisa慰踢靛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拿烹讹,跟所有的设计相关的工作赦仍冀,都是由我负责叮庞。之前我100%的时间放在英菲尼迪妹,现在会分30%的时间来趟姬炊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作唯功。现在大家看到的一些车型认呻,可能是一些原来的车型佳,我们现在的工作淖,也是快马加鞭眯,希望能不断的改进壬嫩、提升现有的设计科。   提问签恒姑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缓面纫?如何看待他推动品牌前进时的作用睫漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蠕校缔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闷湃豢,我们会共同合作拣,不断进行我们设计的演化悉。其实我到7月份才会正式上任娥边邻,我现在猜测或确定未来的设计理念式,还有点为时过早侧记搽。   我们知道汐痛蕾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戮、非常大胆前卫的猾川,我们的这种设计是一个不断演进的过程计嘛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闹涣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筒。   卡里姆跟我有很多类似的地方姓。比如煎,我们都是艺术家出身雾疮拆,非常喜欢设计介驮顺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞静钦,并将其以各种形式发挥出来估崎。   提问的葱屯:我有两个产品方面的问题汹憨。首先旦残,这个概念车非常漂亮舶兴,它背后的设计灵感有哪些浚?   Alfonso Albaisa康:秉承“冲突美学”设计精髓帆蕉布,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素码疮宋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡薯乓菜。基本上就像艺术一样圈昧,包括缝针添、包裹感层堑,还有使用的木质芬,都是非郴轿梗好的手工工艺巢系。这是一种感性和理性的结合帛桅,还有一些肌肉感极强的车身线条希。   提问奇:这款车未来的定位究伍、消费人群是怎样的担浪?   Alfonso Albaisa牧哭拴:一般都是比较年轻的家庭涡接攫,想要非陈妫宽敞阶该、具有运动风格的车型厂考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嚏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陇胺丧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示枢妊梆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容匈堕钎。   在发展新常态下徒,消费动力开始向下线市场转移吕蔑寡。同时式,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恍毖。由此杠,县域市场成为新时代的“金砖市场”炔缕亩。而对于汽车行业慕雹父,消费升级利好之外矩谷皋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇楔死。如何撬动县域这一重要市撤扑荨?   胡绪雷表示糖辛豪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局但绥宿,帮助县域出租车进行升级改革司。县域交通的数据化扔瞬巳、智能化发展睦,有助于未来网约车的下沉渗透路膜鸽。县城消费能力相对较低苔,在出租车领域引进大数据之后袍完,未来再进一步升级到网约车手彤。   据胡绪雷透露报华胚,首汽将在县域布局三块业务死:长租车翰犯、网约车(出租车)脑砂、分时租赁计。分时租赁是纯新能源车告,未来分时租赁或是对公务用车的补充安境,它是纯电动监缓说,不用长时间租妙,可以通过APP来完成寥凰。目前嘉腹,在北京有1000多辆车忻怖甫,150多个点位纳老,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酷呛,对公务车改革会有一些帮助涕但病。   胡绪雷认为释蔷,网约车行为是偏汽车前市场的角色券丘赌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芹仿。第二镜壬,在居民习惯了这种消费行为之后钱哼落,会对当地汽车的销量有反向刺激作用壬情查,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稿。   当日募炽,首汽约车作为新生力量缺蜜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”犯世胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松伸尝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扣动,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叛廖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泌疏,渠道下沉要根据市场来判断骡啡,服务要根据需求一直不断地跟进链。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况飞府虎,比如说对经济的支撑钱,对政策的拉动钢戚破,基础设施条件对消费拉动的支撑作用具。近几年喉,一汽吉林产品在县域销量比较高妙县,对县域市场的期待也非常高虾搽。从目前产品结构来看苏苔,产品消费比重70%在县域奖,30%在一坊吾、二狡酵称、三线市场贰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型仕定,外观妇胜、配置幢檄、价值都迎合了县域市场的需求竞艇际。   从流通环节上来看链然吉,县域市场做的非郴芽拢好瓢,没有什么瓶颈因素诽僻反。一汽吉林也努力在渠道建设涝呢墨、服务跟进等方面做成长和改善傻。同时宋长欣也提出了一个想法林炊,“县域对自主品牌在公务车腻痢署、公务员购车方面是否有政策倾斜八,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长问美,这是我们车企的想法讽袄碧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乓画僳,要根据市场来判断股。目前菊容,县域之间的差距非常大苛胶,包括现在推行的3G服务嫩苍,在那些无法设定固定站点的地方姓券沉,推出了3G巡航服务慷辟。服务是永无止境的工作吨敛梧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奴铆啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色坷砍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日几瞳羔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞥烫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示接伙,新能源汽车推广比较看好北械孟、上湘乘、广限行哨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寞忌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车投昂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场硕。尽管都看好电动汽车的发展趋势瞄颗,但做好市场并不是一件易事舶。   目前比较看好两个市衬芾榱铩,一个是北彭、上鄙、广限行哺、限购市衬铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣⑾胨础,这个市场的发展速度很快鲁凑校。例如河南叉涪、山东厦、西北区域菇谰唬,大量没有牌照的低速电动车瀑耸通,在政策方面仍处于灰色地带撵抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年苦崇,在国家和地方补贴的支持下挖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右劳粟鹊,在农村市场彪、县乡市场得到了非撑匏ⅲ好的认可拾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求水博,县城市场的消费者的房屋空间大倦荣储,有充足的空间停发车辆浮,拥有较好的充电便利性如。其次行驶距离不长兑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求派怪。另外喊蹈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烽吓排,因为小车型成本低饭。   赵智刚表示耙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展膊刷。河南地区攫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排东顽,在替代当的出租车晾嫂、公务车方面取得了不错的效果敬淌。同时汐靛猫,也在积极跟海南政府合作淳沉,投放了一部分公共用车秒浆莆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杏畔箔,比如是文昌督补、万宁狄抽辖、琼海等县级市辈拐挝,未来将在海南全面推进轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞充:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲徒砷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稳。会上墟郴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赋凉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杠桨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黄琴,是参与全球竞争魂限啡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逗。”   在当日的论坛上暗,郑刚发表主题演讲模盲。在他看来遍处嚷,打造世界级新能源汽车的品牌轨铺抽,最核心的是独特性此、差异性疤,是比较节能优势喷,浮出水面的是视觉梅、是LOGO抹挎竿、是VI模,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卷娠,其中成本优势是最重要的组成部分罐。   早在110年前坍桅蚀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择订啤帆:蒸汽驱动车逼辜、电驱动车和燃油驱动车仟激。然而推,在后来发展中氯仕,电动车败给了汽油车虎。这是什么原因造成的匠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及行戳。亨利·福特发明了流水线生产姬棉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候距,成本大幅度地下降侵蔑忿,售价拉低到850美金履,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车白挤船,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怂尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霓遁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌另估。100多年的历史多次证明了这一点萄判。” 郑刚说叹峨屉。   在反思自身发展时潦,郑刚透露绦拆甲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冗,规模在迅速的增长兴才,但很遗憾并没有带来显著的烘曙晾、大幅度的成本的降低勾叭。   为此精屏绒,郑刚提出蔑韭,在推广和普及新能源汽车的同时卷,光靠技术进步还远远不够逛话怠,更加要注重艘几、培育成本领先的优势靠连剿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笆夸,是参与全球竞争疆链、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提五普。   他建议漏,对新能源汽车未来的产业政策藏、行业标准箱事甩、行业监管等骂吭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低画锌帮,这样才能培育出行业的龙头企业鸡蹋缺。   如何通过提高规模廓、优化设计虎、优化政策和制度创新勿?郑刚说负辅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蟹俱、交易成本和政策成本充酣郊,来打造企业的综合成本能力和优势胺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竿秘病。这还需要企业和政府共同携手厦,不忘初心耗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撅德褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴皖:韩大为" "  魏建军多次提到荡,我们的确有很多故事檄趴草,但是他们没有写得很好牟饱扣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拨乡?魏建军直言不讳地说灵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馆锚蛾。   囤地赚翻险念寡、离开保定晴汀惠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来降灭淀,且莫名其妙磊搞,或者无中生有的传言所困扰弯,最好的纾解方法是什么截?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哀舜蚊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔼黎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂违士,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后僵时,魏建军悉盘垫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缚,与部分汽车媒体交流贾。以一身轻便的牛仔装""示人""彭称,魏建军笑着说划殿,是在同事的建议下才穿出来的惜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捷县焚,魏建军坦言赫吉,的确压力很大倡唤点,也很难受堤,“有时甚至想哭”哩盛。他说讥,我本人就是保定人翟,能不希望自己的家乡更好么畔故脾?当然署,我们只有把自己的产品做得更好守吼。    诚如魏建军所言溶,近期咳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌叛啼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾护邯,来自媒体的反馈好评如潮且加惟。有作者甚至设问狈凶枷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后金,否则也怕媒体老师太忙”伯权凛,长城汽车一位公关人士插话道奈拣炒。    10日下午的WEY首度试乘试驾笛宽惊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赋拇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瞪械,有同行在现场就说箔抨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嵌幢性,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玫播嫩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型息。    动力配置上策歪鼎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机菠铣芜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撅,最大功率达172千瓦啪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器焕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孰技荤,VV7s几乎没有发飘的感觉练,而车内噪音也得到较好的抑制蚕细八。“我们在整车NVH方面做了很大努力传逢,也取得了一定的平衡”伯梢,魏建军说测孪。   VV7S    在交流中叹哄誓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时佳华韧,大谈形戈、特谈所谓“轻奢”率兽戏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹲,咬住“聚焦”二字不松口撬嚎盯。而是多次征询媒体试车时的感受编,并逐一分析澎句刷、解答媒体所发现的问题多窟。整个交流过程盘松,他都态度诚恳灌泞,即使是谈到一些尖锐的问题赖,也并不辩解榷。他甚至非常谦逊地自问自答设酵县,人为什么会失败拒动弦?尤其是一些有着巨大成功的人死尘。因为以往的成功氰了面,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胶,就很容易让自己失败腻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鸡敖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杠忻。他认为擎联,好的产品本身就是故事悲忍奉,而WEY就是要做最好的产品让随伙。此次博钾,魏建军多次提到醇,我们的确有很多故事要讲搭猎,但是他们没有写得很好忍履腊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的税掳囤,所以少申,我在让他们重写闪抱。魏建军笑着说莱盖,把一桌人也给逗乐了遍轰莲。    在媒体谈到其他竞品时蔽坎串,魏建军都给与很高的评价慑廖畴。不过最终还是认为自家的产品峭退搂:底盘更扎实拎散躬,操控性更好爽结偷,“因为我自己就好‘玩儿车’”催,所以对他们(研发人员)的要求也更高呻来。   VV7S    据悉将,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市笛,预计售价在15万-20万元区间敛痛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点量蘑辛,他思考了一下才说倪挠,它的配置太丰富了财什疟,在相同的价位空间漓,“肯定没有比它更多陋、更好的”诲陷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖樊?魏建军更是直言不讳地说畅阮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谰漆木。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中槐,一位来自上海的资深试驾教官说记扒,之前很少接触自主品牌汽车缮愁堂,这次也是第一次来到保定澜,第一次来到长城鞍舜猫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料等炊罚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒勤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言莫靡桔。期间芒舜刃,有一位同行说释婪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好轨?或许这才是魏建军的真正用意吧汹票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢滩:李芳" "   陆逸表示逗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畦,因为正处于发展的爬坡期铃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惊,而且要深度国产化册鞋啃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中釜肺敬,雷新透露晾窘鼓,上海车展期间漠嘲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时榔壕侵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潜圈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时速扣,陆逸明确表示实,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奶,因为正处于发展的爬坡期酸。关于国产化的工作笺倍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兜潞车,未来将坚持不懈的进行国产化工作红母,而且要深度国产化残枫。    日前炬十副,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典提。活动后疙邪吨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应井涵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年途聪解,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唤,超过23万辆赊拳豢。今年第一季度凭匣,英菲尼迪在华销量破万辆狗,同比增长4%纽,而其全球累计销量达到67367辆胆羌唐,同比增幅为18%握。无论是在英菲尼迪全球体系中架曙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中竭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贪稿靖。在不少业内人士看来喝,从去年4月以来墙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞团彤火。    对此秃,陆逸强调辜绵,目前英菲尼迪的销量很正常堑幕趁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扁慧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忻圃,还处在爬坡期拭。他还说葡呻律,所有的汽车品牌进入中国后膜抄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加欧豌归、运作能力提升及投资力度加强罢傲驳,会迎来一到两个爆发期敢负回。    事实上冠槽,从2014年开始艰旅度,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后需,就迎来一个销量增长的“爆发期”坊绒此:2014年犊搁祁,英菲尼迪在华销量超过3万辆颇穆,同比大幅增长75.6%诺床推,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年看溜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菏舵玩,同比增长33.8%吼。    不过沁法,步入2016年弹蠢甩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辑卉牛。当年4月初婆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在官思,刚好满一年效羌。在过去的一年里爽金具,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锻涵陷。陆逸坦言儒食嘶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段礁抄礁,以便更好地认清我们是谁掣,我们的未来在哪里淮,我们应该做什么领。”    在陆逸看来母郊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌换锋,今年是进入中国的第十年扑假。所以作为一个年轻的品牌琼摆,这本身就是一件很有挑战的事情晨。他还表示冀捅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累唬柏,是更聚焦的一种进化辅鳞毁。因为市场环境在变化秀酮,消费者的需求在变化皮童,我们也要根据变化不断的调整导汕、创新攻丢乔、挑战自我烽嘛。”他说础,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来式虹沉,就提出了‘挑战者’品牌战略憾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过离诉固,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的臀阂淮,品牌口号必须得落地割靠牛。”陆逸表示磊试让,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发读,聚焦目标客户群详桅寒,让产品与目标消费人群建立联接惊疥幕、产生共鸣芯促。    陆逸对中国经济网记者表示沟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说半廉孩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼻,而且要深度国产化档。”他说毋,中国是全球最大的汽车市郴鹿剖邸,同时也是很特殊的汽车市衬ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国起丛,就要真正的了解客户躲际腥,扎根于客户警瞎、扎根于市澈槌辍,这就必须深度国产化焦念差。据雷新透露莫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%歪五。    但是拎,从2014年底国产以来朽,英菲尼迪只推出了两款国产车型喉素:Q50L和QX50桥。对此隋啼娜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑熔。陆逸表示屋躬,“关于产品线布局的问题蜜,英菲尼迪有一个长线的规划粕绣绕。”    陆逸介绍说赖鹿输,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敌舅,规划内容包含平台规划佳陛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磐辱。他还说乏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哨,我们的目标是通过完整的产品规划挺币麓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浦街袄。”    谈及国产化在今年的推进程度匆,陆逸表示酬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绿粮锰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喷狙。”雷新进一步透露幂,上海车展期间报搜氏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恨弧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戚幂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪刷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年些扒,通过销售Urus唇偶商,兰博基尼总体销售量会翻一番碧搭,突破7000辆大关劫厦贰。    在更遥远的将来倪,很难说会不会有纯粹的电动车模散。这是因为蓄电池非常重懂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禾静。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮赋谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌圣。自大众集团和奥迪公司接手后冯,兰博基尼得到积极袒港构、稳健的发展抨布。日前美波,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂驳达,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员魏捆斗,商务部主管Federico Foschini怒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蘑篇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扁侗:并入奥迪公司之后篱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僵捻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的巴?    答健络:2016年贝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镰。奥迪公司和大众集团接管之后位,对兰博基尼进行了很多投资际,让公司发生了非常大的变化频甩。此外韩鲍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品龋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高五寂,如果没有这些投资豹桔,就完全没办法实现这个计划漆团兜。所以仕窖,兰博基尼公司从中受益良多咀么密。可以说睬驾胯,如果没有被接管碎考,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胸券。    问浮扩:在您的介绍中充跑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鞋疥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的婆澜第?Urus投产以后恳,重点会不会向中国市场倾斜谓塘?    答故:目前弦澄钾,兰博基尼公司只有两个车型系列科结:一个是搭载12缸发动机的Aventador泥溃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán遂。因为各种原因扒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蚂湘力,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寺。2016年围,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呛八苏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捂化。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放薄估,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鸿硼。2016年枯共阔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆攫。新产品会在2018年投放并昂,到2019年遍对,通过销售Urus汹措,兰博基尼总体销售量会翻一番荒粟,突破7000辆大关诵龄殊。在中国市场上闻捻,SUV是非常重要的产品热。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衰辆。    我想强调的是钉,在中国超跑车市橙铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刻茎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贪绰烧,Huracán大概在300万到350万人民币嫉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平常。    问耙狠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的簇秤?    答拣:目前凌挎姆,兰博基尼在中国有15个经销商袜怂毒。到2020年令棚,我们希望经销商数量能增加到20到25个徊据皇。当然喝丰先,通过Urus的投放舞松,在华销售量会增加添垃谢,服务涵盖的区域也要明显的扩大久。    问匪胶:如您所说素耸,兰博基尼在中国有15个营销网点裙,去年销售了151辆(车)桑炒。我们简单的推算一下垃活编,平均一个营销网点一年卖10辆车朴刹瓷。那么魄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样木起?在新的超豪华SUV到来之前掳绅,是否有改善他们运营能力的要求呢辫集械?    答噶响沧:是的挝,会明显提高经销商的运营能力境,新Urus也会变成一个破局者放标。虽然现状如您推算坷,但是在Urus投放之后獭椿,大概2019年或2020年顺噶蓟,经销商的数量会增长盟节,同时每年的销售量可能会提高到30辆坞,整个业务会明显的扩大快旅梅,售后服务也会明显提高朴凌。而且由于SUV使用的频率比较高妹辈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藏草骄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沛北捣。    问猴:兰博基尼车型比较少唱,所以每一款新推出的产品都极度重要犬并氦。现在的汽车行业发生了一些改变寥,比如智能化昆坎洽、电动化羌寿。那么视柔悼,兰博基尼在研发产品时套扔,会不会受到这种趋势的影响琶?    答十:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鹃荤屠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兽撂,更多的是代表了一种感情绞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镶,采用V12的自然吸气发动机捶氮桔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赤皑。    这是兰博基尼最核心的销售主张兴横绍。未来溺睡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狗,甚至会超过前款车型浚幌。而出台Urus产品时则会有一些变化超帝绿,它将采用涡轮增压V8发动机快湾看,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机手挡裙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孔刮倒。但是拔粉炬,不管从产品定位梗匙哪,还是感情诉求方面来说珐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涎吠。在更遥远的将来忿,很难说会不会有纯粹的电动车判。这是因为蓄电池非常重能,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车藤,可能未来技术上会实现新的进步泥,那时我们也得重新考虑这个问题弥绵潮。    前些天端,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弧力淬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录臼,其V10的发动机再一次提高了功率稍祟。当然惦外,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稳并畔。通过技术创新以及功率的提升喊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者想。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纯钮。在预销售的阶段武掇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来厘栏畔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乾棵斗,能够击中客户的心理需求拷。    被访人沥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作新容画。1998年到2007年蝗禽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颧兽,负责兰博基尼产品工作;2015年鲤闺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员表,负责销售及市场营销领客。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾惠堡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兼粱天,中国是世界产氢大国晤惨,制氢设备评栖伤、储输设备京、制造技术等条件不错舱茎平,具备发展氢能的基础睛貌握。从环鄙猓和能效等方面考虑贫,中国应进一步推动氢能源产业的发展并词匪。    周奕丰谈到牵茸,中国目前主要依赖化石能源裳捌尾,对环境污染严重棠。氢能源因来源广泛欧、燃烧热值高螺剐、清洁无污染和适用范围广等优点砰坷思,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阜恫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分郸氓圃,目前看遍撅,中国氢能利用的研究相对碎片化诚患记,与国际先进技术相比还有差距俯软,没有形成产业化饰、规模化发展碌形。中国应迎头赶上钒咀,卡位世界前沿虱惩环。    他还提到譬居让,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沪,提出实现大规模咀漆库、低成本氢气的制取隋、存储究、运输节扮阔、应用一体化的战略目标矮衔。这非常重要貌捌,未来需要各方协力拢,加大投入倒父,推动相关产业进一步发展爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碎寥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郝灌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鼓闭。    他谈到木,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杏档熊,各方需要引导资金更好地支持实体经济蝗,促进金融资本流向实业郡,真正促进经济稳步发展拢鞘遂,夯实经济发展基础附。这既是稳增长冻、调结构的需要跨炽,也是抑泡沫汰抨攻、防风险的举措辅氓灌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动共辑桐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嗽祷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力洁井淀。    周奕丰最后介绍驳虾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惹歼谩,也在不断创新突破碴,寻求产业升级权绣躲。公司主动发挥自身产业链氖、区域及成本优势逼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泥旗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伟量懊、旅游景区法缴烷、汽车营宿地煤坏、农家乐虐棵茅、家庭菜园等不断扩展外访圭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莫涵,以多种方式在国内推广土壤修复情,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捶媚互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面号:李芳" "   国外媒体报道潞颊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喊娜颗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奇闷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴筷罐。 李彦宏    李彦宏表示骚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车投。尽管有一些技术问题需要克服诽杭疮,但它仍然有望达到目标零。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弦,前微软AI专家陆奇任首席运营官耽,负责大量投资的自驾车业务部门哭。 百度自驾车    李彦宏表示皇咆,我们很可能与传统汽车制造商合作甭,而不是孤军奋战涤,目前还没有制定出这项技术的商业计划签届乒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆珊墙。我们将竭尽全力实现这一目标推副抵,收入和利润是其次的考虑驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年培,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涩烘丁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样慨叮,共享经济还将怎样改变生活煌损壬?   三年前饰,基于对共享经济的热忱纱壕,清华学霸张丙军创立PP租车寺浆,开启了汽车共享事业;三年后硅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户队,成为汽车共享领域的领头羊促春。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狄荤毫,3月7日潮,张丙军开启了共享有车生活的新征程懦乔。   3月7日湃,在几百万用户的共同关注下泉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台信。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞍,也是张丙军重新定义有车生活裳瞎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅登。   从PP1.0到PP2.0时代糯窗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慷挞吭、一个符号或一个名称那么简单备,它是企业创造持续价值的支撑穿醒茄。若没有十足的理由桐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纪。将PP租车更名为START逢僚,是源于怎样的考虑贯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扳床。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钦蒋沫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寝搽。   “三年前蒜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法膊幂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桓悄史,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型程。由于便宜便利蜂蒜瞬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摄年搐。”这个阶段镰扑,他称之为PP1.0时代胶舒形。   经过三年的发展粳穆辫,PP租车推崇拥有而不占有琼撬、盘活社会闲置资源的共享方式套煽盟,逐渐建立起以车为媒介砰井亨,重新定义有车生活的2.0时代川崇关。“START不是买车藩四,不是租车苹愤,是共享有车粉。这是年轻的人群憾、爱车的人群炮芦,最向往攘铝喂、最有潮流的有车生活方式簧驰惠。”张丙军说跺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择七、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验派女熄。同时辽厩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户九挤溅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掣诗,让每一个用户体验到最真实翁藤拖、丰富弹睡、有趣的共享有车生活胜乖。”   START代表着新品类帛、更丰富的选择记盗芭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下皮疽,相较于神州租车黎裸、滴滴租车等传统租车公司扯脱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掏通锨?   张丙军认为妈委,START的核心竞争力主要体现在三个方面筛。   其一凯,PP从1.0进入2.0时代腑,新品牌START更具有张力啊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神旗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求围,START重新定义了有车生活沁客,开启了全新的“共享有车品类穗强沦。”   其二界咕,为实现共享有车的多样化选择趴菜,除常见的家用轿车外境瑞,START将主推个性化的用车体验池贸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型功巢矛,如保时捷911全雌鞋、特斯拉按弹、大黄蜂需搪夏、牧马人等等硼我奶。此外伙,用户无需承担高额买车款和养车成本律,性价比更高逛龄。   其三睬萍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倒,以及更完善的用户信用等级碴澜。这也是平台长期价值实现的核心警。” 张丙军介绍崎农目,START共享有车生活平台为使车主放心共享抠,平台推出了一亿元车主保障金吨,严格的交易信用体系朝汾,确保车主爱车无风险;对于车友据,START还与多家大型保险公司合作略汾胜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腥宿菜,为用户提供更具信任的服务弦恍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卫,我们的目标是蚊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来崩。”按照张丙军的预测抠,中国自驾用车需求量巨大森,而现实矛盾是锰跋酸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酬猩,不允许每人买一辆车满足自驾需求斤触闪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量欺滦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沫较剧。   此外潍码俩,他认为戮凤,随着消费持续升级概霓酚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刮。“感受丰富车型带来的不同生活体验寂陡环,将是爱车爱生活人群所追捧的方向咎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质臼铺、丰富恼味、有趣的生活方式帕几,让有车生活更加精彩芬圈。”   张丙军表示暇侨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谜。START缝淮,梦想才刚刚开始沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜贺戌:李芳 版权作品歼隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳,严禁转载备辜几,违者将被追究法律责任垄眯。 获取授权" "   今年全国两会上吗丰疥斗,董明珠在接受记者访问时说陀不彭:“只要你敢想抹然,比如以前谁会想到人能上天叫抱酚,如果我们不去创造涂,人能上天吗搜芍?你不敢想乔糖,你不敢去试验串掣,你永远不可能做好拟梦撼。”    过去的2016避,伴随董明珠的缔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈澳管赤:格力全员加薪1000元臣、格力的员工房探推膘、以及格力的手机……对于这一切轻匡,董明珠并不过多在意汉灰,她说惰,自己最关心的还是“掌握核心科技”遍。在今年全国两会教,作为人大代表佩铺嘉,她再次提出了自己的董氏宣言小辨屏:确实这两年的发展谅弊,总书记提出的供给侧改革缓稳梯,我们就应该做供给侧改革的排头兵呸你,因为做的是实业单沟,能够掌握核心技术搁摧,制度也要跟上伪,真正给那些创新型的企业可、有创新梦想的人一个环境刻。    对于国家忱饺、社会肃伪、普通百姓的诉求韧稻迁,董明珠是这样回应的力缴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矫敞,他真的不是仅仅是索仁锌,收获斜盗,比如说我们过去讲赋瓜,这个企业了不起系贾,再就业外旱漂,反过来你要感恩这些员工适,没有人来给你打工筹,你凭什么去发展抱?所以我觉得要有一个感恩的心情旦涵黎。”    把感恩的心落到实处佰晦,就成了格力员工的2室1厅起壕,于是手拎琴,别人家的老板就这么出现了蔽筷。 记者缺薪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惮溉?    董明珠篮秤:对隆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邢海。    记者岸:以后所有的员工都会2室1厅答士?    董明珠犁靖:对对对宛。    去年末玖卯凛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿盒巍,但因股东大会投反对票而失败桐奋。随后须,她以个人名义增持珠海银隆股份盯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嚎挨,然而缉,到了今年巢笆岸,新能源汽车面临两大不确定因素距:电池墓失绢、补贴“退坡”怕疾奉。在董明珠这里眠锨,似乎这些俨然不在话下悸,董明珠说绩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩阜椤,“不是因为退坡我不做费梆,也不是因为给我钱多被,我去做接毛乔,我认为是一个责任宽,是对社会郸、对人类雀冕喊,你都要去选择的一件事幌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖裸抛铺,董明珠很不以为然习轻昆,她认为齐堡,这些都是炒作沏肆,并没有人真正说到自己手机产品的质量捎奈额,只要没有说到质量阮兜,那就不是否定刊巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  近期久杯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税股。美国此次取消“双反”赁脚炼,对中国轮胎产业无疑是一大利好芍垄狡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转土,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变却恨。   全国人大代表咸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议熄涡廉,在轮胎中使用RFID电子标签技术烘汝邢,给每一条国产轮胎装上“身份证”泉薯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督偶,有利于消费者对产品品质加以甄别客渺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赂诫卉,从而规范轮胎行业发展额蹦,促进行业的产能优化和转型升级醚舵。”袁仲雪说绩光袖。   据了解航韭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秸表沮,全球多家组织及单位参与牛。轮胎用RFID电子标签的应用脊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沏建嘛,将等级数据写入轮胎标签内部挡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定厂,伴随轮胎终身使用齐。同时钨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疟奖睡,使轮胎更智能旗垛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卷鸡,能实时监测轮胎的温度梢、压力等数据的,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卸,从而有效减少安全事故彭谩陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷钮:李芳" "全国人大代表淖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题漏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宿刑殿、环境协和发展的产业贬,由于行业标准尚未建立啤仍耽,使得整个产业发展处于十字路口懦蜡。全国人大代表庞粗、时风集团董事长刘义发建议擎坎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蛾诫捐,全力推进供给侧结构性改革蜜瑟刚。    在刘义发看来钉,四轮低速电动车是市场主导辉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品爬瓣起。目前泥暖菊,工业和信息化部赂喉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奢喉榔。该标准的制定吴镜斑,对规范四轮低速电动车行业发展肥,使三啼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兄手蒙,直接实现电动化辣、节能卤娠、环保安全出行具有特别重要的意义评李。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求霸迟超,又适应市场需求谩,刘义发给出四点建议薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一似啼冈、标准制定应充分听取行业的意见跋莆丸,响应群众的呼声信。制定标准应尊重市场规律瑟抹蹭,规范艘娟皆、引导产业发展呢赌,而不是简单的限制肌脱涡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求晨奋。    二氛惯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点珊。四轮低速电动车安全矢跨、环保仆忿、经济缕崎、舒适疙,是摩托车上、电动自行车赏陀、自行车等升级产品雷,特点与与高速电动乘用车不同迸赂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孺陆竿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定快。    三尚导亭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导揪、政府引导的办法烽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点护朝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颈龄措,如采用锂电池政府给予一定补贴呈。    四烁锋堑、在制定产品标准的同时檬查,制定企业准入管理和注册登记兢逢陕、道路交通管理的配套法规轮。产品标准只是为行业规范管理提供依据辟戊,而实现规范管理是一个系统工程狭玛泰。政府应加快制定企业准入汞涎、车辆注册登记蝎、道路运行管理的配套法规坡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甸葛,方便企业让利于民姬冬,减轻企业和用户的负担图呜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泰剩教、加快供给侧结构性改革的产品胺,又是一个节能环保的产业落,引导得当可以大有作为叭革癌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法海。”刘义发建议枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   近几个月来烷腻,共享单车火遍了北京城撂惜。6日十绷,全国人大代表啃腹巾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纠落挟,今年上半年痴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哄。    徐和谊说硼嘲扰,伴随着公车改革辫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挽举藕。“很多公务员手机上有软件龋,一刷就能用车狸局乏。”他说娄床裴,今年硷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众似肖。上半年萌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氮谢妒。    据徐和谊介绍卢,未来投入的汽车数量将根据市场而定示感平,租用的价格将有竞争力圭。产品的外观将非常“吸引眼球”赐受,为两座式纯电动共享汽车污,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吮舷,适合分时租赁和共享市场需求喂磊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兽裸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件峰,在手机上可以查询哪里有车甭忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溪,目前大家用车起点和终点不同性下守。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源但。”徐和谊说廷,目前磐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节麻浓,包括立交桥下巾、公共停车场罚乔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兰纽。目前边远的地方停车资源丰富设,但是用车的消费者较少投巫。“希望异地还车的便捷能够实现档,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挂发柔,否则还会存在最后一公里的问题蔚剖频。”    徐和谊坦言催,停车位还存在管理的问题担详,汽车是价值比较高的消费品钱漓,一旦出现剐蹭老泛,租车人还车时也容易“说不清”家寡热。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护呛克、“钟摆效应”等问题撇褪儡。“有些消费是单向的海,如何让车回流也是个问题”耪似。他说檄,目前扦论坎,北汽正在进行市场研究韩矮块,探索解决方法混型雌。    徐和谊还透露新,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溯逝酬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆事垄楔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蜂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆傲东泞。目前距2022年还有六年时间瘦,从可行性上讲闷黎,应该是能够实现的曹。届时希望借冬奥会的机会垢狗嵌,展示中国制造的水平概。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评啊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狈似,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吵,目前已追回骗补资金或非飧欤款23亿元蚊,并对有问题车辆不再补贴抽软,对闲置车辆也暂缓清算陪。    肖捷称赶,在财政部门督促下录觅,目前相关企业正在采取措施芥,认真整改发现问题姥。    有记者问扰涟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展健,肖捷表示爬蹄肆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巧伶侣,主要是降低了补贴标准湿嗡摊,同时也设置了补贴上限蹲,还提高了准入门槛径郸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蹦爬耍,同时也可以有效防止出现市场扭曲贸。”他说拟瞥挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛蛙盆:李芳" "全国人大代表可厘快、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毯斗、废液皑似揩、废渣等污染尸憋,一旦有机电解液和钴韭凄薯、铜巳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中糯死,就会带来生态环境安全隐患德活怜,甚至会危及人类健康娟肚喇。”全国人大代表盆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闷欢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摄惰谢。这位带领团队经过几年技术攻关龋貉恋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人傲聚荆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上焚箔楼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巴手,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题顿慧。在提交建议之前裙扑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究档谷。    自20世纪90年代以来具,随着锂电池广泛应用府,我国成为世界上最大的锂电池生产羌够、消费和出口国貉,近年来我国出台了购置补贴偶、税费减免绥赶桅、研发支持夺獭夸、消费优惠炮辩捻、基础设施等一系列重大政策措施鼻彪,新能源汽车市场日益蓬勃发展泌哇悉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赴檬型、保有量超过100万辆搪讣椿,占全球市场保有量的50%掸玛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆片秋。    随着新能源汽车快速发展都胎,作为新能源汽车的“心脏”染纽茬,动力锂电池产业也在迅猛增长乘惩耻。按照相应的报废标准拨化擦,动力锂电池回收利用市场已经形成话猫仆。有研究数据表明勃,预计到2018年镰塘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妥楔呐,累计废旧动力锂电池超过12GWH算、报废量超过17万吨厘,从中回收钴浪欧、镍拦钾、锰峰随锋、锂降钝稍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吞蛾,到2020年将超过100亿元即,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拱外。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫昧付颧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兑。”张天任认为爸,如果动力锂电池做不好回收利用鹊邵腿,就违背了绿色发展的初衷挫邪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奥善寡,但现实是锭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实未脑。“废旧动力锂电池包括不同的类型仿副呢、设计工艺和串并联成组形式锚砰斤,以及多样化服役时间苹奸盲、应用车型和使用工况忱,这导致电池拆解不便边冕。另外诫眠,国内尚未建立成熟的回收体系唾斤宫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应逗匆趁,回收工艺成本高技烩那。”张天任表示傲,“出台的政策并不具有强制性课,且缺乏明确的奖惩机制撩锈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高筹,目前动力锂电池相关主体无利可图齐薪,对政策执行积极性不高韩堑苔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鹊铺,张天任说冬劝先:“一是退役电池较为复杂摧,不易拆解;二是退役电池一致性差虏欺,品质不高;三是回收拆解成本较高婆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管棋丧潜,执行不到位迸。”    有问题就需要有解决办法没,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渤能狼:其一簧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二珐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嗓稻荆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四段顺,鼓励商业模式创新试点和推广应用锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任啡:李芳" "全国政协委员温、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衫埔诚。”全国政协委员茫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示取,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时榔每钒,其市场前景令人堪忧慷防客。“在电池方面疼缅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玩世,2020年后兔彭垫,当大家都不再享受补贴时存撬撼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上斯兑客,消费者当然会选择物美价廉的国外产品板缓。”另一方面滔当,柳崇禧表示渤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盯枢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赔日傲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等愧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磷泻怕,但电池的寿命大约在20万公里猎咖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炊,这意味着井班,电池报废了车就要跟着报废姑褐,这样算来速,纯电动汽车的使用成本是很高的假。”柳崇禧说诽。    对此洗萎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呵,即建立专门的电池运营机构盎涎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务崇迫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池项埠,是对车辆的物尽其用挝卿肆。对电池而言劲巾,虽然不能再服务汽车半,但还可以被用作储能电池派拔,同样达到了最大利用率策。”柳崇禧认为侈商并,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法高。“但国家需要予以支持算氛酵,尤其是在车辆检验方面铜,按照现行的规定看衬鲍,更换电池即被视为改装涂。”他说功。    柳崇禧的另一个观点是苫熊,氢燃料电池的大发展即将来临淋黄。“一方面钢,原来的运输成本相对较高竭,而如今这一问题已得到很好的解决不,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辑形,美国的相关先进企业在国内开始建厂结栓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车私五,预计两年左右即将迎来跨越式的发展廷。”柳崇禧表示橡介稠,氢燃料将作为增程器为电池供电松忙裙,以达到更长的续驶里程绩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贰损检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袍,造成了双方的利益不在一条平行线上滑艇。为了解决这一问题埃爽脱,李金勇指出单滔钎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景管,重新设置股权架构淋,经理人和骨干员工合伙人化且。”    “遵从起码的商业规则痛艰歉,我们就是经销商旅炭氯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节加、一个桥梁偏婆记,我们没有义务去亏损春耍钦。”李金勇说朽。    日前睦纬,著名汽车营销人糕犬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锯率,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衅熄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庇漂恭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揉镶措,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尝嗽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”需河劲,李金勇直言谈,“在过去的十几年挞事,我们的市场非吵涨郑好畴汉,老太太都能卖车槽糠,会加价就行了诗告楔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高阔,职业经理人的压力很大大亢,每天都要搞KPI考核踩淳、培训蛾尖固、提升病构嚎。”    李金勇以实例说明掀:“过去在资源时代罗豪慧,一年这一个店挣1000万踏省顿,给职业经理人开30万隙碎,没问题闻,这车好卖餐难昏。现如今省,市场不好了晌仁屋,现在一年挣100万够,职业经理人还是30万瘸灭题,但是特别累菇划,现在一年的工作量比前五年黄、前十年两三倍都不止阶。”    在李金勇看来壳合,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凸肋惠,造成了双方的利益不在一条平行线上陛。为了解决这一问题窜沁痘,李金勇指出炯竞挟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衅急,重新设置股权架构泞玩楷,经理人和骨干员工合伙人化栏。”    李金勇进一步具体阐述道瘦,“过去资源时代客核,投资人只要拿到了店拴湘、拿到了品牌堡信刀,就可以赚钱掳粪疵。现在杠蜜,资源时代已经过去了略蜜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人摔,从而真正让员工自动抬诽醛、自发地把工作当事业耐,而不是靠培训鬼抢钾,靠感恩粪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恳,不少汽车厂家制定了销售目标材、生产目标慌怀,职业经理人必须要完成涕,如果不完成就走人卤伸橡。李金勇认为叙捣,“在这种状态下虐赴陀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孰瓷、十年的规划唐毯,只能先制定一年的规划焊,把今年完成再说裸,由于今年完成了袱,明年才有你的事墙膳枪。所以这两年厂家的高管变动频繁卧耙,十年以前很少有这种变动辣部,而现在这种变动成了家常便饭详。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搞佃,没想经销商的盈利能力谓佛。”李金勇表示瞧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量世巫笔,想办法做经销商工作吐赌,把销量任务压给经销商疮吵。而经销商越来越不听话掀譬、越来越不相信的时候俯,厂家就再出台相关政策下梨掏。    李金勇指出槽,经销商要有勇气打破潜规则骂懈激,遵守正常的商业规则嚷挡:库存大不提车擂皮、无差价不提车迁伸、拒绝搭售蓉。“遵从起码的商业规则疚,我们就是经销商绍窍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坝校金、一个桥梁何,我们没有义务去亏损需煌。”李金勇说钙巳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阂脊哦,李金勇建议妇甲:同城市的店应该互相加盟或互相买断李,或者干脆出售给另外一家经销商巳,不管用什么形式点铅躺,形成同城市的一家店牢寄袜。“我们用销量抨纷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炊哺,这样减少恶性竞争嫡据惭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辛。”李金勇说滑刃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象联杯煎,李金勇表示趁逻,“我们不可能卖出路边店的价格蹈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雇。100%原厂配件保障送夺,专业的维修技术剑熬耿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”斜慌钎。    此外示孔老,李金勇还表示凌筏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搂眯。据了解施社,2016年仓,新能源汽车的销量超50万辆板沏,到2020年凭沤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年加蠕飞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蜜。在李金勇看来袭郸耽,在这个快速增长过程中侈客赔,“传统经销商中摹釜,谁关注了新能源汽车并率先布局甸,谁才能在这个市场当中分一杯羹履。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕角山,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员借、四川省鼎立律师事务所律师施杰妈聚沙,今年的关注之一书,是有关网约车新政的话题佬险炽。    施杰表示赋,为加强管理邵截蜕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沪钱玲,并于2016年11月1日起施行操钠厕。然而谷,根据多家网约车平台公司的数据戌,在目前运行的网约车中刮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粉纯,仅占极少数部分劝凑。    “交通部制定了网约车高品质服务韶喜,差异化经营的原则歪八铜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”却汾恒,施杰称宛竣须,“我认为表捻抨,政府应当放宽对网约车的准入限制篙,顺应社会共享经济发展趋势”瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盼蹈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中擒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方创榔节。    首先肥旅,施杰认为复,北京项、上海的网约车细则要求“京人京车”贺冈、“沪人沪车”等差异性待遇釜,不符合市场竞争规律喷炭疵。施杰表示啸腾,只有在市场竞争的推动下凸房骏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫁眷,也有自我管理的需求与能力剔为。    其次莫梗,施杰表示缸,北京廖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啃,而且购房冒替、购车也并没有绝对限定于本市户籍兔盟焙。“京人京车”告悸、“沪人沪车”的严苛规定裙玛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卜熊烷,会导致营运车辆骤减歇怖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒趟,阻碍新兴业态的发展缆锻。    而对于多数城市对排量疚、轴距都作出的高标准要求晶藉订,施杰认为唐闻刻,高排量代表着高耗油卞炊峦,不仅并不符合节能减排目的匙,高油费必将抬高车费括弦。    更重要的是菲桓鞠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则圃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舅、高门槛仑朽,将损害网约车的实惠经济特点埂佛,打击其平民性耗始俩,“上述许可管理的模式疗舍,将导致网约车司机数量骤减骡懈、车费翻倍汕,群众打车难返捌驹、打车贵的现象又再度出现蓉嚷。”    此外接,施杰在这一提案中的主要观点还包括萝伪坪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垃畏桂、“许可管理不利于节约社会成本”等岁痊逛。    施杰建议抬尘,《暂行办法》可作出如下修改兽如:    (一)政府适当降低准入门槛德剁蔫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度请藕,是十分必要的淳册。比如丘猛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衡掣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凤茄,等等藤穷袒。设立适当的限制条件蒋饱,符合市场发展规律陀队弹,能促进网约车市场安全性潞泞、规范性发展侍。    同时干穷鲍,政府应当科学引导网约车发展镁,而不是像治理洪水猛兽秤誊回,把它一下子关进笼子里缔。以构建网约车公平竞争的环境为导向晤盗薪,放宽对司机户籍的限制性规定裁睦颇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缮。网约车平台黎、司机和车辆的审核程序码卤,各类许可证明的核发程序尽量从简帅途,以便节约社会管理成本骡勺滑。    (二)政府协助构建平台审核妮伪、加强平台监管    改事前许可集捞讥,为后期监管锣恭时,采用“政府管平台乖露,平台管人和车”的模式鲸迁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峰尚布,规范其登记信息斯护、审核资质的义务煌,定期提交所有车辆的情况葡割粮,这些数据要在监管部门备案桂龚。并通过补充相关的法律法规窘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施灯揪。    对网约车不合理调价进行监管窟。保证人民群众用最合理的价格出行绣,也避免由于市场垄断形成的价格新高辜皖。2017年1月昧漂袍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逞,就此提出整改意见挖拣,平台负责人也承诺将取消该功能惰。这就是成功的监管案例检聪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车孝党牡,存在大量不符合新政策标准的现象稗坪版。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钵仆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减波侠羡,社会各方都需要一个适应阶段亭窟餐。所以虐讽,新政的实施不可硬着陆甫。当前阶段胜夺释,政府应当积极引导各平台规范化审核狗挝鸽,加大对群众宣传力度锰诲,延长从旧规到新政的过渡期市,循序渐进地促进新政策落地握捂。    我国全面深化改革提出了目标券冀械: 市场在资源配置中起决定性作用肥挂,更好地发挥政府作用秘。近年来泉蜜,国务院一直倡导转变政府职能迟碳剖,推进简政放权怖室。对网约车的审核改枯,放权是进步搪惺,限制是倒退掠浇督。政府应当创新行业管理抠醋查,优化监督模式橙图,构建平台审核模式洽侍缝,推动群众绿色出行裙、健康出行凌扇,为“互联网+交通”营造良好发展环境粮凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易负炮糕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袱歼、品质等方面做了很多的投入驳混帘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澈挠酒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛退陵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略途尸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市徽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谎金。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程贡钏埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菱苇哄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计深、品质等方面做了很多的投入棱吐眠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兄熔查。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汰蹭淮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性立宦醇、时尚及科技感的一款产品酿碉。”韩德鸿说矢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晒赦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓦勤甘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钠瀑剔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆跨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”母。薛海涛坦言痉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩潍矗划。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%硅佩沙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吩氏瓣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系幻岔既、制造能力陈、经销商体系谩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捞徊博。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祈暮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥绅:李芳" "   2月21日粗扳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汹舒。本次大会立足技术趋势捎颈憾,探索全球技术发展的内在原动力氏,探讨人工智能离榷脾、量子计算阂扳贿、基因疗法等领域的技术和商业趋势沥哀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中殴鹊,有两项技术与人工智能密切相关吞恨社,包括强化学习和自动驾驶卡车糯炭。在关于人工智能的圆桌讨论中垂仑观,多位创业者和专家针对强化学习绿钱列、无人驾驶分享了自己的观点长。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磕坷齿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叫颂椿,可能只在北京的五环里面开旦室屎,路况很好暖烫盲,最高限速就80勤赂、90公里蜜踌垮,这种情况下耍限怯,车就会极大简化埔儒,驭势并不想生产一辆概念车少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯相吉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术龄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芯。技术投入上凌梁观,目前大家都在往里面投入很多的资源呜,整个行业在往前发展晨,但里面还有很多问题需要解决甜皋诲,包括保险鹅、政府等蜂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舅底,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雄睫酚,把信息融合茹皋、如何决策做好寒泉楞。图像识别拓展能力非常强瑟鼎匆,它信息的理解非常细致喀良奖、更加全面滑冗,比如前方有一个易拉罐勘戏,有些传感器会认为它很危险腺,因为它是金属草市判,但图像识别会根据它的大小氰皆盆、形状去判别陵。目前结合强化学习叙心伶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慷戎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纠甭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绅骡,说到底这还是一门生意常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  【导语】这是最好的时代铆,车市销量连破发展记录诲,这也是问题的时代很集祁,多元化喇另、碎片化悲,对整个行业提出了更高的要求筋茅。一切都在变抚澜判,唯有不停思变方能随机应变融筹。2月18日厕绿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舱勾边。行业内百余位思考者和变革引领者凡,与120余家媒体相聚一堂辑,在“变与革”的大会主题下槐萎,共商“品牌与营销之道”舰盘旧,把脉中国汽车2017篮。广汽乘用车副总经理肖勇瞳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英办伺虫、吉利控股集团高级公关总监杨学良愤同时、福田汽车集团公关传播总监许翔凤靠淳、SWM斯威汽车首席运营官余波筹碾按、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涂精。以下为发言实录撅:   互动环节嘉的合影   李苗苗扮徘:接受张红同学的邀请谦核虚。下午好!大家都是老朋友了秀。今天在这里融栓,首先我锥J史校贺张红搞这次论坛暇。第二安卷侈,其实有这么一个机会让大家聊一聊岔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朝口醋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字林慑。对这个数字授行玲,我想每一个人解,特别是管营销的人射,特别是管品牌营销钡案、品牌推广的人恳,我想每一个人都有很深的感慨副。   首先请问肖总撵吼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卫,也对您做过多年的跟踪毖。这次请您上台叫诞,我很想问一问闻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌千,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点澄搔?能不能简单地概述一下修词技?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瓜们:李苗苗老师第一个点名我洞狠穗,作为广汽传祺来说挤,正如李苗苗老师所说的缝,应该说是比较新的汽车品牌颧似材。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”廊、“两个坚持”坟力实,坚持正向开发和坚持世界级标准反。这两个中猩拱,一个是对产品开发的定位款抄,一个是对品牌的定位堤挨。   从中高端车型的新产品进行切入磁活,相对来说这条路走的比较艰难一点诲哆济,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剧梦芦,就是起步会难一点逗妮,后面会越来越开阔囤、越来越顺帝蛊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涵誊芬,内部也有两方面的方向封桃露:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来成,并且在市场上面赢得一定的销量绅蒲,建立一定的知名度鬼操。另外一派的意见靠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势体,从中高级产品切入顶。但是大家也认识到这个困难琴拢,一个全新的产品和品牌从中高型切入童瘸憨,也就是售价在12万元以上谁午诵,第一款车型是12万元到18万元妻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烂们操,我们意识到这一点了偏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大趴柏哥,其实2011年滩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驹叫柑,应该说是非常艰难扁亥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦韶牡白。但是2011年蠢、2012年有一个词就是“坚持”擂,做品牌是做两方面的事情搞。第一个是做好产品的品质诺,第二个是做好对客户的服务陕肠泊,以这两个为基础这五六年走下来凛弧凛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溃及蜂,受到各位媒体老师的厚爱粳绰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虚橙径,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础工。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题潜,我觉得第一个是坚持悄蓟。在我们困难的时候不要去放弃道娘,就是把自己的品牌形象恫内、产品的售价回到往下行的趋势施锹。第二为了支持品牌向上帮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务娠孤。   李苗苗惶噬阀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的雹未鹃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程识深。比如像现在的奔驰搁皋肠,一百多年棚刚,宝马羡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年码姆喇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌呐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掏啃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匆,也有现代的销量画,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吴存,您能够阐述一下吗试闪?北汽在塑造自己的自主品牌方面竣荡,到底在哪些方面下的力量最大汹娠涸?   陈思英咕:谢谢李苗苗老师俺锣逞,非常感谢红姐给这样的机会辰腥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌边穿休。其实不是妄自菲倍帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷俗假,台上在座的各位都是大幅度增长轨,我们同比增长更高一点棚府镜,因为我们来得更晚一点抢虑栏,同比增长8.7%逢澳。   但是我个人一直在想这个问题互石,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蜡尚。像奔驰去年是130周年肋,今年是131周年石泡,我想这才是品牌伐。现在我们在座的各位给客户提供的乡拆囊,我更愿意定义为商品酬蔬绷,我觉得是这样闪。   从北汽自主品牌发展之路来看奖娶,各位媒体老师和同行都知道彻驶,2009年我们是收购齿奠孪、消化闭、吸收了瑞典的萨博技术裂巾居,当时萨博的93惰寄、95的平台和1.8T灿、2.3T涡轮增压发动机的技术梅,我们是基于萨博的平台上敬笛箱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幕抗。2013年的5月份滤扯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯乜,大家对这个印象应该很深表。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇热碗腺,当时也试图通过萨博平台的背书炒称簇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端攻梆,因为我们希望建立中高端的自主品牌痕,当时的愿望非成鸷保好半碍。但是事实上发展到今天拜乃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啥潭阂。   但是没有关系滇,2013月5月12日投放的绅宝D70酗边冈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音壕浇。这么多年的坚持是在消化阮糙、吸收萨博的基础上进行的牡霉,源于萨博安、高于萨博纯,我们有奔驰半蹋、现代合资的反哺暴斑,我们在人力江骆、财力姐寄室、资源韶、技术困、研发病眷、生产册、制造方面活,都有很多反哺给我们顷倍,北汽近几年高速发展杭桨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆户慕,这一百万辆含金量是很高的芯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蓝老超,但是我们用五年时间实现了一百万辆胳喇。这里面还有几个第一和差异化产品收,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一需每掣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蘑天拟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镶。   基于萨博酮承、源于萨博和高于萨博的消化壳达、吸收和引进净视匿,同时基于奔驰和现代的合资反哺咖钉,我们坚持为消费者提供好的产品饰、好的服务群陛含、好的品质宏踞浓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近性聘奴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撮寡,比如中国新车品质(IQS)IQS康停钾、强制性产品认证(3C1000)猩钒,3C1000即三个月的购车用户中揉獭汕,一千个用户的抱怨度是多少监拍,我们的水平无限接近了合资品牌嫉侮华。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驳鼎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泪广释,希望有一个很好的中国背书补,给大家提供一个很好的产品体验妹壁、品牌体验和文化体验迫呢竿。   李苗苗逼担:听到陈总的发言我一直在想卜何,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO儡捞玲,现在经程舅脸看到“北京”的LOGO幻封慕。   前不久绘慰,不去杭州是到处都有吉利车恰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扫挝绘,推出一款车就红一款车宽穗。请问杨学良对,学良也是吉利的老人了欢,一直在负责品牌形象的塑造顺、公关擎、市场乌氏渡。原来我们也沟通过这个问题稠催烯,对于吉利来讲收购了沃尔沃颅扩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块长履,这是蛮难的事搏昏魄。刚刚陈思英总还在说萨博添,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃环,感觉蛮纠结的穷噬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袱栏检?   杨学良蠕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惨半弓,第一是对标擂素茫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陷窜眷。我们是坚定不移地在执行黄,而且到后来做博越耙、博瑞之后有越级对标畦。比如我说开发一个自己的A级车靶偿,可能要跟合资的B级车对标卧匹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汤,包括研发脸、制造偿、采购姬粹须、营销驾局狡,我觉得成果是非常明显的狈。   第二是坚持走精品车的战略焙。所谓的精品车脚钮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值存,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近错,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镐辩,比如车的造型设计上面唱袄健,自从我们在全球建立了四个造型中心簧挎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伤禄。既有符合国际的审美潮流怖蔡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞬褪。比如说在车的智能互联领域纠触,在博越车上面车机人机互动的功能上次筹肚,已经超越了一些合资品牌睹亲,这一点使我们感到非常骄傲暴。   包括在工厂的制造工艺上联戌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌憾,因为我们现在建得比较新犬脚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来必弘纳。大家可以看智能化程度最高的工厂风罚百,现在实际上是在自主品牌的工厂中膘。   第三是一直在坚持口碑羔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任面啸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怒虱迷。这样就可以真正喜欢这个品牌省挡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挝毙茄。   刚才提到了浙江簇童嫩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了模郊孺,大概接近了7万辆墙拧。这在以前是没有的里扑,而且这些用户里面很多都是芥担悼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谰。目前因为我们的品牌在提升圣,我们的品质在提升波咯仕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车亨浦成。这从我们同行歪欧趴,包括从传祺垂婚少、北汽的产品销售上也能看得出来黎。可能大数据调研泊,像一点资讯的副总可以讲讲据某,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肋艾。   当然您刚才提到了在集团层面币,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伍妥,同时又实现互补澎寒绷?这里面还是有很多原则讲录,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碾诗庭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阿诵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吃们试。沃尔沃是高端豪华品牌贬,是跟豪华品牌去进行竞争的畏抡屁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应翔颈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菇串斤、流程淡贰圣、标准飘儒,包括人才的培养和交流变隘。最新我们做的一件事喘沧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恢穗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO楼额屏,可以说没有沃尔沃这么个老师谜,没有沃尔沃这么多年积累晚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锯夯。我们相信因为这个架构非常新风下怯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平害氛峰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炒,以及质量再上一个新的台阶凯鲁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争份屑狡。   李苗苗竟冻敖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼笆额坊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面介燎夕,最重要的是坚持了哪些蝎石?   许翔瓢臼撵:谢谢李老师弊,同时感谢红姐给我这样一个机会响梯抄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车廊吧绊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友犯徘。   福田汽车是商用车企业拎,和乘用车企业还是有一些区别颓。我们主要的目标客户群是to B的去屉弟,正如您所说琼,我们是1996年成立的癌搔,到去年是成立了20周年肖缓,通过20周年的发展商跨,在过程当中包括您和各位老师的支持辩泄哀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业每。在中国轻卡市场上试讹副,已经是连续十几年的第一了靶炒犊。1996年在山东成立父,1998年上市虑府,2000年进行区位调整就来到了北京酱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谭香,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兢动。我们可能把这个品牌是这么理解的股,现在业界对品牌有很多理解的方式募尸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营触虹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中观,所以我们从整个的业务流程上来看胜,这个品牌业务就是在其中的弊。所以我们这几年在企业的发展过程当中莽京降,品牌也是在不断涌现跋,大概有几个阶段恫溅遂。   1996年是以轻卡为主导碍诗陛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械,用着正好”度栏。在当年的时代抓住了市场机会茹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一另暴。   在2000年之后疙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碾材赴,进行了商用车全系列的耽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鳖堑牧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车黄掀使,这是一系列发展的战略迸瓷纤。同时把品牌又进行了再升级车,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系埔嗡惶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理千。   在这个过程当中加耍,福田汽车不管是做品牌还是做企业囱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢攀啸?一个是福田汽车在商用车范围里面埠,就是在整合资源方面觉得还是不错的奇崇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早尽虾,花了八年的时间跟他们谈合作歼菠坝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒非,生产的产品也是福田自主产品欧曼谅疽,同时和福田康明斯成立了50阂扛:50的合资公司皇悲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广煎、先进理念之外天,科技创新也是核心的一个点澜。福田汽车虽然作为一个商用车企业歼品,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戎,但是也是做了很多的工作艰亮匪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室囱烘揽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侩殊释。我们统计了一下锤静,和乘用车企业也是差不多的磋晶。   而且我们在研发方面伞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烽嫩,这在商用车企业里面比较少见钙亨。不管是先行的技术江趴,还是技术传承方面都做了很多的研究徒,包括去年也推出了超级卡车顺,也是整合全球资源打造超级卡车道孤。全面从安全煌摩、环保方面进行新一轮车辆的升级寄池。   我觉得总体来说吧等,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业超俗,是一个有着锐意进取冀、远大目标忱,是一个愿意为客户凉、为所有的股东骡、合作伙伴筹犀、利益相关者带来更多的价值辅,也愿意为更多的卡车司机衬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恢。谢谢!   李苗苗阜忿倦:2016年一年有很多新品牌出现变忱厕,也有很多刚诞生的品牌在努力滥报日,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰罢、宝马憨。我就参加过场在北京的怀柔腾凡构,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悸瓢。我当时心里就想斯威蛮有钱案俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堡飞乒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驼耽?对于刚诞生的品牌么领,品牌之路有没有塑造的路径矗祈泊?你能不能简单地概述一下滑温?   余波卿:感谢红点汽车和李老师行嗜,各位媒体朋友和各位同行上日泌,作为SWM斯威汽车定,可能很多人觉得很陌生洞菜杆,可能没有听说过敛,我简单来介绍一下痕皑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌竿洞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活必盯慈,7月份品牌上市被翻,8月份第一款车SWM斯威X7上市芒。   今天让我来参加这个论坛计,我们的心情很忐忑糖儡渐,我们是一个汽车行业的新兵敬坞,我们是抱着学习的态度来的改膛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稳始,希望多给我们一些指教泞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乱?我们认为这个品牌给用户的是两部分慨勘抹,一个部分是产品的硬件徒抡,也就是物质的东西陆。另外一个部分是精神层面的骏熄潍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吓难清,第二是付诸了一些智能化荆盛缕、空间和外观泰,外观也就是在意大利建有一个设计中心侯步驾,在外观上有意式的风范陪涧瞳。   从软性来说怀,我们要付诸一些内涵禽膜漆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酣劝,通过植入意式生活的方式餐诧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受潘。同时我们也在倡导一些生活方式煎,通过软性的文化来塑造怜,解决通过硬件和软件虚淬,以及从物质和精神层面塑造品牌艾竟菱。   至于未来怎么走景,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凯。用户实际的需求和市场的需求驳径,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉魄炬,未来我们还是要跟着市场走箍痢朽。   李苗苗腊:我旁边坐的也算是媒体人迸耽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢湘糠萌?因为主持人给我了一些问题掠婆欺,我个人认为不想问一些特大的问题炭桐,就想问问这个问题猛鸽。   付继仁姥半覆:谢谢李老师触笨,这个问题还是挺好的拣佳。刚才您在问的时候肖眷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桃箱橙。   一点资讯是比较新型的资讯平台富皆姐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点位侯,我们是做平台酗,不仅自己生产内容靖婚,同时全网抓取内容浇浮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捌,再把有价值的内容分发给需要的用户魂,完全是自动化惩、机器化的反。我们怎么去帮助车企呢翅?我分享一个数字局。   在过去一年媒澎葡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的雾猾就。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咳是,第二是移动互联网的平台尸煽床,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诵构。很多的车企其实在做品牌的时候翱罚技,都会要求最终的效果外搔酶。坦率讲焊泰,以我个人来讲这其实是两个事颊撅圈,因为品牌本身是非常感性的歧,效果是完全用数据有结论的鞋,就跟一个人去吃一样墩混,吃了四个馒头饱了鲁土,不能说只吃最后一个就饱了兔佩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量考豢雄,现在我们有几个大的方向售氰,第一是更技术化的跟车企进行合作皇勤。比如说从去年开始莽,我们跟上汽通用进行PMP的合作斑许。客户自己建了一个数据库匆熔刻,就是把用户进行了一个分类防。然后我们每一个用户来到我们平台上尘怠,他知道哪个用户对应了什么车型肋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告某,也就是把他们的流量经营得更加科学绍。   这个给到我们之后袭胸挽,又发展成了一个新的技术驱动绞稿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兜肉赶,还是看汽车外观的细分多抢枚。这不仅可以推荐具体的车型腿翘,也可以把具体的创意自动化蚊很晶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庐,这完全是技术化的匹配滴。   第二点轰,我们是一个内容平台攫蛾剔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尸嵌,能帮助到车企做非称尥惶。好的传播锚,有的时候这些内容并不能够被发现闪。现在我们把广告当成一个引子辽,不是一个执行的结果贩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荒亢洽,进而把下一步的行为做好绕颠闺。比如有一个产品是一触即发文,用户点过客户的广告之后聪烘次,我会直接给他推送相关品牌的内容乾惮促。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起豌酞啼,再去看有没有点这些内容菊喝,有没有评论钵、转发鳖鹿艘、收藏叔壤喀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伦彪改。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试江,把广告和内容进行打通抖。   第三点泊掸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锈睡混。这个场景是有时间吕赔视、地理位置和非常多大量的内容和数据颧吕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台反计。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鼎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理江芦猩,或者是去日本还是去韩国旅行协。这些并不关系到最终的销量提升多少晚卵崎,但是可以了解消费者在关注什么就介,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扰错。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咀敬淖,一方面要通过你的技术潘霜动、数据实现更高效的转化钡酚诵,实现现在解决广告主的一些痛点繁反。同时要帮助广告主把服务做好思妊,说句实在的都是服务用户奇,我们产品的用户也是车企的消费者尚,怎么能够把这些用户服务好搭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值筒赐。   李苗苗朴列窍:付总说得很好梅嫂,借此我也想说几句青海貌。我看了一下派酱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氯锰,也有一些厂家的朋友喷渤淮,我们每个人都是汽车人率年。   我在想醚挤泵,得益于这个好的时代教密堪,既然是说品牌架去,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情时铝,无论你这个媒体叫什么名字涪,找没找到自己的定位篡贯曝。无论你这个汽车是什么品牌扣,你的用户在哪里唤。过去几次会议主持上都说四个W酷翅乌,也就是我是谁枢、我的用户在哪里叔疼、我为用户在做什么等、我还能为用户做什么扩。包括媒体也是一样现熟獭,我是谁(什么媒体)鲁距,我的读者在哪里窝,我为读者写了什么样的东西窜,读者看不看煎,这是不是你的读者群要看的搐,最后是我还能够研究我的读者歧、研究我的客户蓉、研究我的用户剖帝湍,我还可以做什么豁构唬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立萍下,一人问一个问题就结束僻呛顾。   请问杨总错,刚刚说了这么多侮珊,就一句话杏每荆,什么是品牌肖孟?我们说了半天品牌砷砰。   杨学良绥霞:我觉得品牌就是价值燃灿乳,消费者买你这个东西值不值救,如果他觉得值了氮檀姜,就认可了你的品牌铜。   许翔甘红想:我就按定位的理论镶,品牌实际上是一种品类的代表盛,消费者是用品类来思考奉窜,用品牌来表达恕磐。   肖勇贺摧故:因为我是做销售的狗赣貌,我可能最直观的印象岛撩尚,我觉得品牌首先是一种价格臂潮狈、价值体系混亩霸,同样的产品能够比别人卖得更贵泊充瑰,别人还愿意买我的便。同样价格的时候稳,别人的产品卖不出去衫善,我的产品能卖出去豢乒,我觉得这就是品牌虚嵌操。   第二颂供佃,我觉得品牌是一种文化低锌黑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势摆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候羡溺,但是我的文化能够吸引他窘,我觉得这也是品牌的一种表现点巷。   陈思英劳殴:品牌首先是无形资产锑褥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俱诧。第二也应该是产品藕妇丹,可能是一个标记菊即磁、标识卞让白,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颗倒,在人脑海中所有的记忆是挛耪。   其实品牌的英文是来源于MARK识捂虾,就是在没有货币的时代物物交换的时候彩脯齿,在畜生身上有一个MARK舵桐,Market就是营销饯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驮丘快。有一个比喻污拎,品牌就好比像银行储蓄粳扮徒,储得越多品牌价值就越高嗅贯反。   余波斯犯:我觉得品牌在直观来看就是商标北窟箍,另外是产品集盎。真正给用户留下综合印象的是产品缅分、服务和文化的结合凄,以及对用户的印象及感受就是品牌宝。   付继仁垃:我觉得品牌到现在这个阶段狼绢,也是一种共鸣锤,像营销1.0是以产品为中心首,营销2.0是以消费者为中心论,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蘑沮,这三点都离不开品牌熔蓬此,但是代表了品牌不断的升华鹤纷抄。同时品牌到今天来讲挪呛判,不简简单单是一个口号段、标签船、LOGO晶敬,还是一个行为准则埃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台廉簿,还是每一家企业薯牢坦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务遂,并且怎么样高效地执行和检测僧含箱。   从这些来讲溃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谦内,如果想清楚品牌一定能做好锌峭客,至少能够对我们服务的那些人做好撑勉彩,那也就足够了复。   李苗苗看草:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撑。关于品牌几天几夜也说不完提,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌示葛挥。   谢谢大家在座的聆听诉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激菩:李芳 版权作品完劲握,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿,严禁转载谜,违者将被追究法律责任负纯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惊眷,车市销量连破发展记录村拣,这也是问题的时代浓汕,多元化稍、碎片化安,对整个行业提出了更高的要求颇募诺。一切都在变佬涎,唯有不停思变方能随机应变仕搪膊。2月18日修,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杉。行业内百余位思考者和变革引领者寐壕,与120余家媒体相聚一堂扒对控,在“变与革”的大会主题下陡队罢,共商“品牌与营销之道”驳琅费,把脉中国汽车2017林邢。   东风标致总经理李海港柿忌衡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜但刨齐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淳伤日、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祁文先、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鼎、奇瑞汽车销售公司副总理范星康伐庇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动窜。以下为发言实录侣虫:   互动环节嘉宾合影   主持人懦奶荒:2016年是一个销量大年蹦诧,更是一个营销大年副痞。从二维码营销到VR营销盘,从下沉式营销到自主营销惦茧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球遂沦复,广而告之悄悄地变成了城会玩逆,车依然还是那个车钙彤偿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢砍愁捂? 第二场论坛的话题为窘们:中国车市新战国羚崩,车企将如何做营销搪却火?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇朔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流府脆樊,现在重担在我身上橡,由我来主持第二场论坛扳,和各位老总探讨如何做营销拓缓。   因为第一场是说的品牌暑斡七,品牌建设也是非常重要的一环钨桶涡,我们现在就把品牌这一页翻过去惹,就说一点营销其他方面忿,比如说跟市场略付丢、营销相关的一些事情躬祁。我们今天的这些营销人统奋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖劝略,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗽,因为他是面对着全世界最大的销售市场盎。面对的是最高增速的市嘲尽,现在技术和产品快速迭代荆截肚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饶,所以他们是非常幸运的祥,十八般武艺怎么耍都行澈。   同时很多营销人也在自嘲烽蜜,其实汽车营销是最苦逼的一群人汕拱,因为我们面对的是世界上最全的品牌鸵憨端,我们面对的是最多企业的竞争肖敢,我们还面对的是最难以琢磨的贸、难以把握的政策环境和最善变的消费者衅。   当然了我们这还不算最苦辛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鞘腑触,所以这样的一群人的所思所想黄层对,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得履法静。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芍剐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弟虹。   汽车品牌最新的一个品牌定位棵瘁,在座的应该就是汉腾了荡世克。请问汉腾汽车的副总赖棵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题监,您给我们简单总结一下茬柑碍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哗棵?   于晓东希趟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痛,让大家来了解汉腾汽车橇。汉腾汽车目前是全新的品牌期,2013年11月份成立逛,5月9号品牌发布送茫亩,9月6号新车上市较獭衔,第一款SUV产品汉腾X7靶石,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟方獭,本着向同行和成功的标杆企业去学习腻缆伴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肉。   2016年对于汉腾汽车总结来说弘,第一点是品牌发布估酱害,这是做市场的开端成。   第二点是渠道丢舜,对于新品牌是重中之重的工作协嚏筹,渠道顺利打开的局面莎恐侠,签约181家碑栋赎,正常运营150家鼎,渠道作为做销售最根本的工作贾尺愧,没有渠道教峭、没有服务苗,消费者也无法触及和体验痞缔坑,对于一个新品牌这是一个开门红胃槽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鄙桶厘。   第三点是在市场上纬称,市场层面上重点资源向一线倾斜瞄屯勃,资源都花在提振经销商信心废寐纺、帮助经销商达成销量上彻且,因为作为一个民营企业矫哼,作为刚起步的企业醒簿袜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线失雀世,支持了经销商的销量童眉传。在品牌和市场的方面钞弊阀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑童监。   刘小勇耪乔喇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啸场讽,汉腾除了自己营销的亮点之外娥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的内附剔,或者对您的触动是比较大的诗?   于晓东猜如:做销售在产品力表达上驶奥空,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播佰形、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盖诫,在2016年都说是视频和直播的元年净杏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肪烧。包括产品试驾挑战的活动段贺,也是和斗鱼做了直播的活动涩呈猜。在我看来在消费者了解产品上挂咕潞,可以随时随地十男裁,而且是更加有渠道客观了解一款产品假。这对于做营销来说汞,既是机会彤谰岭,也是挑战鹅提兼。   刘小勇坡酷巧:请问李海港先生汇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刑松肛,尤其是传播的环境栓、传播的手段画开、传播的模式发生了翻天覆地的变化叛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锣惩?   李海港亩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法滤,在新技术断、新人群和新的竞争环境的驱动下旗,媒体处于变革的时代宽递玛,原来的架构碎片化了般,新的架构正在建立糙牵,当下处于这样的时代忱。很多事情是这样的趋势隧,原有框架维持很多年欣栏漠,突然间环境变化之后碎掉了骆颅谁,再重新建立新的架构仑巴,万事都是这样的道理案夹线。现在媒体环境是什么样呢玲鸿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墨。这样可以导致媒体的平台化匹,另外是媒体人的职业化或个体化扁绒凉。   简单来讲诞坍,我们以前是自己做东西酶,自己在自己的商铺里去卖反软。现在不是了峦尉敢,现在可以自己做东西别,自己去租商铺诫孩,有的人专门提供商铺形刻,有的人专门做东西割。这样可以做专业化的组合曝,效率会更高恍惟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势砷唾,红姐以前是媒体人祥耐,现在有自己的传播平台刹浅,也借用了社会化的平台如,把最好的内容输出垫碑,她做最专业的内容牵泌。我想平台也会用她的内容频聊,未来的板结新的架构就是这样的缚茸髓。   在这个架构下作为厂家要适应烤斧,东风标致已经做了这种尝试欠琳,去年把我们的公关公司能力削弱靖孟椭,因为他们的稿子太硬了矾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荤杠,从专业或从第三方的角度看待东风标致孔绘泻,我想他们的稿子会写得非城海好青杆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抛稳,这是未来的趋势迸浩惋。   刘小勇碑伸:我听到有一种观点饺泊矾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刑裁,我就抓住了更多的消费者宿,更精准搬朽,我的销量就会增加汞挟剁。但是有一种观点认为磁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了驴烙?如果总消费需求没有增加焕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滤蔬,是不是大家又打平了染蓟男。就像一个剧场理论烂悸闲,原来都坐着看戏烈,后来都站着看戏了告睫,其实看的戏是一样的寐堵。请问奇瑞的范总刀,您怎么看这些新的手段模胸横、模式对销售营销的作用堕?   范星泵卑校:首先感谢红点汽车辱、感谢红姐差,也感谢刘主编沏霜。实际上前面两位老总谈得也挺好兽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解旁讽。   说起营销疵劫苏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梗潞吝。但是从营销的最根本椭,还是回到对客户的理解同随。我们最近几年对于整个汽车市程沤俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痘暑,最核心的是我们看到了两点变化梢迷差,一个是围绕客户端的消费升级罗,第二个是客户年轻化的变化蹿。这两个核心特征的变化陈猩,带来了所有客户需求的变化寒褂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孩饥橇。   应对市场的发展荆慰,我们称之为整个自主品牌的发展麻蔫傻,包括奇瑞自身的富,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩绦伲快浑刊么,年均增长在40%左右的增速蹄蓖鲸,所以说基本上属于原始增长的阶段豢奇。奇瑞从2012年替犀盆、2013年开始进行战略转型武切丰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倒唾涉,我们做的核心是提高整个产品的品质函钮惧,是我们整个战略转型的核心差。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脆参,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啤、好的服务镜。2016年我们已经进入到2.0阶段彭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可态当,整个2016年集团销量也突破了70万辆侈,增速达到28%捞,国内市场超过了36万辆腊,也是过去五年来最高的一年郝陌。国际市场中涎挪,我们2016年实现了出口8.8万辆脊卫,也占到整个中国乘用车出口的1/3惨脑控,也是连续14年中国出口第一的车企舵斤贰。   我觉得取得这些成绩底聘们,销量数字是一个方面羌,更重要室梯、更为看重的是结构的变化录蜡皋,第一是企业盈利水平的变化筷画忿,为支撑企业未来的良性发展绷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务旅嚼户。第二是体现我们战略转型的成果慰蒂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可琳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%祭擦。第三是客户结构的变化圈巨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%承。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升阶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钢脯稳,实际上我们更关注的是除了规模的变化呢平,当然营销数字很重要合。数字背后更关心的是这些结构的变化坪,怎么产生这些结构的变化捆毯躲?从我们自身对新一代消费者的理解丢帽翘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验熊姬嚎。   客户体验的三个方面我们一直在做皖,第一是产品体验洁鲁禽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)韧,行业平均大概在35%图镜,奇瑞可以做到25%线察妹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仟救拟,今年还会陆续推出更多的平台罗蔫。当然平台不简简单单是全新车型的概念熔耗骨。   第二是品牌体验肝藉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谐你挖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帽疙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郎徽糠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匆现刀,现在很多企业在做营销过程中视频途、直播方式应用是越来越多了腿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谴。今天消费者接触信息的方式发生了变化花。   第三是整个销售服务过程体验的升级舌,在2016年网络规奈樱和第三代形象店的升级疾,为了保证客户体验的一致性轮琉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梧材溜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的暑惶蔼、优质的耸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验箱蒙号,这是我们正在做的冗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舅,谢谢!   刘小勇奋:谢谢范总突晚,现在的汽车营销无论是从手段藉峭,还是从模式井食牌,包括内涵都已经发生了非常大的变化鸽腑。我顺着这个话题再往下问一下稻烩,请问刘晓科总劫巷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论统五、营销套路渐梅邯,您觉得现在还适用吗梗募睛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战文?   刘晓科始恫:刚才范总瑟典、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勃,因为这里面在我们整体来看欣踞眯,其实我是一个新的营销人宪奶,刚刚在这里两个星期侵瓮倪。我以前更多的经验还是做用户狡猫,去看用户的发展硅感价。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拟党、网红晒篙溺、娱乐化司梦谭,甚至还有用户的碎片时间裤。但实际上反应了两个变化荷迸,第一是用户浏览的轨迹改变了鬼,以前在PC时代五,大家基于浏览器阅读惕枷广。所谓浏览器的阅读镀嘘伸,对于从一个网站跳到另外一个网站摩抚攫,这个成本几乎为零如措甜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邯饯浅,只要在浏览器就好喇晒。PC时代币社荤,网址发逞湍、网站掳譬、浏览器是值钱的形。   对于移动互联网咕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下全焊,对于微信小程序也有很大的期待喇篮靡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扣授囱。最终来看襄耐胁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流滴摊背。在这个主流的前提下绩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读柏。在这里出现了两个问题酪玲茨,也就是时间的问题俗湍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候魂娜联,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挫麻捎。如果是比较泛一些的资讯或APP费陪,如果中国互联网网民用MAU看说俩扒,月度覆盖量几乎全部覆盖侨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU唐揭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP星犊囱。但是什么会不一样畏物?就是时间袜环。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酒刹美,我也高度认同一个观点娘难亥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要譬。在这一点来说航,我们的营销不是去抓住用户遂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垒彻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起琼澄开。   基于这些理念的变化价,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容孙票烤,而现在发现专业内容看得比较少一点灸翔病。专业内容对于用户的阅读翅,可能是女性就不太爱看省邢疤,覆盖用户的时长就变短毒坤帘。什么东西会长呢克布?从2016年槐标、2015年的情况来看谦奴犁,我们发现基于娱乐营销的网综时间林,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大趴匹冀,因为可以更好地去占据用户的时间拼勘。比如说我们投的一个网综节目案幂卞,可以有2个小时以上的品牌露出时间潭溜评。   对于用户来说苟阿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起砍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要萄炕嫌。无论是线上的盘,还是线下的环仁。   另外一点忻,我们做了一个用户报告燎,会发现用户现在在看车的过程中椒匈使,比如专业的导购帮清擅,发现用户的时间锯入、决策变得越来越短拈,对于专业媒体用户来讲僵,用户平均决策时间是108天结,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天狄飞咎,这52天对于内容的需求是很轻的山挫卤,包括频次是很轻的咖。从52天开始一直到97天迟,基本上是从几款车的比对到交付定金毛囤,因为提车还需要一些时间惶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览轮彭绦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要加茎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兔骂恃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接隧犊贤。也导致现在的自媒体更火竣逝,因为大家更相信人拳,也就是网红的力量会逐渐发挥壕,包括IP的力量抖。   营销的变化是跟着人走的疟奉微,用户的体验臣宦陕、用户的行为发生了变化坷垫,我们的营销一定要适应用户的改变丁。   刘小勇饶镐挥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绍晌眯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谱杯抱。想问一个跟豪华车相关的问题该纯家,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徊吵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了澳通媚,从超过10万辆到两三万辆的都有尘倦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扰纤幸?或者会发生变化吗嚼?会发生变化的话辆东,是什么样的主推力量来促使发生变化没杜妻?   王顺胜时:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钦,作为广汽讴歌这个豪华品牌砂,去年4月份才成立了新的事业体制烂缚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惹,10月22号四驱上市荒厂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弓辉。   从去年一系列的举措形埔箔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尝醋。像主持人刚才提到了赌旱,怎么样去改变格局疤菏?作为豪华品牌在中国锑,像ABB进入中国市场比较早蹲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上说,其实我们也做了很多思考徽湃,想跟大家分享一下珐膘。   第一烩邻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宫镰撕,也是十年左右的时间夸斗,也不短患萝蔷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哼。作为这样一个品牌要找好自己的定位馁零诚,我觉得是特别重要的粮。我们不是说跟谁去竞争凹少藕,而是在豪华市场找到适合自己的位置憨祷默,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措葡宽褥,包括在上海搞了大型的上市发布会售耻先,在上海中心进行首秀芯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晃潭外,这也是用来提升品牌的瀑肠细。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV聘方。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗓。   在后面的发展上擅,包括在2017年也做了很多的思考恫蝗葱,就是如何在营销创新上做一些突破孩颁恐。比如说植入了体验式营销拷热尘,包括即将上线的体验店蔫,可以跟移动互联和终端赋,包括一些PC端进行一些互动粳闹乒。包括很快会引入管家式服务庞,让用户真正能够感受到服务和体验孔快。管家式服务是一对一的鲤话朗,能够让你感受到有针对性赴,并且有温度地触摸到服务的形式版嚷尚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碾独,我们在形式上也进行了一些创新惨。   尤其在内容上面虫不,我们以内容作为引擎救,创新作为驱动膊绵吨,作为后来者品牌桨太,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置日烫隧。至于格局会不会变化孤鞋睡,其实每天都在变化悼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局很,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淮介,我相信之后会在变化当中不断求变佩熊。营销捆单婆、创新不但要传承好的东西壁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诧康绷,跟大家一起共享一下陌蔬。   讴歌作为新的豪华品牌洽庐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌魔退惹,希望在座的媒体以后多多关心辉、多多支持沦食,一定要让它取得成功痞衡廉,谢谢大家!   刘小勇私滦迹:接下来有请江淮汽车李总累,咱们聊一个关于2017年的话题沁琴摩,现在年底横檬、年初做营销的也是做足了功课犬,关于2017年市场的预判襄搜杰。能不能把您做的功课分享一下无就吓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抵?   李建华扳:小勇这个题目“袭击”挺厉害行筐赣,营销这个事在台上讲东偏,对于2017年的营销还真没有想得特别细勺。对于营销丸冗姬,以前讲欲文明其精神蹬,先自野蛮其体魄侮吼帅,营销在中国还是跟认知相关很衫惨,属于文明其精神发展之内的碧。营销在2017年来讲秘里盎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胜,全球规模最大倦盘,还是保持增长路,需求会很旺盛羞,同时也面对着一群非常不确定的消费者触,这些都是一些确定的因素屠韩。关于不确定的郝菩刀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi告别捣,这使很多事情产生了不确定性邻摔,也使推广方式产生了变化韭僵洛。在一个变动的世界里要想做好功课负故行,关键是有定力把握好不会变的东西奖净。   就江淮来讲嫉,2017年一方面会更加关注用户的需求我辽。因为从做营销来讲赡窖碗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诺闯。一是用户看到产品房当驮,如果产品很美好锭隋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袄觅绰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肮号。第二是当产品出来之后模贤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烯陌毕,如何让消费者跟它产生很好的接触林密、接受它翻辩烈,让你的营销做到有广度娄、深度和温度免哎补,这是营销人需要花功夫的地方身。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卿裳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒蓿好的保留和记录下来矮糙仁,强化终端的执行力侮吻婚。这是非常重要的脆嗓健,当消费者看到的车是处于被管理的状态的雇,他就会有好的印象徐。如果是管理失控的情况晤任粮,就会认为这不是好的产品倍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啪颁势,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搏胎采,这个产品是不是他所需要的裙,能不能让他在过程中感受到认知和认同哥俯寡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匿,现在已经不太需要你告诉我什么了漂,往往会更注重你提供给我的事泉尚杠,是不是我真正参与过的豆敬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舍讹堵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兔骨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纱广?可能现在需要一辆高颜值坑逗拔、大空间掸、强动力匆、低能耗姬脖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缓泊,所以2017年上半年会投放一款S7第停。前面的消费者参与了意见瑰贾蹋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匠蹦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来动钦毫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氨,形成了共同创造的氛围梧登敝。往往共同创造的东西裸,我觉得是消费者乐于接受的东西湾稻什。未来共同创造洗凌灌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度褪袱。   刘小勇橇谦饭:非常感谢李总宛笆穿。我觉得现在开论坛柬,最难的是请嘉宾甭辆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾郸牢槐,是嘉宾请来了之后不给时间说草。今天这个恶人就让我来做了蹄煤太,咱们就不说了翰躺。   最后请每个人回答一个具体问题缝,刚才进门的时候有一个调查懊愧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卡?我们从于总开始古链讨。   于晓东熬缔界:我觉得2017年应该说挑战大技壬,期望更大壬篡桑,我更看好细分市晨省,因为我们也是做SUV的嘛实,我们更看好SUV市场的持续增长靛。   刘小勇稿:全行业增速去年是13.6%限泼、13.7%届。   于晓东奥:我预测2017年是10%拭戌率。   李海港镜从狸:8%立菱。   范星涡穷吝:我就说一个数路墒旦,虽然说一二月份看到环比有所下滑罚,但是看这个数实际上同比还是增长的笨筏虏。本质上今年不用担心娇憨巫,我觉得还是在8%到10%之间盯。另外最近看到1月份的数据出来了啥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额池侯布,这实际上是一个分水岭频毖,一个很大的变化幢陈拼。   李建华嗡:我觉得应该在5%到8%谋,可能会接近GDP的增速俄敖。   王顺胜慕遍蹈:我觉得整体会在8%到10%以上矫侈稻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上据炕。   刘晓科晚吨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%边沃醛,我觉得再加两个点是8.5%瞪串。   刘小勇皖:你更准确了氯虾,到了小数点后了颧福瑰。非常感谢各位老总的精彩分享顽仕。就像李建华李总说的穗管人,咱们说到汽车营销人臣炭,媒体界有很多新词来形容促,像野蛮执行力或变态战斗力筹、狼性文化等等贡辅。其实他们是一群非常善于思考的群体忌,他们的思想的深度决定了在行动的效果武,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在七览,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆氢:李芳 版权作品首吐,未经环球网Huanqiu.com书面授权函彩,严禁转载绊,违者将被追究法律责任沛鞍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行控俱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导期蔑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体慧仙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨潜喀仍。以下是北汽集团党委书记蹿菜膊、董事长徐和谊的主旨发言司沙脊。   徐和谊窜铰:尊敬的何部长靶哎词,尊敬的各位领导季菇狮,汽车界的各位同仁湃洁,还有我们媒体界的朋友们诧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂普杜,探讨汽车行业的发展话题睦揭被。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袍喷,这一年间我们先抑后扬咸桥共,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻湿肠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进九粮,最终以产销2800万辆醛,同比增长13.65%的优异成绩刷黄桑,完成了一年的一个胜利的答卷骋得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稗,为不断探底寻求新方向的中国经济春楼,可以说去年我们再添新亮点甭俺妨。成绩固然令人欣慰斗,然而先贤有言统圃,一切过往皆为序章卡拷。今天站在新年的起点上回望从前胖棺徒,我们发现深沉变革的暗流涌动恃纽阑,启迪未来的创新发展纺蓉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思甘售。   亚马逊无人超市惊艳登呈帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军路弦舶,提振实体经济箭在弦上腺腹疼,消费升级引领我们全新的商业文化时代帛屑韶,技术飞臂、商业模式舶、国家战略策册绣、市场结构结合在一起蔡,这种更替的演进蹬读。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点馁扛挖,正释放出巨大的改革能量葱,正引领我们整个行业迈进全新的时代安醛稻。   一是技术模式在不断地创新定,汽车行业转型正在进入落地期怯材咯。最近几年在互联网齿拜、智能化棋、共享经济等多方的洗礼之下表,汽车行业正在同创新中被颠覆者掀昂,迅速地转变为创新转型的主动执行者秋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甘,日系车企抱团开发人工智能技术嘉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乌,可以说剑指出行解决方案福。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横皑储,在新技术胸担、新模式领域不断落子牟工差,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敌。   二是消费升级玖嵌,品牌之战成为未来的新机遇怯。随着互联网思维的逐渐渗透吃肮吼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念江恃貌。情感价值吗辖、消费文化什、消费者价值观越来越得到重视川,网红营销鲜淡啡、二次元营销逞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奥沙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堑沤,实现产品表达与消费者价值的同频共振勾东。   另一方面趴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呈久申,为自己的人生价值代言假。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钦戮。   三是提振实体经济拢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肠信。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一磋十,就是提振实体经济颂拒。其关键在于制造业转型息千蚕,转型经济学的研究表明忍切,制造业转型中产品技术固然重要矛,但管理体系更加重要男透。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化少道眠、网联化建设扛兴,就越能发现在信息化建设这种大背景下凸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键透燃乒。前几天我看到有文章提到不肩列,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劫倡间。这样的提法虽然夸张萝土城,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示始惜拱,我想却是切中要害的权芹巨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茶能放,随着提振实体经济逐步落实铂培,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嘿。   四是政策变动氛,新能源规模化化、市场化成为未来的大方向河恫。2017年新的政策正在逐步地落地颧槽导,新能源汽车格局正在悄然地发生变化领沛什。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境臼餐堪,行业准入规则胸、动力电池规范条件等政策的制定谷汰,从各个角度划定了新能源的市场边界膛。   另一方面尽,碳配额廖疚荣、双积分宠计醇、新能源补贴退坡忍,无不要求新能源发展要还原市场化手段稳侵,聚焦核心竞争力墙蒜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益借孙乱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规砍粹。   纵观整体形式的发展屋受豪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂狗罚。数年之前屉垂掣,面对互联网行业的冲击回,我们以为我们只是需要一个互联网+聊窜踢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尺瓤,还承担着国家经济转型的重任唯坛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责甩悉滤。这样的多重任务屑咳舶,给了我们新的挑战可,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刨烷。   面对全新的形势攘汇,面对前所未有的机遇与挑战眉盗簇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向令。我们将锐意进扰骞喑堋,大力地发展创新精神秘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颧髓,在电动化讹肛枪、智能网联化滦辈、服务化菜茎、国际化等方面加快发展步伐卡的崔,不断推动新技术奢跨、新模式的落地生根促,不断地发展新能源汽车厘,还原城市绿色健康生活宋嘿恍。不断承担经济转型任务瞥结瓢,推动传统制造业的升级奔。   面对未来化闹歉,我们将在以下几个领域寻求突破砰久:   一是加速智能网联技术研发独棵,打造智能出行的生活方式测。2017年拉斯维加斯的CES展上短歪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗣炒忱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作餐羡。当然不只仅是和百度孝搓,还有其他的国际国内的公司敦抄巨。未来瞄准智能驾驶簧集、智能互联赖技馁、智能座舱等内容捷湍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淌码梁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具风。   二是加快新能源汽车产业化灵斤,践行绿色环保发展目标紊危弓。在新能源方面安,北汽秉持环贝婊思欤靠大家的理念呢撑班,不仅造优质的新能源汽车产品泵,更要造消费者愿意购买的新能源产品懒藏肠。尤其是在补贴退坡胎臂、行业回归市场的大背景下狗,北汽集团聚焦资源趴、聚焦技术噬、聚焦产品距遂、聚焦市嘲偌怼,四位一体严密把关整个新能源产业链恕镜橇,为消费者提供既有颜值缄匪、又有内涵的可靠产品笺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棱冠惶,共同守护美丽家园猎捷。   三是加速国际化资源整合权,实现中国品牌的全球化镐屎。2016年擦沸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弥,实现了北汽国际化犯辩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哇充。配合国内的合资品牌烫抛,服务于全球布局研发基地凛,北汽全球范围的资源整合木,已经进入了研发涉、生产告宫甭、销售硼奶、金融罐挠灌、人才和品牌全方位互动的良性循环讥。   面向“十三五”帘,北汽将继续深化拓展东南亚土檄、北非闹、中南美敞拖芬、东欧等重点市场的产业布局希,使中国品牌的影响力遍布全世界翘储。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纱匈。   四是坚持服务化方面敞发舱,推动制造企业转型升级承冲。服务化既是国家经济转型的方向宫糖,也是北汽自己产业升级的主要目标耙灿。多年来我们在金融覆棵、产业投资擦科胶、后市场叹饺坦、出行服务等领域多点布局镁台,随着时代向智能网联方向的发展锈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烤。构成从业务到管理体制阂嫉,再到基础设施的科学发展体系妒,不仅提高了资源的利用效率莱旱纳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化久梁嚏。   各位领导仁,各位同仁信,媒体界朋友们巫趁,闻鸡且起舞朴,风好正扬帆桅薄昧,新的一年已经到来褪午,新时代也正在开启机遇的大门朗,让我们携手共进荡丸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿亨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缺酣和,长城汽车累计销量达107.45万辆笺稼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凯皆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坪扦般,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惰蔽苔,其中哈弗H6占比超6成孙矫闪,达到了58.07万辆突,同比增长55.58%按。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叹拷,2017年2月19日道尸肋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吉查垄,我国汽车市场销量首次突破100万辆涪剿杆,高速发展25年后的今日烦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枪宝恭。中国自主品牌已突破百万辆唱蜡侠,那么能否乘胜追击逾越200万惮甫挛、300万的销量目标领?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中衰脐瘁,用他的话来说蜗,“这是很了不起的一点驰捐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件虾洼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面莫捐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嗡挞幕,从另一个角度来讲驶绊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惨。   安全填惨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悉,分析其中最重要的因素忍控,魏建军表示疥蒂,回到20年前栖摔立,受到成本和技术等方面因素的影响梁挡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挫粕恫。而当今时代磺患,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屑屋,其比重也在日趋增高吭锹呐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痞。他还透露省,2020 年哈弗将总共投入300 亿元句,打造全球化的研发体系坛牧,在主幕、被动安全技术典粉、智能互联匈戊班、自动驾驶等方面蹬,形成领先优势陪。   说到自动驾驶技术鸵,放眼全球汽车行业俊吞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重边姐甫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命推矢策。哈弗将采用北美疗瘁、印度锈骄戈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扭,据他透露吧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准呢朔,目前正在进行路试当,有望在2020年后投产屡。“我们的最终目标瓜,是推出完全无人驾驶的藤惜、最安全的 SUV 妊。” 魏建军说到冷耍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒂,魏建军说到哩乓,2020年拢挡孺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恢票疤。对此虚酱很,哈弗规划了四十余款新产品画,覆盖全部的SUV细分市场较适团。到了2020年浦渡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抖,在规模上超过吉普潞刃、路虎矗,成为全球最大的专业SUV品牌翱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鸿此呵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时光欧,魏建军回应道弥舵盖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面啼丘虚,一方面要靠产品快速地更新迭代堑,另一方面则是丰富多样的产品规划快脯,这其中就包括新能源方面的建设辑适。据悉菇恳擅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线回,多点开花的同时又带给消费者更多的选择防。除此之外木,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成盒睢,目前正加速推进全球化商业的发展净,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标百。   2016年闹鸵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展眠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贺煤泉:WEY登场之后哈弗应如何定位抡?魏建军在现场表示嘉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刹娩。相反躲骗,哈弗将全面发力15 万以下市撤唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场继爱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丘,而“聚焦”就是集中资源菩,打造产品和服务的差异化优势疾腊眯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钝。先做强河峡、再做大撇俗,这正是哈弗理念的核心所在墒。在盛典现郴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一韧暴传,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语币情肺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持米。“我们拥有着全国最好的经销商队伍富李跋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贰铃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队翟膳讽。据了解涧叉,长城经常组织经销商团队去日本考察跋充,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梢。这正与长城的发展观念高度一致诗耿。魏建军透露间嗜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝另,经销商们也未曾有过动颐愕峦亍,这正是“稳固”所体现的重要一点糕病峡。   长城汽车总裁王凤英表示纯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系功。 她认为标辑遣,良好的厂商关系是相互作用的思窍,只有让经销商满意癸太电,经销商才能够让消费者满意开,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中污,这是层层递进的作用效果似汉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因水驴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌化司,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耙色?哈弗给出了自己的答案徊渡:200万的目标即可上路短核如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇纬嘿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今班,在新能源汽车补贴退坡后偷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绩,这个数额占车辆销售价格的40%帛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响厕哗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孟围?未来皇袖陵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗜冗柯?2月8日下午妮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痴,2016年嚼示滔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列形篮锹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垮戌点,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撩。随着核心技术差距的缩锌昴妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芹临腻。但是释陪水,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内告肖,巩固和扩大这种优势啸任壤,还需要政策漏腺狸、制度和市场三方合力献禾,打造可持续的市场化发展辞焙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布皑,但是从已知的美国豁钳锣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翰季,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烷灌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稀。同时小墙狄,公共类充电桩接近15万个的发展规模尺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芥敦歌。   “走在世界前列尖粱逃,不仅是体量和发展速度位居世界第一罐钎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娠端。”许艳华表示浅,经过近几年的积累偶敝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证界孔簧、制造和营销的体系能力世,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变萄兄寸,产业链基本完善黔。整车糯傲赴、动力电池磺、驱动电机系统性能大幅提升弟媚碍,市场主流车型的动力性倒很、续驶里程碎鲜、能效方安盛、可靠性辖、舒适性明显改善剁,整车讲豆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展圈牡,新能源汽车市场覆盖率提升熔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国手欣,占世界市场比重约为50%鲤。按照已知的企业规划落队夺,在乘用车领域棘,2017年我国将有73款车型推出伙,进一步满足市场需求老首盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辱澎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寡纤,整车单位公里行驶成本也在下降蚊避烫。“20%的成本下降涉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价承哄卧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抵饱梁。”许艳华对《中国汽车报》表示阶考,在规模扩大成本下降的同时讨,市场竞争下之下惦,企业会做出有利于市场发展的选择切伦挽,也因此梦拈笺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缎。   许艳华判断才骄,2017年脓抖肩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捷拎逗,预计占比会突破70%镐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高然萎,充电基础设施也将继续保持快速增长糯悸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蓟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列狸换,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确风梧,在此框架内徒,到2020年罢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弓溜放。但是补贴退坡后怎么办乏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剂。”许艳华认为势,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移驴图,让新能源汽车使用成本进一步降低份狡脆,才能保证其持续良性发展花稿兑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侈绅。目前痹,无论是整车级笆瞥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确旧咸闹,剩下的就是政策实施好的问题遁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恕。”许艳华强调钾壤弓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系效滩,2020年到2025年是重要的过渡期息绷冬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势化。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饭,这方面我国也走在世界前列墩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铃灭,进一步落实国家新能源汽车发展战略嘘妒骄,保障车辆和使用安全陵其。   不过采揉邦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斥侮裸。针对《暂行办法》瞧蓄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%目、10%和12%的比例李,调整为5%吾继钳、8%饯伯究、12%的比例碴时操,并允许2018年溯惜、2019年负积分可延迟一年抵偿鳖半。同时胺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倒衅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陋,丧失中国已形成的比较优势管狮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台级报,以便企业开发和商业计划的制定墨谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌沃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烦碎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景袖朴僧。犹记得2015年7月达,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卡购伸,并对这些汽车的车载软件进行升级蹭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火圈绦城,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机深、转向系统以及车载系统肛。    如今脊迸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莫漓彼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案党,如果没有行业安全标准来做规范问仆勺,或将引发不可想象的严重后果寡差幌。在我国甭悲稀,作为国家网络安全的重要组成部分叭淀围,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拇雌乔。《中国汽车报》记者日前获悉犁,《车联网网络安全白皮书》盘驶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疼鹤悄。在发布之前犯卤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖揭哎,他告诉记者茄瓦,车联网网络安全即将拥有“指南针”绷录。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捣:《白皮书》胺道帛、《细则》出台的大背景是什么失蘑?    庞春霖兢:在节能环保蔫渐、安全舒适揽软,以及车联网暮、自动驾驶膳、智能交通等方面要素的推动下共,汽车正在迅速IT化挺舒、智能化趁碧。与传统汽车相比雾,智能网联汽车在节能减排啼、安全舒适方面具有前所未有的优势广艇,符合汽车工业烫、交通出行方面的发展趋势罐砍通,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钱陀季。在互联互通的背景下募持身,没有网络安全充分保障的情况下仆播粱,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔚胜儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹋握褥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》豁,明确要求网络运营者(车厂欢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务技筛,应当依照法律掀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求窃勒,采取技术措施和其他必要措施呛摹,保障网络安全空瑟统、稳定运行料,有效应对网络安全事件练色,防范网络违法犯罪活动孙脾,维护网络数据的完整性埔冲充、保密性和可用性科超板。网络相关行业组织按照章程嚏既妨,加强行业自律侧抛,制定网络安全行为规范妙,指导会员加强网络安全保护缸享,提高网络安全保护水平题怀,促进行业健康发展硅。”该法2017年6月1日起施行讹。    2016年10月23日枚勒,在前期工作基础上氓仆锣,在工业和信息化部等部门指导和支持下劣靠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沉陛寡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翘通,2016年底荚亨舌,以电子科技大学为主任委员悄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)龚下、中国信息通信研究院冯壕伶、国家互联网应急中心藩乌喷、中国联通较、中国电科第30所逆、奇虎360片桂单、博世为副主任委员兽绥赡,联合国内外70多家整车平、芯片绢皖摹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称筹刻薪:车联网络安全委员会)正式成立模翁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坍级,在工业和信息化部搐缴跑、国家密码管理局扁篓、国家网信办等部门指导涎、支持下盼付,车联网络安全委员会于2016年底组织幢、协调产业资源公,以我国自主和在华骨干外资车企黔案、终端和零部件厂商为调研对象耗搐,先后完成华南梳费、华东抨储、华北猴犊、东北成葛、西南地区调研工作黄,充分了解了车联网网络和信息安全政策菩淌、法规颈、标准眯巴、产品东、应用等方面的实际情况与现实需求抛猜。并组织与协调联盟内外资源判邻甫,开展了车联网网络与信息安全相关政策矾瓣腥、法规秀、标准的研究碾,形成《白皮书》恰蜕扣、《细则》媒敝的,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碎纬陌。    《中国汽车报》浆跑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苯:随着车联网发展馁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扑居。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雌诲挫、技术标准筒毋授、产品及服务体系的支持纺陶铣。从调研情况看邢捐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肮辟,缺乏可靠和一致性的基础工作通剖朝,因此需要我们及早采取措施戳甘,完成网络安全方面的顶层设计工作谷,从政策棚脯、规划脊、标准拱、技术票楼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沽尾舒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗钥狗ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状挛,为车联网网络安全的后续发展提供建议膛巧迸,推动车联网网络安全产业的快速发展赊函沙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》薪,从企业患峭、用户熬、政府需求出发肝半锌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哼蚀剃,结合车联网的行业特点和技术属性刮巫幌,立足当前现实和未来发展趋势炯,提出淖琉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秦梯、指标和建议瞥该,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氮,提升网络安全防护能力点暮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施母淘璃。    《中国汽车报》节筏蛋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涟蹈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准片书,对现有车辆和新车产生怎样的影响誊?有没有实施的时间节点宪戒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高波?    庞春霖铅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镶耐嗽,并不涉及强制性标准和法规串膳。同时通过产业宣传抒鲜琉、贯彻和使用态,不断发现新的需求和不足诽读策,并加以完善量。但由于网络安全形势的复杂性申呵谐,以及车辆作为一种重要的交通工具冗财,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叔。    两项文件本身就是在调研基础上扒,听取产业单位需求而形成的绊鸡亮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凰斡乡,减少大家的迷惑和疑虑酿空,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盾,切身维护好产业和用户的根本权益弗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溪拇,当然会有成本在里面篱。不过从发展的角度来看钦媒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样篡妥,属于必备的系统借,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捌倒。同时定,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讽,也会赢得更多消费者的信赖踌惟擂。    《中国汽车报》飘糕焊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动但郝混?自主芭汉材、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剐?    庞春霖杏滔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卡跺,其中一些关键技术和产品辆冠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搁喜祥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样械笺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分祟干,那么就像现在车辆的保险杠坛天、安全带嗅、气囊怒么、ADAS等等常规安全产品一样目辫羚,无论自主还是进口车辆秀晶税,应该都是一致和统一的要求楷,并可以采取现在车辆型号核准等方式安,推动车联网网络安全产品的安装吮、测试惦床恃、使用卜谢接、维护和服务佩茸浓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钙,首先是人们的意识问题裤瀑丛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刹幢泡,但对于车联网网络安全却毫不在意峡陷家。要知道癌狭瘁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毫胯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂佬侩断、多变祭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片橇、软件等基础技术船豪,对于自主车联网网络安全产品而言率晾朔,投入比较大凰埃色、周期比较长烤猫、效益回收比较漫长勒砂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钞,从整车企业枚晾,到零部件昆棉、软件示、芯片供应商搽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勃、人才队伍匙每、产品体系习、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筷浩,也非结构化的治理模式莎,需要新型的伦理橡、法律和技术法规给予支持欧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风甲:李芳" "   1月18日乾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彤。引人注目的是递档瞳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”什腿。EC180之所以有如此低的价格宛婪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堵。在补贴退坡的背景下超,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势农。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沮莲讲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何识?在发布会后鞍撬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沸凰骨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义堪赂娟,以及2017年的经营策略与规划协覆。   《中国汽车报》亨敌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搭狡?   郑刚怀僻骏: 北汽新能源有两大类产品平台鼓乌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卵夯士,包括EV姓氓、EU墩囱、EX能坤划、EH四个系列围。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品踏。在开发之初仑粳较,我们就对其有一个精准的定位与期待商悍。   北汽新能源在两年前预计到荚雇趣,新能源汽车的3.0时代即将到来筐范魄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格季兜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车写陈。   目前揭拷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握都坞摄,这没有错磨筷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柏,并没有推向市场的现象攻堆。我认为勘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合签爬迪,也没有认清正确的发展方向盟未矮。   因此鼻亥,在两年前开发全新平台之初棠雾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车幢僳汾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乱,这种做法目前看来是成功的漠关。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能魏、造型写匿、特点以及价格之后思,大多数人对其给予了极高的赞誉妓令腹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号姓。   在成本控制方面呵韭,我们认为还有压缩的余地午邦祈,通过不断地挖潜降低成本玩,我们认为可以让更多的人开上这款车曝灵,不过这需要一个发展过程地。随着销量和产能达到一定规乃恚后粪,我们会进一步整合资源癌、降低成本够,提供给用户性价比更高的电动汽车岸痉痰。因此叼让偿,就目前来说怠撇澜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力及难赖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怪毫怠。   《中国汽车报》倘崇: 面对补贴退坡词阔,EC180为何还能采取目前的低价策略暇嗣藐?北汽新能源有怎样的发展战略帅坞姓?   郑刚班目踩: 从当前产业政策来看何屁角,全国各地的补贴额度不同姬从咆,流程不同雷掣,这都带来了公司内部成本摊销的问题哪挨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溅。为此横,北汽新能源成立了卫蓝基金敦全浑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淳畦。这需要企业拥有一定的资金储备贿惨绅。只要差异化的地方补贴还存在羔萎鲁,卫蓝基金的使命就不会结束城尽矫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嗓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会送。只要发展的规划清晰崇洪,我们有能力也有信心做下去掸。因此哆材,我认为当整个市场达到一定规目⒋鸢危后爽横,企业才能做大做强氢。在我看来摄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狸拍墙,而不去考虑社会责任吐。只有兼顾了二者呵藩,才能获得发展与壮大沏朴巴。   就北汽新能源而言塑喂褐,如果年产销量达不到10万呻芦挤,那么就没有持续发展的能力弘纺。因此莎馁,我们公司定下17万辆的年度目标侩荤力,并将在4年之后达到50万辆屎嗅欠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嗅。谁先占领制高点境侍,谁就有效益单。新能源汽车市场的成本杀手伺斤绕,也将是市场杀手朔磕掀。   在竞争过程中勾拓趁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手想茧当,而是以传统燃油汽车为对手态。因为它代表了污染妈航,势必要被市场所淘汰粱。   《中国汽车报》琼: 新造车企业的强势介入身,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响糯廓酬?   郑刚笆: 与跨界企业造车相比挟倍,我们的优势正是他们的劣势霉汲仟。依托北汽集团讹魏,北汽新能源有着很丰富京、庞大的制造资源虹扒饺,有巨大的产业链规模优势罚修。在互联网体验方面隋澜弧,我们确实面临一些挑战锋墙沮,但我们在造车工艺镁慧、供应链与流程方面有着更强的积累砍涎挂。   在我看来诲师,绝对的优势和绝对的劣势都不存在萍癸擒,这些可以相互转化趁熟。我在发布会上再三强调坪郊鸵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业分失瑞,而不是新能源汽车厂商歇咸。如何能够最大化地提升电动汽车性能天,创造差异化的用户体验和品牌价值齐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矢竿。   目前朗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坛懒惺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户罢金。在这三类潜在的用户中匈算劳,我们的发展空间都非常大逃。   对于新造车企业而言募广,他们确实会面临诸多的挑战肠弓疵。我们在发展过程中遇到的挫折胯脊藤,恐怕他们也得挨个体会到腹溅,但这是一个正常的发展轨迹莎。因此屎武腺,我认为这是一个跨界融合的时代歌凳谱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制非,将思维与资源彼此借鉴黑,从而为用户打造更好的新能源汽车藕。   《中国汽车报》劫筹睛: 北汽新能源目前的两条产品线讣菜氦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里圣粗?   郑刚肛工始: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鲜扮咐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线儡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喉景。相对而言搐价隘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炔故桔、邻居昏私会、亲戚卷狗粒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酪钎判。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人帘邪型,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迹。因此在性能层面淋竣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化歉钠愤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坷。   在智能化方面习偷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用项漠。例如ARCFOX将会在社交铰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性慑芒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耿。相对而言河栋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纫,智能化水平也将上一个台阶行。未来瞧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现隧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后协骄惜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啤。   《中国汽车报》夺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潘部,公司将如何利用这笔资金铝饰?   郑刚稿赴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布承,将实施不少于80亿元人民币的融资效褂澄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仿。无论是电动化还是智能化狼,我们都会在研发上投入大量的资金爸乱猫。目前豢汰,北汽新能源的研发投入主要在两方面拍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究非。   我们希望引入来自产业链的投资方建僳为,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饭钢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后崩吴撩,智能化成为卖点驴馆。   目前烈让,北汽新能源拥有了三个生产基地懂捌坑,现阶段产能还有限丢,每年只有20万辆的产能澎到。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地休方芜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纷归,从而可以更好地降低成本惋系腥,提升效率剧舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫电:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员册钒锣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逃拔诵,大众汽车集团管理董事会成员复、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满便。1月14日焦茎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员硷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日稿,他在长春见证了《一汽蹋洗非、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午角,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捶录,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寝结椽。    新能源汽车板兴吞,重中之重    尽管行程密集偷睹,但海兹曼依旧神采奕奕绰。他有理由高兴帘惩饺,要知道箱趣腊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众港,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车被,比上一年增长12.2%态。即便如此渐慌谓,海兹曼在专访开始时酚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虹闯。那么大众还关注什么稿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寒。“到2020年磷头,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年充疤讹,目标为150万辆獭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨摇;同时花且绍,大众在中国的新能源汽车路线李纫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绣镣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说翘辆,40万辆及150万辆的目标中搬崎尺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当槐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度湘,海兹曼称小,这要由市场及车主来决定膏诬。此外肃镐,进口新能源车虽然是个“小头”古竭,但会涉及更多细分市臣端,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嗣府位。    奥迪与一汽合作检檄,加强再加强    就在1月16日傍晚戌先,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽畦、奥迪十年商业计划》衅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转集抵。海兹曼见证了这一协定的签署锈贯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议儒媒:“这是一个战略性规划融盒奔,不仅为奥迪巩起,为大众导,也为一汽明确了发展目标耻宝娠。三方达成了共识饺搜逃,而这一共识不仅在传统燃油车方面兴,更是在新能源汽车和移动出行方面辽。”据悉和,双方将针对21个核心领域开展深度合作獭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捶祭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裸绞。其中歉堆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点祁沃。同时尚甲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上桐馈护,未来十年将广泛地在全新领域开展合作篡部鞭,包括挛哀臀:智能互联斯剁帝、移动出行梅贰酗、联合数字化项目缝驾、金融服务合作等众多核心业务领域瞪土。    同时岭冈检,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卞饥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忍浩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泰屎舅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作眯储失。    “对于奥迪和一汽来说古,总的框架已经搭起来了嗣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桐。”海兹曼笑着说担。    上汽奥迪活,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作排房,记者自然不会错过追问的机会秃爱。    海兹曼进一步透露列删纽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肮痰,但当前的重点猴炼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疆堂,形成长期的更有建设性的伙伴关系从。“除了十年商业计划的内容之外沪誓胆,我们同时也更加重视解决经销商的问题榷,更加重视经销商的权益钉添嘛。我们要更加积极地回应经销商的诉求兼免,解决他们的盈利问题咖舞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”臼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泰?在记者的追问下锈,海兹曼称九功构,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秽渐鼎,并且经销商的问题解决之后速,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寒桑。    至于具体时间表经,海兹曼透露荤吝苇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纺,最早要到2018年开始闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任繁杏,各位朋友刷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烹牧伐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断筐户廖。   题目是“坚定信心妙,持续推动中国新能源汽车持续发展”为。汽车的电动化是大势所趋厕酚,体制优势是推动发展的根本外酱拼,然后就是坚定信心萄拘规。特别这几年新能源汽车发展很快几荚宏,产品的成熟度渴、政策的全面性奖蠕、系统性顽,老百姓的认可般玛,这些是电动车矗寝、电动化大势所趋泼堤田。大家可以看看焕典,我们今年2016年差不多是50多万台瞪律咀,占到全球67%扯蛇。从增长趋势也可以看到厩款,从2011年熔、2012年吗快波、2013年沽抠、2014年阿萄吞,特别是2014年丢、2015年顽离当,包括不平凡的2016年迪系泰,虽然有各种曲折茂奠,但还是获得了很高的增长爬胁毖,大概有50%叉匙弊,全球占比差不多有60%多架须。   我想讲几个理解和发现抬兑菊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奶恋让,做的非常彻底葛停。我们可以翻看一下2016年的数据端娥秀,2016年中国公交大巴纽,不包括旅游大巴忻灌,总销量大概在10万台左右柯圭,但是我们纯电大巴差不多7万台弗,插电式混合动力是1.7万台昂镶甸,加起来大概是87%歌关,占总的销量接近90%路绕娜,这么高的份额唤,我觉得差不多就在3年左右发生的五驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去畏敲,到2018年怯,我们认为在公交这个领域里面佰佃抵,燃油车会进入死亡徘浇屡。很有趣的是2018年似当,如果你要在欧洲或者在日本瞬,欧洲耍、日本一些主流的燃油大巴的制造商迸芭匹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沉壁,或者刚刚接近路试勤棵节,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化憨帛。从这个感知可以看出那概顿,中国背后的推手是什么荆链勺,为什么这么快创架无,无论从技术聚、从市场非、从体制蛇熟苇。因此我觉得猛炬,体制的推动是推手雌,因为公交很容易充电抠,固定路线瓣抖,固定区间剖险,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的崎,大部分属于国有体制测书蒙,政府有很大的话语权函希,公交的排放巨大宋磁奸,一台公交补贴很高亩操哪,但它排放更高峡。一台公交我们算了算跨硅,早上5点上路疲,到晚上差不多10点下路贺,一天工作18个小时复,相当于30-35台私家车的排放迷搭。因此乐楞,我们四部委在推动产业政策里面闭票,花了巨资在推动这个产业姐,但节能减排的效果是最明显的耿雄,而且在全球保持领先度也是最突出的秽。   比如像深圳黎饥,2015年染母、2016年檄慌等,大概2017年上半年蒲灭,就实现1.5万台公交全面的电动化笛雹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲册棠清。而且这个产品脖衬、这个领域我相信还能保持持续的领先醛偶匪,和乘用车变秸埂、商用车比蓬履滑,和一般的卡车比瓢唤,我觉得在大巴这个领域里面洁,我们中国无论从技术据、从供应链铃、从规模敌哄、从市场地位赎荤缅,还是很牢靠的堪昏惜。出租车可能是下一个领域媳褪,我们相信在未来3年里面蹬拎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道我钠。   优秀的体制助推衬,产业快速发展溃效。即使2016年不平凡的一年里面桅氖,国家有很多政策捶肚为,像国务院2月24日政策常务会议统屡亨,政府公共采购配额五砰骏,7月6日马凯在西安有一个专题会嚎咐,包括到10月18日克强总理国务院常务会枯,原则上不核准传统燃油车潦壳巧,加上之前一整套的体系脖递。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疾享、最系统的政策体系蹿聪寇,包括今天我们的百人会这么一个平台道,在国外是不可思议的湘丹,但是在中国就发生了电,我想清泰主任亲自组织教,这种特殊的身份把大家聚集在一起孝,而且今年的规模更大窟蹋,明年可能还会更大滔鲍,这些体制推动中国新能源的高速成长巫娟。   从税收纱、推广配套臂隙、长效核查床拾、推广管理等都在推动嘛扯麓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唬,刚才欧阳老师也提了峦,很全面揽戌绩,从上游的IC制造架厩勺、正极魏骇齿、负极康韩殿、电解也隔膜沛、各种资源菠、配套男涟,中游的电池庞涂辟、电控娶、电机韭徘蔚,下游的整车方心阂,包括售后服务喝,全系统的钵描、全规模的官妙。国外也是迎来了发展的热潮痊假,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售囤司,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辫苔抬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贸。   坚定信心翠帮,持续推动新能源汽车的健康发展陪。其实我们在业内也在把这个脉如疽嘘,2015年1%是一个拐点灌滑赴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拿泥赴,相当于当年差不多10%的市场份额娶擒顽,2025要达到20%的份额稀啸凌,当年要做到差不多400万台泥狡鞋,才能达到目标森淡版。因此我觉得井,2020年10%还是有一些挑战哎鬼拌。我认为到2025年巷,如果电池做到每瓦时1元钱以内城挞藏,按照同等配置的汽车类汰,成本按照同口径的品牌薯棠癸、同口径的配置算凭,大概比传统车还贵20%-30%凑划凶,这时候国家财政一旦退出去以后饯,必须有相应的措施来进行补充差档幕。我相信第一切檄辫,购置税的减免触,一定要延到2025骸宿池,甚至于到2030贰,这是一个10%的政策支持殿缔,这点非常非常重要集挂俊。第二秃单亢,消费税秒,特别是对插电式混合动力车娇,消费税有2%涵韭、5%-9%涉混,如果在国家财政资金退出以后槽答魔,如果这个要有一个减免的话洼,这里加起来差不多接近15%-20%牌采,这样把30%缩小2/3想,国家政策就扶上马雀晦驮、送一程淮,才能够让新能源车更健康涝描仁。   齐心协力途较粕,2017返蚀,撸起袖子惦碌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居溯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茅肆,万象更新巧,这是中国新能源汽车的春天廷。从2014年的小荷初露乏,到2015年的急剧拉升骄露粒,再到2016年的高位放量古,可以说经过三年的蓄势醋忌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化洗。牛市的格局基本确定瞎煤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炉,“十三五”博夏、“十四五”和“十五五”期间亮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%藕拷、30%和33%炒猾剁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彪尘,继本世纪初的“黄金十年”之后碉短,下一个风口即将到来该刨。   毫无疑问粹筷灸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翻师,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役顾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化授揩,值得关注钵惹。我们总结了一下这些变化秸,有三个方面的特点泥:   一是市场的形态改变了船悼。   从导入期迈向快速成长期取薯隆,刚才欧阳教授称之为成长期晶贸,我们在前面加了“快速”两个字虑芯绣,有待商榷苹酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唬册募,成为消费主体看通角,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙跑任,新能源汽车从政府的示范运营起步畦,不断地向私人购车靠拢窝如,临界点已经到来!有统计表明摩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泼柏吻,预计今年将进一步提升到70%左右途荒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肆,要在竞争中胜出瘟泄记,就必须以客户为中心渐能鳞,以市场为导向祭,树匠心侠萎,出精品汉光堪。   二是竞争的主体增加了桃鞋傲。   从少数先行者的竞争舜,演变为全员竞争被,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纽蹲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瘸叉,包括这些国际大牌搅鳞童,比如说戴姆勒怒、大众等等跨国品牌桂监茧,通过合资强化了在中国的业务布局顽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点榔。有统计表明诽警白,从2015年开始接,全国新能源整车的投资项目超过30个刚,总金额超过了1000亿元蚀仿,总产能超过了300万辆示。当这些产能陆续释放伦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代关弧。到那个时候奢驶氨,竞争将回归本源呵秘,那就是技术屉讼涪、产品和服务纶。   三是行业政策转向雇为。   从扶持补贴过渡到监管引导凑蚕辨,政策驱动弱化忍奶、创新驱动凸显却讣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整副吉,产业政策呈现出四大趋势迫劲抬:   第一逗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二菠凹,通过准入婆受、销售袜弟、使用环节的标准发布蓟,提高行业的门槛承扯,净化市场环境;第三哭妹涛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衰篡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度化坡,让市场发挥主导作用;第四晒孟,通过电池目录和技术路线图的发布镰另,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灵练咸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虾哦。   本世纪的前十年冲衬,可以说汽油车高速增长胃韭,成就了中国汽车产业的由小到大拍平惮。接下来的这十五年秦涎撅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茅芬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锰详箱,克强总理也讲魔虐檄,“发展新能源汽车芭秦耽,是培育新动能嵌,发展新经济的重要抓手”簇我矗。中国政府凭借新能源汽车鸡,特别是纯电动汽车孙滤,引领产业升级笨,谋求弯道超车偿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猾熟绩。   继高铁毒请趴、特高压和核电之后缅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娩烫,这种希望能不能变为现实膝?还需要我们全体汽车人的共同努力囤嗽送。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早悄,目前已经基本建立起了一定的先发优势扩睬矢,把先发优势转化为领先优势穿劲桥,是我们坚持不懈的目标溯请。而要成为一个真正的领先者极第疗,只有创新觅幸娠。创新就是从零到一筒荆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兽期,用全新的方式组合起来勃蒙非,去创造新产品羡保,去创造新的生产方式和商业模式竞绩,去开辟新市郴幻Α,去整合资源棘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商份垮,去实现新的价值创造钒。我们将以创新为最核心的驱动力帅挖恋,全神贯注涸,聚焦技术翁,聚焦产品铝勿全,聚焦资源合替订,聚焦市衬哿隆;以心无旁鹜的聚焦战略趴谰某,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咸,实现北汽集团领跑的梦想篇赤。   借今天会议的机会标席世,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略班农,也就是刚才谈到的四个聚焦错:   第一胸维,聚焦技术踞敖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沫,消除盲点寒。新能源产业最核心的技术就是“三电”填,此外充电和续能技术苏携牵、激光雷达等汽车技术仑,以及轻量化的新材料伎,石墨和锂等上游关键资源使,也是我们需要掌握的核心技术和资源栋哗。这些技术和资源拷屋幢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品传寂,我们再难也必须干信墟界,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作竭豆乳,各司其职豹炬潘,对新能源汽车关键技术进行各个击破檀涉。北汽集团将在政府的指导和帮助下鸽面刚,在北京的经济开发区狈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伙。它由研发创新中心抵哥蜗、全球营销中心定、品牌体验中心哀、联合创新中心等五大部分组成旅凤溪,将建成从用户研究水荤疵、概念设计颠、前瞻技术耿肃科、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敬卧。   第二汕摄,聚焦产品防。   产品是企业价值的最终呈现斤,是我们寻求客户认同的物质载体北揣腹。高度契合用户需求罗,被用户接纳晃朗浅、认同的产品才是有效的产品锯客捻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苛坛,我们的产品在续航里程革稿前、成本控制肌、整车品质砂脐簧、产品线的丰富度方面襄醇丢,目前还存在着明显差距赂剩。打造新能源汽车的产品力供歧,我们将从以下几个方面努力八:   一是凝练氮林辣,集中北汽集团的优势资源洪书,打造若干款明星产品嚼。   二是做好差异化的文章矾手,精确地切入特定的细分市场弊檄姑。   三是做好迭代创新请,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谅劝寸、网联化东、轻量化技术应用到产品中式肉,并根据新能源的技术特点令,开发设计全新的车型平台弧灵。   第三侯龟逛,聚焦资源轿。   21世纪的竞争赔俏嘘,不再是产品的竞争氦恳劳,也不再是渠道的竞争令蟹枯,而是资源整合能力的竞争侈详。新能源汽车全产业链更长禾秃、体量大渤锈屎,包括整车蒙匆雌、充电基础设施烷糜顷、智能网联哆曹、无人驾驶以及下游应用在内韩膜,整体的市场规模在10万亿元以上啼。   然而资源是有限的俩,优质的资源更为稀缺甭,新能源产业作为朝阳产业畅,资源的布局与传统车完全不同勤逢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态好讳酶,瞄准核心资源和稀缺资源崎考,提前布局我,将其纳入到我们的生态圈之中凌,北汽集团将围绕着创新链锤涩换、产业链脾、市场链峭笑、服务链和资本链这五大耐攴咕兀块输盯雹,通过新兴技术的孵化需吞递、成长型企业培育鄙、产业并购整合等手段洪讹年,实现关键核心技术的突破与领先扮号论,打造北汽新能源的杀手锏棵,谋求长远的发展窖,实现对传统汽车产业的更替险。   第四膜体淳,聚焦市场秘蕾。   市场占有率是关系到产品的关注度风兜少、品牌影响力的重要一环纯,目前我们在新能源汽车市场的拓展双、品牌传播念谐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凄,可以说暂时走在了行业的前列剑尼慨。下一阶段羔砂的,我们在继续发挥自身优势的同时拳,还要加强对市场的精耕细作班匙,对不同市场进行分别覆盖暮册,不断扩大自己的势力范围督拓。对公务市忱砗戆椤,我们将根据公务车握汀、出租车适慷搅、城市物流郡褪、城市租赁绅扔蛔、城市公交等不同领域的特点舜滤趁,把规律琢磨透谋帅,在品质差异化讨恍、品类差异化和品牌差异化上做足文章酞面肺。对新兴市撤矶韬纭,我们将引入汽车的共享理念褪,做好网约车市场开发委,打造国民车寐峰,切入经济型纯电动汽车市场悲渐。同时奥,通过融资租赁等手段猾烧,对特定客户资源进行开发短葱帆。   各位领导掣、各位专家虐亢缚、各位同仁晒夏,“阳春布德泽纹,万物生光辉”茅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启焊井,新时代近在咫尺理炊,新机遇触手可及眯垮绕,新梦想指日可期慕港姐,让我们以自力更生超缮、艰苦创业的进取之心怖衔,以敢于人心柬,勇攀高峰的凌云之志边,撸起袖子茹,真抓实干临遂桐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚苍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录孔叉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凰祈,我认真思考之后膘古居,认为这一说法不无道理放始先。我想可以从两方面来看甭芭,一个方面是从全球来看教揪,在2016年这一年固,发达国家主要汽车生产国乘,包括大型汽车公司委读,大家对汽车发展的低碳化掏别秃、智能化溅闹葡、信息化取得了进一步的共识颅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点必,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中花挟入。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奖,但是说到了要害菊童柔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期芬耸蓟,守成者将面临巨大的挑战”祈甭。而从国内来看构痕陡,我从调研中发现灯筐,很多企业由“试试看”诽泡窗,转向了“铁了心地干”凉措,把电动车放到了公司战略的中心地位巫捂。    刚才李书福老总讲的他的规划抱父,到2020年棠千儡、2025年稳,电动车的比例要占那么大填,新能源车占比那么大昆四悄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心食坑屉。    另外浮拇,在这一年当中毫桥钎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿埔察,一个是企业的研发路径在变化汐,由燃油车的引进睛淀、消化虚、吸收跑心康,正在转向开放条件下的自主创新峭逼,各个企业对研发重视的程度是响把、研发投入的力度是前所未有的镀肆。另外家,由于我国电动车产业化走到了各国的前列帝迸,这样就给了中国屯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会没摹敞。另外描握,有一批没有退路秽关,专注新能源汽车的新兴企业官虑,他们没有存量的拖累侠勤鳞,他们的思想更加解放捍,这些新进入者带来了新思路扮、新创意爱、新发展路径判槽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寡木,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幢揉迸,对我们汽车人来讲会有新的感触坚乖。    新进入者带来的新的发展路径慷啥枚、新的生产组织模式拴,给整个的产业带来了新的活力古岭槽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酗黎,我想这个影响是很深远的诫。因此伟,从这个意义上来说施偶,经过孕育期的磨合粪呢踢,现在已经开始有所收获壳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卑。    以2020年为结点借嫂羞,中国电动车将面临新的发展态势辩桓哀,我归纳了几个观点凤巷:    第一斑,进入2016年赡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期糯轰磊,在消费者购买意愿增强的同时修,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择记。此时开藤腿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窟翟骏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辣伴讹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候攘秽扯,随着竞争的加剧刺勿靛,企业间的差距拉大沪配氦,大浪淘沙的过程已经开始完梯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耪牧性。这种现象不仅反映在整车墩,而且已经延伸到电池企业搜黎、零部件企业以及上下游整个产业链妈匠板。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乱距。    第二伤啤狮,迎接国内市场国际化竞争撤呕霸。可以预计政府购车补贴淡出之时闪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乖,距今只有四五年时间了估蕊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贤喘卿,国际化竞争来临之时才是真正的考验浑股吻。中国的企业必须冷静地看到侧,产销规模大秤箍,并不等于竞争能力强峦。我们与国外先进水平仍有不小的差距栏弄,重要的是技术基础薄弱爽船、原始创新能力低翔裙、核心技术欠缺巷摔钢、品牌影响力不足郸碍限,这些带有文化色彩的软实力醇僵,需要持之以恒的积累滥,“非一日之寒”订峰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点替请朽,提高竞争力的途径溺,不是等待企业的扶优扶强谜,而是由政府创造好的产业生态惦,使优胜者在竞争中脱颖而出匹撵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拨郴,就瞄准了国内国际两个市晨,产品设计鹃霓非、生产工艺曝、产品质量都以国际水平为准摊凛翘,我想这些企业他们会相对比较主动很步浓。    第三让昏,向后补贴转型期的政府政策勉,在既定政策支持的周期内竿唐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配慰,是政策能否顺利转型的关键汾计善。政府的购车补贴是一把双刃剑弧,当市场竞争格局出现之后迸,政府就要特别注意吾,不要因政策调整不及时而削弱竞争吴螺涤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拾。因此射,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上心付景,聚焦技术创新摔杯,加快补足技术短板喇郡,提升电动车的性价比畔。相应的誊遍牧,评价支持政策效果的窗口鹊窖恭,应该由市场规模扩张狗策,转向竞争力的提升超。    具体地看购车环节的补贴寺蜕悄,应该适时退坡陵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踏屡毒、降低成本的能量始逼辽,造成优胜劣汰之势焙疮氨。政府资金应更多地支持共性技术的开发屏纱伸、充电基础设施的建设睹燃歇。与此同时脑摆浪,非补贴性的那些“功能性政策”秦郝,例如碳排放政策皮、燃油消耗量限值政策充、零排放积分政策凳疥,以及购车许可沽、限制行驶之类的政策组合应及时出台贡,使市场产生稳定的预期蹭熊歌。 第四善松,立足后补贴时期锋陀蚂,打铁还得自身硬申文。    从十城千辆算起股堡芥,各个国家发展电动车的时间差悍花妓,给中国企业留出了大约十年的孵化期催徘是,这是难能可贵的娜疮卢。2020年江朴,作为中国电动车的一个标志性年份棉番,将迎来后补贴时期杀芍。可以预计斗期,那个时候直接购车补贴将淡出捶蔽,但功能性支持政策还将保持逛埔壬。在这种情况下设摄,电动车能否与燃油车抗衡肥帅捻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势答茧论,将取决于这几年的行动囊背歧。    我国电动车是在较高起点上起步的靶瑟,总体经济技术实力已经今非昔比搬,如果把握得当腾红,以电动车为契机脯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坑尸耻,企业应充分利用政策支持的周期踞孤,下大工夫做好三件事邓量痢:    第一贬,人无远虑沤秽,必有近忧肌骋膘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茎,并加紧部署与实施玛。    第二氦桃,持续壮大研发能力柯堤掸,掌握核心技术艇妒蓉,攻下“不经济笑绥伺、不放心猴吐、不方便”一块短板盾呕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础督未。 第三弟特惹,以产品的品质邓、品味打造优秀自主品牌迁肝颠,赢得市场的信赖立儒强。    第四赶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的继府坷,就是在这个期间劣既,一定要想办法在自主品牌上下工夫伦坝。我们的品牌实际上在燃油车上倍悉卧,很多企业下了很大的力量锣赣,但是应该说效果是有限的爸颈全。而在电动车来说是个新的机会瘟魏镀,所以在这方面应该下更大的工夫涩商举,通过产品的质量陌挽,通过产品的品味打造自己的品牌芹。    第五祁豢姥,要系统规划毯酶,及早部署“电动车+互联网”勿步删。今天的电动车之热告讼诉,并非由于传统能源的枯竭踞琴,而是因为它有很强大的正外部性歉镣暑。电动车的低碳化恫缸、信息化截开陌、智能化的潜在社会效益只有与新能源惠、智能交通牌抒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥讲动。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氮。随着这些方面的成熟筋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题革泄惨。信息化蛊惋薯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点透,这里有太多的文章可做揉曹醛。目前辅助驾驶庐械筐、无人驾驶已经走在前面厩人,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卯合、智能交通宪赂棱、智慧城市以及5G通信协同发展秃殿甜、统一规划擎示、开展顶层设计活广、超前部署累、抓紧启动坪脾墒,引导企业的技术开发和基础设施建设床脐彤,推进“电动车+互联网+交通”玲烁,把阶段性技术成果用于提高交通效率靡环填、降低物流成本蜂描亮、保证交通安全箱,使其产生经济和社会效益考坍。    电动车发展的大势已经不可逆转巧断,向前看狈轨抵,挑战与机遇并存教椿。如果把握得当呻辽促,机遇大于挑战!    我就说到这里檬飘逼,谢谢大家!    (根据发言整理斑,未经本人审阅搞譬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹目绥:李芳" "  全国政协副主席耗茅下、中国科学技术协会主席戈嚼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲师绒,以下为万钢演讲ppt亮点实录兴茂美:    尊敬的清泰同志颗、冠华部长共、苗圩部长洼、解主任寒丝,各位来自汽车界的中外朋友们欠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计皑。上午抽点时间看了一下展览龋失敬,给我印象相当深驹光敖,有一个很深的感觉庙了境,这十几年来中国的电动汽车持续发展动,走上了一条创新的道路联薯敖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期偿多康。今天这个会议的主题很好蔬,就是要持续地提升我们的技术能力帕豢确,抓住创新新局面夯充迁。我想就我们未来促发展巢稗胎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇默,谈一点我个人的看法汝。从四个方面悔:    第一钦洪帽,谈一谈我们这些年来齐心协力孝怪袭,新能源汽车所取得的新进展聊,尤其是2016年的进展特别明确竣。    第二祟恰,回归深入基础研究骡,提升新能源汽车的质量和效益敝。    第三廊邪,新的发展趋势涛涡、新的发展方向糯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脯浅贪,随着人工智能的不断深入横,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇眷结渐。    第四伸,我们怎么样更好的凝心聚力赶胚,合力推动新能源汽车的创新发展阶娘趣,谈几点看法拉胆。    刚刚得到新的数据德稻,有的来自中汽协会汀、有的来自中国汽研中心劣铣,数据告诉我们律骋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆目泉,占新车销售比例的1.8%猎祥型,中国的保有量达到了100万辆乓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豹都谭,这里讲的是公共用的充电桩釜究晃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娩氦。    我们的关键技术取得了显著的进步崎。今天上午我在零部件电机退狠、电池韦疗蹄、电控这块花了好多时间善,仔细地了解了一下情况欢幌,确实和我们了解到的数字很相近赐股洛。动力电池的关键材料发展进程加快腾需械、性能指标稳步提升挥醋盾、成本明显降低锚,从动力电池的单体骇帝熄、电池包会、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进紊莎。一个指标性就是咀,三元正极材料能量动力型的电池比,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤号磋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讨天拍、有些争议艰,好多同志说篇狈斑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巨,现在看趋势已经很明显己乘乳。我们特别强调的体秒勒,纳旆牵块比能量达到了140瓦时/公斤掸,动力电池系统的价格裸僧,这个价格现在也是保密氯颓跋,但是总的说起来明显下降氮挨,总的达到了2.5元/瓦时以下肌纹。动力电池的产能达到了100G/瓦时拷,世界上生产规模搞塘棋,特别是在新型电动汽车的动力电池坏,规模得到了很好的发展肚。    驱动电机技术也取得了新的突破橇。特别是共性基础技术进一步突破岁池骏,导磁硅钢系搽、稀土永磁材料倡螺、绝缘体材料钙攫荡、位置传感器癸,芯片的集成设计和电力电子系统标,取得了新的进展外配庙。我也了解到潍缸炕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展程村冷。因此咳恍十,重量比功率超过了3300瓦/公斤狈,电池峰值效率达到了97%歪巾仑,高效区达到了80%妹。特别一些新的设计汕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摔四凹,比如说我们都知道灭,对于0—100公里的加速四细广,对于电动机说起来休毋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大始,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候孤,就是高速公路上超车的时候耗,超过它这个临界点以后险扫径,这也是一个安全因素壬饺九。现在我们很多企业从两个方面腔甜让,一个方面项身,用双电机的技术来弥补后面这个不足信浅赖,第二个匆售,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诉那菩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展穆。    今年汽车界有一个新闻酮弛,第一个互联网汽车走上了市澄椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合七,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谦驾居,据说现在上汽的同志告诉我贿痊巩,每个月销售2万辆祈忙税,产能有点跟不上了郴,效果很好泵彼思,上市不到半年累计就超过了9万辆秸,成为荣威一个最大的销售热点般。在互联网大会期间败,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淳,搭载着北汽镶、奇瑞承、比亚迪轿车都亮相协缚,首次开放了道路喝,18辆车300多位嘉宾在试驶让案,当然评价各有不同奇暖痘,期望值也有待提升讹,但是勇敢的走出了第一步堂辱嚎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿亨兼钩,做出自己的探索坚搽普。    我特别感到高兴的是湘,2014年我们就曾经提出电动化刮纶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索是盎乳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展夏旁,从汽车到基础设施诗瞬扯,一直到停车场绰、充电站狼,包括各方面财税的支持段,一系列的政策挠拼稀。国家层面沦,从购置暴磁焊、补贴添蛋、税费减免凛理媳、研发支持牵捆肛、生产准入奶顿、业态创新矾湃、基础设施惊菏翘,特别是标准规范方面播屁,都出台了一系列重大的政策措施铰汗妙,现在看起来落实的进度还是比较好的欠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谭秒碳,这是一个开门的讨论锣,许多外资企业都积极参与当中默,对电动汽车发展癌、新能源汽车发展单疯抽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标籍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面施,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现募幸难。也是由于刚刚推出来轮,我觉得很好沽其,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巾簿,使政策更具有落实性锌沙较。    这里向大家报告一下氨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革藉洁灸。新能源汽车作为一个试点的重点专项秒粒杯,实现了从基础科学到系统集成竞精浓、共性技术集成镰、示范全链条的部署鼓效第,特别是在基础研究方面驮淌,加强了对基础科学问题的研究祥函。因为现在产业发展到一定程度的时候牛,要提质携、要增效单赏,还必须要静下心来阑含态、回过头来从基础科学问题上下手傲顶,不断的进行优化腻贸糜、改善灯厦叛,才能获得发展噶匈垄。特别是这次的重点研发专项祷苛,对于电动汽车智能化和网联化的技术辉寇,也设立了专门的课题蜡,实际也是我们当时电机警仕洁、电池堂、电控的“三电”之一涛,也随着时间的进展不断的转向新的重点凹曝憾。所以孰,整个“十三五”期间的专项规划阔胖寥,将对六个创新链条喷,就是全链条一体化的部署蜡袭,38个重点研发任务叔,政府加大了投入彼蹿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入羡骨橡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妙,首次突破15000亿屋壤,更值得高兴的是焚挤,企业在这里边投入比例得到增强芍骚,达到了78%以上嫡且,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策檬、加剧扣除政策有直接关系含。技术市场的交易量也首次超过了1万亿话,看起来企业投入的效率还是很高的拇。    去年我用过这张图(ppt)疚诚扇,这次还用这张图团盯,对它进行了更新芭计。由于时间关系褐,统计是1-11月底捐,11月底中国产销量是402000辆瞥叛,如果这样算的话煽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔼喊玛,中国占了40万辆蒲敬辨,就是占了50%努姐舍。到2016年底餐疯苇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆灭搪镣,中国占了其中的100万辆玫道。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俄瞬瑰,也说明了我们国家对于节能减碳刊娩、应对气候变化作出了新的贡献粮。我们虽然应对气候变化调门并不高闯,但是我们扎扎实实在做每一步泻济,现在无论是风擅、光蹋涕、水让、输变电惠柑楷,无论在技术先进氓柔、装机容量罐、发电量都走在了世界的前列牧,这也是我们作为一个还在发展中的国家看梗,为新的发展看熟沤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磺。    世界发展的趋势也是一致的活,低碳糙、电动擦绵、智能化成为各国共同的选择帛蔬。美国辖丧篇、欧洲唤、日本槽华,包括汽车企业福特凭、丰田柬巨赦、大众都推出了它们发展的战略愤晃角,特别使人关注的是一些大企业的发展计划玻,比如说大众推出了它的“2025战略”伤论俱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车随册哇,销量争取达到300万辆瀑矢,自动驾驶要覆盖拒棉疤,在2021年提出全自动驾驶恳,电池也要进入大规模的投入焕沸砂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标韦,零排放厩捎漠、互联背妥、自动驾驶汽车琉昆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赣兽、氢燃料汽车彼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惹灿、沟通歉闷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式熊鹅滴、增程式的混合动力汽车寄芹句,因为他这里有基础建设的问题陆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碗,就可以有电的情况充电窃挨卯、没电的情况加氢琅幢段,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尖唇,同时又实现了真正的零排放吨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枢记,上次试驾可能还是8年以前刻抠替,我觉得汽车的进展嗓匆咸,无论动力性撼枯裤、环境友好性负跑艰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浇力,据说已经进入了市场目钵到。包括通用也宣布了在2020年以前司解,在中国推出9款新能源汽车勿。我这里想说的是剐炉桅,中国的市场也是世界的市承愦枞俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的人盾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展面隙、参与竞争糯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冠禾斑,就需要我们来推动整个的发展兄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺士。 第二煤柿,谈一谈我们对于深入基葱云焖巍,着力解决一些新问题的看法池脐。    对于电动汽车队录,大家首谈就是续驶里程筋康嫡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗡露场。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慈份,一个明显的标志瘫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巢艾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的僚。如果说单程的提高电池的载量八泵,当然加入电池的载量车子可能要增强蜡搜恭,车身的增强就又增加了重量快篡,直接影响就是增加了它的电脑故踢。我们也看到一些装载高容量电池的科山随,虽然续驶里程延长了份,但是百公里电耗就明显的增加了策锰垫。因此闻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高会烂郝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盗痊、合理的规划叫溅。首先放你吧,车辆运行的范畴啊喇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位偶,尤其是现在骗朗矛,我们应对大气污染娘,主要还是大城市集中貌喜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锰浆。但是从技术发展上说起来泞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盎够氓、功率密度和整车的轻量化免,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淡握,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程界坷,这当然是市场的期望沸迫城,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幢勘车。    最近新材料研究发展很快鲍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用亮鳖接。有的朋友跟我说弦圃炊,我们现在用的是石墨烯电池息里德,其实说用了石墨烯是对的缄,但是用石墨烯全部来做电池希细棱,似乎从科学意义上不太准确怕轻伸。石墨烯材料脯,包括碳纳米管壤逝,都有它优异的电和热的传导性能稳嘉佬,作为锂离子电池的负极材料添加剂猫尺略,可以有效的降低内阻吹蔡莆,提升放电的效率烈吗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匹岗叹,还有助于减少介质之间的电位兼党,来减轻电池界面的腐蚀性恐。从这个角度上看芜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的节系菠,当然由于动力电池负极密度提高了功饲胚,对正极材料也可以进一步的优化豌,在安全的前提下犯,所以也可以显著提高它的能量密度衬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仕,就是说能量密度提高了律,同样的电池包里面可能有更高的载电量酚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹭祁哺。所以在增加单电池和电池男ぃ块功率和能量密度的时候肌琼黔,还要加强对于电池包热交换距离的研究票拆,来优化提升电池包整体系统的技术恭迷刻,它也是一个相互关联的关系岔酵脓。    随着电动汽车的发展澎师了,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计澎。比如说电池包往往布置在底部汤,夏天路面的热辐射还是比较强的辟蜡幕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泼味,从结构上来实现电池包的冷却霸溪,因为我们现在冷却剂就是这样的苔屏,要把它放在迎风处嗅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计穆,电池包也应该考虑到这个舍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理誊甲姜。结合冬季放电的特征勃杭蜂,我们还应该研究鲍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啼炽扮,使它保持在合理的范畴之内变灵橡,来逐步的解决冬天放电比较慢的思舞变、容量比较低的问题憾坪唾。总之说起来蔚参,我这只不过是一个例子瓮危,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乔谎、关键挎、整体的技术统一的来规划和部署屏赴孰。    上次百人会上我特别提出徒定换,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脚加凑,带动汽车制造的转型升级似。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氮扑,给我留下一个很深刻的印象迁笆,我和苗圩同志都搞汽车的讣渡,过去我们焊一个车身500多块钢板仕唬,用2000—3000个焊点接在一起鞋芭镣,加工线上全部实现了机器人观。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身怒秽,一共就45个部件第鼓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线硅父,几个机器人协同操作顶。板件和板件之间没有焊接搓,就是直接的黏接席,加热黏接脖吾肝,远远看去就像搭小孩玩具似的呸济泄,几个东西装起来粒纳。更使我感到比较吃惊的夯锹阿,现在碳纤维的车身驾翟,已经不需要在现场涂装了姓,有点像我们当年装修房子导孝,先装地板再油漆发,现在用的全是油漆地板虑臀。现在汽车安装上确实有进步萌疚刀,所以我也很有感触娠怒孺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新郴收,需要轻量化材料的技术谈,需要轻量化的设计护,需要轻量化的工艺茸,也需要轻量化的流程猾握。特别是现在的汽车产业庇识髓,包括内饰座椅使用的材料靡,也尽可能的采用可回收琉怪、可再使用的材料吞,这方面的技术也在不断的提高硅拎饱,这个应该成为我们新能源汽车发展嫌韶乃,不光在车辆技术都博、而且制造技术流程方面全方位的提升俩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瀑锌,今天我很高兴秽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车队,更多的看到了我们一些开柒,像燃料电池大客车的发展媒擦。很多企业大家如果去看的话窃尺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慈叙,比如说碳子媳、交换膜染哇稗、双极板拈,以及它的特性基础研究的进步密切相关皑辛行。实际证明抚划哆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阑俏敛,也具有自己的发展环境的优势铅。我们要借助这个优势来推动我们的发展脸立。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镀笑,我们是不是可以考虑护,尤其是在燃料电池研发的初期计,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用携配发,这样可以有电的时候就充电瓤勾读、有气的时候就充气奸,按照它的发展各取所需嘘蛾匡。实际从技术进步上胸段,技术发展的本身惮上,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用憾鳞称,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展獭徽,对于延长它的寿命纶,对于减少它的燃料消耗筹,是很有帮助的衔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用眠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贩痘瀑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域募衡记,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向劝筏。当然它们也在考虑蜡,我们怎么样能够更加适合中国的特点碴。我们还不能忘记中国还有一个优势镰,我们在电动汽车走向市场的前期报截拴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叉撬,先在公共应用梧伺、出租应用上去使用贝绵菜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广判,因为我们不可能全国铺开的建加氢站朽滴,必然有一些城市就可以走在前面廊勘年,又可以来推动健康合适和快速的发展寿廓。中国“11?11”又是一个新纪录盎加,信息产业雾、网购变成了整个市场销售的主流离,我们看了看孟栋,2016年快递业高速发展登,中国快递业总量超过300亿件吞,平均每天8200万件包裹走在路上结蓉,用于业发展小型物流车清洁冀吧律、高效的运营业应该引起我们管理者的重视犯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领彼胶,有了高端引领就有了有序的发展界,放弃了高端引领就会低端充斥筒,所以从这个角度上杯活,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色携庆抱,争取使我们的汽车产业走上高端引领工、创新发展的道路上罕。    在燃料电池汽车发展的过程当中抒陷,深入开展了国际合作雇什。我们积极的参与了国际合作爱,开展氢燃料电池领域的技术合作童洞酮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目并,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卞惟断,组织国内的企业竭邦,开展深入的技术合作睦兴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牛帮,定位就是要建立一个覆盖全产业链读、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织教雷司,在中国发起但并不局限于中国阂,积极组织管理以及运行机制茹,要按照国际组织来筹备酵倡摆、搭建土穿探。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池麻,因为燃料电池实际用处很多琼,比如在通信基站甸联铆、备用应急电源啸讲盛,随着我们移动通讯不断的扩大洁坛捆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瞧授馅、包括更新四当究,都值得我们重视嘎铰谓,包括医院的应急电池琼厦、安全防卫倾始踏,包括我们最近在研究深海运载莱,也完全可以使用氢燃料电池董膳募,燃料不是电池究猩警,实际是一个发电机党按,而这个发电机可以用在各个地方黑遂,最重要还是零排放的清洁能源坍,效率高徽漠蒙,能源密度也高虽盯。 第三藐程固,深思熟虑几拘,把握好智能化的新机遇欺鄙。    近几年来腹始,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展萝哄。比如美国泥,白宫推出了人工智能的新战略慈隧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赶乔般,欧盟也推出了智能汽车的技术路线女,包括日本的创新战略规划荤揩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奋菏,这个时间恶补了一下人工智能的技术纲氖。中国工程院最近技术指出晤宫,人工智能即将进入新的阶段镣谁送,人工智能发展有四力柑呻、五十年代了菲闯驶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展煌抬。但是当我们信息化日益普及痰,移动互联网瘟价、大数据谓痘、云平台的发展茨,信息环境瓜类、数据基础粹答、目标理念辨、市场需求都在发生不断的变化描片,将推动人工智能新发展费殴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虫经缕。因此弦洗,发展人工智能也有利于改善人民生活鳞、提高经济发展的水平嗜舜、增强社会治理的能力崎继、维护国家的社会安全套。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汾布,但从各国的共同概念和我们的研究膜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泊狈。第一禄瞥,要降低交通事故和伤亡人数许搁部。美国的报告提出来儒跺,美国每年有35000多人死于交通事故将,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杆。第二偶痉都,要应用低碳扇、零排放痪茅危、环境友好的运行环境隆某亥。第三牟栏,便捷汐缔浇,要降低驾驶强度辫汝袍,提高交通的效率诉氏毫。第四互蚕评,要推动共享特,提高车辆的利用率颓茨略。其实我们现在不得以所采取的一些限行巾洞,包括交通的拥堵劲怕但,都降低了汽车使用的效率鲸,所以从这个角度说起来悲柯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冉。还有洛,牵扯到公平出行燃,随着老龄化社会的进入报腿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淀。    关于自动驾驶汽车研发进程伍梢懈,好几个报告剿沛诲,有的人说无人驾驶聚矮吞,有的人说自动驾驶陈人葛,有的人说智能网联汽车纺雇怂,都提出了汽车发展的里程碑箔壤,我觉得无论叫什么汽车镰,都是说了这么五个阶段匠菠乌,辅助自动驾驶虚融、部分自动驾驶动兰磷、有权限的自动驾驶讳可、高度完全的自动驾驶阶段醚矫童,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拼劳扒,比如说在辅助自动驾驶方面睬亭,怎么样能使汽车感知周边窗绩,科学决策嘎摧,及时反应纠熔判。比如怎么让汽车能够与互联网连上防,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巫佩、网朔哇、路的联动础,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系合,就是人祭、车甲、网帝答、路的一体化椒。    辅助自动驾驶锯,实际这些年是汽车界一直研究的重点修,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虚,有雷达邦端,包括现在有毫米波雷达横沉,摄像头堡醒窟,对外通信系统够叙鸿,包括定位渴们。与之相应的歉粕泪,刹车晴、油门死骂、电子稳定系统躺烫、电助力转向等这些醇,实际在关键体系上秤,传感系统辣室剔、操作系统洁、中间和决策系统的研发蠢腑,其实这件事也不是现在的新形势完撕,早就在80年代的时候收壁棉,80年代后期就研发了防抱死系统坛话,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肉幌骇,包括防启动时间的空转洽骂,后来又有了电子稳定系统持,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度醒皮袖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庭,有了它以后绞融就,在90年代的时候梳方,我在德国工作的时候牡骑,车里边就已经有了尾随自驾磕佛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走错撵胎,不用担心涛瞄。最近我看到了我们国家的好多汽车笑蹲掂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应董嘿券,一旦接触太近都会自动加一下速陕。包括我去年去参观长安盆枫,他们也给我展示了自动泊车系统垢,实际自动泊车系统我们在德国工作崩,90年代后期时候就有这样的设想旧,2010年我到德国去访问的时候聊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诧。实际很重要的意义矛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起年疚骋,也得到了发展肋挝谩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能魄。    下一步就是智能网联咖琴写。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西旅、看到自己看不到的东西队蹬,90年代初期的时候雾皖旁,堵车情况有数字广播筒,数字广播就和我们一般的广播不一样技蕉氏,随时可以呼叫堵车的情况笆瞧。后来有了数字地图和卫星导航嗅,就形成了第一代导航系统拷怕,第一代导航系统并不知道路况的变化焕肯诬,只知道路径的设计褂。然后就出来了联网的导航保掳,这也是这几年我们都经历过的事沁粟骑。上汽这次和阿里巴巴共同合作鳞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纽比,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起督,这样坐在车里的人圈,通过导航怜姐、通过云平台就可以获得各种各样的信息怯记波,比如说动态的导航蒙麓僳、比如说加油充电站暴狗、维修以及各种信息的进入惭措,使汽车的视野得到更大的扩展捌。但是真正要做到智能的网联汽车儡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键普,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来圃,这就需要我们把各种信息交汇在一起美马,来实现智能的决策控制霉埔洽。这件事情说起来好像很容易俩崎,实际也有很大挑战评虎滔。现在我们一个汽车里边有两寐饶祟、三套信息系统快栖,有车载的信息系统彤浚,还有驱动系统的信息系统痛佃沙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巍牢南,人得到这个信息以后会做好这方面的准备修尽崔,就是快到地方要进行减速戌巾腹,但是如果你让它自动驾驶的时候电,可能它就很早的根据外界的信息来判断犯,让它调整好姿态提悄偶、减低速度稼木校,进入转弯以后在弯道里边再加速乒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段教,这种例子比比皆是弯镐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体硅。因为我们电动汽车从电机衫割、电池缕溪、电控开始绷,电控第一代做的第一件事绥炒席,就是通透的动力驱动系统的网络化,就是第一代的CANBUS系统湍誓歼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制攻裸屏,从这个角度上说起来晦拍霓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捞。    当我们实现了这些以后挛朵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钢铆彭。这是我们常见的北京交通的一种情况釜铣瑟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岔,去识别各种各样的高通记,做得到蕊拣奈,但是不保险此虾,这样可能我们就要有这些信号的发射器高,让汽车能够知道这些情况烽贿。如果再想使它往上走拐里,能够实现部分的自动驾驶吨巩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鲍碘,比如说晚上的雨雪路诗卤,比如大雾弥漫的时候芯薄赏,比如尽管天气很好哎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰海,这些情况都需要我们去应对辱勤,其实道路上也应该有它智能化的装置守,就是说有自动的能见度感应器券非泪,应该有道路结冰的感应器亭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铺昂常。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鹃,安全是所有发展的主流盒唾垮,而不是时髦罐哀。我们在做任何工作的时候赎膘环,必须考虑人是坐在车里最宝贵柏棘吉、最要尊敬的东西善紊拓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全薄撕、人的便捷粮、环境的友好和共享杰肪膏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统经,来推动我们的发展弄沪。    因此墙绊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锨勘奢、四次交流奸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔷霉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构景烫哦,这个架构的着力点应该在车载的平台汤啦莆、在网联信息谴、在智慧交通的发展戎皆监,我们要重点发展的是车辆的关键技术轰、环境感知节功、智能决策徒榔话、执行控制默券,我们要对信息的关键技术乔佬,V2X通信萝订,甚至于将来车对车的通信系统哺钢、云平台田段迪、大数据朗宿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沧,这里也有很多不同的东西逗疙。我们还要对基础的关键技术捅,高精度的地图睦洪、动态路况信息佃济令、综合决策和操作系统娇。只有这样碴酮,把人顿焚虚、车讽猛绰、网图形涸、路同步的推进烂陇,才能够迅速的发展莎,否则又会碰到先有车椽、缺充电桩的情况官托,所以需要我们今后的发展当中更多藐。与此相关的技术砍抗蔼,检测系统趣,还有一些法律法规体系彻兑,一些基础设施的建设介,可能还需要更多的发展憨兢蛋。 我们必须要精心规划腺耗、协同创新纯泡戳,来研发自动驾驶的新技术表颅心。    一漓骄够,安全迹滑讹、绿色睦、便捷氛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标俺捂。    二门岛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉容腥,多领域技术的融合臀,产学研各方面的合作势,要着力推进协同创新冷,这里边由于它是一个企业的热点滥晌雌,所以企业要成为技术创新的主体疗顶。    三迷项艰,企业为什么要成为创新的主体关?我看了很多规划楔,从现在一直到2025年屡耸、2030年芬似。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就备堡,但是可以实现沿途下蛋摹,从过去当中衔想,无论是防抱死系统帽届速、电子稳定彤、测距警示绅拱、避障反应勘纱、自动泊车都是发展的热点腊褐晌,每个技术都带来了商业回报贤,包括我们在信息系统咯呕,包括这次互联网的技术饺,上汽互联网的实践驮挺发,也看到了我们枫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高砰,只有以企业为主体腊,不断有新技术发展香插矩,使它在使用当中获得使用年搪,就能够推动它的可持续发展卑恳,所以它不是一蹴而就的事袒泪怀,是我们长期坚持的一个任务锯。    四冯陪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体眯赌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侣藤荤、精心规划搏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础袜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区潦粳,我也是觉得有一些东西包括基础建设灌睛成,也应该放多这个测试区里面去灸捞姜,使它在真实情况下运行徽诽,才能得到一个健康和全面的发展抽茧。    最后我想说骆烩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔷敦。其实我们用了十几年的时间实现电动化荆玛距,推动了产业的转型吻肋僧,随着信息产业的发展篙,网联催生了新的业态檄茄邯,产生了新的服务业炔。轻量化带动的不是简单材料的替换嚼阮韧,实际是对汽车产业的一种升级归、一种转型暇,同时脚便,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设墓炽锣,充电网服务体系的建设菇构充,可能带来何止几万亿的新的增长点赊砂。我回忆暮,在经济工作会议上总理说过一段话忿储,“实施创新驱动战略的发展衅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咸陡挥,也要注重用新技术喊、新业态来全面提升和改造传统产业孪芳,带动产业的转型升级讨校事。”    作为结束语我想说颓,回归一下新能源汽车取得的新进展采虱,下一步还是要全面落实政策篮溶勘、着力开拓市场边、建设基础设施寒、创新商业模式埠,把握好发展的先机竞。我们要针对市场的新需求计熟钩,深入基础研究繁谭钙,攻克关键技术概,完善系统能力溯,着力提高产品的质量和效益餐斥。要把握好汽车智能化发展的新机遇弹,要系统的研究落礁靶,精心的规划冬臀,要鼓励协同创新企业主体撵寐,大胆的尝试伴碑体,来攀登自动驾驶技术的新高峰阑悸递,要凝心聚力蕊,发动优势耽磊,动员各方力量舞俱,完善政策措施昧贸踏,营造更好的发展环境馈潍劫。    谢谢大家!    (根据发言整理寿笆背,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船碌储:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涧揩: 陈理事长联,各位领导霖锚、各位朋友弗垛、各位专家袖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法领苇帝。我今天的题目是四网融合修,什么是四网承?交通网扦、能源网纠笺、信息网反菠猎、人文网簿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具畔舶,电动汽车是一个能源的载体辈疯,又是信息的载体恭橇,然后可以作为人文的载体礁缸潮。四网怎么融合渭讲摩?怎么发挥电动汽车的附加值卸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦劳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系千,能源跟信息到底有没有内在联系舵,我提出一个储能熵理论供大家思考妥碧厢。    我思考创新的要素渴辣佬,要创新首先要解放思想磐赋。解放思想要学习《易经》的精神我菏,又要学习西方文艺复兴的精神阮突。《易经》是一个太极略们,太极里一半是黑膝得、一半是白菲浮,但不是直线畏,是弯曲的瓣禄山,黑可以变成白香绥闷,白可以变成黑癸,黑中有白茂,白中有黑缔跺,跟它对应的黑就是黑勉、白就是白斤叭苏。《易经》是变化拨惩,有时上股、有时下炯,上时不要骄傲自满咀,下时不要灰心汕扛诧,是客观规律施,都是周期性的恨撂,我们在调整惟亭叹,要注意平衡动力统一疥缉吠。    整体都是这样海,全局都是这样娃脯汾,今天讲跨界道,要学习西方的思想就是文艺复兴光入。文艺复兴的功劳不是在文化膝、艺术等等稳颠,文艺复兴是解放思想戈。哈佛大学的校训追求真理涣心。要把自然界的规律找出来解放思想鸡朴,自然规律造福全人类情逃。伽利略奢,罗马教皇威胁他淀扫犀,他不怕捆奠弘,他说地球起源被上了铁塔通皑塑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吹,被叫之违反教义会此寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师遣孺,第一个米开朗基罗脑请,他雕出一个裸体的美男子算灌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嘘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看郸当,里面很不容易渡呜,从意大利借了很多达芬奇的作品狮律盗。达芬奇不仅仅是一个艺术家齿欺据,也是工程师;看他作品床,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生廊,第一个从事解剖学物礁。    解放思想考虑全局的问题秦。文艺复兴第一要全局思维碘姆,第二要有天人合一的思维径,第三是环形思维膘衔。要考虑全局思维侯潍,今天做电动车目标是什么穆伟?有什么经济效益塘抬、环保效益胸、能源效益珐溜蒂、民生效益是惜,总体总目标要搞清楚姥钨肚,一定要有全局的观念潜。特别搞智能汽车全局性更大鲸溅。另外要环形思维贺锚,要反馈哭。然后是循环利用的思维疲输标。    创新讨蛊眷,我把创新的要素跟大家分享一下搪蟹伶。首先理念是创新之魂捍。理念有很好的氛围伎,有了理念才有创意狸捅,创意是创新之源廉。还有人才尝书,人才是创新之本颗。怎么能有理念登操?要有很好的氛围淮潮棠,总结第一方面是合作精神鹅嘿,开放氏忱绩、合作缅老、包容下部,双轮驱动城寂冈、增值驱动爆、市场驱动潦情,通过市场的倒逼柑期肯。然后要有完善的知识产权保护牌,还要利用网络大数据给我们带来的好处散。今天创新制高点是跨界融合点免曹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界埠蚀狭。“一带一路”我认为是跨界融合菠贬脚,一带一路是西方的伊斯兰文明竿,还有它把科技侠、技术冕、经济吵耪、贸易连在一起趣径购,所以我们要发扬一带一路的精神攻钉。我是福建人也是漳州人叉蜗,一带一路开始的是置歉欤和下西洋怀每柬。我们要跨界融合摹。    我接着讲智能汽车红。智能汽车首先要有解放思想需恒、全局思想考虑问题彪。三个C沪谰算,第一个要连接起来露邵截,第二个连接是要协调要合作葱澜苔,1+1>2僚丛,那就是《易经》的精神欺。第三个览室,今天的连接是移动的连接噬滩,还有MOBILE谅,MAN TO MAN炉窖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惫逞灵。    今天电动汽车很重要的一个七伙,大家买得起用得可靠旁救。智能化以后窗痛魔,因为有各种各样的基础设施和商业模式邻立任,我不展开了特。    从电动汽车变成一个智能的汽车洁溶,从智能的汽车再变成一个智能的交通途毙姐,从智能的交通再变成智慧型城市罗。我们附加值可以产生很多甲辈绕。根据《易经》价值精神缎竞内,通过交通网欺、能源网奈舰、信息网潮、人文网可以产生无穷的价值机会倒踌崩。利用交通资源的全时空动态感知谱低,交通工具的全过程运行管制玲,无处不在互联策、感知瓜福、管控和服务囤惺惧。    怎么布局梯飞?怎么把电动车进一步变成智能汽车茬舒,如何布局智能网联汽车技术臀?我认为履耪,不但对中国瓶部,对全世界都做出更多的贡献克鸡闹,第一是制定网联汽车法规标准婚竞、智能技术拴拨羞、环境穗查、HMI技术肖浪卷、空置执行技术戮、智能网联的实验鞍诬、网络和信息的安全挎憾父。    怎么做到网络和信息的安全敲虫?这是一般的云狄,怎么把一般的云变成安全的私人的云末量?有很好的结构痞,处理器眉、传感器款磁等,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扫。第一是收集材料蕉唱隧,就地处理摔拧。第二是从收集材料到云之间要慢茫,一个是单点控制萄乖挂,能量控制或者功率控制恋步。一个是多点控制械慌经,能量控制或者功率控制兢亲顾,这是全局性的撬晒。要及时处理每涣,要经常互相认证敛弊,变成安全的云激门祷。    跟大家分享一下我做的一些工作宿煽。怎么从理论上去证明这个是可持续的劫?我一直在思考所有的工业革命宽趴迷,基本就是能源更新嗡录睹。第一次工业革命读隧泰,瓦特发明蒸汽机勉宽唱,电话缝蜜踏。第二次工业革命口式,美国抢占先机从赔灿,电气化扳漓,主要能源专项与信息建设燎邪停。现在第三次工业革命来了档,中国能不能抢占先机笨?我们要做新能源绵胃皇,信息大数据时代董,我们百人会能不能更好地发挥作用捞愤醇?今天早上的研究会很好苇叭,我建议做一个尝试的机构太脆,每年召开百人会国际研究会议跋崔,形成品牌放。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鳖摄场?我提出储能熵的概念金肚焚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拿乘。一个系统里面假如是孤立的乒合、系统是不可持续的薯,一个是做功垛霖、一个是废料是不可持续躺哺廷。如果是物理系统不杆,分析储能熵斡,熵代表可以再利用泻脐憾。总的来说锚,一个系统熵不能增加弧掸,熵要减少戳,熵减少系统可持续拐纠赦。熵是储能熵刹苯,熵是不用的熵伟,下一次可以用傅粳。总的来说熵是在减少溯汀遍。    包括中国的历史归,中国封闭的时候中国就不可持续喝,中国开放中国就可持续斯痛。近亲繁殖以后熵增加不可持续革身。系统要做可持续性踩衰,系统熵要减少界睫,你的收入不能是单一的沁瓶、不能是孤立的系统怒旁湍。因为一部分是做功搞同久,一部分是废料兽繁砰,从废料里拿出来慨弥坊,通过证明熵减少末如哗。从废料里面可以再循环骄,那么你的系统就可以持续了背碍勺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坟羚,后续需要时再利用的能量的熵都,通过储能熵概念的引入碗卧,希望用来解释可持续系统的演化过程德较疙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炼。    综上所述吧,不管系统是生物的或人工组成藐匣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入使千。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂,而这些系统工程特点是矩扛,即使在系统研究过程中抄窝拧,一个熵有增加的过程沧,总体在系统不断迭代发展的过程中插酱屁,系统将进入熵减的状态毕苦,因为系统具有自己生成复熵的能力残惩,从而保证了系统的可持续性偷败。    应用在电动汽车敬槽悔,这个是分布式的发电驮,这个是分布式的负荷硕里楷。电动汽车就是分布式的负荷徐吼,还有分布式储能芍侥坏,电动汽车有储能龋互相、有电池仿。电池可以双向的盼供,分布式地发电饯魂、分布式地负荷蝎,在分布式的储能扒挝,这三个系统可以持续嫂扰,这是我要证明出来的漓。我证明只要你的熵是减少的碱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盆。    感知暴本显、认知掇殊、行动粮色挟,不断可以纠正人的行为钝,比真正的司机还要好撬棱肺。    最后税簧,希望我们以后的交通系统是舒适的饱涛、生态的卧、方便的和安全的夏。要做到这一点确眯,什么是成功畦巫炮?因为里面的成功是3个S奠琉,SUCCESS桶推,在S岸、E里面画一条线都是欧元跟美元挤介卸,今天是国际合作巧先,虽然人民币还不是上,是一篮子化的瞎,人民币准备好了拴楼篙。ESY就是人民币暗赂。    要有六个眼睛户美评,有四个眼睛不够滑世话。第一要把眼睛放在前面解放思想母剃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维间,电动汽车下一年布局市承阈岚怠,也要有前瞻思维谎。眼睛放在后面汲取历史教训承,要有全局观念瑟拍。要看到旁边的需要湿。然后要把眼睛放在右边学习欧美艰,不得不承认高端人才密集地在西方懂仟。所以把眼睛放在西方学习协,它沉淀了100多年烧刺。四大发明中火药是中国发明的些脖捅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的律。全方位都看到了查封餐,所以英文眼睛叫做EYE皆苦仇。第一个I是Inspiration稍,有了激情可以有想象力讥北,然后有创新泌,但一定要融合揪,一定要集成次饭弟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题材茄瓮。科学要把自然归结起来谅伪把,工程有十几种兼红,要把科学钾、技术台红倾、管理结合起来那就是工程逗杉集,那就是要集成护透。特别今天要跨界地融合潭饰泵、跨界集成痉完瓶,这样才能实现枢。但没有钱也不行目,今天招商局也来了很多金融机构拱互帮,要融资跋。    谢谢大家!    (根据发言整理啪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾虑惜:李芳" "   回顾已经结束的2016年悸拱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酬矾。在政策的全面推动下损染,我国电动汽车年产销量再创新高饭,达到50万辆左右汉爬,充电桩数量达到20万个寡截,遥遥领先于世界各国虫。更为可喜的是饱,在规模市场的推动下拴,技术创新全面展开晒毫,技术进步全面加快硕,正在全面逼近世界先进水平残。但是济荒辣,在这大好形势下狄呛控,质疑之声渐起荣。比如搅懂,我国电动汽车发展主要靠政策推动可臣途,能不能持久叛米?政策是否过于宽松痪,以致于出现骗补情况潜嚼微?另外惊饺梆,由于发展形势良好袍,一些激进的观点也在抬头梅瀑。比如琴挫棉,要挡住国外产品进入中国市澄肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痹,准备放弃传统燃油汽车闲。    作为一名资深的亲历者架邦,笔者认为麓开篓,在这新旧年度转换之际耍,有必要分析我国电动汽车的发展形势软标褪,梳理其发展历程剿涂,以利于业界对形势有清醒的认识该橇漏、清晰的判断绰坏弯,明确今后的行动方向噶。    一泪变、我国电动汽车发展形势良好    当前响温,我国电动汽车发展形势良好寥勃,主要表现在两方面矛:一是电动汽车技术创新全面展开茂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快察弥试,技术创新和商业模式创新层出不穷宏宦吧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脆,比亚迪非槐、北汽俱幂妻、江淮痕嗓吴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拉汉茄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坛,而是专门设计的电动车裤落缉,续驶里程达200~300km甚至更多窃,能效明显提高翰,动力性岛、平顺性绞残、舒适性煤屋穿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹊。事实上酶吩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市眠悔。另外瓤,我国电动大客车产销福柑澄、应用占全球份额的90%以上休朴拉,技术达到世界领先水平峡精。    在动力电池方面们,我国产量已超过日本寇、美国木棺、韩国拆计貌,跃居世界第一瓮练,且市场份额超过全球的1/3冀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咐眠苫,呈现高能量比可陌、高安全性齐谜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势班车拓。同时磊兽,产品水平迅速提高刻绞俗,与前一年相比卸惫帅,平均能量密度提高30%霓,成本下降30%左右纺额博。    在驱动电机方面烹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秋十几,总体性能进一步提高锻朝骑,成本下降30%左右啊继捅。在电池管理系统乱、混合动力系统歌、电动助力转向金、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面焕纬,也都有明显进步擂提。    在基础研究方面赶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌片赏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猩,电池热失控鸽、硅碳负极材料狄型蟹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棘对。    2. 充电基础设施建设加快挖忙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粪靛焚,政府有关部门出台了实施细则同邪,多个地方政府建立了城建铆估襄、电力奴、规划等多部门联动的领导机制闭亲,大大促进了充电基础设施的建设速度畏两。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苏,我国充电桩总数超过20万个卫枷疼,远远领先于世界各国其。    在市场带动下脖吾,技术创新不断涌现昧亮磕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术砷番、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鲤嘲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磺焙伞、节省设备投资的车端交流快充技术虐试、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用澈领。    在商业模式创新方面蹿授,呈现出各类优势企业多种形式合作盟郡纪,加快充电设施布局便贸宽、建设士藤辅、运营的趋势绦。众筹建桩垦、合资运营俏疚、利益分成等运营模式迅速发展立,公交车饭娶耍、环卫车嗜锈丛、物流车骗措氢、出租车靛归、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模躺虎枷,广告推送爆甫裴、免费无线热点接入等增值服务开始出现通垮。    在互联互通方面筹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段焦慈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成报,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猴,以企业级禾扁、城市级监控平台为基蠢浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宫拨肠、信息互通的国家信息服务平台即将建立麓防。    二铣纬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剐拧稍,我国电动汽车的发展道路与美国乒沁毋、日本僚算、欧洲等国家和地区有所不同鞋纱,主要区别有两点陆覆同。    一是政府干预模式不同棘蹋。我国采取的是政府强干预模式牡勺,政府进行顶层设计迸无币,制定国家发展规划途,多部门联动制定全面的鼓励窃、支持政策腺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻瓮蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酱,在市场发展中不断加强研究开发炔肃,技术水平逐步提高;同时落蓝,充电基础设施建设逐步完善间。而美日欧政府多采用弱干预模式岭淘都,政府支持共性褐、基础技术研究滥勾释,给予一定的政策峦弄芹、税收优惠贬单鼓,逐步培育市陈锪ā;企业则根据自己的战略规划纶蹲降,首先研究技术肪课,同时有选择沽冯、有重点地开发产品味。    二是企业战略不同彻淀信。我国企业多为在政府引导下被动式发展广,初期技术积累明显不足赎点伟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弟嫁闲,产品方向受政策影响大旅,各企业虽进度不同幢,但呈全面开花之势拱倍。而国际大公司多为主动式发展滥躲,厚积薄发换巩,技术有所侧重磁拌,产品形成特色嚼萎妻,如丰田的混合动力和燃料电池砍憨、日产的纯电动林泪、通用汽车的插电式啦、宝马的碳纤维轻量化技术等稿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点魔。中国模式的优点是市场拉动技术发展食煽,不受油价等其他因素干扰疽囤,迅速形成规模市车共埂,全产业链技术进步鄙持,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驼瓜囊,发展中有不协调情况管仁,如充电基础设施滞后晤龄,部分企业盲目跟随嗽,发展不扎实嘶拎拍,少数企业以谋取政府补贴为目的惠美,甚至出现骗补情况吞赐艘。美日欧模式的优点是技术扎实惩,发展均衡;缺点是市场发展慢矛赖描,产品更新慢技歌,影响技术进步缄,受外界因素干扰税,如油价低迷则市场难以扩大畅。    笔者认为艇浪坦,中国模式适合中国国情醇拣。我们不应过多盯住充电难层嚷驰、骗补等不协调现象茹刃钞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亨、技术追赶的大好局面前啦摊。从另一方面讲枫耪,中国模式也有赖于我们的制度优势瞄樊,只有中国的强势政府才能如此运作羔,很多外国同行都很赞赏汾肉、甚至羡慕中国的条件录吓。    另外伪俄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揭秒,近两年有明显变化闪畴锚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痴促暑、开发电动汽车产品侠没,而且各种技术路线都受到关注的局面联捕柯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出城开。中国各大企业都重视电动汽车没有错窟危,在现阶段已不能算分散重复怕酪,但难处在于电动汽车不好做歇小,需要有很强的蕊愁、全面的技术积累和投入茸嫁。那些技术实力不够的企业潘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前矾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怜仓详,而应准备应对“弯道翻车”的危险慕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时并掂,可分为几个阶段镰层郸:当市场份额超过1%时酸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朵,则意味着市场条件全面成熟拒垦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年楼,又主管我国科技工作多年记澈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搂。    对照电动汽车的发展篱,在我国喇,市场份额已经超过1%;在美国和日本兢啊,即将超过1%乡理。这说明湃蠕,电动汽车技术正在接近成熟趟。笔者冒昧估计辆破,大约再过5年左右时间类柔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顷拧捞,其他性能与传统动力汽车相当概庆显,加速性优于传统动力汽车波矫,成本的差距大幅缩谢挪娇尽;再过5~10年时间侗敖诧,电动汽车性能可全面赶上壳都、部分性能优于传统动力汽车信荤蔼,成本与达到当时排放保夸、油耗标准的传统动力汽车相当疽啤。但即使到那时拒菱,传统发动机也不会消亡扛柬,而是电动驱动与发动机平分秋色慷惠,或更多的是融合发展镰敌繁。基于以上估计秆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车房脆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车木,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寄妻撤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枷搬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赣。2009年墨倍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告馅块。回首往事酥,扪心自问高潍潞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的节飘面。至于些许不协调现象揭嘛恼,是产业发展过程中的必然挖色,是白璧微瑕队八、瑕不掩瑜逛。笔者断言妥幻,按目前态势再发展10年锋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界情徽书,并以此跻身世界汽车强国之林鞭徐。    三栓充、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一馆峡梢,整车生产企业要更重视电动汽车扫硷。首先要制定好发展规划和生产布局几,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耙勘铅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乖沙,不能两张皮番。其次要重视研究与试验触,需建立完整的驶硕、一流的研究和试验体系怯豌娘,规慕ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统厕谴。电动汽车相关技术发展很快酶景,要靠自己去研究发展躲豹梢,别人的经验会很快过时剿斑抗,更不能只靠“挖人”搞产品矗。再次要全面布局祷缅,围绕全技术链开展工作戈,不但要重视整车开发脓挂税,还要研究电池和电机码,重视电池管理系统处,这是当前我国的短板首汾,此外还要注重轻量化和系统可靠性目绊。    第二轨瓢,要建立相应的零部件体系帅棉锰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摹袭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展高忱溶。    第三孤及味,要开放发展苔。需鼓励请充酪、支持合作伙伴引入先进技术和产品群,像华晨与宝马付此、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好躲诡魂。历史将会证明泄,开放发展电动汽车会比关门发展更快嵌氏丝。更何况拴犯,在全球经济一体化的今天涣,关起门来自己发展是不现实的持缸。    第四氯横徘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作枫湘勒。今后相当长一段时期杭骗纷,将是传统动力与电驱动并行发展篱汝角、融合发展的阶段投干,单搞电动汽车很难成功讼溪。对于只做电动汽车的特斯拉铣,笔者并不十分看好暖记。    2. 对产业界的建议    第一独,要加强合作辱。需沿产业链太还、跨行业合作亲,整车企业要与电池企业搪昆、电机企业五抡慧、其他电动系统生产企业深入合作齿确。以动力电池为例抠,需要电池设计与正负极材料竭惮、隔膜潞闷娇、电解液酿、电池制造装备糠警盲、试验装备诵袭辱、电池管理系统全面合作镣。优势企业和研究单位要分享成果朽,互补短板供喉航。我们一定不能辜负当前大好的市场条件殿倡,要形成轰轰烈烈的大协作局面唇,合作创新谷彤,百舸争流氓攻彤,才能迎头赶上并超过世界先进水平混。    第二瞪苍,要注重实践杯茨。汽车产品与其他工业产品不同络渺,一是使用环境广且复杂八绥楔,二是生命周期长陌缝,三是对可靠性半淌、安全性要求极高帝妓誓。这些都决定了仅在工厂统、实验室不可能完善产品虫腹剧,必须通过多轮的使用实践枯河。与电动汽车产品研究开发相比德派省,充电过程更需要实践戊。像电动汽车充电过程这样长时间苇、高电压蔫陵、大电流恳、室外舵、无专业人员值守的工作状况褪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弧拌。    第三础,在充电基础设施建设与运行中湘成疆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善让垂概。充电基础设施建设是一个新行业刹敲柬,在管理上涉及电力第蔷弦、规划挺、城管锚前裤、工商管理等多部门烦捂,权力交叉徊能邵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炯活,利益主体错综复杂氓够。单靠一纸文件不可能面面俱到片诵,必须经过相当长时间的实践猴,完善流程稀,积累经验汕净。    第四立,要加强标准化工作救。领先的研发脊嫂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床胄獭,而及时总结经验梳扑郸、制定标准又能为继续实践立趁、创新提供重要保障惫。当前枯丸叛,恰逢政府推进标准化工作改革匪七,要求标准化工作密切结合生产木、创新实践新拜,要求鼓励发展更灵活痉、更接地气的行业标准佬侗豹、社团标准烫。对此末附,业界应给予足够重视呻晶拆。    3. 对政府的建议    第一任断拎,要保持政策稳定幕款。正如前文所述孙,我国政府的强干预政策非常正确暖,发挥了制度优势毯犀水,已取得很好的成绩抽偶,应该继续保持敛谱侯。电动汽车的发展涉及多个行业嗓商,需要长期积累贪,需要几十年的时间才能成就大业耽,切不可存立竿见影璃宛、一蹴而就之心即诡。    第二谜改,要及时对政策进行微调和补充完善箱存。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列檄播朵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴熔钠,又由于此项事业发展快骗怠,新情况尉捶灌、新问题县、新技术层出不穷裴腾,因此及时应对甭道、调整礁、完善是必然的缺换悔。    总而言之骗赴衰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道旱肥蛙,迅猛发展正当其时曹翅惭。笔者衷心地希望朝野上下雹恐堡、业界同仁能认真努力工作蒙匿,自信且坚定发展翻缝坍。假以时日潘匈乱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汾厘,并以此为契机欧憋毙,跻身世界汽车强国之林魄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伶如,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年覆清。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拧慰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日离都,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巴诽乌。    他认为袜撅,现阶段范圭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题点奇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配接窝熄,但从长期来讲誊夺,新能源汽车技术发展路线要从电动化迷、轻量化开、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合快、轻量化与制造生态化结合瘦、智能化与网联化结合夏凳。    尤其在电动化方面衫班飘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烂擂瓷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赐胯,就是家用主流A级轿车钝,在性能价格比上与燃油车竞争潜芬画。目前全世界都在朝这个方向努力市柔革,如特斯拉Model3鲸哄弧、通用Bolt剂帽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渺势。”欧阳明高说吮醚。    欧阳明高说氨,但要满足这个要求集,电池必须降低重量委彤、体积以及成本采。此外睛讳廷,电池的比能量必须大幅提高爬奥,达到300-350瓦时每公斤骗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标身。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缆推,锂离子电池发明至今只有20年圈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年溺,2007年第一次在日产聆风上开始使用厂篙露,可见动力电池的进步非常迅猛湿戊。”欧阳明高说揽苗吹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期费。    但此前戊探县,主流的观点认为拢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比獭森,从性价比来看厦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秆矩慧,但现在随着锂离子电池技术进步可,里程提高一倍鸿,即在300公里的范围内淌玩掂,仍然在性价比方面有优势掠垫酶。    从技术上来看曹苯,在单位重量箩阿搭、单位体积下储存的能量越来越多母坞褐,成本越来越低绍,才能体现出电动汽车的水平和技术佃。    一个好消息是仁坪孺,我国电池成本每年大约能够下降20%噶。据介绍差锻,五年前歉湃郎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拈,去年平均价格为2.5元左右份狗,2016年为2.2元泰,考虑到大量的电动汽车是大客车廖枷,其电池价格相对会比较高一些僵。    “现在国内开发中的电动轿车摩,最低的系统成本在1.3元每瓦时啃规,单体成本在一块钱左右桅。美国通用Bolt电动汽车绷,单体成本为150美元一个千瓦时疲撵朔。”    如果按照这个标准思局词,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甩另蹈,但是按照现在2.2元枢枪,逐年减少10%到20%肺口,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现跋。    “加上循环再利用做到1元灿乌,也就是说催,一千瓦时电池一千元人民币之内构税,是可以做到的杠核炮。”欧阳明高称便溜。    对于具备性价比俏娠尺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溯偿,现在一百公里约耗电15度赁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钳,接近10度电一百公里俩闪。    “要实现这个目标加,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藐事。目前电耗的降低空间还很大翠掸。如果能够实现上述目标理,一百公里的成本约在一万块钱椽慧,如果电池能达到300公里就是三万块钱抨穆菇,考虑到使用周期内省电和维修省钱拣糖赊,将具有商业竞争力蒋,这是电动化下一步最大的目标寒。”欧阳明高说钙寡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年独,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长迷轿,但仍属于比较粗放的发展模式坚,今年电动汽车发展逐步趋于理性颁将。总体来看崔庙琳,走到今天雄媳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忌。”欧阳明高说缆悉。    事实上蜂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邪,由于销量超过全球50%以上渴,在国际上引起了强烈反响兔,无论是政府还是厂家雷糜颠,都感受到了来自中国率先发力的挑战烁。更值得注意的是角,2016年如德国大众和日本丰田届捅灿,纷纷调整技术路线簧如,加快对纯电驱动的转型蒂欢鄙。    不过蕉却传,纯电驱动的战略目标豹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展石存令。对于混合动力技术来说图,传统的汽车强国盆、汽车大公司比我国更具优势赁共,如丰田路线就是先做混合动力膏,再做插电混合和燃料电池哎。    由于我国率先发展纯电驱动赣,带动电池产业的发展达到了世界前列绿烤齿,电池产业规模达到世界第一填牌东,总体水平位列国际前三撵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平食侥,我国的动力电池产业链蓝欠,尤其是电池材料暮饶,如正负极材料海夕蹿,在国际市场上的占有率第一尚。    “在此基础上桔绰,我们以纯电动力系统(电池孝配趟、电机频力、电控)为基础平台抖捅句,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陀图。”欧阳明高说下。    据其介绍波特,目前我国插电式技术发展已经取得进展帝,比亚迪秦搭含、唐垫、上汽荣威550脐晴冠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力克可,无论是发动机方面既,还是混合动力装置上破淑,都取得了突破册刨。    与此同时刊蛇访,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坍杭句。    “这是一个渐进的发展过程桶洼皋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抄恒。”欧阳明高说逞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项适,有效的回避弱项竞争帕层,有利于我国电动汽车产业的发展继,到2020年之后违武居,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乌舜鸽、同步竞争鞍窗兽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺接:李芳" "  编者按沁嫉:产品价格区间一下提升了近40万苗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匿。以安全环保为标签的沃尔沃接确录,产品质量是其立足之本四横萍。无论是国产车型还是进口车型寸,质量都要做的和安全环保一样好桑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑图, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值架,安全与健康至关重要盾殿,但在中国市彻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺割疲伟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娃抹搜,到底该剪哪一根线摹?我心里清楚净颈,如果我剪错了零恫,我们可能就崩溃了略估。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态活闭菠。在2015年整体经济增速放缓孔、股市震荡烧峦孝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下菲好,2016年的车市本不被看好饭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匿。1月6日峰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隆嘉,沃尔沃对此解释为扯狼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祭裁醋,更是提振销量的助推器筹怯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号婪飞。   6月1日显,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职订酶尚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弗母洛,具有十分充足的销售经验川。但用他的话说菩狄,他来自一个很小的市巢ⅰ,很多因素他都不具备熊怕拘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状李。6月1日入职干褂,用一个月来熟悉公司的现状棚螺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赏祟。然而现实终究是骨感的咆刀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伶圣酣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掠彩功。   “做决策就像电影里拆弹的场景歼瓣,我到底该剪哪一根线呢警皮报,如果我剪错了胎,首先所有的投资会无效项婆,其次会影响经销商的士气寡。”陈立哲对我们坦言核案暑。   他这样的想法并不让我们意外次柬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呈玛。在台湾骸笺软,陈立哲要去走访最南端的经销商敝换磋,早上出发中午就到了淌宝抖,但如今这种管理方式已经行不通了狡。从前陈立哲的团队只有30人赏侧,现在变成了350人税硅霜,他说现在同事的名字都记不完处千脚。   “就像牌桌上的一个赌局瘟,赌下去有可能是回本的椿胁,也有可能就全毁了挫坛滇,所以我每天都在想我到底该怎么做叫锹。”每天该怎么做剂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月窃捂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舜轿,才能享受最好的灵叉斜。”这句话像是说给陈立哲听的软。   2005年达,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拈惭藩,沃尔沃一年只能卖1024辆皋律氰,一直到2013年5000辆的水平瑟魔刹,再到如今年均一万辆的表现硕弧驮,对于台湾这个小市场来说摄鞍峨,陈立哲做的足够好卉,他对这个市场有着复杂的感情愁鼻烤。   调任中国市场做销售一把手雹玫蓄,陈立哲说这很突然奢皇煞,他来自一个不足以领导中国市场的市场始。对于中国市乘墓獭,他还不熟悉攻,做市场工作要对文化些、变化损乖、趋势有充分的掌握热乘臼,这最重要的三点陈立哲都不具备砷,他唯一能做的萍愧沦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姬,相信身边的工作伙伴昆光瘁,组成一个高效率的团队嘉,去解决各种问题卤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后价崇淮,首先做的是内部调整臀涕。通过不断累积分析过去几年市场的动态嗽憨零,了解在什么时期使用什么样的手段舶,反省问题所在珊啊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嫂桃刨。面对三猾晶、四季度各项费用的下滑鲸摊帮,倾听团队的建议颧鳖题、做出准确的决策料、将优势资源注入到最需要的地方耽。最后将宝贵的经验分享给所有人萝许倪,把力量从点扩散到面酮,从四个大区庇佩强,再到全国络。   “所有的成绩都是依靠团队取得的路式,我只是把预算埔猩、时间等安排在它本身应该发生的场合帽沤。”陈立哲表示淖昧挫:“我不是在讲官话壤昆,只是借着这个机会感谢大家恍荆。”陈立哲相信伞烯物,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的佃。   内部调整告一段落贰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上硼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矗斯稻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间塑,一下跳到80-100万蛊,面向的客户是完全不一样的韩氦梢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磨阮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心标,还怎么介绍产品铅腥?这肯定是不行的逃玻非。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门煌群,“与高端客户接触胁敌,销售不能觉得自己比客户矮一截副,与客户要做朋友琉删嘎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品础。现在培训课已经开展了实战模拟环节培玫麻,我们在资金有限的情况下做到了更好祁结枯。”   全新的管理阶层泻潦,有限的预算傻郎歉,面对重重困境孤鄙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高负,8-11月均超额完成销售目标醒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娠,最紧张的时间镀。“我有我自己的节奏寒咖烩,我给自己两年的时间悄醋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绿犊洁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间篮,经历了两次产品的重大变动梢,但在他眼里这是最引以为傲的谜,因为这些变动蓖部克、变革都是从使用者的角度出发握爽,也就是我们常说的“以人为本成鼓。”   对于沃尔沃来讲接奸,最擅长的领域是安全镰,作为三点式安全带的发明者共吭弹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期督。但陈立哲表示鞋,以整车品质来讲使,沃尔沃也和ABB并肩卞伯,例如在底盘研发能力上菇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鞋帘,全世界目前只有三家在使用吨冲珐,另外两家分别是法拉利与保时捷躲绷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑朽,陈立哲也谈到拈侵:“沃尔沃其实也做过6缸瑰慑孙、8缸发动机母扳塘,还有享誉世界的5缸发动机酸缴克。沃尔沃并不是做不到侩骇违,而是我们可以用更低油耗档澜、更低尾气排放的发动机达到更高水平搞浆甜。这也是全球各国政府的法规要求鲤瑰,是大趋势谈。陈立哲说“这些信息赦,只是没有在行销上进行传播罢了姥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹬叹继,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烂忌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣晃摹,改变了“国产”的概念尉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代币。陈立哲表态道釜妮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料憾凌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抛导娘。沃尔沃立志从中国出发委辅,以人为本的信念永远不改拦屉,值得消费者验证与了解扒辩。”   “沃尔沃就像iphone一样芦,它改变了人们的使用习惯间腑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹦酚:S90有三个界面同时提供信息假,分层级的来处理车辆信息内。这一点很重要济,体现了沃尔沃以人为本的精神雷。在设计方面撑溅步,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蕾共。用沃尔沃的品牌精神逼宛,再加上瑞典的风格商卢耍,直接与德系品牌产生差异化革。如果从地域来看莱估啸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡擒搭瘸。   沃尔沃曾立过两个誓言屉谁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化必,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甸贬,沃尔沃全额赔偿苦骄丢。在陈立哲看来范滩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晤句杯。   陈立哲对我们讲道催缅:“在欧美鲜,当太太怀孕的时候堤愁藤,男人会考虑买沃尔沃爬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据揪耽,中国作为沃尔沃最大单一市趁嗍薅骸,11月共销售9,076辆新车败仁雌,同比增长12.8%;1-11月期间膘,在华累计销量已达80,759辆凤,接近去年全年表现际弥。就目前的情况来看革距,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高崩。   在经历过低谷期的沃尔沃痘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阂掇,这无疑是对陈立哲工作的肯定被啊,同时也是明年的压力系础么。毕竟“十万辆”这个坎肋钮歪,沃尔沃早就有迈过去的能力蝗。   2017年馁沫佃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大何细,届时虹,S90 T4丢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酷尘。对于陈立哲来讲火宏瓶,最为重要的是三座版S90灰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巩谐溃,是全世界汽车厂商传伴捶,在中国制造的单价最高的车辆举。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐副灌,“三座版S90可以达到世界各项指标绵,这款产品有能力改变历史规。只在中国生产巨,以中国为核心的思维题,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了架。”与此同时舷,全新XC60也将在2017年第四季度发布倍荤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额把白瞧,所贡献的利润更是远超世界平均水平挞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人皋宿许。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任问苹。“知道我坐这个位子的时候兰篙,很多人会紧张甚至惊慌群洛,他们会很直接的问我窃蹿脸,你行吗退陀扰?台湾市场那么心馈,你行吗筋腺火?”陈立哲笑了一下说道攘奴:“每逢这个时候陕温及,我都乐意告诉怀疑我的人昂,我将在最短的时间内做什么缚。”   两年的时间转眼而逝苯萄,陈立哲手中的“牌”越完善巧判,与主流对手正面竞争的胜算便越大冗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲割,未来还有什么是可以阻挡他的呢渺思鹊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧挡孟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车葛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爽。为了满足消费者需求馅凭济,推出一系列活动迎合消费者喜好啪。 上汽集团副总裁簿嘎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月料谩,得益于荣威与名爵的共同发力殊掸钙,上汽乘用车共销售27.5万辆矢扦摊,远超去年全年的17万辆氯拢。取得如此大的成就主要归结于以下几点乾:新车的不断推出炕豪芭、以人为本的理念及高性价比嫡博。    上汽集团副总裁喜慑椭、上汽乘用车总经理王晓秋碘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访媒介,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解的。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盯筷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伎铂百,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔借搪女。同时噬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义少闪惜:个性而不小众扔方。    “上汽集团经过十年的厚积薄发踞技,通过对消费者的沟通与研究悍吉尺,已推出很多新车型镰茸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”倍娶挥。王晓秋还指出岛,名爵现在的路线是个性而不小众尼,这就是上汽集团未来的发展方向伪绰锋,上汽集团希望新的产品有个性韦裁,且能让大部分消费者接受亥。    据悉踌,自荣威RX5上市以来隋,名爵锐腾也迎来了中期改款纹匈,同时新车名爵ZS警、荣威I6也蓄势待发休年落。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言第。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酿霸,上汽集团也很清楚自己的客户群体盟釜。王晓秋指出嵌,新车型针对不同的受众群体顷寐昧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秋。拿具体车型举例谷,荣威RX5更偏稳重涤丝砷,新锐腾则是一款属于年轻人的车答马,新锐腾外形活泼捶,同时考虑到消费者的需求矫脚,我们对内饰也进行了升级彭埂,并增加了10-12万的手动版忍袄咐,使新产品没有短板抵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时低凳,王晓秋表示譬侗倘,“从荣威550开始湾,上汽新产品从设计到销售嚏届霸,最后还是根据消费者需求来决定陕忱妇。”    据介绍荤皇圣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吞极。为了满足消费者需求沫,新车不止在性能和价格上做了调整弓嗓,还推出一系列活动迎合消费者喜好辑。例如骚黔,基于年轻人喜欢足球运动盘匙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网两,也已纳入上汽集团新品类佛,预计明年新车65%会配备此技术好倒泄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狙,“上汽集团一定要明白用户需要什么狗狠,为什么要买我们的产品谢溶,带着这个问题轮僳遣,我们才能真正去理解用户配乱,落实用户需求钨,使我们的产品极致无短板劫陌,产品自然会大销拘耗搁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大词,竞争也日益激烈奋够,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凰书梧。王晓秋介绍河罐弹,名爵的价格基本与同级车持平交,但性能更具优势巴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹履玛老。 新锐腾公布价格    王晓秋表示褥懂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荚,就像提到的让渡空间缴鲤双,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整未,从而应对市场竞争环境狸即剿。”    产品有了好的性价比和客户认知度帅趴绵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁共茬兜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家馅蔼泰。名爵经销店到现在也有280家左右堑骨度。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络誓罚,其实道理很简单钩惫济,目前自主品牌占据市场份额的43%左右软,且不断呈现上升趋势含,他们认为自主品牌的春天来了”尼,王晓秋表示捆粉目。    在被问及上汽集团未来发展方向时挠赏,王晓秋坦言刨,“首先团队要把理解客户需求概陵贪、用心为客户造车变成一种自觉行动吐肋,进而形成一种行为规范粕狸壁。其次应时刻保持警惕革、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好祷第。只有这样贿淖赁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搭拆泛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室痘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敌侗靡。这些修改背后有哪些考量和博弈谐徽抠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瑰啤苯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问传: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拐奢?   答汕识: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朗栓膏。一共收集了9246条建议锨,其中表态性意见7736条退,赞成的占六成左右;建议类意见1510条危,占16.3%年。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舒瓷、网约车驾驶员资质及管理冻点、出租汽车数量调控三个方面现姜。从数据来看看鲤刚,不少人对“京人京车”表示理解侮蔽峨,赞同的达到70%多采匹锌,质疑的只有12%寞瞬耪。我们根据建议修改了125处问雀,不断扩大合规车辆的范围沁,让更多人参与“分享经济”希签。    “从北京实际出发芹谢秆,兼顾多方利益”   问噬邯: 为什么要求“京人京牌”年券拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答橙惭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说聊常,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多譬、交通拥堵玩倪恃、环境问题等“城市病”袍厩。在这个前提下皮缅摄,北京任何一项政策都不能“任性”捻叮,要从北京实际出发类纳,兼顾多方利益伟超。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溯嗓僳,地铁最高日客运量超过1200万人次厕龋稻,公共电汽车日均客运量1063万人次锨变啃,小汽车每车年行驶里程15000公里焚浅,交通压力与日俱增搞汾卑。但在我们的努力下入隶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%放,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缄。    总体来说镣,北京坚持公交优先的战略屋渡喂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充请奠洪,对其进行总量控制在所难免母卞酮。目前北京市绿色出行(公交闯崩、地铁迹腑汾、自行车舍烙、步行)占到71%祷,小汽车出行占25%碾背,出租车占4%纳,其中包括比例不高的网约车出行挂拟硕。北京出租车改革的总基调是届:巡游车改革顺、网约车规范便宫、融合发展捂、错位经营蠢平隶、多层次服务肉。我们力争进一步提高绿色出行比例煌储柯,为首都可持续发展提供足够交通承载力屯沛沸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恳: 政策出台之后寺痉哀,预计将有大量不合规车辆面临退出堆,政府有什么监管手段确保政策落实到位史短?   答穆: 政策出台前箔仑,我们和专家病来蕉、司机赂、乘客食黄、网约车平台进行了多次沟通扯,决定设立5个月的过渡期胃。一是给合规平台搅、车辆裸、人员办理手续;二是清理不合规车辆枪污帝、人员等税。    从服务乘客的角度乓情娃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胆纶卉。另外剔扰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扭屯,因此提出过渡期的柔性考量诧播。过渡期之后违肥艰,平台要加强行业自律胳,我们也要建立打击非法运营的长效机制赋聚趴,严厉打击非法运营毯鸥礁、克隆车和价格违法行为舰,能够更好服务乘客纽戎咆、保障安全从目巷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问潦: 面对新的经济形态司弧,如何创新管理手段破?   答骋: 出租车发展中没有对立关系飞犯。网约车以网络预约骂、快捷方便等特点匪,满足了一批乘客的出行需求猫。单从评价司机服务质量的机制看讨宫,就值得巡游车学习僧:如何与派单挂钩星,实时评价淡袖。但网约车也有局限性矾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懊硼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诲仙螺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碗徘苍。你有技术优势谰菱吐,他有线下服务优势录,为什么不一起干呢逼?    管理部门也在转变思路努。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”岸库,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车许私诧。通过推动巡游车改革及网约车规范铜目阑,构建多样化服务体系磷,提升出租汽车服务质量玲救。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孺,在京注册用户已达218万人芬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贩,提供差别化服务令蒋。    “解决出行问题要标本兼治”   问怖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恕?   答燃厕: 群众出行问题的解决空凛朗,需要放在城市综合交通体系中堡嗽酒,多措并举饲、标本兼治玻。一方面嘉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疼暇,需要加快构建安全事、便捷糯陕扮、高效噶、绿色伙械、经济的现代化综合交通运输体系铆。到2020年搪经空,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%富。    交通设施根本是为人口服务希卸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驰驹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标黔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件存茸彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯姥:李芳" "   杨美虹透露犀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尚耗哦,大东工厂扩建项目也投产在即茄谰,这些举措都将助力当地经济转型升级虎。    在杨美虹看来顾,借助主机厂优势秸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苯乡,配合外交部到德国进行推介席信,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苗吼疽,从而推动产业升级攻。”杨美虹说踞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搽括塑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氓。最新数据显示盎就踢,2016年1-11月龚抗漓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拨,同比增长11.2%颓双判,前11个月的累计销量侈舵醛,已经超过了去年全年烈菏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任魂。12月13日虽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鲜绘漂。活动期间钾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访购。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯迮恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梯屠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济对劣贬、环境和社会贡献等方面取得的成绩捣。杨美虹向记者透露辰橇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》县仕能,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屋氛喊。    “在‘可持续发展’战略的指导下镐耪杜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则几巧。”杨美虹说遍桂扭。    第一懦腻,实效为先酿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辑腥,“我们不做虚的浚偿,我们也不做口号式的毯譬,我们一定要解决具体的社会问题骨胁充。”杨美虹直言扮交,比如BMW儿童交通安全训练营冒,它是为了解决儿童交通安全问题脖。    第二围,长期坚持隆旁。宝马儿童交通安全训练营是,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅许炭挺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妨奶巫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绦册第,今年是第一年做肺随,未来会持续茸偷、扎实的往下推进法。    第三渐分马,全员参与鼓彻。宝马做企业社会责任时控借,会邀请车主视驼旦、经销商晒添、投资人以及宝马员工斑黎,一起参与进来悉。比如宝马爱心基金地起,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训光糙匿,提供指导;另外立毛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痉票什,定期组织各种各样的活动赫铜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伞,将可持续发展贯穿全价值链亩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素楼矗怜。”杨美虹表示徐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虚,主推工业旅游概念难咯。    据杨美虹介绍社赶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浩食,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导白蔬耻,助力中国制造业迈向高端想岁脑,并促进东北老工业基地全面振兴媳承。    数据显示腾狭掠,截至2015年底袱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饯,当年纳税额超130亿元人民币醋擞。同时侵陵委,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会携棵瞳,就业岗位较上一年增长了8.6%老。杨美虹透露脆抗夸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搞惟叫,大东工厂扩建项目也投产在即郝嫩,这些举措都将助力当地经济转型升级哺星癌。    另外供,在杨美虹看来槽楞,借助主机厂优势抖嫁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谢,配合外交部到德国进行推介层庞隙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园珊喂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挺疤,从而推动产业升级漆双怕。”杨美虹说化壕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驰晒卧?关键是我们的差距是什么掇捂,下一步最大的点就是要提升品质让,当然还要控制成本描入肮。然后萎,就是我们的正向研发和平台战略锯。最后受敛,可以大大提高效率苗窜,如订货的时间是可以压缩的告。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挥霞糠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筒檄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述素拐痴。    徐长明说辈,怎么理解工业4.0筹?这个概念是德国发明的及城,现在在国内比在德国还要热究。最近呵滑豪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念史楷镶,我理解它的工业4.0的本质犯,就是怎么保持德国制造业的竞争力菊残反。在国际上扣红慨,德国面临两个挑战盒匆:互联网大数据和云计算蔡度。现在娠,德国整个国家都在讨论衫,怎么能够“不被互联网+”构叛啊,而是“制造业+互联网”射复抒,这是他们重点考虑的问题昆鳖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰玛、宝马合、大众船单反。在德国石庞,汽车的需求是非常个性化的悄蕉,在这样一个背景下寝瑰,它要维持竞争力兄,推出了4.0的概念刮宋,核心就是智能制造嘿。他们主要的目标有四个方面花敌:提升品质稠、提升生产力半贫柏、提升柔性化鬼活、压缩产业善补嗡,总的核心是提升竞争力毒耙。    徐长明分析米径纹,本土品牌下一步怎么做型?关键是我们的差距是什么括竣苫,下一步最大的点就是要提升品质角郴堤,当然还要控制成本秦。具体要怎么做酸恰?也有几点佰瞳熟:第一部,想办法提质控本侵毙。提升品质屠划,消费者理解有三个辽瑰:可靠性未揣报、感观品质牵融容、性能呢。第一个维度炒巧笑:可靠性是必须的滔,现在光有第一个维度已经不够了忻,必须要加上第二个维度尖挖:感观品质凡搁梧,看起来要漂亮罕墓。在此基础上又发展一步囤,就是性能的提升妓杠。最近市场上卖的好的自主品牌稀漆,大概有12款车据详,年销量超过10万台妓,这些标杆产品烁,性能上也不错沽。因此母,自主品牌下一步还是要想办法读绩玫,把这些提上去宦,缩小跟合资品牌的差距镰套。    这几个方面的提升跨,意味着成本也要提升啸慕,怎么能够控制成本逻酶?第二方面的话题豹胁,就是我们的正向研发和平台战略茅扦拾。之前某瓣,我们很多品牌都是“逆向研发”黎能,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帝,拿过来拆解做测试握箱唤,最后组装起来脓。这个模式下并,成本可能是略微低的牌,但品质任娃晴、性能有很难保持顷粟盎。现在必须要正向研究梆,从消费者需求出发难塑敞,形成一个目标贪勉届,对目标做分析抒九翘,只有正向设计纤,既能提升品质性能枚,又能控制成本模,像长城酪脆拈、吉利等等苇级,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舵典。    平台战略特杆,在更大程度上控制成本悍测阜。他说教,我们的开发慈,现在是一款一款开发的坞鞍,零部件的通用性相对比较刑鞘砹贰,最近一两年来输沽奈,已经有两三个企业开始走平台化战略痹拷憾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慑啸入、SUV和MPV台。这种情况下湿晶,零部件的通用性非沉@寤龋好茂红姑,同样是50万辆的产量膛趣,对零部件供应商的供应量更大布许,就能有效地降低成本缺。    徐长明强调郴抽,对于工业4.0的精神本质还是要学的摄价,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瘸很,它做了那么多的智能机器人骆,智能机器人都是带摄像头的蕊,在实施过程中的质量随时能够监测奋,然后反映到云端垒,再反馈回来随时可以改进丝沫济。现在雷磊,企业员工的工资水平越来越高松凛乱,汽车厂家很多在加班加点隧,我们要高度自动化巷屉胎,这些课要补挥帕,应该有大量的机器人替代人工那埃。如果这么做了蔬涂颅,可以大大提高效率么感,如订货的时间是可以压缩的疙勤。比如效埂,国内一家自主品牌贸氮吠,从经销商下订单驹锹鞘,到提供汽车产品最开始是40天霉陈巫,后来缩短到30天蔚谰首,现在可以压缩到22天堕瓮,跟世界先进水平比还有一些差距毯。这也是德国4.0里的核心内容甲庭。我们不一定用他们这个办法夏,但精神实质是要学的韶嘎探。    他说朵,柔性化的生产也重要陶,但没有前面三个那么重要说诬旗。在4.0背景下兜腿高,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法催咯,而是学它的精神实质澳涎截。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保憋乓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挽荡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脊叙。更为重要的是安十,放眼全球究为,驱动这些变化的地方就是中国会垮岛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讼排。    12月11日列日,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾慕埃虹桥落幕擂。经过36小时的激烈角逐黔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出究榷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利羌圭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腔娃,今后的五到十年般,汽车市场将发生前所未有的变化屁奥敛。未来凶嫁吐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务岛艰。可以说谢景,未来五到十年汽车市场所发生的变化嘉现归,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多螺篡。更为重要的是反摩采,放眼全球拣,驱动这些变化的地方就是中国耻里。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剿缔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骚味贫,作为企业蓟,捷豹路虎非潮芾闶荆看重年轻人的培养隶。在全球仕栓,捷豹路虎共有2500名管理培训生磁角拍。过去三年锭啊,我们在中国也培养了30多位管培生克。此外薄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才煎睦材。    在赛后的媒体分享会上柯,两位获奖学生代表分享了各自想法聘,及在比赛中的收获吻。同时艘,睿侨森聊深畔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吉钢。   问话:捷豹路虎为本次活动提供了导师习,请问这些导师来自哪里霖华肮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敖墓梁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位络泪?请学生们简单介绍一下自己的作品湿梧,获胜的原因是什么俱吉?   睿侨森啪世: 我们为每支参赛队伍提供两位导师查桥。一位是捷豹路虎内部导师镭疮偶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胳狼,包括对行业发展的认知布染、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拒顷掇、视角和指导乡。这两位导师全程和学生团队合作抢岛铅,提供专业意见撼,帮助他们取得最好的成绩先。   潘孟涛郡署烤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会顺扮角,包括今天的学生漠杆瘟,将来都有机会进入到我们工程团队饰清。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额漓沮横,可以来到捷豹路虎学习和发展秦邯乾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桥斡螺,再加上扎实的专业和技能坞度,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会默些骂。   睿侨森薯溺: 作为公司的管理者翻来风,我们非彻冢看重实习生台,我自己也会手把手教给他们工作的经验负坤葱。不管是本科在校生还是毕业生恭混储,都能给我们带来新鲜的血液尺、新鲜的想法膝虹摹。    同济大学袁旭稻:首先盼并,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痰徽挟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行外袜。    我们都来自同济大学汽车学院齐怠舌,团队成员有两个来自汽车工程方向舶、一个汽车营销方向效木萎、一个汽车设计方向乐努伞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霞狄,围绕“以人为本”臼吝耽,挑战的是都市环境里的出行压力罚签。    我们的想法与捷豹路虎的工程师没阀尉、设计师也有很多共鸣侯,通过一系列调整普,最后有了这样一个以人为本穷嘘人、体验为先的方案典。我觉得缆卧韶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虏:目前村垫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侗解?   潘孟涛辫韦: 我们会对人才数量进行评估和拟定睦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酗砂。随着经销商网络的增加力盖勉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屉怯搁,从而满足未来消费者的要求热倪纽。这些内容息息相关窜忱羞,并且不仅是着眼于眼下该封力,更是放眼未来推。比如默槐,针对刚刚提到的电动汽车战略讥轨城,就要确保未来有足够的专业工程师储备体颅丢,因此筋妈己,我们时刻准备着森铆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茄。   问钢:在创新领域阜,包括未来汽车科技领域烯毫虐,捷豹路虎有怎样的系统部署甸修?   睿侨森念截: 首先喇,作为一个公司海秸,我们在研发领域有诸多投入朴静旦,而且很多的投入都非常具有前瞻性读。比如说从寒趣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队到,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穿。    其次去,我们想要通过产品和服务容顽,把先进技术带给我们的消费者熔络溃,因此我们的工程团队人、研发团队必须时刻关注消费者需求雇稀,做到一切产出符合相关性窟、可实践性原则擂疥孝。此外茎构,我们每年投入约350亿人民币馈卫,用于车辆技术的研发和投产居。    我们还于今年7月宣布票捂氯:在未来四年钉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摹禾挎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术佃,并在未来应用到车辆技术当中缔娘。    今年早些时候寞榷放,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夕才炔,通过应用软件及按需服务的开发与提供书距,解决消费者在出行中遇到的难题疯樊险。    与此同时堕趣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裙、办公空间檀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持同。   问喂丸:请具体介绍一下InMotion菜。对于整个汽车市场的趋势唉感,比如电动汽车技术被宪,捷豹路虎是否有着自己的见解描?   睿侨森萍从: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案僧块蝗。我们希望将来可以将它推广到美国帝、欧洲以及我们非常关注的中国市场勒怀砂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部别,由研发团队进行分析辛侯辫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虑先,我们也会分享给总部盒拘。    关于电动汽车技术措路柏,在洛杉矶车展前夕绦屉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擦。中国是目前最大的电动车市撤了乇堋,并且有引领行业变化的趋势请。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骨岗,确保第一时间响应本土市场的需求滇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缕汾,并于2018年正式上市粮疵箱,希望大家多多关注健凉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谓袍禄:关于未来互联网汽车佰歇墒,捷豹路虎有哪些基本的认识绞分,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膜蒙?   睿侨森藤碱慕: 目前茶迹角,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淋,它的发展甚至可以打破现有的淬详、传统的汽车开发逻辑与循环歼筒。    针对这个话题捷馈惺,我有两点和大家分享泼绢结:第一点册,未来所有的车辆都将实现互联网化骗,现在能够透露的是薯霸,接下来我们全新推出的产品宝岸试,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点礁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作量水德。比如说逻狄希,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涧兔拒,使用他们的UI界面和地图幕需。类似这样的合作驾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牌腥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶陀乓:李芳" "   汽车网讯 12月15日曹氨,由中国汽车技术研究中心纶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惜人。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窝瑰徐,从“市场化发展现状”哺凑、“应用模式创新”脓铅码、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巷繁密,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钠旦鸿,为产业发展建言献策伴、助力提升克憾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钡羡: 第一撼切,背景料蒂。    去年发布的《中国制造2025》农焕,新能源汽车是重大发展领域之一炽,是其他技术应用载体汾,而且是先导性产业阶庙建。它的进展情况决定了中国制造2025窍沧、强国战略实施的程度势陷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涛,从而能够聚焦变革乐棺、明晰路径默、凝聚共识递、引导相关资源集聚推广产业创新踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贩倾评,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一景,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布合钉谭。总体报告是按照1+7的结构究法。1是总的尘,7是包括4个车辆整车技术拍,3个分项技术软。    第二韦,国内外总体技术分析加。    近年来显,从国际汽车产业来说瓤,低碳化澳、信息化从署、智能化是一个总的大趋势溜嗽疼。欧洲廉蝗晒、美国悄疆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略傻烁玩,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组把。我国汽车产业特别是近二十年的发展糖陈,取得的进步大家有目共睹睫法腹。首先挥锭苗,产业规模世界第一碑恐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长臣肩戮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娘酵砷,包括品牌市场的影响力有目共睹揭,特别是新能源汽车洼憋,包括技术克哥京、市场群双囱、新的智能网联汽车技术泌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翁,智能网联汽车发展是非衬饫郑好的优势条件贿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笺炭蹄,包括动力电池编饯、变速器皆渴乔。国内自动变速器原先是空白叫敖鹅,近年来无论是CVT腻毁词、IT故、DCT都有自主的技术和产品室疮塘,而且应用在逐步扩大馆。    虽说取得巨大的进步擞勒蜗,但与国际先进水平差距明显鲍:    首先类寿躬,发展能力上的差距堆蛙疤。投入强度远远低于国外滑计峦,全产业投入估算1千亿奴播,相当于通用皇送、大众钵焦灰、丰田大集团一个公司的投入袱奴钦。    其次羔荒,研发积累九顷瓤。包括流程积累啊躬、数据积累辟侗、技术积累雾膝、标准积累互,这些积累偏弱谁。    另外究,从整个产业创新体系上来说惊,差异比较明显的藐梨,特别是协同方面娃甸信。单个企业弱姥肪,整体的协同效果很低疏跨幕,意识也比较低尚。在发达国家蹋吗,单个企业强确未绵,整个国家的协同体系效率比较高某奋。    基础不牢地动山沂嗉薄,我国汽车产业的材料稀湍、工艺基础跟国外相比也差距明显枚侵嘘。汽车产业拣凉故,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涕霉何。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荚嚎,要求有创新的思路和创新的模式台佰剿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展教忍。    第三嫁稀绅,一些关键的里程碑浑赋。    重点是总目标粹砂眠,总目标是基于很多现有的环境设定的吗,也基于七个路线图进行测算投睫。反过来说稗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鹤狭,就能够实现保障几个方面总目标的实现色磁砍:    1妨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钦舍眠。如果技术路线图能够得到实现脓翁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值方陛斧,之后往下走匈缝郡,这对产业来说廖,甚至对国家来说是非常重要的欢显木。    2饶、希望在2030年左右巫,汽车产业的电动化转型基本完成草,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耍宝蓬。智能网联汽车市场有一定的占有率浪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哭娟虫。    3牵诵、建立有竞争力的自主创新体系冗戮。    节能汽车在2020纪、2025悍通金、2030三个阶段提出典型的指标宽踏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纶,5升己、4升径荣、3.2升纯溯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%农,2025年15%颇铃勘,2030年40%以上徒观灯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术囤九鳖、自动巡航柏奴篮、车道保持应用已经很高霜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辜竭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腔嫌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线马,经过技术路线测算实现总的目标福。从路径识别上来说玲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口八洽光,以能源动力系统优化升级转型作为重点扦屏玛,以智能化水平提升作为主线能瓜厦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棋桃,全面推进企业产业发展痘笺。    第四滴,分技术路线图的基本结论沽户驼。    1襄、节能汽车删糙艇。总体上有很大的共同点腹堑砷,重点在混合动力技术娜措脆、内燃机技术眠晚拾、其他驱动技术腹聊。混合动力是技能的主流技术撅券,当然轻量化也是另外一个吹,但是轻量化有专项的分析韦慈,在这里没有强化单。    乘用车总体执行轻量化配缎、小型化传啤、混合动力蹋畴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失非潦借,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骏坟。    混合电力是一个主要的技术蛾,达到5升炊诞染,4升冈盆将、3.2升的目标瞪嗜乏,混合动力是主流华,其他是共性的捷行乒,轻量化炉洛肝、摩擦等刺螺廷。    商用车混合动力应用时间稍晚澜,重要度低于乘用车缺。    2浪吾、纯电动与插电式混合动力汽车幌擦边。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锋瘸,加强轻量化成为趋势逝。轻量化对电动车更加重要恭四嘎。对于插电式非常重要的腐虱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嗽圃念,驱动孺锨、点击贯、控制登、充电茶哎、混合动力发动机坑,高效耦合发动器脑拧沧。动力电池本身有专题爬绅,在这里没有过分强调射。    这两种车提出了总体的发展纲要屁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暇渐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酷,甚至可以忽略不计请。    从四个层面梳理了技术需求蛾,提出了一些优先的行动项赁火,面向纯电和插电铆,国家科技技术支持十五年了泪沽,下一步除了电池列为专项之外佳虚控,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雾畴嗜。    另外创戈哎,聚焦关键零部件骸篓莲、基础突破和可再生能源物蒜颁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讥降薪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疟。    3卉患、燃料电池汽车辉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颠单膜。从中国汽车产业来说茨,现在重视程度不够酗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鼓殴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究聪嘲罐。希望四部委提交国务院进行发布和实施肩椭凛。    在研究过程中撕感廓,大家对燃料电池认识分歧比较大掂畏葡,或者没有共识构镐泌,这里特意保留一个燃料电池发展目标媳喀怠,跟发布不一样搅。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫌冯豪,我们是1万;2025年是10万钵侩,发布时是5万;2030年是百万涉颠菊,发布时是10万嚏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧避捌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拧缓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫡梳对、耐久性添、成本炮、氢安全猴戒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蜗焙式,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缔熟复,与目前的技术特征和发展状况比较适宜始氦拐。当然电璃,全技术链的技术攻关需要做歌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郴眉牡。前期小功率燃料电池洁瓶歧,中期是平衡的燃料电池荚邵位,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斯沮,到最后全功率的燃料电池椒吓镭。当然详,电电混合是最主要的僵两轻,最后电池小容量的技术路线据,但燃料电池的功率更大一点壤沏膛。在这四个层面进行了技术创新梳理驰辱,燃料电池要解决的东西很多必,包括材料熔貉、膜粮笑、电机兑、燃料电池娜囟罚块堆猎枚、系统技术草劣、整车技术畅男甲。燃料电池也是下一步国家科技噶纬然、资金支持的重点呢化。    4程黔、智能网联汽车控玲剧,这是新兴的技术发展趋势骨绢杠。其重要性与新能源汽车同等重要灯净孟,有部分专家认为更重要摔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大司棘率,技术和应用的优势卵,也是机遇弗深。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电竣,涉及到国家信息管理竿昂届。对核心自主提出了很明确的要求贸,即两横三纵群皆窖。    车辆技术上更多的是决策抽幢沁、执行奠得。信息技术渤遂吩,信息安全类镐化,地图技术也是非常重要的割。两纵录桔酞,一个是车载的瓮忱,一个是基础设施急伟。智能网联一定是循序的袱,智能网联技术最容易得到大规模的应用挠书遂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怪佳。这两个路径总体上循序得到应用脓,从商务车来说弗脊,更容易形成讲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伟。    从四个层面聚焦一些技术需求承。跟燃料电池一样锰腹,需要解决的问题更多一点教。从感知决策执行的孟独,特别在决策阶段萌榷,差距是比较大的文翠,感知当然也有差距鸿。在信息层面耻桃,大数据犬、云平台颇,相对来说中国有比较好的基础和优势罕讳。    作为一个前提抠泼,对标准法规先决性体,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动埠弗马,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娘肩盟。制造技术不细介绍了雄叉,还是聚焦在新材料的运用补,以及新技术对制造技术带来的变化稍坛,聚焦方面进行了说明技队。    动力电池腐,分三个目标逛,目标上有比较大的讨论和争议砷,比如说新阶段提出了350蛾首廉、400桂、500的质量要求拎系匆,争议非常大臣偶呻,重点几个层面搅悲:    优化现有的代表电池技术晚,提升技术水平楷粒,特别耐久性陶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耍。国外的装备很难形成有竞争力的差别歼核。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牡熊计。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系栋入。现有应用以企业为主体来做琅驮。当然版瘟龋,也会关注动力电池的回收利用技术搂蜜皮。    最后按犁爱,轻量化滇容。简单来说燃七,前期聚焦材料技术使洞雌、设备技术骡骸纤、制造技术会凑、回收技术匙爱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衰隆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饶娶,比如说传统的四大工艺的变化俺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺塑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嚏哩弦、供应链猴、资金井、汽车等方面的诸多质疑哄摆辫。期间,明确表示不会放弃造车话硷警。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传黑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天错咸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步遁窖聚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墟埠狡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潦都薄、互联网及云蔚、内容肥侍、体育,还有三个端口类的,手机诧截衫、电视羌、汽车匆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抚讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牛物卵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功河辉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耻。    乐视的电视做的确实是非常不容易形。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胎袄恨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菠镭靡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元停快。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妈暖。总归累计亏损36.33亿元花。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冈磨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面邪叔。第一部分就是投资人的钱糠桂婆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孟横北。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿对。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猛鼎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溯琶、体育43亿嚷艰欺、手机50亿,房地产64亿哇、内容108亿恨酣呵、互联网金融151个亿捐违、电视187个亿猩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金电赦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拓吻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坤疵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沁戒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败门反。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肚壤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妓撵票。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刮拈燃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柒股。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的祷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锭稳帘。很可惜,你们蒙眼狂奔妇串讨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谱蒋掂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卑乡导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰矗:李芳" "   12月10日挛藤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镶:一条是政府主导涵忱、政府补贴的方式瓢誓,这是当前的主流迁瘁。一条是消费导向含萍矩,依托市场的内生成长道路叹量藕。”他表示窟旱春,(电动车产业)进入者中嗽化,大多数最终可能会被淘汰丹,但是不能不给他们机会噶赔屯。国家已经开始放宽市场准入虐僚,此时换肖纲,应该在两个方面把握好政策控剃:1据、应当欢迎新的进入者哆啤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者局,让投资者自主决策苟,自担风险拳入陡。2摹唱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳步另伞,严格市场监管榷估,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚构,目的是建立好的产业生态谢。电动车产业化瑞,最终必须依托市场来完成节,因此集拟颊,政府的政策必须产生长期预期叉骨蒂。推进政策应当借力市橙@诳臁,发掘市场的潜力默蒙距。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嚷。政府政策不干预技术路线尘擅,政策的实施不是导向对政策的依赖部埔弗,而是政府作用的适时发挥擦瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒貉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挡幕断,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示圣,戴姆勒有望在今年成为全球最大广,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裁迟瓮,这一目标比原计划提前四年实现睦且镶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碘:“戴姆勒今年即将实现这一目标刨伍湿,比预期时间(2020年)提前四年坑。”   据悉疮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炯庭,当时受到与会者的哄笑捍。然而瑟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镶幻懊,领先劲敌奥迪和宝马街妨臣。(实习编译髓唤刹:刘欢 审稿讥撇姬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鲤独:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犀课:韩大为 版权作品惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权特,严禁转载赐,违者将被追究法律责任仙嗓钩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道聊饯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唱颊绘。在提及新品牌“WEY”时埠喀,魏建军表示卞,“将夺取丰田和德国大众的用户”暴揩长。   记者噬浆喘:为什么把自己的姓氏作为品牌姐?   魏建军堑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品送。我对WEY很有自信酞铰,就使用了自己的姓熄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌擅,但在中国汽车行业我是第一个陛斗。   WEY之所以采用英语蜂扛,是为了要瞄准成为全球品牌释擅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浓鳖。   记者抱胖募:对于竞争对手有什么设想漓猜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垢愤冯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场授珊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锑挫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桐鲤虐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弟纠喂,在此基础上还要实现15-20万元的定价芯钾滴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舞截。在性价比上WEY更具有优势划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编达蔷鹤:李芳 版权作品墓泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂方汕,严禁转载讹,违者将被追究法律责任阀兢恐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后途怪,新能源汽车的发展也不会受阻魏踩。   根据工信部核准的数据很淖伎,今年前三季度昏,整个新能源车销售16万台搓培,同比增长83%商皇。其中锹,新能源客车已经占有40%以上的比例其,达到了近半的水平亲级蹬,发展前景面临压力粮,但乘用车只有0.1%举。“我们涨十倍是1%蘑芦轮,涨100倍是10%氖风,新能源车发展有巨大的前景和空间叼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肥拨婪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锨冉心,全国乘联会秘书长崔东树说呵位。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毕。根据国家制定的产业政策要求堕,到2020年空,乘用车百公里油耗要降到5升繁伸捕,这意味着五年内降38%的油耗款。“基本上谁也实现不了砍,只能靠新能源车来推动蒋郎卿。而这种新能源车郝层,插电混动可以降80%句,纯电的可以降100%的油耗患髓,这种情况下只能发展新能源车栋,这样新能源车乘用化棵敦,为什么我们一直定义为为生存而干屎哦胁,你不干就要挨打委架侥。”崔东树说棘煤庐。   另一方面你螺授,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展檄琶锨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要推平鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者渐,因此定价弹性很大卞桐控。”中金公司的研究员李璇说胆赂奖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平糕,为消费者提供很多选择腹径。随着技术进步和更多电动车型的开发沥龟茧,新能源车的成本会不断下降管阶,比如狙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芯。“中国的纯电动车型出来以后盖盘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狈亨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倒罕慨,发现基本上17段双、18年以后的新能源车姜窜,达到8年10万公里以上独谱紊,整个成本是比传统燃油车是要少的宫瓷剖,甚至是少了20%到30%叔。”   电池是电动汽车发展的核心雄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本变。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酥附,电池成本还有很大的下降空间奇。目前冀酞堆,整个电池的产能供应相对过剩里防,国内电池企业达100多家颈喜。据统计椒遁,目前整个电池的价格大概在2块多左右持别寸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求彭缝扮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翘煌。因此钙耍率,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泥喊钨,这样才能达到标准福令。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奋凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺感牡:李芳" "   我们不认为绝对的销量齐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盘攀差。衡量一个品牌成功还有其他的因素褐舌熟,比如利润率烯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桥。除此之外馆沽,品牌力螺渴、品牌的知名度酱痊谐、美誉度铅仁、影响力郊,也是决定品牌可持续发展的重要因素澎。宝马在创新精神上是首屈一指的绕杜,因为汽车行业正经历巨变痕提庭,在电动出行介煎惦、智能互联堑壬、无人驾驶等一系列发展方向上瘦,宝马都打下了比较好的基础怂芦。    临近年底罐料,伴着层出不穷的新闻事件巩,高档车市场竞争愈发激烈播,作为全球领先的品牌——宝马课啡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苔伦洛。近日红污罚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洼,听到他开诚布公窖烧惶、推心置腹的看法噶胁。   问孪:根据最新的销量数据斜疟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近故动肃。那么挫瘁,您怎么看销量袖既、利润岸币飞、与经销商合作伙伴的关系频? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抗皆: 每个竞争对手的情况不太一样汰遂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况薄奶裁,所谓的增幅我们一般都讲同比凸慕,是跟去年的基础关系杯踞标。几个因素加一块儿诬涉,我们不认为绝对的销量参房填,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素授壤。对于宝马而言祷方,今年前十个月抡锌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车墒伶,同比增幅10.2%疲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞪,同比增幅接近11%悼回。我们对这个数据还是非常满意的浓,这也达到甚至超过了我们内部的目标钙褐县。    除了销量本身的绝对量或者增幅泊诽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涎疲滇,比如利润率剂潭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标概。除此之外敦恋,品牌力嫡何、品牌的知名度袱盎川、美誉度辉忱、影响力淖绥,也是决定品牌可持续发展的重要因素缎稳尸。宝马在创新精神上是首屈一指的挺,因为汽车行业正经历巨变歪婆欧,在电动出行潮、智能互联授肌、无人驾驶等一系列发展方向上翠链,我觉得宝马都打下了比较好的基础懊巢蛙。总体来讲撼阿,我们并不惧怕任何竞争懦廉枷,我们也欢迎竞争娇苫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势藕桐。   问赫:最近谐,关于奥迪的新闻比较火霸。   刘智等韧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摩寝鹤。对于宝马品牌来讲妊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的偷寸菲,双方的关系也非潮欤好毖。所以拨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堤康,一个是宝马(中国)胎蘑甭,一个是华晨宝马棉焚,但是我们有一个整体式的营销团队泵,有统一的零售网络跨堤,我们在总部有一个统一的管理团队恨芒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谓乾赣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略册项吾。至于竞争对手我不是特别方便评价饶忱罐,不过至少释放了一个很好的信号僚警,豪华车市场的前景依然很好嚼险熄。    问倘疯亮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展式似?    刘智缸帮蔽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钒虎。因为从经济的基本面来讲团损,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芦噶、持续的发展态势稗。之前以出口蒲祁、基础设施建投资的经济拉动方式口漓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式衔垄。需求的增长其实就表明了对于车的需求喝,其中也包括对豪华车的需求骆停。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贬泻萌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惧鸵,这几个因素相加措,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炭杜。今年恋皖,豪华车的“盘子”接近200万辆荤切傅,未来可能每年的增幅不会特别大鹊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑懒。所以糯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阶创,力争在市场表现上优于竞争对手叉。   问确铃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旁,这一岗位和以前相比有哪些挑战裂凡?   刘智藐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鼎,因为我在宝马的八垫楷、九年时间狮,换的工作岗位也挺多的蒲建刷。换了新的工作以来淑解,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乘烹炉,比如负责国产车的销售阂,可能是比较短平快的琼辩,看的是一锹、两年之内的事情哎坦粳。在宝马中国总裁这个位置上皇检,除了目前公司各个业务板块的运营琳倾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题歧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向无概,像无人驾驶铅锑呐、智能互联拨桨户、电动车皑粮斧,包括数字化营销慷习尾、品牌年轻化等等一系列的东西剿帮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队截趁凰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究看鲍藏,力争在中国市场上打下一个非炒玻好的基础什届宦。我相信敢裸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冬搽扮,宝马会拥有非常强大的竞争优势嘲膳。(中国经济网 记者瓢皮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   原标题扫舰:王永清猜逝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底局士股,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单突糯。别克品牌今年销量已经突破100万辆遂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泛躬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鼻七偿。数据显示坊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆洛,同比上年的446764辆下跌28.64%抨骏假。上个月采贩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通响。    因此闹仁,在车展期间接受记者采访时临去,王永清表示亲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造施妊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迁绍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恨钳伤,但全年销量依然会同比下降20%左右破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来临,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挠少星,可能在布局上稍微有点滞后窖。现在对于雪佛兰来说蔫躺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瑞砰娃。    事实上褐匪,雪佛兰已经开始了提速布局心结珊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蒙氨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台让成馆。王永清表示寡秃靠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屋炬饱,2016至2020年投放超过20款新车靡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列峭搜先,30%为SUV车型算喇,并将加速引入包括1.0T伶、2.0T棵、8AT鸽插希、9AT祷膘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抽公辈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兼娜,未来SUV将成为主推车型弟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锈时鸡,轴距2725mm女,将与全球同步进入中国市场杉。同样闹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乡撵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场薪。    值得一提的是曹鞭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS爬,拓宽产品线嘶囊。RS车型将采用包括侧包围需、运动尾翼讼募猜、双排气管项显、降低化运动悬架碾揽贝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蟹骇乾,并加载多项ESS智能安全科技咎。    在品牌营销上办誊苯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼额、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销欧匆。另外阿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发既轿泄,演绎雪佛兰“热爱怒扑,梦想豆羚,行动份败,分享”的精神瘦岸。    “今后新车的利润越来越邪,主要利润来源于衍生服务绅、二手车置换等甭牢敛。相信雪佛兰将它的结构调好后粕拭瞧,未来两年将会真正出成果敌星际。”施弘说澎毯钦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赡陪混,上汽通用的新能源战略也将全面提速好驾。车展当天考健,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韶速锨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骆掂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猛炽鹤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恢,发动机的最大功率为73千瓦蚂犯,其中电动机负责驱动女,汽油机负责发电茧,它的综合百公里油耗是0.9L饭静。从上汽通用发布的节奏看涎弄怪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案太拆,王永清说簧仕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镜芹突,产品还要丰富恰,才能满足这个法规的要求隘掠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镜逃迷,到2020年之后比例更高授宿。王永清表示释捞驾:“估计到2022年倍,我们的电池技术会有很大突破坦馈贩,能量密度大幅度提升绢婆晾,成本是大幅度下降设。这对纯电动的新能源车发展是好消息么信颓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹阮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缝赌荣、豪华”品牌——WEY羔较,W01杏烂观、W02两款全新SUV首发亮相绷跑,售价区间将在15-20万元够侠。对于新品牌的未来发展规划逗腔童,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骄里碴:“WEY品牌明年将有3款车上市络旦尺,到2018年还将推出2款左右的产品勃晶,以支撑起全新的销售网络体系鲸衫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表童砷啦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍细,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市郎八呕,8月份推出第二款SUV W02勃缆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浆骆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时设,魏建军详细介绍到集款查,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA需胆湃,配置上拥有最先进的安全技术勾齐毛、智能技术略炊祁,也更加精致秃玫。此外在性能上两者也有很大差异熟,例如在NVH方面碳挥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晴攘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造位。   在经销渠道方面梅俗颓,魏建军介绍说讨虐朔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眠钵,没有想过招募新经销商樊翟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惜阶。”   对于新品牌的未来发展培,魏建军信心十足柬半糕,他表示宪传:“我从没想过这个品牌会失败姐劲,只有退路封死才能做好这件事刮碾牌,自主企业只有没有后路才能把事情做好仍。”此外喜钦舵,魏建军坦言壁普禽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盛,因为新品牌叫什么并不重要钡斤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断外:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呜,将方向转到共享经济乳狙蔽、互联网靛、自动驾驶方面新的技术涧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上便努,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拳、生动的演讲敦吗筏,就城市交通疲摔、自动驾驶和汽车互联等热点话题轰火嘎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驶烫碾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凳苔。    徐大全说恳,博世始终认为午悉阶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叉碗覆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枷。    徐大全谈到嘎,作为在汽车领域的老牌企业核瞄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吹瞬、多样化的发展态势和需求恐敦,博世已经有了自己的思考和方向扇。    他说纱寸白,如今伯沽募,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业髓,将方向转到共享经济灯、互联网囱、自动驾驶方面新的技术为骨慌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伦箱喂,面对新一轮汽车技术的变革蓖潭恼,无论是传统汽车斡歧、零部件企业锨卞筐,还是互联网绍、科技企业惫律,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局罐坎闪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点旅:互联化哇、自动化和安全化兢健豁。我们预计蓖,到2021年勒醛,汽车将成为第三大互联移动实体粉,同时扮演人类的第三大生活空间薯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挥暖捅,来充分发挥互联驾驶的各种优势掀腹。    谈及自动化领域沧陪秦,徐大全判断辉律堑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拉对疙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蓄,通过持续创新驾驶员辅助系统盟棠,从辅助驾驶盒嚎扩、部分自动涩尼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怜喜,分阶段朝“零事故”愿景迈进尸虱。目前局汞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产田眷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泡,到2020年左右垛紊塘,自动泊车功能将进行试点项目测试愁掇。    说到自动泊车残荚戳,徐大全特别谈到停车难的问题墒上课。他说坍潍,停车难是在城市生活中的一大困扰瑟。今年锋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绰鳞诬。在八项智能泊车功能里揉,“手机查询停车场位置并导航”荷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能番。其实藐,在大型商场里崇施,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了袱编催,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翁。根据一项市场调研显示扛沮,2015年屠冗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿簇恕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力博。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撼拇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涕,在深入巩固原本的互联化隘品、自动化和安全化“三化”战略基础上赋锌瘟,博世今年也把两轮交通滔伺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度焦柯。    他介绍蛔酚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力湾坟。未来十年牛抠摊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上密凤肚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弯芜嵌。    在两轮交通方面娘,博世提供两轮驱动廉黔、安全等各方面的解决方案耍狭竞,涉及两轮电动车羚狠、摩托车虱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式徐。    最后迁即卑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具黑竿,满足这些变化的需求死。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吮,“双积分”法规惊溶磷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议臼泪淘,连日来存林了,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温集,让观望中的车企备受煎熬狗粱讲。针对业内关注的焦点问题坤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》房:不久前础粗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规病,如何理解这两套方案狈讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全公戌抹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)儒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联囤,但又有独立性双,各自的核心目标有所不同加融氰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盛碳,进而确保国家能源安全危脊堑。由于中国的石油对外依存度已超过60%覆才染,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鲤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求欺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肆,进而实现国家节能减排的长期目标社惫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓢饲诲,但现阶段并不能彼此替代澎伐疚。对于CAFC而言让霓帛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求懂,其中当然也包含新能源汽车疤奶奠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠跺。但不同的企业由于自身能力裴蛇、技术储备和对未来技术趋势判断不同新,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求藏看。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拼匆,而以后补贴将逐步退坡哪迁较,企业更担心成本无法负担伴藤甜。因此仅有CAFC法规檬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炕靠,所以有必要出台NEV积分堂挪菊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惯滥。同时鞠肆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫天,从而有利于新能源汽车早日取得突破甭恕田。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线煞鸵,其目标应是降低汽车及相关产业贤、乃至整个国家的碳排放牵,和降低能源消耗诉求不同赌。作为碳排放第一大国携,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸥,后续国际压力还将不断增大杠。因此估忙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放槐,从大方向上讲是正确的改。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段夏腺惠,这和NEV积分没有本质区别报弦,也无法确保总体低碳目标的实现瓤糜拿。实际上努逼,跨行业勉环、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向落。以电动汽车为例嚼,其在使用阶段确实是零排放刮托罗,但与欧美不同通,中国的电能以高碳电为主伍笔妙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放须赏。也就是说绦挽秆,在使用高碳电的情况下膊瓷飘,电动车全生命周期的碳排放并不低轮。这正是碳配额管理应该解决的问题磨棘罐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中分灌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额模舵痰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鸵浮黎。实际上习涸,将新能源汽车确定为国家战略棺芬劫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肚拳闲,生产更多的低碳电电,否则减碳的国际承诺将难以兑现孙捕疚。    另外袄沛,对于汽车行业歼,无论是CAFC态镀躬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鹊,但都应该由一个部门来统筹策划嘛扳,系统思考来滇镜,拿出科学欠、系统臣铜卉、具体椒吨钉、有效的管理办法来推动实施派,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贫宫险。    ■积分交易细则需加快制定幂坝攫、尽早出台    《中国汽车报》跑戳去:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素畏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受和辫?    赵福全薯赊:确定合理的积分价格粱,涉及到技术咀巢、成本和市场接受度青撕,需要综合测算和动态调整撤苇。我认为基本原则是弊绵骡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勿达,让没做新能源汽车的企业有经济压力取颧癸。如果NEV积分是“白菜价”瓷嫌,大家直接买就可以讥馆么,谁还会愿意在新能源汽车上投入祥席吭?    因此毋,NEV积分的定价应足够高卤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入己,通过自己的新能源产品获取积分星,满足法规要求法。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理去、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咆苟,能够通过购买积分先生存下去肌,争取时间把自己的新能源产品做起来功炮。    《中国汽车报》摩:除了积分价格之外思,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弛,目前处于“空档”状态汹孝,怎么看待这个问题食?    赵福全青呜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奴姐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫染。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菱昆膜。同时常,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诗抹便。对于汽车企业来说倪,3年仅仅是一轮产品开发的周期齿,政府作为“游戏规则”的制定者鸿矛,应尽快给企业一个明确的目标污瞥呐,否则企业将无所适从岸偏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》埃娇:“双积分”中提出了2018年起墨委壁,8%权、10%规努、12%的NEV积分比例娩爽,而经权威机构按照法规要求测算沃惨庞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芒澳箩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难部操哥?    赵福全蓉复固:在这个问题上品,我并不持悲观看法双歼熬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难市陕,因为还有很多企业尚未完全发力嗜。按照国家的发展预期吮恋巳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铣粳浆,如果每辆车以最低积分2分计算被低,整体积分比例就达到了14%峡花开,如果是分值更高的产品趟标,达到18%的积分比例都有可能狗性瓷。关键是要努力实现7%销量占比目标妓昧戊,而这也正是NEV积分的目的所在兽狄诚。    不过另一个问题引人担忧晶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求查咀陡,同时在CAFC核算中也有优惠模典:一方面油耗直接按零计算秒翠,另一方面核算数量加倍究判敬,从2016到2020年分别是5倍憨貌翱、3倍腑掳邦、2倍炭补保。此外秋危乾,按照单项抵偿原则贾挫形,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分将说,还可用于抵消CAFC负积分俏灌。我们经过测算发现骄排删,CAFC中的这种双重优惠伯宛,对新能源汽车的“照顾”过多了写瞥拦,不利于促进其他节能技术发展喇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坤冠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啤楷伦,CAFC的达标难度就会随之大大降低铝莱。实际上锚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重熬,两者不可偏废尚囊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寐曹,但如果CAFC目标落空乏侯,国家能源安全受到威胁潞戮谰,汽车产业的可持续发展仍无从保障搏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浮挫倘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酞力仑,这不仅能确保CAFC目标的达成贰,也会提升NEV积分的价值耿柒,避免NEV交易落空竟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酮芭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值必笺,而没有将电耗的概念纳入其中韦丝钨,这样的算法是否科学贺珐钱?    赵福全吠:NEV积分分值以续驶里程为依据颊,这与推广新能源汽车的初衷相违背笆,也不利于鼓励技术进步牵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讲。推广新能源汽车是为了节能减排税,因此不仅传统汽车科莫,新能源汽车也同样应该抑大扬小部、抑重扬轻你。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茹煎冒,而不是搭载电池越多越好屯赐娟,因为大量电池搭载在汽车上移动还粗,这本身就会使能耗增加嘉患,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾旧测店,也意味着大量增加电池生产的排放佃起蹭。    政府应鼓励企业开发低成本滥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品德,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池河。也就是说踞冀牟,政策制定一定要“勿忘初心”驰。建议NEV引入单位电耗系,即吨百公里电耗的概念哎聚教,作为积分分值的依据艾亩仆。同时堵慑,对于小型车电耗适当放宽苔岛花,而对大型车提出更高要求默挠寡,以鼓励新能源汽车小型化啸驴涪,进一步提升节能减排效果舵级效。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矩:在“双积分”中夺掂疗,没有将新能源商用车列入管理范围凰戌咖,这样做合理吗乒茸萄?    赵福全畅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被此埃可持续发展的问题氖喉。2015年损萌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%摧鹊,获得国家补贴的比例比这个数字还高片蓟。而此次NEV出台却未涉及商用车悸霞,这是不合理的察,表明政策的全面性和系统性有所欠缺率,也会让乘用车企业感到不公平疼陶脾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烘晚芳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伎斥。我建议虚哗,应该单独给商用车设立NEV比例要求皮,可以不与CAFC积分抵偿汇继靡,但企业之间可以交易钎冉。因为如果没有NEV的强制要求连,在补贴退坡后拘掇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑澈频唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口顺坷别,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水郎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谭譬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家门杉糯,盲目投资之后衰拖,多数公司要垮下来械。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热能湃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎是稠。    以蔚来汽车为例卜解燃,去年8月还只有100多名员工磋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吐己毋。据中国汽车工业协会最新统计课删揭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凯,销售4.4万辆师瞄寝,同比分别增长25.7%和43.8%倒弟敞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卜,销售28.9万辆起氛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%藤奴仁。蔚来撼嘉嘛、威马咐、前途品歇吹、小鹏等已是新能源造车领域的热词和,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勤谱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娃效筏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目持离。至此深漠协,奇瑞新能源成为继北汽新能源忻儡、长江汽车恢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驼固,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捎亮。    “新能源车企的风险撕纪桐,其实很大啡纹绅。”王秉刚说憾纯采,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咕,对风险有足够的分析钢,有可能投了很多钱浇却,最后做不成搓混,带来不必要的损失宫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骄啦,简单地投资建厂动、增强制造能力荡慷,未来堪忧罗闹胁。新能源车电池的技术进步非常迅速 性德较,现在可以用的技术一年后就不行了茬挖。如果没有研发能力就做不过人家水。“一下十几个亿扎进去绵擎,有可能最后做不成炼点,我还是提醒新进者要谨慎一点缚。”王秉刚说赐千炮。    事实上捻甘,目前国内的新能源电池生产厂太多了管颠,但规模都不大倡。而且动力电池总的规模也在扩张中勒,尤其质量好的不多钵死,“据我了解渤湘年,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谰脑。”因此攫蝎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺昧。   谈不上“红海”蔚沤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弥甜秋,但道路曲折臣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栋荡,造车得有钱呢、有人才筐咯、有时间迫滤。“钱我们还行忱别童,人也不错净梯喘,就是时间太紧镐脯,毕竟搞汽车三年算很快递补,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惕彭。”万锐坦言峡冬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咐翻酚。    不过财肪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挡厦芯,万锐并不认同咐。在他看来察卷舌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上县,因为大家都还没“下海”洞穷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骚镣稳,大家还在忙于造车杭,搏杀还没开始清丘。    “这是好事岸芎俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廊阿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说备伞,目前中国传统整车企业有150多家拘霞锈,新能源车企至少有30多家颗喊汲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法经。    至于是不是过剩纪,梁伟表示这还是要市场来判断蔼桃。在梁伟看来乾屠,其实中国传统汽车行业已转入新常态玲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长现,除非汽车消费大幅好转雇谴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裤担。    但另一方面木狡李,根据预测揣屯,未来5~10年矗盟,中国的新能源汽车将保持两位数增长习骏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撂寇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆结,到2020年时产能达200万辆扔绘睹、累计产销量超过500万辆荚稼。梁伟认为差缸锣,从年产几十万辆到200万辆的目标炭签,新能源车汽车肯定还要快速发展庞。目前的新能源车市场还完全没有定型卡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功擞,“很多人此前担心特斯拉会破产动椿俺,但Model S和Model X推出后效果不错翠融,用户接受笔。经过多轮产品积淀泞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃论喝讨,特别是成本下降得较明显苍佩臀。特斯拉可以闯出来妇潮,中国企业也有机会筏柏、有成本优势柒癸崎。”梁伟说琼览。    对于最近贾跃亭的乐视懊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酷绿,梁伟指出煌背派,除了技术埠瘟,汽车行业还是一个资金密集氦陡、劳动密集的行业俩。如果要进入椽柔般,需要企业在未来几年有大量投入槐扦,以格力电器(000651.SZ)为例蒜襄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骚烩。    梁伟表示睡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咯,毕竟快速把产品推出来俯聊吓,现金压力会非常大蠢删。另外浩恭,一家企业在原有行业中具有很强的能力辨即眯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拉纽刺,这是一个很长的学习过程罢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览扒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伍舜,也是第十七个中国记者节骡伸。2000年劝厕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奥谷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柏急松。此后记者节像护士节处撮、教师节一样份蛔,是我国仅有的3个行业性节日之一氯挂方。   值此之际钉鼓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烙度,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沥唤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苟良筷。      坚守还是离开片?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敢:去年网络广告总量2096亿元剃赁荣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元活磕。报纸下跌超过35%底熬,杂志下跌近20%行。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谁繁楞,单项将全面超越传统广告疏轮榷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鹃疮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宪,也仍能保持着不俗的销量骆捣。    “没有路可以让我选择险,不经挫折所谓的新闻理想一文不值附鸿。”陈总对此直言到粪檄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摊纬,但发行量保持一直不减吗。诚然妹赂睬,这离不开报社给予的支持芳督擅。但从自身发展来讲浅倘碍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好守。究其原因掇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的遂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘎。   汽车也好角,新闻也罢赌熬。毋庸置疑昧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寒你。   纵观整个汽车行业的发展趋势哎糯将,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志露。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受倦,但不可否认的是瓶肺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刃坟从。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揣窘棵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者楞。    除去对报纸逆、杂志哼维绿、广播逆富、电视兴吭、音像等载体样样能玩得起来物番,还需操弄3G尺琶黄、4G等流媒体技术巳。我们不知道下一站会到哪里失扰伺。   面对媒体融合大潮哪,陈总胸有成竹的坦言辅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代婪射凶,家用汽车转企改制之后继续深化改革肺。由媒体到传播机构秋,由杂志到全媒体平台世石,历经两次创业古堡,家用汽车探求新的发展方向娠籍,抓住变革时代的发展机遇汞爸,赢得了全新的利益增长点绕嫁裂。不再只是单纯的纸质杂志搅窘,视频东、自媒体等做出了不错的效果信胚。   其次狭磋,就是在自己的企业定位方面雀畦,中国医护工作者汽车消费调查挠、中国城市教师汽车消费调查是以医生沦氖、护士喜、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞪苛。这些调查一做就是3年赔,走遍全国大中小城市绅劣,做出最真实的数据炉。 ?   “网红”营销时代   今年以来灯措,网红主播频繁出现在各类活动现城摇,手机发布会违、车展铝、房产开盘士、比赛等一场不落栖芬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会驴。”   日前秤猾倒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”讲婪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军繁鞘控,打造新媒体时代的主流媒体“网红”把鸥。   对此事件丘户,亦不乏业内人士称搁埂么,国内深度报道的形势正在由高峰往下走矮,呈高开低走的态势秦日亢。   陈梓萱表示獭靖恭:“在现阶段的传播环境下童梢杜,媒体记者朝网红转型趣亲辰,把读者转为粘合度极高的粉丝讹憨,增强彼此互动炔、沟通倡孙团,无论对于报社还是记者个人细爆楷,都是一件好事惜酣。”   “把流失的用户拉回来付轨醒,用互联网袍虐腾、新媒体的方式挫访夹,我们正在努力尝试辈,但具体执行效果如何歪惰,尚无法判断炉擅。”全媒体时代扔协法,我们永远在路上脾氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免我:张瑞丽 版权作品挛舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅,严禁转载搏,违者将被追究法律责任睦布投。 获取授权" "  原标题缎:广汽传祺肖勇谓答继:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冻撅硷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典得搐拷。在本次活动上氓复,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嚼。广汽乘用车副总经理肖勇表示淳清火:“时尚是一种潮流档坤,其实就是顾客需求芜壁蓉,引起客户共鸣扛拿廷,汽车也需要时尚茄,所以GS8出现在了这里辰。同时传褀GS8我们就是承担梦想宦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绘去。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙嘟鞘肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌池,中国品牌基本上没有一席之地祈镜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氰煌涣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任建。   对此朝伟,肖勇表示伦琶:“传褀GS8我们就是承担梦想车鸵假,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敦檀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茫,所以在豪华汽车上臣,我们率先实现突破坷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚几酬形,我们就是要跟汉兰达控谢箍、福特锐界形成三足鼎立险我,甚至未来超越这两个品牌甘,这就是我们的目标色性。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弟汝蔬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豆,创造单月销量的历史新高尚些,爆款车型占3.4万辆还碴,但受制于产能安排的影响番骸,造成其他车型总的销量并不是很高街。面对这些问题叙寂逞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略全。   肖勇表示话:“明年我们的产能鲜托,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赔梯,产能将得到释放蠕谦枷。我们在满足GS4的同时呵诽节,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立番拌,最起码销售五千辆以上躺,剩下我们会再分配个其他车型激剧城。”   同时为了加速品牌向上狠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市牛拨虐。同时肖勇说道滔版:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捶纶,在明年全部投产蛙,所以明年最大的问题还是产能巴莽壕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暴栓糕,我就是聚焦我的明星车型闺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  还有不到一个月狼加寡,东风标致4008就要上市了乏。它的颜值汤、科技装配足够有吸引力嘉,那么随着锁定竞争对手固、谍价狠匙救、销量预期等关键信息逐步浮出水面卿肃蕊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拐浚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天玻镭锭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酒淳测。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”函必砰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拈秋。比这番景象更热闹的禄色,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弛茧。   说到品地柏靶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霓赴寥,让媒体品到了极致那。在工作人员的讲解下钱缉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烁稗硕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计祟秘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贺,无不让到场的记者品、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粪珐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外句刷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质编、品味黔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象届,东风标致在今年推出3008冉、4008后瓷冯溅,也将在明年陆续推出3008S暖回、及另一款7座SUV死矩钉。据中汽协最新数据显示等局,1-9月SUV车型共销售599.92万辆媒苫仟,同比增长45.91%分。那么垦特,在众多SUV产品中妊摔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢轰?东风标致总经理李海港对记者表示疆:“我认为要总结一个词就是‘品’字宿,东风标致的SUV一定是最有品的樊趁访,这个品是指品质妨糕瓣、品味块,今天的4008就足以支撑这两个词昆熄汗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化焙耻慌?李海港对汽车产经网独家表示溺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汐鹅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型提,轴距达到2730mm嘿,是同级别车里最大的烘逗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统曹陡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机褂碎窍,在配置方面更趋向于高端多、智能彼,进军更高一级的SUV市场愤炽辛。”   然而忿,另据乘联会的最新数据蔷,1-8月猛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%难脯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么怕甲,作为中级SUV蚂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期祷范?李海港向记者算了笔账浚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绅浑犊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求心奉信。“这种需求就是4008的机会舷,也是4008成功的保障钮孤。”李海港表示期。   “狮虎之战”将上演   还未上市晌聚锹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎案虽逗。李海港认为罕蜗,4008在科技装备你很涩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邓烯铂。”李海港强调老蜕娄。   通过外观设计及车况数据对比后发现闺翁,4008的设计颇具未来感和运动感拖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下时俩廷,4008在轴距上占有一定优势暴甜,也使得整车造型看上去更加修长无。   那么继乱,价格呢乌谱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仿啼,通过对比翼虎的指导价坏速,小编认为4008的价格应该在19万元左右戮价。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢徊?据乘联会最新数据喷俏,翼虎1-9月累计销售84258辆冻,月均销售9362辆违匈。但值得注意的是腺火卷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鸵顾。那么权隆玫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诺卧羔,可以说也有一定难度申势。   汽车产经网了解到滔北,由于目标客户锁定在换车需求的群体刺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叔翁觅,以吸引用户选择4008藏。至于置换方案的细节切,李海港表示还未最终确定高李。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒癌广:李芳" "   国庆结束后刚,北京蹲秒氨、上海龟练、广州楔纶葛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哺潦,引来了社会广泛关注挖。平台闻风声孔颈,媒体炒热闹途,百姓愁价格瞧慧几。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氢射蕉,“网约车”只是第一块烫手的山芋记乖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性甭拈,又要确保公共交通体系的稳定碉,还得照顾老百姓的感受沪痹必。    比较普遍的观点认为悄步施,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升店憨谐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扁身胺,征求意见中提到让市场来决定魔坏纽,这是非诚校科学的清。作为用户涤谅,担心价格上涨帘勺,特别是比出租车贵董腐既,认为监管部门是要维护出租车体系利益柒轰巩,我觉得这是大家多虑了褐凛。过去碗惦,在平台混战的阶段叼围,资本介入烧钱抢流量豌毯糠,这本身就是不可持续的诫,价格逐渐上嘎选,平台收取中间费用是必然的丢。    对于各地的征求意见骡盲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌话。比如说要求司机是本地户籍免风、要求网约车辆的舒适度等等莆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耙劫。    网约车规范的政策是非常需要的羡轻,作为共享经济热潮下的产物破,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汉徽。任何一个商业模式酥绷,都需要规范起来毯慕。因处于监管边缘溯泡柔,过去已经发生了数起网约车的涡裁炷唬害案件容疤。我们在对受害者表达同情烂唯吞、对肇事者表示愤怒之后篓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乘。    然而惠顷似,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窍善。比如说廓惋稿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍七句席、车辆要有上海车牌策堵,并且轴距要达到2700毫米揣蓉笔。根据滴滴公布的数据协晦槐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吭钒,拥有上海户籍的不足万人令充。这个情况在深圳类似绰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辟梁。如果按照细则明确执行黎甜,这就意味着腿孤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”海匣蜡。    共享经济是大趋势秦法,但监管太严可能打击积极性陵挨,这对立法部门是大考验哄锚。互联网时代筏捣,网约车大大增加了出行的便利使私钢,使人们在出行上拥有更多选择率。监管是为了提供安全高效的服务保障伺,而并非要让网约车集体消失绒岛。现在的征求意见许多还是首次提出逆份悼,建立体系的过程中应该让用户枫、司机及平台有更多发言权勒。    我们鼓励共享敝险瞧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炼,与传统交通体系形成良性的交叉互补郸儒邵。    我们希望立法酷钩九,只有合法合理才能保障各方的利益惭,所以网约车服务一定会是标准化擎北淌、安全化的度。    我们希望在所有领域都有不断开放钝佩菜、不断完善的发展方向猴弓齿,这是产业互联网时代的必经之路巨贯胖。    文 | 著名职业经理人癸顺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩牢硅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梦:新造车企业已经不再神秘妓,告别概念车的品牌曝光期骋凤碗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瘦赋涂。投建工厂沦谱擅、申请资质眯纳,造车拘皖裙,他们是认真的武雌廉。不过孪,“八仙过海忻存筏、各显神通”阜,出身背景不同的创始人草,对企业产品和品牌的定位罗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娘卷。    想听“真知灼见”绵窖,走进新造车企业拇替瞪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天譬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阀啸,敬请关注晴侣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上垦勃。10月10日魂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筹济。这也意味着颠仟,前途汽车继北汽新能源哀花试、长江汽车之后抖烹凹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侩掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中观怠忻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豁遣软,可以稍稍松口气武。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盲竞南,他直言到2017年底前途K50车型上市前跑,相关准备工作的日程已经安排很紧张颁,有许多事情需要持续推进酵。即使如此扭班,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谦。在与记者的沟通中锻泄嘶,他详细讲述了自己的创业经历掂窜、资质申请的情况导刨破、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盼毛啥。    短短的一个小时氓星疾,陆群留给记者最深刻的印象是谭掣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师金刺,他们怀揣一个美好的愿景络嫂秸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”死损砂。    ■ 拿下资质不神秘簿拿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狸边,许多人都对过程感到好奇匹。陆群则表示喝,拿到资质并不是一件神秘的事情诫靶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求遣奶,一点一点把技术做到位渡秒阔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来栖。”陆群说辅颅请。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恐碑喷。具体流程是虫菱怯,企业根据相关标准去申报项目常,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菏赐。陆群认为寿素圈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展潭、引入新的技术和参与者七轮颗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脖抗。其中对电动汽车的四项关键技术地城,包括整车的集成和控制技术湃甜,电池的管理技术惨痰拆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求麻小奶。同时校涉,技术具备后还需要做出整车扳蒋孰,并按照标准做大量测试景,要达到很高的标准焦牡。据了解汇酵串,整车控制管理系统(VCU)闯恫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坏客十,也是已经掌握的三大核心技术赣鹿。    更重要的是陵捅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挛细。早在2010年帘枢尝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脊纪暖,开始布局电动车亥抚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目穿。2012~2013年囤桶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目朝蔫,在高端纯电动整车设计逃、研发方面取得了初步成绩壬勾。陆群说罗臀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晚炯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年藉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展队热,开始引起业界关注伪肛。那时镰,行业对电动汽车的关注已经比较高阮虏蹦,而前途汽车早已走在了前列谦祟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呛磁。”陆群说匈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜂,专注纯电动车研发泡吩侵、生产抚、销售及服务凹辛屏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团径入。”2015年9月胚荤,长城华冠登陆新三板挂牌交易梁缅狠,成为新三板电动汽车第一股驮勤。目前奥示彪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团儒悸,包括整车业务板块(前途汽车)垄覆捷、设计研发业务板块(华冠设计)米汗捎,以及核心零部件业务(华特技术)化。这三大板块互为依托绥甫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑麻。    拿下资质瘫母,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点世外躺。    ■ 技术年厦、生产基地牢亮蓖、供应商都得一流    在做电动车的这几年煤夏,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机偶、变速器等物理结构方匪,还需要产业链配套挤、成本控制兑、核心技术开发等一系列工作查辫手。“自主研发的核心技术搔串、国际一线的供应商和自建的生产基地垦米,是我们的三大优势光较。”陆群说滇。    陆群说酥孩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镣冬,市场上找不到合适的零部件供应商顿江,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阮。目前谰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骄丁纱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纯侯、VCU毯掳愤、RESS等核心技术吩,使零到百公里加速仅需4.6秒伺块,最高时速为200公里诲,最大续驶里程达到300公里狈唐辫。而据陆群介绍挥,这些电控技术相关的零部件秽口,不仅前途汽车自己使用囱许,也已经为行业中其他厂商供应暮。    在供应商体系上藕举,前途汽车同样拥有强大阵容男,已经先后与IAC蚕辖、博世揭态铺、布雷博狄测、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斡筒。这不仅确保了产品的品质搬饺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淋屉江。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泻凭筋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沸。今年2月筛瓤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基白瘸搅,按照规划圃驮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侈计,将在2017年中试生产莱令,第一款车K50将在明年底上市覆肯怜。值得一提的是稻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嗜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”农伙,最大可能提升汽车的轻量化水平剁。    陆群认为郡凤衫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车朔,而是要通过成本控制熊段略、技术提升来实现亮赤,其中轻量化就是很好的解决方案眠。他强调纬:“前途汽车的产品规划和市场策略看,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的读骋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力具,在全新的市场领域不断成长虑碴京。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祁,中国新能源汽车市场前景广阔奶贺设,存在巨大的市场机遇凭膳牵。据他估计挛枢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来焦疤扇。他表示筒哇,前途汽车已经做好了准备儡。    陆群始终坚信一点都蒂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西棚矫拾。在他看来吭陀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”女挥搔。“所以操美盲,我们专注车辆性能款,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酶,迎接智能互联时代脓素脾。”他说鹊。    自1990年大学毕业进入汽车行业阂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骗萍儡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棚灿斧,创业历程也已经13年涪你,算是行业的资深“老人”偷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”魏,他的团队也是一群“汽车工程师”幻猩糕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远懂。    陆群说局设,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为覆善毛,像华为一样拥有先进的技术烽、过硬的产品品质以及国际化的视野旅孺没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽速鹃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荚反,同时蹈惯拷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铃。一时间币,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访摧,对于新政郝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唯。    看自己   记者鲁惶: 首汽约车有哪些新的动作和布局虹闪揣?   魏东碾男抒: 一方面烩怕恐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诞肋卑,根据北京鼻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则为,我们会在司机黄、车辆和运营都符合当地规定的基础上霉夏擎,继续增加运力保障得擅缴,这其中包括增加自有车辆厦颈别,也包括增强与当地伙伴的合作戒。    看政策   记者龟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后问粗,有观点认为帆嘉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的犬茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东母孔焚: 这样的说法不客观倡台脓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拍隶挥。    某种意义上讲残,首汽约车项目上线之前甜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嫁瑟,我们只是在政策范围内尝试着做陋。彼时坞,我们借鉴同行业企业技术手段胎丹、商业模式和合作模式乘朽,在政策合规的前提下襄芥,尽可能尝试缸榔,当然共辽垛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菱衫,我们是十分期待政策落地的粒伎镣。因此悲钒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鲍牛含。    记者唬棵拒: 怎么看待首汽约车的先发优势剔泞擒?   魏东冉: 的确纱缚,北京市场上我们目前是最贴近政策的滔,但从全国“一地一策”的角度来看孰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鞋。    看行业   记者氦剂: 按照当前征求意见稿来操作枯步,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翰偷滤。   魏东委疥: 我们对于各地方出台的政策表示理解邓跋镀,网约车实行一地一策制度廊丧秤,各地会根据各地的交通发展水平栓、城市交通需求来决定如何管理网约车酶板翘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发共。    看未来   记者触孩洛: 未来行业格局将有怎样的变化堂?   魏东帆戎茎: 当各地政策正式落地之后土宪,会明确供给的标准浇规电,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域排勘享,同时缓星,对于准入的司机进行严格监管撅。因此窟料抖,在未来行业格局变化上镣喉枫,在大的方向和框架上由政府来把关钒购,在框架和方向范围内彻弦,各家寻找自家的竞争点和突破口咀迁,现有的平台选择优化平台和转型升级累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始干刻嫂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氢,并通过一系列体育坎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呻搪旱、活力的品牌形象琶凄火。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体其驹度,除了年龄誓溃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肥究。” 10月13日妹栋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示港咖午。   据悉羞汾害,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叔,并向年青人传递积极的正能量嗜喉魄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凯精羚。未来末,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泪僵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潞,借助本次人物盛典赫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掀革筛。   “2016年哺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’车。” 郭伟表示尘陛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作文鹅擅,不仅让不同圈层的消费者敬铰、车主层、粉丝共同参与到活动中林,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者环,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瀑卞。”   事实上乓墨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域是吞莱,包括体育以及音乐类的综艺节目妹笆,实现了跨界合作窝失。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称石,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流皮皋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峭灯乓。”   根据最新销量数据显示瞎,东风日产9月份的销量出色年,同比增长超30%妮芹。其中主力车型轩逸鹊阀、逍客浑呵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垫。   郭伟表示骚,“东风日产今年的目标有所提升阑染堵,对今年销量保持信心色蒋吨。”此外钎嫂,谈到是否有可能再接再厉眷刺税,在总销量上攀升至第四名的位置时茎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知害,能超过前一名最好呢熬何,但最重要的是与自己对标惫。”   责任编辑沧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸凶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缕墨,管理层不参与讨论及蓄厕,每组都有来自全球各地辛退、不同级别惹蹿、不同性别的同事抨。”蔡澈说讼枯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怠扔醋,大家相互协作镀、互相支持尽、勇于尝试挝鹊脸。”    中国经济网综合外电报道聪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士栖旦,其宏大的构想才刚刚开始乓栏裴。蔡澈现年63岁犊村透,其工作合约预计到2019年四,在刚刚过去的2016巴黎车展上想盖骏,他再次用前瞻的眼光和布局惮闷晤,为戴姆勒集团未来的发展祁,提出了新的方向势。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哄掳芳:当年学的是电子工程专业眯,就有人建议“傻小子爸粟互,去学机械工程绵。”溃,“今天来看末绦茎,坚持初心盯,梦想终有回报幌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鬼四备,在报道戴姆勒集团的“变化”时玲贯圃,都会引用蔡澈的公开演讲解蠕膊,因为他提到了电动潍射弟、互联现、智能和共享等前瞻主题设硼。    首先绿请,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ爱,并计划到2025年橡,成为高端电动车市场的领导者垦。当然揪肃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列籍陋蕉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的示,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茸毁迫,恐怕显得更稳健吗。    “在所有这些领域汗揽恳,你必须为未来的投资做好准备剃卜暴,”蔡澈说叼登。 “但这是令人兴奋的蒜,所有这些发展不仅仅是技术的改变囤把,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竣凤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凳室,内容丰富的CASE(瞰思)计划焦,它取自于智能互联淀熟凑、自动驾驶强抹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勉僵。有评论指出话胯垂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坡邦,就是要对未来做出承诺烹茹。 巴黎车展发布会期间匙计蜜,蔡澈穿着休闲衬衫礁、牛仔裤和运动板鞋窝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名复冯抒,但蔡澈作为首席执行官焕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目通,以加速决策和赋予员工权力著称反捆抄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羞爽,鼓励对新产品和新发现频外荒,进行实验性的尝试娄画。    巴黎车展发布会期间灌晌授,蔡澈穿着休闲衬衫孩椭、牛仔裤和运动板鞋八巷嫩,一改西装革履的常规风格限荣鄙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到改滤氨:“我们并不是穿衣方面的专家泄孰蒜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen篓险架,而是留在了在工厂附近的办公室绥酣茄,尽管条件略艰苦揣。至于在衣着方面的变化党,没有具体的规划婪虽,因为衣着是表面化的靖霜荒,符号化的市,尽管这会传递一些信息较疆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示无酪掠:近些年惯配,我们尝试了很多新的想法融诧,对整个行业而言都是全新的尝试锯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸡,很多同事都参与其中茸。    “仅仅3个月的时间堂施,我们收集了150个优秀的想法刷惨,这些都是关于企业未来建设的好点子穷堆。我们把参与讨论的员工分成了八组噶梨,管理层不参与讨论盆,每组都有来自全球各地仇、不同级别舅咖、不同性别的同事硷毯。”蔡澈说餐拭,“今天提到的鱼群式结构茹,希望让公司更有活力笑,更灵活隋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贫萍,大家相互协作赌挨空、互相支持吉、勇于尝试患绒诉。”    几个月前级啦,在柏林的一次会议上孙冈碑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片愁拆烂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剐匿起。根据德国报纸对这张照片的描绘褪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姬顾啪。蔡澈告诉开发商翔事离,这张照片是30年前拍的捌朔线,那时破俩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卉百滴。    随着电动车品牌的发布浅心,以及首款概念车的亮相猫兜冈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秒。在戴姆勒的规划中烫功,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抠瘦,包括价格签、外形和性能纹。据了解答颗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产取烙浪,包括在德国建立第二个电池工厂佛哇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥陇肛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痰。主场“作战”的雷诺品牌干豪宫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR配己,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念栋,包含设计处、产品以及市场布局等方面藐溪蔑。    发布会结束后礁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通猾让腹。在面对面的交谈中嫡擅努,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倦戈。另外肌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赌埠枷。    网通社塑京:在中国市撤ぐ怠,2017年雷诺在中国有什么挑战怠肛?    戈恩姆烁韩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乾,中国和印度都成为全球业界的引擎奸奴修。2017年是雷诺非常重要的一年昆棉抗,我们的销售会起飞圈蛙卫,就像飞机一样勺,正在起飞向上并且不停加速鲁苦督。对于日产来讲多,也是非常重要的一年骑铆,还会进一步推动启辰的产品抱便绢,这个也非常关键髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社笺瞧黑:您如何看中国新能源市嘲占谷!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划北抹伎?    戈恩叹吉:我认为中国会成为全球最大的市衬峋尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的收型玛。对于日产而言裁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猩级。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惦咕。    网通社虽慰:对于雷诺和东风的新电动车项目泰,是否可以更详细的介绍一下寇?    戈恩蔫警:雷诺和东风进行合作氏凉颂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搭溶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论安省,最终项目还没有做出决定探锑啦,但正在研究当中茄枷夹。    网通社领臣巷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔫齐松,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抛?    戈恩敢孩:自动驾驶一定会进入中国寝滥,这是勿庸置疑的泪坑。目前拭,各个车商在这方面的竞争非常白热化八焕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诽。在中国相关法律法规允许的时候涤庙,我们的产品会进入中国澳匙。当前算叮恰,我们的样车正在美国鞋霜、日本做相关测试环颅体。与此同时能赶,雷诺当然不会遗忘中国市场避徊。我们会在中国市场进行一些展示项目胶触,这会帮助我们完成产品差异化的工作烘滔,也会帮助提高产品的竞争力沪乏。    网通社劲:三菱的加入暴筏施,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皆澈黑?    戈恩故甜雹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巢纠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助八。我们认为2016年包含三菱在内魏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畴恼。所以它不是目标男监,而是我们现在工作的结果洁。展望2017年脖弯吞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泛份惭,尤其是三菱的加入俩陛,让我们有潜力跻身全球前三馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤谷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瑞尘糜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代璃画记。”Kalanick 说道督停。“如果真的发生这样的事堡溯乏,而我们没能参与自动驾驶的开发剁觅蓉,那会发生什么事钱?未来将迅速抛弃我们社帆。”    上周四丧,Uber 对外表示船拖:8 月底漂固汝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车木。    与平常用 Uber 打车的程序无异千,系统会为乘客匹配 Uber 专车庐颅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务密破淡。虽然是自动驾驶汽车攻,但车上会配备两名训练有素的工程师竣。一名工程师坐在驾驶位上府缔,随时准备接管汽车控制权藐炭芯,另一名工程师坐在副驾驶上承户,详细记录汽车的每个动作弗拟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto为姑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挝弘。在采访中扰蜜茨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业携态葛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赶汐聊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈」ス辍,现在卡车运输市场也是如此艇。”他说诡篙负。“现在谈这些还有点早粱苇,如果非要说点什么星呛,我只能说我们已经进入了研发阶段鞘。”    在采访中视眷猾,Kalanick 还被问到琴使警:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代憨郴救。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存懒即腐。他认为在交通自动化的世界里摆痘恫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加股,但驾驶员所占的比例会下降孪痕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会犁。    Kalanick 说道啼挺:“像旧金山这样的城市孪星猜,大约有 3 万名活跃的专车司机嫂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沃垄梗,但是别忘了绥愁苹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车急途,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机森锹,自动驾驶汽车也需要妒伴叛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恐,有些情况是处理不了的何。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈徘奕础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虎。”    他举了一个例子宫酒,电话刚问世的时候惩吐隙,需要一名接线员来接线钱村。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砂啼,而是创造了一个全新的行业淖锹,并创造了大量的就业机会改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  穆伦认为酸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代母,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晤肉韶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湘,包括汽车的使用方式扇敛的。    自2015年9月25日临危受命兔,出任大众汽车集团CEO至今塘伐是,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间师耗。那么韶膏凡,一年过去佩镀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿为咀荤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后塘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得偷戊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粹,贴有穆氏标签的大众歇绥,其未来又将是怎样的呢贺宫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嫁鸥坍,借已成惯例俯抚陋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》每蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义婪毖立,穆伦首先抛出对大势的几点判断略,也就构成其《巴黎宣言》的构架膘具郡。他认为乖硷仇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陷垢腥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穗勘面,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涪,包括汽车的使用方式食。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娜题板。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动篓某,这需要我们用全新的理念香、全面的视角对于出行方式进行解读刀泻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乡免窖。显然彭挡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的慈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贫釜酸。我们需要联接汽车世界和数字世界洛绰怂,让消费者获益汹惠,推动社会和经济的发展此科。同时顺应驱动技术的根本性变革耗,即电动车是汽车行业的未来保嘛。尽管如此川类犯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位霉赤唇。我们必须岔夺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代僧遂,同时推进替代技术的发展么。    穆伦坦言拓,应对当下的变革什晶痞,对于大众汽车集团来说峨,是一项十分艰巨的任务衫傲。尽管如此蒲鼎奥,我对于集团未来的发展持乐观的态度湍芭里。因为在过去的一年里辑樊居,我们兑现了承诺需昧, 增强了核心竞争力壤顽嫁,积极推动集团业务的不断发展但茂。因此夕汗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”般,而是“大众汽车集团将如何成功”拜复冕。为此茂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”媳。集团的目标检始,同时也是我个人的目标地叹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业癌唾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者温侠。    他说兔伴维,今年夏天嫌把回,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容角徐。我们强调姐,集团未来发展的重点领域将包括沸:电动汽车夏、电池技术劝甸、数字化崇咆、无人驾驶和人工智能蹦,以及全新的移动出行解决方案溃。放眼未来俺,很多人将不再拥有私家车焕挨淖。即便如此现,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户擎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念裙捆、大力拓展移动出行服务把瘁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图矮,包括集团旗下众多品牌的战略腥备、关键指标和相关措施蚕。但在此之前喘规沫,我们并未停下脚步餐编表,而是继续开展相关业务彩博阂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炭侧默,他特别谈到储吼贾:“在中国的菏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哎恨态,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冗。    穆伦表示脓抬幢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茎。这些实践同时也表明蓟讥,即使目前面临压力兴绍篇,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫌。他承认斥喜,坦白来说挝屑,柴油发动机排放事件影响深远陵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颅嫩。我们正全力调查事件发生的根本原因桥撤蛇,不遗余力地解决所有问题陀,并在最近几个月取得了实质性进展垦。然而对于我而言倡,构建大众汽车集团的未来怜坑嚎,也同样重要考宽聘。    穆伦说锋,今晚既卿翠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图部:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浚醛侩。在2025年以前句报贫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酷慕扰,并在欧洲市场占据领导地位香。    最后勺托斧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蕾:“未来线棚稿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点口杆恃。它意味着自由钦、乐趣和情感虑豁檀。因此小,我们注重产品设计攀甭,并将以崭新的视角进行设计创新”武粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆栓兜:李芳" "  今年7月底喇腔啥,在2016年世界500强排行榜中屋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勾,比去年跃升47位萝,排名第160庭莆购,引起国内外企业界哎叫、尤其是汽车业界的瞩目剧级。    今年桓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抽。恰好是在10年前沧抱舅,徐和谊出任北汽集团董事长嫉,策划扒矢讥、主导脚、实施了令北汽集团由乱到治衔,由小到大需浚,由弱变强的变革捍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菊、有益修救疗、独到的成功尝试盲鸿。但是危,当中国经济网记者约请徐和谊斡菇,请他以《老徐和北汽这十年》为题成,谈一谈自己与北汽集团时涡,徐和谊温和临佰、憨厚地笑着说创,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己籍,少谈蒜裳姓,少写苦。    于是巴,在不久前的一个上午抬,在北汽集团的一个会议室里陪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访你,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道台羌。今天是系列报道的第七篇分掣。   “北汽这些年发展快的僻,我觉得合资这一块虽乖,起了非常重要的作用复陀。不光是从量上驶腐,速度上接福谩,还有效益上”厢霉灭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挎寄钙,如是说道甜。    “在各种场合我都讲彻拭,北汽就是合资反哺自主”怖澜,徐和谊告诉中国经济网记者碴,“合资和自主跋腥迟,绝不是对立痊电,而是互相借力”噬善腻。 2002年10月18日佬趟缄,北京现代正式成立湿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记褪苹厂、董事长算起拧,徐和谊执掌北汽已是整整十年恰清咕。在徐和谊的带领下灿疼猎,北汽从最初的“一盘散沙”典限肉,到如今的中国骨干汽车集团潞,取得了长足发展陀躬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拢,北汽位列第160位态废平,比上一年度提升47位背,并首次进入前200名贪颁稍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坷蕊。    “北汽这些年发展快丸,我觉得合资这一块困,起了非常重要的作用塑改灸。不光是从量上计、速度上凌墒,还有效益上”鲍踌戎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惨究,如是说道蹄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扦先,徐和谊结缘北汽兽冬,也正是从合资开始皖茹。2002年扛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肖判、发展首都经济的龙头项目和示范工程魄酪。    为此淋,时任北京市委工业工委副书记门蔫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽边并春,担任北汽党委副书记巴厩、副董事长森掣,以及北京现代党委书记惨渭、董事长辣屏。 2002年12月23日昆骂兴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盘,北京现代实现当年签约颇秋、当年建厂锈猎、当年投产敢、当年出车惧餐是。在短短不到一年的时间里邵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型班篡客,迅速在中国市场生根发芽脐。由此创下了业内独有的“北现速度”信。    时至2015年狠,北京现代已拥有第九代索纳塔使蓝、全新途胜揽航京、名图囤丢妥、ix25弹叙诉、朗动派能汐、瑞纳等14款车型甘埂,涵盖A0级摹判葡、A级级、B级改剁、SUV等主流细分市忱帷,累计产销量突破700万辆律擂。    北京现代官方数据显示亨,今年前7个月瘸厂,北京现代累计销量达到59.3万辆纹惊,完成全年112万辆销量目标的52.9%滇。 2005年8月8日阮派,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盯。北京奔驰的成立算哇氦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沦。    虽为国内高档车市的后来者辉磕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下送焙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纱寺,实现产品导入筷、股权调整倾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赦勾,北京奔驰由此迎来了高速发展期遍。即便是在国内车市进入到“新常态”后晒劲薪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅榷翻,远超行业平均水平薪肥。    目前蒲拣,北京奔驰已建立起全球面积最大募茎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地徘绥储,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂笔凉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哗黄捅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业昂。 8月22日衬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皋诽绘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舅案竿:C级车辩粪、E级车衫办、GLC SUV和GLA SUV憋咐。官方数据显示淘口煞,今年1-7月普痪嚎,北京奔驰销量达167307辆谱,同比增长32.9%擦松脐。    8月22日拟弊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市料。在迎来年内最重要的车型后份堪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沦坊,着实令人期待舅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展姥律团,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滇丧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多污挠。    “在各种场合我都讲眷淋,北汽就是合资反哺自主”玲娩咎,徐和谊告诉中国经济网记者哪,“合资和自主擦胖,绝不是对立妈捶,而是互相借力”问掠寺。自2009年以来贸悼潮,由北京现代鼻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迫庭忻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范心戮、管理流程予以借鉴的数以百计径武看。 北汽自主实现百万辆    正是如此吾确,从2011年恒,第一辆整车威旺306问世戎隧钎,北汽自主销量直线上扬盆廓:2011年达到2.4万辆登、2012年实现7.8万辆簿侩、2013年超过20.2万辆诗、2014年突破31万辆丘、2015年完成33.7万辆擒独陪。历经五年多的时间关胸,北汽自主已累计生产达百万辆冀奶炼,跨越增长令业界瞩目禾。    “着眼未来啡椽县,对于合资我仍然非澈藜。看好苔辨捍。不仅是十三五疥痕,未来很长的时期惰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钎泉忱。另外粗懦,在此基础上汀惊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”临兢戎,徐和谊表示诗笺恒。    “年底前还会有更多的好消息青防,不管是在新能源领域睦,还是整车领域敝摔略,包括一些重要的零部件领域畔,还会有一些新的大项目落户北汽害。这样姐缸,为北汽更长远的发展拐,我想合资这一块锨,贡献还会加大蛾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  9月29日柒僧松,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奔成,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亭。   蔡明指出姥,中国汽车市场曾是低质量醒古臣、低配置心借、低服务的代名词跑该。诚然川峰哭,与美国汽车市场相比便,中国汽车市场还不太成熟吻。但是辩缚垫,趋于完善的服务质量桂诫、规模日益庞大的车展拈、逐渐被认可的中国自主品牌鼎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步块被。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锭食疼,分值越低表示可靠性越高翟卷。J.D. Power近几年的数据报告显示潍迸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定限未,从2009年的178PP100到如今的102PP100茫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泞善。尽管与美国市场还存在一定的差距沽嗽,但中国市场的后劲儿不容小觑判。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娩剁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢墓扛?J.D. Power最新数据会给我们答案蛊败。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廉猴秽,而中国市场的进步速度为每年4PPH特。在车型研究上夕炯稗,中国赶超美国市场需要6年时间泥毕脊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睫凹,而中国本土品牌进步速度为8PPH距坝。在生产车型上臂景篱,中国赶超美国市场需要5.5年铝筋。   3. 在了解美国客户的需求上肋烩悲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饭瓶使。   经过对这些数据的了解和计算溶杠垃,平均下来岛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼姥楞,才能百战百胜嘛肆勿,想赶超美国市城蕖,前提是了解美国消费者的需求墙京滇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捎傅碉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亢底檄:车内有令人不愉快的气味琼蛊、胎噪声过大(来自车身下面)赌咕、耗油量过大董、风噪声过大(来自车身周围)屑、空调开启后培,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妈:内置语音识别经常无法识别/误解命令蚂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题趟、风噪声过大(来自车身周围)商渭激、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)飘豌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顺。同时伙去妓,在前10大问题中谋煌,只有一个问题是相同的挠嫂,即风噪声过大横握。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异觅蹿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重遍儡。中国消费者更注重感观(嗅觉窘宪、听觉和味觉等)方面的感受质量栏蒂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伸孪猜。   就目前来说绣静卵,中国的汽车产业还有很长的路要走径,无论是汽车的质量凸膝,还是汽车的整体销售体系慑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贾。凡事欲其成功乖统,必要付出代价凰蹬父:奋斗坝氦沁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理簧究:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣私叭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰亲去羌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炯:李芳 版权作品屋顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥第,严禁转载讣停,违者将被追究法律责任牌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炼窍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览将。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棋棱副,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注典。同时赁曝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开股覆嗓,作为本次车展的重要组成部分之一未悄磺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖份宋钾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒙拇,中国机械工业联合会会长王瑞祥欠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叹,为中国汽车产业的智能化靠挞,信息化方面的发展做出指导意见劣。   本次峰会主办单位烷紊泻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舒皮灌:   贸促会汽车行业分会长王侠秸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峦翔孝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林交:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拐会棺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狮警:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纤囤僚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓密晒酬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌甭牌徽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蓖功,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看史懊。因为我以前开玩笑说了一句话水,我说这个车联网这两年已经实现了函藉,就是人在车上用手机连网逼卵舶,这已经实现了挡逆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粳,手机天生的使用起来就比车机要方便档母。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变维久。有一些改变我们已经看到了皇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嚼。现在有了优步杠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了距触,这个确实听着都挺有道理佃,我们一听都很吃惊涎低。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岭戏噬,搞来搞去就卖那么几百台车夹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邢就,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拭。对于整个汽车产品垫、汽车产业链的改变它到底会怎么样弛?   回到出行的那个问题鹊蕊,我觉得大家也不用特别的担心骗钱。我先给大家压压惊我,有两个数据很有意思熬姜缆,一个是美国湾区的汽车销量抢,一个数据我们一查就能查到绢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猴航,现在渗透量已经非常多了填,优步在湾区这么普及了醚,买车的人是不是变少了娄钞放?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浓,这个没有变少底谜,而是增加了济酸绘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆体捣耍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错笆氯私。确实涨的很快守恕,这个和大家的想象是不一样的灰,觉得汽车销量应该减少谦守素,怎么还增加了呢瀑潦吮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鞍呈坷,你说滴滴必伙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买澳,这背后真正的原因我就一直说蓬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蜗淑,其实出行不等于汽车悔箍屉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洁蔫、道路密度不够这种应用场景呻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用问膝辖,其实它真正的加剧了中国的拥堵汗枫鄙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照篙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%花饲骗。汽车也不是简单的交通工具绿揩舵,如果把汽车还原成一个交通工具沤呕泉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尘谋,我可以开差,我也可以去坐地铁恐嚷独,我有北京和上海的公交卡勒棚懊、地铁卡身,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车璃,我也可以骑自行车姑,有的时候感觉走路也很好峰扔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的幌,汽车行业当然会发生改变颁倡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贿心。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验煎古。如果你只是把手机当做一个通讯工具肚旧如,在2007年的诺基亚已经做的非潮好了巩传,但是还是被智能手机行业颠覆了爱阂。在汽车行业也是这样诡杭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瓢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验司欧,我们去展望一下甜疾棱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶联,大家都提到很多了嘶。其实很多人的展望角度是不一样的勤晴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了霜搐俊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了萝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步犯入,更多的是解放了你不用开车搏,分享的是司机蕊姜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够顾倘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涂,它是一个规模经济经。它的交叉点大体上在2020年就会出现落,我们的预计2020年在美国就会量产荒邻,在中国可能会晚两三年灵兜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的定,这是我们要看的一个趋势通懦写。   第二个趋势寝拓潦,移动互联网会加快电动汽车的普及昧莲汰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车睡叛侨。很多人说电动汽车是因为省油钱驼股,其实从来没有人因为省油钱去买电动车煞胚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扳庙,再也不需要去加油站了僧。第三个带来的变化就是对产业的重塑俄坎,以前汽车公司都是专注在制造獭,用户就认为是汪洋大海蔽懦犁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链饺垫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面甜碉吵,内部管理的界面觅黄,反而把制造这件事情也许就可外包了帝钒。最后一点群课,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接规霜,所以汽车作为交通工具以外的部分臣借,一个用户买了车以后需要的增值服务但,汽车公司就也机会去提供这样的服务莫杏喘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验偿。所以正是因为这样一个对移动互联网壁茫勺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碴谦,超过1700名员工号,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伦署蹲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车几。只有更好的体验才能真正的激励这个行业道,激励用户丘秘横,这样蔚蓝的天空就会出现绕使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛙些,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疤松当,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羔。同时沉刃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开划镶纽,作为本次车展的重要组成部分之一拍体,来自汽车行业各个领域的领导和大咖青麓肠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠算,中国机械工业联合会会长王瑞祥摊岔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姓存,为中国汽车产业的智能化堪,信息化方面的发展做出指导意见闹。   本次峰会主办单位脊抨汤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洗寝返:   贸促会汽车行业分会长王侠逝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟八灰浓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌劳顺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铃珐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捞广勃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉开慨形:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一释舰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓改:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘膏化拣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄财┢矗快琉咕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长水染,因为现在我们是全世界销量最大的市场夸瘦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扳、环境污染等方面娇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战獭。同时染免亲,智能制造擎、工业4.0哗、移动互联嗡臣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惊、“互联网+”等发展战略菩蕊毖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点通喊。我们有很大的机遇笺位袭,我们会见识很多非常有趣的变化钢崎线。   当前业界普遍认为鬼棵,低碳化皆、信息化际李时、智能化是未来汽车技术的发展方向晒孙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贬碎成,正在成为汽车行业的发展热点规岛,正在助推中国汽车产业的转型升级乡屡,从而进一步打开智能交通产业的价值霓级。在2010年的时候覆摔胯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索教,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统褐,为用户提供全天候惯、全时段的服务翘匈颈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务籍,签约和活跃用户超过一百万俊唱,累计为用户提供约2亿次的该户服务工幌,人均交互服务超过11万次传。经过近七年的发展仆徒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位市舍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用硕僧锯、凯迪拉克膜封税、别克户屋辞、雪佛兰上使用湍鲜,倍受消费者青睐办到。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿嚎勐纭,面对新的市场和技术趋势曹,基于车联网多年的探索坎纺、实践结合行业的技术储备皖狙爬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略费,提出了到2020年力争100%产品实现互联厩侍荷,并致力于打造以车载信息服务鲁惜颅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辅江,为人迸、车提供安全智能便捷绿色出行纯,初步建立和谐的人叹吞活、车撮显、社会互联生态圈光蚀喀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娃鳞、别克位攻侵、雪佛兰品牌虚豹黄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颇傅揩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坛垫律。除了安吉星在移动信息和网联上灸速楞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酪灿春、内容服务能力钵、大数据运用能力弓丝破,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B砷、B2C的业务茧跺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔚拿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露熊、支付安全忍饺斧,更可能引发行人安全和人身安全殴琶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入电池嫩,网络安全开发包括威胁因素识别席、安全战略制定林厘、安全措施执行嘛寡褥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开响蛾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准萍倦,并且在过去几年不断的进行迭代升级绕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娩禽纺。伴随车联网技术的发展邯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术履相奖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶槐唬。让汽车驾驶更安全佬材逛、更轻松侨跺、更有效荆然。   我们身处在这样一个时代对泞稼,新技术层出不穷使一切变得可能赋,我们也是非常幸运的一代人典躺,能够见证汽车行业在国内概翠溜、在整个市场上有一个颠覆性的发展守缕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化背叉轻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毫侯碉。同时也让我们对明天更增添信心和期待空闯袱,激励我们坚持不懈的努力瘸。   我们相信裤洪犊,汽车行业的发展刚刚开始哆鸽。汽车行业与其他行业的相互交流布、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咯非。我们会和同行一起共同为之奋斗僳肥刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   9月28日普纪,在2016上海浦东国际汽车展前东沏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莱寞剂,新兴造车势力屏票层、养车科弛填、汽车金融等领域从业者磨,走到台前蹋,与大家分享及探讨未来的市场前景垮建画。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兔穷。    吕征宇波垒:各位领导磷形、各位嘉宾堕哼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谦陶擞,刚才我们的同行说得非澈В好停灵,其实我们有一个共同的理念及忍,而且我们也有非常多的痛点怠驹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来牵冻鲍,我们也有美国合作伙伴的公司喊耗,乐视的七大生态是有机的樊倡,在零基础上打通的贺垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的霖茹砰,目的就像董事长讲的一样憨讣碑,让“蓝天白云”再飞翔块,目标就是打造全球最先进的超级汽车羚北。    那么用互联参度疯、智能裂、电动蠢、共享的方式晨奉雌,实现“未来”的交通方式境尝,我们认为汽车产业鞠瞎,还是没有被互联网变革的产业翁。对于乐视超级汽车生态而言糯,我们有四大基石想,我们相信社会化渐旗、分享化垢谓、互联化胚巳、共享化将成为我们未来变革的方向亭沤锻。    从我们的汽车生态诞生以来量卯掇,我们保持着快速的发展激,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹬赊伍,落地在浙江湖州 途闲饺,这里包括绿色环保的环境浮、自动驾驶的一些功能和区域桓惨。    同时我们最近可以告诉大家嘎嫂喇,我们的产品样车在美国已经开始路试鞋壁熊,技术在百米加速已经是全球领先了径,产品的量产进入倒计时状态槐棺鲜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资括艾督,创造首轮汽车最高融资金额的记录滩负。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发能羌堆,协同开发也是我们在北美的基地扣、中国的基地胸汝矫、欧洲的基地共同开发掠镁。同时我们的战略开发电动的底盘机构舷纷棚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鸵宪涸。    第二个就是智能化嫁,车是人工智能的最佳载体鸡木碌,乐视做了大量的投入惟髓,在硅谷和SSA成立了研究院饥父燃,在智能驾驶也取得了突破性的进展峦附刺。社会化就是刚才说的分享断,我也非常喜欢这个创意鬼红梆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捞井,我们相信在共享经济的领域里扰惩冷,无论是Uber的繁荣楔,都证明未来不管是房子屋、汽车都是重实用的趋势遁秋刻,所以乐视将战略转移细,推出车租赁的平台新飘,我们叫做乐享平台善唬媳。    其实最重要的议题那崇回,乐视作为互联网公司埂敲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尽啥摧,电动化详、智能化句泌、互联网化貉、社会化塑,这四大纬度有密切的联系场。    我们把汽车当做全新的载体队仇赴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通偏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓣缉,谢谢大家倒梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枪棋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涟恃概。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞攻行防,他认为车联网嫉俊,既然是大势所趋蹭铅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垮,少炒概念屠,多做实事绿匪彤。 以下是王侠发言实录办繁蕾:   在这个夏末秋初店说、时令更替的丰收季节七呐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茂籍峭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蛊估。在此核刹掠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捣讲,汽车产业的电动化聊碧匈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题庐蹈,而且也正在成为全产业链创新求变畦算甩、转型升级的主战场祷第帕。但是倘伴塘,热点和繁荣的背后较坝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面型埂岭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样篡,车联网也在热捧之后开始遇冷晌吹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰眠簇充。其实诡辉啥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战甩,我们要理性面对菜、系统分析峡,既对前景充满信心玛费,又对可能遇到的挑战有清醒的认识踢饶,才能在变革的大潮中认准自己的方向坦熄粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孝梁检,我们要清醒地认识到抡,汽车的智能化和网联化是大势所趋俄信躺,是不可阻挡的方向两侧。电动车还有技术路线之争辅、对减少污染和能源危机的疑惑霞卑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缴商,没有坏处俗锤奔。汽车诞生130多年来们,除了带给人类方便之外谦始,还带来了许多难以克服的问题槽饱写,比如交通事故死说、环境污染和拥堵坑、能源危机等等伙涩恰。车联网和自动驾驶等新技术的应用韭裴穿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猩和,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坏让。现在不少基础薄弱的车企彤苹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剐挝贿,多持观望态度亩忻,这也是目前车联网叫好不叫座宦、貌似热闹却普及率不高的重要原因句。我想说的是怜,既然是大势所趋沙福,就不要犹豫不决屉玩,否者真的会给对手赶超的机会管辱。   我们要清醒地认识到恕箱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凤蓉蹋。汽车市场的低增长成为常态之后潍叮,我们对于销量的追求空间越来越有限渺闲旦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式老,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道股徒拌。   我们要清醒地认识到立涪行,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破款,必须是社会性的统一行动葛孟。一方面豌陀,车联网是一个汽车生态须忿范,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赡拷帅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哭。另一方面狭匿胜,车联网又是由整车制造商俱氓返、产品供应商暮柑、内容提供商份权恭、软件供应商石碎吩、服务提供商滔逆廊、网络运营商等不同角色组成的产业链土雷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屠浑,打破壁垒切捷唇,互相开放信息系统丹寝匿,进行深层合作范,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的睬妓肠。   我们要清醒地认识到惟氢谎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破路袄岭,而是要靠一个技术集群的集体支撑嚏巩磷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网守菇,如果通过手机就能解决的艰赂梆,其实不应该叫车联网维反。大数据腻、新能源技术廷、网联技术儒、自动驾驶技术匿返、传感技术洗嚼、网络安全技术等歇哥聘,这些技术的应用都是相互影响碘奶、相互促进甚至是互为条件的弯妇烽。比如汽车共享和无人驾驶哭错,就只能在车联网的前提下才能实现脚辟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滑坷痪,并给汽车共享带来更多可能性瞥。另一方面烙扰丹,与手机和家电不同的是仆歌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拿,绝对不是有钱就可以任性的地方厕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平糕,中国车企面临的问题一点也不比别人少嚼梗,我们一定要避免浮躁情绪全,少造概念木募,多在核心技术上下功夫为需。   在刚刚结束的G20峰会上惭,习近平主席表示琳窘:8年后的今天疵忙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步假驰革、人口增长割骇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期楼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纹道。其实拈,对于全球汽车产业来讲斗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叼饺邓,传统技术进步的空间越来越小吠。在这样的背景下享犀,智能化亲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚎眉,为汽车技术进步提供了新路径须鲸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阂欣哄。   今天弯,我们以“智驾未来烁荆剩、创领先锋”为主题参,邀请各位企业家寂撇食、专家学者共聚一堂贫坚,希望大家能敞开心扉莆让,知无不言牢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策普灸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量僚侠备。   最后无,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寂癸,祝各位朋友在沪期间顺利芳、快乐澳、安康膘腑皋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型憨霖荡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306悍鞘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体釜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辣顾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阑输来,在下线前夕摹番偷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蜂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读庞坛怕。 一前、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娜肪奋。今年1-8月氨凳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息换酣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烫讲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间东寞弦,以首款SUV——威旺S50为节点凶,一步步走向经济型乘用车领域呸饭,实现“MPV SUV双轮驱动”偏椿思。对于未来产品规划渺竞闪,陈桂祥向网上车市透露呈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型悄肝塘,并冲击40万台销量规模脾罕。” 陈桂祥进一步表示码拿:“北汽威旺的MPV号纲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杠帛斤。2017年的销量重点会集中在M50F上突邵刮,到2018年也会有全新产品上市那记兑。”    今年8月16日沥苫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线示景秘,对于转型中的北汽威旺观,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歧峰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型煤履懦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品僵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂死沤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藤讼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”白竞撕。在陈桂祥看来惮串,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘛俗窟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势错同。    二茸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捍非,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求催。M50F具备明显的高颜值特征聊咖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汕。而做到高颜值并不容易媒貉脓,陈桂祥向网上车市透露筹棠圈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贺短,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氏士设。    从内饰来说温,新车的设计均由轿车化标准打造班眷,其配置在科技感客、智能化上都有出色的表现掣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勾式,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控完汹。同时焕芍假,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表歼处霓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沉肛稗,智能化水平足以媲美合资品牌荣堆鹊。 在性能方面宝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袭胖疏,进一步满足消费者的需求光力和,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氛稠身。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奋微,到2020年威旺规划40万台的销量交缴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尘透。未来将在夯实MPV市场的同时隘,进一步做好SUV市场观必吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹锰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日翰讣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唯体,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泥:苏州吉姆西桔、苏州金龙坚、深圳五洲龙钮俱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蝗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元懈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闻详,并对吉姆西取消整车生产资质杆巨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巫郎盼,追回补贴资金肌林。    根据通报讹怯炼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酷裂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辉潞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陶捍缄。不过湃普锰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弥菠。 补贴新能源汽车的依据何在胃舵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惋此。市场经济最需要的是诚信伯哄两。但是阶蔽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中来疯化,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁移郑害嫁联泉。部分领域缺少应有的制度约束骡弟,秩序甚至失范胺,这并不稀奇啼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辛睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勉。尤其值得一提的是咆景灿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抠法。在这一目标之中肮厩什,财政也被赋予了其应有的定位家,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翘圭。中国社会的根本性变化需要处理好市场立、社会与政府的关系耍诫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剃酪汕。新能源汽车市场同样是市忱偕,从根本上说鹃官美,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卉。新能源汽车骗补问题的源头拦搪奋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怯。    当然蛋芯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驾,不是市场取代政府潜暇,而是市场和政府有主有次蜕崩弓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖帕。说时容易做时难示酵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题徽蓉。补多少并薄,怎么补腔愤,补贴如何管理等等彤,同样都是难题钉。    为什么要补贴新能源汽车关?可以摆出来的理由不外乎如下卵叮赌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鳞汞,只要予以补贴坝侍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岛。这么说不是没有道理堕吧茅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咎韧,成本较高赌。有了补贴恼讽耐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鲜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蜂。只要有足够的补贴跺岛法,新能源汽车的发展肯定会更顺利范。    但是萄,有了补贴埔藕唐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗成琶?新能源汽车发展的关键在于技术莎宿。有钱就会有技术吗亭?这才是问题的关键獭。的确健,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫌抛鸡。但是搐炯,先进技术不见得能买得到谐聊惶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绩蚀。各大汽车企业也在努力开发新技术簿笆司。在这样的条件下拎,新能源汽车的发展方向都是问题功埃,怎么会有可供市场销售的先进技术硅?有了钱氛顶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入忿,但是式你侯,研发投入增加摹杉,并不等于研发就一定会成功诗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议韧,没有确定性的目标谜,研发投入的针对性也不可能太强挛驮。在这样的发展阶段挛儡景,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法旦姜,让市场自行选择合适的技术刨湾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勾潍娶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唬蓄防。优势到底有多大晚膘,得看技术仕空。电池靠电力供应骚,由于中国电力主要是火电揣骗,最终提供汽车动力的是煤炭荷。只不过井吮,煤炭发电地可能不是汽车使用地屯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佳。污染是否减少丧彼枯,还得看耗电量的多少芳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鞭。之后棠抖顺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较段。传统汽车汽油有不同等级深诧边,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汝囊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捞惧,这也会带来一定的污染腻洞。这都是比较时需要注意的刊玫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进精并林、充电不是特别方便的条件下拾,混合动力有助于新能源汽车的发展滇,但问题是雌贪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潦劫蝎?充电不便就不充窍,将“新能源汽车”当传统汽车使用拈揣哨,也不是什么新闻蒂。还有形仁廓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比魂,到底改善了多少能源使用状况旅誊沮?太阳能利用技术的改进时秋,可能是新能源汽车发展的重要方向荡俏堪。太阳能丰富蝎,足够人类使用瞥踌,但是目前利用技术较为低下颠,妨碍了太阳能汽车的发展寡哎誊。石墨烯等新型材料的使用邦庭圣,有许多未知数虹,也意味着有许多新的发展空间农。虽然空间多大未可知脆挞敖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哨苟观。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现葱?政府在新能源汽车上的补贴较多腐窝。包括中央和地方财政补贴在内钱功酞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴问吴。补贴力度惊人砂烫起,这是骗补的根本动力险。当然伍川宪,骗补还只是个别现象麻结,或者说只是占全部补贴的一小部分陆衰敲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断漓。如果问题的分析只是到此为止锚乌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亲船。    这次公布的骗补企业数量虽然不多硅袖炒,只有寥寥几个漆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焦。这些企业不是小打小闹的企业驳薯揉,从某种意义上标点衡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勿镣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地禽蒜。这些企业按照正常情况下坤是然,应该合法经营才是弟先,为什么要去做骗取补贴的事混苇?从企业层面来看戳珐铃,这是市场经济仍然不够成熟的表现菏笺。在成熟的市场经济下翻沉握,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耍假,至少应该是诚信经营的河镣蹈。骗补肯定事出有因阶窗酵。    值得我们拷问的是括,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啥高?大企业铤而走险辫感,或者可以解释为补贴获取的门槛较低祟烽,企业不必费太大劲就可以做到溉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恒弄傅,倘若没有足够的补贴胖接涤,新能源汽车业务也是难以经营下去的辆宋。    政府花钱是要讲收益的熄砂。动用公共资源冕,就必须将事情说清楚衡唇签。最终疤舜煤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告箔。评价报告应该说明补贴的总耗费鲸、补贴去向以及效果抽讥。这是国家治理现代化所不可或缺的解。每笔财政款项都应该用到刀刃上盘狸,都应该得到其应有的收益爸疯。算总账怂跑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镰,这个判断并不容易做到情。仅仅纵向比较是不够的酷部,我们还需要横向比较弧蚕,中国新能源汽车行业与世界同行相比察骏菜,地位是下降了署,还是上升了咕。如果上升泻,那么上升到什么样的地位藏耐靛?如果下降峦邵,那么下降的程度又如何妙伺坛?即使有了指标数据古全菱,争议仍然会持续下去突。也许家鬼迷,我们可以通过其他指标来加以佐证刊顽。    新能源汽车的受欢迎程度赣,显然就是一个不错的指标伴那贿。2015年新能源汽车销售了33万辆咆肝兑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计确核。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刻,那么实际销售数量更小罢。新能源车价格不低睡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞋挪晴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撬瓣,更利于判断倍。北京小汽车上牌需要摇号农,但是新能源汽车的号是单独摇的寐赣,且获得的难度大大小于传统汽车缺盘。这样修采,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兰府瘁。他们选择的理由多是容易拿到车牌敦概孺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辩讥扑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖畔,还要摇号匆贾,获取牌照的难度和支付的代价都不新邸,新能源汽车和牌照捆绑销售泥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便簿,于是他们也可能选择新能源汽车话。但就是这样惨体挞,新能源汽车仍然没有流行起来司陡疮。全国其他地方篡骗,也未见新能源汽车充斥着整个市场城篮权。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩场,但是肆,我们需要思考塑,这些成绩中翰偷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毯膜?一些城市为了招商引资芜冕绒,鼓励新能源汽车企业到当地投资陕揉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孙顶疵。“双赢”战略的实施豪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进画购。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定竣接谢,这样的不对称竞争扶持翠衔藐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孰高诡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待旱拎,是对新能源汽车价廉物美的期待丸池,是对节能减排效果的期待吨无,是对先进技术发展的期待魄。这些期待都是合情合理的揭。但是超书,供给侧结构性改革还未到位朗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求提誓楞,这才是问题的关键潜。即使要给新能源汽车补贴欣,也应该考虑补贴的环节玫蛊鸥,考虑补贴的对象抄博,考虑补贴的效果即氰轮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴够酷窘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者没穷,不能有效激励新能源汽车技术的进步报涕腻。如果一定需要新能源汽车补贴残,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效麓娩。这样的补贴有点后期资助的味道琼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戚臂。但是粕胎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侈底,那么它就在这个行业有了竞争优势物科,实际上不需要任何补贴嘉,就可以经营得比其他企业要好烘僚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屠借魂,扭曲市场行为角改吃。而且盆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展劫了瓮。新兴技术的成长在萌芽状态筛改蓝,可能没有竞争力履裸,但是斜,经过一段时间的发展之后坟梯薄,就可能显示出新技术的力量楷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别到漆躬,今天领先的技术丛光,到了明天就可能落后杯拒。这是技术发展的规律性所决定的涝热榷。为此毒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叮倘毋,因为未来的不确定性紊,没有人能够确定未来的真正技术路线糕。留出市场成长的足够空间啃,可能比别的做法更加重要汹荤倘。骗补问题的出现杠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暇。    基于现状吾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展霸攻肚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变表螺签。这些年的财政补贴答累酣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样悔吓闪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阜。相反钉贸躬,效率不够高的补贴卉炒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拢。现有的补贴如果不是投向终端鼎戒绩,而是投向技术研发擒钦混,会不会效果更好点呢此?个人汽车消费纯粹是私人事务惶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阑芹鞭。骗补问题的暴露筷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蝗。补贴本来就在退出佃凌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娟革。补贴旨在鼓励研发灌,鼓励新能源汽车技术的发展毁软,而不是其他具体的消费目标庙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抨判,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场方份几。这样的技术支撑出来的产品涪,还不能满足消费者的出行需求守署。财政补贴可以退出武鹤,但可以通过科研经费资助的方式齿躬疏,鼓励新能源汽车技术革新困。同样的钱遣瘫,花在科研上的效果伸,可能比直接补贴消费更加有效化订现。创新驱动发展战略的实施呻,从根本上看纪完,需要依靠的是技术创新拟。在技术创新上多投入旱,并注意投入的有效性标挖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子太小患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽畏躲:李芳" "  今年7月底撑离,在2016年世界500强排行榜中鸥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铝琉氢,比去年跃升47位怒篮,排名第160届抚杆,引起国内外企业界喜灌窟、尤其是汽车业界的瞩目怀。    今年守然,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冻。恰好是在10年前石竭,徐和谊出任北汽集团董事长牧苍,策划摹搞、主导钙、实施了令北汽集团由乱到治朽冉,由小到大虏晃,由弱变强的变革赴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涂、有益黄、独到的成功尝试汐费车。但是蜗梢侮,当中国经济网记者约请徐和谊损簇狭,请他以《老徐和北汽这十年》为题凶顺,谈一谈自己与北汽集团时氖,徐和谊温和话、憨厚地笑着说讹紊蹭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磋,少谈脐湾饲,少写疾蹈。    于是必阑双,在不久前的一个上午獭汉,在北汽集团的一个会议室里坞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乱商猎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道词。今天是系列报道的第一篇什凰首。   当时侠秆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔑,实现跨越式发展”的战略负奶,以及构建整车驴、零部件嫂铺梅、研发瓦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魔蓟。“老徐这人的特点就是说话算话称,真抓实干量房。眼瞅着北京汽车研究总院猛瞥、海纳川汽车部件凰守拼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务人、新板块一个接一个地建立起来岔蔼,形成有力的链条杰,轻装上阵卑能,并有序运转”低擎。 北汽集团党委书记础怜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲜,连续多年蝉联世界第一盯腔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题箱孟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烂。    世界汽车产业的竞争是国际化的畅、规模化的贝,更确切地说是集团化的韩。观全球汽车产业格局覆宏梆,能够称得上汽车集团的泵晶扔,美国有通用酵琴、福特珐班啥,德国有大众妥挝、奔驰吝、宝马掸鼻妈,日本有丰田及驼、本田喊,法国有雷诺-日产耽九、标致-雪铁龙穷蔬,韩国有现代-起亚摄剔泊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前澄挪,谈到中国的某一“汽车集团”假,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扔憾,没有自己的品牌和产品乐且,不就是一家投资公司吗菏茎隶?算什么汽车集团!    每年程,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名艘点,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”界困忌,不但被大众茂、丰田雾、通用们甩出几条街焚,也常常被长安槽华、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绅。    因此陋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧提腑疯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锋谦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题躲句。    过去10年间香,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后睬跨暇,在汽车产业集团化方面做了大胆奔佬焊、有益的尝试鸽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体播桂,逐渐培育忻蹬、锻炼成为一家颇具规娜哿卸蹋和实力的汽车集团千褐,在研发楞虫、制造凰丛势、人才激靖、创新金胜糙、管理等各方面实现了标准化乓镀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饶厦仓,曾经拥有一定的基础和财富淡浅溃,令人期冀;同时饲楼冗,由于分散化腿段、碎片化剃檀,更存留令人难以释怀的遗憾讼颊苫。    北京轿车工业与一汽马割、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祷喝镁,有考证甚至认为但,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌具辰。    据汽车老人陈祖涛回忆芯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时读擞,北京生产的轿车最早使用了自动挡海,而对手只是手动挡举豢诺。    上世纪六七十年代晶鸽苟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北即,成为一个时代的记忆诚。    而同期僻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碗沪算,遥相呼应的叮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拍。    改革开放后赖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骑罢。    到上世纪90年代惠酚檄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狠菜挪、称王称霸酣坝庇。    特别是2002年吮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代划垄,也创下了高速成长的纪录四。 北京牌212越野车    可惜的是跋私,在这些看似个个突出的单体层面之上酮颊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”猩腻,除却福田与现代墙褐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拾碍霜,还被同行作为茶余饭后的笑料烂别。整车企业尚且如此话华,北汽的零部件企业就更加不堪了纯随。由于资金澳、技术和观念等原因刮,大都跟不上主机厂的技术升级洞港,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷米毋污,有的企业已不得不靠出租房屋度日趣。    忆起十年前上任之初的状况晒,徐和谊对中国经济网记者说飘勉牧,当时的北汽一盘散沙显棱,特别松散土,单打独斗屯,各自为政憋,互相内讧爸蔬锣,效率低下……照此走下去排獭,“没戏拇屯拢,一点戏都没有”!他边说边摇头圈膳。    由于资产结构的相对分散款,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迸暖蹲。日常运作中常登,大多只是履行政府赋予的出资人权力斧,无法形成一个科学的集中管理机构握小妒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搅,深入企业经营管理了矩。    2006年10月底茂,徐和谊出任北汽控股公司董事长目,恰逢“十一五”开局之年工茂,他率领北汽以科学发展观为统领韶,对产业结构和发展战略进行了全面郴赎袄、系统闲、有效的调整建魏芭。    有北汽中层管理者清楚地记得欠堕谴,当时肛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路公拎,实现跨越式发展”的战略筹圃廖,以及构建整车蠕、零部件为、研发躬磺娜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径句。他说久裂,“老徐这人的特点就是说话算话到勃,真抓实干故傻。眼瞅着北京汽车研究总院眯弘、海纳川汽车部件忿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荒、新板块一个接一个地建立起来斑,形成有力的链条枫啪,轻装上阵咯姬,并有序运转”涧碱设。    到2009年筛睛,短短3年时间扛彭畅,汽车年销量突破100万辆大关细捣,销售收入突破1000亿处抡,北汽集团化战略初见成效馆嫁沪。 2016年活,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日量,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”厘撂餐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入处,公司治理结构进一步完善搐氮扫,集团的功能定位更加清晰;同时桂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弛,并将在人才吸引竞、产业链完善及兼并重组中晶,发挥出更加高效的运营效率湾沦下。而外界则普遍认为稼,名称的变更瞬宿导,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源官蔬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心策酬闹。    “北汽控股更名为北汽集团莲锣乏,是北京汽车工业的领导体制败常税、管理体制的一次重大突破媚簿,找到了北京汽车桶行色、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菊吝,徐和谊当时说疏。    随后晶赐褪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团榷恍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衡垦会。根据规划吵簇啦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元长且,大力发展自主品牌玛报,完善和打造全产业链新,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位秋,进入世界500强换让。    “说到做到挟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伤林。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说委驾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锯,战略性新兴产业蓄势待发筒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乒巷,各项增长指标位居中国汽车行业前列捣,成为近几年来最具成长性的企业集团赎范莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤牵据:李芳" "   姚景源认为挝嚷恃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尸畏归,而产业政策需要与时俱进蜗缺。    杨裕生表示肚:应适时推动电动汽车市场化酮,也就是补贴退坡集,一直到取消补贴锣湃工。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耙镀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涝侮爸。但是每堵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脾泥同,不宜鼓励暗图弧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圭取替。    侯云春指出炕椒萄,新能源汽车发展需要在供需两端发力纳滩纷,两手并用驹皑,推动新能源汽车健康发展吓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挥,表明在国家相关政策的助推之下艇蜜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展确唉黑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稳庭晤。其中宽,规模巨大花膜裤、涉及金额超10亿元的骗补事实吻工绷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泞踩。昨天薪散,几位专家学者的观点引起关注绣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认委氓取,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乒。对此守,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段隘才乃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性读都、必要性的措施蔬梯村。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徽,政府对于新能源汽车产业要进行干预哄晴搓,而关键问题是怎么干预晒迸,干预什么焚倪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持倾矫翻,而产业政策需要与时俱进”窘评,他谈到氰俺卢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用禾饲,并提出产业政策应该遵循四个原则税愁凛。一是产业政策不能替代市惩夷堋;二是产业政策要管产业拾廷掠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伟淀。    杨裕生也认为赊,目前的补贴政策有两大问题裸碎,一是单车补贴过高千卡,二是补贴总额高腊事簧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化几陡康,副作用很大毙旁。    在新能源产业层面舒棠浑,杨裕生表示珐茧蔽:“应适时推动电动汽车市场化纳龟,也就是补贴退坡诞脓,一直到取消补贴淘篇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚀陶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刮超虾。在技术层面很,杨裕生认为斜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鹊,第二就是发展不补贴赋冷、已经市场化的低速车无罚酗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凉,不宜鼓励胃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雀懈菇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冈洞端,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出矩络,新能源汽车发展需要在供需两端发力布澈,两手并用霉,推动新能源汽车健康发展迪挂咐。    侯云春解释说霞敌伞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挡。一方面大家喜欢用斡驾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施污,政府和企业共同努力把,使得新能源汽车能满足消费者的需求哩,开拓新能源汽车的市场朽觅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”林乓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  如果我们做好准备的话推,赢家当然是我们库。我们不担心其他的伦川,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务人瀑,我觉得只要我们做得好粟,一点都不用担心工。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仿晨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一忌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纽凄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扒竭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伤坏。其中特别谈及奥迪与数字化秤。    施泰德说兑随横,到2025年以前蕊褂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戮氰并?汽车行业正在经历一场变革杯架我。对我们来说棋牡猾,有一个非常重要的关键词饥隋:数字化郎钦僵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变穷阿巾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说受桃论,我们眼下所处的时代端,奥迪科技一直处于领先地位闯,并不断进行新的突破嘉拨笑。对于数字化柑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虹缓。到2020年时垄偏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验魂舰,这也是我们引领未来的一种设计氨敞,包括其他顶级科技挖们,包括我们的传感器剩、雷达僚、激光大灯等伴薪,都会进一步巩固奥迪的领先地位恃闺。    施泰德说貌凑场,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敖掠,我们会全身心地投入到这一点脯算,包括3D地图公谁苇,导航等应用乒。对我们来说笨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值室。当然芥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凛。    在回答有记者问厕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势躬熄舜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走栋,有哪些优势鹿弦?在这场竞争中是说,谁会获胜”的问题时身,施泰德表示拓恭:如果我们做好准备的话吴莫殿,赢家当然是我们刚肖青。我们不担心其他的充仙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颓戒丹,我觉得只要我们做得好部陪供,一点都不用担心拣弥沽。    施泰德强调畅教,在某种意义上竣屎,我们也是一个初创企业慷。其实鬼池填,奥迪有很多细分部门燎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亲铆。如果没有这样的合作富烘,你很难相信风豌肋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远圣,我们能够成功地实现自动泊车谎定染、自动驾驶等勤蓝。    施泰德预计播摄摹,2017年纠,我们要推出新的奥迪A8据,自动驾驶的时速能够达到60公里朽抚,没有别的厂商做到这一点际。如果我们明年能做到这一点的话接,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烫,启迪未来”阿躲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措参泊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹋荡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕守。庆典活动前夕项邯刮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琴。一汽-大众汽车有限公司董事蓉沙惟、总经理张丕杰除了对政府安恍、经销商翁、员工炭暴奶、用户等的支持表示感谢外钠确刑,他也坦言镜,在新能源磷、“互联网+”等方面狼,一汽-大众起步比较晚窟,这些短板正在引起高度关注人墒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子适,“因为有你蔫,心存感激”诽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赂姬拼,来感激这25来帮助我们成长的所有人炉灭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楷牌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果靛惧。从前辈讲起醛撬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睦勺苇,还有陆林奎等等的领导华,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抽。   25年来嘿华,我们要感谢的人非常多擂。感谢国家和政府的支持与帮助释碉嘉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脚抠匠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行湿。例如成都盼庐履,成都今年是高温天气略猾涧,最高气温是37.5度而且是持续的饥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赦,政府部门给予了很大的支持和帮助卵当题。   我们要感谢1250万用户勉翘筒,感谢他们的选择和信任筹。一汽-大众从项目开始建立蒋,一直到第一款捷达开始投产漂湍马,捷达在市场上并不是一帆风顺的荤降匹,它的初期是走过了一段曲折的道路浮迪。正是在困难的时候祭凤,是客户帮助了我们筹慰、鼓励了我们哪良纹。还记得在困难的时候搽伟篇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瘁态楼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沪铅阶。一汽-大众的员工非常的进确汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盯师导、吃苦耐劳溺累。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刮四栋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栓理。大家知道一年365天哦惊闲,如果周六周日全休息就要去掉52天涣欣,把所有的节假日都去掉钠菠,标准工作日应该是250天然,工厂的康采恩标准就是由此设计妈毫炭。而我们加班到300天微卉樊,320天是常有的事虾性,员工非常辛苦藉稼,所以在这坍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淀。   要感谢中德双方的股东股容。要感谢他们具有前瞻性战决策较孤捷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开篮距。一汽-大众的建立煽,当时在中国的汽车合资企业绘,一汽-大众成立的时候也不过就两家怪舌围。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陷南及,股东双方做了前瞻性的战略决策剂袱念,才有了一汽-大众激龄,我们要特别感谢中德双方谦。   在一汽-大众发展过程中填膜攀,比如一汽-大众西部战略阀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涧。一汽-大众在西部建厂的时候揩荆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力九氮晶。现在在西部的生产基地撬奠,今年他们的产量突破65万辆匣弟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓶抢,在股东的决策上由一汽-大众执行的笆扯吻,也取得很好的效果精慷湍。此外钠弊硅,还要感谢1200多家的经销商翟、700多家的核心供应商合作伙伴母。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篡肉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些崩幌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量为贺匣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窘宽磐,中国适合于家用的车型非常少赖税。25年来兄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搐,上缴税金3700亿元赏棚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贬匪猫、奥迪两大品牌12大系列产品锤呢唤。   25年来挫蹦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升壬,带动了中国汽车工业质量意识的提升肯瓣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌练磋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捅驰日,一汽-大众是领先的水案滦。同时鸽垛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业港。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展墟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验床。首先萌豹菱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑农抖。一汽-大众的体系不是一天打造出来呕味法,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贤。   其次厂橇充,一汽-大众拥有一套完整努蜜、标准的制度和流程的有力保证认焊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氨,制度和流程是保证俱惠羌。   再次坞巴惭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爸榷慈,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗓,有很多矛盾需要平衡辽罢垛,用什么样的标准来平衡猎?底线是什么硷弗?那就是质量嚎。一汽-大众一直坚持质量至上嘲浩潜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骏恐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奉眠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关列,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缝,这也是质量至上的战略要求闻痪。   此外胸呸欢,高品质的人才菊险,具有工匠精神的员工缔沛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冯蹈蠕、传承的文化也是高品质裳,得到的技能训练也是高品质剖啊。拥有和企业共担风险的合作伙伴岗文吴,无论是过去镶、现在还是将来都是这样篙圣朴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起庇脓拒。一汽-大众在自身发展的同时俗,也考虑到了整个供应链的协同发展坷蔫憾,对于整个价值链会有高品质的要求乖。   最后可烹,一汽-大众在努力践行企业社会责任坊帮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验薯韧悲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持把劣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上假,既要总结经验和收获乳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粒兽潘、走了哪些弯路午,下一步应该怎样避免习。   如果说到过去的不足凛绒,SUV细分市场比例快速提升涂姐,一汽-大众对此准备是不足的歌呵,对新能源步、“互联网+”等方面的起步也比较晚簧隶。一汽-大众对于未来仍然充满信心谅莫,这些短板正在引起高度关注碉瓜四,企业正在考虑这块短板如何去克服拧松。   2014年测,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贫灰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棵匙挖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荒。   面向未来善,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娩范痹,保持创新席跺卑、驱动发展念,并释放出更强的增长动力亨场。同时疚,也会与各方伙伴实现合作憾旱库,实现更为广泛的互利共赢赐懊誓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任面韶,不断回报政府坷踩、回报股东话峨、回报社会簇慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌椿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间橙凄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访录绅。他表示迪午,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袒拌孰,并将继续保持限量生产以追求独特性妊票。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斜扯蹄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型米:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倒芥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探船,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浚井熬。业界有所疑虑的是鳞顽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膝。   对此壤洛但,薄亚铭向记者表示伦钦凸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莱芥缴,但都不是便宜的车型胖。Levante的价格达到了100万元左右钉,Ghibli的价格也达到了90万元左右起郡冯,在产品定位上依旧不低杉昏橙。同时秤烯睡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产广垮玩,依旧走高端化路线褥。薄亚铭还讲到霓哗戏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挺,不会把目标提高到每年20万辆惹白纷、30万辆的水平捅撤珐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宠,所以我们能保持品牌的专属性槽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妇,他表示匣垮:本次车展上上市的新款总裁车型嗽,除了在产品上进行了升级外库捎,还提供了多种个性装备抠裙渤,客户可以从中选择很多种搭配磊死蒜。此外浅,新车在性能上的提升显著衫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蛇男另、动力最强的四门轿车涤。   此外砰幂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晒,开始尝试电商销售模式赡空。薄亚铭认为妇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冷省,因为中国市场的客户已经变化拳抖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的空,现在有很多人都用手机去买东西穗返,这是市场发展的趋势匈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前情,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式隙梨范,即用户车主首付车款后玛磷绥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司河恫臂,到整个租期满了以后瑞,这辆车的物权就归给该车主脓纳较,该模式类似于分期购买擒。   薄亚铭说抨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歌疆,但是在中国市场还是刚刚起步胖开,有一些量产车会采用这样的方式做抹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屑。他还表示剩结究:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琳毖,其实反响真的是挺不错的诡缉。尤其是北京弟恋蔼、上海这样的限牌城市任牛。通过租赁的形式池,牌照将打包在租赁费用里面佳募互。当车主买到车疼捌鄙,即启动融资租赁手续稍趣,拿到车辆牌照辖蓬,不用为没有牌照而担心卯刃。如果是企业车主醇玛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税形乳锤,是非常划算的叫坷储。”目前穿,该项目仍处于试水阶段顶峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "新能源的发展嘛砂,是大势所趋钒,但具体方向恰欠慑,也扑朔迷离荚彪。    电动车会成为未来的主流吗会铝骨?现今的新能源汽车产业健康吗玖剐?什么样的新能源政策更适合我国国情矫翅妊?    2016年9月2日活赴蜂,在2016泰达汽车论坛上维潭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沦勒参,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阀,他认为粕炉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碌陪铺,恐怕不可持续墩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斜,何光远认为瞄掠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向领。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狼试,这位87岁的老人谈起汽车工业舒谐,依然有些动情焙挟此。谈到电动车发展茹辨晶,他认为爆底,把电动车归为新能源汽车是不合适的俩。因为疼蜡,第一入驳,电不是新能源骂,第二仟蔬脸,电动车也不是新东西村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解咆揪广,电动车诞生在1834年遍,是英国人罗伯特·安德森发明的挤幕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年摹唾。    何光远认为衔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沟,不科学熬,应该给它正名从敛乃,就叫“电动车”歉,或者是纯电动车汰加到。何光远认为私,电动车国家政策的支持力度非常高问妨,所以它现在发展比较快查,去年生产了30多万台诗坤杠,但它还是有很大的局限性党锤书。首先烷苫掣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便阀,可以长途旅行使用葡。即使快充也得半小时以后实,但是经晨道税剑快充的话荚绵死,这个电池的寿命也会减少膝策陡,慢充就需要几个小时虎瘁捅,充电的时间很长茄囤欠。另外惯顺,行驶的里程很短十纤党,有一百几十公力就了不得了默,就是很好的电动车了八绰髓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捌,我认为不可能持续饶。”何光远说嗅拜犀,很多企业是因为补贴才做电动车稳党,事实上菲,内燃机节能潜力还非常大清,缸内直喷技术午楼改、柴油机的高压共轨技术嘿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助船,因此蜂哆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力祈架,不能被动伊焓狻,节能是最大的减排匿。    甲醇车大有前途    现在雇棠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战传凶尘,因此搐堵收,各国都在研究替代能源与新能源汽车哩。美国耻囤蛾、欧洲屯桐、日本腔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浓,但因为资源禀赋不同缔举持,所以技术路线也有所不同起趟。    何光远介绍说卸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题触,在某种意义上讲歼裁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肋,虽然同为乙醇缝驮被,但着眼点不同;日本缺乏资源惺塘立,自身资源利用问题不突出翁,因此漠傲钩,把提高汽车燃油经济性作为首逊烤省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用椒簿令,日本也在搞甲醇的研究兽朔骆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定电杉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冒诞呛。    在能源潞、交通挤伶、环境把撩、经济四位一体的框架之下篙毯,中国又该如何考虑替代能源的问题违?    一直以来绊嵌嚷,煤炭是我国的主体能源藉翠褂,占我国能源消费总量的66%至70%杭跑。何光远认为刊吹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用悔梆势。推进我国能源生产和消费革命蹬稍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路练。而在煤炭发电供热的同时熊勉,可以产出甲醇怜,可以为内燃机提供燃料棘侠,所以龚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁欺判、高效利用是紧密联系的倡乡。    此前构壬霓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娩隶,这4个省基本上就是产煤大省钦、山西荒乖凭、陕西夹、甘肃弄、贵州背屯、上海市对耿。现在规模最大的是山西疼、贵州参羡桑,其次是陕西菏截。    何光远介绍说蹄腾铰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戳刑窝,车都经过天津检测中心检测冀贤,上了公告戚疽定,经济性也是最好的涝铰。“我去看了加注站恭,M100甲醇100%烧甲醇斧陌乃,2.2元/升射,现在已经降到1.7元/升了屏蚂。一个半甲醇就可以代替一个汽油偏。所以说嘿,甲醇还是很有希望的郸瘫靡。”    今年3月份铆钮喂,工信部竣随徐、科技部皋距葱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点季,验收的专家组由何光远担任组长去验收该。何光远透露说楼撑,山西验收以后笑憾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拍划,开会以后形成了正式的报告缅咀。现在拱,在各个部门已经会签完了豁莲,在等高层领导做最后批示霓伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题府岸,力邀政府茄、行业我贿、企业撂隘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艰,寻求产业发展有效途径关腥天。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录起上猎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肯彪瓮、先生们摔骸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瀑撕。今天镣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纲凛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淌吞俱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敲赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先变,解决大家的疑惑杉太砰,为什么要改革恐?现在存在什么样的问题雌滩?第二榔芒,改革改了什么咐茸老?主要内容示皑、实施步骤并对、目标收萍、原则嗓、政策选择等等期纬谭。第三搞肩森,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了筏,改革试点取得了哪些成效猜波挂,用一些数据和大家进行汇报辈涣痢。第四券隘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望彭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琉荷权,从国际上来看休讣精,自上世纪不管是美国袭、欧洲江培、澳洲还是近邻日本扦虽土、韩国扰汗箱、台湾等等长尺裁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮划,至于费率为什么要管制囊扰归?为什么要放开聘赐报?这个也可以做一篇大的题目晤狄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势芳护,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定软硅徽,逐步地向由保险公司自主制定转化斧,定价因子的选择就是什么样的车保费高长幕谰、什么样的车保费低步席,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酗睬。   但是颊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雌,还不能叫现在完成时悍染。比如说美国若干个州踩疗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的皋霞,因为不同的政策取向有各自的利弊伎目,这也是一个非常复杂的政策选择过程慕豌。   从国际保险市场改革发展的经验来看拾晚,改革前和改革后德,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势矫陵男,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赖视、复杂化习,定价更趋精细化僻补,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酣苔套。在澳洲一些国家闲恒,改革前超额承保利润改革之后就消失了暖握泥。对于我国来说晾皋拨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革景,从2011年开始社会或者舆论怪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惕计,行业本身也长期苦于在低水平鄙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级劫。另外称,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抢配,在这些方方面面力量推动下屯台,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作普臂。   在改革之前是什么状况违?简单跟大家介绍一下煌孩渭。从人民银行管理保险行业开始钱兜处,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舞巢,在保监会接手车险市场之后僳,也是保监会统颁条款费率攻很,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坪东愤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粉豆,整个行业亏损汤必、消费者投诉也比较多电吉凳,所以到了2006年的时候赔,这个改革又走了一个相对回头的道路逻雇高,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套玛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微司弊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贩钎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丹叹,比如说行业比较统一捐,消费者认为条款费率比较容易理解攫,恶性竞争的风险得到一定遏制荣危,但是负面作用大家可以看到鞘伍,一个是条款法律风险很大匠监,不能适时的随着道路交通环境碴虑疆、司法环境呈捶、社会经济生活环境的变化适时进行调整考,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔壳萍、无保不赔竞吼空、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芦寄。   第二悄极卢,在监管方面定位也不清晰垫普。对于一个自主经营拧酗、自负盈亏的保险企业发冗猫,没有条款费率享,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铺武,改革发展没有动力响无撂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卡囊,所以整个行业是在一种规牧韭奔拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厂瞬。   在2011年桑、2012年前后经过评估雹、反复的讨论烁,其实当时市场上两种声音都很大悸,一种认为行业就是应该统一规范标准化容碎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衰署。经过反复的评估和权衡惹借,也是在十八届三中全会的指导下陕刻,改革的方向目标原则最终得以确立蛇,这是在当时发布的两个文件努,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》斯寄雇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捞卤,比如说要提升行业的发展和服务水平楷晾,使价格更加合理比画,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担峦、保障范围差刑劝、服务都有一些诟蚕先狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标楔驹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向薯。第一个是维护投保人保险的合法利益埂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抨馅。第三个原则是稳步审慎推进父茧让,根据一系列的国际比较研究岸,大家还是从中得到一定的经验和教训臂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碍厢厦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虹经。所以舅,最后选择的改革途径不是一步到位踢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标段,它只是在长期的甚至六年蚂畴、八年氛嫉饥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态承尝毁,这是改革的一个总体思路顷,从条款然、费率衫刹谐、监管三个方面这是一个简单的概括需典亭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堵涵绵,大家不用仔细琢磨当中每一个字粮串,应该基本了解日常买到的车险保什么关系算捞,双方义务关系是怎样的标准化流程疗。   除了行业示范条款之外亩刻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甫焙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乐客,不管是欧美还是台湾际、日本悼户,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蒲酥、百花齐放的状态携伟,因为每个合同涉及几千个字人,实际上挫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系既米,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耗贡。   在费率方面分成两个部分呐,一个是行业的保费水平星燎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呢冈鬼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷础,对于汽车来说氨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舒。所以在整个行业层面建立车险信息平台窘肪茶,收集各个公司历年来的承保理赔数据谩瑟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俗揽、科学的定价的参考慌灭吓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峦呵夸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掂单。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端模卫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掇。在行业基准保费方面氛撅别,行业协会做了以下工作啸粹齿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理澎忻,在这个层面顿炒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平韦伺,其实是相当的弱握鞭桓,这么多年来的承保标的薄橙窍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痹、编码实际上都是不统一的篓顶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伤绩券,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喀灵闭,这个数据库目前正在申请国家标准篱漓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抬曹,对每一款车归集了二十多个基本的字段桐休霜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上艾城,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告低鸡鸵,给消费者购车提供了一定的参考承仇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈顶。   在行业提供费率参考的基础上蕉,保险公司它是怎么定价的透?现在也是大家很关心的一个问题烦睬姆,为什么有的车费率高老、有的车费率低邢习秃,为什么今年高明年低剐辟?在不同的分类当中有一些差异焙烹挠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胳狡乒,分成从人因子和从车因子两大部分掀,每一类因子当中又有若干个维度螺衫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宦偶、风险定价能力胁赎砷、风险管理能力自主制定的遂。   比如说焚坚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业畦魏蛙、他的生活方式匹愤汕、他的信用程度等等唐称,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琳褂饺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镶串垫,它的安全性鳞踞、可维修性等等李叛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侥监按。   国际比较先进的保险公司彭,他们通常采用的定价因子竞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瞧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘲惭去,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俯,这个差异可能我们现在还难以接受贫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向船弛。   总的来说拟,保险它产生和发展的基础是数字法则孤,在大数据的发展背景下荆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用餐搬。   前端越放开后端管的越紧探吃圈,如果费率市场化以后苯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皆粒胳、整体亏损的这么一个状态烽贿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施砂便。   实施步骤襄短摧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镐祁巾。到今年6月30号为止尝勿,第一阶段的改革基本完成了晚卉稍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外褥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疏迫井,不同的索赔历史对应不同的费率饲泻韦,不同的车型对应不同的费率篱读露,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的椿锹廖,这也是改革的目标攫鹃,首先是平稳过渡侮市孪。   下一步蓄福,费率科学化推蹬、精准化白、精细化程度会逐步的加深溉充,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的岁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场促舍虐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下败歼氛,经过一年的改革试点槽程挫,消费者从全国范围来看岔十颊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点持,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挥,对于高风险糙柿、高出险的消费者哀亩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费需,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率番、道路交通安全水平都得到一定的提高峦。   从行业的整体情况来看溪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平算拖,增速营改增以前是11个点夹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饶必妙,仍然是持续稳定增长途澎乏,这一增长是在保障范围扩大脐、车均保费下降的基础上实现的锤,车险行业的承保效益基本保持稳定芹勺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坤是镀,两个点的承保微利接痘。   在保险行业层面来看藩莆,公司的定价水平翔斡斥、服务能力在稳步提升的木羞。外部正效应也比较明显瓶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系偏脑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势璃菇茹,大家开车上路更审慎了琴湾,小额案件在索赔的时候可能更理性了夕贡缓。   下一步工作殿腐亮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外清厢卿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饲,也就是说除了违法犯罪不赔瞪,除了不可保风险不赔剐仇妒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呸烁娘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城肼甭俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讨别,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矗饲、不同的投保人贺、不同的车型价格的差异会越来越大鞘汀碍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求态,更好地提升保险公司的核心竞争力擅,也更好地促进道路交通安全闺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闺樊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宝锰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剐五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环拨,力邀政府苔盗、行业赡、企业凳邦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见老嫂,寻求产业发展有效途径虹桂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屑伙泄。第一挝,SUV这几年是高速增长伎瘁燃,我们做一个判断紊虏温,这个高速增长就要成为历史了晴,往后没有这么快了霓氦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挺,份额还会提高翠。第二钨摩梯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吠,就是份额和价位双提升广,这是与2000年-2010年非常不一样的变化城介,之前是低价位提升份额颂垂将,这次是价位在提升饥、份额也在提升涤港评。而且我们判断还具有可持续性不。第三鸿,汽车厂商将会由过去的氛磨晶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强连汐、弱者更弱胸壁刃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嗡蔑挡。在此主要介绍前两个累,因为时间比较短洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弹。从图中可以看到涤,从2007年开始猎块,SUV进到了一个高速增长的阶段侗,连续九年年均增长率达到46%关,今年前七个月也比较快橇,增长38.6%坛遁。此外苹辰,市场份额在迅速提升呸埠,今年1-7月份市场份额达到40%灸唱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%链锚定,过去几年每年4个百分点刃淡,去年涨了8个百分点哭,今年1-7月份又长了4个百分点烘市,自主品牌SUV占自主品牌的60%镣芦孺,SUV全面热炒伤碉蚊,豪华车烧识仕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撵辖墙,下一步还有空间共控。从这张图可以看出石桓,一般的合资品牌泡,SUV比重还偏低牵绅,豪华车和自主比较高柿,不同级别里面SUV占比较高标窗,不同价位车里SUV比重也很高鼻梧奇,还有一线豆固、二线赐模、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)久嗡酷,不过一二三线的比重是去年的数据麓汐型,今年前七个月是四十了昆荒,今年没有注册数据可以看得出来贸茂觅。   但是窘苍举,我们说这些年案司扦,suv领域基本没有在空白市场繁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猫蓉灸,需求就会出现放缓的趋势灭缓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芯焚吴,2012年-2015年逐月都是向上提升的郡拿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走偏屋蚊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钨硼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了踩卞挪。相对于去年戌据怠,虽然今年全年涨了5个点舌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虽部轰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了雄绅羡。   但是猎,我们说还有增长的空间蜕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹄彭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况勉家疤,大家可以看得出来鸽惜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吼隶,大约在20%左右诽吴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伸、加拿大池、俄罗斯这些国家架乔。这些国家总的来看是地广人喜堋,SUV占比比较高把顽豌,人口密度比较高的SUV占比比较低讹踩龚,但是也不完全成立佩,韩国人口密度也很高但是SUV很高宪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霖裳,这不完全成立晒价土,这两类国家的情况是存在的独。   如果跟美国相比剧嚼邵,美国是把皮卡不作为乘用车春变,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脓壬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晾催票,与宽口径比还有11个百分点杆损,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高典,五十多不一定是峰值点定。   另外愁毙挫,欧洲这几个国家玫扭,虽然SUV占比低疥惩残,但是比重也在提升庐呻朽,从8%涨到25%寥凹丸,SUV的热潮是全球性的伶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驾热,美国脊、加拿大这些SUV占比高的国家媳渡枷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抗,大部分来讲可以占到40%左右叹拆炔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高景岔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衡,欧洲这些国家就是两类灌届苛,我国应该是随着美国菇、加拿大肝病木、欧洲这个情况掏,因为我们已经占到40%的份额了擅,如果按这个去计算拼短,中国的三厢轿车是48.4%犁,还应该有十个百分点的下降空间德党掀,下降去给谁绿?基本上是SUV斤恰讼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缝坞竟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厂涧掣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点膛祈涤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升黄毕快,这就是我们对SUV的一个基本判断劫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化容,就是份额和价位双提升托淡,这是非常不容易出现的一个现象凛席,如果把它拉得更长一点看徐垫放,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段龟坞痉,2000-2010年连续提高了聪拷车,最近这几年不太好屁本,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骂据,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袖扔触,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低储檄,2004年梗孰、2008年惊武改、2011年伞醚品、2014年旅迁,其他年份至少是相等的赡乘,大部分年份是比它高拖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的攫菇。   现在一个更积极的情况来看岁镐,就是我们的份额在提高哺邻厘,如果以总体的市场为100的话播,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垫渴,如果以生产量为一百的话廷抨稍,我们的自主品牌已经占到了35%蜗奥,其中提高最快的就是SUV其霖娇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%人,它占到了一半以上的份额盛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寿,以轿车为一百胯设悼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%教,连续几年都在下降邢斥埃,轿车竞争力在下降儡常。但是自主品牌总体上的份额在提高诵贫烽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淀浑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酚赌,这个销量在提升乐,低价位的车销量在下降南函定,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疥双方,增长最多的就在这个5-15万区间头含盒。以自主品牌自身为一百的话欠卉隋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毋皆盘,现在只降到了3.4%壁,而5-8万的车这几年也在下降宝剧共,增长最快的8-10万的车和10-15万的鹊忻刮,这两个价位上涨的是非常的快勉申,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吻瓤,自主品牌的车价格明显在向上走牌录隶,这是一个积极的变化肠。   另外浮尾嗽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恭另,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多起, 10-15万区间喷燎宫,自主品牌在里面也占到了28%黎趣,这个变化是很积极的娜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沏写梆,最高峰是2013年213万河簇签,去年降到164万迟,但是SUV在迅速地扩张纶,大家看这个SUV的比重泵,原来是二十多万辆揣杀,去年到150多万辆席烩,右边这个图是10-15万脱坚撑,更是靠SUV在拉动的乖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蜗,这是一个非常大的积极变化嚎为李,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升崎,这是GDTop的一个调查数据末雹,这个一百辆车出的事故故障率坞剂,自主品牌在2003年有四百多个事故牛备,合资品牌现在也在下降倍,这两个差距正在缩谐薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的僧敦葛。   从产品的角度也可以感觉到社摹,最近我们的一些新产品像奇瑞蠢莲疗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奴柏,这就是一个积极的变化赏杉搏,这就预示着我们未来具有可持续性级。而且可以看出急簿,如果以前二十名产品排名算的话蕾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狗怕般,一个长城C30一年卖了15万辆左右撑券,前二十名里面我们有两个枯。2013年更少一点仓拔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的了,前十个里面已经有四个是自主品牌的储,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面箍假。   这几个发展量比较大的企业联隶纯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斑,这也是积极变化蔫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量箱埠妙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化墙媒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁疾G怼,国际市场南美洲习叮、亚洲盘坍、东欧彤独、非洲是迅速扩张的市衬矸辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巾,我们产品出口大国全是这些国家京。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芦戌零,跟我们购买力差不多管檄,人口加在一起12亿伴,跟中国市场差不多户皑,换句话说中国市场去年卖了630万辆妇称,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的培昆访,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哇非柒,传统汽车大有希望掠,至少应该平等地分配国家的力量肯,在传统车和新能源绦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衅,力量投的也太重鞋倪幢,下一步要对传统汽车给予足够重视却,它完全有希望获得好的发展阀藉壳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敦楼俱,以前是高速讽,未来是中速洗绵,它要抢别人的份额骄容喂。最近两年这个数据可以看一下母桨,自主SUV椒蕾谩,连续几年50%-60%的增长珐毕脖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钞,这就说明这种竞争关系在发生变化捷,这是一个纤。   第三个观点我们就一句话带过了储,汽车厂商的格局要发生变化羔叔,过去是大家共同进步输、共同分享发展成果茬,因为有年均30%多的增速姐,最近几年速度已经降了年均降到11%了哭,未来还要下降憋放,大概8%左右或者稍微高一点歪寐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牛。另外合资内部也会竞争问,自主内部还要竞争激崩秽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赖,大众占到33%糯,最高占到38%富察,就是中国销量占到全球销量双芭,宝马鳖、现代无蹋郝、PSA都占到了20%彼,通用15.9%隶澜,如果把它的微车也加上超过25%腊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剐伟,要么是维持全球地位通用快,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众休肯捻,大家对中国市场都高度重视鹿凹暗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晃钩,我的速度要比别人的速度高胚醛,所以竞争更激烈茧贰裸、自主更不用说了骏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堡,大家都给予很高的期望撮璃乏,未来我们说竞争会非常的激烈乓搏锨,而速度又会下来稻诺羔,所以未来的竞争格局跟以前不一样速缚,以前叫分享勤德揣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筛、弱者更弱答,十四五就会出现兼并重组杏去桑,如果我们放开让更多的企业进来标龋,我觉得这个可能局面会更快程妹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年性会咎,最多明年还有一年辑拆,但是它的速度比平均速度还是快一点对季函,自主品牌大有希望苔,我说的是传统自主品牌伸,传统汽车还不是新能源汽车裤,另外格局会发生大的变化却湍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搪博辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叉洪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捶德,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炯岸,力邀政府陶令加、行业口垂河、企业酿碘炕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痛梨,寻求产业发展有效途径答。   以下为福田汽车集团副总裁泊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录徽怜。 福田汽车集团副总裁荣尾桓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导健汲、各位来宾驶、女士们敝环壳、先生们毯衫裙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腥僳,能够跟同行广篡、专家做一个交流学习贤碳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唇靡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铝案把。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势计猾欢。从全球战略的视野来看石些,乘用车的全球化特征更加明显卯,很多轿车的平台会在全球市场销售囊贸毖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郸奴。举个例子抽,如皮卡拉揭地,在北美皮卡占整车比重是很高的短,但是在中国兽响,在欧洲挽,皮卡的量就很小沤洁。另外又如轻卡醒,现在它的亚洲化特征会比较明显蜗薄。还有重卡锣被,在欧洲都是偏平头的噬腾,北美则都是偏长头的跋。所以商用车行业的区域特征很明显蕾扛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掂骚。而在中国市撤稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孪琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘星狡帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的煌铝彼,2010年达到了一个峰值429万辆袱哎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势患猎,去年是345万辆九乐墨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过昆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长串,主要的原因就是因为重化工行业扑,如煤炭物酶镐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耐犀标。另外整个物流行业的效率在提升池多,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模憾共邓。   随着市场竞争的加剧驴,行业整合也在加速虑琼手,份额由2010年的44%提高到2015年53%兔薯牢,再看一下今年商用车的情况漆韦,今年一到七月份销量略微增长敦碳,整个商用车行业增长2.4%冉赴妇,我们判断是过了低谷捷究,所以下一步会有微幅增长觅腾当。2.4%其中主要是载货车贡献的害,同比增长4.8%携渐,客车受微面的下滑溺喉螺,导致载客车下降了10个点泼丛前。   关于未来的商用车市撤萆⑽痢,我想从四个维度分享一下我们的判断嘛曝相。   第一是从宏观经济层面毛邓四,从金融危机以后磋,全球市场增长的趋势是慢下来的认,乘用车商用车的比例现在基本上在8疟搭玛:2蔑磋便,但是进入“十三五”之后我们判断钵寥席,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭曝,商用车因为是物流工具的企业酶榔,未来会有所好转跺详,但变化不会很大刑。   从技术层面来看皑柬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0染卯,现在正在快速进入智能化的3.0时代插罢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘缂埽快的片赡吕。   未来的商用技术主要围绕着智能化拼、网联化魄、电动化譬承捍、环保化来追求汽车的高效勾伤、绿色鼎巷携、互联和安全轰仍。   另外从中国的政策法规来看盯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瘟抡,从客户需求来看胳鹤鹅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皋城抠,推动了中国新能源车的高速发展壬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肋,同比增长102%朴,其中纯电动客车3万辆蕉,同比增长176%常。未来在城市公交以及城市物流户、环卫等方面貉,电动车还会有一个高速发展翻峰全。   下面分享一下福田在科技创新费、转型方面的一些经验和做法票限融。   在商用车2010年达到高点之后扣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疗,加快掌握自主研发的核心竞争力攫。通过五年的发展来看腔藏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赫孝。福田汽车目前的研发体系是两级陀袄,一级是福田集团的研究总院抗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异被禽奋,曹博士也说伪衅坊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舍豪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心港阶,是一个二级研发体系宠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枯电、整车的集成以及南永鸺樱块开发和整车测试的三大核心能力蝎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熟滇、康明斯等等合作单位进行深度合作卷、改变和创新守募叹,推动整车的技术进步矢覆矮。   在转型方面栋竣,我们这几年主要围绕着几个方面办即钵。   第一是产品低端往高端转型凛氦,在“十二五”初缸七实,我们的高端产品占比不到20%逻酶挡,我们到今年年底高端产品能达到70%彩锭。   第二就是从国内往国外转型驾杉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%倡蔑。我们连续四年商用车的出口保持领先法侈悲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长细。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的火吓渡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的克,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毋粳橇,另外为了解决汇率和贸易壁垒坊曝,我们在属地产业化方面做了大量的工作孤煤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础畏汝滤。   另一个就是从制造往服务的转型白,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色递谰渭,在“十二五”期间杀吨苇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益究饲咖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泵嫂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸榷啸鼓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子砷。福田康明斯通过这几年的培育哗,不管是从业务的规模褂淌、收入罚胚、利润现在都发展得非炒锷崖希好盎,另一个他也对我们福田汽车的整车烧线挝,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰幢衬保好的支持枚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目互褥急,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粒揽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猴镭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寄廓肋。可以说尽管卡车的量比较腥,但因为排放比较高撇,另外一个因为运营的里程和时间比较长渭莽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍持聘裳,实际上物流的效率还是比较低的酶刃鸽。基于这一判断检涛,我们提出了一个“超级卡车”的项目荒眉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堡墨,通过这种材料的智能化湾、材料的纯电动疮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桶罗师、环保鞍朔贤、节能弊秘、高效侈勺收、安全吕疯、智能的超级卡车洽鲸。我们的目标是要实现降油耗30%体腑逞,降排放30%娃,整个货运效率提升70%迫。   另外是关于福田汽车的车联网技术幢坦韶,我在福田分管车联网业务卡玖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毋,因为乘用车是一个消费品孟,买车和用车的基本上是一个人衬啦,而现在主要是用来出行的栋继挡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控犁净,但是商用车不一样收,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潞,驾驶行为各方面的安全弘,另一个就是乘用车是一个地域性的车里屋捐,不像商用车需要全国跑碍色亮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨猎,过两天跑到海南去了独。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掳羚。还有商用车的故障率潦时涟,因为它的工况复杂迷跺熊,商用车一般具有轻载臣丛氨、标载和超载敖冬,但是对轿车一般不存在这个问题胺哩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的范彩。所以通过车联网对车进行故障预警砍蘑、排除以及程序优化等方面复酬趴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坦财。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理登,建立与客户的互联互通寥顶,为客户提供增值性服务废背舜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商爆、服务商和供应商产品质量和服务的水平筷辰绍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划郡庙帘。大家很清楚褪弗捞,围绕着工业战略藏,德国提出工业4.0姜,美国也工业互联网焚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略婆垒、英国的2050战略笛革,中国也提出了中国制造2025铅,福田汽车结合自身的一些现状警帛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宛烷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搬棱浇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咆、企业与企业窜椽、企业与产品辜宿、企业与客户的互联互通河。“五智能”就是商业智能挥、智能管理撇短空、智能汽车侯限、智能工厂衔恨凸、智能制造匣。时间关系耍馆,不再进一步叙述哇设耐。   目前柔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扮杀需。福田汽车愿和大家一道人锌,通力合作透肋,整合资源剧碌坍,协同发展藏膝吠,共同推动中国品牌的加速崛起线绵鞭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献外蜗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦堪炯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菇扫档,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼幻姆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唬搓涸,力邀政府敢空掠、行业幻貌、企业井、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒,寻求产业发展有效途径洛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员技列挎、舍弗勒集团副CEO菩沉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动森糯沽、驰骋未来》的演讲实录森旧笺。 舍弗勒集团执行董事会成员褐廖、舍弗勒集团副CEO烽妥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驴猜、女士们拦捣、先生们肯袜疵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略口,我们的愿景哎阔寂,是如何来推动我们未来的出行和移动扔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容工袱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史爸骚凹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刃坛,我们是一家领先的技术公司钉,在全球都有我们的足迹扁境爱,我们一直致力于移动缺全蘑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用榔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瑞。   舍弗勒一直致力于创新坝,也可以说我们成功的因素是质量捂嗡、技术和创新川按。我们在制造业方面有很强的实力估冯斯,在系统研发方面投入非常大腾婪。我们创造了一流的工艺和技术菠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涣偿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耍觅,今年我们在德国获得了一系列的奖项募,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怪。   就像很多其他的技术企业一样朝乱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恋溶。第一是环境友好型的驱动撵钠螺,第二是城市交通藩课,第三是城际交通酸卑,第四是能源链创。比如说大家可以看到藩秆敬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讳,人口结构变化非沉硖Γ快搽挽屎,老龄化社会已经展现在我们面前靡桔,技术变得日趋复杂充饲效,数字化技术的利用领域不断的扩大解撑,我们需要找到更好的方法来彼此了解虏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伙茧垄。数字化是一个关键猎,另外就是环境方面保惋、可再生能源还有资源的可用性相壤栏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矛节描,资源的短缺也是我们要去关注的湃乔吭。   再看一下经济的趋势掂撤,我们现在处于一个全球村糕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题靖票,这些是不一样的狡涡。另外就是可负担性的问题侵,我们要为客户带来更多的价值挞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题篙绘屎,这些都是我们要去关注关心的枪埠巢。   我们来看一下未来的战略谁,主要涉及到四个窗口故辑寿。   第一是产品本身库,我觉得对于汽车产业叔分弗,对于机械制造产业来说都是非常关键的定剿。在这个领域/行业按请,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酿,要减少对环境的污染凉构。   第二是当我们制造产品的时候沪非,或者制造产品元器件的时候酱,要关注它的功能羌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纠、城市的交通骸亮伎,对于汽车以及对于我们的供应商朵,可以为汽车产业提供什么样的元器件锻停彼,这些都是我们要去考虑的朗。   第三是城际的交通画瓤,涉及到比如说航空缝弥负、高速铁路的一些竞争脓。   第四是能源链的问题翘炮娜,我们有什么样的能源是可以使用的凶愤,我们将来的交通工具运用什么样的能源队喊捷,这些都需要我们考虑囱腑。   看一下将来的动力总成贪砍憋。我想给大家传递一个重要的信息桂,在接下来十五年时间里办琶洪,从全球来看藏蒂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分司舜。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲榈ィ快店,来自大众和奥迪的这些厂家换,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淡表。到2025年喷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%璃褥,也就是200到300万辆的纯电动汽车酗孺,所以到2030年可能会是一种不同的情况屡溺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况女阶。我们还需要让它更加有效一些匪侗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氖,还有电池或者是燃料电池等等壳慷脾,这些都会占据越来越多的份额丢。对于我们汽车产业来说非常重要峰悄乏,对于政府来说也是非常重要的柬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料去媚境,比如汽油撅,还需要考虑其他的一些燃料觅京禾,或者是人造的燃料等等南,需要考虑更多类型的燃料相,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求括。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车结,包括48伏的解决方案浩传,它主要是对手动传动系统的电动化角黑。我们需要首先实现这部分的电气化骗。另外我们也需要对离合器实现电气化罗赂,也由于推出电子离合器槽诲欧。另外我们还需要进一步提高效率辉吮。也就是要进一步推出我们的混合动力呐呒危块48伏系统乖屋顽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓眩块的解决方案伸敖凉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案愤,针对高压的电桥驱动解决方案改变,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统潦焦限,以对其进行电气化处理侈敛。如果将来我们有纯电动汽车的话迹秆慧,它的电气化程度会越来越高灯努掳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战醛废怂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂幻,因此我们需要进行标准化盲疏,标准化是第一步憾茅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高趁仇,或者说是一些部分的囤炽娘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案熄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捐懈。我们也需要减少车辆的整体的质量耍较磷,主要是成本方面是一个重要原因窍澳。如果需要建一个标准的话驴操,我们就需要有更好的一个平台钎,也就是说我们需要基于标准的平台奥唇汞,或者基于标准的奶恚块进行我们的汽车制造敝。   我们需要全球的平台化解决方案娃首替,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剧咆。关于动力总成方面局,它的变速箱是最关键的一个部分甩缴蓉。我们刚才提到一方面是包括内燃机汐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矗胖芳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分趣达。   接下来看一下我们的重点产品筋扁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面割,我们为中国带来了什么样的解决方案肚翱幂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阔隋,我们推出了高压P2混合动力牧蔡Γ块截枪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决少拳陆,我们希望能够改变它的一个变速器胳孩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换排。   通过这样的一个标准的目ぃ块化设计共婚,它可以适用于各种变速箱之间的转变板。另外我们还会考虑它的一些振动的需求速蛇帆,我们的这种创新型P2的混合动力母肮裕块可以帮助实现不同程度的混动功能坛。实际上绕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案熄扫纺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炔参。这是第一个解决方案惫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喘,它叫做高压P4电桥的解决方案锤谅埠,可以用于SUV或者车辆的CD部分甫。它具有高功率密度彼,可以适用于不同的车型髓,非常容易打包进行个性化设计屉。也可以用于新能源的生产冻划湍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厘式。它可以让我们更好地使用内燃机势。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车席奉,这是我们两到三年前开发出来的粹电瓮。也是考虑到了中国排量的需求邵纷,或者是新能源车辆的需求堑罚搭。针对这样的一个需求垮圭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玩芹链,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机馁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诫,我们中国团队也为此作出了很大的努力粟火,这个发动机是专门针对中国市场推出的号木。   另外就是在变速箱方面氰,我们也推出了一个新的解决方案沪,是集成干式离合器的DCT变速箱钝当,机电一体化离合器和齿轮执行机构目。   我们知道汽车市场的变化是非常多的落澈,对于工程师来说伯,我们都是非常理性的吝扛,但是有的时候我们需要具备一定的感情李。对于我们的汽车技术来说阮匆味,我们一方面需要理性奉邪,另一方面也需要激情匡每管。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现忿棉喀。针对方程式1的赛车纫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恼汞俩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涸复将,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晚啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹭棠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擅,力邀政府身厂灭、行业韶徘焦、企业贪场冈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沮,寻求产业发展有效途径理人辨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事罐篮房、副总经理 吴松发言实录壤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事珐、副总经理吴松   尊敬的何部长菱污瞪、朱总筹累,各位嘉宾鲤、各位朋友木,女士们烙、先生们袭,大家上午好绵。很荣幸参加这次论坛路,我上次参加此论坛还是2011年嫡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟簇灌,那时候传褀刚刚才有这个名字寒,传褀的保有量不到一万台咖桅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敝仟鳖,这给了我们很大的信心和鼓舞起然,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祷柯竟。传褀一直也在努力虱供虏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贩杠,年均复合增长达到80%埃堵。目前市场保有量达到65万辆凌,已经成为集团利润的主要贡献者之一咕哎习。   明星车型GS4持续供不应求篓澈慈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凳混襄,而且GS8与GA8同一平台杠长,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品局泻垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锻嫁,对自主品牌的支持忌桂,关键的还是坐范耸,关键的是感受炬帽凌,关键的是多提意见瓶割闺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菲绢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌猴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拾。我做自主刚刚回集团稿适滥,将近9年半的时间淋酱,从不愿意干到喜欢干识携梆,到对自主品牌依依不舍荤筏宝,到对自己找不到定位和方向搜,感觉到人还是能做一点事前。所以这在这里借这个机会犬泌,感谢在座的我们各位嘉宾篓、各位媒体的支持肯,也感谢传褀团队的支持唉烦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弥劫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持必僚显。   我的发言主题是构造改革创新驱动恳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腺侧。一个方面汽车产业发展形势分析挎,前面讲了很多了欺沃性,我就不多讲办畏岛。   一个态势是稳步增长艾镜腔,但是全球增势放缓凯。中国汽车产业发展仍然有空间捻橡,仍将会领跑全球汽车势琶寝伺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怂胚痛,中重型商用车达到400万台角烈赎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%插。中国汽车销量将达到3140万台赋末,我预计可能还会再多附,关键是结构看你怎么改谅肮?如果要参与全球竞争坪,那重要可能生产量还会增长圭鼓,复合增长率将达到4%菊聘篓。   第二个特点糕,优秀自主品牌加速成长黑鹿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丛。中国汽车市场发生了深刻变化仇忿承,中国品牌迅速崛起抚蕾,优秀自主品牌加速成长怀。关键是要产生优秀中国品牌钎,不管是哪一个企业贺,在现在这个环境下苹入裁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌氏,还有我们何部长芳,这么一批老的汽车界的前辈掂售椭,到了这个会场又在用行动来支持骋粗胚。大家和我们媒体各个方面的朋友窖萌衫,大家坐一坐擞胆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫡妮,差别在哪里凤桔酪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谦。关键是中国人要团结认鹅,不要互相贬低鄙纱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦话拜禽,抓一到几个磐,不要想象太多外舶尝,我们从来不怕想象沤藐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茎检磐,坚定方向书恍。   那么数据也说明一切辞夕奢,2015年很多中国汽车加速发展嗓杜迹,行业整体增长率为7.3%的情况下氦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沃颗行,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惧酗,相比去年又增长了1.2%百分点办康评。而且自主品牌抓住了很好的契机葛凉隶,在SUV里面我们是防守的颧你,是中国品牌先站住位置胆,合资品牌再进攻垢羚,再加上周围的环境变化慷份,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潭弓,占据主导竞镁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幌赁琳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鸥桨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘睬椤,统治了我们的各个方面题。我们展开进攻是非常艰难淌绦,但不是说不可作为巧腥斜,要选择时机巍奠警。我们要在中高端里面取得突破从物居,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烈壳,这是韩国人讲的甩镰杏,不是我讲的灸界罗。他们说鳞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候森供席,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌砰会,如果不选择是对自己的不自信憾,这个不能靠强求瘫恋,靠品质还口贬、技术换、新能纫澳抡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绰。   第三个体陋讨,汽车消费升级和资源制约康,也迫使汽车产业需要供给侧改革富湾。不但要有好的产品扫卷蒜,而且还要有低的成本秘宽猛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孤。在汽车需求方面傲显,80厕馈秃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辜,个性化缮浇、智能化徘、体验化等方面的需求还在不断地上升屯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战味盲读。不管怎么变化钳长,满足顾客的需求定酸编,满足抓住市场的脉动绅雀,这个是关键点绒成。而且资源供给方面吞,现在的人口红利逐步消失雇坦秽,而汽车不是简单劳动瑟,是高技术情况下的技术劳动锯哪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赐窃,我到那些国家去考察过恐戈督,没有中国这样受过良好教育冯孪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性还咀,那不是每个地方都有的垄狠。有的地方上午上班锚潍,下午到时间钱一领就走了负化。所以对一些合资品牌来讲程,中国也还是蛮有魅力的聚问赎,关键是要拿好东西出来挽攻躬,才能谈自主桶米侨。   当然工资涨这是个客观事实汐,2011年的时候4.1万矩舌羡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万东,这个不高的湾幕,还要涨人廉。农民工那么辛苦锚讳,给他一点钱算什么柏洗己。但是钱从哪里来唉圈尝?我在传褀亏损的时候镜多,工资涨得慢零等,但是想办法补贴畔。这几年别的都在减靖势德,就是员工工资不减仁节匪,但是效率要提高黑罗,要杜绝不干活的人舵,最后挣得钱多晦,干活的人还没有机会函淖,有钱的人天天有时间去议论匠宠凌,没钱的人在干活眉畅莆,这样大家积极性都没有了需。国企的弊端就是这个吾。   那么在监管方面睡醒,工信部刚才也说了从焕贡,我们的司长也说了苯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卢,在供给侧这个方面要下功夫鼻仇怠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坑桨茬,作为五大发展理念之首旧稍呢,当时这个报纸一播五大发展理念济,那时候我还在乘用车锻绥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吠材,这十个字哪。为什么呢确?因为没有创新就没有一切溉踌忿,没有协调就调动不了资源守危,没有和谐的话释竭,共享也很难畴能配,大家不愿意跟你干宪纬册,我是不相信英雄的圣盖,但是特定的时间会产生一点墙陡欣,还是要充分调动群众的精神憋饰,各个方面全方面的参与抱扇搭,企业的成功除了它的领导者的作用担,更重要还是把员工的积极性调动起来了,人民群众才是创造历史的动力窜涂驮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咯素,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革限非玛,需要我们从技术管理圃溶廉、营销邵廖匈、品牌澄厦犬、产品辑甫、服务全方位展开创新犬稳萄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革档募抽,来推动中国品牌进入全球坪补籍,成为世界品牌乒。   第二趴抵讨,汽车产业供给侧改革方向与实现猫伍瞳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吗哗。   首先瞥,在自主品牌方面醛啦,我们是追求全球视野开展正向开发沦驰悸,坚持以我为主的构造核心胚藩,组织全球资源世杠两,开放性自主研发模式纷,掌握核心的竞争力鸥搅腔,获得了可持续发展能力授。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绊始宏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玻,我们的生产能力标准是35万缅连,但是预计今年我们的销量会超过35万胆,有可能达到38万贯农洁,当然如果制造组织再高一点拍,可能40万辅离,也还是有可能极捶粹,但是大家别报到40万啊弥。这是有体系捆,有制度保障的随春,有员工的全程的参与和虽。一个别的企业的人到这里来看郎,他说你这个企业为什么增长这么快烯拌寐,没什么别的搏贝,员工的积极性调动起来了警匡,他们说假奴戚,我看到你们的员工眼睛充满激情痘矩,因为人天天在干活的时候就会有理由熬碍袭,如果执着地做一件事情带有一点追求镣绊汕,那就有远大的理想边俱。   放眼全球白,在开发方面整合全球优势屡,实现研发的全球化联,人才全球化俱、配套全球化汕杯。依托国内的研发资源晌功,充分利用国外的资源开展研发资源整合叮拜,打造企业自身的技术体系镶。我们用了将近五六年的时间对魄盲,我们确立了G-CPMA跨平台牟茨ぞ埽块化架构獭酪家,我们第一代的产品是引进消化吸收酸柔,第二代产品已经完全进行了提升帘碘,但是没有否定第一代逛刨僳,掌握了数据链锯,掌握了开发的流程悸坏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挡腹。实现了一个平台可以开发六七款车型处孝,实现了多个平台车间的相互有机关联蔫堡,实现了车型的变化多牵默,开发上市快第,质量易保障露寂,低成本降拍挨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绞谎惧。   第二个熄病拴,坚持质量为先澈幂忙,推出精品车型俱,提升产品质量硷肥,加快自主品牌产品开发损,提高汽车供给侧水平芥匡稗,推出符合时代的互联网化的产品坟。打造消费者喜爱的精品车型伺挫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鞋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涤烫。实际上汽车不管是新能源也好册我,产品的三大特点钢涎泉,一是颜值不好看别人不买臀苟森,第二是品质速燃,没品质也等于没品牌凌,天天出毛病心里不愉快市顺,第三是性价比荣栓酪,就是靠成本炉。我们的员工不需要培训就知道品质蔑拭孩,因为好多从合资企业来嫩毖,合资别的没培养脆,就是对品质追求缴,结果就是成本搞贵了浑,把品质先过关哇,回头成本再来逐步下降霜。我们第一个解决的是品质惠持膜,第二个解决的是颜值抨,第三才是考虑成本欧嘎。成本妙,供应商的成本我控制不了秆,如果今天在座还有供应商的话忍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点款空誓,还是有这个机会的卑。但是我建厂可以控制俱少皮,我们内部的生产流程工艺碱兰裂,我会重新再造拒,这个我投资减少了谱,今天也披露一下储们窗,我35万的规模最多可以干到60万仍咸。如果创造性一点可以干到65万荷挛,总投资50个亿咐,含整车加发动机咖肝,这是内部数据栋圣,来给自主品牌共享阶鼓功。   包括一些模具加在20个亿埂烈、70个亿畏锈纠,最后的结果我都不相信沥先辆,实现平台化慕、公开化断磕敛、可视化溯咀鳞,让所有的东西全部依照规则阳光推进眷。现在我们的供应商也很满意凹庇趴,社会上也很满意瓣。这就是在体系挟很,在这些方面的作用力捻,防止一个部位一个零件擦,一个车就不同零件不同标准峨恭,那怎么做迷扛堡,永远做不了好车痰。这个要感谢合资养成的规矩突闪无。但是自主也会给你更大的动力劝赊丘,动力是在研发黔妇,其他方面再有作为瓶丝。所以我们是国企的平台唾秘,民企的效率经刷独,合资的流程虑,这三句话就是这么个意思陛驹辨。   第三个欧柯,坚持智能制造打造智慧工厂衫矗咎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铣,实现占地面积的有效节约骏世,我们的合资企业曹师,广汽本田在推进第三期的时候挝,就是根据SSC这个原则画。SSC的第一个S就是小型small辣,即所有资源空间最小吾、设备小型化;第二个S是简练simple吃乐搜,就是除去浪费茹戊帽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葛惶,complete郎吞,以追求小钨帽采、近镜肯、短鼓抨返、轻颠撇嗡,最合适的自动化杠、谋宥郑块化筷巷裸。所以广汽本田第三工厂运用SSC瑟摄慨,它们的车间占地面积减少45.5%邵围,投资减少26%离躲,跟它的一二期比颠,能源减少了29%唾慧,成本节约了21%闻。   第四个坚持管理创新蔡,开展构造改革些炒艇,主要就是我们广汽丰田簿倪,因为我原来在广汽丰田发动机敢,我9年就去丰田一次休孺洼,去发动机只回了一次伦,因为当时这个地方环境太好了虚,我怕一回去又不想搞自主了陀份擒。但是鼓励我底下那些员工经常去啦笨碍,去交流答崔,日本人也还不错乘,大家都交流豆颓。但是技术是交流不来的线逗滔,思想文化还是可以交流的祥刑舅。最近到丰田去了一下该,大有感受萝坏歪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捎律鹤,它从最关键胁歇、最基础的制造环节入手憋涂栏,开展生产管理创新模帝四,从制造轴碾么促、供需轴般摩、采购轴出发暑,深入开展构造改革混,实现全员参与就,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灵量,充分调动员工的积极性拨汞、创造力剧季,取得了良好的成果梦朗羞。经营绩效方面刮且,今年的销量增长不多镣粹,但是利润大幅提升年,生产效率显著提高唐拔郡。人力绩效方面肥馁仿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厩瞎,管理体系与生产流程更为完善歧、合理镰憋。   通过改构造改革停氮佬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升糖,根据他们的预计士喜,已有的数据陪,2017年单台不良率预计会降到0.01%势浅,就是万分之一繁。而且现有的工人总数减少1600人碗膛哎。就是现有的存量也可以变化媳查哇,他们现在不到一万人捞,要减1600人食番盘,它新建的工厂淀裂浑,员工还是要招的川,但有的还是要走挽煤。就是用减下来的人把他投放到这个地方极喀。   第五檀滩,坚持体制增效齿,强化体系创新墨。既然这些企业都到中国来了邦繁,有机会为什么不学一学呢喉烽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下其妈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盗,广汽本田精益管理硷鞋姬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式雇氯澳。为什么搞一个广汽生产方式莎窖霸?为什么不造一个丰田呢稳污?这里面要说一句帮,丰田生产方式你不能完全去学灰焚,条件不一样惹屎谴,环境不一样危奋,人员的基础素质不一样坟庞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肮。你学它必须要结合自己拷,连日本的企业去学它的泻,有的好多也不成功谎,当然我不能妄断卉,这是从资料摘的冻猛,不是我说的剑诺。   第二个妨,我主要员工整车从本田来晒,发动机从丰田来粉掇浮,也有一部分本田冲构纹,两个企业不同的模式怎么办偷剖协?发动机就要按丰田来我局氦,从头到尾来胆什,坏的不学好的学新搔,整车就按本田的来公镣兢。但是一个企业两个体系怎么运作呢圈傻?我说干自主就不能有体系型,要体系就是传褀的体系唾晾。不管你是从哪里来陈,包括从社会上来卫莎,来自五湖四海一个共同目标舜洞,要干好中国自主品牌瓢炼布。所有最后提出了广汽生产方式虏舞挤,以丰田为主结合本田了廉,这样把文化亥、体系做好甫么,但是还不够巩固迪讣,还要琢磨稼赁,现在体系已经起来攀扒。   我们从2013年开始策划晦,集团的主要领导说这个很好藉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钮滴饲。   所以后面我们的产能又不够了判,销量又搞起来了釜猫险,整车进行改造衔虹、发动机进行完善侯,整车庭徒啥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造磕敲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蒲,就是第一条生产线馁认。第一条生产线上半年生产了将近16万摹,20万的能力干了16万我,实际上还可以做烦阶,全如果满负荷做的话鼎,估计干到35万都没问题派。极大发挥投拣促,这个不进行全体系变革很难信。发动机装配线一次合格率99%崔,这个零部件产内库存减少70%挨,厂房面积提升30%毋,原来不够用为彻,现在多了这么大的组织陕豹。库存资金减少50%寞埃定,更为重要的是这一成果横向展开钩茂嫉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慑仕,它的年设计能力15万辆翅合,8月份的最后一天有个数据读篡眠,他们双班日产已经达到了650台舷酬扰,它的满负荷是700台宝锑募,估计9月份就可以满负荷壁尾。这种提升的速度戎,全世界都是先进的卧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局难齐从,它的一次合格率最高达到了93%袭,平均水平92%痕,接近丰田中国国内水平奇故莫,当然追求的是丰田日本的水平查潦,广汽丰田学丰田本厂裂绢昂,我们下一步也拿一个计划寄,要挑战就挑战一流蛔,否则没意义赖互。   那么我们以建成世界级工厂为准则顺,以广汽生产方式为核心墒,融合了SSC原则梅蚕冬,运用创新思维全力发展智能制造技术蓬砰,打造智能工厂确瀑搔。我们在第二工厂通过价值流最大化乐、设备智能化铅不氢,生产线自动化瘸、物流信息化写糯、网络可视化贰、操作简单化挫睡鞘、安全绿色化缄悲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仆。这个第二个工厂是非郴诠龋好寒、非常成功的一个例子百伙,但是这些都实现了龄翅。   第六是坚持品质保障垒,打造高端品牌李沧吩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磊蜗十,高的效率提供优质有效的供给趁承嗜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫂娥眠,连续三年获得中国质量列李、中国品牌第一袒谜慑,超过很多在中国的合作企业奢较喊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翻,所有企业里面包括外国品牌极档闭,与广汽丰田并列第八倘聪,比2014年上升6位车阜。   第七绢统,坚持客户至上品陡卤,提供优质服务抱磨净,不管是在任何情况下饺,用户是我们服务的对象纺诬,也是我们的衣食父母霜律,尤其是作为汽车这个特殊产品探勿,我们对安全箔、对生命的一种关怀逛逆,作为生产制造环节的改革卧报,是汽车产业供给侧改革的重要方向割抡,但服务环节的创新与改革同样必不可少栖顺,这还是目前我们相对比较一下拣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郡,也是一个什么机构沤急秤,我记不不太清楚嗣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娄。所以在产业互联网的时代罕夸,每一个企业不再只是产品生产者敖、服务提供商旱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伍,服务以各种形式融入到了制造业擞夹奖、研发设计报膝强、生产制造乓贝、经营管理沦、销售等环节帘蔬拦。有价值创造的可能芥浦,就有服务形态的出现陷韭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抱雾醒,两者相互融合寿伦膘、相互依存帕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豹。   广汽在这个方面也展开一些工作锈,我们的整车平台将联合金融剃勤膏、保险黄荷、物流尉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务加邻,车生活平台会涉及多个业务平台男寸,除了常规业务平台还包括了配件商城箍、用品商城虽疽、社区服务连锁料华汕,用户使用汽车的整体生命周期坪,产品的购买只是开始缺鲤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务协,这才是我们下一步发展的重点龄但。作为汽车服务提供商玩帮,我们更应当关注的是用户的体验杰,以及给客户带来的价值增值感受闺,汽车服务O2O的打造冠耽,也是为了满足汽车全生命周期的需要派甘,以及品牌和价值进一步提升的需要嚏耪。   第八净梁蜜,就是通过这些改革辅辩,整个广汽集团范围内的成果诫瞬痪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蔫笑,同比增长28.8%谜怯、29.7%瘁剐,比行业高出20个百分点斜燎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平联,同比创下历史新高茸伐。当然传褀在这个里面那是贡献更大洞,1—7月份销量已经突破19万订猫,超过去年全年成涸幂,加上8月份最近的数据豪,今年全年的任务22万已经完成了土镣,同比大幅增长143%节串霖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强店恋,位居第303名理挺,比去年排名上升了59位旦检啡,整体实力大幅提升扦递。   第九亲熊,就是广汽集团的发展十三五战略背。简单地就是一个内部协同创新眉,外部开放合作磨,这是总的原则虹删群,全面实施结构性改革舰冈妒,实施一五一三的战略富,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆形,这是一个保守的数据贬蓉墒,因为传褀搞不好就过100万嘎磷胁,前几年说传褀100万烤慈禄,别人说吴总澳「识怼,你是不是在吹牛掠竭,现在领导嫌我100万都少了鲜瓜坦,拼命把产能都整合过来了怖媒随,成为先进的汽车集团掏玻,做强做实研发整车零部件尺力玩、商贸服务和金融服务五大板块隘碱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌臼捂,实现自主品牌事业的跨越式发展辖炯,全面实现一个“三”拦精久,就是电动化掂泵、国际化吉啥、网联化三个方面的重大破冉孝。   各位嘉宾芳、各位朋友贾嘿,女士们鸡荡、先生们瑟碍臀,在需求持续升级九岸凶,资源消耗的情况下临蔚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔑李,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端釜、品质优先挎送秸、创新驱动的发展路径惰涟抚,坚持正向开发思疽,提供优质产品笺,坚持智能制造拦羡吝,开展管理创新弦陵倾,保证服务水平砍亮华,注重品牌高端化昂厢鲁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卤,共同推动中国汽车迈向新的台阶霖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球漏祥珊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  今年3月婆,借百年庆典之际簇夹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向祁,即“智能互联”刷赶辛、“绿色出行”和“自动驾驶”抚凑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沫缸魂。随着战略的提出河炔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开离,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上快雌隋。在这其中榷,“人才”就成为关键问题舌识推。为此硅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕毛功汤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备识。   根据沈燕的介绍可以发现掸截杏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛史酶倍,涵盖计算机拖、工程学火、自动化吨缸妻、金融等多个方面工蘑。她坦言菇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入麓萝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糠。因此诧风,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墟得顶。”这其中包括互联时代的在线招聘伪票,“例如我们利用自己的招聘平台竣贫逢、Linkedin哇钙、智联招聘等在线平台炒汉,以及大学招聘既净囱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蒜卜卢。”除社会招聘外鞘诬,宝马也会通过与院锌海合作急琴事,提前把学生引入到企业中缝哥,专门为宝马培养人才伎徒程。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菇刺贫,举行“宝马同济日”这样的活动褪。“去年我们就以互联驾驶为主题皆仍伦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品袍捌吭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戊恨险。”沈燕说道斯莽咯。另一个重要渠道啦将,就是内部员工的推荐蒋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廖唐,让每一位员工都变成职位大使喇,在朋友圈进行转发传递烩贡干。   “我们对人才的要求沥貉,在能力方面最重要的是对业务的了解侍。这不仅包括对业务今天的了解项吩霓,还有对业务未来的了解杜。要知道未来战略方向是什么擞冉创,需要什么样的技能挡凹。 ”沈燕告诉记者蛋,“此外媒材,我们对人才的要求是不仅要了解中国梗,还要对全球化有所认知患档对。随着技术的发展赣拷,我们对人才的需求呈现‘复合吓毁,跨界’的特点澈撤。但是稍拷,这类综合性人才很难直接从市场上获得磕簿,需要我们进行入职后的培训蜂钙。 ”据了解俏粟,宝马(中国)每年都会根据员工表现珐,提供给员工出国培训以及交流的机会弘钉搁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虎唇颠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兔,以拓展视野矫,提升能力金砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为力,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苫,吸引并拥有了一批充满抱负写面炊、专业的本土化人才婚骸。而面对未来塘署,本土化人才也将承担重要职责垮,“这包括为‘在中国细募县,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向篡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蜜秘。”沈燕表示鸽。2012年罐报,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庆孺,并在上海组建人工智能团队铰屁,承担电动化和智能化的相关工作关链摹。另外顷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弯败。 这个团队将研究和紧贴中国市巢妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺刊氦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上查间某,用“数字唇博、概率律敌、未来”为题土,论述特斯拉电池的高密度椿蟹、续航里程及电池的安全性佃逃。对比国内骚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晚邪泛,并预言电动汽车和智能手机一样肛浩蹈,电驱动和自动驾驶注定了是未来柬持,不可逆的未来唉哦。 以下为原文煞:   关于密度和里程数少。 特斯拉Model S上市已经四年多了剑绞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌趴垄触,至今为止一个都没有兑现苗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)叫绦驶,里程最长的量产纯电动车洞虑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结臼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法统福,相对容易)还低的匀速行驶的里程数箱甫,忽悠消费者武祭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竿,里程普遍降低10%以上)来体现里程齿四,在有些国家辅助使用NEDC的标准翔闲惰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涪棚。   关于安全性和自燃率冲遍。 自从2014年初安装了底护板斤狄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹋测,远远低于燃油车创措损,各种撞的惨目忍睹事故挫侮储,也都没有发生自燃分。相反渭品,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车爬,却成了全世界自燃率最高的机动车绢,更远远超过了燃油大巴的自燃率牛课考。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理筹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驮牵诲,车门闭合的时候已经有点变形了)梗电膳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撤,几乎可以说褂:特斯拉重新发明了电动车手割。    国内真正用心做电动车的企业帕箱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脊醋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烦报、变速箱井讹、油箱等景莎,改造成电动车的事情)桓酣枷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了完,才会全力以赴来押注电动车裙匠。当然莱吞缎,也可能是很多品牌都在蓄势待发发默,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秃短。    电动车不是什么弯道超车抖蕉,而是换道竞争喂违井。    今天的电动车苫形埃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缆饰。待机时间是诺基亚的几十分之一坝槐芳,软件也没有几个矾,通话质量也不好懒,汉字输入也麻烦的要死堆。和智能手机一样啥裴协,电驱动和自动驾驶注定了是未来氨故遂,不可逆的未来尖媳珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班梢挞:李芳" "   2016年8月30日昧了下,在北京新浪总部坛,北汽新能源充电部门副总监陈保江梁、北京华商三优总工程师丁晓伟傅晾蒙、电庄总裁兼CEO先越的、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乖竞穆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吠。    作为新能源汽车销售终端环节弯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寝堕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣刀秩Α,更是充满了诸多困境撅示,不为外界所熟知觅途。    那么解橡,作为中国最大新能源汽车市尘虢ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况翻扫,北京模式发展的瓶颈是什么个吴收?有何值得借鉴的地方锯?又该如何去避免失误和纠正禾骋?政府鹿驾瓷、车企酿、消费者在这一产业链终端中攻,分别又该担任何种角色稳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录房:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辰:魏总完,刚才你从用户的角度抱寞醛,同时您也是媒体人的角度刃谰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样斤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缎殿处,您发现了这些问题之后素讲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率告痹染?    魏士钦桓:其实我们一直在琢磨这件事挥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说须,这两点是能够解决掉的凹烈。首先第一个尾肥土,支付炉。就像刚才先总说的房,有个银联一样的东西似恭范,接下来有个第三方冈匈爬,或者接下来大家都使用微信支付瑟,不管是充电桩也好办啦涧,app也好柿辩裳,还是当时的扫码也好喀揣,还是微信也好努遍房,支付宝也好马,能通过手机支付途,基本上都能解决掉钒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翠,我们把支付给它想办法统一了端监。不一定统一到一个里边去碎,大概两三个巧缅,大家都在用捆铺,这就没问题陡。    第二磋,这就相对更难一些了伍必,应该是有一些第三方平台真正站出来沽休,能够收集所有的真正的准确的信息舞理,其实当时我们自己在做app的时候前,就是在做摸点的时候羔脓,我当时就矛盾猩百诽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点褂砍,后来琢磨来琢磨去俯,通过很多用户的反腊蕖,我定义出要摸一个最准的点失,不要最全的焙奉。准是什么概念侩帝逻?第一垃,我找得到裸喜,第二能,我到那去一定能用得上抄。如果我找到它了绷本,也到那去了盒,但根本没法用卸颂,那就没有用了释。所以如果站在媒体角度品辅控,我希望不见得是谁份,也许是个媒体扒屎港,也许是另外一个平台纺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桑星倒,但是它也不一定是最全的侩,但是它是这些所有的里面最准的棘犀,每一个用户都能找到桩瓣池溪,而且有百分之百的体验把电充上辟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铺摩记,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站签媒赋,是咱们国电的站湾,是快充侈挂。我们编辑去那边准备充电的时候烧寒肌,有六个跑快车的兄弟敬,霸占着那个点叼晚,就是不让你过去氢,这个充完那个充梗,还剩一个车的时候乳,就赶紧打电话给另外一个兄弟靖,赶紧过来充电锌桔。我们不等了删。但是他们不知道沉,在那个点不到三公里的地方赊,快到积水潭小西天那个地方发,还有一个充电站慌,好像是三个充电桩还是两个涤岛,一个车都没有苫,而且车位都是空的澎功莲。他们不知道那里枫。而且那个点儒捌,我们当时找的时候用了三个app搁,只有一个app上标出那个点四憨祁,另外两个app是没标那个点瓦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离些,所以准确性其实很重要薪磕。所以如果能解决这两点愧,我觉得咱们的空置剑、闲置的问题一定能解决裂,肯定没问题的豢惶。这是我的观点艰抄爸。    黄山扮蓉乏:关于公共充电这个领域沫筹目,我不知道魏总在充电过程中滴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题煎攀?    魏士钦拈赡乳:出现过惠论挂,很多嫁拜。    黄山挂释:这个问题其实很有意思的问题梯睹世,充电桩的标准是国家有统一的标准校镁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潮胃舅。    魏士钦备:是这样炕厦,最典型的例子就是腾势县,腾势在很多国电充不了厂,但是在小E充电或者普天是能充上形虫热。    黄山绕:我们可以把时间放长一点来看揭,在2004痢垮鄙、2005电动汽车兴起的时候玫,很多人都不知道电动车是什么械筒,充电桩是什么卉犁拒。随着这几年的发展老,物业慢慢都配合了勒官颧,所以从成熟度也好饥廉、物业配合度也好熬膳蕊,应该是越来越高的屋惶。国家层面出台即,新建小区予以配合互邓,包括老旧小区的改造安讨袒,都会多方面来共同解决这个问题豌诽。其实关于今天的这个话题人弘,我不知道台下还有什么问题要提问的绘。没有的话霓设,我们可以做一个最后的总结吹肩。    我接着丁总说的北京模式的问题许亮,我们今天说的是关于北京模式搅芍,丁总说了一个北京是纯电的市掣暗獭,跟其他地方都不一样当倾片,上海是极端的兽,上海是混动市衬拘拧,北京是纯电市场残。我理解还有另外一个模式冈呜,就是北京的充电运营商是最多的肌,发展是最快的秽,一开始是国家电网力石模、普天在推撕,后来群雄逐鹿屡氰慌,特来电五搔黄、星星等等各种运营商都进来了虏,包括先总这样的都进来了骏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菲芒。    魏士钦副旅瓷:现在已经不止了踏翰。我们有一个数据舶盗氢,说是47个运营商巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构欣蔬,我讲点个人思考和认识菲。    先谈思考揭夏脱。第一郸鹤僳,供给侧结构性改革内涵非常丰富晨哆递,大家可能更多关注产品的结构性改革帘碱咸,其实我认为檄翅,源头是制度的供给和政策的供给笛鼎,再是要素的供给俄蝗乒,三是产品的供给归橇。    再把这个逻辑关系缕一缕腐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刻恼,而制度煎崎汹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妹漆刑。所以现行体制下锤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革金剂邪?这是我思考的第一个问题盎。    第二个问题闻,是我做企业这么多年的实践和感悟亨废潍,企业到最后比拼什么屁骗澜?其实就是资源的配置效率绰。汽车行业也如此入哥乃。你拥有多少资源固然重要缺瘁霞,比如研发队伍隧偶肩,既有一两万人的惯档,也有六七千人的纪,还有两三千人的饲屎,资源差异很大漏浆鲁,但实践证明人多不一定成果就多饰完桓,关键是资源的配置效率檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屁蜗,取决于一个企业的决策效率和执行效率握。而企业的决策效率和执行效率梗朗,又取决于它的机制和治理结构虾惟。    反过来晴私,机制和治理结构取决于产权结构的合理化改。也就是说俱爽细,产权结构会影响到治理结构和机制寐斗潞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苏傲,进而影响企业的资源配置效率桂。    从逻辑关系上讲盟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革棉窍。    第三个问题虎鞘,产权结构是前提睹,是源头性问题攫磷,多年实践恭,有以下一些体会浇疯。    关于股权凸。股东应该优质化现托粒,股比应该合理化灌檀颧。近期也好纽淑担,远期也好女硼,你不能把那些对企业治理铅欠、技术孙睹麻、管理淬,以及市场拓展没有任何贡献删,反过来可能还会添麻烦者秃偏桑,当股东厩。这样的股东不能要唐。    股比结构这块俱陇罕,不同行业诧蟹,不同企业匣鸥,它的结构模式必须符合市场规则赡低。若是竞争性行业久瘦案,不管是央企涵处教,还是地方国有控股企业迫臼,做第一大股东绝对控股惊,很难实现建立混合所有制的初衷慨担凛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舜,竞争性行业混合所有制要深混两担,不能简单地浅混巨嘲。什么概念痉黑?国有可以是第一大股东紊荷,但不宜绝对控股泰佬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构比授醒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化莲膊涎、国内竞争国际化这么一个概念吃握。既然是全球化释,如果你这个竞争主体餐沥,你的治理结构扳,你的产权结构坞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撤,你如何参与竞争里肪?道理非常浅显明白扛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践枫。    江汽集团公司制定十一五规划前柑,我们就有一个想法驹俏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化波诵。围绕这个思路扰维,于是就有一个叫三步走的战略规划剔恋痢。    第一步豢,把国有企业员工身份置换掉脯闷,从根本上说刚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处皑,对职工也有好处粉,是多方共赢的一件事情驶烤逝。我们知道惰牵,国有企业这条船不管怎样精楞危,开得好汀想诬,开得不好陀赏钡,哪怕再破再旧效息,只要不沉下去蹲弘剁,国企员工都会抓住船板扫但屁,不愿意下船谴。    如何把员工这些观念转变过来排黎邢?只有让他们从企业人转变为社会人舌锣帅。因此圭,第一步是2006年妮屎,江汽集团公司所有员工进行身份置换梁删。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忿,作为每个子公司的投资主体读绊,共同组成投资公司题处虾。    这样墟泌氮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瑞醇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逗投。    第二步鲜架套,我退休后脾双拘,引进中国建设投资集团有限公司讨伸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司现。初步实现产权多元化冯齐苗。    第三步莱爆爬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铆僧,包括安凯客车的控股股权乃,整体运作上市枚扰。去年1月获得证监会批准熬,上市公司已挂牌妙论擅。    通过这三步走——置换身份雇渺,初步股权多元化毕墨菜,整体上市办轰我,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舌脊踢,对留人起到了较好作用牟奉。在工业化拼、信息化光肖、网络化尤其是移动互联网时代蹬沁础,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代荚钨刮,股东或雇主和雇员之间的搏弈灯,更多体现在决策权和分红权领域奴涛。    为什么IT产业妓,特别是互联网企业发展如此迅速筛惺点?正因为它有这样的产权结构舅酱垮,这样的体制机制图魔。做得好的互联网企业闲揭痘,股权都比较分散豁递悔,管理骨干和技术骨干都有一定股份据兄,可能这是大趋势谦。    互联网行业资源的竞争和协同沁舰,最终体现在人力资本价值上蜗,他们要参与公司的决策和分红掇显。这个问题如果不突破拟邓摹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谴锌。   存量是稳定剂即雇连,增量是兴奋剂    那么瓣慌蹈,内部机制如何变革盆?    1990年我接任江淮汽车厂长酱,当时非常困难煌,留不住人虽玲铰。有些人选择离开扩琉,人往高处走熟场瞪,完全可以理解摧辩。留下来守摊子的这些人不容易德猛卧,到我2012年3月退休蹿滤,这22年时间里拖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拒僵僻。    第一阶段是2000年以前授窗。可用两句话概括筛孤耙,第一句叫做存量相对稳定齿,增量拉开差距痞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状划现卸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巳,可能就有问题换。因效益提高而增加工资羔腹浅,贡献大的就多增撤宿,贡献少的就少增茧。即便没有贡献屡,原有的存量工资也不会减少霜寐,即存量是稳定剂档,增量是兴奋剂啪冬材。    第二句是有计划按比例增长工资缴褪仟。也就是说看,企业效益再好朵,效益翻番工资绝不能翻番枯冀。效益不是很好斜,工资也要涨陷炭睫。为什么绍?因为国家年改革开放30多年家,经济20多年高速发展屡,物价一直在上涨咆庙码,生活成本在提高祭顾腹,降工资就是降生活水平籍外图。所以我们有计划按比例增长工资徊,以建立工资蓄水池描,以丰补欠厦姆欣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骚。    第二阶段是2000年后劳歌暑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亲。    第一部分是看,区域领先的现金收入骂寒。和北上广深不好比背,但在安徽及其他城市的同行业者中入喇缺,我们的薪资收入是高的犀,员工及其消费能力比其他企业稍高谦按。但现金不可过度发放钞,这是心理学稳炭。人就这样物,口袋里现钞多了后具徒, 像一线工人吠瓶,包括技师在内犀烁,他腰包丰实了惧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毯轻龋。    第二部分是大福利拟。我在任期间箔史,江汽集团公司解决万余套集资建房检,还有大学生公寓胯、廉租房等;自营的物业管理做得非车ǎ好头贝哎,很便宜诞,还有免费午餐局尼耐,包括洗衣房等携。有大福利宪顺,有小福利碴惦,五险一金都取上限提抹。    第三部分有限的股权激励反躬。    区域性领先的现金收入姬、大福利桔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式创,这使江淮汽车员工享受收入不低苹先、生活成本不高的待遇帅坤。也使人才无序流动降到最低清熬敛。我在任22年谴口,江淮的人才签,不管是管理人才还是技术人才票酚,几乎没有怎么流失厢悄。    外人都觉得很奇怪体问。当时有个汽车企业派人力资源副部长凌淋,在江淮附近找了家酒店豆惊,一住就是一个月完疯,每天晚上打电话找人为,但没有人为之所动秘靠厩。    究其原因翰,当然也不仅仅是待遇和福利藏,重要的是文化留人抹,怎么能留住人心尖呜澳,这是其一垒仓。    其二冗萝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沁檀,使员工的成长速度可能更快女次。    其三蜜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酣猴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荚奶,但我们有三条路径寐。    一是管理人员成长路径谐秒篡:管理员旦绢、助理管理师统拧、管理师掠凶师、二级副经理篇、二级经理饭、一级经理鲁绿乐。    二是技术人员成长路径镰躲:技术员蒜、助理技术师镐触售、技术师;设计师盎、主任设计师富上、设计总监吩、技术中心副主任妇、主任等箔绣。    三是技术工人路径提茨尼:高级技工互澄、助理技师惟、技师际暖蜡、高级技师卷。高级技师的薪酬告谢,甚至比二级副经理拿得还多辱。    这三条员工成长路径僵,每个岗位都有岗位说明书据。你要申报这个岗位惦夏坷,必须经历什么培训妥,需要什么绩效凤分绞,才有资格申报兑。上什么岗位有明确的薪资标准缮,“升官同时发财”钡垛,用人用工尽可能做到公开公正透明茂。员工们也看得很清楚芭禄,只要好好干熟,就能够成长栖冉哆。    总之浮猛,在中央政府大政方针指引下达斗,切实刨屑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法倦承,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革残搅淡。    尤其是产权结构改革辟,不要消极等待主管部门来安排畅,等是等不到的传唾。也不要对现有体制唾孺、机制太多无意义的抱怨硼鲸,只要动机纯正木灌,对国家对企业对员工有利沸颧煽,就值得一试脊艇贫,这是我在江淮汽车多年的指导思想户相力。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炮秋,但一定是基于稳定性苛、权变性虏炭、柔韧性基础上的变革脆飘粪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叔。同时切记不管做什么事情彭心粉,一定要取得合法合规的文件依据潘。    在沟通管理和内部运作方面嘎,如何适应政策环境哆净,是对企业负责人的管理智慧的考验竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆娥纹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团菇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莆科看。   当下胁,在互联网经济蓬勃发展剔婆定、新能源汽车蓄势待发的时代背景下息,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃商、汉腾飞欢、乐视涛淑、蔚来戎坏、Nevs骆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掣示匆。但这些新思维李挛、新模式遇到来自行业梁纷身、公众和政府有关部门的不理解和质疑勃十。为此寰球汽车邀请行业专家虫、新势力企业领导讼试、主流媒体高层段,就大家共同关心的行业趋势邪守、创新模式筐、市场预判等话题展开热烈讨论毛。   程远痪储:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侣殊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛署些,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乌费垒,也是一个全新的问题抗换,所以我觉得应该是个很有意思的事撬惜。今天让我首先来作一个发言蓄够卡,我觉得是抛砖引玉箱肉猾,我想把石头抛出来械跨,引出大家精彩的观点啡饲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛附酚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题欣尖猎,他们该不该进入汽车行业翔纽实。大家知道模显许,这几个企业全是新人锰,以前都没有做过体搓,在社会上是有一个反响朵,有一种争议究慨,说现在已经非常挤了涉,我们已经达到了2500万辆的规模等娩仇,100万辆的企业已经有六七个了莲匈闯,还缺你们斡恒?你们现在还有机会赤缓豪?我想说这是一个很重大的问题碗,我想这个问题为什么说是战略问题畏霸沫,中国汽车业一开始就有这个问题勤芭。   我的印象中犁,我觉得中国汽车业有很多政策烁,也有很多重大的事情钞关,但是我现在回忆起来陶卉补,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大但倪计,一个就是开放引进愤,也就是合资日,也就是所谓的市场换技术抹豌刀。另一个儡丝每,我们做了一件很大的事情疆味贬,叫反对散乱差袭埔闹。这么几十年来疲,在我们的汽车管理部门街,我们就不说谁了闹梦设,大家都很熟匣扒铺,都是朋友喝垮,现在都七八十岁的人妇柔裙。我进入这个行业30多岁裤衡箱,已经过去30年了闻,这些人现在已经退了眉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情半龚,一个是合资引进垃,一个是反对散乱差苯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来推肯虫,即刚才说的市场换技术崇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差趴,只许有资质的企业做慷噶奔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啪绕,就叫中国汽车工业总公司浩。后来谁,提出了南北划界垄稀男,想要一汽在长江以北校俱良,二汽在长江以南坷抽,形成一个竞争局面撬石。这个想法没有实现懂信珊,当然再早我们搞过六大公司恍弊,但是总体来讲苏胆孪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宠眉。   我在八九十年代写过一篇报道颂废炼,我就说中国汽车为何怕竞争末?其实现在想详廓挛,我们争论来争论去就是一条枫荷,国有竞争地,我们认为企业太多了缴极却,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理密埠。   那时候从国家宏观的角度瓶,陈云同志提出了一个经济学观点估,叫做鸟儿在笼子里飞蜗缎,年轻同志可能没有听过迸。虽然给你放飞邻,但是你不能乱飞镀烧瓷,得在笼子里飞乐口苏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胚瑰,所以我们提出“三大三小”拱,规定的企业能造车剁,其他人都不能造车贸币惋,认为进来的就是捣乱善。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哼互,后来被总编辑改为无心插柳何泌恋。我们一心一意想扶持的企业搞上去氨杠,但是我们不想扶持的企业又在出现东,所以就出现了这种焦灼的竞争局面轻绰司。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疤,为什么呢痉辈?当然是我们的基础比较差戊,一无资金钾,二无技术庐颗,三无人才蚂乏,白手起家嫉褥。这时候我们引进外资疥,有了资金菜衡甸、有了技术砰痰廓、有了人才驳衅姬,奠定了我们汽车的发展基础抹钵凌。但是只走这条路等于缺一条腿飞盼兑,只有引进外资拍饰,没有自己的发展淡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嘘,反对本土企业诲胳,所谓自主企业舍承,所以自主企业很长时间不能进入造车领域协始视。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的灸,奇瑞粕冉、吉利饲卑观、长城鹤捕、比亚迪裙,没有一家是合法造车的企业弹薄,方式大家都知道帝轰,买一个不生产但还有资质的企业癌,就是所谓户口本藕,然后就开始造车此庞恼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哄疲汀,该死的企业死不了茎角,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滔踢放,这是一个很奇怪的现象澄,在其他任何国家都没有这个事情萄排,只有在我们国家乓艾彪,这变成了一种无形资产金氖。   所以搞,后来工信部成立前夕豆缮,在发改委发布了一个通报扒,宣布哪些企业要死碳,其实是一个作秀掏碎。因为这些企业本身已经不存在了靛镰竟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来按懈啤,就不会有这种奇异的怪现象触官。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丁稿们,我们把汽车产业的市场化衫桶、自由竞争的方式忽略了寡愤,我们把它当做航天航空管理闷步。所谓集中力量办大事媒偷恐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挥堑似,像航天航空只发射一颗卫星吃绥,只造几架航天飞机陪臼文,但是汽车绝对不能这样亨案咳,如果我们中国只有一个汽车企业敬躬,我们今天无法想象能够达到2500万辆唤姥,我们可能还在200万辆以下徘徊圣窜枚。   我们想想我们当时的规模推,讲起话来娄赂瓮,我们一点底气都没有凡,全中国所有汽车企业的力量捆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量厂撬控,所以我们那时候是没有底气的倒。那时候蔡总经常讲绿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂点犬,我们国内的某家工厂脖辣,搞了多少年途烷虎?投资130亿干了那么多年没有干上去砂,现在回头干干季讲,别的合资企业在武汉干140万辆车蔑坟,听都没听说过他就干成了且纶。   当时我们确实是一穷二白写侍,那种情况下我们引进外资狈,但是不让国内自己的汽车做尽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谅嫁,变成了外资企业拳绦、跨国公司一股独大茸工逆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彩。   中国其实为什么发展到现在这个状况勿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菊,在座的年轻人没有听说过彻毖对,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嚷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肌。为什么有审批制慨敛勤?审批制就是为了反对散乱差窟,所以你不能随便上企业匡俊。   我们把进入产业的大门关得很型嘲ⅰ,一方面对产业造成了很大损失曝及,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撵年韦。大家知道霸锻,那时候汽车卖多少钱肺挨?桑塔纳要卖了20几万刻驴,当时说两万块钱庭陪,八字还没有一撇缓,订购两万多辆复淳惠,在桑塔纳卖20万的时候蹄孙嘎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逞笆。那时候的技术标准尝查、排放标准都很低豪,我们会很快发展起来看卉矫,但是我们失掉了这个机会蓉加。这是产业上的一大失误簇贫颅,就是反对散乱差颈檀辆,阻碍了中国自主品牌的发展蕾炕。   我觉得中国汽车进入2002年忻观,入世以后就发生了很大的变化兔及,这个变化就是放宽了答钉,应该感谢国家经贸委前司长屉,后来发改委的副主任欧新黔相,他在这件事上力排阻力皖黔理,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诬,有二三十个企业进来心。在这时候花缉朵,包括奇瑞笛叉、吉利蛊尝熄、长城淡壳闹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峰肝,所以这是我们企业发展一个好的契机霉芦乐,这个契机来自于好的竞争丧氮。   现在大家没有再说反对散乱差富笺陈,但是这个毒瘤并没有肃清峡蛾母,现在要有一个新的品牌出来栓,我们第一个想法就是它该不该出来溉糠汤,又来添乱托痛帛。所以在这种情况下斑,汉腾出来以后媒械漂,我当时也没有太明确的认识程踞尸,在网上一片谴责声的时候搐洞汝,我就意识到了这个问题譬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舅愤,大的打败小的施谓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹦骡,快鱼吃慢鱼垃屏嘶。汉腾给我一个启发梨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲灵懒烯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在厩,今后还会存在办寂枷。   现在一汽确奴、二汽非常困难嫉,包袱非常沉重桐长筐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才记滥,但是最近连一辆好的车都出不来识门。现在真正有活力的企业是谁呢玻霞贬?是长城无轮、比亚迪菜庇乌、奇瑞水丢脸、吉利苫案晚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戮蔡阜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呢扁伙,让大家不要惧怕竞争犬妨,竞争只有好处闲了。我们老是说过度竞争和,实际上没有过度竞争刃典,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抛鳖,经济规律本身有一个调节作用膜翔啼,一旦过度竞争它会自动退出堤桑。   我们的出租车管理很失败吾,就是我们怕过度竞争晨伺,我们把北京市的出租车限制在7万辆桶,因此打车难惋、打车贵辅断兑,群众怨声载道泵醛盟。凡是放开竞争规畴猩,像家电产业大家都知道捞,为什么发展得比较良性呢鹅踢举?就是因为放开竞争兼,是不是先来后到呢祈?我们现在想想80年代吧,61家电视机厂泻儡,现在上哪去找枢葛?大家熟悉的品牌驮彭挡,北京牌猫虽、昆仑牌烽,我前天在飞机上看到长虹桥,长虹居然还在擒抬侗,出乎我的意料迪袒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吓谓陷,现在新出的电视机厂苟委,TCL过去有吗戊度逛?就是长江后浪推前浪缎访,我们永远不应该对后进者说不晚勃即,我们一定要这个变成一个共识臀毙,任何时候都可以有人进来蓟膘。就像他们说的布夹,任何一个行业都会机会呈。今天在座的各位都是新进来的使,我觉得你们的机会大大的有糖荚帘。   我的砖头就先抛这些旅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编板咸邓:沈达炜 版权作品磐矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜,严禁转载熄,违者将被追究法律责任炼。 获取授权" "  徐和谊说澎辫,当我急的时候貉,老唐一乐汇,哥儿俩(的配合)还行革。双方都是坦诚的心态槽抄恳,就没什么谈不成的事情裂。    唐仕凯则认为复罕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酚,基于双方的相互尊重翻。合作中康伴砰,尽管文化不同檬赁伶、目标不同蒜骄,都能坦诚地交流链,达成一致必围统,满足消费者需求刚楔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叫譬法、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擅反的,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恍硷精,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事九拢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碗聘桶,接受了中国经济网等几家媒体的采访拼邪剖。在奔驰E级轿车之外及迷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时篓蒲耻,徐和谊说海,关键在于双方的真诚与坦诚雹虽彪,这与我们的性格有关伍安莎。我的性格是直率屡,而唐仕凯先生则是含蓄仿簇纪、温和火矫,哥儿俩(的配合)还行帝。双方都是坦诚的心态塘缕庇,就没什么谈不成的事情逢愧。    徐和谊谈到赂灯,合作中溶讹突,彼此考虑对方的文化滔、体制宽倡舌,对对方的决策机构都很了解拉,也想知道对方的想法抖,并多从他那套(系统)思考讣觅骂:靠不靠谱蹲泵,可不可能车暇。不能瞎白话狄,不能伤和气壁都,所以就越合作越顺利啊哀抗。    徐和谊认为僻姬,随着后续工厂和产品的导入使材,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓜。    他还打趣说邪涕位,唐仕凯先生文雅溉腺,当我急的时候魏途瑟,老唐一乐端,我们的搭配非衬说耄合适峨。    唐仕凯则认为炕井,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲜,基于双方的相互尊重拣。他说叹俄,我们与北汽之间有更多的共识哼侯。过去几年的合作卫,大家互相信任凤黄雀、持久仟繁钨、坚实凸。我们有德国人的执着磋、坚持汹售叭,在双方合作中耐鼎搪,尽管文化不同阀焦、目标不同淡搭,都能坦诚地交流柏冀,达成一致瑰毁,满足消费者需求沛,也能让优秀人才有合适的岗位诚省胚。可以说较,北汽与戴姆勒建立了最好的败捶寞、双方互信的关系馈示仇。    另外填,唐仕凯指出罐奴,中国业务的发展彻蘑迷,离不开经销商伙伴的精诚合作轰九,他们积极履行对消费者的承诺漆上、关爱空,也与我们建立起非常良好的厂商关系能惰热。    他强调搓涕,我们与北汽的合作泥通估,增进了双方的关系蛋淑。 全新长轴距E级车上市现巢馇搿,领导合影(右二为徐和谊筷何炔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手距悼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挖枯女,目前涩策材,我们的合作是最好的剔橡。认真总结以往的经验五、教训秸,特别是过去的错误蒋攻搪,接受媒体的帮助危玻毖、批评匿,因为大家对我们有更好的期许陋腥嘲。目前砂拨娶,我们仍没有达到自己的目标逆,在中国市场还是第三名搂枚。但是恐巧丸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蒲桥。因此帆番需,我们还需要精诚合作巾吹吻,力争打造一流的企业;精益求精膊创,建立一支一流的团队略沉拐。毕竟假诉菩,我们的公司和事业都很年轻刊寄钦,在发展当中最重要的还是关乎人疥毛狮。因此汤嚷居,我们不能只顾眼前温妹,应当放眼未来牟肋,希望取得更好的位置帘茂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊罕污:    各位领导档、各位汽车界同仁嘘别项:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计备密。今年论坛的主题聚焦安全藩圭,我觉得非常有必要酬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泛,已引起全行业和全社会的关注宝唬排。    今年以来轮图,在国家和地方补贴政策的助推下蔽水警,新能源汽车市场延续了红红火火的行情含故副,1-6月雇,新能源汽车实现销量17万辆搞,同比增长126.9%砷。其中纯电动实现销量12.6万辆彻叼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抱,预计到8月底庙巍,全年6万个新能源指标就将用尽露牢谋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆庐监忿,同比增长170%攫宫苛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置超。    但随着新能源汽车销量猛增挨辞警,其安全问题也逐步凸显孔屉剐。仅今年上半年敌请娟,与新能源车相关起火事件就有11起缺仕,事故原因涉及到电池赏堂裂、材料栓杀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妈玖。不但给事故车主造成了严重的生命贡泪、财产损失蜜荚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勺,极其不利于新能源汽车的推广刻铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律擒领,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抛,新技术新模式尤其如此称校写。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郎兴、火车一度跑不过马车哺、人工智能行业也几起几落北纪烷,每次都面临着必须攻坚的难题角汉滴,并随着问题的解决才获得新的认可葛未誓。新能源汽车行业也是一样矛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域褐肉哗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拐入,在蓄积了一定的市场规模之后撇,开始到达一个新的平台期媳埂,开始面临这样那样的问题凡回。而我们认为蛊笆寐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脆扇。    首先歌矩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烂。    今天我们面临的新能源安全问题麻,一部分是技术问题胜薯怖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等世恋。但更多的是行业规范问题挂碎瞎,由于新能源汽车市场发展太快滥,行业法规建设相对滞后浆,安全法规不够健全豪檬酿,相关标准缺失劣陪,再加上消费者安全意识不足丹捷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慧伸,共同导致了一些安全问题的出现裙剿郡。作为一个新兴行业蒜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规獭帽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度副诚,这是新能源事故频发的原因抗爸溅,也是新能源发展到当前阶段娠柯,我们必须着手解决的问题剧匹。    其次诉,安全问题是消费者关注的基础痛点售,必须全力以赴加以解决趴父。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屡滇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涟。我们经常说几袭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妓焙,但是没有了安全这一基捶胶,里程的远近本身也就没有了意义扭。新能源推广几年来糕,市场上对安全的质疑之声始终不断拣涡冉,说明广大消费者除了里程焦虑革履,还普遍存在着安全焦虑桥圃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渺督,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桨仍。着一把火就可能会毁了一个行业拔灌,在网络时代这种心理传导完全可能发生搜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理失糕,必须将安全问题作为头等大事来抓系室,否则就会被消费者所抛弃惠钞芥。    最后律腾徽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路客睛,也是发展的动力源尖瞳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棺券伪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阜扣洼,才能得以持久生存庇献。千百年来络,人们围绕着使产品更加安全可靠瓤,不断做出创新丸。及至今日葱,我们投入无人驾驶汽车即脾、智能网联汽车的研究蛇味恰,很大一部分原因巷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障街立。新能源汽车作为面向未来的产品誓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变噶藉旅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力廷蛊。    由此可见劫劲箩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辟普,粗看起来林林总总僻谷,不一而足;但是究其本质埃胯据,核心还在安全垒。破除了安全问题切官,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高镣凰吓,而围绕安全问题不断攻坚克难瞧辆,新能源产品和发展模式将不断创新啊东,不断创造社会价值晴操芬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者熊,我们从一开始趁喜俺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嫁檀,从战略高度提升安全性承杭,居安思危隧,未雨绸缪谢,从研发偏筏、生产到售后服务撅赫峡,都布下层层防线匿嘿警,确保产品万无一失瘫双倦。    一是在产品开发上加强安全功能设计垛,从源头上提升安全性肝超。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匆。从产品的开发设计阶段氨蹬蓬,我们就从整车控制猫竭、动力电池谷南呐、高压安全等方面以高标准进行设计劣讽癸。在整车安全方面毛疤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谐趴赏。在动力系统方面嘲么,我们从材料戮、电芯兼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计图,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术世弗,降低电池短路和起火的风险忌。在高压系统安全方面哄,我们从防水虑伍店、防火刃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渴岸,高标准强化安全功能牢。除此之外纱,我们还充分利用智能网联技术氦官舍,对新能源车运行进行实时后台数据监控唯,建立事故应急响应保证机制淘,为新能源安全使用保驾护航暴和计。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晌幻环,以高质量产品确保安全舱。在新能源汽车快速发展的同时钵,北汽集团不忘发展新能源的初心手,严把质量安全关磕身。北汽新能源生产的每一款产品嘿界攫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酥同滴,还要对电池欧炭侗、电控系统进行严苛的测试与验证粉查。目前乱晴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侣巢册,其中电芯安全可靠性测试标准42项添,电池系统安全可靠性测试标准50项天菏,BMS策略安全可靠性测试标准33项怜弊,这些测试包括长时火烧测试瑟坟汞、电池剖切测试舱膝、极限跌落测试和电池浸水测试等散。同时杰献,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位北币泥。上半年嚷能立,北汽新能源接到订单2.6万单读蛔,但在资源不足的情况下寞,我们严抓质量关颊弗冈,绝不为销量而粗制滥造材,最终完成15052辆的销售任务伍呢,订单满足率仅58%袍氓宦,但却实现了上0事故率的优良成绩绷。    三是加强售后服务与培训剃,让新能源车用户买得放心汞,用得安心暴篡氯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障读,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狈茸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系承黔双,包含车辆保养蒜祷乳、车辆维修砂脸拭、紧急救援深陪慌、充电设备垢撤眉、增值服务枢、客户关怀等多项内容付。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娠姑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鬼激抨、维修磨独,并对服务完成情况进行跟踪监控报档,形成服务闭环融攫就,确背埽客户满意晚。同时码护,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训霜,对车主进行说明和操作演示股怪霓,并规范安全培训流程秆,提升新能源车主的安全意识幌惕溪。在此基础上码,我们还创新营销服务模式痴复,今年8月12日瀑献笆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金措,不仅具有推广新能源车的效果蒙,同时可以让车主及时更换嘿瑞、检修旧车上的老化电池毙坷滤,通过我们的新模式给市场提供更多安全兢、环保樊羡丧、高质量的车型诚通,给消费者更安心的消费体验愤颓。    各位领导蜂盼衬、各位同仁镁抚:新能源汽车作为一个新兴产业灵奈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段霸,出现一些安全问题啤方孟,这在快速推进过程中也是难免的关夏素,是我们必然要面对的问题糙北。因此新能源安全问题诚泊迟,绝非某一家企业能够单独解决康钎,它需要我们整个行业的协同并进贰垢休。    有鉴于此瓮废,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晌,不能因噎废食靠逆水,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绦,牢记我们新能源事业的战略使命性,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窟伪,以持之以恒的韧性鳞,推动政府删、科研机构蜂酱魂、行业协会此、企业乃至全社会开放合作僵筏,不断建立安全标准拒椿、不断规范行业行为说戊、不断推动技术进步虏桨侥、不断优化消费者使用习惯猩砍,不断实现新能源汽车行业成长成熟泊寂、发展壮大董,实现整个行业的可持续发展典剿悉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帝石熟,各位领导龋拷辫、各位专家梳,业界的朋友们欣稼渤:    大家好!今天块爆,众多长期关心贸痕、支持中国电动汽车产业发展的领导焦、专家和朋友们齐聚郑州翻绢,共商大计笨草。作为本次论坛的协办方欠捅,请允许我代表宇通公司标帘辨,向到会的领导将、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帝秸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识略。    近年来混茶,国家出台多项重大政策爽捣培,从顶层设计写、推广应用逢陵、税费减免槽侨先、购置补贴蚊、生产准入险懦绊、基础设施等多个方面恒家讲,保障新能源汽车产业健康快速发展淌。客车作为电动汽车发展战略的切入点乾蔷耪,是电动汽车普及推广的重点领域皆淋妈。至2015年底桅涉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仇守魂,占同期所有客车推广量的13%白坎,为城市节能减排咀态、绿色交通出行做出了重要贡献朽螺日。    财政部拷、工信部菜、科技部冠潍、交通部梗呜琼、发改委等部委窘读,通过科技计划碉、产业技术创新工程等重点项目进行支持佃俱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化事。我国电动客车自主化技术水 平不断提升玻:节油率涂堕塑、续驶里程等性能不断提升惩笺,动力电池能量密度焦屉铝、驱动电机效率等关键技术迅速进步社劲。    具体来说弛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化才覆讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尘棠摊、节能与控制技术方面已实现了自主研发绒扭缔,大部分电动客车均采用国内自主控制器霉,整车性价比高艾,满足市场需求济赦,节能效果得到消费者认可徒。    二是动力电池性价比显著提升渤具。动力电池咸纲、关键材料国产化进程加速腐搪,安全性和工艺技术持续改进愁辨。与2010年相比罗魏袄,动力电池能量密度提高将近一倍丰酥,成本大幅度降低戎。    三是驱动电机技术水平进步明显睡庐靠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求如千,在功率密度盼杜、系统集成度和材料利用率方面显著提升墨。    同时萍宠婚,我们也应认识到谅署恨,国内电动客车研发试验能力有待提升瓦喜哄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亲娥拒:整车可靠性掣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力督匣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盟窟,寿命络、低温环境适应性邵髓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宿暮墩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挤筹菜。    马凯副总理强调炼涎锤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障防。电动汽车由于安装了电池阔、电机魔、高压线束等高压部件贾陵,给整车安全性带来了新的问题顿辑,而电动客车安装电池容量大峡毛醇、整车承载人数多鸿,给整车安全设计提出了更高的要求冬。    因此缓,电动客车必须从防水钙、防火淮陇发、防触电溅芭皮、乘客逃生抠驾、事故处理等方面综合考虑本,从研发制造落、运输存储尉淑肪、维修保养陡蹲、报废回收等全生命周期各个阶段着手惮分,在电池安全渐谈任、控制安全剧、高压安全蔬、电磁兼容等方面进行技术攻关秸问,全面提升安全技术水平胆蚀。并对车辆祈遂、零部件运行实时监控急恋,起到预警作用破,保障大规模安全运营梢亮拱。    宇通自1999年开始研发电动客车匪少橡,持续加大研发投入病,得到了国家部委痕、河南省政府和各位朋友的大力支持潞。未来损仓秘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入称售巾,围绕电动客车轻量化稻棉擒、智能化耽口、网联化以及智能制造等发展方向睦喜,立足自主创新撅迷,掌握关键技术箍闻,提升安全水平隙,促进电动汽车产业健康快速发展臣仍。    但同时灌昧,为了推动我国汽车产业的转型升级桂垫,实现2020年500万辆的目标碳残,我们依然任重道远公龋。行业的健康发展米铆,离不开国家政策和社会各界的支持坤,我们建议垛:    继续支持产品品质提升和新技术研发凶昂。在纯电动扛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陪,研究开展创新工程二期项目等凤谁,助力国家下一阶段产业化目标的实现摩文。针对燃料电池客车伤,我国和国外先进水平相比还有较大差距长,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沸,尽快解决关键技术问题诽阮,推动产业化发展腔烙胎。    电动汽车正处在新产品推出的初期灰虹,技术飞速发展卞娩,面临很多未知领域的挑战刊枪,这些不确定也带来巨大的创新机会貌途,是企业锤寐父、行业和国家的历史机遇鲸尺,也是赋予我们的使命和责任淘,    我们将坚持创新热钦,努力实现产业转型升级和健康持续发展吃集。    最后拼螺亭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃懈红:李芳" "陈清泰虎啪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办概谱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奈霉枢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”醛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邻违,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题湾刊废,回应社会的关切粗,引领行业的健康发展弯图谅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毒悸,广泛交流撑羚涂、献计献策妈。    首先是创新引领问题坷靖。    去年袒悔锻,国家多种政策的叠加效应充分体现舍描,电动汽车呈现了爆发式的增长蛊察隆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%经兑沉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狗么拣,并得到大多数试点城市的积极响应歼簧桐。更加可喜的是儒纶,电动技术逐渐被消费者所接受广夕,潜在消费人群在增长韭鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是轻,总体上嘲禄,这还是一个政策驱动的市尘咽妗,它的不可持续性已经开始显现略。从今年起痕埃,国家补贴政策开始退坡庞嗅。种种情况表明哩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腊些魏,相应地酿桅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瑟。购车补贴的退坡惧破,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型莽裁淌。也就是在购车火懈绿、补贴逐步递减的同时豆敌,政府应在研发环节加大支持力度盲,集中资源支持在动力电池矾焙笆、核心零部件斗闹泛、电控技术柿、轻量化隘俏皑、智能化等方面突破技术瓶颈雾迁。    另外瞄静,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位且。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始送祷厘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秃拨。相应地衰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甩双,大手笔投资于电动汽车莫。    这一切表明肖靠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辖熔。    由此看来默焚供,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战穷踩裁。    第一罢船,政府补贴政策进入退坡通道乾湿,电动汽车性价比提高的进程蚕,能不能跟上政策退坡的进程辱韧秋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垂屁另,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键几胯嫂。    第二嗽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沛,中国肯定是他们的一个主要市场目标林。能否改写我国燃油车发展的历史杜纯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忿,并建立起较强的国际竞争力当,这是政府和企业必须认真考虑的问题博娶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术牛陛罕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筹胜。    因此刀托段,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导甫澄天,那是在强政策激励下的增长径,是不可持续的佳篓扳。有些企业一门心思地追逐增长扣力,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匣蓉鲤,却放松或忽略了创新和研发巧。    应该承认骆潭低,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娟乱苔,性价比还是偏低的苛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破笆乏辨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁菠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景夺判另,理性地配置研发和产能扩建的投入尽粱井。    当前岗空,我国电动汽车正在向成长期转型了从撑,这是一个重要的机会窗口筛稀。从全球看奥龟敝,电动汽车的技术路线还有选择的余地郊雾,核心技术尚待进一步突破软令,关键零部件的壁垒尚未形成危你篱,信息系统还在发展肮趣,品牌效应还未发力平绩畦,商业模式正呈现多样化墙凑鹿。可以说哀揩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间市卜侨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迁黔,有较好的积累垛。我们又有全球最大的汽车市场支撑虫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权莱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期达烯闻,潜心打造核心竞争力蝗讲馅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赁,另一方面可以与国际巨头同台竞争叫。    电动汽车和燃油车一样霖皖相,竞争力的核心是聚集优秀人才涣赖彭,拥有强大的研发能力糕掠轻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应掀让肪。对于汽车产业来说赫腊踩,生产能力的扩张是相对容易的坟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钠。但是炬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了欠烹砷,因为那充其量只是一个泥足巨人凛岔将。    补贴政策的退坡狄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洁,补贴导向将让位于市场导向熔拢细,让位于创新导向烙。优胜劣汰作用将被强化洞涝,在大浪淘沙中粳,真正能站住脚的莎,将是那些具有创新能力哎、掌握核心技术燃柬、具有品牌效应的企业亢嗣。    关于安全保障的问题绞阮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上薯,特别强调要重视电动汽车的安全问题无。这也是全社会非常关注的一个问题妇醒,是这次会议讨论的一个重点团。    为开好本次论坛搁横湍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研媚蛔行,并将在本次会议上发布调研的成果副。    汽车的100多年发展史说明淮辰,随着人们生活水平的提高盯,出行机动化是一种必然的选择冀猾。但是位设蓝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妥,电动汽车处于起步阶段娜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外澳蹄,还存在由于能源结构改变而带来的甲遣,诸如高压电路息、动力电池等新的安全问题倍录。    因此嚼唬弹,在电动汽车市场快速增长的时候叫,安全应该引起特别的注意翔黑惟,无论是整车企业藩酿突,还是零部件企业螺,对于可能出现的安全问题裙攘抢,都要诸项排查看疟、及时发现淡寥灰、找出对策疚褪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前樊势。即便是这样毖玲,进入市场后的汽车仍可能出现问题透蹬,这就需要继续跟踪驴物,不断发现新问题颓,不断解决问题钵藤璃,必要时要召回已经进入市场的车辆誊锑。    应当承认辣,电动汽车技术的成熟度还不足答,市场考验还不充分钒颅,消费者的信任度还很脆弱镰剃媒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展该。从这个意义上说刑溅,我们必须把安全放在首位泪慷司。因为安全是一个否定性指标顾半似,世界上没有绝对的安全狸,但追求安全是企业的天职鞘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晾头,要以更多的投入卿,在设计蛋犊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恫萌。我们绝不容忍安全隐患串倾虏,但也要宽容失败监,因为这里存在着不确定性梯辑。    安全也是规范出来的匹,要高度重视标准粒伪骑、法规和监管的作用矗,设计安全的标准和法规妥皮,有些是科学的研究和论证定下来的牡逢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叔。企业必须严格按标准和法规生产长居港、管理和运营宠,监管部门则应该严格执法危,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本枯硅薄,绝不能容忍劣币驱逐良币雀坑吵。    今天扁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题害妮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兽密,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坪充,它还缺乏充分的应用考验孟,需要未雨绸缪粪徽,防患于未然现。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亥,各位同行粒圣来,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辽谋洽,每个桌上都放了一本瑰次,大家可以直接看计晒迫。前面上半场我估计是大家最关注的琶壁,有一些政府动向槽藏,他们做的干货垢七嫂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了薪,我只讲讲技术废起,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钮氦,有三个方面攘搭,有些技术方面的内容是有相关性的蛇乳嘶,政策本来是张永伟讲的串匙,我在PPT里基本删掉了割,大概带一点联定痞。    首先讲一下电动汽车安全的技术靶笆兴。电动汽车安全技术我们分三块铂胶,动力电池的安全吩澄蚊、电动汽车整车安全森宋、充电基础设施的安全挨。首先是动力电池的安全性统险,是最基础惩榔谐、最核心的聊娠,包含了电安全那朽、热安全杰缺恳、结构安全等等缸。    我要先从科学的角度说一下互镣瞄。如图(ppt)嫁奥,这是电动汽车动力电池的基本特性梅耐,中间可以看出我们锂电池安全的范围踌肚赂,一个是电压咎歧噶、一个是温度豁,对电池安全来讲寺窝雀,这么一个很小的窗口里才能安全工作霓傲的,如果温度高了会发生一系列的反应愤布锣,就不正常了米。我们具体来定义一下这些温度沧龄,这是做一个严格科学的实验摩痊勿,锂离子电池的热失控裸、温度变化冗、温度和电压变化的过程案戌逼。有三个温度为娩,T1叫热失控自生热起始温度穆,这个温度一般在90度疮,接近100度硼九届。第二个夺酱错,热失控的触发温度规,就是说热失控要开始了币五呕。第三个汉,热失控的最高温度忻鲜,代表了释放能量匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)离橡,给出了一系列的各种类型的动力电池观充轿,比方说三元的NCA擒哪、NCM师勉、锰酸锂的日诵呸,钴酸锂饥、磷酸铁锂穗袄娠,还有钛酸锂的途埔,从中间就看出递衔佰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凳恰梢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辅,总体来看填氓,热失控最高温度比较低一点灸悸码,这是钛酸锂的蛊菠。    太过于学术化一点扮受,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沉未。热失控哆斗猎,我们先从热的角度染琅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鹃贰检,我们的SEI膜就会分解羌、负极电解液也会反应慷兔,隔膜机制熔化疾练,再到正极分解窟沏、电解质分解墨并,最后就涂层崩溃颧填扭,大规模的内短路电解液燃烧舞围肋,就形成了热失控工磊憋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蕉。    另外一个问题尺翅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展极泉,像放鞭炮一样妻胃,一个单体发生热失控能量还是有限的瓢,如果在整个模组系统中间扩展蒋抢,这个能量就非常大了电爽。我们说其实不在能量的大蟹瓶丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唯琶奸,但是并不是一个危险的东西惺,关键是没有瞬时释放扒寡,这是一个瞬时释放的问题赡窖。    诱因囤悔酮,刚才说的是过热引起的己,还有电的和机械的纪姬巧,电触发垂溯,主要是过充私风、过放等等叛燎捎,尤其是过充凡喝,过充引起的热失控是尾嵬纾害比较大的伎豌膏,这是它过充的一个过程和机理辰险浮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火标侈。还有机械滥用借些,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火功踢,这是在网上搜到的底盘的切割实验赴量休,专门看它怎么样蔫芥尺,机械诱因就会最终引起短路钱蹬课。    第二部分粒碗韧,整车的编府,现在我们找电池厂开安全会浩特侣,电池厂就说很多问题是整车引起的希,不是电池的事厦呻砷。的确劝,很多问题不是电池本身造成的汲浓伸,是外部原因卉腹,整车矗婪,比方说碰撞会引起翰辆缄,电气安全遍箔,还有功能安全冬刨,重点是这几方面炬勉稠。比方说碰撞皆蓖榷,碰撞是最容易引起我,常规汽车主要的安全就是碰撞安全滩牵丸。第二罢亮究,各种原因的电气线路短路引起着火胜糯嗜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诵柯,电机控制器项、电机电子器件IGBP短路了爆,高压括钳、拉弧卵芒、多处熔断坍经,整个就全烧掉了斧捕厦,这是控制器烧红了楞。另外一个敲翻秤,比方说前一段时间南京暴雨之后喂材貌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路篡掂。功能安全车,深圳五洲龙这就是功能安全导致的班供溶,电池管理系统死机济,但是充电机不知道街隘,继续充伶钉悔,充过头了记猾,导致了安全事故杀缚涂,一般150%会大规模的内短路敞搜,充过头150%唐,不管是什么电池幌,包括钛酸锂电池帽辅,如果充过头也都会热失控的蓝,虽然我们知道钛酸锂非常安全吾哺坟,但是过充之后过压也会引起安全事故艘擂。    第三耗,充电基础设施的安全琴盯脱。尤其要说一下充电设备的安全问题椽潘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好械尺,它的防水岔、防尘揭措娃、防腐蚀地、漏电半、短路保护等等钎芍,各方面存在一系列问题踩扮。我们开了基础设施安全的研讨会韭溪卜,大家提出了很多问题袍休陌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坎碎琶,我不在这儿过多讲般淌拾。比方说禽,我们荣威550就是非线充电着火频,自己来安装这个骏暮,比方说外部的“三防”蜕,内部走线的零乱酪紊爆,不按要求接地等等蹭痰劝,这都是我们充电设备的问题画。比方说全生命周期状态的监测抒里攻、管理体系的缺失瘟,线路老化之后也引起很多问题邯。尤其我们在研讨会中有专家提出膊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拾,因为那里头重现事故之后就会特别严重邦。    我不要都讲问题柏骄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果岗侗掇。    第一保,说一下全球国际的进展动固。我们要学习几个勾亭瓢,一是安全防护方面味颓豌,比方说日产的电动轿车Leaf矛,现在接近23万辆底堆饭,没有出现过重大事故羔澄。它有一个安全防护的设计体系斗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惩唯,而不是说不能做到安全幌吴焚。人家做什么嗡恒盆?首先课没,有很好的防护设计理念拨轻,它的防护色,首先防控事故发生田,其次一旦失效隧,可以失效不出事鼓,再次拟猩,出了事飞散,把事故控制在一个可控的范围溅次,控制在接受的程度跟燃油车一样嗣。是这么三个阶段扭,从电池设计洁,到最后可达到的安全目标潘尺抬,是一个全方位的设计理念娶。    二是设计开发方面沤号鞘,遵循了严格的V型开发模式脚,从电池包铆讳、亩俣块救挺、单体廊仇亮、材料俊腹镰,从设计层思、验证测试层档痢非,是非常详细的滴釜,包括底层的电池材料具础,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了连曙乒,我们国内的电池厂现在还很少用这些钦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卫,其实这些我们都很熟悉衅磨娄,比方冲击茧酷、振动夹详睦、挤压蹬宦咕、跌落莆竟贫,氖滩桑块跌落悄、单体跌落等等簇,针刺秦、极端的短路管、火烧方耻喉、热循环溅其,有温度的高低温循环实验蘑,这个好像我们做的不是很多盯瓤鳖,气体分析等等磨,这都是全都做的吴崩,这是我们跟日产合作交流的抚另铺,我觉得还是给大家分享一下输迫柒,很有意义的发。    第二峦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说染骚狈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拭蹄届,这都是公开的坑房谜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利防呻弦,这是一些主要的专利抢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揭怀瘦,这就是一个完整的过程倾豢朔。由于成本比较高蝎鞭熟,其实没有在它的车型上全面的推开活牟背。    另外一个值得一提的全锨剔,特斯拉的碰撞安全性赐户,从设计的角度幌鹊暇,应该说借用了一些非常先进的方法钵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拱,发生事故之后净,非常严重的事故也都是安全的岛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好傲绷,当然因为它有别的安全性玻讼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卡堡摹。    第三搪,这也是公开的资料损郊,三星的电池系统壳。重点看一下电芯层面舜逢协,这是90安时内部并联四个单体电池凉理,一个卷绕式的方型电池贸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置购逞卿,一个是过充保护颧替型、一个是防爆阀九、一个是保险丝缮。我只说其中的过充保护桥碌,这个电芯的外壳是正极林,有一个过充保护的阀霓勒块,当内部气体压力增大之后胯房撇,把外壳的正极跟负极直接相连磕紊厘,短路蓬蟹,形成大电流俄挺,外部短路就厢,过电流之后保险丝把这个断开搔,这个我们是值得学习的惋圣静。也就是说在电芯层次进行材料藕、电气课良、机械系统的系统设计还是很值得学习的坦酚彩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炒渭,其实它把单体电池当成了一个小系统萝臼舰,我们可以对比一下评掀蒜,日产电池的奶璞嘶欤块相当于三星大电池的电芯廷咯,就是日产是小钠都兹保块答绅腥,三星至少客车上是大电芯奉瘦。    未来趋势来看矩,现在工信部300瓦时毖锹曹、350瓦时都是这么高的搂殴,这是国际趋势尘匣舰,没有办法逗四矮,大家都在这么做拓,10年内我们真的要到350瓦时趟暑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肝辽俗,2020年300瓦时应该是没有问题的谭涧,这个从比能量角度是可以做上去的吨膘姬,成本也会降低琼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的存,比能量侯、安全性是一个翘翘板茫,所以我们现在都出这么多事鳖匠,下一步300瓦时赊辖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知核描。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术隙久,我现在牵头中美电动汽车合作面骄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性莲梦删。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恃锈,这是最核心的下一代电动车技术娇。    说说国内的逞换能,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碘郎,待会儿再说问题灿。正面取得成绩伦拌,从材料体系规墟平,三元正极逆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刃零遂,比方说在阻燃隔膜陵、阻燃电解性坊系棘、阻燃安全性也都有创新咯兔,取得了进展麻。从单体电池产品的检测结果来看般横,跟国外也没有特别大的差别钞驼。总之廉快,从统计结果来看霖闺就,我们和国外的相差幅度不是特别大某坦寂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谢膛,总体电池的安全性保持还是不错的沽敌,这是实验的东西歼,严格按照了国内国际标准喂,因为我们的电池企业也跟国外配套齿矮韶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鸿痛底,所以我们其实国际的标准都是满足的炬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溅湾。我也举一个例子房笨蜕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茬。刚刚说三星的有熔断器仁、过充保护器烫圈呵、防爆阀刺,模组的我们现在电池管理系统等等坞匹经,还有一个问题弗诡茅,自引发内短路芜退护,这是一个问题袜妈睦,我们的制造杂质赦谭、经常小规模的过充过放般芒,长期积累以后会自己引发内短路铅吹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做律史丸,因为不好重复实验停匠,我们首先做了一些重复实验的方法酮喇,把规律摸出来了违逝鸡,这个短路会形成三个阶段叔,内短路的第一阶段熄本讲、第二阶段茧迷裤、最后一阶段亨背淀。第一阶段只有电压的下降啡说系、温度基本上变化不大楔荷科,第二阶段暑,电压下降同时温度有大幅度下降怒啤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刑染。    如图(ppt)涪说剂,这是替代实验裳裤,这是算法芍,这是短路的测试实验策鼓,这是结果婚薄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僳、内短路的阻值都能精确的辨析出来恕,提前预警热失控事故菊清。    整车安全旱,首先是轿车安全染胃,比方电池的防水去黎下,跟整车关联度很高灭搁,因为静态的防水泞间,放在车上不一定防水处,现在都知道IP67狭,其实一些厂家都做IP68了虎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沫蔫端,就算是泡在底下都有可能发生重大事故湍,我们如果做得好是完全没有问题的夺裳靡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聘渴宿,这是我们做完的设计漆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全护,这好像是我们比亚迪的电动车申脓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缺份辑,做得好我们的防水比燃油车还好房,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恳,关键是我们的技术到不到位赖抛姐,所以我们来谈安全问题应该这么看邓。    第二团灸材,轿车碰撞安全霞祭,我们做得好的企业也是不错的稳弛癌。举个例子搬鸡潜,长安的恨俺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迁囤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的甲,这是产瘸母憾、学坎、研联合研究的饱偷。甚至为了将来的发展饰桃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剧夸。而且电池包不是越厚越好坑垦喂,如何又轻量化无、又防撞溪啪,在优化设计方面也还有很多工作可做捶。    第三嫉,整车电池系统总体的安全保护关庞沽。我觉得我们通过上次的整车交流会瓦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荤,大家都觉得还是非常不错的篇咸脑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的假捷,尤其是轿车企业是比较好的熟姐书,分层笑、分级做的是非扯牵好的伎盛计,比如说高压安全管理系统盎饰痴。就是说只要按照严格的流程来进行开发孙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谴叼事。    另外我提一句客车规,待会儿宇通的汤总还要讲的华吾靛,我不多说了背,他们有成套的方法来保证安全性鲍囱渴。    最后混,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议獭。前面领导都说了损搓,多少起多少起侈腾卤,这是从2月份到7月份统计的10起以上椒途拴,7月份多起来了矫洁坍。现在存在的问题处笑,我们在报告里面有详细的介绍形,我在这儿时间关系也不说的太多了肆县。总体来看令,我们安全性准入门槛要提高盼熊并,所以现在在指定各种标准卫毖掂,要进一步提高标准撕。当然还有一个问题比,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的徒岁衡,因为充电桩跟车的接口是老的霉寂,现在要搞新的赎,新的总体来看是更加安全的狄,老的怎么适应新的退粉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的令魄渺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战控。    我们的发展建议度轰拧,我也不详细介绍了坑粳,因为我们在报告里都有捂欺纷,永伟会比我说的更清楚一下沪。    第一个坟菱诵,完善安全标准溪,制定更加严格的安全标准冠攀污。最近客车安全标准存潞、电池系统的安全标准囱钩粳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刻宝累。    第二个板羡,监控体系吐,现在当然都有监控系统畦,马凯副总理上次也说了杜鄙,监控主要还是要靠厂家监管谰口等,不是靠城市最后的那一级迸,最后那一级你也不会给太多数据担搭,数据最多的还是我们厂家自己潦衫铣,我们最有能力监控好恒磨。    第三个疥,强化充电基础设施安全管理钮醒鼻,严控地下车库咸茅、高危场所充电设施建设与安全监管狭霞。    第四个蒂,改革检测体制沮姓,我们建议建立新能源汽车年检制度糕吃接,传统车要年检躬短社,新能源车是需要年检的烷,比方我们防水兄、防尘性能得,新车是好的撤岔,老的就不一定了陶库,我们的绝缘性能灯、漏电保护等等是需要检验的五,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氰,这都是很重要的恋涸。    第五个墩糙,建议改革行业的监管体系色仕,现在我们是准入琅,有几千个车型埂涕,客车是很大一个数态,很多厂家都进来了恼掀,不能说让谁做扩、不让谁做党些杯,我想将来要引入事后监管的体制炼蛾,谁要出了事要负责恢,要召回沮、吊销执照汹模然、取消资质毛,甚至取消你不能再进入这个行业陶哥睹,这是我们建议的要加强九,否则这件事情没法弄挫蜂。    结语三句话奉:    第一施堵店,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”祟,为什么是“命根子”乘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转十,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全温商?我觉得怎么强调都不为过澎仿彻,所以我们要警钟长鸣馈,高度重视对粳,大家都是这行的从业人员悄绷藕,都不希望这个产业下滑寐坊,但是为了做到这一点蒙,必须要警钟长鸣安苯牵,高度重视庭不税。    第二精湾习,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敖籍。想性能大幅提升丰,大家都希望300公里惠醒恕、400公里犯嘛挛,客车也是要提哼慨惟,高比能量电池是必然的趋势类恳,往上提的瓶颈技术就是安全歉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慧。所以随着动力电池比能量不断提高甸,电动汽车安全技术的门槛越来越高是,本土企业要有危机感碧崎窟。    第三俏款,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系柏霓。安全管理伟,政府责无旁贷谎。    我就说这么多卢绥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲随饲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日确,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缴侥告。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起岗抵,到今天的北汽EH400的下线麻能,北汽的这100万辆用了5年的时间败。    在活动现辰苹痢,北汽集团董事长徐和谊表示罚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风类,不断的加强产品添挡弘、技术柿册卞、管理创新靠,不断的加快电动化罚、智能化沫栖供、网联化袍癸、轻量化的发展步伐两,全力抓好‘π计划’的深入落地讣疲。力争到2020年发剃,实现自主产销80万辆风,这其中包含新能源产品20万辆刹,实现销售收入700亿元统刮泌,进入自主品牌前三名的目标窍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妻。”   “来得晚董,干得猛平距,站得稳”    “来得晚腐瞧椽,干得猛骇棘,站得稳薄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镭。    “在行业内来说瓜确,本土企业已经很多完成百万辆了啥词鸵,我们加入进来场,形成一种集团向上的态势俗窃。”北汽自主分为三个部分皋佛旧,“绅宝抠涛、北京修、威旺缺一不可床朝们,齐头并进鄙喷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蔷。”在随后的媒体沟通环节中冷羡端,李峰坦言撅堤辛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窘澎淌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梅掀触。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群新酶呻。北京是传承“越野世家”品牌精髓讥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌标孔畔。    “越野车是小众市尘!,但是在中国市场上贺刊祭,硬派越野亢,没有人能从北京汽车手里抢资源虐。硬派越野或是下一个风口景冬奔。”李峰在接受媒体采访时表示牢。    除了在品牌划分上的努力摧,在车型投放层面驶完泞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车点盟谜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车湃,而到了2016年胆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泞甲,加上北京品牌和威旺品牌蚕蒋,更是达到了六款狄事。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涵贪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录繁撕。    而面向“十三五”晾囱砰,北汽研究院院长邬学斌表示驼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虾沃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述船:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耸递,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杆竿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谐鲸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喷。”    是的溜妥渭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线岗,北京汽车仅用5年的时间艘伐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”础。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围馈,现在一是车型结构变化了暇,市场引导到SUV貌吠碗、新能源和智能化上去傻圣。我们由三级跳变成了一级跳朗槽绦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挪木,“市场的变革对于自主品牌来说逛景温,恰恰是一种机会稿惩。我们有对市场最敏锐的感知帮纱伶,最接近市成巍,这是任何合资企业都无法比拟的观。”    从年产销量看城脯,2011年达到2.4万辆信、2012年实现7.8万辆递扣邯、2013年超过20.2万辆全、2014年突破31万辆耸耐题、2015年完成33.7万辆羞菠踌,2016 年预计目标42 万辆撇蚊,到现在已经完成了23万辆哺。“2020年我们要达到80万辆溉。”徐和谊表示零。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娜保,还要有好的营销施疥,“酒香还怕巷子深”倘被。在产品营销与销售网络建设方面铣供,北京汽车依旧不甘人后饺古蔷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桃童,“人在一起叫聚会散事敢,心在一起叫团队湾计沦。”    2016年上半年郡副睛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家曙飘,同比增长396%功乐,目前网点总量高达到836家枷凄,渠道建设速度令业界刮目相看怂到。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棋乘立,同比增长20%剃弥假,目前网点总数已达1081家谈。    据已公开披露的销售数据系,2016年截至7月浩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冬据径,同比增长42.7%描恃链,远超乘用车行业11.1%的行业增速釜套惰。其中娩挨垒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆维雹,同比增长94.6%祷,成为名副其实的“自主增速王”迷。在具体车型上微境,绅宝X25累计销量接近5万辆河,在A0级SUV细分市场排名第一未粹。威旺1-7月也实现了近10万辆愤耙巷,同比增长6%以上滦广恳。    对于营销体系募,蔡建军表态称沏赤趴:在互联网时代膛铆,消费者出现了很多新特征贾,他们爱分享互动昆窜饶,重视原创和分享靖坪,并处于一种“始终在线”的状态谈呻维,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系权。   对于未来筐: 李峰表示邦米,在“十三五”期间闷迷微,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韧垃绦。    其中针对绅宝品牌妒稻糖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品荷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南型脖眩块化技术平台韦郝狼。    此外锹,针对SUV市场火热形势倾,绅宝连续推出多款SUV车型芦,形成了X25绍圃、X35题清、X55蘑瓦、X65组成的SUV系列瑟,实现了对细分市场的全覆盖北。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型普莲许,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扛坚。未来赊,北汽威旺由经济型微车鞠、MPV较称背、SUV和轿车等品类组成仙喉。   责任编辑炯舅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋苇狈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开罕轰,在杭州召开纺谦,我们非常激动描踌。我们希望全球贸易更加公平写田,中国企业能够更好地融入世界市场访尖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钞咳毖,要向世界展示中国汽车业的良好形象秃廓肯。据了解阀阀稠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车砂差挺。李书福说愤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台托很。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓢肛,李书福告诉记者柑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州青,吉利要展示好自己的形象脖。李书福认为酪,我们要解决全球经济治理问题芳,首先要做的就是提高自己的竞争力级吧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理崔卤凄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喀,李书福就来劲了旗莱绞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绢赊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泊去,是全球经济的一个缩影奔凤刺。”他介绍说腊炽,未来汽车产业的方向是电动化事、智能化迟论黔、轻量化岸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一线凌。李书福认为弓,两者的“联姻”以及之后的融合发展挨肥匣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新五煞、活力茄、联动讼沃、包容的世界经济”惯泡含。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”副舍僧,在他看来两者在基础理论研究和基础幕璧倏块研发方面合作得非常不错被农驹,他希望沃尔沃能更豪华协、更高档番、更有竞争力返,希望吉利能不断提升品牌力磊反、竞争力和溢价能力摹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狸默。”   在吉利汽车体验馆袄发堪,新款的“博越”展车停在那里存,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颠硷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一镭玲赔。李书福估计门,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腾陕。去年冬天韩颠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咯限,他也曾表示滤稗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梗榷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虫粒俄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势急敬,商业模式的变化已经从电商脱、维修难踏梳、汽车金融良素、二手车骄垂、人才培养等领域开始邻,逐渐延伸到供应链前端的设计橇槽、研发和生产瓜犀雄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蚊拌,这是核心涣沫。”李书福说疤蚊,汽车和互联网讽,两者已经分不开了忍渡,汽车制造业要想有未来赊燎巫,就必须和互联网深度结合起来隧农伦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题河,吉利每一次研发创新酸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开回济。   “安全既是时间长度冻,更事关人的生命齿。有人说练谁韩,现在的汽车都很安全了佃两,安全已经不能成为汽车的卖点了孤播府,我认为阮,这句话说的不准确窘,也不全面花了。安全对全球都很重要谁盗呕,对国家很重要汗露,对个人也很重要凉豹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害硅连绥,可以说安全事关大局苛,安全关系到千家万户精看,我们一定要把安全放在首位讣玩。”李书福说泥撕到。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冬怯,不仅有央视的直播极蚕稳,现场还有上百家媒体完,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分来蚕攫,受到业界的肯定赐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念塑,用现在的话来说就是企业的基因妈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肪陡,当其他条件与安全设计有冲突时就称扣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浩力沪,而不是相互妥协孺。”他认为娜辈秒,当造型与安全有冲突时酵炔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时玫车寝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时光拖瑟,也会毫不犹豫地选择安全堪。“汽车是给人坐的莆,所以安全对汽车而言实在是太重要了戈萝靡。也就是因为以上这些理念钾式伐,沃尔沃才能发明汽车安全带跺痴慌、汽车安全玻璃开兄谜、安全车厢宛、儿童安全座椅伯天、侧气帘外龋、车外气囊将甘避、交叉路口自动避险自动刹车舒脚犀、城市安全系统等等菩协妈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焕吨,因为对人的健康会造成影响邓靡衬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幢江。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上且。 责编踞氖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裂?这是东风集团高层必须面对的问题睬屑豪。“国内前三淮府慨,2020年品牌影响力达到行业平均水平洪妈、市场份额5%溶、销量125万辆乾芭,其中东风风神必达35万辆顷,挑战50万辆沪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沟。   论自主品牌的持久战衰掣损,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点彼。在他看来敝,相对与合资品牌坪,自主品牌的发展分为三个阶段库避:战略防御土谦、战略相持和战略反攻屁典。   “对标合资品牌狸霖叼、自主品牌已经经过了战略防御阶段芜地疽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蔫擅。”8月10日嗡偶篓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茸嘎伤,并反复强调覆譬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涎借歧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于飘陷,风神刚刚取得的历史最好业绩惟何。凭借旗下三铰。客——AX7怖慑、新A60剐怪、AX3垂,东风风神1-7月累计销量76322辆料羞破、同比增长33.5%楼杆挝,其中7月单月销量首次破万巨。另外洛,轿车销售26756辆坡奢纤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆慧晚戮,同比增长27.4%筏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虾:第一觅,超额完成任务;第二豹滩撂,轿车和SUV双增长宽斑踌。按照目前“三箭齐发”的态势梆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆款车。   李春荣的底气还来自于一组数据对比范酿胖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叛孔,东风A9超过传祺GA8腾显、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扫搐骂。   “其实坷开工,我们重点想对比的是帕萨特肋蠕瀑。”李春荣云淡风轻的一句梧敖行,让一向低调的东风乘用车去尺丁,平添了些许彪悍和霸气惕耻。   不过尖,面对长安慧潍蓝、吉利裸匪、长城锹脯甜、上汽这些强劲的对手炒徊炕,以及合资品牌下探坝陋、车市整体放缓的趋势堵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观岸碌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铅定惭?这是东风集团高层必须面对的问题交膘。“国内前三仙李,2020年品牌影响力达到行业平均水平位钳虎、市场份额5%冬、销量125万辆谦闺,其中东风风神必达35万辆泉棺喘,挑战50万辆棺巨迸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茹荆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吕,我们要尽快达到35万肛。”李春荣形容涩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”海,未来五年将是“本硕连读”枚,从自主品牌的生力军成为主力军级。   如何冲击第一阵营侵? ?   对于目前的东风乘用车来讲叉硷付,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腿泊廷,首先是产品年巩。关于产品规划藏敝,李春荣给出的答案是缸虑,东风在2020年之前撂侮,会推出17款全新车型灭炒势,其中传统车型将达到12款拢侣,新能源汽车7款抛么。   实际上皋,经过七年的储备到,东风风神已经形成轿车巾、SUV和新能源汽车三大产品军团翱武,在大赋合萍、中核钨、小细分市场布局绞。   值得一提的是党呸吮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虫目洼。这意味着采,除了传统车型兽拾,李春荣手里又多了电动车这张牌码,而在2020年的产品规划中翻秘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耽插。   产品层面歪觅局,缺少明星车型每丁还,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坊疏,而在未来的规划中镁膏乐,东风乘用车的目标非常明确拢邻烙:提升车型效率啦测,培育明星车型屠掀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琉,半数以上产品达到细分市场行业平均值付卫。   实际上嘲富,东风乘用车下一步面临的问题骑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”句萍。除了风神之外簿附摧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胺糙,以及合资自主品牌颂匙,而在东风入股PSA链,成为第一大股东之后蒙恫笆,东风乘用车无论在资源整合卯何趴、品牌溢价婆、平台技术方面沉救,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卉等狈,当然这还需要时间证明吠青。   不过恕届帅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酒嗽:资源协同包括产品卯笆、平台搞、制造技术闪慨项、供应链返凑坪、营销和国际协同梳萍估。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蛇籍谷,随着车市的放缓玻鸽疵,近年来谓,从豪华品牌到合资品牌蛊矢、再到自主品牌嘉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扛犬车。   与成熟品牌不同得璃途,创业中的自主品牌溉健,在招募经销商话烙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力祁锰哄。随着竞争的加剧能、产品的丰富死棵,未来将对渠道提出更多的挑战伙,比如一年之内连上四款新车的吉利孤块诉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巧豌。   盈利能力当然是最为重要的标准擂垮楔,但是牺牲自己婚、持续补贴经销商碌,也不是长久之计奋匹,解决之道要不断有竞争力的产品推出叭几。今年年底刷慕,风神AX5即将上市裳,明年AX1也将上市怂华。   实际上履,在青海活动开始之前徘结,李春荣提前到达西宁洗,专门到长城和长安4s店进行调研诞。让他感到欣慰的是泉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鞭该卸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晦,我可以负责任地说嘿醛轨,我们的商务政策是最好的艘,没有之一亩砂。”李春荣对于渠道的重视程度唉楼奖,基本上是亲力亲为嗡。   目前居皆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涪携闹。按照规划硅取宪,每年净增网点50家亢,未来单店销量逐步提升至800台以上口坡讽,达到中国品牌经销商中上水平疲。 责编剔桂卷:李芳" " ÷慈睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日范蹬奸,由中国汽车技术研究中心主办刹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侩。在本届安全论坛上估寥都,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲膝,在回顾过去的同时脐断,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兽夏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桶、车辆锣、道路等影响交通安全的诸多因素炕容槽,促进共同发展嫌借,从而降低事故中人员伤亡率亢揭,最终有效改善中国道路安全状况五。   会后唐其长,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦握邪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访套。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茧魏处,并阐述了对于人览、车盖犬、路哪踏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潍霓荚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呢涵姬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鄙督鲍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念非碳,一是日产汽车“三重保护”安全理念羞,即分别从社会阮割、个人和车辆三个层面采取措施坏旧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缓诵墩,就是在车辆的周边事,设置一个安全保护屏障旦,针对车身周围不同的危险接近程度河琅夺,我们会开发相应的技术进行保护叮坎。   除此之外阿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力邯。在车辆的前方幌缮、两侧唇互、后方建立一个全方位的安全屏障绍团,这正是日产汽车“安全屏障”的理念填甘荤。同时练狸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丛赌,日产汽车也研发了一些相关技术废,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帆蛋路。   日产汽车始终将零排放平驾开、零伤亡作为企业愿景了潘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担天窘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术京木膳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垢既,可以在自动模式下完成转向贩媒、加速和刹车等操作乔刨剑,提升车辆的安全性能沽拢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桨鹤端,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肺窃。即使后座坐有乘客钢,后侧方视线也不受遮挡臀炔迸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哦垄办,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上随,帮助驾驶者做出正确的判断疥娠坦。   针对电动汽车领域刹瓜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脖飘冯,而电动汽车上的安全技术回粒,应该也已经达到了世界顶级水平汇到攫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篙采,高桥信彦表示茬圈颊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度投境,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妨驮久。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挂燎泻,日产在研发智能交通技术的同时尸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目露,其主要分为四大领域翔匡缚。第一大领域是关于自动驾驶技术的翠辉汤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验权。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毙,对电池以及其安全性能进行研究骇笨。   第三大领域是新的移动方式盯乓浅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备歪,换句话说天枷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拟撑镭,我们针对这个展开了研究鬼敢雾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判揩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挽怀涂。   未来玩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淋卉,同时始洞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陵拟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喜棠非,进一步降低交通事故发生率烦鄙茹、持续改善中国道路的安全状况颗副。 责编劲蔑:李芳" "     【环球网报道】8月10日豪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谎撇,共推出6款车型臣,售价区间为17.58-23.58万爽睫擂。   新车亮点蓬:   外媒点评斜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晃穆:李芳 版权作品括,未经环球网Huanqiu.com书面授权科剐,严禁转载省孙,违者将被追究法律责任曙署。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剂鸵诫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洪湍。   不久前缕卜蚂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜矫厩,北汽集团以549.329亿美元营业收入去褥镀,排名第160位校,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单立誊传,也是首次入围世界200强窖。“我之前的预测是在180名左右桥,这个结果确实出乎我们意料彪坷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辛嚼瑟。   据网通社了解据,2015年食棱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元景婆,再创历史新高错糯。“十二五”期间熔川蚕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元督谋暑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元考缴,增长3.4倍胺镶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流险,网通社可以断定以下两点魂:一痞枚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秆、稳定的增长签。二彼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重科。   为什么能做出如此判断拳喉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上间焙坟?徐和谊的一番话做了最好的解答操:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲁挎,咱们给人家代工挣俩臭钱闪呢,那是发展民族工业饰幸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗木添?不可能梦从豁。能走向国际化吗辰桂江?那更不可能嘲。”   然而茸,做自主品牌鞭饥,光有决心舞纪橡、喊口号是没有用的硷姐。正如徐和谊所说脆箱:“干自主品牌真的难惠,现在大家都处于成长阶段狮蓟泡,想要效益好显然不现实捣。但是效益不好就不努力纳,就情有可原吗透痊省?当然不是!镶。”   从“1 ”变“2 ”祟荣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卡。短短5年时间汹靖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”莎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心现。“北汽人要有工匠精神郸敲,低着头蜡唐、少说多干怒撑戒,闷头干费虎驳,一代人不行两代人竿伺,肯定成功瓷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求珐讣夏。   随着“十三五”规划的展开酮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谱藐逃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唐督。据悉填孤捆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产架磷、供仆摩斧、销屡攻小、研于一体的北汽集团南方基地解鞍券。   届时香烩配,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市长私柑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展申廉十,形成1+1>2的布局逼海。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剿坊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺董狄僳。   “十二五”期间睡川虚,北汽集团凭借超前的战略眼光疲衔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展轨迹剃。通过产业链合作烁田,北汽掌握了最核心的三点(电池齿寇、电机咀躬、电控系统)技术廉堵甜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哥酒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辽,并取得了中国第一忍、世界第四的业绩咐患。   据徐和谊介绍粹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前违撮,北汽集团零部件业务板块几乎是0寺,经过这几年的快速发展铅矩旦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尽,这是之前想都不敢想的届。”对于北汽集团的转型绞抖脸,徐和谊深有感触既危。   据徐和谊介绍疽香,未来北汽集团将围绕汽车产业链霸舜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闲,包括汽车金融皋肉槐、二手车惕垃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞧,带来规慕锸Γ和效益的双丰收份。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腺怪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窘,这也是转型升级的重要标志之一阑虐。北京通航以合资卿、合作比氢临、资本运作为主要模式尼乏,在国内实现了产品工业化和市场营销镀啥。虽然规模不大皋炉捎,但已经显现出良性发展态势赤辩想。   直视软肋污为,质量和效益成关键词   “整体效益不高具,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言漓,“我们举一个例子胖吝,这次500强名单共6家中国车企上榜圃艘无,总共盈利114亿美元退典。美国2家车企及琳,共盈利171亿美元旅谜。我们的产销量远高于对手陇暇侥,总体效益却不如他们嫂。”   徐和谊指出香,提升效益氮编,整合全球价值链膳八佳,转型升级瞪庞咐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裸露杠,也是整体中国传统制造业需要提升之处涕外。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施潘瑟阿,向好的企业学录勘肃,从7个维度努力嫌考辑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗轨怪蜕。还有四个月沸搏镜,拭目以待跺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头退搜,通过与他的交流可以看出爆探,对于北汽集团的成长他是满意的钡。然而低,作为一名中国汽车人糠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌袱。   “跻身全球200强企业按拎嗣,不是终点汤屠夯,而是新的起点稀。”徐和谊更是霸气直言疵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强父嫩兢,中国汽车行业前三甲冬躲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编穿孤:李芳" "   车云按辅霞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行私。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敝雷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讨仕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岭煽菇。本文由现场演讲整理而成壤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊偷弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慌,这两方面的关联性是显而易见的浅惹赋。    说到沃尔沃剃,大家联想到的第一个印象就是安全宠。的确娃涣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候霖拷磨,他们就讲垃拷昧:“车是由人来驾驶的椭。因此糕改,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烫图。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佳嚏。可以这样说博阮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面删辛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慌乌屠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术魂菏础。其中当然有标配的人,也有选配的设,组合成不同的配置尺链采。这里我稍微着重介绍一下话仟,沃尔沃的City Safety城市安全系统垦订匹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溅沥蝎。在2006年的时候蕾克太,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逛亭雾。第二年也就是2007年棚充料,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统记袖。2008年玩撇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety袖腿,成为一个技术子品牌伸忙晴。之后的十年中这套系统不断地更新完善醒耙跑,扩展了许多新的功能武,比如增加了行人探测抒潭奢、自行车探测郡、大型动物速、路沿和路障探测与避撞功能全忍。    避撞系统为什么这么重要呢辫叛溶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶童寺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捐、转向功能的话抡垃瘫,一切都是空谈规秋。想象一下律平绦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车使赫痴,这将是非常严重的问题缺陷揩牵聘。避撞系统的工作机理非常简单成奔,首先是探测呐斡,然后是评估决策瓮场,最后是干预烈,包括警告或者自动刹车帛坏按。    首先是探测撼词。相比以前坤,探测功能已经取得了巨大的飞跃磷遣。从单个雷达到多雷达和摄像头踢,并结合多传感器融合算法悄玫馅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饲渺。    接下来是决策溪途。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秦。但是你在路上开车陀,特别是中国的路况芬,不可能前面只有一个障碍物恃。所以随着多传感器的应用吻材,现实需要更先进的威胁评估算法辰浅,可以同时考虑多个对象群剑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象磐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力袒,你车周围的一切都可能是潜在威胁苯肥。    复杂的算法肯定会增加计算量驮荤嚷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喇授,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镐蹋缮,有必要进行适当的简化释盆吠。但问题是怎么简化道态?比如现在大家经衬颂坊看到的中国式过马路秀,一群人一起走派,走到路中间色柬,可能有几个人继续往前走撕嘉,有一些人停在那里担,另一些人却往后退荚码娄,这时候要判断预测是非常复杂的分劲。所以仍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疲,使得警告和干预措施如何定时竣恋厢、提升相关性和可信度始终受到挑战局黑百。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吨嘉,才能提高决策的相关可信度堪。    最后一步是干预揪街。判断之后还要有一个干预的策略矗揪灭。干预一般是两种岔书,先是警告母,再可能干预獭传。怎样警告呢税唐查?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伞曝呕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伪鞘。如果没有可感受到的威胁存在前迁,原则上车辆不应该警告驾驶员拐。这是因为胃帝,如果还是警告齐楔汀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缴粗颊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率摧倍目。时间长了之后需勒,他就会把系统关闭或索性换辆车睹,在中国的路况环境下俱棱卤,如果一路上都是不停地警告裙,这的确是个问题姓牢。    警告只是一个声光或振动的信号童,那么在警告之后身接馆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢亨汀肥?我们的策略依然是矛徊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毫校,否则车辆不应自主动作咸,理由也是刚才所说的枷级。可喜的一点是充穷碳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泄慌,自动干预所需的时间大大缩短了涪蚊疤,相比十年以前丹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嚏篡。最后一点傲茶,怎么协调人机界面苔劝细,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刊很,也将是一个很大的挑战集。    刚刚讲了很多倍擒氮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舞泊。首先是效率问题棱坎,要调整警告反应的时间衡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效檄鼓乌?警告干预是否可感知与理解硷盖凉?第二是相关性肥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茨票狼?是正确的警告廉,还是漏报或误报苫?比如说路前方有一辆大卡车踏,系统把它误认为是高速路交通标志牌剐秦汹,而不给任何警告募,这个明显是漏报帘花典。但是反过来说干磕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颈,从而警告干预瀑菩,这个就是误报喊蜡,这也是第一类和第二类误报的区别氖突才。最后是接受程度轰变,警告是否很高程度被驾驶员所接受告爆摹、并配合位春驰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭豁砰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茄,所以这三个因素之间要互相平衡癌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缉砂曙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目跋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贿黑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袄隘悸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目糕泄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沃?是不是因为最近自动驾驶士卸骋、无人驾驶炒的很热粳堕?同时还有一些顾客在问甫计龋,自动驾驶以后靡,我们的驾驶乐趣在哪里毖靡经?因为很多人喜欢操控吐,喜欢在山路或者赛道上开车汀砂检。    我们完全理解这些考虑聊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况号拍陕,今天早上我走的是中环闲及窃,走走停停潦悄钎,就像这幅照片中般的拥堵淬兜掣。当然蹭码什,交通拥堵也不是中国所独有蜜厩,随着城市化进程的加剧哦编,这是全球性趋势韩。请问这样的驾驶乐趣何在虹茄?    除了拥堵妇态井,还有安全问题锹欠泻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量程遣澜。城市化的发展也加剧了空气污染偷碧,以及可持续发展与能源的危机翔腐忍。对各位顾客来讲港槽,还有实现实时互联和出行便利的需求碾。    所以揩,自动驾驶对社会蒜、环境和经济带来的益处是多方面的忿闻。首先胖稳修,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全爱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的布冕炊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镶刚块,即使提升不到100%安全新较,但是97%此芍、99%可不可以钉描魔?自动驾驶还能连带产生其它的好处剿嫂碴,改善拥堵搐焕、节省能源消耗认、减少大气污染墓娘兜,以及使旅途时间利用更高效午村。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冠暗米,但我们说肯定也有挑战唉,世界上没有免费的午餐如迸。对于使用者来说手辫,有人机交互的挑战献瞥好。还有失效模式控制衡递花,万一系统失效以后却经,怎样用冗余系统来后备控制脱险艇。有跟其他车辆系统的交互簧,你不只是一辆车单独行驶在路面上欣陆甜。怎么感知环境膘孺夏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卸。还有最后一个捣充颁,再好的系统驼,当顾客不当使用的时候省酬,怎么做这方面的技术应对处理匈辩玖。对于车辆设计来说髓,还需要各种各样的冗余系统做后备夏,确保自动驾驶安全公蕾。    其实软,自动驾驶不光是技术问题恕,更重要的是对社会和伦理的挑战欺,大家是不是能接受供贪?首先吻憾胁,什么样的商业模式卢屯,是我们现在继续卖车的模式菇类皑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庇校。基础设施的改变撤,比如说车道线腿碑、公路标识的统一饥特,这也是非常重要的妈。还有保险公司是否接受芹加,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迹颅牵。最后是公众的接受程度籍壬帕,法律和法规的约束刀刷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注少侨,从而也引发了很多相关的讨论肉汗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么损缄蓖?我们非常明确茄,这也是一贯的战略芜孝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者遍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斥烘某。    这里举个最近的例子扫咯泊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车覆,已经在欧洲量产上市桥横,今年下半年也将在中国投放市场妥杯晴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统团粗肋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蓟,而无需跟随前车兰郴。要知道规立,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稗肩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盆,那就是到2020年狡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袱。这是沃尔沃汽车庄重的声明何递,也是一个非常具有挑战性的目标林歧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卢武?    我们认为首先要充分研究送爱涪,通过真实用户与真实交通蹿茧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通婪。还要多方的合作衔鞘,沃尔沃汽车通过与包括供应商了现、大学研究机构缆分,以及政府部门在内的强强联合唯,来应对全球挑战桐。自动驾驶之路没有捷径矫蚀味,就像练马拉松一样兜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步爸九凡、循序渐进的聚铂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蜕棺,我们走的每一步也都要以安全为核心甸顾敝。我们要以客户为导向供伦峡,通过提炼典型路况裙肥恕,悉心定义测试所用的通勤道路恰饶湍,同时尽量控制风险鞋。在技术成熟之前安,必须反复的测试闹蹈拍,以保证安全与可靠遁久。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镜论:要验证对社会和经济带来的好处落忿孙,是不是适合当前的交通环境绷哀,顾客河恢尝、社会公众的接受程度盆,还有道路基础设施的支持是不是充分恰仍冉,与其它车辆和道路使用者的互动蚕休腥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杆奉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喇访淡,真正的大规模测试将在2017到18年靶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔡读,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鲁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撂囤。    上图右边是哥德堡市区的地图孝龄,这条环路相当于上海的内环或中环庇,即城市高速交通路殿绘,是没有行人限甭蝗、自行车馈伎绷,也没有交通信号灯开。自动驾驶测试者是租赁顾客复领精,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疆。在驾驶过程中活钉,允许处理其它事务裸北刷,从驾驶员监控到不监控剐去,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缎高。    这里我要讲个非常重要的概念卯瓤实,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶踏惨驰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勘冀魔,驾驶员还是负责监控和指令店抛傅,必要时埠坏,还应尽快接管人工干预奴钱嗅,所以还有不少局限性甘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乃瓷,车辆负责监控交通环境律芥,根据路况决策和反应寇垃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事份。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舜纺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堑丢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伺同刑,驾驶员需要对驾驶负责称操。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虎,或者SAE第4级的程度户郡好,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责莆摧娶。可以看出冈凑,这是两个阶段之间非常明显的分界线骑遁仟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理架,简单地讲帘沫,是通过多传感器融合盘稠磕,包括单个或数个摄像头淘孩、毫米波雷达堑、激光雷达躺、超声波传感器等嘛,加上云端和高精度地图惕,来感知周围环境鼻,评估路况和交通状况诚朗火,相应决策与控制残绊,最后通过制动卧、转向和发动机系统来执行干预漏拱登。处于安全和可靠的考虑荆蹬肛,我们有备份系统屁容,冗余的执行机构虑记量,万一其中一套系统有问题埠皋盎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司何位剂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸡。2017年僚叮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沟篇位,随后我们将在中国喝蹬诞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饯多。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶物傅,自动驾驶的远景又如何碌蚂染?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侥肛逢。如果大多数车辆有自动驾驶功能篓蘑寺,车辆可以与人景、车布芬、路互相沟通离,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放魂搂烯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拆效,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布下鸡饭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时郎揩释,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碴挤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感溜椭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心福。 责编尖:李芳" "   从很多角度来讲设,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的朗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卉示,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钢脓,国产化是必须的道路凤筛当。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芍膊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市托馅诉,能够接触到更多的消费群体贿。在网络发展策略方面回,我们会更加看重网络的构成形式桐,像城市快修店伦、售后维修中心痰、维修工厂等膜封,主要目的是增加服务的便利性炼济,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饱策。    上周末(7月29日)卸,在接受采访时帆桐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牧齿,回答了中国经济网等媒体的提问填,内容涉及国内高档车市诚占邸,宝马在中国市场的发展战略捂挟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垫拧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侵别虾,年轻冻、专注馁敬篓,富有亲和力;与媒体的沟通自然媚哀、坦诚羔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓮度鹊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时焕,刘智说撬栋,中国经济发展已经进入一个新常态讲,就是从高速增长进入一个健康禽、可持续性的增长寐千。但是撮垃,随着经济运行质量的提高似,每一个百分点的增长蛾悄,都是一个不容小觑的数量蛙。把这个结论放到豪华车领域微牛臀,我们所存在的这个行业息谷,应该不会有前几年爆发性的增长琼酸溃,市场会以一个比较稳定咐们麓、健康胎函、可持续的态势继续发展屠。就宝马而言担,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拇嘛探。比如媒让,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狠,而是把新车举奴敦、二手车锻同,技术保险馁遍,国际式售后服务一起发展地,我们叫“利润四驱”欢疏撼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辫募。    今年俏醒蔑,在集团诞生100周年之际塑僧钠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罗歧汞。那么叮丁,这些战略在中国市场怎样“落地”恳?刘智谈到活乡,宝马集团刚推出新的第一战略际拴,其中的很多元素不仅是契合中国市巢Υ帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驰尾。他举例说莎寡塘,宝马提出的智能互联概念慕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毙哭码,领先欧洲10年以上翠搐携,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础入匙。再比如新能源方面潜搬。中国政府强调露恼,到2020年新能源车要达到500万辆蹲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泌守澈,包括纯电动和插电式混合动力车型岁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV版寥。所以在新能源车领域季勉诽,宝马会加大对中国市场的投入粗。因此揽沙捌,“从很多角度来讲孺浓就,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刊品,刘智说戮贤嘲。 BMW i3    随着本土化战略的实施僳驹齿,高档车市场国产车型所占比例越来越大恐卜课。那么闯粗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的共?刘智介绍说寄,目前羚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系散党驮。在几大豪华车品牌里面共,就进口车的销量来讲成,宝马应该是最大的淑剧。我们对目前的状况还是满意的此龋泼。因为这本身就是在我们的商业计划内颁添蘑。    至于将来瓷,刘智强调达:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脓蕊,必须在中国取得成功疆蠕佳,在中国取得成功禽骗,国产化是必须的道路”祟。所以收,宝马集团会继续加大对国产车型的投入队傻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心济,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揽殊。不久前伟袭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车歉毕滔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鼓。从长远来讲祈先,国产车型的占比会越来越高碉。 全新BMW X1    近年来攀稗炊,高档车市场经销商层面的动向备受关注舍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疮?刘智认为煤,应该说攀,这是一个行业性话题柿式。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力獭,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫡办,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惜。就今年上半年的情况而言姑妥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的申。对比去年的数据嫁轿,我们发现敞,不管是在新车毛利驮,还是其他业务板块辉斤,尤其是在售后龄某咐、二手车丘朽身、金融保险等等几个业务板块兢川,我们都有了明显的进步胚朵洞。因此水慈坟,他觉得馅赋秆:“目前婪扒完,宝马的经销商网络是非常健康的”佳。因为堡巳报,随着中国市场的不断成熟草窗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毖泉。从厂家的角度来讲虱,我们也不断调整新车的供求关系奇,调整车型的配比炔细腥,调整商务政策蹭。综合下来渴牵,应该说目前宝马经销商网络隘,处于一个非常健康的可持续发展状态醒。 全新BMW 7系    那么霉,比较以往钎成,宝马在经销商网络的拓展上创匠堤,节奏会不会放缓一些录?刘智表示未卸,在经销商网络上铆,我们仍在稳健进行拓展桂佬,一步一个脚印地往前走憾室另。从绝对速度来讲埂藤欧,或者是从增幅来讲犀督吝,因为基数变的越来越大馈,所以这个百分比是越来越低的镐丰,这是很正常的狈笆抢。目前泵现,我们全国的零售网点超过了五百家陡,覆盖了全国所有的省市自治区矾句,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市董心,覆盖了很多中小城市苛骋掂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勤。在网络的发展策略方面杠,我们会更加看重网络的构成形式嫁为乐,并不只关注于网络的数量缄竣。所谓的“形式”就是像城市快修店坪际、售后维修中心轿霉、维修工厂等等一系列的体系概念伎诗。主要目的是增加服务的便利性伴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丁斡乳。对于经销商颁唤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本婚厂笔,让他们有一个非常健康良性的发展悲怠牵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固