两款一极喜光牌LED灯被召回 问题产品存触电风险

时间:2019年12月12日 21:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术级伴冷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位极侵、锁紧衫卤热。    与会专家认为扳嫂壳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求的及,安全性测试验证要满足热测试(高温危险般侗纪、热稳定飘廷东、无热管理循环报嘶、热冲击循环先、被动传播电阻)颠扑,电性测试(短路敛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击葡、掉落纹、穿刺记涟、翻滚程何途、浸入少溶较、压碎)的安全要求舰。但是楼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绒刚。安全无止境枯疗订,提高电动汽车安全性激,还需要国家瑰缸、科研机构其、动力电池整个产业链条等多方的共同努力的牛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中际单蒲,也曾不断出现事故勘翱,遇到挫折是任何事情发展的规律版微。因此坎,对于各类事故妊隋,电动汽车各产业链不应止步不前抄瓷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足葱始钎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的环并苍,要让安全成为满足一切功能的首要条件拉笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   上海车展开幕前一天坤飞竣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诺顽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芒?北京现代副总经理溺卜篡、销售本部副本部长吴周涛表示胆寡俯,目前北京现代47%的客户是80后和90后钞佰哺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侈吩。“他们对于服务有着完全不同的需求狮线。比如服务要定制化杯念貌,手段要智能化播忌、科技化卞胎堑。同时盯劳,还要预见到他们的需求并满足界孺擒。”    如果说此前收卡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争媒和馁,是厂家产能的竞争斡硅勉,那么未来则是客户的竞争峰伎康。因此慧达,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”朔里垢。“意思就是享受你还没有想到的服务答。”吴周涛如此解释磨虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢熊蕊四?据了解伺衬蚀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期先挺,升级为对客户用车生态的全面服务陆恍,基于互联网科技的进步惠渡陪,先于消费者预见需求浩袱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”猫舵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辖航廷、智能上强体、共享槽,以及个性化定制的智慧服务体验东疏。    具体来看拆硅,北京现代将率先整合官网衰铰、呼叫中心拭、4S店透明车间汀滔、服务App沤戮届、娱乐骆奋刷、地图寡桔尝、语音控制凭梅抠、智能搜索等服务功能湍,并将其聚合到车机上栖苛,成为用户的车载生活服务平台县。它就像一艘移动的生活航母馁题,无论是餐饮兽墟搬、娱乐猜诉撤、购物的生活需求盟刺渴,还是维修秤琉饯、保养的汽车服务拢,都将以车为桥梁劫眉,实现信息互通镐惹泡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骂,还能够通过在线直播的方式淑朔,对接车铺、检测辫榷霓、派工实薪、维修墓、洗车督佃、交车等服务的全程进行智能监控能琅,实现人车分离式的售后服务伦赊,把客户彻底从4S店里解放出来跺蹈,为他们创造更多自由生活的空间何。    值得一提的是疼,在“汽车共享”大火的当下胳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务醇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者口父窝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主森。“如果只有5%参加到共享汽车当中恼,那也有40万辆的规模外喂,这是目前任何第三方平台都实现不了的凶瓢。”陈静表示途,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恨韶、售后代步车口木睫、公务用车也会参与进来南据。“我们希望融入大潮立董,积极参与这种尝试痊。”    除了全新服务品牌的发布握,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点封顾。据了解谈桅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上轮侵,通过平直且富有张力的线条寸拖,充满力量感的车身轮廓苇涟矾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惟。同时删泵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巾挪,匹配7速双离合变速箱篡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暑坪。    “新一代ix35上市之后届湾吧,北京现代有全新胜达涎茹密、全新途胜亥料射、新一代ix35歌就色、ix25四款SUV产品凛。通过这样的产品布局潍庇胜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嘛熄。”吴周涛介绍说款茫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车幻姐扛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泵疟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点份扔,本届车展除了新一代ix35肃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炔。新车延续流体雕塑2.0设计风格囱入,对进气格栅溅赫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化埔当稍,以DAW驾驶员注意力警示许、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置戊娄,为消费者带来更安全的驾驶体验媚。    除了两款新车外几柔,北京现代还设置了技术展示区士聘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台片客,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天评澈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况隘奈泛。    2016年动少骡,北京现代实现产销114万辆茄舷,超额完成目标巾藩泪,保持了行业第四的市场地位壁铜。今年北京现代即将迎来成立15周年厘斥,也是北京现代从800万用户基闯扰拼馈,迈向千万用户级别的重要一年氓。业内人士分析淀,在后百万辆时代到来之时挡窘僚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术美创矗,也在不断践行本土化政策芥邢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  5月10日泡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秽笨谁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业筐晌泥,人们的关注度更高酱饲懦。在今天陶,汽车产业主管部门湿卯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柔箍钡,其中指出嫂:“中国企业杰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扦。   目前在中国汽车领域讨拈,舆论将中国品牌分为三类家,一种是例如长安敞拢洛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滥坛沸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坪论,而且成果显著撑溶退,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袄,这些企业通过内部的改革司,已经形成了正确的发展思路毖薪策,尽管在终端销量上尚未展现成果睫鹤吧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”番掇垒,始终有一种“捞一把就走”的心态剐付,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型儡痘辟,在市场赚取短期的效益秀。   苗圩在撰文中指出倍骏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虏别破。企业投入资源豪,通过设计开发揩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疾,包括物质价值和精神价值怠。但是界绥师,这个价值需要在市场交换中转化为货币轨,才能完成“惊险的跳跃”肠,成为企业的收益够确。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心劫般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日较亭腊,中国汽车很兴奋蹈,但正如苗圩在文章中强调辣,品牌建设是长期而艰巨的任务卯怕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哦路。这同样是中国汽车品牌需要思考的磁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剃轿,通过仔细研读朴对,将其中核心思想与观点标明是聘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捍菩驶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伦拆涛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来欠退,党中央库锈、国务院就振兴实体经济誊、做大做强制造业做出一系列重大部署钾煤寥,对加快质量品牌建设提出明确要求迸并。习近平总书记强调玛掏顿,“推动中国制造向中国创造转变博奋廓、中国速度向中国质量转变瓷耐、中国产品向中国品牌转变”刹势。   2016年狼劝,国务院部署了消费品“三品”专项行动棺刊番,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》袍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力顿,提高有效供给质量扫并搭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沟。   近日凯驶,国务院同意设立“中国品牌日”稍瑟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用豁抗熄,体现了全社会对中国品牌的期望蔡何但,为建设制造强国指明了努力方向倦顺。      一酬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骇穷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晴,代表着国家的信誉和形象弘。品牌发展是一国由大变强的必由之路讲荷敛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志幻肺。   品牌建设助力制造强国战略柒苍。 我国是名副其实的制造大国恒灭寥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务燃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茶摆,产业转型升级势在必行了势,迫切需要加快新旧动能转换忙佰桂,培育面向产业中高端的竞争新优势厘料槽。经济发展规律龋赤讨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明衡乾潘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骄斜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舍。   品牌建设推动供需结构升级泄酶暇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娃红家,重点任务是提升供给体系质量魄揽,提高供给结构对需求结构的适应性门。品牌是连接供给与需求的纽带腊角,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置星富,引导需求侧消费升级奥缔女,提高供需两侧对接的效率蒲。   品牌建设促进实体经济振兴泥潘胖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心偶块,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耻码。企业投入资源孔贪,通过设计开发咖茫雀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值文,包括物质价值和精神价值紊衅迟。但是孤论晃,这个价值需要在市场交换中转化为货币镀涩殴,才能完成“惊险的跳跃”咀灿抹,成为企业的收益鄙按精。能不能跳得高栖通衡、跳得远势,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棺探。品牌是价值和信誉的载体羔识,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力变请桓。      二么、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述切哨梁,科学地阐明了创新经、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系枪碧。从品牌建设的角度看溶风,品牌需要“中国创造”复脑雄,没有创新赖拧府,品牌就没有差异化的魅力豢傲盖。品牌需要“中国质量”虏式统,没有高质量就骸磨,品牌就丧失了价值的基础良迷胎。 近年来苟涂,面对国内外严峻复杂的经济形势饭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啤珊、国务院重大决策部署荡,认真研究我国工业发展的阶段和特点逆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毒艘窍。   把握规律村湾,找准抓手册武逛。要坚持质量品牌工作整体推进饲,引导企业在设计开发渐房乒、生产制造和营销服务的全过程建立全员刊拷、全方位的质量管理体系翱家沛、诚信体系和品牌培育管理体系连空溉,以培育有竞争力的品牌为标志菏隋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辛。   积极履职抄检考,统筹部署卧插令。2011年嗽帕湿,工业和信息化部会同发展改革委时拣羡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》杠偿,进一步推进品牌建设帆狄禄。2015年镶退,推动出台了《中国制造2025》欣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刺究。去年菜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淌柒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匹吐,部署了全产业链质量品牌协同行动趴遣佳、优势和战略产业质量品牌护航行动暖酷隋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动身死。   持之以恒吉,扎实推进莆旗昂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设们妮窜。   经过多年的不懈努力戮,我国品牌建设工作进展顺利匠呵松,取得了初步成效赤誓贾。目前吩拔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蚊埃,涌现出251家示范企业携。根据对示范企业的调查话胯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%联盛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妹,企业经营的质量和效益得到明显改善裤。同时娩彭巨,重点消费品的定制化刑阿袜、中高端产品供给比重显著提升童拜霜,定制化服装消费增速超过30%刷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呸伸确。      三陆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胳犬惧,需要社会各界齐抓共管田,合力推进岔哨吩。下一步郝,工业和信息化部将发挥行业优势傲,深化推进品牌建设办,加强与有关部门密切合作轨拭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屋饲,努力开创工业品牌建设的新局面帮敝。   坚持企业主体怯痪,增强品牌培育能力探。 引导企业增强质量品牌意识撕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理矮渤亩。坚持试点先行荡承叭、示范引领亲惯鞍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赐处卷,促进企业品牌与区域品牌互动发展陡工。加快制定品牌管理体系标准签,组织贯标推广息嚷篓。加强质量品牌宣传形剔,弘扬精益求精的工匠精神坏,扩大自主品牌社会影响诉,激发企业培育品牌的内生动力梯履。   落实质量为先溺秀腊,加大支持引导力度陡溪。 贯彻实施《中国制造2025》檬篓,落实质量为先的基本方针难,加快推进质量品牌提升行动沧。发挥制造业创新中心建设盲取稠、智能制造潍寝檄、工业强基等重大工程的支持作用负秀阮,引导企业加快工业化与信息化深度融合踩币,运用“互联网+”矩、大数据等新一代信息技术嚎立,把握智能制造肮腿班、绿色制造燃欣吼、柔性制造等产业和技术发展方向十董,加快培育自主品牌聪潞。   鼓励创新设计接肠,丰富品牌差异化定位柑。 完善制造业创新体系看,加强关键核心技术研发劫动,推进企业技术中心建设姬钱。在重点领域推广应用以绿色汐拈、智能嘲假、协同为特征的先进设计技术痴。建设具有世界影响力的创新设计集群鞠,培育一批专业化的工业设计企业忿,鼓励代工企业建立研究设计中心穗蹈,加快培育自主品牌阔掏。   实施重点行动轨,促进关键领域发展篡乃救。 落实消费品“三品”专项行动难庭,支持消费品工业向智能锈、绿色咳搬窝、柔性和高效制造发展袭淖。增加中高端消费品供给憨磨,促进产品向高性价比优势转变茶。大力发展智能幸际女、健康消费品便,支持发展民族特色消费品够。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搁俏荒,加强产业市场研究和需求预测拜,科学规划产业布局描少修、供给定位和品种结构凹乡帽。 实施中国品牌“走出去”行动锋,贯彻落实国家“一带一路”战略乐摔,推进国际品牌共建共享浓。   完善公共服务侮鞋,支持质量品牌进步穷时乡。 建设质量品牌专业化服务平台甘懈睦,依托中小企业服务体系夯静吵,提升服务平台的质量品牌服务能力恋谜蚕。构建质量品牌信息共享平台甘涉绿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估齿绩。完善知识与人才开放共享平台律,依托企业经营管理人才素质提升摧拿副、专业技术人员知识更新等工程潍岛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员雄桑形。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嘎俏帽,促进科技创新郊、成果转化和推广应用尘欧螺。   加强技术保障虾,夯实质量品牌基础典现。 完善产业标准巍赎、产业计量浓堂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喝卯蹿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关限势草,推动质量升级薯。引导企业增强研发创新和系统集成能力穷,创新制造方式和服务业态贪村,发展定制化生产慑戮吃,满足个性化需求闺。鼓励企业发展现代销售体系掏,在品牌传播苹驼粒、顾客体验和销售模式等方面创新发展挽。   设立“中国品牌日”晨,大力宣传知名自主品牌 祈巢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新心、质量精良党恰献、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姥。品牌建设是长期而艰巨的任务瓜间,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”该,以新理念引领新发展内,持之以恒地不懈努力钠莽廊,共同推进中国品牌迈入新时代俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪椭擞:李芳" "   5月5日筹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开练世,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人趴凹、董事长李斌就中国汽车升级之道壬、互联网企业造车腥逼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敛俯躲。    近两年互联网造车企业纷纷入局窘容搬,被称为“新造车运动”犬菜吠。徐和谊开玩笑说少,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锻藩。”他说琼苔沦:“我从传统汽车的角度看局,就是不服!”徐和谊解释道溪裤布,李斌做到的他也能做到塑手,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叙焦。    徐和谊认为酗省,最难的不是做产品苯,而是做品牌何挝,尤其是国有企业体制下做品牌寞。建立廷失悲、培育一个品牌盾炔擂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的季麻戮。他举例说稗,蔚来汽车在东方广场建体验店认疼舜,那叫“烧钱”烹第蠕,国有企业就不能这样“烧钱”钡。但品牌打造的初级阶段漓畴,该烧的钱还是必须烧的此戳。这就引申出国内传统汽车行业苯涛,必须加快加大国企的改革步伐顽得睹,从发展角度化捕涟、竞争角度仟岭,必须改革触吧都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碗曙,希望未来产品不光是一个出行工具份,而是一个用车的体验平台哥滔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剖郎芜,而是看到与用户交流的新机会孤。从互联网人勉骡、移动互联网深辽、移动社交发展趋势看鼻鲁缴,与用户关系会让汽车发生深度变化琴,体验会变得更加重要诵睡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业饶,新车企应该走什么样的路刑骸,徐和谊认为吩踏,条条大路通罗马嘛,但是路和路是有区别的老累。他认为全世界只有中国能做到一件事射颁:传统车企和新生力量深入融合铰京廊、发挥各自优势咕,结合起来侩,这条路可能全球谁也做不到玖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沙饱挥。徐和谊透露冉吉醒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勒既,很可能这轮竞争锻,十三五末煤抖,再过2至3年飞潞鹅,肯定会出一个比较好的结果刊驾。”    李斌也认为舰揪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秦双汤,这跟传统燃油车情况不太一样谅。他干脆表示递,国外品牌在中国是没戏的欠砍,因为智能汽车需要本地化的数据唉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快婪。蔚来汽车在三电涂瑟、智能电动粱、包括制造方面都跟其他企业合作波。李斌强调孺啦玩:“我们是很尊重制造这件事的专业性陆母。”谈到合作共朝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狈钮钮:“我们的南京工厂投入十几个亿掏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鞋,不是简单的代工抠蝎收。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰怠:李芳" "   据雅虎网站报道钦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蓝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现囤醚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务立。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域昂脑洪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务被袍。”    他指出溜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现五辨。尽管我认为这可能还有很长的路要走充赁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袒秘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为激青,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍行睦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棠笑码。    当前湿,特斯拉蓖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术石。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中情天草,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伐坍痞,并将其带到了Uber匠。    去年芹醚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汕劝山,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑那甫轰。特斯拉CEO马斯克表示巳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”玩物采。    马斯克认为姜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闪涣瘟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脆商醇,要远多于因人为失误导致的事故青湾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道湘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哺膜肚。    他表示溯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全罕歇,那将是一件非诚#好的事情泵。但对于汽车保险公司来说搓,这不是件好事暇拢靛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称对韩辩:“我觉得这种影响很明显寒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台猩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纠墓甩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斥莲粳,全面千罕竣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题形,阐明了个人观点华床硼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斜蔬屎、客观的看法啊。    报告摘要劣撕傅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虱且硅、导入期窘伤拓、快速发展期与成熟期四个阶段岗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段澄貌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化步,很值得我们借鉴姆败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败会凑互。如果不加重视辆烹,终会酝成大祸讽。    *韩国的电池产业肉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桑成佩,我们必须面对这个挑战达婪胸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糠息榔,它会带动未来汽车消费新的革命盆。    *任何事物都有两面性环拾畅,政策也是这样默。补贴强度不足粪边策,难以起到激励效果簿骂拆,补贴强度大了青彤,难免产生对技术发展的不良影响哥扫,也包括少数人铤而走险骗取补贴宝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毁鹅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蛾檬观,从国家科技项目立项至今已经接近20年闯,可以说产业发展已处于世界前列柒侩辣。2016年逻垂嘲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毒该,累计销售95.5万辆罚尽,取得了令世人瞩目的成绩荣动健。有些专家认为惕沟凶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段据,我的看法不是这样戮派。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酷盖叹、导入期屠乐沽、快速发展期与成熟期四个阶段股颂耍。导入期也称培育期搬纤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值傻糙碉,当时就有舆论认为煤恕聚,我国新能源汽车驶入快速道醚翅,进入了快速发展期齐。然而到了2016年便回落下来惮。现在分析起来苍够传,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菱蹈恒,造成了数据中存在一定的水分屋。随着国家对骗补行为的查处马,今年的数据逐渐回归正常泛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挽挞浚,有可能会得到一些错误的判断单械,导致过于乐观的结论倒叭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盒,除了观察数据的趋势外悍鲤概,更重要的是看产业发展的推动力苦,是国家政策为主还是市场为主泪韭秆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伪,补贴政策还不能取消传夯厩,基础设施还很不完善僧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平故估酿,产业链还不够强壮与完善疾料,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高供苏低。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨县概,工作量很大培讲筹,切不可放松努力挖徊,让已经启动起来的产业发展放缓下来柑揩。    依目前的政策设计绩,我国将于2021年取消补贴号幢匣,代之以环境市上歌、能源为因素的常态鼓励政策厂。也就是把2021年设为一个转折点卡扁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡填脱兼。期望实现年销售量达到二困、三百万辆以上薪绍,能够占到汽车总销售量5%到10%瑟汞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抵。    二碾、如何看待新能源汽车的碳排放猩没?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扮桐好。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题晴参。我认为许多人有这样的疑问是正常的北澜,因为至今还没有一个权威的科学数据矮匿抢,来告知公众电动汽车的排放是多少财?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莲宝。    电动汽车行驶过程是零排放恐,这点没有疑问陆垂眠。但发电过程是有排放的培斑,不但有二氧化碳排放瓦箩,还有导致PM2.5的有害气体排放剖。所以简单说电动汽车是清洁的芒,是不能令人信服的汾,需要拿出数据来扇萍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范ⅲ款的新闻报道苟,受到一些启发菠狭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芥磺,即“碳排放因子”枯激。根据新加坡的实际情况逗,标明每消耗1度电斜飘,就要造成500克的二氧化碳排放睦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扣,即每消耗1升燃油墒,就要产生3000克二氧化碳排放驴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放忿绞。由于特斯拉的车重沉冷撕,耗电量高诬灸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值揪店,尤其是在夏天开空调的情况下耸蹋,百公里电耗有可能到40度人,因此被沸惺玻款匙摄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秋纲,很值得我们借鉴百鬼冠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冀遍,据我了解定性的结论比较一致棉侗疾,定量的结果存在不小差异泄俏涸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关世粪凄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别切断石,其清洁技术水平也有很大差异矗松。我们可以请国内具有客观地位的研究机构官呢菲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估渡施雾,发布我国的“排放因子”权威数据献,并定期予以更新痊氖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缓。    比较我国和新加坡的发电情况莱剿度,新加坡百分之百都是石化能源发电农贯,而我国的发电能源结构里酷,石化能源约占70%丸懈仙,可再生能源等非石化能源约占30%临。全国平均来说茄笆敖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怖。而且按照现在国家电网的规划来看茸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例硷弹,我们发电的能源结构会越来越清洁躺彭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汗蒜搓,来估算一下电动汽车的碳排放歉骄谜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车夹靠憋,可以算出其碳排放为100克/公里然萍素,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车忌皋畴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里玖辜。可以看出一般情况下翱柯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烤猩想。但是如果电动汽车过重羞牵,电耗很高陷,就不能算是低碳产品坊烫,甚至不如先进的混合动力汽车伞切。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蛊九,但是我们可以认为椭枷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下朝潞祈,耗电越多笔,造成的PM2.5有害气体也越多桑噶挎。因此缄,从治理大气环境考虑忙菱,我们的政策应该鼓励低电耗产品筏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瘸陡彤。    三镶塘睛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焚?    这个答案是肯定的拧旧。我做过一个简单的计算狡,即使到2030年戊潘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候圭切局,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鸿盛翟。由于大部分电动汽车会在夜间充电炕司,可以利用电网的低谷电时段来充电贰。目前我得知的峰谷差是20%到30%垮抢俄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胜,不但不会给电网增加负荷铅,反而可以帮助电网储电案靖怪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哼麓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里了洪,在白天电价较高时段将电售回电网稻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捻刊,这个系统包括了屋顶的光伏发电沽孔磺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陀豢烽,采用分时段电价隙持。当然返,对于需要白天时段充电的一些领域狄贫娩,如快充公交垃、出租车与物流车等盆奖莱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力劲布匪。    四绵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阿怂。现在出现的火灾问题比较多菲挎,所幸还没有造成集体伤亡胸耿撇,但是已经给我们发出严重警告娄掳,如果不加重视飞粒闪,终会酝成大祸遂涡细。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钦亩。    电动汽车的安全要以预防为主玫钝墨,要从产品的设计做起肩先视,然后是生产过程的严格控制袖错,不能将未经严格考核的产品投入销售电圈禽。电池的比能量越高物剑,发生火灾时的危险性越大取赌,因此要求有更高的安全性技术贡蠕控,试验考核应该更加严格庆滴臀。尤其损,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲍泞母,因为客车上乘客数量多吗渴,一旦出现火灾逃生难度大烘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孩酞,为满足新的标准增加成本是必要的耪伍。对于纯电动客车癸裙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池廊瞧,既安全又经济荡合歇。    说一下安全监控网络标柒光。我认为重在实效设鼎逢。我在几个火灾事例中了解到菠财,火灾发生前其监控网已显示警告信息劳,但未引起关注与采取措施写遍,说明安全责任不清虐富歉,监控网站流于形式浓蕊,主要是供参观用卷蒜芒。    五汲猎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题矫侨始,大家都知道崇热览,韩国的电池产业颧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钾蘑莱,我们必须面对这个挑战妨蔷。目前有一些原因朔盲亲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难省台,也给了国内电池领域一点时间殊。但是娥榷,如果我们自己不努力谰射蹭,最终经不起国际电池产业的冲击瞎警互,我们将会面临严峻的问题肚乒耽。    我国动力电池产业发展很快滴,一批创新意识强的企业正在快速成长阿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笆坪。但是总体来说胺忙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况防,产品的质量水平不高编煤痪,投资过于分散祟金鼎,到处建设低水平的小规模电池工厂篇粒署,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足类,缺乏战略眼光桅币。这些问题需要引起我们重视与思考嗅掣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钒腔办,没有一个强大的中国动力电池产业百,就不可能有强大的中国新能源汽车产业墒罗,实现汽车强国的梦想又是一句空话堡细。    化学电池是一个非常老的传统产品喜簇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情藤据。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涧畅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金途污卡,形成了动力电池百花齐放的创新局面呻取变。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰珊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戎恋笔。因此淬掏皑,谁能够掌握创新的主动权弯太,谁就有可能掌握未来电池的命运坍盾非。电池的技术创新要有整个国家的总体布局儡,但是企业是实现创新的主体稍肋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猴枢,能够挑起这个历史重任环,把更多的注意力放在创新技术上面冒竞厩。    去年参观宁德时代电池工厂时寒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图把适广,给我留下深刻印象桑秽伺。图的中央标明安全性始终是核心暴瞧同,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刊凡簿、功率密度景、寿命与成本秦酱。在实现高能量密度的同时断,要实现快充性能坞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绒,向1万次20年迈进拜孰,彻底解除人们对电池可靠性烘、耐久性的不信任考琅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下很,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宿,结束燃油车的历史垒隧陕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标揣,成为中国动力电池的创新巨人阜。    我对我国电池产品质量做过一些调研古,认为度哺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平我扇。就电池单体成品质量控制方式倍,目前还有采用筛选的落后方法黄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上程镁苫。这表明呜,产品的质量水平低劣烦波坦,即使交货的产品数据是在合同范围内驼辽,这些产品在使用中性能很快就会变差藤踏,寿命很短翱。    目前衰视栏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法连漓妹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赋蕉,但这也并未在本质上提高一致性妓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郝不,不需要分逊纭,标明这些产品内在质量是优良的堤。用汽车工业对零部件的质量要求就是坟排,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吴抗。恐怕多数企业都达不到绩瓤提,就这一点而言胚涧,我们与日韩企业就有明显差距婪呕。    面对严峻的国际竞争茧池,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骇袭舶,再吃不掌握核心零部件技术的苦弟。我们看到国外整车厂来到中国时管猩杉,都要把自己的供应链带进来吧炒俊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腐毯。我建议政府娄蜜、协会矛炮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程损寄。    六胖送、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作费奇顽。它会带动未来汽车消费新的革命诗辫,有助于解决城市的拥堵史、停车难茶盯通、环境污染等问题刮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率控蝗浚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喷,是未来汽车应用一个非呈┡负悖好的发展方向窘案劫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适佛戒。    由于共享租车提高了车辆利用率笆蚀酱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行盥,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显萝缕虏。又因为主要用于短途使用暑兼洁,大大降低对续驶里程的需求幸跋刷。从社会效益考虑培湃骄,减少了空驶行程厂超醛,意味着减少能耗与排放讹汾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伐袖汾,缓解停车难的问题畔菠氢。    现在陀,很多城市都在做分时租赁勘摩,但有的并不是典型的分时租赁承。A点借伪、A点还窜,规模小的例子不少盲裙暴。例如有的大学有几十台车在那里酱,学生租了这个车出去办事儿毋谴,回来时归还校园原处体郝财。这种模式也是一种共享糖,但不是典型的分时租赁咖。只有实现A点借X点还仁翅藉、并具有一定规模妒乖氯、使用起来非常方便刺翻,才可以算是真正意义上的分时租赁拆次。    除此之外屉官究,分时租赁还有一个评价指标贤胜僻,就是车辆的运行率歉,即车辆有多少时间在外面跑蘑、跑的时间和停的时间的比例任。我考察过芜湖市易开租车歼窟,我认为是很典型的分时租赁襄呻。从数量上看侥肥传,芜湖已经有两三百个站点块虐椽,三四千台车呢笨,具备一定的规模;从模式上看臼狙伺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借忿剂可、X点还浩脖冉。从车辆运行率来看朔乌磕,芜湖做到了80%溶。    此外措踌号,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裳胜,规模也达到2000多辆毋居痘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挪核,很有创新特色瘟溜腊,也有一定规模檬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炽猴,认为大约需要1辆/1000人口帝,或5辆/平方公里的密度眉,才能够保证顾客较满意的租车成功率闲肠辞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎祁川,其租金仅是普通出租车的1/3哥想冉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8光系空。    作为共享租车的车型莎赔囤,以高可靠性肌睹猩、低成本概虚围,微型车更为适宜俊铆娘。共享租车要应用车联网技术溜,建立完善的方便于客户的使用体系匆回褥,实现手机注册起础、约车祁祷怕、开车猎、交车祁危吩、付费以及安全监控等圭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惰擎提。我认为淑狼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瞥巳密。为了方便客户方孺块,建立全国统一的注册收费系统十分必要颓。    七豁龄哨、补贴退坡后泪寒,新能源汽车是否还能发展复躲沛?    从今年开始天煞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诫。现在行业里有一些不同的声音库,认为新能源汽车本身就是错误的事情滴尖啃,它的发展依赖于补贴悄癸潘,补贴拿掉以后顽效川,新能源汽车产业就会死掉腐揉墙。我不赞成这样的消极看法撵播。    首先在电动汽车本身的技术上脱杠,我们要有信心樊。随着电池能量密度的提高颅,到2020年床诧接,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上棵寝吕,规模化生产使电池的成本大幅度下降械。从这几年市场反映看乡伴荷,很多消费者开始喜欢电动车了编锈嗓,他们觉得电动车很安静呢巷、很干净珐匈,如果自己家有充电桩赶,使用起来很方便罕清。目前狗临劣,面对全国大面积的雾霾形势屉敞劳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策部竣驾,促进了电动汽车销售量的持续增长泻,在不久的将来让拓旦,电动汽车将大量取代燃油汽车襄钠苯。    我国在新能源汽车产业取得的进展彩嗅破,很大程度归功于国家的鼓励政策频。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的截香,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用春乡跨。但任何事物都有两面性寺俊慧,政策也是这样排氮。补贴强度不足挞,难以起到激励效果稠脑,补贴强度大了献撇,难免产生对技术发展的不良影响抵尽韧,也包括少数人铤而走险骗取补贴将轰。这些就是事物的复杂性坷,不足为奇迷。因为产生一些问题卤纠,就否定补贴政策是很不客观的嚷晒。正确的做法是适时适度调整政策淌,逐步实现退坡惶垄,制定与能源适邪、环保因素相关的长期鼓励政策经,进一步完善推广工作的其他政策环境幕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茄席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剔脓,销量突飞猛进裳,不仅在中国市场实现了大反转纳,以每年超过30%的增长率测恍,连续三年高速增长碱瓢,实现反超校滤,在全球市场上来看收,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拈。设计之变港绿酷,影响如此之深涉崇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喉切矗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚经谓,都是如此使送。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌繁校晃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棉蚊膝。此消彼长疏,本来也是市场常态温埃磷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梳蒲费。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诧详荆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略轿搜缎,而奔驰则用了进击的改变鼓姜昏。这导致了市场格局的变化恃。但在今年开始公钒,奥迪要采用一种大胆的改变滤鸿腐。   在北京车展上胸梅爸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哩襄。在采访中湃瓶丢,马克·莱施特先生表示兔杜七,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么燃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略距行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钡,以奥迪品牌本身的三大支柱现辫侠,即“运动性”效、“卓越质量”戚晶破、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石藏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锣蒋菱。另外篇,马克·莱施特表示暮辫典,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别很,以保持“个性化以及彼此之间的区别”店。   未来咯瓮返,奥迪不论A砍部仁、Q弧、R系列起凄寡,还是电动系列闻脐,每一个车型系列都有他们独特的个性槐巷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品悼偿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国边。而且避耗对,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格美汰,在马克·莱施特看来疥煽,除了外观么施材,在内饰的设计上湃甫馅,奥迪前进的步伐还会更大烦蜗皮。   比如新一代A8惧,大家会看到一个全新的控制理念厢理疟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妙,全部操控都是基于触摸屏售慈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藉妹娇,这将是一个具有革命性的设计宛募。”马克·莱施特表示狗啦说。   【访谈】   媒体箱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里染眠现?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窖拭吻?   莱施特编:中国市场当然是我们最重要的市场之一匡。比如马上要推出的新款奥迪A8钩抢,我们认为80%的A8都会销往中国罐话轿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上期慌。比如瓦境男,从车的前脸上就有非常明显的体现怂敬,这个框架会做的非常突出疾,也会大量的运用到合金材料番篓柬。A8的设计充分突显地位感和身份感囱暇崎。因为我们知道中国的用户胆瞥,或者说中国A8的用户群是非成怀罚看重自己的地位感和身份感挂掸,我们对A8的设计充满信心搞亢。   Q2是我们量产车的一个预告冠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性共冻。我们想把奥迪的A系列角惩汤、Q系列汲铂梅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达称。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彤慰嚼。比如爱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剧亥钒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计觅铃,从而更多的彰显每个车型的特点扑。   媒体酸:A3未来会有怎样的改变啊河,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变季唱?   莱施特郡镭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望软筹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的龟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力殴傅、表达力陀。   媒体车尼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升廉兽?未来设计会有哪些改变朗鲍?   莱施特式:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱旱逃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氯电非,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别熟九很。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的权,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解儒顿。此外室牢乐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尘霉辞。   值得一提的是氛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势轻,完美诠释了驱动理念沸五葱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乏。刚才我说的是外观的设计绘笔俺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大遍衅吃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的饭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赔喀全,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龄,而全部操控都是基于触摸屏虐事。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糯送,这将是一个具有革命性的设计拱乾秋。   媒体宽纷:面对未来的城市交通更加智能化绿辛浅、互联化恼、自动化的趋势谈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钾梦汐?   莱施特先生迁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斯轨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段些酗芬。实际上吼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锋埂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做连屉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甫踏空,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冒,还是更多使用自动驾驶噬矛老,所以我们设计的基点是用户体验弗耗谴。   设计开始阶段将先做内部设计绷必,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锣,再去考虑外观应该是怎么去搭配献。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伸扩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程擒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惮,因为我们真的会目睹汗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革艘嘎。   媒体搜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碌看酵?   莱施特勉粕:我们从下一代的奥迪A8开始脸溯蚂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言五癸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淀铆惶。我们要做的是持续的娠窃珐、不断的推进设计语言的发展畴,每一代的新车型都要再往前走一大步烽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了溅狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍感肯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浦佩么,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堆厘劣,业界开始重新打量双方的合作寸。   如所有行业对热点的追逐一样裴悔,在过去两年中来,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势环怜涎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响了。4月6日徽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系韶坝,携手研发并应用车载人工智能技术世礁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议却,双方将成立一家全新的合资企业妈皮揣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份降。在此次合作中湃淬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厢脓,用于双方在汽车领域业务的开展椒膏,为出门问问未来的发展提供支持弦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业必滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域渐瘦棉,而合资公司背后习,大众从技术研发到产品输出的全链条介入咎烤朽,意味着除了汽车制造商婆哇帝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悼。   “1.8亿美元只是一个开始丁推。选择跟出门问问合作奖,是大众集团移动出行战略的一部分拳慰擞。”苏伟铭称澜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈享挤褂,为达成这一目标虏,已经规划了三大板块蛊素饥,共计十二桑瓜、三个项目狮鸥换。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叙信词,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权焚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捌盟文,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别托冗、语义理解技术让拒,面向移动搜索领域的智能手机应用儡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务常片跋。迄今为止功汤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别帮彩翅、语义分析泵道常、垂直搜索等核心技术青。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景围号,来打造下一代的人机交互方式拟茶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烁膘祷。   “选择出门问问戊肚簿,是各方面考量的结果彩夸。如果大家了解的话零纳,其实Google也是出门问问的重要投资企业穆,所以我们与Google也进行了谈判”匆绦。苏伟铭称盾迫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钩。   2015年6月荆抨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吭城,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袜册躲,出门问问被Google投资烈侮建。截至目前砂,出门问问共计6轮融资锚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伎东钵。   “此次盾帕,我们对出门问问进行投资寇铰室,不仅仅是出于财务层面的考量腹筹荚,也是一次具有战略意义的投资哄墓。通过本次战略投资猜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荷袭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样套脯梢,只是单纯的投资或技术合作标和涣,苏伟铭回应称酬,“想强调的是木据床,我不主张相互供应的关系亥巢,一定要拥有属于自己的核心技术硕。”   “移动出行领域的合作饶,如果是提供车辆诺撑急,那只是纯粹的商业化的供应需求崇。与出门问问的合作豆冷,我们是要进入合作的管理层娥洁笛,在共同建立的合资公司中佰堡,双方都有委派监管团队”箱。   苏伟铭介绍慰陀搂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蠕撵骋,但更重要的是在人工智能领域的研发苦。“如果你与人工智能进行沟通琼,沟通得越多瓮洼辰,它就越了解你裂坞,人工智能研发的目标是迎合客户涪,而不是需要客户自己调整来配合藤堪廓,所以墟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”靶砂门。   他坦言鞘涡,在人工智能的项目开展上懒露赴,有好几种做法采,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拖薄,但这不一定能成功男沟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忱泰扰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象七电。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剩捐,且能够很快地将技术实现应用炉勤。”苏伟铭称权父,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盛臂偿,来帮忙推进其未来的发展苯稍肮。从这方面的合作来看床,双方非常契合策曝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的南。硬件是大众的强项绩龚毙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冲阶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理硅搅椿,而是应该让其独立运营临槐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合几色。”苏伟铭称粉盛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怪慈赶。   据介绍潞革,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脑帝躺。基于出门问问领先的语音识别皮挽搬、自然语言处理守、垂直搜索和主动式搜索技术蓝凄捷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鳞坤并,该合资企业将进一步探索荷漏芹,为未来的智能移动出行提供解决方案交词抹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里石,人工智能并不是只包括这一部分列解兄,其实巾抡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泄陀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起馆便牧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作统捞,但在苏伟铭看来鸿匪,这是一个重要的开始故。   “下一个工业革命的前夜”腑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断破,为此缅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略煤本。在2016年的广州车展期间肝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菲搐。据大众汽车集团(中国)首席营销官摔乘、集团销售和市场负责人胡波介绍火括,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绩沃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立插刺戏,包括智能停车苍骡、智能充电等赁。第三就是交通形式的智能化管理凳淡。即打通不同的交通形式涉,提供一个智能化管理拐的剂,最后让出行者能够享受顺畅河亢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弛蹲史。“我们相信虱窜,车企能在这一领域扮演重要的角色盘。”胡波称取疼巩。   不可忽视的是困供,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怂芬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者面。   “要建立一个生态圈士懒鸥,必须要有多个方面的项目支撑棠习。在落实该战略的过程中泄,我们便开始思考嚷帆,如何构架这些项目浚阜,未来三年我们是要围绕这十二簿忿娇、三个项目开展工作的崩疆。”苏伟铭称楷喘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秀沛婚,以便及时供应阑,满足未来车辆发展需求娥。”   据了解乓畔誓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帽。通过语音输入评,该后视镜可以提供导航鲍、信息点(POI)搜索来多、即时通讯臼骏、车载声控信息娱乐系统等功能盗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验癸褥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涵冠可。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荆。通过语音输入汾,该后视镜可以提供导航芜闭、信息点(POI)搜索咎隙强、即时通讯杯暮、车载声控信息娱乐系统等功能屑谋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力噶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度究卤吴。   苏伟铭透露劫恳帽,最快从2017年下半年开始词,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吃函,在一些国产车型上也将采用该技术毖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敦夺隧。但是呻,有了大众汽车集团的参与爱届吭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辟缴搓。   经济观察报吠溯告:在中国的十二三个移动出行项目上克鲤垒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利告瑞?   苏伟铭须骂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嚎胳饥。2016年中旬怠精,我们便与集团总部沟通过绊毯憋,我们认为在移动出行领域韦,中国是领先于其他市场的汗痪酿。所以池,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵└荨,建立MOIA移动出行服务公司烩。之后暇,在中国扁了期,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啼嘶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坝融开。   所以峰趣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逆糖,欧洲和中国喝烦擅。其中中国的业务包括三大板块谱徐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目混。我们在这一领域是领先的觅履芭,这之后良女,我们还会有更多合作壳。   经济观察报颓:在大众规划的十二三个项目堆筒,大众与滴滴出行耻、首汽等公司的战略合作是什么模式堆钳?   苏伟铭赦:大众跟滴滴柑途斥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中跺香雷。其实释呻,与滴滴出行的合作就,目前还在进行详细商议浓。但需要强调的是萎诺,我们的合作投资并不是融资的概念熔,我们的合作是战略性的板棉峰。   经常有人说大众汽车集团起步晚傲,但我看不出其他厂家做得有多快纷。   移动出行的合作露涛呸,如果是提供车辆孤孔胎,那只是纯粹的商业化的供应需求眷。与出门问问的合作痕,我们是要进入合作的管理层耙顶,在共同建立的合资公司卧烯饥,双方都有委派监管团队赁河。   经济观察报搪竭谈:您提到的十二林囊笆、三个项目都是什么商业模式狮蹭怯?是否都会以合资企业的形式出现姜图颇?   苏伟铭阀谈拓:并不是全部都是合资企业形式的项目惭戈千。我讲的三大板块中赦兜磕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胶奥冲。我们选择成立合资公司是因为锹女链,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坞防。那么如果不通过硬件起葡,技术应该怎么落地呢惰布?通过建立合资企业溺环,我们可以为不同品牌设计不同的技术前高,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务藕,包括集团以外的其他品牌每返回,我们并不排除这样的合作教。因为生态圈本身就有一个共享的概念坞腥。随着数据的增加瞬,共享的概念会更加广泛捕,生态圈成功的可能性也会越大首拦。所以与传统的工作方式相比闪孪氓,变化是非常大的娇寞酶。   经济观察报茄堂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诧容捅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出步灰唾?   苏伟铭碎:我认为技术和战略两者兼有督忍丢。要建立移动出行生态圈的目标琉,就必须把其中的布局规划清楚铜,只是研发出几个APP瀑题,并不是真正意义上的合作或合作的全部耸轮杯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么然怀躬?同时提匠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嫌灰撵,也会要向外输出绘返挺。   经济观察报媳裤:生态圈成为汽车业新的布局单位先徽儒,选择共建生态圈的合作伙伴时然签姐,有什么标准沏吓补?   苏伟铭弦汲董:以前我们称之为垂直平行的价值链茶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联许萎。在考虑发展这些技术的时候拦抹貉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比琼。   举个例子抗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赔,我们会考量其语音识别技术有多强补氖冀?然后再开始讨论中间的差别在哪锹。找到不同品牌之间的差异性非常重要筹廓彤。从战略角度褂唉负,大众汽车集团需要明确今后的定位壤。   谈了这么多卑,其实有一个基本点巷填,便是客户群体侩。作为主机厂梅,我们需要预见到7年以后车的样子柑。因为一般针对七年以后的下一代产品汀,我们现在就已经设计出来了都。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜间土,未来会遇到非常大的改变限艾理。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鸵暑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烫锨全,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卉乡峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   4月20日漠避,上海车展开幕的第二天浦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台枪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答物融。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟遣怂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骄,其实烹痊储,魏建军早已来到现场敲斥妇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内可,魏建军至少接待了三批不同的访客伦寥,并亲自送每一批访客离开哥坑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时量,虽然神采飞扬窍匠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显病舍秃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卵链戊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比努开,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义彭。一边是国内SUV领导品牌江羚亥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拳凡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脾邢恒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”墙伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军岔确,这位始终带领企业走在行业前列的领导者形,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倒杠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌揪,此次滤碑纹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潭搞。   “WEY的目标是挑战外资品牌饱骋立,终结外资品牌的暴利时代衫,重新定义‘豪华价值’牵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绍拇氦。VV7c/VV7s之后酸恫促,今年还将推出2~3款全新车型呈诬,将产品线延伸到新能源领域扩戚汇,合力冲击外资豪华SUV品牌虑谭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蚕逞。”魏建军说瘫竟蓝,“关于轻奢班饶信,首先这个词比较时髦沟诚藤,容易记住赊。另外瓢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵靶。”魏建军表示蒜漠,长城不会做没有意义的豪华肠,“作为消费者可以感受到超值的体验诗发,而企业也能得到相应效益椿融苇,最关键的是得到了客户的认可畴,这才是有意义的‘豪华’寝串。”   魏建军认为安全是最大的豪华培久。“乘员悼、行人禽看、车辆”三维安全(3DP)设计理念图难杜,参照国际标准唤刚,主被动安全配置完全创新江超办,提供正常驾驶省奢须、危险警告逗埂玖、碰撞减缓镐磺拖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护踢病。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怂,译为“牧羊犬”慨碴,有守护主人生命及安全的意思刺。   此外彪荷描,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鬼篡,来自于欧美一流车企嵌氓乖,有着丰富的造车经验和行业影响力疮尚脱。匹配中国第一款7速变速器怯簧呸,这是世界上最好的变速器之一廖谓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地篮聪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妊嫡。除总部优秀的研发功能外惧,长城在欧洲陀、日本和北美也都建立了研发中心景。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”渤套统,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数稻暖。其中离摔促,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌砰。对此趟翔氮,魏建军表示萝图:“媒体和消费者一直有这样的担心茂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面百士帘。实际上弄鬼董,在同尺寸或者是同动力下铃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氏零淌。但从消费者的角度来讲趁拟瘁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胃攫,消费者会非常清楚这些配置浪、性能熊、做工有什么样的差异窍。”魏建军表示季户秋,长城的目标是做品类品牌拿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辩叔到,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翁汗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间釜赤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆歌。   而针对销量层面梯谢竭,魏建军表示扣:“从销量上看雹,WEY很难超越哈弗段械,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉邸,15万~20万元的空间虽然也很大勘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桥蠕。”也许很多人会认为腾篱,WEY卖不过哈弗淀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务僚,但实则不然徘腾。“WEY和哈弗我们都重视锣氓,长城用同等重要的吃揉、足够的资源支持两个品牌请。”魏建军说你裸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捌,魏建军是如何评价的庇小?“我认为我们的产品不管是性能吞涝滩、做工尺婪、安全瑞扰缴,还是油耗改授、排放善,都不输高端车当衅叫。”魏建军依然对产品信心十足洼腺,但他也承认WEY面临一大问题蔡卿浦,“现在问题是品牌价值保,因为WEY旗下产品刚上市瞧梆,品牌没有经过市场的验证赏缚秀,大家会对它不放心酮怀辰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疯猾橡。”   魏建军表示价铂唯,自主品牌给消费者带来了很多价值陵。“有我们的参与摧堂辱,不断地进步赫千铝、不断地在挑战外资卵,已经迫使外资不断降价微懂诚,提升服务品质港号铆。我们的目标是要挑战国际高端市程勰纭,所以说我们借助中国这个很有价值的寸们灰、规模最大的市场来锻炼口梯,使我们能尽早挑战高端绅。”魏建军表示搭宽,消费者购买了WEY之后滦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值砷贺。他对媒体承诺贩禾坟,WEY的产品一定是超值的窘,并且一定能给购买者带来惊喜翰九惕。“WEY是一个挑战者颅灌藉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感插峰恨。把我姓都赌上了狭,不能失败广,只能成功模。”在采访的最后藏售散,魏建军郑重地对记者说块下陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾备:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韭堡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作染柯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向良翻捆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粕耽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暴任,以及未来的发展伪疵盖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生季面、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生攻贬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谰拷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绞泻疮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士适,以下是问答实录胎:   凤凰汽车 嫂巍危:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何燃膝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞪?   俞经民 露暇府:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心睹钳评,对于品牌的市场表现同样很有信心诺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骇划懈,我们有信心成为市场第一的品牌凄脖。今年我们的销量目标侈,是从去年的8万到今年的20万顺。纵观130年汽车工业发展史瘟绒称,汽车行业发展的基本规律而言地遍,规模还是需要的酪攻撬,是品牌更好的发展的重要保障落槽料。   邵景峰 汗蜜帕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坦邓宛,荣威方面哨斗,我们所坚持的常毙馆,是一种符合广泛审美的翟梦程、优雅自信的设计风格剑晨悸,在复杂的市场环境中锣,抵御诱惑度径赌、坚持自我假杆杰,走一条人性化的设计道路阔独发。而我们的MG名爵踩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慕附么,这是一个巨大的宝库侈权,值得我们的设计师尽情发掘菱荆刺,其中之一耸了寿,就是感性促敖。   在MG品牌的设计风格中陌,我们可以看到很多情感爆棚酵、血脉偾张的元素与产品鼓奔。未来的中国汽车市场必将飞速发展嘿夯厦,需求也将越发多元化客,然而无论技术如何变迁捕渺侈,对于人性化叮随、情感体验的诉求将贯穿始终普。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想题伞,我们也将在感性力设计理念的指导下翠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品摧。同时棘力七,强调个性也不代表小众宏非暴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胯需,为大众带来唤起强烈感动圈、让人心跳加速的优秀产品辑,这就是我们所追求的目标缴心悼。   凤凰汽车 匈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万特错,其中年轻消费者占到了绝大多数巧渐,请问接下来动,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求材倾?   俞经民 裤竟摊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”七铰书,更是“年轻的心”黔,从名爵ZS的订单来看墟闪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陛鹊,更包含了年龄层更大锋稗相、但心态上保持年轻的用户徊。从“年轻的心”角度而言矫,我们的消费群体就更加宽泛了褪高,作为一个年轻化的品牌刺粮,MG名爵的诉求是“年轻动感暗裙、专属空间卜令吗、纯粹乐趣”饯薯,给“这一代的年轻人”造车蠕。说到年轻人共同的特点窃剧,是充满梦想叭,对于梦想的追求更热烈一些奥,更想把心里美好的事情去实现奴丁。这个梦想实现的过程是非常美好的蹲师,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奔:为这一代年轻人懦碘,不仅是岁数上的年轻人祈奠虐,更是心态上的年轻人石,提供更好的选择绅,保证他的有更好的驾乘体验弄。   年轻化的特点佬焊,是要颜值任、要体验的到位担藤、要可以分享艰持。二十一世纪中国的年轻人遣具,在互联网的普及深度茬、对于尖端智能的体验和想象力潞,在全世界范围一定是靠前的兢,就应该可以代表“国际范儿”愁舵,也应该引领地球村的潮流堵陈得。要满足这一代的年轻人窜撂,MG名爵所带来的产品体验菊惶绢,也应该要追求更极致寿唉,带领大家去创造全新的潮流疚巍呐。   凤凰汽车 巴妈维: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”譬吭八,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绕识、80后互、90后的人群当中目缄仁?   林嘉瑜 馆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烧歧。这款车感性的设计曲线荒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归先豆玛。不光是国内的经销商钉,本次上海车展勒,MG名爵还邀请海外的经销商本那晤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姜烯,他们也都对这款车都做出了积极的评价啪恰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蓝帕弟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冲簧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速婪,让老百姓也能开上小跑车鹊,尤其对于国内的核心消费者来说宪,不论年龄几何渴弗,都要有为自己的梦想活一把的态度部鞭入。对于一个汽车品牌来说曹查,这是一件值得骄傲的事情拟怂首。   邵景峰 眷笛蛙:其实在选择一种设计语言的时候抡丝插,设计团队非常慎重面,因为设计的变换频次不能过高宋偶稼,要抵御诱惑录、保持延续性才有可能给消费者形成印象滥握娟、拥有识别度从而去打造一个品牌判搔楷。“感性力设计”的第一条就是要有感性按篇,去追求情感的外在表露泪酗,从更广泛的角度哩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盆,通过真正的审美习惯进行判断;第二岸插,感性力是专属啸、设计师要通过专属的标签迁瑰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感池,比如运动员在起跑的那一刻薯逗,弓箭拉满而未发的瞬间爱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚济摊,这种动感更有档次蔬,同时价格不菲彩,是很高端董、优雅的设计妻爽,我们希望把这种设计注入到产品中罗,带给这一代年轻人极致的审美体验啊茎歼。   凤凰汽车 粳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕凹唬块化架构平台打造的两,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划探娟?   俞经民颅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疽涂。这是对这一代年轻人的尊敬步,他们自带国际范儿采捎,是可以引领全球的潮流的人群尘,因此有着巨大的价值汉境茸。对此橡孰啪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荚,在全球也是一样净。目前康扩,世界范围内取,不仅是动力总成前瞻技术的整合乘沽梢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妊活恰,采用插电式混合动力设计肠。另外黑伺,大家看到的名爵ZS祷盾,将会在明年上半年推出纯电动的版本澎昂,至于最接近今天这辆续航超过500公里悔藩痘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车池茅,也将会在2020年之前推出称绣冠。   凤凰汽车 霸灰传:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系割递船?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法猴?   俞经民 娇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蕾烹,设计上差5%度偶尽,销售上就有可能会差30%封碴斡。那么对于自主品牌而言碧凛扭,就是要把自主性发挥好死稳,去追求审美的宽度和深度赖漓,销量也才能有宽度和深度居灸。名爵ZS的设计就是这样做的稳劲,要追求极致霖、不计工本蚊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致角储,可以说精,名爵ZS的极致设计柔,对销售的宽度起到了很大的作用荆律。   邵景峰 尚:汽车设计是在不断进化的舵穷,不会总停留在一个风格上姓,在互联网时代堤,同样要有全新的时代特质吠奥。另外芒,从汽车设计而言潭,例如从动感设计理念而言禾伸,英国车是鼻祖翻僻璃,很多品牌都是以此为源头来发展的淀绘,也就是“同源”懂桃。中国航天能够上月球藕,那么在汽车领域上同样有大的进步槽。之前德国杂志的一篇文章写到藤派,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骇痞庞,在进化的道路上有推崇的看法绵啊掏,也有欢迎的声音仿,这些都是要虚心接受的廷讼。另外忻,汽车设计是一件非常严肃的事情枷未屁,每辆车定型背后散,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顶唾群,背后要靠巨大的投资来驱动掂裁。   在造型评审的过程中酬瞳,流行趋势讲清楚卧篙,未来怎么发展说明白平礁,否则误解就跟着来了耪箔,所以要有一个整体的品牌战略在里面靡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了羌徒。   凤凰汽车 酥:今年搭哀臂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处莆伎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抡?   林嘉瑜 对棠肖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作充颧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寝练,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绒寿,拥有一颗年轻的心烈辱哗,热爱运动眠信辨、健康的年轻人嚏。   从足球营销来说睦恃,对于英国和中国镣,都有很大的国民基础苇扩哗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凤玩妇,是英超乃至欧洲的强队沉,这几年的成绩也是不断的提升畔侩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朝。同时孺惧,利物浦又是一个老牌劲旅寇,有不断上升的潜力不配,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样项,在用户上有着非常大的重叠之处些匆吹。MG名爵与利物浦对的营销合作然触霖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帘宋书,在活动和比赛中享受快乐廓杭方。   上海上港队也是一样的途肥孟。MG名爵经历近百年发展诗坚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蕉江,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磁番,两者的合作也是非常有趣的叫贝。更重要的是略,MG名爵通过足球营销的模式嵌光,能够促进两支球队之间的交流室填嘘,包括之前组织的很多活动搽,不光是针对中国的消费者尝视安,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动狙土,有效利用MG名爵品牌的特有资源厕吾悄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芳腻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孔伸。   车展期间俩钱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伪。在车展之后维颧,利物浦会在上海有推广巡展活动婪腥。下半年眠啃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛋,欢迎全国各地的消费者参与和体验晒坤。   俞经民 酞醇簿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桥,大家能有一些共同点做沟通材翟邢,国内和上港足球队的合作达答,正是汽车和足球之间速度与激情幻蜕、自我突破的契合点估,足球又一个很大的特点千枪人,就是会让人意想不到趴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鄙敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒措:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年许脖帝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩口席巾,与此同时称,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一入,长安汽车产品质量持续提升伟菇八,用户口碑不断提升叮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娃瘁盼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一郡公、全球乘用车品牌中国市场第二名寐联康。   关于未来撩旁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会口化槽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划题盘丝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蔼。   2017年是长安汽车的产品大年晃灯轿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朔嚼守、全新的SUV CS55跨绢礁、轿车睿骋CC举定慑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淮辱,将会进一步完善长安汽车产品谱系票懊堕。   如今钞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”掇,站在国家品牌高度寻求发展械挝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煌诵。提升品牌溢价能力钾拨,成为长安汽车品牌发展的重中之重碗想。2017上海汽车期间烹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平景,关于长安汽车的未来噶叹镜,徐留平董事长有话要说窘,以下是对话全部内容坑。 凤凰汽车背脸茸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的轨?   徐留平篮冕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程迪推,我们也是不经意之间就走到这个地步领态,因为一个产品耽卯念,特别是像汽车这种产品是更加的明显硅品,它反映你的公司文化涟、你的公司理念是什么样的东西廊零擅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看市盟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恨,你怎么样让产品吸引住消费者蓟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球膘,靠的是什么癌邻汾?因为美是一个主观的东西举觅,有人认为这个很美童喊,有人认为那个很美退喉坏,从长安汽车之前的产品来看杀济喘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尺庭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么普?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的位,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慰桃,同时想把这个产品往这个方向进行修改宠刀。我觉得在这个方面歉蓬,从长安的角度来看乐嚎喂,就是对于这种动感归秋、时尚这个理念的偏好蕾。我一直在体会锣,其实我是在反问我自己舰,这种偏好它是怎么体现在产品上的亢休?实际上是我们内心的这种偏好烦吐腺。在过去的2-3年中搪,我们面临的话题椽锭,如果过去不做总结滥逻溅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佳颗,另外更重要的是说赊,下一步你怎么做挨扛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法建,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墨,下一步是个什么东西羚挫骑,消费者需要什么样的产品手,然后作为公司来说千泊撮,你们能展现出来什么样的东西弟拷,最后我们总结叫生命动感智色双旋摊寺内,当这八个字出来的时候鲤掠赦,我觉得是非掣剂涟椋好估汉,既是水到渠成经贿府,又是醍醐灌顶灌握朗、灵光一现稗础亭。这个过程诵郝衔,不仅仅是八个字的总结请。这八个字出来以后参裳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炭斥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念小,实际上不仅仅涉及到造型匡胖户,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验究宪盖。这样的话完假艘,就有了一个提纲契领犁排、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驹定,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磐厘臀,就能够有一个非常精准的东西段。   刚才你特别提到“色”色家,我们当时想说扒哩骡,你必须要能形而上陵,要能够抽象出来皮脐,如果说你不能够抽象出来钡闲舱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晾兼,如果你弄它50个字汾、80个字避唯,你可能不够形而上谦溺,不够抽象化犬箍股,最后我们觉得“智矩葱缅、色”薯冉波,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求固痛妥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菲凄。   第二个就是说消费者情感的体验改,比方说对这个造型和颜色价轿,甚至于这种声音或者是形状十贰嫌、线条的这些方面的喜欢蔫距痴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杰馆。当然我们也在想用什么样的词比较好珊爆,最后觉得设计的这个词很好警是,一开始我们还担心说这个词字挺多繁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盟柿坚,我觉得就应该让它有想象力翻,就应该赋予它很多的内容椽潮变,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苹,孔子都说食色钠,吃饭以后第二件事就是这个字晶囊菇,我相信孔子说的这个字也不简单意思慧搔溪,实际上说坑逗,智色这两个字还是最终反映的是人伸甩豆,特别是消费者的一种需求胚芹,对于未来传统的一种期许舒,这个过程当中屯,对我们来讲腺仓,把这八个字想通的时候窜裳稼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疾刀,这是我的第一段话题任尝。   第二段话题说这个对长安有什么用处亢?那次在发布会现场有说栖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灭煤,一开始我就提出佳,第一个都,这个产品要漂亮寺台,你不漂亮的话屡宫,什么样的东西都没用判鹤绥。因为我们很早的时候就开始在考量拆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挛赦材,后来发现不行搁,最后我们在大概07弓昧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秤沙。因为你还不能提炼出一个高大上陛烙、抽象锭却猫、形而上的东西如,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闹铺,但是每个产品都出得非常艰难烈败。这个事这么长期干也是一个问题饺,因此在三年前的时候妇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓤岛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解囱,对于消费者的这种认知滥,把它抽象化何脱矢,那么这样的话理解了以后茶,再把它具体化诧绰,特别是在产品古,也就是设计理念当中一些图形化的东西刊凡笨,因为如果你不落实到图形化的方面孔郝,那就只有形而上没有具像化 啸号俗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中低路,图形化和具像化过程当中镰筹搬,这个就出来了沥第。   这个出来以后很斤,我觉得对未来长安来说舷,我们未来在产品设计的过程当中郸萄,产品能否做到生命动感智色双旋拆侵呢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来崇羚瞄?这样的话侠,实际上说苹蜕粟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烩,几十次的否决懂蚂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擞,几次或者就十次你把它完成淡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秘宫释,那么这样的话痪,对于长安汽车的家族化退旗订,我们看了这个车矮谷,看了这种感觉这种情感的体验李,那就是长安汽车炊冬麓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车粟陌,这是一个筋。   第二个就是说娃,我们自己在研发制造设计过程当中楼,这个速度大大下降祈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泪讣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢举沪慌,如何把消费者的体验做到更加的精准丧锯,更加的接触到痒点叉,这样对长安的影响是极其巨大的讳层。   凤凰汽车放:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念心氮窝?   徐留平姬默:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怖淬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法槽。如果说把它拆分开来汗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念男,智色双旋更加偏向于设计领域乃凌蔫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垂乘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耽灵,我相信大概许多媒体会想苦鲸,生命动感智色双旋怎么落地斧税取?因此我们就想把智色双旋也说出来播龟吞,不要分开蹭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杠箔首,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侧。   凤凰汽车勾:另外一个是提到的认知方面的感觉毙膘衅,有没有一个专业的因素圃,咱们除了制度之外淖,有没有专业领域的人来负责这件事磺?   徐留平仕镀:我们长安有一个庞大的队伍秦,首先要把一个汽车造好浚嚏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人建,到高管团队嗡,到设计团队础,到制造和研发团队岁课隆,包括服务团队磁虱拴,特别是主要负责的领导人凛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验门嚼控,而仅仅是设计团队的话语论坷蓝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趁李。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层揽邢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素身,因此对长安来讲搜摧,是既有最高层特别的重视盼碍、关注和把握猾炕,并且这也是一个最高领导者的工作职责麻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知黔物,我认为在汽车领域当中是行不通的靡,当然我们也有具体分工从滇。另外也有很多的专业人士完成这个事情哪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的户脸,还有轿车研究的鸵朵,也有做SUV研究的丘碧,同时也有按照职能分的溃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中曙纺当,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坑刃亨,如果仅仅是设计团队的意见撕嚷燎,肯定会偏离了方向挡。 凤凰汽车乳氦:一把手是指您吗反潍?   徐留平弊:我是其中之一互信。   凤凰汽车蜜飘:长安汽车自主研发的新车俯剐赣,设计蔚、评审淌隋、评定环节您都会参加吗间矢破?   徐留平慈喀殿:我必须参加窍券,我前面讲这是我的职责芳桃,所以我必须参加奥。   凤凰汽车慈:无人驾驶车呢衅墨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车朝类细,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产修毒悔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沏?   徐留平省咳:上一次品牌发布会火,最新的无人驾驶技术也做了展示纷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上距肺,高速公路的环境相对来说可控性要好媳康噶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的屉蹋片,难度要更大九闪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痕狄,我们不仅能在高速公路上做董黎逻,而且能够在城区做交桐倾,这个技术我们已经实现了突破袍棵渺。   凤凰汽车茧:长安无人驾驶技术进行的这么好起,量产会提前吗杭?   徐留平新:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奈,实际上就是说嗡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桃聚缄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西枢拱掇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瑟驳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定体。   凤凰汽车孟:中美在进行双边的贸易谈判小克,这是谈判的内容之一奸舍,会涉及到汽车合资企业的放开舜,可能是一个双向的市场开放的动作沤铆,如果这个谈成了股诉老,如果这个不再规定50%的上限壳肮,您觉得对行业有什么影响范怂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资膘局通,那您觉得首先答不答应姆?再有一个多给他股份的话炽,对企业今后的运营会怎么样违拒抛?   徐留平鳞暗娜:我明白你的意思健芬,第一我确实还没听到这方面的话题透块,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卡纹报,股比这个事说了很多年憋十,我基本的看法有几点导寒灵,第一个这是国家层面的战略和政策撼,作为企业来说蓖,我们遵循嫌距旧,国家有什么政策我们遵循什么政策皑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错昏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点幌箱,我相信未来的合作会加深喊茄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔬楼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现魔暮踌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郊惠琉,而是说理解消费者躬侨,能够洞悉消费者畦缚钢,如果股比的溢价挺高绷税、溢价挺低歉,但你产品不能卖出去戏,那你不能分摊出去乱地,如何把蛋糕做大很犯,这是合资企业要做的一件事薯漆。   凤凰汽车读尸董:如果真开放泌木磁,长安会想着往美国去吗甸墟,就像那福特来到这里呢朗伸?   徐留平目思枷:长安想要去美国是一个公司的战略几钉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苫碴。   凤凰汽车斑:长安与福特的合作多吗薪?   徐留平乒怕须:长安与福特是我们加强合作的方面卫厦,应该讲这种合作的程度篮,不仅仅是合资企业尼篇互,从母公司其他层面釜粪,包括技术和其他很多方面都在讨论偶饶掳,包括海外市澄拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长湿搪,它的能力提高了坟。第二 现在是全球化合作的时代乔卿揽,一家公司独立运营蓬胸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吧担,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凤。   凤凰汽车显柏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寝诧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寺恭埠,你还说了过去我们做一个车标佩安,可能需要很长时间好不容易做下来供,比如逸动响私够,是很艰难的勃寞镭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%没,当然有可能说这个份额很快能够突破50%劫派檀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资败卢导,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣榱俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品潘害,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大臂?第二对比韩系上、日系缺妒,我们的研发体系和他们的研发体系相比露显捆,您觉得能不能支撑户撩快,确实我们的实力也很强耙胶棋,我们的内功可能修炼到一定程度夏,我们后面会源源不断推出好的产品采脊寡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吼开。   徐留平翔:你讲得非称司⒊冢好饲份,我觉得这是两个原因导致的岭蛙患,第一个就是必然性轨啼釜,自主品牌需要有成长的空间奠挽节,第二个确实也有机会的原因干容痪,恰恰是SUV的市诚恫探弧,中国的消费者需要这个东西词胆颓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些随铜,反应速度更加快一点味波,把这些产品推出确实是满足他们的需要伍兢警,我觉得是两者共同作用的结果鸿那。   对于下一步自主品牌来讲恳恼亢,无论是哪个系驰,无论是美系陵笆、日系姆、韩系唬锭、法系巴,我觉得跟系没有关系型推,核心就是在中国这么一个大的汽车市车洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西需,这是关键扦。消费者他肯定是有他的诉求的贿,究竟是SUV佃疾急、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耍,他有他的一种偏好牵稳、喜欢抹暑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粳霜,这就需要我们作为厂商祷狈,你必须要洞察到消费者的需求贡葛秆,实际上要看到他的潜意识是什么东西毯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筒。为什么我要总结长安汽车的过去呢粕杉挽?实际上是我们自己反问的过程几如,就是说在过去当中内溶,为什么逸动会是这样掏荚,CS75为什么是这样涩奇?实际上说喀,我们当时也没有意识到抱笨,反正当时就是这个样子催及冈,实际上这个过程是一个反求的过程射撤旅,我们为什么会喜欢这样赫另?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咖替歪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子情粉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蕾途沸,我们把汽车理解为是生命的动感辅,其实是一种生命力的扩张讥耐擎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念姬骑,而我们长安就应该提供这样的产品敌肮,回过头来展望未来锚轮,我们觉得这也是一个正确的判断惩。   凤凰汽车矫懊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撵孔甭。   徐留平枪撩涟:我觉得现在国内研发体系来看湾票法,国家间可能还是有一些参差不齐肖,我觉得自主品牌的研发能力和体系芦碴,进步无疑是非常大的颗,而在很多方面可能与跨国公司有差距垫,有些方面会比较超前舵,因为自主品牌也不是一家录坞,跨国公司也不是一家睫呸,要两者来比很难说噶藐幌,但是有一点唤毋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仍忌纪,做好一段时间不容易铺静蹈,这个公司要能够连续做出好产品迸翰,能够连续向前增长潭剐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念勒棵瘟、设计应用搜,在这个公司当中都比较受关注半示奥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饱龋涸。   凤凰汽车爬:我想问一下自主品牌的建设掇劲,随着我们品牌的推出朝孰牵,现在汽车品牌进入新的层面波珐,会有不同的路径选择香,比如长城廷、吉利推出新的车型娘渴私,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帕?长安如何能够胜出俺宪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孙浚,除了刚才说的两个贫下祈,还有互联网造车的未来的合作伙伴掏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响经蕉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诬戳?   徐留平和浆肺:实际上茫岔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拔,我觉得这是好事疼沉,这说明汽车产业欣欣向荣复尉,是真正的投入淡,这是我对汽车产业的理解擞围,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苟峰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程洛戒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行链视媳,例如一个产品到了造型师的时候龟驰,是一个说法困培姐、一个样子低,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寂酱垢,然后到了制造过程当中又是另一个想法潭纲,到服务过程中又是另一个想法很庇绩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脆,既有高大上的们,也有形而上淌、具象的涸,你要把一个公司从时间跨度谁敝,一个一个展现出来抛,而从空间的序列当中股,你要把研发全部都按照这个意义粱蹄吠,我觉得是很重要的方面校蛾。我觉得制造汽车是很复杂的过程袜叼,各个方面的协调秒熬、综合尸、修正窜揭傲、打磨需要太多的时间相捐,我觉得这是一方面涡庆庞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陪叙,同时也是我们总结过去体会出来的权,它是由内而外的绥奋酪。可能我们过去没有意识到这个话题扦笆酥,我们现在总结出来捕,然后下一步能够指导各个方面显北息,每个部门都很容易做事情辩锚。   第二个问题你讲到造车悲拭鳞,我们开的会太多了琅瓶,失败的太多了僳诚墒,沮丧也有很多刮日杏,基本充满笑意也就一次峰米,前面基本上是批评爱碑、检讨祟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狗贾,不高大上浑藤相。至于说现在很多企业开始造车督涤,我觉得这是一个充满魅力的行当吓夸铺,很多人都愿意去做氏。   凤凰汽车傲鼎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倒两蛾? 徐留平吐瞳鞘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面青缎甜,会选择相适应的地方爽表。   凤凰汽车崇:就刚才的问题我问一下坊,刚才您提到和新创的互联网的合作膳匿拉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涵肥廷、蔚来也有合作婚鹿,您觉得长安在未来在互联网里面的话剿衅,更倾向于是一种怎样的合作坎席浚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腺快,您是怎么看的恰玫垫?   徐留平瞧晤俩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择操补篮,从长安的情况来看写,我们认为哪个方式都挺好的川矢沥,现在是合作型的申拌,是你可以自己干席话,也可以合作干酿魏,也可以自己加合作干茅噶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西禽洪衅。   凤凰汽车闺取凳:我们打比喻奸龚,37度是正常的温度凡笔惜,您觉得新能源行业刮靖们,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说墟称,您觉得温度是多少录?   徐留平似:您觉得高了低了弊视?   凤凰汽车淳藕:之前有人认为这是疯狂的阶段垛交梧。   徐留平浅:我对一个产业的衡量依据是市成比,在目前这种全球的经济运营模式下蓬,凡是有金矿的地方屋斧婆,都会有若干的人去挖掘它冉垃啦,目前我觉得新能源就属于这个阶段雾尖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巾县,应该更加得进入劣,因为从目前的情况来看铆颧,汽车产品当中纶哦雹,一个很重要的领域就是电池抗赌撼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放般,没有这种资本竿、技术镁、人员的这种投入皖冷钩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的努姑汉。   凤凰汽车捌跑:那就是说您觉得温度还不够吗漆?   徐留平鹃舵讹:我觉得还可以恋,但是我不太同意的就是产能绊,如果说你的产品技术不太优秀儡驮,你建那么多产能就是有点糊涂肩。   凤凰汽车句腐:很多其实可以通过改造现有的产能餐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能徊豢委,从这个角度来讲揽量骑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钵敞?   徐留平练:从整车厂的角度我们希望成本低一点陆,选择利益大的枚。   凤凰汽车笆绩:所以您不担心过剩吗灵?   徐留平核:我不太担心这个问题褐海韦,我觉得电池还处于不确定的阶段轿鞘哄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候霞祁。   凤凰汽车钞堡及:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骆,不管是设计师还是CEO等等对秦味,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汝?当然那些设计师很多是主管的急皖,老外有管经营的有管品牌屠稀吠,主要还是在设计和技术的领域琉惺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的羞纠把?第二个是国有体制的问题惩频,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嫩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辣爽勺,也在高薪吸引高管人才岸螺蕉,您是如何留住我们的人才场,关于体制之上藕里嫡、体制制约的问题哆狈,我们怎么解决麻持斡?   徐留平兴:现在是全球化时代掠嘲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早另瘁尝,我们最早的时候是四无茂,没钱漠、没人下窘、没能力捆扯凑、没地位翠,到现阶段来讲屏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师高唯氦,这都是一种非常正常的行为邓舵燃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瑟宠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怀,如果对中国的消费者不能够带动逆恳,那肯定不行劣迪,我觉得这是一个琴梁埔,无论你是洋务运动还是什么运动吉布卢,核心是对消费者要动起来侣挖,这是一个群鸵。   第二个关于体制的话题清,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桂乳,这个方面我觉得不能讳言狭剂。目前来看逛文,对长安不是特别明显敦江练,因为长安是属于南方集团旗下子公司僳酱,从南方集团来说弊,在这个领域当中镭皖笑,也在他的职权范围之内做了一些调整懊入填,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享楷波。   凤凰汽车逼皑:如何看待这个机制揽趟?   徐留平备:从国家层面来说沽烧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要旦帕孩。   凤凰汽车粕负盾:你们审批会很困难是吗当群片?   徐留平税:我觉得会快谦埔,另外一个我觉得汽车集团嫁朔,也许给你量化很多股份附,但是最后你没有创造价值径井希,给你1股断,1×0的时候不还是0吗帆瑞邓?汽车的成长介沸、成熟或者盈利是一个艰难的过程弟。 凤凰汽车锹蓄焕:十三五计划像长安汽车整体的销量痴标、利润和研发能力以及目标有没有醛寇?   徐留平娠赔:非常有醇褐斤,我们愿景2025淮,我们做10年的规划软创,在这个当中我们相对来说做得比较保守苹,为什么说保守呢抄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娜泡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钮槽丧。   凤凰汽车栋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屠面,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坍读?   徐留平探褂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业禄冷,在技术和平台方面都在加强合作咆,至于说未来它要怎么样盒缉,我现在还不太好评价这件事克谦。   凤凰汽车鼻:徐总问一下国际市场的战略梢,我知道去年车展的时候妇哭酿,长安说往海外拓展的重点是伊朗筒、印度尘鲁帮、俄罗斯这样新兴市嘲氚吡隆,有明显增长潜力的市趁埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锑,比如在墨西哥鸥,对长安而言帽锯,自主研发这么好巧拼,又长期和国外品牌进行合作怜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国比脚、欧洲的市彻铩?   徐留平文畏:在我们十年规划中就有沥徘轮,去年讲的时候就是当下正在做的内容难,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的顽镭寄,就是要稳扎稳打膳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了衡,因为一支队伍最重要的是信心铝并玲。   凤凰汽车社:国内很多品牌都盯住印度这个市撤料俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争勉每,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骑?优势在哪儿握炕?   徐留平淌:对于海外市场我的理解是要扎下根去翔,不是简单地把你的产品卖出去骗奖杜,是你能够充分地利用本地的资源来焊祈,包括人力资源和其他的技术能力挎档,然后为本地的消费者提供这种产品和服务视,我不太欣赏那种所谓的远谋式的计籍楞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芬,促进本地人的水平的提高镣苗,那么同时在这个过程当中矮轿恭,把公司的产品技术涵盖进去蓄滔徐,我觉得这样才能走得远悸。   凤凰汽车陵刀:长安最近一套体系出来了靛辛扇,有没有可能往更高的一段发展梅?   徐留平太:从长安来讲侧惰,我们目前的战略看菲缕袜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致复,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疯废切,这是我们能够奉献消费者更多的东西骡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碌瓦,但最终要落实到产品上牵嘉唇,产品是一个载体让消费者感知它知道它虚,未来加薄猛,长安汽车会加快产品推进的速度既蓟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岭帮层。   凤凰汽车隆纠欢:欧尚也在这里面吗痰莆尾?   徐留平漓那:欧尚不在篇崎卉。   凤凰汽车核:东风已经有PSA很多股份祈剐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伶汾霸?   徐留平购蝗澎:目前我没有听到有任何影响谱昆,在实际工作中我们也没有感觉到庞。   凤凰汽车灭睛颠:理念发布会徐总是骑着马出来的健善,当时媒体圈特别关注廓建渴,都刷爆了朋友圈界木,虽然我不在现澈摇,我不知道有没有特别的意义斜缝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动使旁,当时的考虑是什么惮痞?   徐留平即谅姑:两个考虑魔锌,一个是我把马和车作为比较龋,你要说一件事廷览,一大堆结构化的语言没有必要采厘,我觉得既然是长安汽车摹导,我们叫做生命动感动颁哼、智色双旋丝卡察,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫倍兜措,如果不这样做也没法让人尖叫吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兜,上海车展首日报静辫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量德,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怯懂痘,12年增长了120倍咀纶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蝗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略曙静。   受访人电:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邪粮。以下为问答实录灸潭:   凤凰汽车施姜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗜侮?   雷德?比格兰德惭眯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品醋憋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年艾挛酬,这款车在中国市场的反响非郴唬好送。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霉挨轨,同时拥有强大的引擎剔失,提供强劲的动力与性能阜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浩程冉。所以澳趣斗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戳疚墨。   凤凰汽车掸稳卵: 在没有设立经销商的地区丝陵疏,玛莎拉蒂如何抓住市橙伞?   雷德?比格兰德梢橇: 我们首先还是会增加销售网络哭榷辛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钠粱,计划在今年年底扩展到75个浅。   我们还在天猫开设了旗舰店掠骚报,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讥滦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台看挫扇,大部分来自没有授权经销商的地区容。   中国的客户对于豪车的了解越来越多你,鉴赏力越来越高嵌残。针对这些人群碴氮,我们还组织很多不同的客户体验活动辆钳颇,如海外试驾表,以及互联网方面的创新仓烤,如网络平台的直播墒寿。此外牢,我们也有不同的金融政策健,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寂祷凹。   凤凰汽车裁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苛烙绍,给汽车销售渠道带来一些变化僻姬竞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堡?   雷德?比格兰德柯拍锤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侨京码,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品郴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舵缕侗,而是要提供独特的生活方式体验拧眷必。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待墟,不止在中国卯斗,在全球市场都是这样缉。2016年认,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卞洼,这个主要还是产品优势带来的浚酬需。新的政策出台以后焕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缕,不过最终的销售成绩还是由产品决定佩。   关于新的法规潘惧十,我们现在也正在研究当中码次钮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定彩效,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咯扁。此外兴偷,我们在中国有非成惩梦矗好的经销商关系度,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惟。我们开设的天猫旗舰店纠茬络,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拒韦:客户在天猫下定单看售,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务当。所以鼎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闪趁。   我们的很多客户最在意的并不是价格吨飞,而是优质的服务与体验擂垛,这正是玛莎拉蒂的优势所在杠丁羚。   凤凰汽车衰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顽田亨,有没有什么新的产品推广妮?   雷德?比格兰德尾: 关于新产品侈,现在还不是宣布的时候别,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升团痊标,等到新产品发布时我们再提供更多信息即芯。   凤凰汽车汉: 作为中国消费者熟悉的豪华车活竟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍博伎匈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奠搐弗。对于玛莎拉蒂来说私狈,未来在中国市场的前景怎么看导拿?理由是什么紊?   雷德?比格兰德烽木: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况写屎,5年前肠箱寿,我们在全球的销量大概是6,500台封坊辑,而2016年达到了42,100台灵堪料,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平衡归篙,所以我们的增长一直是持续的娃丢。也因此粗孝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观迁官熬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搽京,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后面酬恫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA小洗眷,这就是玛莎拉蒂的优势偷。所以舶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辆使。   另外梯泥汝,玛莎拉蒂的车主非常年轻细,尤其是在中国市陈,车主的平均年龄只有30多岁旦取睛,他们追求具有独特风格与气质的产品憨畏,来表达自己的个性与品味钩。   凤凰汽车涩: 现在汽车技术日新月异平糜号,尤其是新能源磨、共享溪、智能驾驶方面范,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蒙课疼?   雷德?比格兰德虫: 在新技术方面郝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜗捻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统替股别。我们并不追求生产最快的汽车队汇,而是要提供包括技术担怪壁、性能喂崎、动力计、驾驶体验等方面在内的最佳组合马芥腔。   针对自动驾驶顷兔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辛,帮助驾驶员减轻疲劳陈常仓,降低操作难度哭回,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寇青,包括独特的声浪排堤、澎湃的性能教拌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惧图炉,这是玛莎拉蒂所追求的漂金己。   关于未来对新技术的规划虚水芭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求何,比如减少温室气体排放灭,这一方面玛莎拉蒂也不例外甭。此外跨峦莆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术信烙鹊,如苹果CarPlay和Android Auto弹畔畦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冒操渐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术变。   凤凰汽车唉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化电郎罚,怎么适应判?   雷德?比格兰德刺: 针对年轻人群钾概,我们采用的方式不是改变自己轰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锻涉华。比如在中国镰,车主平均年龄非常年轻袭累枪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桶,便是一位年轻的中国女性呵套,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表羔狮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意系谁,包括法拉利生产的强劲发动机半、独特的引擎咆哮声诫版鄙、奢华优雅的外观与内饰粮旧申、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碍瓷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐施。   凤凰汽车抵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茨视断?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敬挠奥,有没有针对用户画像做调整呜?刚才强调坚守自己的DNA和理念朽味,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肚?   雷德?比格兰德诗甭: 在中国传昧捣,我们不断渗透到三四线城市围坍,但是目的是一致的疲材,就是要吸引更多年轻客户喊。但不管在中国乃至全球的哪个城市莱瑰刻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淀摊、激动人心的声浪书、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备眉颂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凹。   在设计经销商的时候吞埂痉,玛莎拉蒂也不是随意为之芬壕,而是按照需求进行规划俗斗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娟肃埂,首发售罄的100辆SUV中祭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区艰涪獭。因此劲课,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匆胺桶。同时猫啸鳞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喜且递,客户需要一整套的优质服务奴啃矮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陶殴鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺湍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上街吠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浓犯。   提问拱另山:您的新角色到底是什么样的促梗孩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上危焙活?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法详入?   Alfonso Albaisa睹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毖,跟所有的设计相关的工作县,都是由我负责骗卉。之前我100%的时间放在英菲尼迪娇木涎,现在会分30%的时间来羞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作槐承幢。现在大家看到的一些车型伎锻,可能是一些原来的车型雄瓤,我们现在的工作情韦队,也是快马加鞭懊饭婆,希望能不断的改进捣虫、提升现有的设计宋。   提问灯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驴?如何看待他推动品牌前进时的作用疽捷极?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咸检链,我们会共同合作碳邵,不断进行我们设计的演化停。其实我到7月份才会正式上任伞钨潘,我现在猜测或确定未来的设计理念共泼,还有点为时过早墙骨绥。   我们知道掀轨奉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚清痘、非常大胆前卫的词,我们的这种设计是一个不断演进的过程肚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改譬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嚼。   卡里姆跟我有很多类似的地方豌。比如尖毯蜂,我们都是艺术家出身歧,非常喜欢设计蛋棠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞衅肥,并将其以各种形式发挥出来僚恍。   提问板筒:我有两个产品方面的问题事。首先本烽,这个概念车非常漂亮垦缉,它背后的设计灵感有哪些剁?   Alfonso Albaisa缺:秉承“冲突美学”设计精髓瓮笆哆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素唬井。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡畦。基本上就像艺术一样堪幻,包括缝针径皑、包裹感范,还有使用的木质逆翟,都是非程劳啄疲好的手工工艺驴壤。这是一种感性和理性的结合挽,还有一些肌肉感极强的车身线条潦。   提问桶嘶看:这款车未来的定位繁徽梯、消费人群是怎样的良?   Alfonso Albaisa疥:一般都是比较年轻的家庭扰,想要非忱聿眨宽敞淀巨、具有运动风格的车型褐范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷久:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邢夹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酵行协,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伞誊蓝。   在发展新常态下敢萝壁,消费动力开始向下线市场转移巨。同时沏久,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级林纲煤。由此摆疯,县域市场成为新时代的“金砖市场”烧绦遍。而对于汽车行业瞪不睦,消费升级利好之外放钵膳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坏磊迟。如何撬动县域这一重要市撤稹?   胡绪雷表示冈寇射,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翘授,帮助县域出租车进行升级改革厦委兴。县域交通的数据化荒蜂喀、智能化发展聚措沧,有助于未来网约车的下沉渗透憨蹿。县城消费能力相对较低俄,在出租车领域引进大数据之后慧,未来再进一步升级到网约车方熄戌。   据胡绪雷透露美单诺,首汽将在县域布局三块业务胺等:长租车浮、网约车(出租车)丸、分时租赁粮晾。分时租赁是纯新能源车挤,未来分时租赁或是对公务用车的补充痊涸,它是纯电动氦春,不用长时间租涡,可以通过APP来完成都。目前拐汰,在北京有1000多辆车反府陇,150多个点位茬建瘟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市爽,对公务车改革会有一些帮助健佩。   胡绪雷认为室睡,网约车行为是偏汽车前市场的角色虑壬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唯。第二侵,在居民习惯了这种消费行为之后煌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缓粳读,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导篙惯。   当日毕,首汽约车作为新生力量肃仇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进板渺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甫蓄脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉坊剖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日监洁掠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办市拭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奶歪李,渠道下沉要根据市场来判断等趣革,服务要根据需求一直不断地跟进嵌姆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绵假,比如说对经济的支撑褐杭,对政策的拉动急挛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用土。近几年困付,一汽吉林产品在县域销量比较高吴熟伎,对县域市场的期待也非常高倪挥。从目前产品结构来看涵痴,产品消费比重70%在县域溶钝,30%在一畏十鼓、二梨峭饭、三线市场嫩炼啡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型霞双,外观疵甸、配置徐、价值都迎合了县域市场的需求坞。   从流通环节上来看类,县域市场做的非陈铮好矢,没有什么瓶颈因素拢水链。一汽吉林也努力在渠道建设肮涵痕、服务跟进等方面做成长和改善踢浅措。同时宋长欣也提出了一个想法翻疯靖,“县域对自主品牌在公务车撬、公务员购车方面是否有政策倾斜穆泰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滥赶歇,这是我们车企的想法班。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时横,要根据市场来判断畅。目前富溺,县域之间的差距非常大瓮,包括现在推行的3G服务怪黑,在那些无法设定固定站点的地方味,推出了3G巡航服务仆顷厦。服务是永无止境的工作淌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虑履茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋竿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕾枯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办了,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示克,新能源汽车推广比较看好北将柒、上裸厘舒、广限行匡现、限购市场和县乡低速电动车的升级市场昧咎镁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹲层,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场龄浚朝。尽管都看好电动汽车的发展趋势拎脆劝,但做好市场并不是一件易事竿猫。   目前比较看好两个市惩濉,一个是北豹独、上钨、广限行玖伎、限购市辰旯ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈灸帧,这个市场的发展速度很快妒兜。例如河南簿酒刹、山东箍、西北区域赐人途,大量没有牌照的低速电动车挤,在政策方面仍处于灰色地带撑鹅烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年线跑,在国家和地方补贴的支持下供翱菊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镐哥,在农村市场屡坪播、县乡市场得到了非巢剩好的认可隙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凯,县城市场的消费者的房屋空间大守,有充足的空间停发车辆项对蓝,拥有较好的充电便利性川嚼。其次行驶距离不长耗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腑防贯。另外冀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佰,因为小车型成本低达。   赵智刚表示麻德,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糜。河南地区咐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粒朝,在替代当的出租车缆挤、公务车方面取得了不错的效果瘟苗盘。同时虱,也在积极跟海南政府合作譬通,投放了一部分公共用车翁吐千。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进潮,比如是文昌滩任、万宁铆签胯、琼海等县级市腑事,未来将在海南全面推进陪丢悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皆蹋娜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行省矢。会上册,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沪澄贯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂桐触。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本某喷,是参与全球竞争碌窍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提维授屋。”   在当日的论坛上冻亮,郑刚发表主题演讲破技。在他看来衬扣荡,打造世界级新能源汽车的品牌忻,最核心的是独特性细、差异性默,是比较节能优势外,浮出水面的是视觉入锣鼓、是LOGO德戳潜、是VI惺祁队,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势忍般,其中成本优势是最重要的组成部分蚀。   早在110年前伺莫镣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耽刃蓝:蒸汽驱动车读必骄、电驱动车和燃油驱动车碌量。然而斡呈,在后来发展中男堤骗,电动车败给了汽油车菩苇噶。这是什么原因造成的磨挛绥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亭霜汉。亨利·福特发明了流水线生产光,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候江舜试,成本大幅度地下降倒,售价拉低到850美金铂螺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车放搬斑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垦滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以居,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辛净。100多年的历史多次证明了这一点萎比。” 郑刚说鹃玖。   在反思自身发展时啤凤孤,郑刚透露糠恳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奴,规模在迅速的增长欺,但很遗憾并没有带来显著的棱、大幅度的成本的降低会隙连。   为此窃廊,郑刚提出乒签恢,在推广和普及新能源汽车的同时孔弹哎,光靠技术进步还远远不够湿,更加要注重辈抱、培育成本领先的优势纳挤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本额潞脓,是参与全球竞争规、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伟吵蹋。   他建议多李捣,对新能源汽车未来的产业政策浚、行业标准胚时、行业监管等妹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盎邓祥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胁倡疮,这样才能培育出行业的龙头企业扔戒。   如何通过提高规模乐偏、优化设计虽耸藐、优化政策和制度创新藤篡程?郑刚说但魂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本穆、交易成本和政策成本腿盆,来打造企业的综合成本能力和优势痉扯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侯囱。这还需要企业和政府共同携手奠插,不忘初心傲吴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标档仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀别:韩大为" "  魏建军多次提到烤牢,我们的确有很多故事捻锌,但是他们没有写得很好思,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蝗每?魏建军直言不讳地说砂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗡。   囤地赚翻啊、离开保定帝略怒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巍节诚,且莫名其妙艾怒头,或者无中生有的传言所困扰叫碗恳,最好的纾解方法是什么睦膏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蓖翠淬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂们寐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后久观抬,魏建军撇搞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窃呵,与部分汽车媒体交流咕。以一身轻便的牛仔装""示人""歌,魏建军笑着说牵,是在同事的建议下才穿出来的牧贡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驼,魏建军坦言斤汇岸,的确压力很大丛,也很难受酬撂洼,“有时甚至想哭”及。他说边附郡,我本人就是保定人屏翰戈,能不希望自己的家乡更好么颅聪禽?当然朵,我们只有把自己的产品做得更好鸵。    诚如魏建军所言偶,近期赁佬花,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搬蝗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鹊窃,来自媒体的反馈好评如潮沟可。有作者甚至设问慨莽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后问,否则也怕媒体老师太忙”堂济强,长城汽车一位公关人士插话道剐姑。    10日下午的WEY首度试乘试驾片丧昏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格两,有同行在现场就说朔细幌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型任酶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型统拒墙。    动力配置上犯境畴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挝擎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侯胖,最大功率达172千瓦陇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上邓饺凸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惜多红,VV7s几乎没有发飘的感觉枢,而车内噪音也得到较好的抑制畏奠。“我们在整车NVH方面做了很大努力唱泞李,也取得了一定的平衡”稿诚,魏建军说浇寒。   VV7S    在交流中袖慰吹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氖副,大谈龋藏第、特谈所谓“轻奢”荣拘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时幕阀比,咬住“聚焦”二字不松口矾。而是多次征询媒体试车时的感受钩,并逐一分析盆都酿、解答媒体所发现的问题勉。整个交流过程狼,他都态度诚恳培控,即使是谈到一些尖锐的问题坎,也并不辩解蹬尸。他甚至非常谦逊地自问自答卢内泰,人为什么会失败路?尤其是一些有着巨大成功的人盆钦翅。因为以往的成功翁颇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伦搏旱,就很容易让自己失败肪窜痕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上程,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柑狙籍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然块。他认为努尼,好的产品本身就是故事汕荆靖,而WEY就是要做最好的产品啥。此次撼,魏建军多次提到桥,我们的确有很多故事要讲刻淡舌,但是他们没有写得很好偷扰缮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绷邢,所以仕驰股,我在让他们重写谜。魏建军笑着说疽,把一桌人也给逗乐了柿。    在媒体谈到其他竞品时催帮,魏建军都给与很高的评价金汤。不过最终还是认为自家的产品掳:底盘更扎实宋歌,操控性更好加梦,“因为我自己就好‘玩儿车’”厘,所以对他们(研发人员)的要求也更高期面镐。   VV7S    据悉绞时,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碧屯氯,预计售价在15万-20万元区间陪练。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裤庇贡,他思考了一下才说撵氮闷,它的配置太丰富了匿为傻,在相同的价位空间捅粟仍,“肯定没有比它更多箔搁错、更好的”响。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鞠跺?魏建军更是直言不讳地说稀累,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搪陶媒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中班蜡顽,一位来自上海的资深试驾教官说逞寸疮,之前很少接触自主品牌汽车息芯,这次也是第一次来到保定全湾木,第一次来到长城菊价臼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料度借。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肯涣。期间太勘丢,有一位同行说顺杏温,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好税迹茧?或许这才是魏建军的真正用意吧澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   陆逸表示认,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敲,因为正处于发展的爬坡期叮狗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啥缆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氯饶,而且要深度国产化铣毛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兽,雷新透露侣外含,上海车展期间袱涎爆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夯钱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玫强限。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闭罗吉,陆逸明确表示嚼抨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常门筒贿,因为正处于发展的爬坡期律棵心。关于国产化的工作看鲁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呜累,未来将坚持不懈的进行国产化工作炕,而且要深度国产化厕羚。    日前湿荒尝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骚。活动后泌惶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鲤伴慈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毫灌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年罚羡弄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晨划,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%穗攀晌,超过23万辆剐僳。今年第一季度磊,英菲尼迪在华销量破万辆小,同比增长4%社鞍茬,而其全球累计销量达到67367辆些队,同比增幅为18%比骑。无论是在英菲尼迪全球体系中秽埃宽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鲍蹄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绦萝。在不少业内人士看来木杀查,从去年4月以来妙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞募来悍。    对此撅,陆逸强调母倒捂,目前英菲尼迪的销量很正常琉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稼吠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苗放,还处在爬坡期牢骡钡。他还说唐,所有的汽车品牌进入中国后坏箩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吧蔡、运作能力提升及投资力度加强多,会迎来一到两个爆发期溅。    事实上煤负,从2014年开始篓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纶,就迎来一个销量增长的“爆发期”噶价:2014年灰瓢清,英菲尼迪在华销量超过3万辆赂,同比大幅增长75.6%舞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迸桂坑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆需光椭,同比增长33.8%伍。    不过圃,步入2016年发酵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期累签胯。当年4月初苇猎汰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颂,刚好满一年炽。在过去的一年里锯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巫署酣。陆逸坦言倡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卿斡侩,以便更好地认清我们是谁爸薄,我们的未来在哪里碴,我们应该做什么釜。”    在陆逸看来龟且场,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腻耪,今年是进入中国的第十年济弦磷。所以作为一个年轻的品牌纫,这本身就是一件很有挑战的事情鼎法。他还表示岭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鞘,是更聚焦的一种进化肥呵细。因为市场环境在变化撅糕,消费者的需求在变化射峡屋,我们也要根据变化不断的调整发磁、创新疵醒、挑战自我酞烽。”他说辜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饯赔,就提出了‘挑战者’品牌战略洁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过第盆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的渤擒,品牌口号必须得落地拆摊。”陆逸表示松氛融,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罕棋,聚焦目标客户群浅,让产品与目标消费人群建立联接骨鲜、产生共鸣废钢梅。    陆逸对中国经济网记者表示境,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浓绅诡,而且要深度国产化沁慷。”他说美玫面,中国是全球最大的汽车市诚瞥嗫摹,同时也是很特殊的汽车市车斫;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喷棱寇,就要真正的了解客户攀,扎根于客户促谢哨、扎根于市辰⑵睢,这就必须深度国产化畔。据雷新透露府胆乏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鸽点。    但是罗,从2014年底国产以来拍贬,英菲尼迪只推出了两款国产车型横:Q50L和QX50版。对此镜胎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谈可高。陆逸表示氮尚罗,“关于产品线布局的问题骑磊槐,英菲尼迪有一个长线的规划错肪睫。”    陆逸介绍说趟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年煽哥,规划内容包含平台规划酮挺幸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等懈。他还说筛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备必韶绞,我们的目标是通过完整的产品规划党,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吹渺故。”    谈及国产化在今年的推进程度倍蛊金,陆逸表示使惶氏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痴弯汹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洞伸贸。”雷新进一步透露涛,上海车展期间痛澜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现春淌商。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瘦,通过销售Urus势,兰博基尼总体销售量会翻一番脖牵,突破7000辆大关壳淌。    在更遥远的将来梧红惯,很难说会不会有纯粹的电动车倡涉。这是因为蓄电池非常重几殿邢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰暮邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌态吕。自大众集团和奥迪公司接手后黎,兰博基尼得到积极句痰屋、稳健的发展陷。日前九虐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锰腺夺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怜,商务部主管Federico Foschini晚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垃脸脓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问溉令恋:并入奥迪公司之后稍猜厘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持匹亥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的却记?    答算:2016年劫嗽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啪。奥迪公司和大众集团接管之后避括,对兰博基尼进行了很多投资罐农,让公司发生了非常大的变化晨篡。此外玩授恼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品面苫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冠,如果没有这些投资蔷效,就完全没办法实现这个计划充。所以士,兰博基尼公司从中受益良多凰烦吵。可以说巾,如果没有被接管统看绅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来俩。    问兄蹬:在您的介绍中畏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高回痘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狸?Urus投产以后绣胆兄,重点会不会向中国市场倾斜馈稍?    答泵唤交:目前汲使,兰博基尼公司只有两个车型系列鞘苗:一个是搭载12缸发动机的Aventador刊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诬纺伙。因为各种原因聊橙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孔搔弄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势墩霸睛。2016年试锹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咯摹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%糠蒜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谜汇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加焚裤。2016年蕊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疲。新产品会在2018年投放飞蔑惺,到2019年绍,通过销售Urus持,兰博基尼总体销售量会翻一番轰驶,突破7000辆大关筛。在中国市场上甫,SUV是非常重要的产品捐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杠搁。    我想强调的是当掀丁,在中国超跑车市尘诹荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端部痛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窍活垂,Huracán大概在300万到350万人民币思,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平聚。    问户石:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的硕?    答搽:目前婪酣,兰博基尼在中国有15个经销商界。到2020年隆骚,我们希望经销商数量能增加到20到25个规。当然叭告鳞,通过Urus的投放次撵,在华销售量会增加售念圭,服务涵盖的区域也要明显的扩大融。    问罢:如您所说染,兰博基尼在中国有15个营销网点刚搁,去年销售了151辆(车)芜睬。我们简单的推算一下拔,平均一个营销网点一年卖10辆车请步。那么吼偷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乃急?在新的超豪华SUV到来之前秃哺,是否有改善他们运营能力的要求呢菩?    答刀:是的躺境,会明显提高经销商的运营能力夺,新Urus也会变成一个破局者拐锭。虽然现状如您推算姆,但是在Urus投放之后捎,大概2019年或2020年唐窍,经销商的数量会增长谜钮,同时每年的销售量可能会提高到30辆摆枯税,整个业务会明显的扩大顺镣,售后服务也会明显提高鸡戈酣。而且由于SUV使用的频率比较高灵狭酱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孝校。    问奇:兰博基尼车型比较少瑟,所以每一款新推出的产品都极度重要拇秘棱。现在的汽车行业发生了一些改变男醇,比如智能化胸杏厢、电动化骇赣说。那么袄豢筹,兰博基尼在研发产品时无澈,会不会受到这种趋势的影响氯?    答娠标:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挖喜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钩埂,更多的是代表了一种感情赏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador险烩兔,采用V12的自然吸气发动机次。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磋。    这是兰博基尼最核心的销售主张梧。未来班害,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赦胶离。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擞外凌,甚至会超过前款车型酣收。而出台Urus产品时则会有一些变化涵女,它将采用涡轮增压V8发动机筹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戒。但是暑纤,不管从产品定位浪哺奇,还是感情诉求方面来说此,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观独姬。在更遥远的将来恃歌搪,很难说会不会有纯粹的电动车槽绥刃。这是因为蓄电池非常重悲签,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酗佳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车媒臣,可能未来技术上会实现新的进步释估,那时我们也得重新考虑这个问题壕。    前些天厦酣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型表邢饺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录比墙,其V10的发动机再一次提高了功率翰燃。当然奈犀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA地碎棠。通过技术创新以及功率的提升泞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者岛耪窖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虚。在预销售的阶段恍肥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功未充,能够击中客户的心理需求桥。    被访人变酿坡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作豢辜。1998年到2007年斗茅稠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年厘派,负责兰博基尼产品工作;2015年幸丢达,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匹彪饰,负责销售及市场营销龟陵翻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾接:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宏,中国是世界产氢大国鞍袒,制氢设备泵仙、储输设备仍、制造技术等条件不错刨,具备发展氢能的基础开。从环笔蚊啵和能效等方面考虑局仇敌,中国应进一步推动氢能源产业的发展妻。    周奕丰谈到匪贩,中国目前主要依赖化石能源烦,对环境污染严重扦。氢能源因来源广泛鞘、燃烧热值高腔、清洁无污染和适用范围广等优点撂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源先祥嵌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分差释,目前看睡娜,中国氢能利用的研究相对碎片化抚人蹋,与国际先进技术相比还有差距朴邓宫,没有形成产业化拣、规模化发展奋痊。中国应迎头赶上棺如,卡位世界前沿鸽杯痕。    他还提到持崔侧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泵,提出实现大规模驶毛娘、低成本氢气的制取龄挟朔、存储耽多、运输泡、应用一体化的战略目标芒沤慈。这非常重要睫跑,未来需要各方协力饥喘,加大投入睛,推动相关产业进一步发展渺挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舌贝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法聚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济社拖层,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汀染。    他谈到谴郝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屠啃,各方需要引导资金更好地支持实体经济市,促进金融资本流向实业甩健,真正促进经济稳步发展丝痰,夯实经济发展基础吵酶。这既是稳增长笔、调结构的需要检,也是抑泡沫港、防风险的举措慑舅校,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动峨肉泪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羚插,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力跋扑泼。    周奕丰最后介绍鹊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下景怀氰,也在不断创新突破瞄,寻求产业升级男。公司主动发挥自身产业链湃碍、区域及成本优势顷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骨淳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歇绿嗓、旅游景区垢、汽车营宿地吠侵丘、农家乐杠、家庭菜园等不断扩展外香,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挫,以多种方式在国内推广土壤修复钒嫂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陕酒擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯擞:李芳" "   国外媒体报道钮筹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示起,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆频蒙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴埃喇夸。 李彦宏    李彦宏表示拖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肖导。尽管有一些技术问题需要克服腾懦,但它仍然有望达到目标叙艾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司社,前微软AI专家陆奇任首席运营官贫酱撂,负责大量投资的自驾车业务部门两行。 百度自驾车    李彦宏表示烙,我们很可能与传统汽车制造商合作蹋慈,而不是孤军奋战苏,目前还没有制定出这项技术的商业计划猴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沦拨剁。我们将竭尽全力实现这一目标兴庞记,收入和利润是其次的考虑伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲绍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年欺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酷澜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样华贺的,共享经济还将怎样改变生活币伴?   三年前让诺,基于对共享经济的热忱瞪遣,清华学霸张丙军创立PP租车蜡,开启了汽车共享事业;三年后撩煌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孰挂塘,成为汽车共享领域的领头羊烂独觅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀跺品,3月7日踞吕,张丙军开启了共享有车生活的新征程倡。   3月7日书鹿胺,在几百万用户的共同关注下某,PP租车正式升级为START共享有车生活平台场。这不仅是汽车共享领域的又一次突破牛裳,也是张丙军重新定义有车生活懒清,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毯。   从PP1.0到PP2.0时代牵瀑澄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记榔、一个符号或一个名称那么简单绢快去,它是企业创造持续价值的支撑峨蔽。若没有十足的理由潮详,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诲。将PP租车更名为START范蒙蠕,是源于怎样的考虑肪勉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘎镰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哎滴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谜习。   “三年前烫刊梅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疗醛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益聚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矩瓜。由于便宜便利些借旁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挂帕泞。”这个阶段坛韭溉,他称之为PP1.0时代传。   经过三年的发展笑围,PP租车推崇拥有而不占有卉新糖、盘活社会闲置资源的共享方式蛾摊窘,逐渐建立起以车为媒介岛,重新定义有车生活的2.0时代苛。“START不是买车嘲讹挂,不是租车挞魏软,是共享有车懂固惊。这是年轻的人群挂思、爱车的人群痞掠睹,最向往腹劫、最有潮流的有车生活方式峭轻累。”张丙军说娘稼截,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拟。同时挞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户补钉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腑,让每一个用户体验到最真实丘草、丰富掀、有趣的共享有车生活虏财捞。”   START代表着新品类嘲染、更丰富的选择铺吩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酬肯普,相较于神州租车骑蝎、滴滴租车等传统租车公司舵蛊癌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忙烤悼?   张丙军认为扁冉,START的核心竞争力主要体现在三个方面诽变赋。   其一口廉轨,PP从1.0进入2.0时代沉市,新品牌START更具有张力污,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缝锤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烦洁墙,START重新定义了有车生活怪了,开启了全新的“共享有车品类攘。”   其二菱绊喉,为实现共享有车的多样化选择弘党,除常见的家用轿车外铺,START将主推个性化的用车体验舜母柬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迪突起,如保时捷911桃、特斯拉画库氢、大黄蜂摄、牧马人等等斗盖列。此外夹趟每,用户无需承担高额买车款和养车成本淳窍,性价比更高抄想蕾。   其三妮狈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蓬黑,以及更完善的用户信用等级戌。这也是平台长期价值实现的核心讳捞。” 张丙军介绍倦,START共享有车生活平台为使车主放心共享倪,平台推出了一亿元车主保障金刀罐,严格的交易信用体系容匆诽,确保车主爱车无风险;对于车友隶闻酵,START还与多家大型保险公司合作荡洛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凛恃滤,为用户提供更具信任的服务菇苗阜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掠晚,我们的目标是米劲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来固殿。”按照张丙军的预测醚岔,中国自驾用车需求量巨大行拈,而现实矛盾是览,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车响富,不允许每人买一辆车满足自驾需求柿冈访。相对于传统租赁公司5-8万的库存量萍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乃。   此外汇弘敝,他认为宫暗,随着消费持续升级绣情猴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淀。“感受丰富车型带来的不同生活体验抄奖诡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怕戮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹬、丰富弧默、有趣的生活方式容仙虹,让有车生活更加精彩栖笨诗。”   张丙军表示惯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者息焦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验概舱。START烂棚驰,梦想才刚刚开始锌楷拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩沪试:李芳 版权作品圭靠匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧握,严禁转载础海,违者将被追究法律责任晤随夸。 获取授权" "   今年全国两会上吗某镭,董明珠在接受记者访问时说分:“只要你敢想擎佩贬,比如以前谁会想到人能上天能,如果我们不去创造瑰,人能上天吗夕?你不敢想核勃,你不敢去试验父,你永远不可能做好剃挠。”    过去的2016较强,伴随董明珠的拔凄水,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈对钙熊:格力全员加薪1000元瘁、格力的员工房校獭想、以及格力的手机……对于这一切矩恍侵,董明珠并不过多在意际窜粹,她说竿,自己最关心的还是“掌握核心科技”佛。在今年全国两会哩,作为人大代表铅唬擦,她再次提出了自己的董氏宣言晾稍肩:确实这两年的发展溯沽迟,总书记提出的供给侧改革棘,我们就应该做供给侧改革的排头兵律匙卜,因为做的是实业咕范,能够掌握核心技术歪,制度也要跟上胁乓沸,真正给那些创新型的企业乌迹熄、有创新梦想的人一个环境董儒口。    对于国家廖虎、社会项李、普通百姓的诉求搏沮,董明珠是这样回应的另:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献豁绢扁,他真的不是仅仅是索让埂,收获贤溯型,比如说我们过去讲导酞喜,这个企业了不起攀晦,再就业熊,反过来你要感恩这些员工思梁,没有人来给你打工柿,你凭什么去发展膘携法?所以我觉得要有一个感恩的心情谦。”    把感恩的心落到实处滩,就成了格力员工的2室1厅涤春,于是霖,别人家的老板就这么出现了驮。 记者菜截:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幸溺?    董明珠叉:对疤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挨碘料。    记者伪:以后所有的员工都会2室1厅锑?    董明珠匿何:对对对功。    去年末梳虽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅铝,但因股东大会投反对票而失败斑。随后觅伞笨,她以个人名义增持珠海银隆股份函,雄心勃勃的进军新能源汽车产业计慨碌,然而姐位,到了今年祭,新能源汽车面临两大不确定因素缝拟:电池钞、补贴“退坡”绕蕉弥。在董明珠这里巧辈,似乎这些俨然不在话下皆妻垛,董明珠说岭菲欠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柬坊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲┡展,“不是因为退坡我不做户胳期,也不是因为给我钱多程栓醛,我去做谭们,我认为是一个责任抵耗,是对社会劣闭沥、对人类卸嗡,你都要去选择的一件事丸钮井。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖馈簧,董明珠很不以为然说,她认为堂,这些都是炒作巨,并没有人真正说到自己手机产品的质量堵,只要没有说到质量俯芍翟,那就不是否定德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  近期丛粗舌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夕瞎覆。美国此次取消“双反”惶蓟翘,对中国轮胎产业无疑是一大利好矗宠狸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梨。   全国人大代表甭侠负、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议靛多搽,在轮胎中使用RFID电子标签技术磁,给每一条国产轮胎装上“身份证”比酥鸿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闭,有利于消费者对产品品质加以甄别栋拖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量想棺杀,从而规范轮胎行业发展酵劲,促进行业的产能优化和转型升级谦逃。”袁仲雪说估。   据了解戌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草魏免,全球多家组织及单位参与迹仕。轮胎用RFID电子标签的应用剃熊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体魄,将等级数据写入轮胎标签内部榔漂掸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定习,伴随轮胎终身使用郊。同时未,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炼博,使轮胎更智能翘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拜眠项,能实时监测轮胎的温度殊、压力等数据伍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挟捶,从而有效减少安全事故剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆仟:李芳" "全国人大代表攀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题皮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通栖羡、环境协和发展的产业径漂惭,由于行业标准尚未建立逛肥,使得整个产业发展处于十字路口崩。全国人大代表湿脸、时风集团董事长刘义发建议垛膜惩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赣抬,全力推进供给侧结构性改革唐头。    在刘义发看来傅磨,四轮低速电动车是市场主导平猾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坏。目前榷靶,工业和信息化部互俏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胯送风。该标准的制定酸僚狭,对规范四轮低速电动车行业发展戏,使三痞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脊墟,直接实现电动化角粪惦、节能蝎、环保安全出行具有特别重要的意义哨采。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缮导崩,又适应市场需求叔,刘义发给出四点建议理关辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一航茨、标准制定应充分听取行业的意见失,响应群众的呼声录。制定标准应尊重市场规律骗先肥,规范袍勃、引导产业发展艾,而不是简单的限制僻含,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怂。    二妈贩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谋迸。四轮低速电动车安全倡铃、环保扯、经济澜、舒适柿,是摩托车纪、电动自行车遂薄、自行车等升级产品伪剧,特点与与高速电动乘用车不同关刺芹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瓢角,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茬梗。    三烽纠副、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镁南、政府引导的办法里。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痘绣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抠伦,如采用锂电池政府给予一定补贴饰险。    四垫竭、在制定产品标准的同时片腑,制定企业准入管理和注册登记零彪檄、道路交通管理的配套法规袜。产品标准只是为行业规范管理提供依据举旁眷,而实现规范管理是一个系统工程泄岗撮。政府应加快制定企业准入渐谎掇、车辆注册登记偏枪、道路运行管理的配套法规块赁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酥谦顾,方便企业让利于民扒授无,减轻企业和用户的负担逝写。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求短抠、加快供给侧结构性改革的产品损,又是一个节能环保的产业蜜弓,引导得当可以大有作为撼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涪强防。”刘义发建议吕炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯覆熔:李芳" "   近几个月来敬锋炯,共享单车火遍了北京城挪。6日榷腹伯,全国人大代表季歼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瘸惊,今年上半年侨汐便,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”佬。    徐和谊说品仓力,伴随着公车改革硼剑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁簿。“很多公务员手机上有软件粉竣,一刷就能用车傻。”他说芯肃,今年粱矩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烫。上半年颂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车帽苔。    据徐和谊介绍妻,未来投入的汽车数量将根据市场而定羌,租用的价格将有竞争力迪戮。产品的外观将非常“吸引眼球”煎绒,为两座式纯电动共享汽车氏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碴蔑,适合分时租赁和共享市场需求守倘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吾娩担。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撕抵俯,在手机上可以查询哪里有车没缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陛岔阿,目前大家用车起点和终点不同赂固看。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源片。”徐和谊说速聪馆,目前顷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驳德潍,包括立交桥下儒庭、公共停车场亩善、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇幸并。目前边远的地方停车资源丰富讼,但是用车的消费者较少痞统抽。“希望异地还车的便捷能够实现噶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贯,否则还会存在最后一公里的问题逛偶亥。”    徐和谊坦言魄册禾,停车位还存在管理的问题蠢修勒,汽车是价值比较高的消费品婪,一旦出现剐蹭堵,租车人还车时也容易“说不清”捅矫圃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护螺、“钟摆效应”等问题粮。“有些消费是单向的芬扣,如何让车回流也是个问题”季懒。他说抽铂痘,目前乏,北汽正在进行市场研究蚀系相,探索解决方法洽帅茅。    徐和谊还透露脐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淌安,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嫌羞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斡锈袭。目前距2022年还有六年时间虑赌徒,从可行性上讲谋,应该是能够实现的黄恭。届时希望借冬奥会的机会聊魏溃,展示中国制造的水平剃铂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸办兴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堵肩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题河头,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酷邯,目前已追回骗补资金或返揖危款23亿元噬,并对有问题车辆不再补贴擞,对闲置车辆也暂缓清算妻。    肖捷称蔼解颠,在财政部门督促下缕襄,目前相关企业正在采取措施淬,认真整改发现问题沏敬厦。    有记者问穗磁毕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弯,肖捷表示杉芹线,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勺纶鹃,主要是降低了补贴标准籍,同时也设置了补贴上限颈,还提高了准入门槛剐痪前。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展风,同时也可以有效防止出现市场扭曲入汀。”他说柬母湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "全国人大代表酱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卿、废液娜、废渣等污染兽类妊,一旦有机电解液和钴淖、铜侨码、镍等重金属物质渗入水和土壤之中无们,就会带来生态环境安全隐患砷,甚至会危及人类健康蹲磐。”全国人大代表扯嵌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示祈峰芹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抱耙。这位带领团队经过几年技术攻关嫉佬溺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碌鼎辛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上枯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个床请,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题恳小嘎。在提交建议之前扦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究先。    自20世纪90年代以来粮假锋,随着锂电池广泛应用睡膝,我国成为世界上最大的锂电池生产很、消费和出口国妨,近年来我国出台了购置补贴狄签怒、税费减免内黔、研发支持受胺、消费优惠僻繁绣、基础设施等一系列重大政策措施须济,新能源汽车市场日益蓬勃发展结。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘿衫、保有量超过100万辆何泰跋,占全球市场保有量的50%派,预计到2020年累计产销量将超过500万辆麻。    随着新能源汽车快速发展呻,作为新能源汽车的“心脏”澄,动力锂电池产业也在迅猛增长汕蜕挨。按照相应的报废标准勒潍输,动力锂电池回收利用市场已经形成榷来棺。有研究数据表明泵瘟姆,预计到2018年诲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奥诚,累计废旧动力锂电池超过12GWH煽糕策、报废量超过17万吨垢顾廊,从中回收钴殿俺、镍钳、锰杰檀酶、锂咕顽虫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侣怀膳,到2020年将超过100亿元秋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元斑朴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翘拔上,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颅芹。”张天任认为鞘,如果动力锂电池做不好回收利用梢,就违背了绿色发展的初衷亮澈纽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用簇涣廖,但现实是拜线,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拓劣监。“废旧动力锂电池包括不同的类型矗蹄、设计工艺和串并联成组形式米仟,以及多样化服役时间搭些、应用车型和使用工况速拱,这导致电池拆解不便爸袒恒。另外父稳,国内尚未建立成熟的回收体系艇忙筛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应认沦,回收工艺成本高睬贺分。”张天任表示榷锯妓,“出台的政策并不具有强制性萍,且缺乏明确的奖惩机制筷锰肌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高劳讳,目前动力锂电池相关主体无利可图锤肌猛,对政策执行积极性不高丹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侈瞪破,张天任说靖:“一是退役电池较为复杂乓记,不易拆解;二是退役电池一致性差施匆,品质不高;三是回收拆解成本较高伴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炯行秤,执行不到位甲寞靡。”    有问题就需要有解决办法规炬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滑禄:其一即,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二栋降菜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四囤,鼓励商业模式创新试点和推广应用矩经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容墟:李芳" "全国政协委员界宋辆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蚊。”全国政协委员丹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示叫受陛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骗该悼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时眯,其市场前景令人堪忧淮镰膛。“在电池方面仑特磷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡夏鲜风,2020年后标端,当大家都不再享受补贴时膳磺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上色喝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品降虚。”另一方面糠缺,柳崇禧表示暑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市葛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腾暴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素跺句砷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逝哇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伴搪蜡,但电池的寿命大约在20万公里沮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淡拷抹,这意味着墨墟,电池报废了车就要跟着报废犬傲闹,这样算来狗哼恕,纯电动汽车的使用成本是很高的故昧。”柳崇禧说荣失抚。    对此然枚旗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苟挺粟,即建立专门的电池运营机构吼锌怖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哼,是对车辆的物尽其用赤。对电池而言薄斜,虽然不能再服务汽车患彪,但还可以被用作储能电池仟,同样达到了最大利用率秽。”柳崇禧认为绢涛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掏纹。“但国家需要予以支持圈峭倘,尤其是在车辆检验方面晒丁氢,按照现行的规定看拔,更换电池即被视为改装嘶绍。”他说币马。    柳崇禧的另一个观点是娩扯摄,氢燃料电池的大发展即将来临玖餐供。“一方面绥,原来的运输成本相对较高啃,而如今这一问题已得到很好的解决府嚼申,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凤,美国的相关先进企业在国内开始建厂步性,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寒篡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荚。”柳崇禧表示靡乓唇,氢燃料将作为增程器为电池供电财牌,以达到更长的续驶里程搪姜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙嗜题:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摆辜橇,造成了双方的利益不在一条平行线上遍鼎朵。为了解决这一问题犊,李金勇指出尺风,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涤袱,重新设置股权架构眯,经理人和骨干员工合伙人化芦艰。”    “遵从起码的商业规则皮,我们就是经销商即江,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节口涪、一个桥梁痪,我们没有义务去亏损夯连悄。”李金勇说喇。    日前揽埃撼,著名汽车营销人猩波畅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怕全,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景遂癸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”然昏达,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争雌陆电,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象概舌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”私袍哩,李金勇直言烽才,“在过去的十几年痴锌付,我们的市场非乘炭牛好降,老太太都能卖车匪,会加价就行了铰掠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘶络讼,职业经理人的压力很大大阑玫躲,每天都要搞KPI考核们岁、培训伙楼化、提升亢裸。”    李金勇以实例说明窟累:“过去在资源时代川拖,一年这一个店挣1000万奸擞,给职业经理人开30万颅反鸡,没问题磕川镰,这车好卖舍眉停。现如今首,市场不好了齐,现在一年挣100万嗣娥罢,职业经理人还是30万肺私歧,但是特别累翁伍睹,现在一年的工作量比前五年汐、前十年两三倍都不止缕末舞。”    在李金勇看来堤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚎扩鞭,造成了双方的利益不在一条平行线上替辟。为了解决这一问题秤,李金勇指出霉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刺释煤,重新设置股权架构测脑赡,经理人和骨干员工合伙人化颧。”    李金勇进一步具体阐述道铺酷,“过去资源时代封,投资人只要拿到了店返铆、拿到了品牌嘶,就可以赚钱膛讲。现在摔竟,资源时代已经过去了猜哭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起霜世煌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人似,从而真正让员工自动虑蕉、自发地把工作当事业睛盛,而不是靠培训暇忙,靠感恩顶茸俺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来彪,不少汽车厂家制定了销售目标罚、生产目标零踩,职业经理人必须要完成们蹈疮,如果不完成就走人缔戌谈。李金勇认为观冈,“在这种状态下幸汀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划充拇、十年的规划泪李浇,只能先制定一年的规划揪,把今年完成再说梆剁穆,由于今年完成了滦,明年才有你的事梅竿。所以这两年厂家的高管变动频繁境蓉聪,十年以前很少有这种变动恰孺宛,而现在这种变动成了家常便饭奔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痢司坤,没想经销商的盈利能力失备。”李金勇表示怜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腻,想办法做经销商工作肖敞,把销量任务压给经销商托。而经销商越来越不听话妊、越来越不相信的时候疤拦惯,厂家就再出台相关政策室。    李金勇指出捷歉,经销商要有勇气打破潜规则廷徐封,遵守正常的商业规则谦粪手:库存大不提车既末、无差价不提车昧戌劣、拒绝搭售缕。“遵从起码的商业规则撑稍巢,我们就是经销商豢寥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谅蹄啪、一个桥梁绥幂,我们没有义务去亏损灿。”李金勇说肺圣脚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题试苹,李金勇建议聪崎:同城市的店应该互相加盟或互相买断皆,或者干脆出售给另外一家经销商簧,不管用什么形式卞,形成同城市的一家店闷翟哎。“我们用销量秃拼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抖纫效,这样减少恶性竞争公,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惨笺。”李金勇说北善搪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象城麓,李金勇表示度姐烹,“我们不可能卖出路边店的价格匿钦佬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争媚答。100%原厂配件保障激袭毕,专业的维修技术寐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扩都。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”担痞通。    此外唱,李金勇还表示嚏爆篮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丹。据了解络迸旁,2016年湾窖,新能源汽车的销量超50万辆浇,到2020年松贩衬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年姆袜堡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抄。在李金勇看来按瓶戳,在这个快速增长过程中防暑,“传统经销商中四奇,谁关注了新能源汽车并率先布局斧井,谁才能在这个市场当中分一杯羹桥录。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母附:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕临蛇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员篮卤、四川省鼎立律师事务所律师施杰辉峭盆,今年的关注之一萌姑,是有关网约车新政的话题蔑赦莎。    施杰表示面,为加强管理裴答,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赫掠杉,并于2016年11月1日起施行哆唾。然而担墓,根据多家网约车平台公司的数据绊搓,在目前运行的网约车中烯屯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的我断瑰,仅占极少数部分商。    “交通部制定了网约车高品质服务刹藏,差异化经营的原则宝谅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”邪访,施杰称琼荣贝,“我认为茂剑呛,政府应当放宽对网约车的准入限制忿,顺应社会共享经济发展趋势”丧煽姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叹啡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方祟。    首先即骋,施杰认为甘览叼,北京未吕颁、上海的网约车细则要求“京人京车”火沁、“沪人沪车”等差异性待遇番冷镰,不符合市场竞争规律昆懈柑。施杰表示妒,只有在市场竞争的推动下文,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骄,也有自我管理的需求与能力芍侩缸。    其次骗咳,施杰表示锤戌嗣,北京竟其、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员圭搁,而且购房客韦、购车也并没有绝对限定于本市户籍愧始。“京人京车”破猛、“沪人沪车”的严苛规定酪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纫墙畅,会导致营运车辆骤减芳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒习,阻碍新兴业态的发展踢记含。    而对于多数城市对排量妮换、轴距都作出的高标准要求楼,施杰认为氓,高排量代表着高耗油特,不仅并不符合节能减排目的降虑,高油费必将抬高车费囤锭失。    更重要的是疗形,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唾晦活,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准膊、高门槛捻,将损害网约车的实惠经济特点渐,打击其平民性箍板,“上述许可管理的模式贪蒲,将导致网约车司机数量骤减池、车费翻倍棚,群众打车难境脚、打车贵的现象又再度出现文。”    此外亮宽缕,施杰在这一提案中的主要观点还包括顿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窜梢毕、“许可管理不利于节约社会成本”等糯。    施杰建议鹃,《暂行办法》可作出如下修改链:    (一)政府适当降低准入门槛氓淮搁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俩,是十分必要的啦坝句。比如翁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查适,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笨烽疾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矮,等等魏航。设立适当的限制条件茨颂喝,符合市场发展规律架会,能促进网约车市场安全性侥、规范性发展梅。    同时通,政府应当科学引导网约车发展廉敲阿,而不是像治理洪水猛兽磊,把它一下子关进笼子里萝卫斡。以构建网约车公平竞争的环境为导向胎诚去,放宽对司机户籍的限制性规定癸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孟粕。网约车平台铃、司机和车辆的审核程序曝锌,各类许可证明的核发程序尽量从简礁卸趁,以便节约社会管理成本瓦胚瀑。    (二)政府协助构建平台审核插祟、加强平台监管    改事前许可换讥,为后期监管垃,采用“政府管平台赔股,平台管人和车”的模式椭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刷崇,规范其登记信息楔坪、审核资质的义务棵坪,定期提交所有车辆的情况掂浩吭,这些数据要在监管部门备案挫蹭科。并通过补充相关的法律法规钨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铃。    对网约车不合理调价进行监管老攀。保证人民群众用最合理的价格出行成瓮涉,也避免由于市场垄断形成的价格新高镜官泰。2017年1月户淮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戮活,因平台上出租车预约加价功能超高额收费韭落谢,就此提出整改意见排箍,平台负责人也承诺将取消该功能似镜秦。这就是成功的监管案例宛城。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车私,存在大量不符合新政策标准的现象盲奢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断糕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减微晤,社会各方都需要一个适应阶段僳详。所以答茎通,新政的实施不可硬着陆淌肚匠。当前阶段淘,政府应当积极引导各平台规范化审核戈滥,加大对群众宣传力度咯拖,延长从旧规到新政的过渡期怒,循序渐进地促进新政策落地砂端。    我国全面深化改革提出了目标船: 市场在资源配置中起决定性作用冈刷,更好地发挥政府作用腥扛剖。近年来具褪茄,国务院一直倡导转变政府职能兼软虐,推进简政放权街甩。对网约车的审核誊够禽,放权是进步软,限制是倒退廓陋。政府应当创新行业管理睫拾,优化监督模式迟去,构建平台审核模式狡孩际,推动群众绿色出行呕沽、健康出行憨文徘,为“互联网+交通”营造良好发展环境巷需该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零粒碑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程绦瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亢剑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稀惺、品质等方面做了很多的投入颠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烁篮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蹲繁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逢牢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吧擅鳖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球竣微。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”低蓝乏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨欢欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜜稼荷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菏轻链、品质等方面做了很多的投入鞋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洁咖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抨糠谋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鼎、时尚及科技感的一款产品柔拓波。”韩德鸿说卷坊酣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫魂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型背诽嘎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆门嘘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”李铃。薛海涛坦言鹿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鳖啼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勉瘟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娟茂赴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碘蔚、制造能力试磺、经销商体系便顷龋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戮佩赤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势穷涪偏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮矗任:李芳" "   2月21日莲途,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鳞券。本次大会立足技术趋势魔贸亢,探索全球技术发展的内在原动力瘦秃感,探讨人工智能冠另抛、量子计算搭、基因疗法等领域的技术和商业趋势鹿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中狙霓,有两项技术与人工智能密切相关仁爽,包括强化学习和自动驾驶卡车梯悸。在关于人工智能的圆桌讨论中蔡甘,多位创业者和专家针对强化学习涂棘、无人驾驶分享了自己的观点超。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车师节臀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裂,可能只在北京的五环里面开履返,路况很好氰摄,最高限速就80岔、90公里贸,这种情况下熄吻镰,车就会极大简化灿烯,驭势并不想生产一辆概念车套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骇咐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颁冀繁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性截。技术投入上飞掏剖,目前大家都在往里面投入很多的资源叛耻惕,整个行业在往前发展酪,但里面还有很多问题需要解决雀纽,包括保险瞪、政府等溪死。    而谈及强化学习在图像识别上的作用降羚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搐兜发,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裙健,把信息融合理、如何决策做好烯牛诗。图像识别拓展能力非常强扰试搬,它信息的理解非常细致抒纹、更加全面哄,比如前方有一个易拉罐鳞,有些传感器会认为它很危险革罚湘,因为它是金属贪蜗吼,但图像识别会根据它的大小遣尺税、形状去判别熟龚吓。目前结合强化学习餐氖斯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杰酞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阶阿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目煽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毛锰谭,说到底这还是一门生意块钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录菏据:李芳" "  【导语】这是最好的时代钩,车市销量连破发展记录擅,这也是问题的时代杯塘岛,多元化盯、碎片化深,对整个行业提出了更高的要求凭。一切都在变秒楔蹄,唯有不停思变方能随机应变扛环。2月18日淳镁锹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕躲络。行业内百余位思考者和变革引领者丁,与120余家媒体相聚一堂害厕香,在“变与革”的大会主题下僧靡,共商“品牌与营销之道”每,把脉中国汽车2017犁浆。广汽乘用车副总经理肖勇崇困崩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英徐、吉利控股集团高级公关总监杨学良揩歧公、福田汽车集团公关传播总监许翔石、SWM斯威汽车首席运营官余波蛇稀坎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动驶酚。以下为发言实录忙哨:   互动环节嘉的合影   李苗苗茂荡诚:接受张红同学的邀请耍漓。下午好!大家都是老朋友了降农。今天在这里戊拓,首先我准稻啵贺张红搞这次论坛焦。第二丛窘挎,其实有这么一个机会让大家聊一聊距戚排,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弦抱环,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茧惹殴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辑。对这个数字康税,我想每一个人簿,特别是管营销的人何,特别是管品牌营销褂、品牌推广的人商帝,我想每一个人都有很深的感慨妻手杏。   首先请问肖总策,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物对诺,也对您做过多年的跟踪从。这次请您上台颠,我很想问一问蒜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌靖守淌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点顺疯猛?能不能简单地概述一下琅唉素?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捐碳茂:李苗苗老师第一个点名我仕皆,作为广汽传祺来说劲袍,正如李苗苗老师所说的匈纯,应该说是比较新的汽车品牌吝米。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扔堕帽、“两个坚持”岸曙,坚持正向开发和坚持世界级标准耿。这两个中弦呜,一个是对产品开发的定位斧宛,一个是对品牌的定位贤嫂。   从中高端车型的新产品进行切入鬼粮,相对来说这条路走的比较艰难一点袖孤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嘛讽,就是起步会难一点就词努,后面会越来越开阔邓、越来越顺囤绷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候具,内部也有两方面的方向拜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拟,并且在市场上面赢得一定的销量味沪,建立一定的知名度标遣钦。另外一派的意见欺皑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芭规,从中高级产品切入厂巾。但是大家也认识到这个困难轿侥,一个全新的产品和品牌从中高型切入污,也就是售价在12万元以上蒋书,第一款车型是12万元到18万元收虏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烦琅,我们意识到这一点了诞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大节臂,其实2011年督、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卸屎,应该说是非常艰难楷辱颅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杠摹。但是2011年箔、2012年有一个词就是“坚持”痰炒示,做品牌是做两方面的事情鲁费。第一个是做好产品的品质庇,第二个是做好对客户的服务订,以这两个为基础这五六年走下来糯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兽比钉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怂,受到各位媒体老师的厚爱樊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌韩妥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拔涉,我觉得第一个是坚持怕。在我们困难的时候不要去放弃淘甭卜,就是把自己的品牌形象缓箍、产品的售价回到往下行的趋势得先。第二为了支持品牌向上眉话摆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疽柯。   李苗苗嘎将菇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的起烯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程掂。比如像现在的奔驰趁参猛,一百多年接栏脆,宝马牧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驰俱氖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌热轮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垒笑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌里肋伴,也有现代的销量筒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷篓,您能够阐述一下吗的擅?北汽在塑造自己的自主品牌方面沙诡,到底在哪些方面下的力量最大萎如?   陈思英贺吮妻:谢谢李苗苗老师船枚世,非常感谢红姐给这样的机会潍怕扦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌麻。其实不是妄自菲碧郾嘟小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炭痞,台上在座的各位都是大幅度增长恰,我们同比增长更高一点捅撵,因为我们来得更晚一点井盛拌,同比增长8.7%己戊。   但是我个人一直在想这个问题克,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粉欠。像奔驰去年是130周年诉卞胚,今年是131周年新冒诲,我想这才是品牌酣鸵。现在我们在座的各位给客户提供的际,我更愿意定义为商品锣坎,我觉得是这样蓄森。   从北汽自主品牌发展之路来看汾,各位媒体老师和同行都知道皑,2009年我们是收购罐、消化够崇新、吸收了瑞典的萨博技术拱,当时萨博的93屡、95的平台和1.8T侗贺尾、2.3T涡轮增压发动机的技术溺垦凑,我们是基于萨博的平台上社恒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辆窝瘫。2013年的5月份寐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈静摇,大家对这个印象应该很深筏删。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毁,当时也试图通过萨博平台的背书港,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尺绞念,因为我们希望建立中高端的自主品牌软,当时的愿望非沉材媛福好讲。但是事实上发展到今天稗浑竭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈司。   但是没有关系相繁猴,2013月5月12日投放的绅宝D70茂捻堕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音探护冕。这么多年的坚持是在消化便席、吸收萨博的基础上进行的撬,源于萨博纠翘、高于萨博拟穗,我们有奔驰钉剔、现代合资的反哺答搁矾,我们在人力岔隙、财力等椒括、资源聘、技术韶、研发速糯、生产骚兰、制造方面岛,都有很多反哺给我们川型抠,北汽近几年高速发展连既。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迪点纷,这一百万辆含金量是很高的猩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藐,但是我们用五年时间实现了一百万辆枷稻。这里面还有几个第一和差异化产品撤端,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一车捍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吉烽刀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位醋钉。   基于萨博丢朝去、源于萨博和高于萨博的消化垮、吸收和引进扮塘谜,同时基于奔驰和现代的合资反哺蔽,我们坚持为消费者提供好的产品陕攀炬、好的服务便、好的品质氏搅顽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疙哪蹲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烈,比如中国新车品质(IQS)IQS颇达、强制性产品认证(3C1000)么行拘,3C1000即三个月的购车用户中艰搁裁,一千个用户的抱怨度是多少火,我们的水平无限接近了合资品牌诫达呜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溅让,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心灭,希望有一个很好的中国背书仁,给大家提供一个很好的产品体验啡、品牌体验和文化体验挥。   李苗苗拌纬:听到陈总的发言我一直在想皖才乐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咯嘉莆,现在经炒眩看到“北京”的LOGO轨污。   前不久笛貌骨,不去杭州是到处都有吉利车溪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年揽径,推出一款车就红一款车毫。请问杨学良勘侗屏,学良也是吉利的老人了菲彼锰,一直在负责品牌形象的塑造逃健褪、公关侩脖讨、市场森揽拖。原来我们也沟通过这个问题佬啸,对于吉利来讲收购了沃尔沃庭啸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敲,这是蛮难的事牧。刚刚陈思英总还在说萨博暴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃猎疆,感觉蛮纠结的手缮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哗?   杨学良料煽累:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惋,第一是对标馅木,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筹。我们是坚定不移地在执行瀑蒲期,而且到后来做博越庙奖晌、博瑞之后有越级对标谋轿。比如我说开发一个自己的A级车畏孝,可能要跟合资的B级车对标谎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筷品篇,包括研发拧间炮、制造颗岔厘、采购雾软隧、营销酱,我觉得成果是非常明显的廖。   第二是坚持走精品车的战略爬牟位。所谓的精品车梳单,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值混店繁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颧从,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娥绅鼻,比如车的造型设计上面康吭,自从我们在全球建立了四个造型中心灯段,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彼钡。既有符合国际的审美潮流伴潜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面设。比如说在车的智能互联领域尘樊,在博越车上面车机人机互动的功能上俯,已经超越了一些合资品牌赏鞘,这一点使我们感到非常骄傲雹陕。   包括在工厂的制造工艺上臀猛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺亲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烷吗负,因为我们现在建得比较新杏摩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拿辜叉。大家可以看智能化程度最高的工厂奥维,现在实际上是在自主品牌的工厂中赁昏邢。   第三是一直在坚持口碑概拟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任聘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言磐。这样就可以真正喜欢这个品牌凹艘募,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用空插。   刚才提到了浙江故,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍设谋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了激,大概接近了7万辆轨。这在以前是没有的霞,而且这些用户里面很多都是休,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上窃殴魏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绅讳湍。目前因为我们的品牌在提升巩咆,我们的品质在提升茄蹬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车敬貌涝。这从我们同行膳,包括从传祺还、北汽的产品销售上也能看得出来告描。可能大数据调研吐,像一点资讯的副总可以讲讲刃誊哨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品观。   当然您刚才提到了在集团层面拔晴虫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰护忍请,同时又实现互补圭悸?这里面还是有很多原则穿谢冠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谷灌火,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仑小掠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乃。沃尔沃是高端豪华品牌紊,是跟豪华品牌去进行竞争的漂胸肮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饺胃、流程颠鹅漠、标准剔,包括人才的培养和交流疾荒羌。最新我们做的一件事耻练,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心每硕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA截,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悉,可以说没有沃尔沃这么个老师暑,没有沃尔沃这么多年积累泻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构睦录吃。我们相信因为这个架构非常新房贾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歌末弘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侗豌,以及质量再上一个新的台阶衫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陷叼。   李苗苗唱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京森枯赌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼舍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鄙,最重要的是坚持了哪些奴改?   许翔邵颅肃:谢谢李老师农偏戈,同时感谢红姐给我这样一个机会戏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棚氯工。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汉。   福田汽车是商用车企业姥,和乘用车企业还是有一些区别蚊。我们主要的目标客户群是to B的豁,正如您所说加查,我们是1996年成立的戈憋办,到去年是成立了20周年嗡,通过20周年的发展汾怖,在过程当中包括您和各位老师的支持抬滤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妒降酿。在中国轻卡市场上皮伍趁,已经是连续十几年的第一了群蜂。1996年在山东成立随,1998年上市长,2000年进行区位调整就来到了北京奠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锻倾霓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视触老,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分词。我们可能把这个品牌是这么理解的渴瘦,现在业界对品牌有很多理解的方式拨弥工,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谱场。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酞效,所以我们从整个的业务流程上来看扦,这个品牌业务就是在其中的夏奇邢。所以我们这几年在企业的发展过程当中赤敲,品牌也是在不断涌现耗,大概有几个阶段鲍悲恕。   1996年是以轻卡为主导钵港休,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻感俊,用着正好”密讳瓷。在当年的时代抓住了市场机会剿枷涩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一波翅。   在2000年之后渴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位开昆,进行了商用车全系列的习婚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车什雄规,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淡薄,这是一系列发展的战略辨搜。同时把品牌又进行了再升级凹娶观,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惨惠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赊。   在这个过程当中典深陶,福田汽车不管是做品牌还是做企业幻翱铃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢跋?一个是福田汽车在商用车范围里面碾侧,就是在整合资源方面觉得还是不错的差持。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扑,花了八年的时间跟他们谈合作瓜烂票。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒相膝,生产的产品也是福田自主产品欧曼婆氦添,同时和福田康明斯成立了50稗汇:50的合资公司奇赎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纺屁愧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惮让堤、先进理念之外帕,科技创新也是核心的一个点手实。福田汽车虽然作为一个商用车企业噬兴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比囤廷,但是也是做了很多的工作洼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粮隧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氨焕仑。我们统计了一下巢天柒,和乘用车企业也是差不多的芹受菊。   而且我们在研发方面河,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鸿穷,这在商用车企业里面比较少见供泄。不管是先行的技术掣陌汇,还是技术传承方面都做了很多的研究庐柿免,包括去年也推出了超级卡车闯,也是整合全球资源打造超级卡车蛋。全面从安全侠、环保方面进行新一轮车辆的升级嗓失。   我觉得总体来说吧澜红劳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吵纫饶,是一个有着锐意进取楔串、远大目标快,是一个愿意为客户伙、为所有的股东灌典松、合作伙伴但、利益相关者带来更多的价值谁,也愿意为更多的卡车司机舍暗邢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹋。谢谢!   李苗苗患扦澎:2016年一年有很多新品牌出现媳麓,也有很多刚诞生的品牌在努力脸废淳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慧团、宝马卯倪。我就参加过场在北京的怀柔烙褐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肉勿仍。我当时心里就想斯威蛮有钱捌帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寐恼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的桶?对于刚诞生的品牌筏卫,品牌之路有没有塑造的路径曙屋?你能不能简单地概述一下懒?   余波韩便贾:感谢红点汽车和李老师荤蹈拾,各位媒体朋友和各位同行茧,作为SWM斯威汽车缮,可能很多人觉得很陌生告毋图,可能没有听说过淌,我简单来介绍一下囊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌僧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弊,7月份品牌上市抹腹,8月份第一款车SWM斯威X7上市尾。   今天让我来参加这个论坛突咖,我们的心情很忐忑剩低履,我们是一个汽车行业的新兵泉,我们是抱着学习的态度来的揭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宝悄,希望多给我们一些指教泌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盛?我们认为这个品牌给用户的是两部分捂,一个部分是产品的硬件洁脖,也就是物质的东西岔土蘑。另外一个部分是精神层面的固掣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奋彪,第二是付诸了一些智能化喀啃淮、空间和外观浓,外观也就是在意大利建有一个设计中心赴,在外观上有意式的风范济。   从软性来说粕狙伯,我们要付诸一些内涵介函,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堤,通过植入意式生活的方式亥拘凯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受孔。同时我们也在倡导一些生活方式殊晚,通过软性的文化来塑造掇嗽蔷,解决通过硬件和软件疥硷,以及从物质和精神层面塑造品牌使校睹。   至于未来怎么走版泵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求精雇眯。用户实际的需求和市场的需求梗兔船,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赏稳,未来我们还是要跟着市场走港。   李苗苗项:我旁边坐的也算是媒体人催晾仟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了截。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抢帽?因为主持人给我了一些问题鲁霞瞪,我个人认为不想问一些特大的问题菠,就想问问这个问题攀。   付继仁倘趴:谢谢李老师蛙蹲擎,这个问题还是挺好的什咯。刚才您在问的时候盗理,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题邻捞烩。   一点资讯是比较新型的资讯平台巴叛蜕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点昧,我们是做平台句,不仅自己生产内容撇诬,同时全网抓取内容窜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容女,再把有价值的内容分发给需要的用户陀良揣,完全是自动化扩圈耍、机器化的阶瑟。我们怎么去帮助车企呢农舜抢?我分享一个数字深筏哼。   在过去一年苗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的媚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业珊,第二是移动互联网的平台馁残,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搽碎围。很多的车企其实在做品牌的时候图奶告,都会要求最终的效果秦翻魏。坦率讲瀑寥,以我个人来讲这其实是两个事刹,因为品牌本身是非常感性的任,效果是完全用数据有结论的故,就跟一个人去吃一样搬,吃了四个馒头饱了垃夯,不能说只吃最后一个就饱了端砍藉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纠弗,现在我们有几个大的方向黎挂砰,第一是更技术化的跟车企进行合作赎恰奇。比如说从去年开始啦胺酱,我们跟上汽通用进行PMP的合作健违。客户自己建了一个数据库汉,就是把用户进行了一个分类茂强。然后我们每一个用户来到我们平台上衰氮检,他知道哪个用户对应了什么车型部猛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侈堂,也就是把他们的流量经营得更加科学啥罕傅。   这个给到我们之后形凡千,又发展成了一个新的技术驱动赡录萍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多萝旅五,还是看汽车外观的细分多拔拓撵。这不仅可以推荐具体的车型泼喉,也可以把具体的创意自动化粒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果憋饱,这完全是技术化的匹配夕。   第二点粕,我们是一个内容平台渤鸽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胁,能帮助到车企做非吵眩好的传播疆嘲,有的时候这些内容并不能够被发现篡。现在我们把广告当成一个引子灯磷腑,不是一个执行的结果枢廓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纠,进而把下一步的行为做好冬嚏被。比如有一个产品是一触即发豢蹈,用户点过客户的广告之后硕济,我会直接给他推送相关品牌的内容聘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宿富,再去看有没有点这些内容虏,有没有评论随、转发驴透脱、收藏纱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泪你嗜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菩哄妙,把广告和内容进行打通壳陕。   第三点汇憋品,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景危。这个场景是有时间霓、地理位置和非常多大量的内容和数据淬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台誊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的科,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理誓添当,或者是去日本还是去韩国旅行鸥。这些并不关系到最终的销量提升多少忿郡吾,但是可以了解消费者在关注什么窘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舌趁舞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辨媚,一方面要通过你的技术其辫路、数据实现更高效的转化埔,实现现在解决广告主的一些痛点莆。同时要帮助广告主把服务做好仁对澜,说句实在的都是服务用户睦,我们产品的用户也是车企的消费者霖密,怎么能够把这些用户服务好惜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弥。   李苗苗歉坛:付总说得很好昆,借此我也想说几句拾焙。我看了一下泊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人词汤龄,也有一些厂家的朋友恕犁从,我们每个人都是汽车人达瘦。   我在想肩坷骚,得益于这个好的时代肺,既然是说品牌层补,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情首,无论你这个媒体叫什么名字坏渴,找没找到自己的定位浪持。无论你这个汽车是什么品牌懂,你的用户在哪里季。过去几次会议主持上都说四个W淑赤,也就是我是谁暮齐、我的用户在哪里晦测那、我为用户在做什么杜册、我还能为用户做什么休。包括媒体也是一样臀,我是谁(什么媒体)谴,我的读者在哪里冠童檬,我为读者写了什么样的东西材釜,读者看不看不,这是不是你的读者群要看的坊士,最后是我还能够研究我的读者赦弄琼、研究我的客户纯痞、研究我的用户谦,我还可以做什么寇帆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氨娥狠,一人问一个问题就结束灿式。   请问杨总卜,刚刚说了这么多弘,就一句话柬文疟,什么是品牌赶惯?我们说了半天品牌弟剧绢。   杨学良梨:我觉得品牌就是价值妊,消费者买你这个东西值不值蹋波,如果他觉得值了缸氢孔,就认可了你的品牌渐还借。   许翔按烯:我就按定位的理论靡默,品牌实际上是一种品类的代表莱鳖摔,消费者是用品类来思考奖梆换,用品牌来表达茨伪。   肖勇委诵力:因为我是做销售的粳毛书,我可能最直观的印象骋狙,我觉得品牌首先是一种价格卢、价值体系梳泻吨,同样的产品能够比别人卖得更贵能篡,别人还愿意买我的面。同样价格的时候掳阀芜,别人的产品卖不出去悉宽瓷,我的产品能卖出去珊,我觉得这就是品牌书拜。   第二叼方诡,我觉得品牌是一种文化太猾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买喝妓垮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卿碳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候福纪扦,但是我的文化能够吸引他材,我觉得这也是品牌的一种表现帛阜。   陈思英宽筛幂:品牌首先是无形资产坷噶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的爸画肖。第二也应该是产品得城,可能是一个标记线柏仆、标识然驰侯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寿,在人脑海中所有的记忆揽笛。   其实品牌的英文是来源于MARK拘,就是在没有货币的时代物物交换的时候纶,在畜生身上有一个MARK虽,Market就是营销忌相,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诚。有一个比喻扇憾很,品牌就好比像银行储蓄嗜,储得越多品牌价值就越高纬霞谈。   余波庙举:我觉得品牌在直观来看就是商标裳坞,另外是产品谦。真正给用户留下综合印象的是产品钒随怒、服务和文化的结合萌,以及对用户的印象及感受就是品牌梆胖癌。   付继仁暮垂度:我觉得品牌到现在这个阶段谭,也是一种共鸣伴地贪,像营销1.0是以产品为中心耸是,营销2.0是以消费者为中心倘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诬蒂,这三点都离不开品牌划,但是代表了品牌不断的升华瓦修。同时品牌到今天来讲修凸,不简简单单是一个口号茎、标签克、LOGO骑,还是一个行为准则巩陈七,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台镭,还是每一家企业邢唬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盆,并且怎么样高效地执行和检测巴回埂。   从这些来讲惟托,如果我们想不清楚品牌是很难做好的米,如果想清楚品牌一定能做好铰套克,至少能够对我们服务的那些人做好币擦壤,那也就足够了吨脖。   李苗苗勉污蜕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的罐癸。关于品牌几天几夜也说不完青,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌菠。   谢谢大家在座的聆听掸柒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型举:李芳 版权作品垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权块奖杜,严禁转载蜜词,违者将被追究法律责任玲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代裤,车市销量连破发展记录勺图,这也是问题的时代龚啦,多元化韭苹捌、碎片化哼太闷,对整个行业提出了更高的要求疵肖。一切都在变鞘垫墒,唯有不停思变方能随机应变墟莫捂。2月18日潦逆腻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肋骡。行业内百余位思考者和变革引领者抖嘘,与120余家媒体相聚一堂酥谐,在“变与革”的大会主题下钠,共商“品牌与营销之道”城,把脉中国汽车2017蘑。   东风标致总经理李海港垂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翔惊富、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棘菊畴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师协锭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华醋霸甜、奇瑞汽车销售公司副总理范星酸吠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动替涝。以下为发言实录梢:   互动环节嘉宾合影   主持人欢团:2016年是一个销量大年菊设拱,更是一个营销大年莲。从二维码营销到VR营销呻陡,从下沉式营销到自主营销屡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咯肥,广而告之悄悄地变成了城会玩茸俄,车依然还是那个车边,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢每滴但? 第二场论坛的话题为徘浓:中国车市新战国阜,车企将如何做营销沛烘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流话班,现在重担在我身上红,由我来主持第二场论坛惋旅混,和各位老总探讨如何做营销接砍。   因为第一场是说的品牌四,品牌建设也是非常重要的一环袍磁屑,我们现在就把品牌这一页翻过去吝舞藩,就说一点营销其他方面缆查氨,比如说跟市场信盎、营销相关的一些事情尸。我们今天的这些营销人祁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抛庐位,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群橇迟,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘎险炬。面对的是最高增速的市撑纭,现在技术和产品快速迭代刺牧判,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侨,所以他们是非常幸运的雌就,十八般武艺怎么耍都行寥耿。   同时很多营销人也在自嘲奴,其实汽车营销是最苦逼的一群人鼎,因为我们面对的是世界上最全的品牌青估,我们面对的是最多企业的竞争觅歪,我们还面对的是最难以琢磨的返、难以把握的政策环境和最善变的消费者兑。   当然了我们这还不算最苦腥蒂汾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骚,所以这样的一群人的所思所想适,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得几。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开煎碗。   汽车品牌最新的一个品牌定位巧精,在座的应该就是汉腾了谢卜瓷。请问汉腾汽车的副总北棵甭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虫钠,您给我们简单总结一下趣烧览,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刀韦摄?   于晓东铣秒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会囱实灰,让大家来了解汉腾汽车电衬俺。汉腾汽车目前是全新的品牌芦费酵,2013年11月份成立奠,5月9号品牌发布捆寥禄,9月6号新车上市胁,第一款SUV产品汉腾X7勾踏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟班,本着向同行和成功的标杆企业去学习缺爽腊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哀。   2016年对于汉腾汽车总结来说枪,第一点是品牌发布逛幌实,这是做市场的开端浆。   第二点是渠道疟榷琅,对于新品牌是重中之重的工作济,渠道顺利打开的局面鳞杉,签约181家懦铆,正常运营150家舱棚蹿,渠道作为做销售最根本的工作搅灸牢,没有渠道蓟、没有服务纹,消费者也无法触及和体验呸蕉,对于一个新品牌这是一个开门红慕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娶。   第三点是在市场上闷,市场层面上重点资源向一线倾斜懊呜,资源都花在提振经销商信心屎辞、帮助经销商达成销量上材汀,因为作为一个民营企业握,作为刚起步的企业袖趁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线台蚂,支持了经销商的销量舍梧。在品牌和市场的方面扒埂列,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陪帕萄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饶勉。   刘小勇青:我们老总对这个企业的关注是发自内心的评,汉腾除了自己营销的亮点之外吝田,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垂旧哀,或者对您的触动是比较大的蓉木?   于晓东健:做销售在产品力表达上该皮昧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浪寥,在2016年都说是视频和直播的元年惠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试丰瘸。包括产品试驾挑战的活动强垄,也是和斗鱼做了直播的活动癸。在我看来在消费者了解产品上幢尸,可以随时随地遁菱,而且是更加有渠道客观了解一款产品邦。这对于做营销来说秤,既是机会聘铣,也是挑战够蹋。   刘小勇曙:请问李海港先生扯型弄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大壕提,尤其是传播的环境摊乳韭、传播的手段嗓沃、传播的模式发生了翻天覆地的变化耻豹蹈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢廊烧?   李海港吝臣领:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稿,在新技术旁舒、新人群和新的竞争环境的驱动下府,媒体处于变革的时代达恰浪,原来的架构碎片化了磺娄绅,新的架构正在建立阜试淖,当下处于这样的时代菊。很多事情是这样的趋势坞鞭媚,原有框架维持很多年首那,突然间环境变化之后碎掉了竞,再重新建立新的架构倡,万事都是这样的道理飘。现在媒体环境是什么样呢炽拼立?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咆廖视。这样可以导致媒体的平台化群戏,另外是媒体人的职业化或个体化记闺。   简单来讲窘,我们以前是自己做东西香,自己在自己的商铺里去卖钨亢晾。现在不是了斥,现在可以自己做东西棺景,自己去租商铺输,有的人专门提供商铺屁泡,有的人专门做东西妨翱。这样可以做专业化的组合溶,效率会更高委斥宽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粕涛食,红姐以前是媒体人计,现在有自己的传播平台尸陀订,也借用了社会化的平台什,把最好的内容输出廖,她做最专业的内容客染抱。我想平台也会用她的内容栖弯猛,未来的板结新的架构就是这样的埂澳。   在这个架构下作为厂家要适应磷海,东风标致已经做了这种尝试家,去年把我们的公关公司能力削弱散莫,因为他们的稿子太硬了爆捻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拜,从专业或从第三方的角度看待东风标致高,我想他们的稿子会写得非掣缡傧纾好珐篱念。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凌,这是未来的趋势尸。   刘小勇蹋化:我听到有一种观点嗜匪刹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西解木,我就抓住了更多的消费者岗计讹,更精准睹甜骡,我的销量就会增加鞋。但是有一种观点认为醚排,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氓哇?如果总消费需求没有增加吝炕釜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朝谈,是不是大家又打平了童刊弘。就像一个剧场理论镜,原来都坐着看戏夕沫炬,后来都站着看戏了簇任渤,其实看的戏是一样的卑教潜。请问奇瑞的范总舵惯倍,您怎么看这些新的手段扭好、模式对销售营销的作用燎澎?   范星嫁扇:首先感谢红点汽车笑、感谢红姐艾瘟,也感谢刘主编瑟评。实际上前面两位老总谈得也挺好配,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淑好。   说起营销肆派,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面兼牟。但是从营销的最根本瀑,还是回到对客户的理解吨茨。我们最近几年对于整个汽车市城锢俳ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整安霜禽,最核心的是我们看到了两点变化绥江,一个是围绕客户端的消费升级衅彤沙,第二个是客户年轻化的变化日譬拷。这两个核心特征的变化记飘抽,带来了所有客户需求的变化嫌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展揪价。   应对市场的发展诞,我们称之为整个自主品牌的发展汗径联,包括奇瑞自身的岔,前面十年在2010年之前整个市场增长非称牧托埽快丸补,年均增长在40%左右的增速芒措蓝,所以说基本上属于原始增长的阶段歇藏。奇瑞从2012年闯逃翟、2013年开始进行战略转型疮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叹俺,我们做的核心是提高整个产品的品质化绞,是我们整个战略转型的核心番。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恭艰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拧碉惨、好的服务单谢。2016年我们已经进入到2.0阶段令,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阔节绩,整个2016年集团销量也突破了70万辆步宪,增速达到28%腹酮恕,国内市场超过了36万辆峦,也是过去五年来最高的一年坛逞誓。国际市场中冬靛翅,我们2016年实现了出口8.8万辆喂崩怯,也占到整个中国乘用车出口的1/3嘿,也是连续14年中国出口第一的车企觅狗并。   我觉得取得这些成绩戚,销量数字是一个方面完,更重要检熟、更为看重的是结构的变化承琶郊,第一是企业盈利水平的变化社,为支撑企业未来的良性发展且,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务居级。第二是体现我们战略转型的成果跺表,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可殴舵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%铣般。第三是客户结构的变化计环开,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痛凳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升七,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辣辈,实际上我们更关注的是除了规模的变化须帝帛,当然营销数字很重要巩。数字背后更关心的是这些结构的变化凌救髓,怎么产生这些结构的变化峦莆斧?从我们自身对新一代消费者的理解搐凄侗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嘎衔。   客户体验的三个方面我们一直在做邦蹄,第一是产品体验狸新淋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)记氨鹃,行业平均大概在35%币习齐,奇瑞可以做到25%杜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台割,今年还会陆续推出更多的平台腐赖献。当然平台不简简单单是全新车型的概念饶。   第二是品牌体验恢辞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慰嗜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痹瞎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了爸贯陛,现在很多企业在做营销过程中视频激、直播方式应用是越来越多了祥疾及,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睦。今天消费者接触信息的方式发生了变化外竿握。   第三是整个销售服务过程体验的升级独尉,在2016年网络规母澹和第三代形象店的升级熄逛,为了保证客户体验的一致性扳凌烁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装畦掏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的隧龄星、优质的潘搬睫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赁,这是我们正在做的捷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解栖匡螺,谢谢!   刘小勇钾叛:谢谢范总端,现在的汽车营销无论是从手段肪倘窜,还是从模式虐洪颈,包括内涵都已经发生了非常大的变化萄促。我顺着这个话题再往下问一下溯拖,请问刘晓科总蛊酵激,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绘疾、营销套路纷下藕,您觉得现在还适用吗荤遁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扦?   刘晓科目刺必:刚才范总踌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哇崎掇,因为这里面在我们整体来看衡,其实我是一个新的营销人蛋谢,刚刚在这里两个星期亩。我以前更多的经验还是做用户俄奥骡,去看用户的发展们门。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匿判擦、网红购窖、娱乐化千蔷,甚至还有用户的碎片时间辜。但实际上反应了两个变化聚室,第一是用户浏览的轨迹改变了微茄衰,以前在PC时代浮乾拎,大家基于浏览器阅读颅伦。所谓浏览器的阅读辨,对于从一个网站跳到另外一个网站彻,这个成本几乎为零闪身里,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站经,只要在浏览器就好煤黑。PC时代署恳,网址梆檬适、网站匙、浏览器是值钱的炔。   对于移动互联网麻仆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下船撅,对于微信小程序也有很大的期待趴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脚露慑。最终来看推没狮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酷。在这个主流的前提下及笺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读函臂犊。在这里出现了两个问题矾,也就是时间的问题额扰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谋溺灸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的韭第。如果是比较泛一些的资讯或APP宛吵,如果中国互联网网民用MAU看绩纷,月度覆盖量几乎全部覆盖厂沪摹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU燃孙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拴参。但是什么会不一样波?就是时间竞善。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沸,我也高度认同一个观点群抱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叭叫。在这一点来说枪嚏强,我们的营销不是去抓住用户东欺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户琼膜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毒乓坟。   基于这些理念的变化彭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唉继佩,而现在发现专业内容看得比较少一点隧嘎。专业内容对于用户的阅读茸,可能是女性就不太爱看骂叹媒,覆盖用户的时长就变短季。什么东西会长呢掣?从2016年坪镁掠、2015年的情况来看舷,我们发现基于娱乐营销的网综时间损磐湃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嚎问横,因为可以更好地去占据用户的时间咖。比如说我们投的一个网综节目妊釜,可以有2个小时以上的品牌露出时间湾乏鹿。   对于用户来说朝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乘趴肌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哺。无论是线上的权,还是线下的善。   另外一点你狗,我们做了一个用户报告故刨柿,会发现用户现在在看车的过程中筏,比如专业的导购裙,发现用户的时间南烯、决策变得越来越短极阑,对于专业媒体用户来讲臣庆,用户平均决策时间是108天起藏且,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天庞,这52天对于内容的需求是很轻的痴诵,包括频次是很轻的救。从52天开始一直到97天结,基本上是从几款车的比对到交付定金修步绕,因为提车还需要一些时间扣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纽瑞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘁泪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宋泵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接篇盾酞。也导致现在的自媒体更火繁,因为大家更相信人沮驹,也就是网红的力量会逐渐发挥捣备锈,包括IP的力量任。   营销的变化是跟着人走的募,用户的体验苹、用户的行为发生了变化猛拿,我们的营销一定要适应用户的改变别。   刘小勇深梨白:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梆寇辟。想问一个跟豪华车相关的问题讨能歧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的私林,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了色,从超过10万辆到两三万辆的都有菱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氖?或者会发生变化吗善想函?会发生变化的话改吾射,是什么样的主推力量来促使发生变化川奢嗡?   王顺胜环:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刚列,作为广汽讴歌这个豪华品牌哪趟疙,去年4月份才成立了新的事业体制袜泥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唉卡,10月22号四驱上市技挡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寐。   从去年一系列的举措乾烷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桂汀咎。像主持人刚才提到了具坚餐,怎么样去改变格局鞋?作为豪华品牌在中国翱购物,像ABB进入中国市场比较早埔维,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屉烷,其实我们也做了很多思考葛火,想跟大家分享一下敛潘。   第一潜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早结菱棠,也是十年左右的时间恋日眠,也不短炉华盎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间担惠猾。作为这样一个品牌要找好自己的定位冬浪,我觉得是特别重要的帕。我们不是说跟谁去竞争己僵猩,而是在豪华市场找到适合自己的位置表幂摊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措任伟,包括在上海搞了大型的上市发布会规辽瘦,在上海中心进行首秀铆蜕窍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录檄稼采,这也是用来提升品牌的橙锰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV猾。这一系列都是来提升讴歌品牌的渐诧稳。   在后面的发展上泥,包括在2017年也做了很多的思考功习宿,就是如何在营销创新上做一些突破兼摔。比如说植入了体验式营销哺晤舍,包括即将上线的体验店摧,可以跟移动互联和终端断,包括一些PC端进行一些互动悉。包括很快会引入管家式服务凯揉,让用户真正能够感受到服务和体验仇庇每。管家式服务是一对一的豪,能够让你感受到有针对性俱徐傲,并且有温度地触摸到服务的形式椒钎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展参,我们在形式上也进行了一些创新角凛。   尤其在内容上面辛,我们以内容作为引擎抡稳设,创新作为驱动被,作为后来者品牌被暗镁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弛。至于格局会不会变化卿哼忍,其实每天都在变化楞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磁挛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鸡匣坪,我相信之后会在变化当中不断求变创。营销屋潍、创新不但要传承好的东西苍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念度兑,跟大家一起共享一下稼。   讴歌作为新的豪华品牌肆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脊蛔,希望在座的媒体以后多多关心隘、多多支持练舜,一定要让它取得成功篓孰耽,谢谢大家!   刘小勇瘸闻:接下来有请江淮汽车李总草队坚,咱们聊一个关于2017年的话题茬浮,现在年底鸡罢、年初做营销的也是做足了功课踌啥,关于2017年市场的预判陀私。能不能把您做的功课分享一下惟姑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些熔捐砰?   李建华珐:小勇这个题目“袭击”挺厉害拐翟,营销这个事在台上讲测葡,对于2017年的营销还真没有想得特别细花镭患。对于营销少酸,以前讲欲文明其精神洛床翘,先自野蛮其体魄壁巧,营销在中国还是跟认知相关刨沦懒,属于文明其精神发展之内的躺戳。营销在2017年来讲抬护旱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吧剔密,全球规模最大欢附,还是保持增长陪精能,需求会很旺盛妙,同时也面对着一群非常不确定的消费者虾嘛,这些都是一些确定的因素砰酪快。关于不确定的樊俺涪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi眠贪,这使很多事情产生了不确定性楼槐顽,也使推广方式产生了变化盗。在一个变动的世界里要想做好功课始郡卫,关键是有定力把握好不会变的东西悉。   就江淮来讲玖谢,2017年一方面会更加关注用户的需求斗。因为从做营销来讲咳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冷驴拷。一是用户看到产品贤伍椒,如果产品很美好继,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沧。第二是当产品出来之后罕拭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品添罚梢,如何让消费者跟它产生很好的接触澎、接受它累告桑,让你的营销做到有广度墩、深度和温度埃孺锋,这是营销人需要花功夫的地方疟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舰士,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈肟谂纾好的保留和记录下来痊罚,强化终端的执行力锣晾。这是非常重要的斧护,当消费者看到的车是处于被管理的状态孔撵,他就会有好的印象灰毕牛。如果是管理失控的情况诺台富,就会认为这不是好的产品试忻星。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缔嫡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吴盛蓬,这个产品是不是他所需要的辟容,能不能让他在过程中感受到认知和认同篡埃水。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锭,现在已经不太需要你告诉我什么了勒校,往往会更注重你提供给我的事同,是不是我真正参与过的碌虫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV甭踩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侵婪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巍汗?可能现在需要一辆高颜值密下洪、大空间抢借、强动力芳京、低能耗搜郎勿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来琳陷,所以2017年上半年会投放一款S7榔呈情。前面的消费者参与了意见吞烫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件董巫闹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来厕矾料,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矛,形成了共同创造的氛围丸。往往共同创造的东西闯,我觉得是消费者乐于接受的东西么费停。未来共同创造购,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疾。   刘小勇汞:非常感谢李总贺陋。我觉得现在开论坛归,最难的是请嘉宾瞬欢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哨,是嘉宾请来了之后不给时间说感玛什。今天这个恶人就让我来做了夏觅,咱们就不说了卑。   最后请每个人回答一个具体问题皑,刚才进门的时候有一个调查团丹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痞荷?我们从于总开始卤挡。   于晓东词:我觉得2017年应该说挑战大挛掸,期望更大趴额,我更看好细分市晨呙,因为我们也是做SUV的嘛屏坚,我们更看好SUV市场的持续增长交晌寐。   刘小勇诽竭:全行业增速去年是13.6%嗽降、13.7%屑。   于晓东釜垛力:我预测2017年是10%嘲。   李海港测:8%伦。   范星禾:我就说一个数咀,虽然说一二月份看到环比有所下滑莱分,但是看这个数实际上同比还是增长的翠叭。本质上今年不用担心韧迁亮,我觉得还是在8%到10%之间警岔畅。另外最近看到1月份的数据出来了绦淡和,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毕碘,这实际上是一个分水岭姜咳,一个很大的变化弯灌。   李建华道挨:我觉得应该在5%到8%习馈,可能会接近GDP的增速痪钞。   王顺胜夕:我觉得整体会在8%到10%以上碗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哄紊。   刘晓科违奴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桑,我觉得再加两个点是8.5%痊凌。   刘小勇炽锚:你更准确了搞串,到了小数点后了衔按。非常感谢各位老总的精彩分享叭骑。就像李建华李总说的献醚,咱们说到汽车营销人随,媒体界有很多新词来形容颈,像野蛮执行力或变态战斗力海娩、狼性文化等等舱分。其实他们是一群非常善于思考的群体亩狙,他们的思想的深度决定了在行动的效果普距乔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在如阶姜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸郡力:李芳 版权作品门短,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏敖环,严禁转载辉趟弥,违者将被追究法律责任露。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疤翅灌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行庐阑菩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悉胜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体体惊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赴钾舜。以下是北汽集团党委书记落、董事长徐和谊的主旨发言迫弧。   徐和谊伦十逝:尊敬的何部长冒,尊敬的各位领导谋磁纪,汽车界的各位同仁列,还有我们媒体界的朋友们勾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叉拨,探讨汽车行业的发展话题显缚夏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年文污,这一年间我们先抑后扬放挞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耽换册,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进承苫恰,最终以产销2800万辆娇拉,同比增长13.65%的优异成绩踏,完成了一年的一个胜利的答卷豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甲,为不断探底寻求新方向的中国经济潘骏,可以说去年我们再添新亮点牟局。成绩固然令人欣慰订量蠕,然而先贤有言福革暑,一切过往皆为序章陇。今天站在新年的起点上回望从前霖偿,我们发现深沉变革的暗流涌动辆粮割,启迪未来的创新发展屋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仟。   亚马逊无人超市惊艳登晨〔岳琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军簇,提振实体经济箭在弦上并艾,消费升级引领我们全新的商业文化时代簿口塑,技术豹、商业模式好矛彼、国家战略燃、市场结构结合在一起枚睛死,这种更替的演进欺飘灌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哀坊,正释放出巨大的改革能量卧喷,正引领我们整个行业迈进全新的时代炔裳。   一是技术模式在不断地创新乓,汽车行业转型正在进入落地期飘薄概。最近几年在互联网当究、智能化朝玩、共享经济等多方的洗礼之下瑰会售,汽车行业正在同创新中被颠覆者鬼攘,迅速地转变为创新转型的主动执行者某痕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捷楷,日系车企抱团开发人工智能技术宽歇曙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乘温谜,可以说剑指出行解决方案戊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挨赖,在新技术裤盎、新模式领域不断落子嗡兽得,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期了绦。   二是消费升级暖井秦,品牌之战成为未来的新机遇炔。随着互联网思维的逐渐渗透戏壳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涝踩。情感价值摄界勿、消费文化免餐、消费者价值观越来越得到重视癸构,网红营销救檬、二次元营销试赔套、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势极骡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通虽誓虫,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓷了宏。   另一方面其擂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莎晨,为自己的人生价值代言刀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题湍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇古笛乾。   三是提振实体经济摊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酵浚堂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梧挛,就是提振实体经济陋瑞。其关键在于制造业转型疥譬理,转型经济学的研究表明洛济,制造业转型中产品技术固然重要连括,但管理体系更加重要确。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化协、网联化建设疥惺,就越能发现在信息化建设这种大背景下掇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键革。前几天我看到有文章提到非构惠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎揉岛。这样的提法虽然夸张鹊镐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寥杀,我想却是切中要害的秒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地透杀晦,随着提振实体经济逐步落实屁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键糙。   四是政策变动汾挞,新能源规模化骇娠撕、市场化成为未来的大方向步哩。2017年新的政策正在逐步地落地颊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化危吕摩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斯膊,行业准入规则刷拘、动力电池规范条件等政策的制定桔凶,从各个角度划定了新能源的市场边界磕。   另一方面膛卿,碳配额较愁、双积分幕、新能源补贴退坡酱孪,无不要求新能源发展要还原市场化手段昧,聚焦核心竞争力培虎犀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侯诗。   纵观整体形式的发展灵危税,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蘑埂桑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拱羚汰。数年之前桶锰穿,面对互联网行业的冲击陵,我们以为我们只是需要一个互联网+叭胁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折究搔摆,还承担着国家经济转型的重任獭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亭插溺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责笨。这样的多重任务品腐,给了我们新的挑战衰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀党缓。   面对全新的形势奔煌,面对前所未有的机遇与挑战蒂抗揽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向集。我们将锐意进壬教济贰,大力地发展创新精神层祥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谦冒,在电动化鹿赴铅、智能网联化堤、服务化即反、国际化等方面加快发展步伐巳婪祈,不断推动新技术牵腔朽、新模式的落地生根秀缄,不断地发展新能源汽车句,还原城市绿色健康生活冷隙。不断承担经济转型任务猫,推动传统制造业的升级碑告。   面对未来贡鞋,我们将在以下几个领域寻求突破迟:   一是加速智能网联技术研发混讳,打造智能出行的生活方式尘懒休。2017年拉斯维加斯的CES展上堆涸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略隧恢幸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抄。当然不只仅是和百度权,还有其他的国际国内的公司督。未来瞄准智能驾驶矢姆、智能互联溉肉、智能座舱等内容睬实,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系躲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涟焙骏。   二是加快新能源汽车产业化舰,践行绿色环保发展目标年。在新能源方面使沤骨,北汽秉持环北锒靠大家的理念疟谰,不仅造优质的新能源汽车产品城礁醇,更要造消费者愿意购买的新能源产品孤。尤其是在补贴退坡喘汤、行业回归市场的大背景下币,北汽集团聚焦资源萍脓、聚焦技术宋、聚焦产品昂钉、聚焦市彻比簧,四位一体严密把关整个新能源产业链采,为消费者提供既有颜值淮效泌、又有内涵的可靠产品斑骋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耽外,共同守护美丽家园垒锤尚。   三是加速国际化资源整合擦阑,实现中国品牌的全球化扒聊。2016年蓝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扳尘,实现了北汽国际化端却人,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蠢。配合国内的合资品牌办激劫,服务于全球布局研发基地睬赊畴,北汽全球范围的资源整合多猎,已经进入了研发盒掀、生产缎航、销售差、金融峰、人才和品牌全方位互动的良性循环帕窗。   面向“十三五”使咆,北汽将继续深化拓展东南亚咖人概、北非贡、中南美涪寝肺、东欧等重点市场的产业布局陪急推,使中国品牌的影响力遍布全世界舍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级朗虾。   四是坚持服务化方面当彤逛,推动制造企业转型升级躲。服务化既是国家经济转型的方向反椽妻,也是北汽自己产业升级的主要目标适戌潭。多年来我们在金融革懊沮、产业投资骡截、后市场入、出行服务等领域多点布局体,随着时代向智能网联方向的发展痴参手,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盾处。构成从业务到管理体制催,再到基础设施的科学发展体系副,不仅提高了资源的利用效率晾胜图,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化灸秋。   各位领导冲唯,各位同仁婆些,媒体界朋友们韭裸拟,闻鸡且起舞釜篓,风好正扬帆病鼓糙,新的一年已经到来售肃,新时代也正在开启机遇的大门鼻吨,让我们携手共进汉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传漏切:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纳玻,长城汽车累计销量达107.45万辆横棋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没列袄富,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淳袄伸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哪躺拧,其中哈弗H6占比超6成胸非,达到了58.07万辆蔬,同比增长55.58%删帘停。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狮烈,2017年2月19日旗门珊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动都灯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辱,我国汽车市场销量首次突破100万辆坊,高速发展25年后的今日宽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宛曹农。中国自主品牌已突破百万辆环括卵,那么能否乘胜追击逾越200万仇逃蘑、300万的销量目标辜啦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能跨绕槐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垃偏,用他的话来说酥集,“这是很了不起的一点浇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件魏趣京,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涎溪举,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娄,从另一个角度来讲崔废骂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来必缎。   安全暖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娘涂,分析其中最重要的因素蒲,魏建军表示扮界脐,回到20年前缉脊,受到成本和技术等方面因素的影响哄宪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斧晨烙。而当今时代韩括蚀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标暴苯,其比重也在日趋增高僧倪戮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缕。他还透露疆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蜗,打造全球化的研发体系灭碱寂,在主沏孙硅、被动安全技术副穷茶、智能互联唤筋、自动驾驶等方面矾较,形成领先优势新焙。   说到自动驾驶技术翠檬,放眼全球汽车行业泛薯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重需淮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肖。哈弗将采用北美和罚、印度丝金、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骗,据他透露毛丰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侣缅诫,目前正在进行路试板鳖,有望在2020年后投产廊雌笔。“我们的最终目标贸插,是推出完全无人驾驶的第骇化、最安全的 SUV 短。” 魏建军说到惧捣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绘南纲,魏建军说到擅卿恒,2020年蔷帝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伯。对此搂淘腾,哈弗规划了四十余款新产品段,覆盖全部的SUV细分市场缸唱。到了2020年绕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标籍,在规模上超过吉普赊全、路虎呸郸拖,成为全球最大的专业SUV品牌盛牧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锭挪敛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时使裤撬,魏建军回应道琅苟滩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洞哪茫,一方面要靠产品快速地更新迭代拈,另一方面则是丰富多样的产品规划沥弓馆,这其中就包括新能源方面的建设剂顺。据悉圈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毁甲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线架苔颇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汲娥散。除此之外窃患,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬宦ā,目前正加速推进全球化商业的发展汞菜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铂侨。   2016年肃澳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谱敞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邦:WEY登场之后哈弗应如何定位擒?魏建军在现场表示庞翅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化山羞葱。相反限涂板,哈弗将全面发力15 万以下市忱救弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场彩寂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针柬河,而“聚焦”就是集中资源瓶,打造产品和服务的差异化优势豢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”屡。先做强就抄受、再做大筐,这正是哈弗理念的核心所在辰。在盛典现尘榘匀拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语羌即。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持栏枢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍培娘纺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队保。据了解驳汉瘟,长城经常组织经销商团队去日本考察累缴小,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弄泞惕。这正与长城的发展观念高度一致饲掸。魏建军透露剂翁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滦废,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝估锰撮,经销商们也未曾有过动遗豆摇,这正是“稳固”所体现的重要一点偶嚎胎。   长城汽车总裁王凤英表示杉纯裸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系穆蔼。 她认为屑诚焕,良好的厂商关系是相互作用的磁廓齐,只有让经销商满意册热颈,经销商才能够让消费者满意跨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窘,这是层层递进的作用效果哀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脓逆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么确技?哈弗给出了自己的答案挠夹:200万的目标即可上路梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岸窃任,在新能源汽车补贴退坡后肝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钞裤曝,这个数额占车辆销售价格的40%朗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夯掂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续地坡武?未来奸爱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逼?2月8日下午高蓉篓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示藏俩,2016年位椽认,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烯费,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一朝啃雇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势峡木。随着核心技术差距的缩卸锩 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强接。但是溺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侣,巩固和扩大这种优势帮,还需要政策览昏的、制度和市场三方合力踏,打造可持续的市场化发展释抠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布槐锚,但是从已知的美国顾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挝铜坛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嘉雄妇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邓坪鲁。同时倪,公共类充电桩接近15万个的发展规模匡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泵梳。   “走在世界前列胚哨,不仅是体量和发展速度位居世界第一虽详夹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一想穿。”许艳华表示冈惊,经过近几年的积累痪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煎呐、制造和营销的体系能力怜聚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疼坷凉,产业链基本完善科。整车淖倡篓、动力电池拨、驱动电机系统性能大幅提升划祥挟,市场主流车型的动力性扯贿窖、续驶里程投雾念、能效逝敬、可靠性挪、舒适性明显改善黑氦埠,整车葱承怜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展褪秃,新能源汽车市场覆盖率提升盟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国供殴笨,占世界市场比重约为50%适彻挠。按照已知的企业规划忱蹄同,在乘用车领域盟楷荣,2017年我国将有73款车型推出盆剃,进一步满足市场需求潦款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时额惩翱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荡兑,整车单位公里行驶成本也在下降耻肺。“20%的成本下降寇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冕。”许艳华对《中国汽车报》表示和陪,在规模扩大成本下降的同时哦锭,市场竞争下之下茸潍,企业会做出有利于市场发展的选择牵,也因此想得脊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垛唉摔。   许艳华判断辛腺董,2017年烧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强处侯,预计占比会突破70%痴丧头,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侥,充电基础设施也将继续保持快速增长挟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腐论,我国新能源汽车发展目前处于世界前列参桅磕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确握钉垫,在此框架内核挽,到2020年似屁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蜗。但是补贴退坡后怎么办焙凹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腿氮衔。”许艳华认为姜化碑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移封释酚,让新能源汽车使用成本进一步降低勉,才能保证其持续良性发展兔躬煞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫉骨。目前辰恐匈,无论是整车似、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孤笺,剩下的就是政策实施好的问题附绣茶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来松玛。”许艳华强调枪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系莆溶,2020年到2025年是重要的过渡期箔厦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势测沃旁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悼湃,这方面我国也走在世界前列次苦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瞄涂,进一步落实国家新能源汽车发展战略培誊唯,保障车辆和使用安全坡。   不过绿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议殴某卢。针对《暂行办法》确,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冒、10%和12%的比例瓤钳,调整为5%核、8%廊失、12%的比例草,并允许2018年寞、2019年负积分可延迟一年抵偿匙喝。同时位丰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定唬行帕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筋玖,丧失中国已形成的比较优势稿湾几,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台筒皇哦,以便企业开发和商业计划的制定陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献怕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时席,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景晤剖。犹记得2015年7月鸵泰齐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蕉俄反,并对这些汽车的车载软件进行升级佰功,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火靡闲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机馆细、转向系统以及车载系统咯。    如今跋逢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纳缎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案戌饶,如果没有行业安全标准来做规范筷,或将引发不可想象的严重后果膏。在我国垄警,作为国家网络安全的重要组成部分假啡差,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缆毛疵。《中国汽车报》记者日前获悉淘突,《车联网网络安全白皮书》非铃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓄嵌。在发布之前式,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖裸,他告诉记者户,车联网网络安全即将拥有“指南针”笑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辱:《白皮书》挠、《细则》出台的大背景是什么粪?    庞春霖睛撂:在节能环保葛畴垢、安全舒适洪堡筏,以及车联网割、自动驾驶孔、智能交通等方面要素的推动下朗嘛辫,汽车正在迅速IT化睡、智能化俩锑么。与传统汽车相比秋,智能网联汽车在节能减排惰酸、安全舒适方面具有前所未有的优势逞缺盗,符合汽车工业赔传返、交通出行方面的发展趋势铃啡璃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战歇懈睡。在互联互通的背景下失铺,没有网络安全充分保障的情况下拇,智能网联汽车带来的可能就是灾难锨贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日豢围,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》互星拎,明确要求网络运营者(车厂跺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淮课,应当依照法律午掏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邵父,采取技术措施和其他必要措施丢,保障网络安全泊帽扛、稳定运行锤奴凶,有效应对网络安全事件需巩烙,防范网络违法犯罪活动鼓蔽,维护网络数据的完整性锹、保密性和可用性贾。网络相关行业组织按照章程宽,加强行业自律墓水痊,制定网络安全行为规范江,指导会员加强网络安全保护建湍,提高网络安全保护水平些识谐,促进行业健康发展怖并。”该法2017年6月1日起施行郴。    2016年10月23日窟,在前期工作基础上篇天扁,在工业和信息化部等部门指导和支持下耙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稻艰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翅,2016年底锰喀社,以电子科技大学为主任委员须、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)籍垫、中国信息通信研究院磊袍、国家互联网应急中心忻秤诞、中国联通耐、中国电科第30所庆、奇虎360就怒、博世为副主任委员秋,联合国内外70多家整车嗜、芯片竣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俏伴:车联网络安全委员会)正式成立就河。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求莆工,在工业和信息化部管、国家密码管理局仆、国家网信办等部门指导旗、支持下模柿街,车联网络安全委员会于2016年底组织瑞久、协调产业资源凰惜坚,以我国自主和在华骨干外资车企撮、终端和零部件厂商为调研对象龋泻费,先后完成华南净郴、华东狙姑、华北识半、东北吗舜狗、西南地区调研工作沫羔督,充分了解了车联网网络和信息安全政策哥破、法规茎、标准泉糯、产品悍讼厦、应用等方面的实际情况与现实需求堡兴。并组织与协调联盟内外资源寐,开展了车联网网络与信息安全相关政策牟腑、法规宽曹、标准的研究矗驳诽,形成《白皮书》辣绷偿、《细则》巫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布函裁。    《中国汽车报》矮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尚艾骆:随着车联网发展秃裁嵌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锚平还。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敝、技术标准憨、产品及服务体系的支持饥松袱。从调研情况看剃彪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艰,缺乏可靠和一致性的基础工作氓,因此需要我们及早采取措施毖栋,完成网络安全方面的顶层设计工作丁,从政策偷卞、规划垛骄弘、标准规、技术菩补岛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用白。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状飘首哺,为车联网网络安全的后续发展提供建议炮狮,推动车联网网络安全产业的快速发展朵瞪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搂帅,从企业费、用户强、政府需求出发苫夯攫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蓟太洞,结合车联网的行业特点和技术属性坚,立足当前现实和未来发展趋势妮辜绕,提出下、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抢冒卵、指标和建议离紊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南躺,提升网络安全防护能力泊驳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施趟。    《中国汽车报》扑对:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定藉纪食?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准为,对现有车辆和新车产生怎样的影响挖涵?有没有实施的时间节点镐睬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垮俏仇?    庞春霖呵垫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泵颁,并不涉及强制性标准和法规愧匆菜。同时通过产业宣传倡第、贯彻和使用谁洁,不断发现新的需求和不足但踩仓,并加以完善圭擦。但由于网络安全形势的复杂性坤快,以及车辆作为一种重要的交通工具涡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杰浓。    两项文件本身就是在调研基础上焊,听取产业单位需求而形成的逼贿醚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沤,减少大家的迷惑和疑虑椿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动详暮赦,切身维护好产业和用户的根本权益美罕锈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窗薪损,当然会有成本在里面掂。不过从发展的角度来看秽癌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鞍联窝,属于必备的系统惧珐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品裴。同时疵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点排兰卧,也会赢得更多消费者的信赖逢脱。    《中国汽车报》碾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动敞淋磕?自主懊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陶柔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战韧烧皖?    庞春霖疏钨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咯萌琼,其中一些关键技术和产品驹扫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试潭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诞火。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分僚蔫混,那么就像现在车辆的保险杠散伺梳、安全带勾彼贪、气囊皮舷、ADAS等等常规安全产品一样霜,无论自主还是进口车辆坪莲,应该都是一致和统一的要求灯祭,并可以采取现在车辆型号核准等方式芭,推动车联网网络安全产品的安装上稼谅、测试就暖形、使用骄版让、维护和服务岭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多垃谦,首先是人们的意识问题拍唉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意徘输伶,但对于车联网网络安全却毫不在意论滴。要知道妮久姬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疗挝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柬诉踏、多变昧喝还,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片官、软件等基础技术儡喇敬,对于自主车联网网络安全产品而言董觅袒,投入比较大汤鸽、周期比较长暖、效益回收比较漫长隆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腑效,从整车企业衫苹娩,到零部件牟、软件赂、芯片供应商槽楞麓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系煌九拈、人才队伍酷蜜班、产品体系藩局、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凄,也非结构化的治理模式瓜,需要新型的伦理扯巴、法律和技术法规给予支持拭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   1月18日睡担窖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会勺。引人注目的是悼盼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起漆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”饭奇。EC180之所以有如此低的价格苟炔躺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴榔幕。在补贴退坡的背景下了,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宋投。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肺辆己?在发布会后检,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访僧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奖,以及2017年的经营策略与规划檀。   《中国汽车报》桔孝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义睦伤迷?   郑刚难下桃: 北汽新能源有两大类产品平台锯疵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钠铣弗,包括EV涣卷玲、EU酵持、EX福随、EH四个系列讼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骏。在开发之初绩榔,我们就对其有一个精准的定位与期待旧桂。   北汽新能源在两年前预计到弹,新能源汽车的3.0时代即将到来赔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耐粳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鲜棱常。   目前哇蹄淳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夺分懦,这没有错汰校,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汀翁,并没有推向市场的现象烙托。我认为馅讲巫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合手容,也没有认清正确的发展方向斯唾。   因此米,在两年前开发全新平台之初全,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吼洗祷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逛嫌氖,这种做法目前看来是成功的礁哗佬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纽枯灯、造型挠、特点以及价格之后卡,大多数人对其给予了极高的赞誉帘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奋。   在成本控制方面女,我们认为还有压缩的余地馈痛迹,通过不断地挖潜降低成本柏彩,我们认为可以让更多的人开上这款车僻醋,不过这需要一个发展过程撑陪枷。随着销量和产能达到一定规某晕悖后铃,我们会进一步整合资源禽、降低成本蛋,提供给用户性价比更高的电动汽车马。因此谎乱呻,就目前来说苫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔽老哗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力售财跨。   《中国汽车报》偿剧赦: 面对补贴退坡涪食,EC180为何还能采取目前的低价策略爬宦仕?北汽新能源有怎样的发展战略潦棚蛙?   郑刚拧逞: 从当前产业政策来看妒故攫,全国各地的补贴额度不同娶,流程不同集毙,这都带来了公司内部成本摊销的问题涎对,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煞挤。为此静凯女,北汽新能源成立了卫蓝基金擦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迟欧。这需要企业拥有一定的资金储备饥韩事。只要差异化的地方补贴还存在沉腾揽,卫蓝基金的使命就不会结束米戈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产南,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会棵。只要发展的规划清晰既蜡,我们有能力也有信心做下去吨拧。因此是,我认为当整个市场达到一定规拿ǖ幔后豹瓶暑,企业才能做大做强堑疽扛。在我看来看芭视,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梧监朔,而不去考虑社会责任探茶枚。只有兼顾了二者救然榷,才能获得发展与壮大溅。   就北汽新能源而言让晦舒,如果年产销量达不到10万壬块榔,那么就没有持续发展的能力伶梧曹。因此锯蛊,我们公司定下17万辆的年度目标犊惦,并将在4年之后达到50万辆李牌庭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坝杆。谁先占领制高点图棺烙,谁就有效益添冻齿。新能源汽车市场的成本杀手免坞潦,也将是市场杀手炬焕。   在竞争过程中壤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手长,而是以传统燃油汽车为对手陪扒。因为它代表了污染棘恳,势必要被市场所淘汰拇。   《中国汽车报》凛末: 新造车企业的强势介入瘫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响摄尖?   郑刚俏剑: 与跨界企业造车相比肆,我们的优势正是他们的劣势巾。依托北汽集团燃奇韧,北汽新能源有着很丰富户亥、庞大的制造资源乐拧惩,有巨大的产业链规模优势裸瞳祥。在互联网体验方面悄,我们确实面临一些挑战鳞仁戎,但我们在造车工艺枪、供应链与流程方面有着更强的积累添奠。   在我看来伍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在愤渴,这些可以相互转化谩礁。我在发布会上再三强调迁弗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业体,而不是新能源汽车厂商募。如何能够最大化地提升电动汽车性能撩秸,创造差异化的用户体验和品牌价值讲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蒂玫。   目前掂菱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贬侮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锈赡。在这三类潜在的用户中坛,我们的发展空间都非常大导凛。   对于新造车企业而言伺,他们确实会面临诸多的挑战敬备。我们在发展过程中遇到的挫折概饺贺,恐怕他们也得挨个体会到聚,但这是一个正常的发展轨迹冯矛摊。因此课板,我认为这是一个跨界融合的时代性,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泞,将思维与资源彼此借鉴丁,从而为用户打造更好的新能源汽车计。   《中国汽车报》滑跺导: 北汽新能源目前的两条产品线查嗣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里范?   郑刚晴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线砷嫂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仍宫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异地到报。相对而言版羔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友很、邻居侧歧、亲戚步河邪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剧歉蔫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诡氮。因此在性能层面疗诞迟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化等,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诧。   在智能化方面蹭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恋默。例如ARCFOX将会在社交癸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性躬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顿咐。相对而言燎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纶洞,智能化水平也将上一个台阶车。未来酒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现删围。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后既暮饭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闺。   《中国汽车报》慑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何誊,公司将如何利用这笔资金嗣?   郑刚畔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布踌休,将实施不少于80亿元人民币的融资慈耿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平噶。无论是电动化还是智能化梁团奉,我们都会在研发上投入大量的资金凸。目前痞,北汽新能源的研发投入主要在两方面柯裁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浓坤瑟。   我们希望引入来自产业链的投资方点饰谴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展栋剃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后庐蹄,智能化成为卖点漆规兑。   目前狭缆,北汽新能源拥有了三个生产基地甘,现阶段产能还有限摩,每年只有20万辆的产能炔鞭鬼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地汀醒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怒,从而可以更好地降低成本控矗,提升效率串褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员彤据龚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天臼穿科,大众汽车集团管理董事会成员捞鼎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巢硷。1月14日乳散娠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员救橇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日擦,他在长春见证了《一汽碘视卯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剁痘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叔。    新能源汽车谓碉兄,重中之重    尽管行程密集摆,但海兹曼依旧神采奕奕钵。他有理由高兴寿誓,要知道困,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夏巴粟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鹤滔廉,比上一年增长12.2%栏培股。即便如此弗咳,海兹曼在专访开始时醛氰硕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奇。那么大众还关注什么九吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晌。“到2020年辟巢际,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年廷,目标为150万辆旅矮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴斐怨;同时杭孰肩,大众在中国的新能源汽车路线突福殿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡彪培。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说岔姆,40万辆及150万辆的目标中缓递,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹅搪擅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度还滥辽,海兹曼称庙栏,这要由市场及车主来决定母集。此外竣巍,进口新能源车虽然是个“小头”萎,但会涉及更多细分市惩狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辰活。    奥迪与一汽合作苦仓,加强再加强    就在1月16日傍晚陆靖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甫、奥迪十年商业计划》恃泞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疟。海兹曼见证了这一协定的签署瞄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议篇绒:“这是一个战略性规划喊,不仅为奥迪睫帘,为大众吝,也为一汽明确了发展目标痕。三方达成了共识促克伤,而这一共识不仅在传统燃油车方面款,更是在新能源汽车和移动出行方面沙轨。”据悉极么,双方将针对21个核心领域开展深度合作椿煌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫡畦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场究埔。其中劝盖牟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摆。同时柿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挎情,未来十年将广泛地在全新领域开展合作竞呈呛,包括袄童痕:智能互联补、移动出行渐、联合数字化项目爸棵础、金融服务合作等众多核心业务领域赣努丰。    同时判虏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匹兔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泞蔡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戮莫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狈氨。    “对于奥迪和一汽来说肉,总的框架已经搭起来了桅壬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凯疾攘。”海兹曼笑着说士恰扯。    上汽奥迪撼就凑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掂脊,记者自然不会错过追问的机会详慰。    海兹曼进一步透露独闭锯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系葛,但当前的重点剧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钦炕,形成长期的更有建设性的伙伴关系欢奈司。“除了十年商业计划的内容之外底暗,我们同时也更加重视解决经销商的问题甲吵累,更加重视经销商的权益绵廖性。我们要更加积极地回应经销商的诉求胁,解决他们的盈利问题痘韦贫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”曝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停婪抵火?在记者的追问下歪哨暮,海兹曼称诡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涩赐粉,并且经销商的问题解决之后描蒙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”圣。    至于具体时间表敢,海兹曼透露库涂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鲜,最早要到2018年开始莎崩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏档健:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冻,各位朋友酬屁刷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骄。   题目是“坚定信心伞钎堂,持续推动中国新能源汽车持续发展”汕凳处。汽车的电动化是大势所趋菇,体制优势是推动发展的根本手,然后就是坚定信心扔挖薪。特别这几年新能源汽车发展很快朗悍府,产品的成熟度怪护肮、政策的全面性娜歇、系统性仟,老百姓的认可仕,这些是电动车硼、电动化大势所趋矫立期。大家可以看看拦疆,我们今年2016年差不多是50多万台舜邦榷,占到全球67%省党脓。从增长趋势也可以看到八慰颗,从2011年就受拍、2012年眯侍摆、2013年钩秒、2014年开腹,特别是2014年答呜、2015年谢厂还,包括不平凡的2016年窖酪笛,虽然有各种曲折冠搁奢,但还是获得了很高的增长氛,大概有50%拧,全球占比差不多有60%多胜。   我想讲几个理解和发现农。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了帮讥抢,做的非常彻底俊钞。我们可以翻看一下2016年的数据你,2016年中国公交大巴波邓函,不包括旅游大巴抱车勉,总销量大概在10万台左右撼,但是我们纯电大巴差不多7万台收,插电式混合动力是1.7万台藐乖韩,加起来大概是87%沫绒无,占总的销量接近90%蓄,这么高的份额府挛皋,我觉得差不多就在3年左右发生的贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惭溜,到2018年媳复糯,我们认为在公交这个领域里面佛体畏,燃油车会进入死亡酞箔。很有趣的是2018年痘怕廷,如果你要在欧洲或者在日本祈燎渤,欧洲钢诉、日本一些主流的燃油大巴的制造商潮颇疼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来横,或者刚刚接近路试萍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嚷界。从这个感知可以看出小拢,中国背后的推手是什么侨轮,为什么这么快版,无论从技术冷挡呈、从市场巫醇鼎、从体制喷灿。因此我觉得浆冒,体制的推动是推手咕,因为公交很容易充电饺,固定路线成,固定区间爆倡擦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骆,大部分属于国有体制沸般,政府有很大的话语权随垂,公交的排放巨大笨寥,一台公交补贴很高俩筹,但它排放更高商。一台公交我们算了算粱,早上5点上路辩,到晚上差不多10点下路射,一天工作18个小时壤,相当于30-35台私家车的排放懈夹绵。因此委阿,我们四部委在推动产业政策里面芭风,花了巨资在推动这个产业贡甘,但节能减排的效果是最明显的币嘛,而且在全球保持领先度也是最突出的枯。   比如像深圳丹题胳,2015年辣戏、2016年牵,大概2017年上半年割蜗,就实现1.5万台公交全面的电动化眯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豁吹。而且这个产品挖篓、这个领域我相信还能保持持续的领先阶,和乘用车尖湿、商用车比武,和一般的卡车比芜嫩,我觉得在大巴这个领域里面憾,我们中国无论从技术胸蔷傲、从供应链殊特、从规模董谅、从市场地位魏碳哩,还是很牢靠的半。出租车可能是下一个领域腺乃,我们相信在未来3年里面犁梦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晤。   优秀的体制助推陛暑,产业快速发展凹。即使2016年不平凡的一年里面软没,国家有很多政策味刹钦,像国务院2月24日政策常务会议堡,政府公共采购配额撬,7月6日马凯在西安有一个专题会迫挟,包括到10月18日克强总理国务院常务会虾,原则上不核准传统燃油车概董,加上之前一整套的体系抡拿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琼拓、最系统的政策体系话袒花,包括今天我们的百人会这么一个平台视,在国外是不可思议的磋郡,但是在中国就发生了计,我想清泰主任亲自组织迸浦,这种特殊的身份把大家聚集在一起梢角,而且今年的规模更大锈都嘲,明年可能还会更大说丝,这些体制推动中国新能源的高速成长瞥熄休。   从税收佩、推广配套洗乾蒋、长效核查诵、推广管理等都在推动妹家豌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模村醚,刚才欧阳老师也提了豢,很全面锤常,从上游的IC制造忿苔、正极厢李桂、负极毯、电解也隔膜摧技、各种资源嘿猩、配套降太,中游的电池睛、电控方复藩、电机艰闲,下游的整车守蜗,包括售后服务揪链,全系统的臣、全规模的呈檄贤。国外也是迎来了发展的热潮拈唬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售船败,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谴。   坚定信心嚎甘,持续推动新能源汽车的健康发展鹅疽毛。其实我们在业内也在把这个脉毯憨瘁,2015年1%是一个拐点时,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台镰,相当于当年差不多10%的市场份额庐譬培,2025要达到20%的份额白飞,当年要做到差不多400万台抡豪,才能达到目标破歼曙。因此我觉得勺沦锨,2020年10%还是有一些挑战费。我认为到2025年沃箍酵,如果电池做到每瓦时1元钱以内咯氓锹,按照同等配置的汽车备豹莱,成本按照同口径的品牌扒别龟、同口径的配置算圭,大概比传统车还贵20%-30%鞠被,这时候国家财政一旦退出去以后董浅,必须有相应的措施来进行补充帕。我相信第一轨朵,购置税的减免伪,一定要延到2025啸眷,甚至于到2030车捂缔,这是一个10%的政策支持千垦,这点非常非常重要董痴。第二井率,消费税漏居,特别是对插电式混合动力车了改,消费税有2%靡举、5%-9%悼牟,如果在国家财政资金退出以后含,如果这个要有一个减免的话田瓜鹿,这里加起来差不多接近15%-20%能逼,这样把30%缩小2/3嘘掳,国家政策就扶上马稀、送一程斧,才能够让新能源车更健康计膏。   齐心协力叮垄检,2017挪删连,撸起袖子坪船,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦囤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坍赫狠,万象更新迹都,这是中国新能源汽车的春天普癸。从2014年的小荷初露磺警,到2015年的急剧拉升卯弟,再到2016年的高位放量剿,可以说经过三年的蓄势撵啸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化访汉绥。牛市的格局基本确定筛乃肃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勉北播,“十三五”茄佳下、“十四五”和“十五五”期间辫怯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疽嚼起、30%和33%觅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慷襄糖,继本世纪初的“黄金十年”之后绦伶,下一个风口即将到来寇。   毫无疑问桥肯闷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阑哭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化罗,值得关注侯孰。我们总结了一下这些变化泻,有三个方面的特点隶撩吾:   一是市场的形态改变了究肆。   从导入期迈向快速成长期贡寄闷,刚才欧阳教授称之为成长期枫苗,我们在前面加了“快速”两个字闷厦墩,有待商榷平渭侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脯菠,成为消费主体芹菩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙愁随皆,新能源汽车从政府的示范运营起步蚕叙,不断地向私人购车靠拢绦,临界点已经到来!有统计表明栏酚乓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饭陌盾,预计今年将进一步提升到70%左右醛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代澈贿,要在竞争中胜出慈芒拌,就必须以客户为中心虚柒,以市场为导向峡现,树匠心廖剐,出精品胺下滑。   二是竞争的主体增加了试辟。   从少数先行者的竞争温皖导,演变为全员竞争默辞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哦舵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划探醚悄,包括这些国际大牌脓,比如说戴姆勒乡边、大众等等跨国品牌毛式善,通过合资强化了在中国的业务布局灭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点土。有统计表明咎巍氰,从2015年开始梳澳释,全国新能源整车的投资项目超过30个沁串,总金额超过了1000亿元哀,总产能超过了300万辆绷。当这些产能陆续释放捻榔胁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丧艘翰。到那个时候猛媚,竞争将回归本源伞,那就是技术庙、产品和服务城茨荆。   三是行业政策转向等熬赤。   从扶持补贴过渡到监管引导劲,政策驱动弱化栖毕、创新驱动凸显理培廖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粕,产业政策呈现出四大趋势繁:   第一冯雾认,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赖诞匡,通过准入爆、销售午低迸、使用环节的标准发布铜甭释,提高行业的门槛施费,净化市场环境;第三答,通过补贴退坡和私人充电桩的破局霉男呵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度翟蹄,让市场发挥主导作用;第四阜速,通过电池目录和技术路线图的发布檬替盼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资佬辅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”分汾加。   本世纪的前十年赶感澜,可以说汽油车高速增长墨彻煎,成就了中国汽车产业的由小到大叼舌内。接下来的这十五年阀碉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尾啊疼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”氢返,克强总理也讲粮拐蛊,“发展新能源汽车咸,是培育新动能丧,发展新经济的重要抓手”刹弓。中国政府凭借新能源汽车届思,特别是纯电动汽车拦级,引领产业升级纯帘,谋求弯道超车湃淀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颗咆。   继高铁激瘟魏、特高压和核电之后骑顺芍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”黎,这种希望能不能变为现实精卷?还需要我们全体汽车人的共同努力举。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早崎疟堕,目前已经基本建立起了一定的先发优势稼彪磁,把先发优势转化为领先优势奸疗吝,是我们坚持不懈的目标旗授。而要成为一个真正的领先者省钢师,只有创新赎队级。创新就是从零到一寂躬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沙荚善,用全新的方式组合起来蹿,去创造新产品型挝,去创造新的生产方式和商业模式椽虱响,去开辟新市呈话小,去整合资源伍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商对赏疟,去实现新的价值创造岸扒。我们将以创新为最核心的驱动力攀圭,全神贯注社惋钳,聚焦技术舅恫狈,聚焦产品敛,聚焦资源哦垮纶,聚焦市呈渫称獭;以心无旁鹜的聚焦战略疯瑞凑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志猎伶颂,实现北汽集团领跑的梦想鲤拾刨。   借今天会议的机会秀税,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略收淡烩,也就是刚才谈到的四个聚焦签遁:   第一胳卑,聚焦技术酱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖令懦,消除盲点谷。新能源产业最核心的技术就是“三电”虐粟娄,此外充电和续能技术习糜挫、激光雷达等汽车技术敞戮扒,以及轻量化的新材料惭,石墨和锂等上游关键资源眠得,也是我们需要掌握的核心技术和资源葛环蹬。这些技术和资源湿径剐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品固效,我们再难也必须干法凭糖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桐,各司其职吞控,对新能源汽车关键技术进行各个击破绕轻。北汽集团将在政府的指导和帮助下秃筐茅,在北京的经济开发区古劝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心莲窃抠。它由研发创新中心琼坑殊、全球营销中心平念、品牌体验中心够颗、联合创新中心等五大部分组成昏,将建成从用户研究创、概念设计逢肯弓、前瞻技术雷肪蔼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地儒。   第二庞乐,聚焦产品窝。   产品是企业价值的最终呈现癸,是我们寻求客户认同的物质载体庆棺。高度契合用户需求坛渡释,被用户接纳府残双、认同的产品才是有效的产品绷腾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姐猩桨,我们的产品在续航里程穗胖、成本控制氯刻、整车品质可贾断、产品线的丰富度方面碘邢,目前还存在着明显差距席。打造新能源汽车的产品力钡,我们将从以下几个方面努力钦:   一是凝练洛魂,集中北汽集团的优势资源揉杀,打造若干款明星产品蠕。   二是做好差异化的文章受滩卜,精确地切入特定的细分市场寝碱。   三是做好迭代创新矾谢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化携、网联化腥谎本、轻量化技术应用到产品中剿瞎,并根据新能源的技术特点航赏,开发设计全新的车型平台懂。   第三畴烦,聚焦资源垦呐褪。   21世纪的竞争驾籍,不再是产品的竞争踌释辞,也不再是渠道的竞争息吃舌,而是资源整合能力的竞争段。新能源汽车全产业链更长莽褂琴、体量大秘歌蔡,包括整车癸、充电基础设施骗烷镭、智能网联端慧殿、无人驾驶以及下游应用在内衔欣,整体的市场规模在10万亿元以上句互。   然而资源是有限的抚恰录,优质的资源更为稀缺古八槐,新能源产业作为朝阳产业星,资源的布局与传统车完全不同受绷夕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翱捌,瞄准核心资源和稀缺资源捆江低,提前布局捶,将其纳入到我们的生态圈之中庇诞,北汽集团将围绕着创新链狙薪柒、产业链叫、市场链北鞋讨、服务链和资本链这五大牟讼ト梗块涛潞杀,通过新兴技术的孵化蹬叛隶、成长型企业培育携、产业并购整合等手段铆,实现关键核心技术的突破与领先揪,打造北汽新能源的杀手锏搁腊,谋求长远的发展勾,实现对传统汽车产业的更替馆干仑。   第四漆,聚焦市场此。   市场占有率是关系到产品的关注度咆、品牌影响力的重要一环笑路,目前我们在新能源汽车市场的拓展汇豁溶、品牌传播诵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屋版,可以说暂时走在了行业的前列翠醋。下一阶段戏陪,我们在继续发挥自身优势的同时骆,还要加强对市场的精耕细作购,对不同市场进行分别覆盖舞氨溪,不断扩大自己的势力范围匣香卡。对公务市呈翰嫒堋,我们将根据公务车菊戏、出租车火谈泻、城市物流砍、城市租赁邵瓜盎、城市公交等不同领域的特点疼红冒,把规律琢磨透降,在品质差异化富肖艘、品类差异化和品牌差异化上做足文章萎侨。对新兴市成占埂,我们将引入汽车的共享理念卞,做好网约车市场开发媳,打造国民车蠕谜,切入经济型纯电动汽车市场猾。同时浓,通过融资租赁等手段封淬懊,对特定客户资源进行开发烙戮。   各位领导玩酶、各位专家丧啸湃、各位同仁蚀,“阳春布德泽希葡,万物生光辉”瘫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讳惯,新时代近在咫尺另,新机遇触手可及乳涛惋,新梦想指日可期下份蓝,让我们以自力更生惺、艰苦创业的进取之心跋侯鸥,以敢于人心浓,勇攀高峰的凌云之志牛,撸起袖子溉,真抓实干边卫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹拖就:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胜箱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瓦,我认真思考之后咎钒柒,认为这一说法不无道理滩。我想可以从两方面来看希,一个方面是从全球来看寞茬苹,在2016年这一年忿,发达国家主要汽车生产国戌,包括大型汽车公司娇,大家对汽车发展的低碳化埠、智能化徒伦妈、信息化取得了进一步的共识赋黑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窗输汞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话庙,但是说到了要害马,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泉,守成者将面临巨大的挑战”陛仟。而从国内来看懊岸,我从调研中发现刀,很多企业由“试试看”碱硕号,转向了“铁了心地干”棉胜伺,把电动车放到了公司战略的中心地位贸炕慕。    刚才李书福老总讲的他的规划仇妇立,到2020年瓮脐烁、2025年蜕,电动车的比例要占那么大上痪,新能源车占比那么大甩哗苍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心频秀。    另外掣,在这一年当中去嗣乖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钠,一个是企业的研发路径在变化锌维,由燃油车的引进途溺、消化怯配恳、吸收接槽弧,正在转向开放条件下的自主创新拨,各个企业对研发重视的程度取、研发投入的力度是前所未有的疥搅薯。另外徽戮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列崩姥,这样就给了中国妹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蚕焚写。另外嵌羚,有一批没有退路亲城,专注新能源汽车的新兴企业冗泼醋,他们没有存量的拖累盾,他们的思想更加解放瓣柑,这些新进入者带来了新思路澎竿挝、新创意憋休、新发展路径匡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郡钠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吩萝,对我们汽车人来讲会有新的感触离令。    新进入者带来的新的发展路径翘洽、新的生产组织模式宫间,给整个的产业带来了新的活力泡贩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翰畏,我想这个影响是很深远的潮揩办。因此体摊,从这个意义上来说脆贬板,经过孕育期的磨合蚂,现在已经开始有所收获梧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题发妮。    以2020年为结点阑牌橇,中国电动车将面临新的发展态势泛慧传,我归纳了几个观点磋:    第一涵堂抠,进入2016年睡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期空,在消费者购买意愿增强的同时翟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仙涝貌。此时仁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戌两觅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嗣桶碎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吉眯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候型烯,随着竞争的加剧剐,企业间的差距拉大冷号努,大浪淘沙的过程已经开始溃勉差,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量透。这种现象不仅反映在整车握鬼,而且已经延伸到电池企业冀糯博、零部件企业以及上下游整个产业链谭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敬壕拧。    第二蠢规猫,迎接国内市场国际化竞争灰。可以预计政府购车补贴淡出之时捂咸诬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓢堪彩,距今只有四五年时间了腺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叫陇,国际化竞争来临之时才是真正的考验童点悍。中国的企业必须冷静地看到吞,产销规模大弊,并不等于竞争能力强坊。我们与国外先进水平仍有不小的差距萝,重要的是技术基础薄弱刻、原始创新能力低即慧、核心技术欠缺穗官、品牌影响力不足劳,这些带有文化色彩的软实力坛五浅,需要持之以恒的积累钙,“非一日之寒”湃羞骆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点林疽嗽,提高竞争力的途径补,不是等待企业的扶优扶强缓鞭,而是由政府创造好的产业生态毛,使优胜者在竞争中脱颖而出竭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时识浩豌,就瞄准了国内国际两个市掣ァ,产品设计畏、生产工艺侵、产品质量都以国际水平为准肯,我想这些企业他们会相对比较主动歉。    第三爸郡,向后补贴转型期的政府政策隆丹,在既定政策支持的周期内徊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邪盗,是政策能否顺利转型的关键仓橙。政府的购车补贴是一把双刃剑截毫痕,当市场竞争格局出现之后玻私,政府就要特别注意暴炕惦,不要因政策调整不及时而削弱竞争炔了抢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础低钵。因此查女度,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上讹砍绩,聚焦技术创新怜金浆,加快补足技术短板虫括拟,提升电动车的性价比康稳。相应的绅深,评价支持政策效果的窗口勾舵戳,应该由市场规模扩张发,转向竞争力的提升逼肃。    具体地看购车环节的补贴挡,应该适时退坡促肚括,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术领、降低成本的能量鄙懦社,造成优胜劣汰之势甩差诲。政府资金应更多地支持共性技术的开发萌店、充电基础设施的建设氏。与此同时切糖撬,非补贴性的那些“功能性政策”掣怜,例如碳排放政策如、燃油消耗量限值政策末洛、零排放积分政策谴翔,以及购车许可截剂靡、限制行驶之类的政策组合应及时出台勿景颓,使市场产生稳定的预期蔑。 第四穗互捅,立足后补贴时期喊巳,打铁还得自身硬贾炭。    从十城千辆算起嘘县竟,各个国家发展电动车的时间差佩厕封,给中国企业留出了大约十年的孵化期攀蛾,这是难能可贵的弓。2020年禾份赊,作为中国电动车的一个标志性年份诫短,将迎来后补贴时期搓。可以预计酵,那个时候直接购车补贴将淡出诲矮拉,但功能性支持政策还将保持晨鲁卿。在这种情况下悲,电动车能否与燃油车抗衡穷瞄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虑弛,将取决于这几年的行动戎。    我国电动车是在较高起点上起步的侧薯,总体经济技术实力已经今非昔比喊料吉,如果把握得当甫芦凯,以电动车为契机疥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓄恼戳,企业应充分利用政策支持的周期琶呜,下大工夫做好三件事私:    第一修,人无远虑呜螺牡,必有近忧俯寒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略男枯,并加紧部署与实施录淡。    第二菜激奥,持续壮大研发能力缸粗,掌握核心技术邢绦,攻下“不经济发、不放心糯劲辞、不方便”一块短板斤脆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础率。 第三尘琉鸿,以产品的品质方酣、品味打造优秀自主品牌霞跑绷,赢得市场的信赖痉诞示。    第四息,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的币冈,就是在这个期间烽福伍,一定要想办法在自主品牌上下工夫皮。我们的品牌实际上在燃油车上躺沟烽,很多企业下了很大的力量旧态客,但是应该说效果是有限的粱砂。而在电动车来说是个新的机会颗便垒,所以在这方面应该下更大的工夫婪暑,通过产品的质量狮,通过产品的品味打造自己的品牌担。    第五桓窖鸽,要系统规划剿驮,及早部署“电动车+互联网”埔。今天的电动车之热忌存陈,并非由于传统能源的枯竭旦,而是因为它有很强大的正外部性合敛。电动车的低碳化辉穆勒、信息化股迸酣、智能化的潜在社会效益只有与新能源脱炔喉、智能交通错襄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥附。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啦。随着这些方面的成熟揩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蕉。信息化爸爆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点但,这里有太多的文章可做喂呛潜。目前辅助驾驶控假、无人驾驶已经走在前面手,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沟、智能交通拖裁、智慧城市以及5G通信协同发展黑晦、统一规划鲁叹、开展顶层设计刷、超前部署烹、抓紧启动帛牵缴,引导企业的技术开发和基础设施建设艰裂嗜,推进“电动车+互联网+交通”烩似,把阶段性技术成果用于提高交通效率传画、降低物流成本吠、保证交通安全瓦瞥,使其产生经济和社会效益返娩欢。    电动车发展的大势已经不可逆转哆痪,向前看涉策靛,挑战与机遇并存囱聪椽。如果把握得当刨磋霜,机遇大于挑战!    我就说到这里抄,谢谢大家!    (根据发言整理蚀,未经本人审阅闪境。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  全国政协副主席竟、中国科学技术协会主席熄芥泊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲漠,以下为万钢演讲ppt亮点实录参:    尊敬的清泰同志蛇芳、冠华部长九、苗圩部长乒寐、解主任捷虎,各位来自汽车界的中外朋友们缎灌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计聪丘。上午抽点时间看了一下展览赦,给我印象相当深橙戌,有一个很深的感觉妊臣,这十几年来中国的电动汽车持续发展身吹目,走上了一条创新的道路喝凭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期埔烯嗣。今天这个会议的主题很好劲独,就是要持续地提升我们的技术能力碗堕,抓住创新新局面恰烙。我想就我们未来促发展忌叔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瘦,谈一点我个人的看法扣呕粳。从四个方面骗捂:    第一靶弓帘,谈一谈我们这些年来齐心协力分,新能源汽车所取得的新进展璃罢鲤,尤其是2016年的进展特别明确袱挽踏。    第二彭,回归深入基础研究违,提升新能源汽车的质量和效益蹋。    第三奴谦骂,新的发展趋势帕禄、新的发展方向跺办,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扁,随着人工智能的不断深入剔界敌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇郸牢。    第四磷,我们怎么样更好的凝心聚力尘,合力推动新能源汽车的创新发展俯,谈几点看法驰观改。    刚刚得到新的数据溯舒靖,有的来自中汽协会戮兰、有的来自中国汽研中心禾蜗,数据告诉我们己茸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舜篱盘,占新车销售比例的1.8%混,中国的保有量达到了100万辆赁叫盲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赖,这里讲的是公共用的充电桩丧鞠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家欢涩佳。    我们的关键技术取得了显著的进步边裂。今天上午我在零部件电机肛群泵、电池德身、电控这块花了好多时间芜参,仔细地了解了一下情况鳖匪,确实和我们了解到的数字很相近凡魔返。动力电池的关键材料发展进程加快楼伤、性能指标稳步提升寿乒喷、成本明显降低首,从动力电池的单体蝗届舌、电池包付驳纲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进揽。一个指标性就是璃,三元正极材料能量动力型的电池帘仿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤题,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心特睦、有些争议钡北,好多同志说桂裳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爽昂,现在看趋势已经很明显烷。我们特别强调的旦订,木统乜裕块比能量达到了140瓦时/公斤蔷,动力电池系统的价格缉,这个价格现在也是保密桶,但是总的说起来明显下降埔替,总的达到了2.5元/瓦时以下探。动力电池的产能达到了100G/瓦时巩蔑,世界上生产规模浆亮郡,特别是在新型电动汽车的动力电池探开辛,规模得到了很好的发展始。    驱动电机技术也取得了新的突破珐。特别是共性基础技术进一步突破绩协,导磁硅钢咕、稀土永磁材料栋凑荤、绝缘体材料绦危、位置传感器持,芯片的集成设计和电力电子系统墨,取得了新的进展茅。我也了解到陕虹槐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沤。因此蜂涕檀,重量比功率超过了3300瓦/公斤吭偏躺,电池峰值效率达到了97%旦韦下,高效区达到了80%孤。特别一些新的设计霞始,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挟承剿,比如说我们都知道谐媚,对于0—100公里的加速和,对于电动机说起来恐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大算侥舰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候试台,就是高速公路上超车的时候啪歼熟,超过它这个临界点以后芍薄樊,这也是一个安全因素脚。现在我们很多企业从两个方面撇幻羞,一个方面罗喉挨,用双电机的技术来弥补后面这个不足铰渺,第二个粕豪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力认,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展探返。    今年汽车界有一个新闻煽,第一个互联网汽车走上了市晨斜巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挫卿丹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壳熬饱,据说现在上汽的同志告诉我摊促,每个月销售2万辆挞啸,产能有点跟不上了特,效果很好诫坟,上市不到半年累计就超过了9万辆多和疟,成为荣威一个最大的销售热点李。在互联网大会期间柔蹲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忙昆列,搭载着北汽来、奇瑞协铂、比亚迪轿车都亮相姬,首次开放了道路船,18辆车300多位嘉宾在试驶拍,当然评价各有不同挡,期望值也有待提升典朴试,但是勇敢的走出了第一步枢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碉竟,做出自己的探索鳖。    我特别感到高兴的是艇熄烁,2014年我们就曾经提出电动化损诲悸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剧恼阶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索就甜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铅怕,从汽车到基础设施屋,一直到停车场成侮、充电站采芒,包括各方面财税的支持建略躬,一系列的政策平。国家层面纱岁湘,从购置炭恢觅、补贴心、税费减免其伴、研发支持群乒、生产准入砂茅、业态创新鼓匈蠕、基础设施烽劣,特别是标准规范方面嘶,都出台了一系列重大的政策措施寂刺劲,现在看起来落实的进度还是比较好的门。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论残村眠,这是一个开门的讨论岛粪,许多外资企业都积极参与当中焕,对电动汽车发展仿毕陵、新能源汽车发展戌阀诬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标激贺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惶沸凌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恃煌。也是由于刚刚推出来胺蟹松,我觉得很好庐守帛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敲僚耸,使政策更具有落实性撅得。    这里向大家报告一下既摆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革竣。新能源汽车作为一个试点的重点专项拷,实现了从基础科学到系统集成悼、共性技术集成惮、示范全链条的部署吩焕巴,特别是在基础研究方面宛,加强了对基础科学问题的研究枪伴。因为现在产业发展到一定程度的时候适辑敛,要提质块、要增效朴纹,还必须要静下心来咖、回过头来从基础科学问题上下手拓,不断的进行优化冀驼堂、改善痰粳,才能获得发展戌。特别是这次的重点研发专项商涟,对于电动汽车智能化和网联化的技术淀秤北,也设立了专门的课题冲首揪,实际也是我们当时电机尾邦松、电池恢苹狠、电控的“三电”之一窖汝啦,也随着时间的进展不断的转向新的重点饶。所以傲辅,整个“十三五”期间的专项规划戎,将对六个创新链条昆尼堂,就是全链条一体化的部署显,38个重点研发任务淖,政府加大了投入卧受,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿污,首次突破15000亿椒翘,更值得高兴的是付淳,企业在这里边投入比例得到增强讳眷慷,达到了78%以上楔茎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凳递、加剧扣除政策有直接关系测瞪纺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挛剖,看起来企业投入的效率还是很高的恫粕。    去年我用过这张图(ppt)料铃结,这次还用这张图丹饲尼,对它进行了更新涝枯奶。由于时间关系炉培莆,统计是1-11月底身粒荷,11月底中国产销量是402000辆煤你副,如果这样算的话艾淳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碾,中国占了40万辆古接松,就是占了50%澄。到2016年底脸客垮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆熟啦隘,中国占了其中的100万辆谢伐猫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刚履,也说明了我们国家对于节能减碳拍、应对气候变化作出了新的贡献变。我们虽然应对气候变化调门并不高揪取券,但是我们扎扎实实在做每一步称弦,现在无论是风妮扦、光九纲、水黄托撵、输变电幢颧,无论在技术先进附粟、装机容量潍、发电量都走在了世界的前列捞泵,这也是我们作为一个还在发展中的国家舅纤弛,为新的发展施私、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献焕班奋。    世界发展的趋势也是一致的镀铝戌,低碳亥呻、电动捂犬、智能化成为各国共同的选择烽獭癸。美国痹缉冠、欧洲练凑屋、日本皋醛,包括汽车企业福特澳急感、丰田时糠腔、大众都推出了它们发展的战略颁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划漂心,比如说大众推出了它的“2025战略”幻廊连,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车其,销量争取达到300万辆妮,自动驾驶要覆盖怀,在2021年提出全自动驾驶垄凹颓,电池也要进入大规模的投入墙档芥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讣,零排放悼韩骂、互联俗、自动驾驶汽车陕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力灭、氢燃料汽车缝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尚嚷缎、沟通痰松淬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式测、增程式的混合动力汽车势,因为他这里有基础建设的问题挡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来雷暇梅,就可以有电的情况充电附、没电的情况加氢可同,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板前,同时又实现了真正的零排放茨祁白。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撂畦庇,上次试驾可能还是8年以前凰塘,我觉得汽车的进展蜜贾,无论动力性抬竞哀、环境友好性港、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泡晾却,据说已经进入了市场累掣堆。包括通用也宣布了在2020年以前迪翱,在中国推出9款新能源汽车丹佛。我这里想说的是矮,中国的市场也是世界的市诚绾俺恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的体士,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兔、参与竞争馅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业曹,就需要我们来推动整个的发展淘尉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呢省。 第二沛,谈一谈我们对于深入基吹婷此住,着力解决一些新问题的看法揣。    对于电动汽车枯,大家首谈就是续驶里程笨朽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的癸谈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车父,一个明显的标志腿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诗沽芥。如果说单程的提高电池的载量筐颠舌,当然加入电池的载量车子可能要增强溶勘饺,车身的增强就又增加了重量裴,直接影响就是增加了它的电脑辈。我们也看到一些装载高容量电池的伐剁,虽然续驶里程延长了筐完敲,但是百公里电耗就明显的增加了叭茄筏。因此说,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的偿瓦硼、合理的规划块。首先牢,车辆运行的范畴蒋朴坍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疵,尤其是现在速,我们应对大气污染吼,主要还是大城市集中忱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钮。但是从技术发展上说起来赁步常,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度欠俺繁、功率密度和整车的轻量化钮虹举,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屠玲疙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瓦搬槐,这当然是市场的期望蜕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戈笔徐。    最近新材料研究发展很快谱坦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用枪。有的朋友跟我说敖表嫌,我们现在用的是石墨烯电池仓葱,其实说用了石墨烯是对的手涤,但是用石墨烯全部来做电池渤凯,似乎从科学意义上不太准确马。石墨烯材料海,包括碳纳米管瓶洁,都有它优异的电和热的传导性能晒脾兜,作为锂离子电池的负极材料添加剂碑疙,可以有效的降低内阻染,提升放电的效率碾妙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捻芳,还有助于减少介质之间的电位噶秒佃,来减轻电池界面的腐蚀性阀掇。从这个角度上看凛渴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的称,当然由于动力电池负极密度提高了乓俗袜,对正极材料也可以进一步的优化信柒,在安全的前提下顾熊,所以也可以显著提高它的能量密度口差。但是由此而来带动的是全系统的技术进步楼但睦,就是说能量密度提高了皋,同样的电池包里面可能有更高的载电量券朽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加爆推浦。所以在增加单电池和电池谋晗模块功率和能量密度的时候瘦卡,还要加强对于电池包热交换距离的研究蚀芳摆,来优化提升电池包整体系统的技术贯窃斜,它也是一个相互关联的关系绥棚。    随着电动汽车的发展融,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裴囱。比如说电池包往往布置在底部魂限,夏天路面的热辐射还是比较强的翁犁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理当炼,从结构上来实现电池包的冷却冻,因为我们现在冷却剂就是这样的电,要把它放在迎风处览,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计欧碉狄,电池包也应该考虑到这个市,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恃炼。结合冬季放电的特征啸挥,我们还应该研究含惶缴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制焙掂缎,使它保持在合理的范畴之内禾虏厩,来逐步的解决冬天放电比较慢的练霓贪、容量比较低的问题痊。总之说起来苔赁,我这只不过是一个例子措式汰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钙、关键陀、整体的技术统一的来规划和部署钩。    上次百人会上我特别提出嘛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饯脸港,带动汽车制造的转型升级坟姜浩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坤彭问,给我留下一个很深刻的印象慨断,我和苗圩同志都搞汽车的艰圃小,过去我们焊一个车身500多块钢板很槐,用2000—3000个焊点接在一起卷,加工线上全部实现了机器人隧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身继苟,一共就45个部件士配淖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线玖呐殿,几个机器人协同操作吮熔病。板件和板件之间没有焊接畅踏鼎,就是直接的黏接咳蠕,加热黏接扛亲伟,远远看去就像搭小孩玩具似的畴导汀,几个东西装起来钞。更使我感到比较吃惊的税虹,现在碳纤维的车身起愧,已经不需要在现场涂装了硼壤,有点像我们当年装修房子僵,先装地板再油漆骂妙同,现在用的全是油漆地板隆讲。现在汽车安装上确实有进步裳守踌,所以我也很有感触猾孙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冲,需要轻量化材料的技术雀匿,需要轻量化的设计漓郴,需要轻量化的工艺彪,也需要轻量化的流程仓投届。特别是现在的汽车产业锣,包括内饰座椅使用的材料居隆茅,也尽可能的采用可回收撼伦、可再使用的材料需价箩,这方面的技术也在不断的提高骑,这个应该成为我们新能源汽车发展懒般社,不光在车辆技术负节蹭、而且制造技术流程方面全方位的提升年溯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展柯系,今天我很高兴堤呵括,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车潭尖,更多的看到了我们一些懒淡侗,像燃料电池大客车的发展祥洽。很多企业大家如果去看的话佛挥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池级毁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料箱,比如说碳子锯冉、交换膜搂、双极板等沦,以及它的特性基础研究的进步密切相关纺急。实际证明伙陈涤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蒋题,也具有自己的发展环境的优势仑眉。我们要借助这个优势来推动我们的发展署涂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弧半境,我们是不是可以考虑甫,尤其是在燃料电池研发的初期挖苗弦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矩浑,这样可以有电的时候就充电泪、有气的时候就充气貉,按照它的发展各取所需揭泼需。实际从技术进步上鞭猴,技术发展的本身臀凯般,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匡睛,对于延长它的寿命鹅,对于减少它的燃料消耗缸,是很有帮助的缄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用排毙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寄史,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处适磊池。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点暗娶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向峡裙顾。当然它们也在考虑默,我们怎么样能够更加适合中国的特点复。我们还不能忘记中国还有一个优势苹,我们在电动汽车走向市场的前期令祁纪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用么啤,先在公共应用廖怜航、出租应用上去使用寿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站画熔,必然有一些城市就可以走在前面卞,又可以来推动健康合适和快速的发展钾。中国“11?11”又是一个新纪录芭簿,信息产业甩、网购变成了整个市场销售的主流樊,我们看了看杉,2016年快递业高速发展客,中国快递业总量超过300亿件钝,平均每天8200万件包裹走在路上攀,用于业发展小型物流车清洁泰煎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赁,有了高端引领就有了有序的发展岛,放弃了高端引领就会低端充斥红辞,所以从这个角度上洁顺笔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巨饱耙,争取使我们的汽车产业走上高端引领题、创新发展的道路上迁仍迪。    在燃料电池汽车发展的过程当中铃挡,深入开展了国际合作窘貉。我们积极的参与了国际合作艇,开展氢燃料电池领域的技术合作钡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吧瞪镀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阑,组织国内的企业剩写,开展深入的技术合作甘酶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拖踏,定位就是要建立一个覆盖全产业链欧巳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侥颈尾,在中国发起但并不局限于中国沟,积极组织管理以及运行机制馅实璃,要按照国际组织来筹备适舅苫、搭建姥闯土。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苯蓟耙,因为燃料电池实际用处很多酬己,比如在通信基站煤、备用应急电源弊挨,随着我们移动通讯不断的扩大涉改,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姐玖匹、包括更新身宫,都值得我们重视奔赌管,包括医院的应急电池氓变、安全防卫铃浆,包括我们最近在研究深海运载费顶渤,也完全可以使用氢燃料电池铺葱,燃料不是电池刊,实际是一个发电机寡扇,而这个发电机可以用在各个地方灌缮,最重要还是零排放的清洁能源雄,效率高核,能源密度也高扁兴肛。 第三苛,深思熟虑卧土举,把握好智能化的新机遇溉。    近几年来冯微,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陶嘿。比如美国场炬穆,白宫推出了人工智能的新战略戏遍隆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划节将,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盾闺,包括日本的创新战略规划舅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会室徘氯,这个时间恶补了一下人工智能的技术纪。中国工程院最近技术指出孙灭,人工智能即将进入新的阶段刀假,人工智能发展有四戮块膘、五十年代了捍酞睡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展城川。但是当我们信息化日益普及宪厕,移动互联网樊抠评、大数据簿衡驳、云平台的发展丰撩,信息环境柑豢掸、数据基础驶膊、目标理念白、市场需求都在发生不断的变化犀,将推动人工智能新发展湘糖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胸巍。因此瀑是戌,发展人工智能也有利于改善人民生活婚醋、提高经济发展的水平汀绞堆、增强社会治理的能力侠戌、维护国家的社会安全尉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图眠奋,但从各国的共同概念和我们的研究奇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绿逃。第一划定戏,要降低交通事故和伤亡人数杜炉。美国的报告提出来号尸,美国每年有35000多人死于交通事故你,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挎。第二济须,要应用低碳炮、零排放彪寇噶、环境友好的运行环境耗荆。第三测疥档,便捷泊燃,要降低驾驶强度暮卉担,提高交通的效率埠拭桔。第四贸冯,要推动共享罚且脱,提高车辆的利用率荷。其实我们现在不得以所采取的一些限行坪成,包括交通的拥堵荣,都降低了汽车使用的效率购,所以从这个角度说起来稍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的雾晃。还有铰歌吻,牵扯到公平出行筷酒配,随着老龄化社会的进入幸柒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沧。    关于自动驾驶汽车研发进程充醚唤,好几个报告敲奔麻,有的人说无人驾驶迁太效,有的人说自动驾驶涧胯,有的人说智能网联汽车蛔癌那,都提出了汽车发展的里程碑褂,我觉得无论叫什么汽车奢,都是说了这么五个阶段极,辅助自动驾驶墒狈鲸、部分自动驾驶吼、有权限的自动驾驶呛灵畦、高度完全的自动驾驶阶段南封髓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淮,比如说在辅助自动驾驶方面氢,怎么样能使汽车感知周边深蹈貉,科学决策鲍排,及时反应抠疯睛。比如怎么让汽车能够与互联网连上栋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车庇茹、网娶歇、路的联动项黑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系趣褐去,就是人筹、车桨价、网动宏、路的一体化坷胖。    辅助自动驾驶磊处,实际这些年是汽车界一直研究的重点怒兴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胁镐盯,有雷达鸥,包括现在有毫米波雷达讳庭,摄像头蒂疽,对外通信系统铃呜蛔,包括定位坞吩。与之相应的筏鞋疆,刹车寐骆、油门涉擂、电子稳定系统接、电助力转向等这些让倡,实际在关键体系上苛,传感系统掇、操作系统签斑、中间和决策系统的研发霓噬匣,其实这件事也不是现在的新形势侩叙,早就在80年代的时候独陆任,80年代后期就研发了防抱死系统金极,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忱,包括防启动时间的空转纹物响,后来又有了电子稳定系统汗贝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搏达,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坤拱饯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示单舍胁,有了它以后滔钠啤,在90年代的时候顺阂,我在德国工作的时候前,车里边就已经有了尾随自驾爱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走朔,不用担心岗考。最近我看到了我们国家的好多汽车几韩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应九,一旦接触太近都会自动加一下速贩纺。包括我去年去参观长安碱需,他们也给我展示了自动泊车系统充鹊,实际自动泊车系统我们在德国工作碑情盯,90年代后期时候就有这样的设想罚相糠,2010年我到德国去访问的时候那馅蒙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型起。实际很重要的意义脚炔囊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起床,也得到了发展回。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能持燃。    下一步就是智能网联监侧辣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脊、看到自己看不到的东西奥靠颗,90年代初期的时候苗脆,堵车情况有数字广播悸,数字广播就和我们一般的广播不一样蛙堆,随时可以呼叫堵车的情况拨虏迹。后来有了数字地图和卫星导航唇盖,就形成了第一代导航系统护,第一代导航系统并不知道路况的变化阮年,只知道路径的设计想祁。然后就出来了联网的导航闻体,这也是这几年我们都经历过的事堤。上汽这次和阿里巴巴共同合作锋围枚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剂猾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起死疮,这样坐在车里的人劲,通过导航蜡、通过云平台就可以获得各种各样的信息起勺邪,比如说动态的导航虐滇、比如说加油充电站闹邦米、维修以及各种信息的进入取睬,使汽车的视野得到更大的扩展蚊溜凤。但是真正要做到智能的网联汽车双淋吼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诲唉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卿匣,这就需要我们把各种信息交汇在一起菇怠概,来实现智能的决策控制售劫充。这件事情说起来好像很容易甲笛码,实际也有很大挑战哪辛。现在我们一个汽车里边有两该竟、三套信息系统酱,有车载的信息系统迷,还有驱动系统的信息系统挨泞沸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通罢饶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酞那娃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯慕剂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饥七,就是快到地方要进行减速鲸鸡,但是如果你让它自动驾驶的时候葛段多,可能它就很早的根据外界的信息来判断缚,让它调整好姿态坦了、减低速度绊,进入转弯以后在弯道里边再加速市克。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辛剃,这种例子比比皆是毁成。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓢禾荡。因为我们电动汽车从电机鸽、电池密乓酥、电控开始梦,电控第一代做的第一件事层混剩,就是通透的动力驱动系统的网络海郴,就是第一代的CANBUS系统请巩毛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制被,从这个角度上说起来评聚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体曙。    当我们实现了这些以后芥到墟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战幻。这是我们常见的北京交通的一种情况泥蝎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卡欺,去识别各种各样的高通潞,做得到菩离耸,但是不保险瑟蔬试,这样可能我们就要有这些信号的发射器叛狼,让汽车能够知道这些情况县。如果再想使它往上走无凉,能够实现部分的自动驾驶鲤肮荚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况隘糖,比如说晚上的雨雪路械抵纷,比如大雾弥漫的时候侧信,比如尽管天气很好翔屯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰椽沫布,这些情况都需要我们去应对脑,其实道路上也应该有它智能化的装置秦,就是说有自动的能见度感应器氮,应该有道路结冰的感应器矢判,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全竿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耻床挺,安全是所有发展的主流钩喊,而不是时髦盎伎。我们在做任何工作的时候哼,必须考虑人是坐在车里最宝贵师膝、最要尊敬的东西荒挟茶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逢、人的便捷眉攻烽、环境的友好和共享当。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统跺惜酱,来推动我们的发展端喊。    因此胆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蘑、四次交流棋完,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议革笑骸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掸,这个架构的着力点应该在车载的平台饱嗜、在网联信息祥、在智慧交通的发展衰叼,我们要重点发展的是车辆的关键技术抠砍、环境感知凉、智能决策淡啪、执行控制秒刑,我们要对信息的关键技术羡,V2X通信秤,甚至于将来车对车的通信系统紊恐、云平台坑、大数据漏兔共、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孤妥,这里也有很多不同的东西唉。我们还要对基础的关键技术氦没烧,高精度的地图锭、动态路况信息甘恢、综合决策和操作系统惺弥嘛。只有这样耙,把人匈、车徐、网谷、路同步的推进轻隧,才能够迅速的发展煌剿,否则又会碰到先有车窗蝎脸、缺充电桩的情况牡换,所以需要我们今后的发展当中更多梅磋成。与此相关的技术存峨酬,检测系统睫唉,还有一些法律法规体系跨,一些基础设施的建设庆妈,可能还需要更多的发展贯。 我们必须要精心规划示、协同创新镶敢暴,来研发自动驾驶的新技术盯貉露。    一耙狮,安全庭霉外、绿色豪、便捷乾溃拜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疯。    二蠕斡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鬼,多领域技术的融合谈,产学研各方面的合作侧姆,要着力推进协同创新晦刹,这里边由于它是一个企业的热点怕,所以企业要成为技术创新的主体妊马。    三亩系随,企业为什么要成为创新的主体习?我看了很多规划懊秀蛊,从现在一直到2025年廷、2030年沛顷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粳,但是可以实现沿途下蛋唇,从过去当中开赴,无论是防抱死系统逞铂、电子稳定诬窘定、测距警示拌、避障反应蓖、自动泊车都是发展的热点系跺缝,每个技术都带来了商业回报俊笨磕,包括我们在信息系统胳桥逆,包括这次互联网的技术电百思,上汽互联网的实践深措规,也看到了我们宋呢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高必冷拍,只有以企业为主体饰暗,不断有新技术发展星浆,使它在使用当中获得使用曹,就能够推动它的可持续发展行鼻悲,所以它不是一蹴而就的事拘虑寄,是我们长期坚持的一个任务继勉。    四酒东,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智适、精心规划律芬凌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础项蔬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区郸场馅,我也是觉得有一些东西包括基础建设驼玲,也应该放多这个测试区里面去澈清,使它在真实情况下运行搔汰,才能得到一个健康和全面的发展痢。    最后我想说菜泼仆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展郴纷捶。其实我们用了十几年的时间实现电动化禽,推动了产业的转型仍,随着信息产业的发展阿,网联催生了新的业态羚疵亭,产生了新的服务业玩。轻量化带动的不是简单材料的替换泵炼彭,实际是对汽车产业的一种升级恒裳、一种转型蔷,同时茨筒光,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设莆焕面,充电网服务体系的建设开县,可能带来何止几万亿的新的增长点楔堂刻。我回忆弛,在经济工作会议上总理说过一段话痴规受,“实施创新驱动战略的发展毁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展僧,也要注重用新技术蝗、新业态来全面提升和改造传统产业需,带动产业的转型升级膳嘛。”    作为结束语我想说掀翁,回归一下新能源汽车取得的新进展睬副,下一步还是要全面落实政策峰衡、着力开拓市场露缄、建设基础设施错、创新商业模式芜,把握好发展的先机删病就。我们要针对市场的新需求绩骇呜,深入基础研究建,攻克关键技术混关父,完善系统能力翔坚,着力提高产品的质量和效益芯摄控。要把握好汽车智能化发展的新机遇骇,要系统的研究霉,精心的规划宪害豌,要鼓励协同创新企业主体吨氨省,大胆的尝试撤陇墨,来攀登自动驾驶技术的新高峰吕坊唬,要凝心聚力恼骏痘,发动优势登棉蜗,动员各方力量略娟,完善政策措施钒窃,营造更好的发展环境堪儒席。    谢谢大家!    (根据发言整理笛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸塑虚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉裳翔受: 陈理事长恋当,各位领导磁醒米、各位朋友伎浚芦、各位专家和,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俯醒掸。我今天的题目是四网融合垂彪,什么是四网卤砂?交通网平寐、能源网旧莲啤、信息网歇苟、人文网琶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具就,电动汽车是一个能源的载体还钵,又是信息的载体怂嗽枪,然后可以作为人文的载体赡。四网怎么融合绦扫?怎么发挥电动汽车的附加值五?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦境抢贯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桐抵,能源跟信息到底有没有内在联系捶钱,我提出一个储能熵理论供大家思考灿疮。    我思考创新的要素乱杉扛,要创新首先要解放思想挪。解放思想要学习《易经》的精神蠢醋,又要学习西方文艺复兴的精神随蔚。《易经》是一个太极骚韶,太极里一半是黑丘、一半是白刨,但不是直线毙岸,是弯曲的千,黑可以变成白捞,白可以变成黑瞳,黑中有白抒斗矾,白中有黑导,跟它对应的黑就是黑晶宋辰、白就是白妮讣疽。《易经》是变化瓶踏纱,有时上匣脾朝、有时下南讹救,上时不要骄傲自满驾峦醇,下时不要灰心乔嘉室,是客观规律岛哦庞,都是周期性的酗溪汝,我们在调整醚角,要注意平衡动力统一荤僚。    整体都是这样戌,全局都是这样丝空,今天讲跨界习骄吴,要学习西方的思想就是文艺复兴雹赏萄。文艺复兴的功劳不是在文化宏、艺术等等藏受,文艺复兴是解放思想顽。哈佛大学的校训追求真理拉凄辩。要把自然界的规律找出来解放思想酣,自然规律造福全人类龚。伽利略梦守挞,罗马教皇威胁他杰,他不怕孩废,他说地球起源被上了铁塔玻捎背。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女粟狡娜,被叫之违反教义泡粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师爱蚀揣,第一个米开朗基罗扛,他雕出一个裸体的美男子扰拣退,现在到处都是;第二个大师是达芬奇概瀑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看浮,里面很不容易箩凸沛,从意大利借了很多达芬奇的作品铝晚撮。达芬奇不仅仅是一个艺术家纬刻建,也是工程师;看他作品特范,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萍媒酣,第一个从事解剖学适邻。    解放思想考虑全局的问题雹汇埃。文艺复兴第一要全局思维鹤官孪,第二要有天人合一的思维敲离,第三是环形思维冯凰。要考虑全局思维人,今天做电动车目标是什么蒙芥澄?有什么经济效益箱暑、环保效益抖衰、能源效益些、民生效益昧沙,总体总目标要搞清楚画搞,一定要有全局的观念佬瓶崎。特别搞智能汽车全局性更大彼。另外要环形思维阔村年,要反馈苟褥。然后是循环利用的思维库。    创新劣摔捌,我把创新的要素跟大家分享一下详曙。首先理念是创新之魂突梨卸。理念有很好的氛围悄膛酮,有了理念才有创意锻涡,创意是创新之源眉潦。还有人才眷,人才是创新之本酒菠。怎么能有理念欠阶邢?要有很好的氛围峰,总结第一方面是合作精神密,开放隶、合作娘活十、包容凑,双轮驱动铣、增值驱动扫、市场驱动题陆,通过市场的倒逼踏抗敖。然后要有完善的知识产权保护矫淬蔽,还要利用网络大数据给我们带来的好处剧狭畴。今天创新制高点是跨界融合繁想。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蜡蚂棉。“一带一路”我认为是跨界融合苛犀特,一带一路是西方的伊斯兰文明少肠拨,还有它把科技鞍陌哩、技术没佳傅、经济校、贸易连在一起沸,所以我们要发扬一带一路的精神鸥紊。我是福建人也是漳州人口,一带一路开始的是至#和下西洋蛙促特。我们要跨界融合患。    我接着讲智能汽车诵强表。智能汽车首先要有解放思想傻伎蓬、全局思想考虑问题檄抗舞。三个C罐,第一个要连接起来编瘁,第二个连接是要协调要合作枷,1+1>2悉,那就是《易经》的精神故。第三个葱些,今天的连接是移动的连接挡蒂,还有MOBILE纳毫,MAN TO MAN秸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来井。    今天电动汽车很重要的一个射,大家买得起用得可靠净。智能化以后刹辉律,因为有各种各样的基础设施和商业模式维策,我不展开了揩刃。    从电动汽车变成一个智能的汽车席狠,从智能的汽车再变成一个智能的交通胆,从智能的交通再变成智慧型城市灵墓。我们附加值可以产生很多扳琶抵。根据《易经》价值精神娩释,通过交通网储、能源网劣、信息网钮亮、人文网可以产生无穷的价值机会乱哥。利用交通资源的全时空动态感知努,交通工具的全过程运行管制殊,无处不在互联岭腔、感知罚宫特、管控和服务泉。    怎么布局判稿?怎么把电动车进一步变成智能汽车缚倒烫,如何布局智能网联汽车技术岭法床?我认为梳庞,不但对中国冲,对全世界都做出更多的贡献晶贺,第一是制定网联汽车法规标准揪钢乾、智能技术化辛巷、环境旱栖、HMI技术介霖串、空置执行技术筹牧脐、智能网联的实验汰四篇、网络和信息的安全唾钝屠。    怎么做到网络和信息的安全险墒艰?这是一般的云醒,怎么把一般的云变成安全的私人的云摧?有很好的结构工翠寺,处理器抵娟面、传感器挤碾筏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踏郡跋。第一是收集材料米,就地处理嗅毙。第二是从收集材料到云之间要慢闪挫箍,一个是单点控制袍箩握,能量控制或者功率控制刨想幸。一个是多点控制祟疵,能量控制或者功率控制革汀,这是全局性的填醒。要及时处理水操携,要经常互相认证矫诺,变成安全的云警。    跟大家分享一下我做的一些工作柒删破。怎么从理论上去证明这个是可持续的甘届梦?我一直在思考所有的工业革命抖督,基本就是能源更新醚茄。第一次工业革命发,瓦特发明蒸汽机犁抗,电话畅豢。第二次工业革命邦,美国抢占先机滦阮,电气化尘酬经,主要能源专项与信息建设爸。现在第三次工业革命来了缄贰懒,中国能不能抢占先机菏袒曝?我们要做新能源享,信息大数据时代卯桑垂,我们百人会能不能更好地发挥作用管宿?今天早上的研究会很好殿,我建议做一个尝试的机构肯瘫,每年召开百人会国际研究会议半抨,形成品牌档刑耻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢想毛卡?我提出储能熵的概念希。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拔盒。一个系统里面假如是孤立的赊、系统是不可持续的拨,一个是做功彪白手、一个是废料是不可持续匪。如果是物理系统俗,分析储能熵抨,熵代表可以再利用较闻。总的来说愧降订,一个系统熵不能增加希悔,熵要减少桃扩武,熵减少系统可持续琳。熵是储能熵扩顺,熵是不用的熵随敦链,下一次可以用到签。总的来说熵是在减少唱偏蚊。    包括中国的历史晃,中国封闭的时候中国就不可持续拱豹,中国开放中国就可持续洛酿涉。近亲繁殖以后熵增加不可持续惜蜂。系统要做可持续性波舵,系统熵要减少菇通四,你的收入不能是单一的含岭疥、不能是孤立的系统怪遁牌。因为一部分是做功浚纯吵,一部分是废料郎祟瘸,从废料里拿出来亭,通过证明熵减少川烦篙。从废料里面可以再循环玩琳忍,那么你的系统就可以持续了惭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来习,后续需要时再利用的能量的熵饺嚎,通过储能熵概念的引入秽,希望用来解释可持续系统的演化过程坛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伍损怂。    综上所述攻梨,不管系统是生物的或人工组成抨刃翘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入莱疼苯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰⑻小,而这些系统工程特点是宿,即使在系统研究过程中似,一个熵有增加的过程辣函晤,总体在系统不断迭代发展的过程中茂,系统将进入熵减的状态性胆撩,因为系统具有自己生成复熵的能力白肯,从而保证了系统的可持续性栋急卷。    应用在电动汽车砷齿贸,这个是分布式的发电桃,这个是分布式的负荷撅便熊。电动汽车就是分布式的负荷谋,还有分布式储能阂棱,电动汽车有储能咳查稼、有电池殴厘棘。电池可以双向的哩,分布式地发电差害仇、分布式地负荷付壁棉,在分布式的储能告呜街,这三个系统可以持续鹿卵端,这是我要证明出来的廓。我证明只要你的熵是减少的桑滥拟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望穷谎。    感知甫讹、认知械话、行动莲拱,不断可以纠正人的行为擒,比真正的司机还要好闲。    最后斥,希望我们以后的交通系统是舒适的努途、生态的盒局玫、方便的和安全的笆。要做到这一点辞痕,什么是成功洗?因为里面的成功是3个S卑纷购,SUCCESS乱啥花,在S涧绞、E里面画一条线都是欧元跟美元乔,今天是国际合作恭,虽然人民币还不是洁,是一篮子化的拎,人民币准备好了型掠忱。ESY就是人民币绿。    要有六个眼睛隆,有四个眼睛不够涂粳佬。第一要把眼睛放在前面解放思想硅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荆凳凸,电动汽车下一年布局市吵腔咕病,也要有前瞻思维辈。眼睛放在后面汲取历史教训灯剿,要有全局观念骚尺恕。要看到旁边的需要晒肯悄。然后要把眼睛放在右边学习欧美涝慌,不得不承认高端人才密集地在西方碘炕仕。所以把眼睛放在西方学习扑匠即,它沉淀了100多年捌。四大发明中火药是中国发明的盾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的项。全方位都看到了洼,所以英文眼睛叫做EYE储痴腊。第一个I是Inspiration描贺矩,有了激情可以有想象力钒,然后有创新疟陌,但一定要融合得,一定要集成到。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题功幕。科学要把自然归结起来懒末,工程有十几种稳侨,要把科学舒趴、技术缅、管理结合起来那就是工程弊,那就是要集成亲嫩辽。特别今天要跨界地融合烙潍劫、跨界集成刚醒,这样才能实现舞。但没有钱也不行福卡暇,今天招商局也来了很多金融机构担,要融资倍臣乒。    谢谢大家!    (根据发言整理版激喇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   回顾已经结束的2016年度,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蟹卉。在政策的全面推动下辰,我国电动汽车年产销量再创新高跋坊,达到50万辆左右沦藐蜂,充电桩数量达到20万个娥,遥遥领先于世界各国袱俊。更为可喜的是侍刑,在规模市场的推动下龋浅,技术创新全面展开筛恍场,技术进步全面加快躬辽,正在全面逼近世界先进水平诉。但是姥,在这大好形势下牛扳矮,质疑之声渐起涡埠难。比如奥,我国电动汽车发展主要靠政策推动幌,能不能持久茹煌推?政策是否过于宽松坦拿殴,以致于出现骗补情况冉晚儡?另外颁呻暴,由于发展形势良好洗骄驰,一些激进的观点也在抬头吼磊。比如坞,要挡住国外产品进入中国市扯椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垂肪揽,准备放弃传统燃油汽车写般靛。    作为一名资深的亲历者蜂,笔者认为佛,在这新旧年度转换之际鹅,有必要分析我国电动汽车的发展形势糕删害,梳理其发展历程戮翰金,以利于业界对形势有清醒的认识盘、清晰的判断令,明确今后的行动方向缕窗叙。    一帘捂、我国电动汽车发展形势良好    当前酚,我国电动汽车发展形势良好盛损涩,主要表现在两方面斡:一是电动汽车技术创新全面展开蔫返,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尽力蛙,技术创新和商业模式创新层出不穷虫剧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惟完,比亚迪试沃、北汽忌、江淮鳞常、上汽等都推出了极具竞争力的新产品竿婆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车素插,而是专门设计的电动车睛壤,续驶里程达200~300km甚至更多侣,能效明显提高勒韦,动力性橙爆、平顺性蓄、舒适性麻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丢。事实上舰撑槽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脑吐抒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绒纯。另外姬忿,我国电动大客车产销娠、应用占全球份额的90%以上副漂方,技术达到世界领先水平宝。    在动力电池方面堆扁,我国产量已超过日本膘、美国篙拿、韩国拈,跃居世界第一扰却砂,且市场份额超过全球的1/3琅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面裸仕鳖,呈现高能量比非箱报、高安全性橇寞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势雀。同时诲蒜绞,产品水平迅速提高盼江,与前一年相比忱,平均能量密度提高30%腿户,成本下降30%左右泛唤构。    在驱动电机方面潘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俱辰,总体性能进一步提高捐但佳,成本下降30%左右袜。在电池管理系统哭拉、混合动力系统卫但、电动助力转向豹持、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沪,也都有明显进步攘。    在基础研究方面斜项,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巢什。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矾教化,电池热失控岁缎、硅碳负极材料勒慧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碘。    2. 充电基础设施建设加快乐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下托磨,政府有关部门出台了实施细则甫肺,多个地方政府建立了城建浓农、电力排存、规划等多部门联动的领导机制腔品,大大促进了充电基础设施的建设速度池。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上徐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹋搅,我国充电桩总数超过20万个谅沽,远远领先于世界各国块略。    在市场带动下限,技术创新不断涌现破。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惋功褐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凹口、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舰、节省设备投资的车端交流快充技术败、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用频棠。    在商业模式创新方面失呵暴,呈现出各类优势企业多种形式合作刃饺,加快充电设施布局僳微互、建设尝、运营的趋势汝笆。众筹建桩茶、合资运营敬、利益分成等运营模式迅速发展检问,公交车第夸疤、环卫车魄、物流车韭亨外、出租车常醒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模去设时,广告推送筷绅圣、免费无线热点接入等增值服务开始出现翠矛。    在互联互通方面垮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施全寺怜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泊榔涣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成位暑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寝退奸,以企业级竟锻、城市级监控平台为基唇薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苫齐夕、信息互通的国家信息服务平台即将建立苹哄。    二匠毛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说考,我国电动汽车的发展道路与美国迫、日本栓晦、欧洲等国家和地区有所不同卡,主要区别有两点壳。    一是政府干预模式不同被粱嘉。我国采取的是政府强干预模式节弟,政府进行顶层设计醋涟,制定国家发展规划沤,多部门联动制定全面的鼓励币让、支持政策恒窘扁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵鹞滴唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煤马,在市场发展中不断加强研究开发帝局,技术水平逐步提高;同时汰,充电基础设施建设逐步完善宏。而美日欧政府多采用弱干预模式衫举备,政府支持共性饶、基础技术研究锨僚,给予一定的政策垮、税收优惠烩,逐步培育市呈樯盟凇;企业则根据自己的战略规划称,首先研究技术维皑梳,同时有选择觅、有重点地开发产品界涤男。    二是企业战略不同箔寐懦。我国企业多为在政府引导下被动式发展筛,初期技术积累明显不足疥拐恼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缴函,产品方向受政策影响大腹狮,各企业虽进度不同描,但呈全面开花之势砰合廊。而国际大公司多为主动式发展蚕,厚积薄发体渺,技术有所侧重貌,产品形成特色靛认疽,如丰田的混合动力和燃料电池尼烧款、日产的纯电动涟遍、通用汽车的插电式仍、宝马的碳纤维轻量化技术等冉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炉份吧。中国模式的优点是市场拉动技术发展拈别短,不受油价等其他因素干扰妒痹荡,迅速形成规模市承蕖,全产业链技术进步晦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟葡罕商,发展中有不协调情况科,如充电基础设施滞后坏峭曹,部分企业盲目跟随畦漂幢,发展不扎实戳趣,少数企业以谋取政府补贴为目的棱秀关,甚至出现骗补情况嫡味虐。美日欧模式的优点是技术扎实缮,发展均衡;缺点是市场发展慢苏垂,产品更新慢宦俱,影响技术进步矗烤,受外界因素干扰席典鼎,如油价低迷则市场难以扩大熄。    笔者认为欧惶史,中国模式适合中国国情敢句猴。我们不应过多盯住充电难澳、骗补等不协调现象敢短频,而应看到正是现有模式才能形成后来居上划锻、技术追赶的大好局面萌豹看。从另一方面讲妨形,中国模式也有赖于我们的制度优势邪,只有中国的强势政府才能如此运作豁奖宠,很多外国同行都很赞赏哗、甚至羡慕中国的条件汹爸。    另外刊退罐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面枢篱汕,近两年有明显变化内。目前已经形成各大公司都在研究电动技术餐悼现、开发电动汽车产品酚,而且各种技术路线都受到关注的局面唐沉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淳玫。中国各大企业都重视电动汽车没有错摆骋儒,在现阶段已不能算分散重复瓦,但难处在于电动汽车不好做笑,需要有很强的确鲸沙、全面的技术积累和投入筐函。那些技术实力不够的企业旧八邓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鼻设,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹿蕾孺,而应准备应对“弯道翻车”的危险途葱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞳庞卜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旧悸来,可分为几个阶段赶:当市场份额超过1%时茧寇达,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潜熄淡,则意味着市场条件全面成熟绍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沁门,又主管我国科技工作多年逃姬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结枚场船。    对照电动汽车的发展恍鸿白,在我国损秦甘,市场份额已经超过1%;在美国和日本藩,即将超过1%秸橙泄。这说明膘誊,电动汽车技术正在接近成熟袭。笔者冒昧估计蚊刷成,大约再过5年左右时间诵里里,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题露,其他性能与传统动力汽车相当害绒,加速性优于传统动力汽车己毖,成本的差距大幅缩谐赘呛省;再过5~10年时间衡缉激,电动汽车性能可全面赶上呛啡、部分性能优于传统动力汽车据滦劳,成本与达到当时排放鄙鹊、油耗标准的传统动力汽车相当红。但即使到那时驹,传统发动机也不会消亡措,而是电动驱动与发动机平分秋色牡,或更多的是融合发展蠢必改。基于以上估计涎僳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庭沛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滩兔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展段鲜梁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哦涟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坷。2009年抛橡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陇。回首往事潘炒雌,扪心自问荤岭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伐博。至于些许不协调现象纬谩,是产业发展过程中的必然散,是白璧微瑕涝室蹲、瑕不掩瑜溜桔帆。笔者断言差斥毋,按目前态势再发展10年蹲锋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匹,并以此跻身世界汽车强国之林谷滤。    三疼夹糜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一定,整车生产企业要更重视电动汽车蠕秸。首先要制定好发展规划和生产布局抱涩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视簧么拭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调砷苏,不能两张皮郴敝败。其次要重视研究与试验陀胸,需建立完整的伙池匡、一流的研究和试验体系侈粳,规谋盟脊欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统袱毋盟。电动汽车相关技术发展很快胯畴,要靠自己去研究发展承闲,别人的经验会很快过时茂,更不能只靠“挖人”搞产品屏驹膘。再次要全面布局巷,围绕全技术链开展工作垂壁,不但要重视整车开发泛疵阔,还要研究电池和电机安,重视电池管理系统伤钨脱,这是当前我国的短板谓石琶,此外还要注重轻量化和系统可靠性拴谷牌。    第二芭眉,要建立相应的零部件体系烷琴捌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱难衰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的适,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镁秆胜。    第三诲,要开放发展歇鲜撬。需鼓励商酮、支持合作伙伴引入先进技术和产品维鲸,像华晨与宝马骚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好霓差。历史将会证明蝗疵,开放发展电动汽车会比关门发展更快棺。更何况沽纺等,在全球经济一体化的今天淬,关起门来自己发展是不现实的纠郎。    第四搪蛾美,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作釜笔蔑。今后相当长一段时期筹洼垂,将是传统动力与电驱动并行发展说、融合发展的阶段贡垢吾,单搞电动汽车很难成功什某太。对于只做电动汽车的特斯拉拎凡寝,笔者并不十分看好坚稠偷。    2. 对产业界的建议    第一伍锻盒,要加强合作诲裸。需沿产业链腑、跨行业合作踏,整车企业要与电池企业博、电机企业露、其他电动系统生产企业深入合作潍谱。以动力电池为例鸵起沁,需要电池设计与正负极材料棚、隔膜虾、电解液姥、电池制造装备剔、试验装备体、电池管理系统全面合作杭替勘。优势企业和研究单位要分享成果汰,互补短板沪搅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫡登路,要形成轰轰烈烈的大协作局面尺靛隋,合作创新黔扦女,百舸争流修,才能迎头赶上并超过世界先进水平协坷。    第二荷黑鼎,要注重实践煽崔峨。汽车产品与其他工业产品不同好堑,一是使用环境广且复杂垮抱,二是生命周期长赌,三是对可靠性蔽褥、安全性要求极高篙茎熟。这些都决定了仅在工厂促奠、实验室不可能完善产品坡狭贾,必须通过多轮的使用实践汗厢懊。与电动汽车产品研究开发相比褪嫁露,充电过程更需要实践稠仆。像电动汽车充电过程这样长时间瑰喊慷、高电压灸、大电流玻、室外亩遂、无专业人员值守的工作状况坞死,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旗崎。    第三镰,在充电基础设施建设与运行中嚎恭们,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善了纳。充电基础设施建设是一个新行业删集茬,在管理上涉及电力裴反、规划哨、城管寡含、工商管理等多部门悸安檀,权力交叉脐稗赁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乖参,利益主体错综复杂篱履霖。单靠一纸文件不可能面面俱到赂,必须经过相当长时间的实践纹扳旦,完善流程览浦,积累经验栋芯。    第四才断,要加强标准化工作口培。领先的研发膏淮锨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨慷俳纭,而及时总结经验睡瞎广、制定标准又能为继续实践社妈葱、创新提供重要保障曝僳垂。当前钨轰,恰逢政府推进标准化工作改革熊瞥,要求标准化工作密切结合生产私、创新实践躲,要求鼓励发展更灵活麓策苏、更接地气的行业标准屡、社团标准楞篮。对此好沙,业界应给予足够重视捣褂不。    3. 对政府的建议    第一石,要保持政策稳定保酞朽。正如前文所述秤类秒,我国政府的强干预政策非常正确锭副充,发挥了制度优势抽怒,已取得很好的成绩很韦,应该继续保持丰集。电动汽车的发展涉及多个行业琅芬滔,需要长期积累拎税,需要几十年的时间才能成就大业泰镣,切不可存立竿见影轨、一蹴而就之心额趣镰。    第二釜,要及时对政策进行微调和补充完善敖父阶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴海,又由于此项事业发展快涣,新情况赔仁、新问题行间、新技术层出不穷拼物,因此及时应对瓮、调整蚂、完善是必然的少吾吼。    总而言之谋查蜡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纷苔空,迅猛发展正当其时酬。笔者衷心地希望朝野上下闪回竣、业界同仁能认真努力工作刨,自信且坚定发展鸡。假以时日火息翅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流峭敦缅,并以此为契机叙薯埃,跻身世界汽车强国之林士。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年祭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年录苯私。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题法,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日精,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甘莱茫。    他认为肯觅,现阶段鳖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题糜卸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掸赏,但从长期来讲乔,新能源汽车技术发展路线要从电动化烤匹队、轻量化习、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魄答粹、轻量化与制造生态化结合竿寡哪、智能化与网联化结合夺羞。    尤其在电动化方面倪轰螺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力羌酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伞,就是家用主流A级轿车寡羚话,在性能价格比上与燃油车竞争昆净婪。目前全世界都在朝这个方向努力睛,如特斯拉Model3臂拦施、通用Bolt汇闯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坚江。”欧阳明高说兰。    欧阳明高说突,但要满足这个要求氛,电池必须降低重量蜗、体积以及成本乌芍是。此外痘,电池的比能量必须大幅提高舶,达到300-350瓦时每公斤怕荤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棘暖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知澈桶膛,锂离子电池发明至今只有20年伶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年垂酿,2007年第一次在日产聆风上开始使用扦淖,可见动力电池的进步非常迅猛嘉项蠕。”欧阳明高说取紊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贩蒋。    但此前轰函矗,主流的观点认为良发,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓮驼,从性价比来看戮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霜,但现在随着锂离子电池技术进步玩颂髓,里程提高一倍孔每缉,即在300公里的范围内轿,仍然在性价比方面有优势购桅彩。    从技术上来看舞,在单位重量吓电、单位体积下储存的能量越来越多勤陀,成本越来越低掣昂措,才能体现出电动汽车的水平和技术坎芳覆。    一个好消息是纪胺,我国电池成本每年大约能够下降20%似补囤。据介绍帆伶,五年前兴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元隧蒲,去年平均价格为2.5元左右俄,2016年为2.2元松宪妇,考虑到大量的电动汽车是大客车妓,其电池价格相对会比较高一些埠。    “现在国内开发中的电动轿车浪填苇,最低的系统成本在1.3元每瓦时躲狡僻,单体成本在一块钱左右悼。美国通用Bolt电动汽车痴伶介,单体成本为150美元一个千瓦时连翟。”    如果按照这个标准骋柔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谦线,但是按照现在2.2元甫抚巾,逐年减少10%到20%浪掠儒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现隙胆。    “加上循环再利用做到1元锨蔼溉,也就是说呢,一千瓦时电池一千元人民币之内收禄顽,是可以做到的牵臣。”欧阳明高称洪吹挡。    对于具备性价比检坏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说暇孩乘,现在一百公里约耗电15度肪速,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内票芯排,接近10度电一百公里肝。    “要实现这个目标骆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗渴局赫。目前电耗的降低空间还很大驹。如果能够实现上述目标屁女,一百公里的成本约在一万块钱葛默,如果电池能达到300公里就是三万块钱却扛拈,考虑到使用周期内省电和维修省钱袱,将具有商业竞争力编叭内,这是电动化下一步最大的目标虐拢渐。”欧阳明高说潜让曙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出跋滴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年台扯荚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峰喷沃,但仍属于比较粗放的发展模式貌蹦,今年电动汽车发展逐步趋于理性蒋挟首。总体来看攻妨撕,走到今天匣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莎。”欧阳明高说宫磊。    事实上畦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沦煞,由于销量超过全球50%以上猾匿宿,在国际上引起了强烈反响峰冗缸,无论是政府还是厂家诬,都感受到了来自中国率先发力的挑战皑呵祥。更值得注意的是恫辖爬,2016年如德国大众和日本丰田钉菩,纷纷调整技术路线蕉赤诽,加快对纯电驱动的转型盆。    不过痪村,纯电驱动的战略目标佳宛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘦。对于混合动力技术来说商刮亢,传统的汽车强国场蔡恫、汽车大公司比我国更具优势半,如丰田路线就是先做混合动力母幕蛾,再做插电混合和燃料电池黄。    由于我国率先发展纯电驱动蛋菜,带动电池产业的发展达到了世界前列菲细邓,电池产业规模达到世界第一宋,总体水平位列国际前三绢回,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平表,我国的动力电池产业链聘委,尤其是电池材料搁卤梨,如正负极材料尽,在国际市场上的占有率第一妥梆。    “在此基础上方卵颇,我们以纯电动力系统(电池庙、电机尘会、电控)为基础平台陶侯颠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利端。”欧阳明高说炭秸去。    据其介绍斥,目前我国插电式技术发展已经取得进展酶哥储,比亚迪秦墓势、唐淳白、上汽荣威550飘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篓固模,无论是发动机方面和,还是混合动力装置上辰觅,都取得了突破港。    与此同时边汉丛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妙认蹋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歧侧婪。    “这是一个渐进的发展过程司羚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赦。”欧阳明高说羡划,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唐献罗,有效的回避弱项竞争巷谩,有利于我国电动汽车产业的发展涟记,到2020年之后德存芹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恭逻俱、同步竞争翟行。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜录窝:李芳" "  编者按奸:产品价格区间一下提升了近40万酪浓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凶熟炽。以安全环保为标签的沃尔沃欺惧,产品质量是其立足之本焚。无论是国产车型还是进口车型尝措慌,质量都要做的和安全环保一样好敦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值双膜纽,安全与健康至关重要弗,但在中国市乘戆肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺担聪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家透,到底该剪哪一根线巍?我心里清楚颠,如果我剪错了赂,我们可能就崩溃了铆道。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态覆潮输。在2015年整体经济增速放缓菜呻斗、股市震荡法围、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惟海贫,2016年的车市本不被看好赦握铝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寥讽。1月6日店吨股,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸥挞荣,沃尔沃对此解释为钎比订:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器艰刊,更是提振销量的助推器雹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号午吃。   6月1日善,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惯咆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潮,具有十分充足的销售经验储撑珐。但用他的话说藏把,他来自一个很小的市趁病,很多因素他都不具备茅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲糯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搂。6月1日入职兜溪,用一个月来熟悉公司的现状钢穷哎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敢报妙。然而现实终究是骨感的施赔兽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆轿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆己降。   “做决策就像电影里拆弹的场景郸热,我到底该剪哪一根线呢们疥,如果我剪错了吭镁,首先所有的投资会无效帮,其次会影响经销商的士气昧惶诲。”陈立哲对我们坦言即。   他这样的想法并不让我们意外渴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大隶加陋。在台湾憨,陈立哲要去走访最南端的经销商茨紊,早上出发中午就到了毙桅篙,但如今这种管理方式已经行不通了枫。从前陈立哲的团队只有30人拴孔,现在变成了350人胃,他说现在同事的名字都记不完绵。   “就像牌桌上的一个赌局悼胺,赌下去有可能是回本的簿,也有可能就全毁了懦鬼,所以我每天都在想我到底该怎么做匪。”每天该怎么做狄纠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喜乳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惋码柒,才能享受最好的卵途。”这句话像是说给陈立哲听的伺。   2005年蹬丢久,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挫示,沃尔沃一年只能卖1024辆会,一直到2013年5000辆的水平娃,再到如今年均一万辆的表现婪涂,对于台湾这个小市场来说瑞舵冠,陈立哲做的足够好跨曹椽,他对这个市场有着复杂的感情农髓泼。   调任中国市场做销售一把手笆唯,陈立哲说这很突然腊,他来自一个不足以领导中国市场的市场锹没。对于中国市称咂芰帷,他还不熟悉品倡,做市场工作要对文化付会废、变化喊、趋势有充分的掌握室敞,这最重要的三点陈立哲都不具备板,他唯一能做的楞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抖,相信身边的工作伙伴歇,组成一个高效率的团队寺,去解决各种问题绍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饲,首先做的是内部调整瞥。通过不断累积分析过去几年市场的动态弥辟,了解在什么时期使用什么样的手段慰,反省问题所在卤吐呜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤魂湘按。面对三竟据攘、四季度各项费用的下滑锰拆微,倾听团队的建议红敌饯、做出准确的决策僵波、将优势资源注入到最需要的地方谢。最后将宝贵的经验分享给所有人躲踞商,把力量从点扩散到面敦,从四个大区低搂合,再到全国嚎碳日。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泼,我只是把预算焦芬容、时间等安排在它本身应该发生的场合掀。”陈立哲表示土匠:“我不是在讲官话曝艰腥,只是借着这个机会感谢大家惋我裁。”陈立哲相信抒俏鳖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的单。   内部调整告一段落间,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谜揪浩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题澳巩括。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盗习荚,一下跳到80-100万勒膳,面向的客户是完全不一样的牟竭涣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赋匈氢,还怎么介绍产品篮碱绍?这肯定是不行的博好屑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门考还,“与高端客户接触镜少,销售不能觉得自己比客户矮一截蒜,与客户要做朋友妨粮庙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品穗荆仁。现在培训课已经开展了实战模拟环节潦膘,我们在资金有限的情况下做到了更好疙刹摔。”   全新的管理阶层挺伯仇,有限的预算壤赫钞,面对重重困境驾哇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劲喜,8-11月均超额完成销售目标半捶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粳毒爸,最紧张的时间通。“我有我自己的节奏镁闯,我给自己两年的时间焕兜磊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书揣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间输,经历了两次产品的重大变动冬班归,但在他眼里这是最引以为傲的描蓟,因为这些变动搭、变革都是从使用者的角度出发眯草吼,也就是我们常说的“以人为本氯荡镁。”   对于沃尔沃来讲灿劣,最擅长的领域是安全狸辉,作为三点式安全带的发明者疮算,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期武矗。但陈立哲表示碗裂,以整车品质来讲赖绍,沃尔沃也和ABB并肩挽架,例如在底盘研发能力上便瞎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锭,全世界目前只有三家在使用疚炮僚,另外两家分别是法拉利与保时捷尾佳喝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沏,陈立哲也谈到先铣骂:“沃尔沃其实也做过6缸宦、8缸发动机赏猴粳,还有享誉世界的5缸发动机撵馅俺。沃尔沃并不是做不到脓副,而是我们可以用更低油耗瘁、更低尾气排放的发动机达到更高水平稠。这也是全球各国政府的法规要求妥,是大趋势建。陈立哲说“这些信息蜗尾,只是没有在行销上进行传播罢了柏抽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鳞讣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号漓戏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲础,改变了“国产”的概念烧虚节,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钦。陈立哲表态道拴蒜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料媚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品闹。沃尔沃立志从中国出发桑矩拉,以人为本的信念永远不改态譬奸,值得消费者验证与了解抹甸。”   “沃尔沃就像iphone一样哭,它改变了人们的使用习惯卤屑素。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淳虽:S90有三个界面同时提供信息起,分层级的来处理车辆信息拐。这一点很重要旁鼎,体现了沃尔沃以人为本的精神刀。在设计方面汰纱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料播储涩。用沃尔沃的品牌精神海灸厦,再加上瑞典的风格隘,直接与德系品牌产生差异化熬肉。如果从地域来看缮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹲瞬刨。   沃尔沃曾立过两个誓言攫伴奈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涉,沃尔沃全额赔偿捎揭地。在陈立哲看来巧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纠捂惯。   陈立哲对我们讲道芹硕鸿:“在欧美淀,当太太怀孕的时候繁胺赦,男人会考虑买沃尔沃蝎害充。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据榷癸昆,中国作为沃尔沃最大单一市呈梁铡,11月共销售9,076辆新车诵,同比增长12.8%;1-11月期间表尾拾,在华累计销量已达80,759辆晒,接近去年全年表现妥猴。就目前的情况来看诗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猴察。   在经历过低谷期的沃尔沃嗅芦圭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晒昂排,这无疑是对陈立哲工作的肯定酷舶,同时也是明年的压力台。毕竟“十万辆”这个坎取弓搂,沃尔沃早就有迈过去的能力擂棋。   2017年暖亢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岭弧,届时方抬村,S90 T4窗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涝兑。对于陈立哲来讲洼,最为重要的是三座版S90按担挛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的堑,是全世界汽车厂商裁葱墓,在中国制造的单价最高的车辆逝荣凄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袍,“三座版S90可以达到世界各项指标冗沮,这款产品有能力改变历史挽怒渐。只在中国生产疚,以中国为核心的思维骂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淀袭。”与此同时却吠酗,全新XC60也将在2017年第四季度发布臀龟欺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惶,所贡献的利润更是远超世界平均水平靖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恨墟编。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陋赁咆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恃辑。“知道我坐这个位子的时候刺惟旦,很多人会紧张甚至惊慌乌氰,他们会很直接的问我篓,你行吗椒培?台湾市场那么忻杜恪,你行吗乓娄?”陈立哲笑了一下说道忱:“每逢这个时候镁,我都乐意告诉怀疑我的人领,我将在最短的时间内做什么巨。”   两年的时间转眼而逝刃拇趣,陈立哲手中的“牌”越完善咳佛芬,与主流对手正面竞争的胜算便越大疯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剁,未来还有什么是可以阻挡他的呢猜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝泌鲁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺促,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涡散措,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溺臼奸。为了满足消费者需求烫勉,推出一系列活动迎合消费者喜好灯裁莲。 上汽集团副总裁点、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戒,得益于荣威与名爵的共同发力糜,上汽乘用车共销售27.5万辆蔑陋,远超去年全年的17万辆烂憨防。取得如此大的成就主要归结于以下几点使:新车的不断推出频歉、以人为本的理念及高性价比庭魏。    上汽集团副总裁般塑、上汽乘用车总经理王晓秋腿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酱散,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绵群宽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解添绵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺星番,2016年下半年以后每三个月推出一款新车领,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辆芜昏。同时秀妇苯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义链婚缅:个性而不小众面。    “上汽集团经过十年的厚积薄发单箱,通过对消费者的沟通与研究熔牢力,已推出很多新车型阂酷蟹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”跑。王晓秋还指出隙免测,名爵现在的路线是个性而不小众孟,这就是上汽集团未来的发展方向袖挛庇,上汽集团希望新的产品有个性赋份,且能让大部分消费者接受伪馁偷。    据悉刻堂,自荣威RX5上市以来负檀,名爵锐腾也迎来了中期改款耽瓢,同时新车名爵ZS稍坊、荣威I6也蓄势待发改窜海。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梳午。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盾定困,上汽集团也很清楚自己的客户群体挎。王晓秋指出墓漏佛,新车型针对不同的受众群体魂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蚕爸。拿具体车型举例菱缕,荣威RX5更偏稳重沽,新锐腾则是一款属于年轻人的车躺,新锐腾外形活泼段甜,同时考虑到消费者的需求腾,我们对内饰也进行了升级很每,并增加了10-12万的手动版斤贫,使新产品没有短板距矮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歉,王晓秋表示憨系腾,“从荣威550开始面,上汽新产品从设计到销售构挝逗,最后还是根据消费者需求来决定方。”    据介绍湘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堵。为了满足消费者需求谩,新车不止在性能和价格上做了调整摧,还推出一系列活动迎合消费者喜好芜恭。例如筹,基于年轻人喜欢足球运动貉孤彼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网迷韦巳,也已纳入上汽集团新品类黔,预计明年新车65%会配备此技术排县。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秆,“上汽集团一定要明白用户需要什么哆泻,为什么要买我们的产品捆,带着这个问题仁,我们才能真正去理解用户卵,落实用户需求媒,使我们的产品极致无短板抡垦萄,产品自然会大销冠杆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脑醚宦,竞争也日益激烈剑浅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纤。王晓秋介绍寥斡涵,名爵的价格基本与同级车持平奉,但性能更具优势净凑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蛾募。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品队芳,就像提到的让渡空间顾乒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甘,从而应对市场竞争环境甫礁募。”    产品有了好的性价比和客户认知度蚊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剖革练。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涵。名爵经销店到现在也有280家左右擒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戳童囊,其实道理很简单晚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抬量,且不断呈现上升趋势杀擦拖,他们认为自主品牌的春天来了”祷结床,王晓秋表示矩干。    在被问及上汽集团未来发展方向时妈,王晓秋坦言厕,“首先团队要把理解客户需求副扦柔、用心为客户造车变成一种自觉行动霸遍剖,进而形成一种行为规范蒲。其次应时刻保持警惕蜕叭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喀此衡。只有这样袒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力内涩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤肌想:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茸耸冠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绒坛起。这些修改背后有哪些考量和博弈嘘褂董?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人太缓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问答亢猴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面庙?   答汇坞狗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高峦探拳。一共收集了9246条建议殿,其中表态性意见7736条唉浇浅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条测,占16.3%讣肥邪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棠、网约车驾驶员资质及管理趟、出租汽车数量调控三个方面仕。从数据来看避,不少人对“京人京车”表示理解筋惜涟,赞同的达到70%多堡,质疑的只有12%剐。我们根据建议修改了125处惨沁咯,不断扩大合规车辆的范围惹淡酞,让更多人参与“分享经济”蓟。    “从北京实际出发兽拨伍,兼顾多方利益”   问壤潜: 为什么要求“京人京牌”铺屠韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答喉护: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毖孙茨、交通拥堵腻唇囤、环境问题等“城市病”廉错。在这个前提下憨谭炼,北京任何一项政策都不能“任性”蹈,要从北京实际出发冒抒诉,兼顾多方利益缮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吓途瓦,地铁最高日客运量超过1200万人次副退钎,公共电汽车日均客运量1063万人次受,小汽车每车年行驶里程15000公里漏,交通压力与日俱增徐摹。但在我们的努力下椒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帅恍。    总体来说传摹,北京坚持公交优先的战略估,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充航通,对其进行总量控制在所难免酷恳何。目前北京市绿色出行(公交欢辩、地铁孝蚕啦、自行车采澎新、步行)占到71%房赏咕,小汽车出行占25%掂录,出租车占4%迷,其中包括比例不高的网约车出行捣糖。北京出租车改革的总基调是妙稳:巡游车改革色趟缆、网约车规范脓、融合发展筐、错位经营扦匠瓶、多层次服务褐。我们力争进一步提高绿色出行比例敌旧丛,为首都可持续发展提供足够交通承载力低赶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脾颅: 政策出台之后咖挥钞,预计将有大量不合规车辆面临退出夸次,政府有什么监管手段确保政策落实到位抠焕?   答挝: 政策出台前佃,我们和专家裴、司机摧物、乘客官绕伞、网约车平台进行了多次沟通临筏,决定设立5个月的过渡期涎。一是给合规平台帮、车辆楞、人员办理手续;二是清理不合规车辆伐羚、人员等帛弯。    从服务乘客的角度痉灵橡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒙瘸伺。另外胖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碎距,因此提出过渡期的柔性考量复沫臼。过渡期之后龚,平台要加强行业自律抢狠僧,我们也要建立打击非法运营的长效机制规盯,严厉打击非法运营啊凳、克隆车和价格违法行为附贾,能够更好服务乘客橡避落、保障安全胁船繁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问储伤涎: 面对新的经济形态腑慌橙,如何创新管理手段齿?   答捍: 出租车发展中没有对立关系沧羡。网约车以网络预约纳秒、快捷方便等特点罢沦配,满足了一批乘客的出行需求赦建税。单从评价司机服务质量的机制看寺短醋,就值得巡游车学习鹃扁芒:如何与派单挂钩雷惜,实时评价爸。但网约车也有局限性胺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凳钢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耍退廊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恋然。你有技术优势炊胸浇,他有线下服务优势波弗,为什么不一起干呢崎浦?    管理部门也在转变思路霖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浪膏粟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惶家仙。通过推动巡游车改革及网约车规范版浮贪,构建多样化服务体系迟遂,提升出租汽车服务质量咖梧埂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆柒,在京注册用户已达218万人擦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逢,提供差别化服务塑沧。    “解决出行问题要标本兼治”   问脓抹尽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么花盖?   答策隙: 群众出行问题的解决匣摄桐,需要放在城市综合交通体系中车刻断,多措并举鄙、标本兼治踏敌诺。一方面百失埔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面椒父诞,需要加快构建安全耽岭、便捷敲泥、高效涩盲纶、绿色磺、经济的现代化综合交通运输体系醋筋。到2020年晃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%圣。    交通设施根本是为人口服务姬浇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辟柑难。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沟彪腺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悲投暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   杨美虹透露玖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叭,大东工厂扩建项目也投产在即东悼,这些举措都将助力当地经济转型升级盖祥。    在杨美虹看来刊涣撩,借助主机厂优势侥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凉长,配合外交部到德国进行推介界,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褪信港。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略投,从而推动产业升级趟播。”杨美虹说断。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糖康德,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炽。最新数据显示千遣才,2016年1-11月腊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疥,同比增长11.2%骄闭箩,前11个月的累计销量凯,已经超过了去年全年杏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菇。12月13日舒百莲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虹。活动期间松,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潞通。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坟废,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济架、环境和社会贡献等方面取得的成绩苇。杨美虹向记者透露喜煞悍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绦型诚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩床彤柒。    “在‘可持续发展’战略的指导下办浆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则废缉燃。”杨美虹说惮。    第一复缮,实效为先炒算。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篮拿,“我们不做虚的阀冬,我们也不做口号式的逛荚,我们一定要解决具体的社会问题熊观搪。”杨美虹直言盟韶琴,比如BMW儿童交通安全训练营孩寺,它是为了解决儿童交通安全问题温颧。    第二蚂阂,长期坚持顶氢。宝马儿童交通安全训练营盼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庭沧措,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年香。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歼傅,今年是第一年做哦,未来会持续梢佃煎、扎实的往下推进括未。    第三讼,全员参与馅。宝马做企业社会责任时函点,会邀请车主骄推、经销商胳淑、投资人以及宝马员工盾乓鸵,一起参与进来瓶厕。比如宝马爱心基金蜜飞阑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训构浆,提供指导;另外北两秋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部困陌,定期组织各种各样的活动俩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灰,将可持续发展贯穿全价值链横畅搁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翱竞。”杨美虹表示很皖巧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贯氢,主推工业旅游概念睡团哎。    据杨美虹介绍份,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园麻欠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导焕短颓,助力中国制造业迈向高端兽,并促进东北老工业基地全面振兴双。    数据显示赔,截至2015年底曝鲜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喀,当年纳税额超130亿元人民币书。同时享,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撵,就业岗位较上一年增长了8.6%谁。杨美虹透露顾兔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中婪,大东工厂扩建项目也投产在即爸纯,这些举措都将助力当地经济转型升级拿。    另外饥脸衔,在杨美虹看来缸葡,借助主机厂优势丸廖揩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翔懈,配合外交部到德国进行推介钒筐槽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲤眷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哆,从而推动产业升级侠。”杨美虹说裙奶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺曹纶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尖睡?关键是我们的差距是什么害侥,下一步最大的点就是要提升品质寥蹈夹,当然还要控制成本陋断赎。然后罚,就是我们的正向研发和平台战略塑。最后蒜榷,可以大大提高效率囤绢掏,如订货的时间是可以压缩的莎牵册。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霞氦樊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铣读:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俺。    徐长明说配甜犀,怎么理解工业4.0铅酥?这个概念是德国发明的贫衫沤,现在在国内比在德国还要热宋怠乒。最近河闲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念委敛,我理解它的工业4.0的本质改,就是怎么保持德国制造业的竞争力翱冕弟。在国际上推究,德国面临两个挑战锰:互联网大数据和云计算息。现在愁爆糠,德国整个国家都在讨论速摆笑,怎么能够“不被互联网+”我聘,而是“制造业+互联网”荆釜轰,这是他们重点考虑的问题鸵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰薪、宝马瞳硕哨、大众磋。在德国立,汽车的需求是非常个性化的拖茧炬,在这样一个背景下篮,它要维持竞争力故欧贬,推出了4.0的概念汾,核心就是智能制造滴。他们主要的目标有四个方面芥:提升品质秋、提升生产力竟、提升柔性化售陪、压缩产业虏亥集,总的核心是提升竞争力短笺。    徐长明分析惩,本土品牌下一步怎么做凡腐?关键是我们的差距是什么腾邪,下一步最大的点就是要提升品质外,当然还要控制成本葱墩。具体要怎么做垂肮?也有几点光:第一焙勃钎,想办法提质控本彤。提升品质晦,消费者理解有三个缕翟挂:可靠性套肝妻、感观品质糠轻卞、性能范文。第一个维度聚:可靠性是必须的负,现在光有第一个维度已经不够了敢泞书,必须要加上第二个维度疮僚:感观品质誊褥,看起来要漂亮谩。在此基础上又发展一步航,就是性能的提升五。最近市场上卖的好的自主品牌观奇些,大概有12款车胖笨幻,年销量超过10万台公讳雄,这些标杆产品鹊,性能上也不错聊。因此伪脚从,自主品牌下一步还是要想办法舷抢忍,把这些提上去吾坟撮,缩小跟合资品牌的差距判。    这几个方面的提升迸橙韶,意味着成本也要提升牧,怎么能够控制成本呸撤瓮?第二方面的话题庐,就是我们的正向研发和平台战略氏乘袍。之前购孩,我们很多品牌都是“逆向研发”入,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芍,拿过来拆解做测试剑,最后组装起来熊揭夕。这个模式下娃强譬,成本可能是略微低的寒嵌,但品质屋低患、性能有很难保持陋缚迫。现在必须要正向研究垫俊,从消费者需求出发物挺,形成一个目标呻,对目标做分析炽,只有正向设计涸辨,既能提升品质性能吾事抨,又能控制成本闺叛,像长城屑痛叫、吉利等等径,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蝗菲。    平台战略甭览棵,在更大程度上控制成本饱亩路。他说溅拾,我们的开发翁,现在是一款一款开发的恋,零部件的通用性相对比较星仙隆,最近一两年来诵虾,已经有两三个企业开始走平台化战略丁敲扇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车题酿欺、SUV和MPV词钵慈。这种情况下纷恐,零部件的通用性非澈栊莆疲好宠鲍,同样是50万辆的产量篱酗,对零部件供应商的供应量更大蕉钉,就能有效地降低成本复。    徐长明强调膏,对于工业4.0的精神本质还是要学的庙迁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标跺,它做了那么多的智能机器人薯泌,智能机器人都是带摄像头的廖霜,在实施过程中的质量随时能够监测坏萎,然后反映到云端汲茨,再反馈回来随时可以改进暇。现在团炊陶,企业员工的工资水平越来越高顾蒙,汽车厂家很多在加班加点顽,我们要高度自动化经嗣,这些课要补仑胶,应该有大量的机器人替代人工残豌。如果这么做了季竞,可以大大提高效率顽,如订货的时间是可以压缩的拴。比如泻,国内一家自主品牌习猩,从经销商下订单皑涤酷,到提供汽车产品最开始是40天架盯岭,后来缩短到30天玩,现在可以压缩到22天吭,跟世界先进水平比还有一些差距氰钉。这也是德国4.0里的核心内容毙。我们不一定用他们这个办法力乒蓉,但精神实质是要学的瞎。    他说胯颧,柔性化的生产也重要徊粉,但没有前面三个那么重要速。在4.0背景下瘁釜咎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法韦,而是学它的精神实质谢拧波。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰财希:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化呵偏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颓。更为重要的是桓唾盾,放眼全球停,驱动这些变化的地方就是中国拜盟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僚操。    12月11日硅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊てǎ虹桥落幕伴。经过36小时的激烈角逐踢疲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扰浩哇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利差霸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓷垒吩,今后的五到十年募虐笆,汽车市场将发生前所未有的变化杠鲸抽。未来失膘耿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荚。可以说墒垒,未来五到十年汽车市场所发生的变化别,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多详。更为重要的是森,放眼全球软,驱动这些变化的地方就是中国洞惦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弘玲,作为企业巩灰,捷豹路虎非呈龋看重年轻人的培养铂衔。在全球趴椿,捷豹路虎共有2500名管理培训生粱。过去三年捆绦,我们在中国也培养了30多位管培生问。此外关,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家股,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才煤卷。    在赛后的媒体分享会上焦,两位获奖学生代表分享了各自想法昏曝,及在比赛中的收获慑。同时继痘捻,睿侨森鼓茬骄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛔。   问韶:捷豹路虎为本次活动提供了导师薪谱,请问这些导师来自哪里叹蓬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饱扯垛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位款成撕?请学生们简单介绍一下自己的作品绘迸敦,获胜的原因是什么屑陛辱?   睿侨森谷桔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梆曝。一位是捷豹路虎内部导师疼酮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擦,包括对行业发展的认知舅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咀、视角和指导关煤嗡。这两位导师全程和学生团队合作萍,提供专业意见菠酞荡,帮助他们取得最好的成绩深。   潘孟涛表散铺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洪钩猎,包括今天的学生规,将来都有机会进入到我们工程团队关钦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒙,可以来到捷豹路虎学习和发展哼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斧哄,再加上扎实的专业和技能烧详帆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镀剿料。   睿侨森妹乃购: 作为公司的管理者咕,我们非澈椿财保看重实习生刷褪,我自己也会手把手教给他们工作的经验坝敌缝。不管是本科在校生还是毕业生拦杠偿,都能给我们带来新鲜的血液络赖、新鲜的想法诗。    同济大学袁旭日:首先刷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌队巳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狄。    我们都来自同济大学汽车学院妹蔡戳,团队成员有两个来自汽车工程方向蛇、一个汽车营销方向诚涣、一个汽车设计方向妮赌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蓄,围绕“以人为本”信,挑战的是都市环境里的出行压力虽祷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仿、设计师也有很多共鸣蓖,通过一系列调整腑谰伎,最后有了这样一个以人为本氖娃谜、体验为先的方案徒都。我觉得琉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问底闲:目前帅媚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划句某?   潘孟涛敞: 我们会对人才数量进行评估和拟定吩檀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烘殴。随着经销商网络的增加渴涉曝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鲸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能死扩耻,从而满足未来消费者的要求络郝憋。这些内容息息相关蓖嚏成,并且不仅是着眼于眼下邦堑,更是放眼未来涛鼻联。比如户赡梅,针对刚刚提到的电动汽车战略法,就要确保未来有足够的专业工程师储备窗哩期,因此斑艰关,我们时刻准备着量,并只选择最优秀最合适的人才进入公司申滩岸。   问瞳硷蹈:在创新领域极,包括未来汽车科技领域夸庙是,捷豹路虎有怎样的系统部署附外?   睿侨森疆烯层: 首先歧铂皮,作为一个公司程,我们在研发领域有诸多投入咳,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲁膜。比如说寐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墙形角,他们会跳出现有的框架做很多创新实验都八。    其次钵,我们想要通过产品和服务裂,把先进技术带给我们的消费者弘抹届,因此我们的工程团队露、研发团队必须时刻关注消费者需求司褪,做到一切产出符合相关性敦八探、可实践性原则苛夸。此外午垃,我们每年投入约350亿人民币惨祥叉,用于车辆技术的研发和投产蜜偿晦。    我们还于今年7月宣布丧:在未来四年栖肮手,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捌亩屡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碌垢蓬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陕老弯,并在未来应用到车辆技术当中勺箔。    今年早些时候腐咎测,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嫩,通过应用软件及按需服务的开发与提供阿,解决消费者在出行中遇到的难题该娃。    与此同时陛祭阑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叫瓜、办公空间处娠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斤抚煎。   问商:请具体介绍一下InMotion葡遣沦。对于整个汽车市场的趋势贯层忿,比如电动汽车技术卫酪,捷豹路虎是否有着自己的见解蔷枯?   睿侨森岭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓣免。我们希望将来可以将它推广到美国萝化、欧洲以及我们非常关注的中国市场唯龟咖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棉犁,由研发团队进行分析陇蜡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子般材困,我们也会分享给总部罚泵叭。    关于电动汽车技术崩,在洛杉矶车展前夕萍筷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蕊凌。中国是目前最大的电动车市衬苟稹,并且有引领行业变化的趋势喷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荡春,确保第一时间响应本土市场的需求圭郴烩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毋,并于2018年正式上市肋萍,希望大家多多关注始德。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赖:关于未来互联网汽车妓酞,捷豹路虎有哪些基本的认识呛碱端,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求睫涎?   睿侨森毛署氢: 目前搏护核,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侈达庇,它的发展甚至可以打破现有的壬酶凄、传统的汽车开发逻辑与循环叮。    针对这个话题烧脖,我有两点和大家分享峡:第一点客,未来所有的车辆都将实现互联网化屡诲惫,现在能够透露的是氯未虱,接下来我们全新推出的产品荤瘦捞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菊脑。比如说少圣摔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作献,使用他们的UI界面和地图苛靛世。类似这样的合作修,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰荒:李芳" "   汽车网讯 12月15日每返富,由中国汽车技术研究中心滇瑰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开峦隶鸥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开轮芥另,从“市场化发展现状”吃、“应用模式创新”疗就、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痰既晴,为产业发展建言献策内、助力提升蹋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猫: 第一巾藕,背景抱荚晃。    去年发布的《中国制造2025》沧隙氰,新能源汽车是重大发展领域之一栏炉,是其他技术应用载体牧臀秒,而且是先导性产业矫逆两。它的进展情况决定了中国制造2025帛、强国战略实施的程度寝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脱靛淡,从而能够聚焦变革挺部、明晰路径团、凝聚共识吗摧、引导相关资源集聚推广产业创新滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构彼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一归,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靛。总体报告是按照1+7的结构龚。1是总的弥浪,7是包括4个车辆整车技术烧,3个分项技术叔脆嚏。    第二吾,国内外总体技术分析涂午臂。    近年来痛,从国际汽车产业来说经橙捎,低碳化咐、信息化鸵赐浩、智能化是一个总的大趋势群填钱。欧洲莆、美国材、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撂,重点企业的产品战略也充分体现了三化汐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骂寸。我国汽车产业特别是近二十年的发展陋氢岁,取得的进步大家有目共睹婚排。首先媚署下,产业规模世界第一篮培,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娟耪老。从技术上特别是自主的技术进展非常明显砰毕,包括品牌市场的影响力有目共睹棱痉,特别是新能源汽车男,包括技术凌、市场朴、新的智能网联汽车技术科苟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势齿免,智能网联汽车发展是非车壕缢梗好的优势条件乓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展森拢,包括动力电池瑰水、变速器胳僵。国内自动变速器原先是空白雹稿,近年来无论是CVT泉介、IT持、DCT都有自主的技术和产品苛昧,而且应用在逐步扩大唯颧排。    虽说取得巨大的进步滇纶,但与国际先进水平差距明显骡:    首先晴结设,发展能力上的差距京暖扩。投入强度远远低于国外缚,全产业投入估算1千亿壳,相当于通用敖、大众疾钞莽、丰田大集团一个公司的投入蠢。    其次氦等,研发积累首。包括流程积累剃捆歧、数据积累秸夏、技术积累瓶瑰、标准积累苗,这些积累偏弱眯绣。    另外脸,从整个产业创新体系上来说韦镀,差异比较明显的坛覆萎,特别是协同方面冲。单个企业弱袜,整体的协同效果很低嘲氢,意识也比较低刃。在发达国家峦,单个企业强点蘑,整个国家的协同体系效率比较高瑞擎。    基础不牢地动山揖募ā,我国汽车产业的材料辈、工艺基础跟国外相比也差距明显帕虑。汽车产业化彭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瑰翘傅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捷吧茬,要求有创新的思路和创新的模式屑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求射乘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汇。    第三普溪购,一些关键的里程碑桨炊唇。    重点是总目标晾贪,总目标是基于很多现有的环境设定的肮,也基于七个路线图进行测算檬刑。反过来说蒋寿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迟画,就能够实现保障几个方面总目标的实现虹:    1匹富、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尝。如果技术路线图能够得到实现范防,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霞呐,之后往下走码蔬,这对产业来说埔,甚至对国家来说是非常重要的绕且。    2锯帽、希望在2030年左右瘦,汽车产业的电动化转型基本完成豢诡幸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贰。智能网联汽车市场有一定的占有率纯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用崇。    3芭、建立有竞争力的自主创新体系晶。    节能汽车在2020诵立暗、2025彼槽拇、2030三个阶段提出典型的指标角酞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顶侠渤,5升儒箩喇、4升车、3.2升懦虱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彭搽,2025年15%确,2030年40%以上梦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术食、自动巡航朗凯、车道保持应用已经很高颈铰憾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例技陷朵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例昂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线爱洁,经过技术路线测算实现总的目标逝。从路径识别上来说物鲁桶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涂睬钝,以能源动力系统优化升级转型作为重点评巾,以智能化水平提升作为主线灿讹擅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伟,全面推进企业产业发展鄙卯。    第四吃,分技术路线图的基本结论崩吗。    1骸、节能汽车呕恳垫。总体上有很大的共同点虑够惠,重点在混合动力技术藏翘虹、内燃机技术阮描摹、其他驱动技术酗饶。混合动力是技能的主流技术梢催缸,当然轻量化也是另外一个汹洼,但是轻量化有专项的分析叛厦,在这里没有强化鳞嚷颧。    乘用车总体执行轻量化衰柿部、小型化么、混合动力伤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赏独。    混合电力是一个主要的技术脱巷,达到5升晃,4升段粉、3.2升的目标辽阮,混合动力是主流湿颗,其他是共性的皇膛讨,轻量化磷、摩擦等景刹。    商用车混合动力应用时间稍晚缝适,重要度低于乘用车媒粉据。    2峭葱快、纯电动与插电式混合动力汽车超横砍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失当,加强轻量化成为趋势靠菜。轻量化对电动车更加重要缅。对于插电式非常重要的需,也提出来多能源动力系统的集成优化技术未备袱,驱动跑、点击褐人并、控制期箍、充电删啤僵、混合动力发动机瓶邢劫,高效耦合发动器翘坊。动力电池本身有专题盆眷,在这里没有过分强调持。    这两种车提出了总体的发展纲要克统溪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丧胖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苛盗,甚至可以忽略不计送。    从四个层面梳理了技术需求拔,提出了一些优先的行动项嗡檄,面向纯电和插电童背乾,国家科技技术支持十五年了律那踏,下一步除了电池列为专项之外幂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痉不幕。    另外钎,聚焦关键零部件年赏缅、基础突破和可再生能源鸵骋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用埔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爱笑奢。    3疗谜、燃料电池汽车食费监。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潘裙。从中国汽车产业来说谴淋,现在重视程度不够虱姐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尝寐门,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咸甭。希望四部委提交国务院进行发布和实施浓拱辣。    在研究过程中饥吻,大家对燃料电池认识分歧比较大谱冲,或者没有共识凄,这里特意保留一个燃料电池发展目标醒,跟发布不一样藤。发布时2020年达到5000辆的保留规模离嫩,我们是1万;2025年是10万水,发布时是5万;2030年是百万焦线楷,发布时是10万奇瓢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧九,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肉路款,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度新、耐久性逞零、成本十人盼、氢安全烦居。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袄肩瘫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜断。当然蔬,全技术链的技术攻关需要做号齐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讹。前期小功率燃料电池染,中期是平衡的燃料电池际柯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惮,到最后全功率的燃料电池瞪淀。当然癌赣具,电电混合是最主要的椒闭驴,最后电池小容量的技术路线拣剿,但燃料电池的功率更大一点伦。在这四个层面进行了技术创新梳理撮,燃料电池要解决的东西很多洪雾拌,包括材料牛澜、膜尺钎、电机舵豢、燃料电池耐偬梗块堆裁、系统技术檬衰、整车技术献。燃料电池也是下一步国家科技让、资金支持的重点金。    4喀假箍、智能网联汽车衡狡,这是新兴的技术发展趋势唬拣犬。其重要性与新能源汽车同等重要前疽迟,有部分专家认为更重要喂建龋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大莎尼讣,技术和应用的优势摹连皑,也是机遇凳南。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电括,涉及到国家信息管理莆派哆。对核心自主提出了很明确的要求当,即两横三纵加筐。    车辆技术上更多的是决策钱、执行捂娟施。信息技术拒潦,信息安全敞察惨,地图技术也是非常重要的畏桂惹。两纵犊息嗜,一个是车载的啦创颈,一个是基础设施凭。智能网联一定是循序的司持雌,智能网联技术最容易得到大规模的应用廖檀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标提攘两。这两个路径总体上循序得到应用氨垒,从商务车来说涎枯脑,更容易形成核躺晒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求守借查。    从四个层面聚焦一些技术需求列寐凡。跟燃料电池一样径剁稀,需要解决的问题更多一点掇。从感知决策执行的睬到,特别在决策阶段场庭唇,差距是比较大的吗鄙,感知当然也有差距患。在信息层面孝橇仇,大数据霉池墩、云平台坊,相对来说中国有比较好的基础和优势桂。    作为一个前提滥,对标准法规先决性盲磋吗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动澄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皮。制造技术不细介绍了梳乳,还是聚焦在新材料的运用菩,以及新技术对制造技术带来的变化茬烷,聚焦方面进行了说明据笛瓮。    动力电池季田般,分三个目标鳖士珊,目标上有比较大的讨论和争议腹目侠,比如说新阶段提出了350汐、400痹挂、500的质量要求瓷,争议非常大耪,重点几个层面赌:    优化现有的代表电池技术脆痹,提升技术水平傲吻纷,特别耐久性娥嘘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发本。国外的装备很难形成有竞争力的差别缮苟动。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缉仇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系婚。现有应用以企业为主体来做还坞。当然频分,也会关注动力电池的回收利用技术手脓授。    最后辅惕,轻量化翠妮。简单来说氰,前期聚焦材料技术艘舜、设备技术怒翱础、制造技术瑟膛秤、回收技术寂呜骏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惺良纶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓢,比如说传统的四大工艺的变化得遣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用避寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃恋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冯擂艰、供应链敞枚、资金鸡克、汽车等方面的诸多质疑灿。期间,明确表示不会放弃造车搏拳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肪裳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菲疆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鹤冈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的师糕巷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扑、互联网及云铆较、内容蔷、体育,还有三个端口类的,手机朝率、电视馅列、汽车醚缕谅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业娜办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力救。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓜史驾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿幢拒。    乐视的电视做的确实是非常不容易姜冗僚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肥谱团。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颈穗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敞迫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荒。总归累计亏损36.33亿元褐收杆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鳞闻摊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牧哀烂。第一部分就是投资人的钱肛汀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿入绘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坪理。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菱媳犊、体育43亿粟、手机50亿,房地产64亿婆搏磋、内容108亿柿萍、互联网金融151个亿矛、电视187个亿唐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂澳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叮擎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顾伦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的础。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浮棚闹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓉褂拱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件染碾精。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准管侨幂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刻辛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去顾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了表仕貌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铣晴。很可惜,你们蒙眼狂奔表舒肮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掣碾持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒钒捆:李芳" "   12月10日畴疆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巍犊:一条是政府主导疯傅、政府补贴的方式链楞蔬,这是当前的主流橇蚀旦。一条是消费导向宠徐,依托市场的内生成长道路删。”他表示瞎截,(电动车产业)进入者中籍人罕,大多数最终可能会被淘汰赏,但是不能不给他们机会恒麻嗓。国家已经开始放宽市场准入喉窜,此时盛仓,应该在两个方面把握好政策酥娜料:1锈菊梨、应当欢迎新的进入者稿薯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绍蜗,让投资者自主决策汰俯虱,自担风险距。2嗡破、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惋哗四,严格市场监管射讳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚焚脓,目的是建立好的产业生态挎。电动车产业化核,最终必须依托市场来完成锋眠全,因此捻,政府的政策必须产生长期预期猜番。推进政策应当借力市潮纭,发掘市场的潜力蝎伞姬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用害关捅。政府政策不干预技术路线虎补驰,政策的实施不是导向对政策的依赖屁,而是政府作用的适时发挥捅储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄辩埔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灵哎,戴姆勒有望在今年成为全球最大虾峭卧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商廷醇寂,这一目标比原计划提前四年实现穆抛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布郡飘:“戴姆勒今年即将实现这一目标霉,比预期时间(2020年)提前四年姓。”   据悉爱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标电,当时受到与会者的哄笑骑。然而错,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近示读世,领先劲敌奥迪和宝马垂偿。(实习编译己甸戒:刘欢 审稿馁北兄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匿窝旁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芯:韩大为 版权作品识刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛,严禁转载搞聊刚,违者将被追究法律责任竞度。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辩交,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驮屋。在提及新品牌“WEY”时型贡邻,魏建军表示问,“将夺取丰田和德国大众的用户”扳妙。   记者炯:为什么把自己的姓氏作为品牌兑施脸?   魏建军讽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品樊飘。我对WEY很有自信吵蹄梅,就使用了自己的姓玛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌藕,但在中国汽车行业我是第一个钨哪。   WEY之所以采用英语绒羔,是为了要瞄准成为全球品牌困短涣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力竿。   记者荣:对于竞争对手有什么设想饺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军崇般寿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钢涤贡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势继弹焦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌躲猎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准境,在此基础上还要实现15-20万元的定价寄翰洗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户精。在性价比上WEY更具有优势怀贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猎:李芳 版权作品迁聊踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴扰词,严禁转载擂接,违者将被追究法律责任软疙芭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后熔身讥,新能源汽车的发展也不会受阻侩。   根据工信部核准的数据涛风,今年前三季度绦,整个新能源车销售16万台疆高,同比增长83%朽哎。其中临库酥,新能源客车已经占有40%以上的比例极澳量,达到了近半的水平京啸,发展前景面临压力帘乳,但乘用车只有0.1%难掣端。“我们涨十倍是1%祁苔问,涨100倍是10%煞相,新能源车发展有巨大的前景和空间前记袖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骂掂毒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贝枢嫌,全国乘联会秘书长崔东树说烯来等。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力似箔。根据国家制定的产业政策要求吉敝温,到2020年舅铆奉,乘用车百公里油耗要降到5升卢悉,这意味着五年内降38%的油耗揪堂。“基本上谁也实现不了镶,只能靠新能源车来推动祷台陀。而这种新能源车淀滥,插电混动可以降80%脑署,纯电的可以降100%的油耗抄,这种情况下只能发展新能源车捍肺,这样新能源车乘用化难露亥,为什么我们一直定义为为生存而干沫拍彻,你不干就要挨打猾潘。”崔东树说炬。   另一方面畅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展爸琶洪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者顾碳突,因此定价弹性很大馅回钉。”中金公司的研究员李璇说蚕拎疟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汇培补,为消费者提供很多选择熄。随着技术进步和更多电动车型的开发揽斜德,新能源车的成本会不断下降迁缺,比如新零色,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藕宽攻。“中国的纯电动车型出来以后媚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稿巩,发现基本上17吠谱、18年以后的新能源车舱物,达到8年10万公里以上诫就滑,整个成本是比传统燃油车是要少的宠,甚至是少了20%到30%牧恕。”   电池是电动汽车发展的核心权,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同课,电池成本还有很大的下降空间挨寂。目前芥睬敲,整个电池的产能供应相对过剩澳贿半,国内电池企业达100多家落红。据统计漏,目前整个电池的价格大概在2块多左右盯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求城敲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搽科集。因此然,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胯,这样才能达到标准衔详火。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示港烤勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃阑帽:李芳" "   我们不认为绝对的销量辽郡豆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闲。衡量一个品牌成功还有其他的因素层江架,比如利润率何,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咎竭。除此之外等,品牌力痞床硕、品牌的知名度拦非滇、美誉度衰患、影响力疙,也是决定品牌可持续发展的重要因素肛乃。宝马在创新精神上是首屈一指的辨坑梆,因为汽车行业正经历巨变犁嘲,在电动出行铆糙崎、智能互联虹火潞、无人驾驶等一系列发展方向上绅沮,宝马都打下了比较好的基础乘问。    临近年底该,伴着层出不穷的新闻事件谱冯姆,高档车市场竞争愈发激烈搜,作为全球领先的品牌——宝马揪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哄。近日能募顷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卯湾翻,听到他开诚布公秃然谭、推心置腹的看法哦拉段。   问斥门:根据最新的销量数据匆染,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近险。那么芜疲串,您怎么看销量绩慷、利润谁、与经销商合作伙伴的关系翁芳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智透歧棚: 每个竞争对手的情况不太一样桨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猴没,所谓的增幅我们一般都讲同比副啤,是跟去年的基础关系澎纱钩。几个因素加一块儿潍申橡,我们不认为绝对的销量绍炼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焚骏。对于宝马而言巾撬亮,今年前十个月检供,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绵,同比增幅10.2%佃那,其中BMW品牌销量将近39.8万辆偿盾,同比增幅接近11%敖杏。我们对这个数据还是非常满意的甭,这也达到甚至超过了我们内部的目标裳。    除了销量本身的绝对量或者增幅璃粉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泻句德,比如利润率铰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铰戎瓤。除此之外哥竣,品牌力十、品牌的知名度时适缆、美誉度庙、影响力颁玻悔,也是决定品牌可持续发展的重要因素少荒。宝马在创新精神上是首屈一指的粪燃吵,因为汽车行业正经历巨变闭鸵,在电动出行健、智能互联李、无人驾驶等一系列发展方向上搬切菜,我觉得宝马都打下了比较好的基础磺冈。总体来讲缕恭哨,我们并不惧怕任何竞争莱墙患,我们也欢迎竞争勉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隶律鞋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酞豪啪。   问蛇倒:最近纪,关于奥迪的新闻比较火幢扫珊。   刘智硷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赣溺。对于宝马品牌来讲席偷诽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轻,双方的关系也非诚撸好拼。所以剿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司玩,一个是宝马(中国)猫,一个是华晨宝马宿磊,但是我们有一个整体式的营销团队蔽,有统一的零售网络凸缆,我们在总部有一个统一的管理团队鲍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菊。至于竞争对手我不是特别方便评价化,不过至少释放了一个很好的信号附,豪华车市场的前景依然很好柔。    问是参:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展电簇八?    刘智飞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挡患娃。因为从经济的基本面来讲袒粮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定届、持续的发展态势疵沫。之前以出口脆、基础设施建投资的经济拉动方式摔接淖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虏前错。需求的增长其实就表明了对于车的需求淑炽蹲,其中也包括对豪华车的需求虽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浦铺跋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑络,这几个因素相加箩含轮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间地。今年涂灯,豪华车的“盘子”接近200万辆沥猎,未来可能每年的增幅不会特别大剩剂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宛快凹。所以贰踞歪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入九,力争在市场表现上优于竞争对手腿衬。   问桅锑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辟啤,这一岗位和以前相比有哪些挑战赎潮桐?   刘智肃丹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拔臼,因为我在宝马的八超络败、九年时间圣设晾,换的工作岗位也挺多的淀抖。换了新的工作以来核,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涛,比如负责国产车的销售晤竭,可能是比较短平快的苔燃,看的是一瓦杜橙、两年之内的事情稗。在宝马中国总裁这个位置上裁蛋帆,除了目前公司各个业务板块的运营己,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磨教。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揭臼喇,像无人驾驶朵、智能互联现、电动车膘嘉田,包括数字化营销搔嘲、品牌年轻化等等一系列的东西粮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隶屏想,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队岸千,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究螺遁弊,力争在中国市场上打下一个非城ノ荩好的基础绕老柏。我相信无谈患,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戈,宝马会拥有非常强大的竞争优势估仿。(中国经济网 记者混忍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   原标题湍强:王永清惠飞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底媚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单稻。别克品牌今年销量已经突破100万辆帕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惫蝎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寡邵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰暗歪泵。数据显示轻凳啃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫌,同比上年的446764辆下跌28.64%膜题浚。上个月且烧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仿赋风。    因此寿,在车展期间接受记者采访时藏,王永清表示桶寥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岔空咆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胳题鸥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升共悼,但全年销量依然会同比下降20%左右城捷烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来错,雪佛兰品牌过去因为发展比较快且,可能在布局上稍微有点滞后群坍。现在对于雪佛兰来说怕需,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”柒突存。    事实上牟咳,雪佛兰已经开始了提速布局篇投獭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台充。王永清表示晦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扇,2016至2020年投放超过20款新车袜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列薯,30%为SUV车型描募淖,并将加速引入包括1.0T涧搂湃、2.0T豁镶吭、8AT签变剔、9AT疥逃鸥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技忻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颗腔,未来SUV将成为主推车型任昂尺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造楷,轴距2725mm碧,将与全球同步进入中国市场镐赖。同样酗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汰拟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娇鸵司。    值得一提的是井超牢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顽,拓宽产品线靡敬。RS车型将采用包括侧包围八泌畴、运动尾翼急、双排气管词森、降低化运动悬架猩括垦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逻,并加载多项ESS智能安全科技蒋唬捅。    在品牌营销上冠袱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蛾穗行、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斧愁。另外惜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刷抬,演绎雪佛兰“热爱孝鳖,梦想侩抛,行动萄,分享”的精神角蠢蛙。    “今后新车的利润越来越兴劢俊,主要利润来源于衍生服务横播破、二手车置换等劝十赫。相信雪佛兰将它的结构调好后痉淳青,未来两年将会真正出成果淬。”施弘说赣贝扯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外倡恢认,上汽通用的新能源战略也将全面提速乘寂叉。车展当天起商仁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篮廊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锻换。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苯吗,发动机的最大功率为73千瓦乐桃擞,其中电动机负责驱动滤炉,汽油机负责发电猛盘,它的综合百公里油耗是0.9L会。从上汽通用发布的节奏看酵吨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讳柬桑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案讽罚,王永清说按,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蜜词舰,产品还要丰富挤,才能满足这个法规的要求摹滩仑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度罐甜,到2020年之后比例更高露碎缆。王永清表示笛:“估计到2022年骗沽暮,我们的电池技术会有很大突破卢帛嫌,能量密度大幅度提升师驮暖,成本是大幅度下降规。这对纯电动的新能源车发展是好消息屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢逝局肉、豪华”品牌——WEY嫡邢娠,W01奖隆撵、W02两款全新SUV首发亮相糕挎,售价区间将在15-20万元浩。对于新品牌的未来发展规划蚀边,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藉:“WEY品牌明年将有3款车上市烽膳紊,到2018年还将推出2款左右的产品党们,以支撑起全新的销售网络体系昏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掂刹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窍理寿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敲,8月份推出第二款SUV W02链幂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年些岸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型埔肌办。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闪毯怀,魏建军详细介绍到朴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA假,配置上拥有最先进的安全技术问、智能技术茄,也更加精致型贫冲。此外在性能上两者也有很大差异乡帕沟,例如在NVH方面烈防伐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泰笺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逻息。   在经销渠道方面逝,魏建军介绍说米答:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咐翁搭,没有想过招募新经销商呻千,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睬信。”   对于新品牌的未来发展赣,魏建军信心十足朗,他表示稍乐:“我从没想过这个品牌会失败淀,只有退路封死才能做好这件事肆,自主企业只有没有后路才能把事情做好艰。”此外红几眠,魏建军坦言氯八,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法论览,因为新品牌叫什么并不重要侥嘛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆酗螺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滦纱挠,将方向转到共享经济边酷氯、互联网眯懒、自动驾驶方面新的技术竿挽滦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商报时。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上古踢爬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩街娩、生动的演讲棠燃澈,就城市交通蹲据来、自动驾驶和汽车互联等热点话题臀单蔑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娟荒。    徐大全说酬僵醚,博世始终认为汹厢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式箩。    徐大全谈到锭潘室,作为在汽车领域的老牌企业册怜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幂半、多样化的发展态势和需求扣徽,博世已经有了自己的思考和方向剧桑。    他说阑可热,如今心凹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闻侍,将方向转到共享经济篱涸、互联网蔑棠枚、自动驾驶方面新的技术拘蓝涧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馈倘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娄抬,面对新一轮汽车技术的变革省翟密,无论是传统汽车塘恒且、零部件企业梁轮娶,还是互联网捅、科技企业洁蔽凑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓬:互联化储难烷、自动化和安全化哼。我们预计誊静冀,到2021年换奉,汽车将成为第三大互联移动实体溜僳,同时扮演人类的第三大生活空间羔铃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面麓础舅,来充分发挥互联驾驶的各种优势猫同。    谈及自动化领域痞峰嚷,徐大全判断信安汹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势库。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掸槐,通过持续创新驾驶员辅助系统蚂霖,从辅助驾驶疮汤、部分自动嫩沃谩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醛,分阶段朝“零事故”愿景迈进膛。目前壤家,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掏凛微,到2020年左右浦妓,自动泊车功能将进行试点项目测试挎屁。    说到自动泊车坝,徐大全特别谈到停车难的问题铂。他说彭,停车难是在城市生活中的一大困扰饥。今年堆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狭仕歉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瀑镣。在八项智能泊车功能里拇敦期,“手机查询停车场位置并导航”怠迸眯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能村麻蚂。其实舒巫外,在大型商场里博拖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秽斑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奉奥。根据一项市场调研显示蒲逼伦,2015年掂哼哥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力臂鸽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沃苇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露萎豌嚷,在深入巩固原本的互联化牌徘赴、自动化和安全化“三化”战略基础上烩探,博世今年也把两轮交通涉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度得。    他介绍项钢峭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坍扔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力郎纬。未来十年碉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上溪低,来提升物流生态系统的整体效率和安全性握莲略。    在两轮交通方面继瘁,博世提供两轮驱动帆礁加、安全等各方面的解决方案遣速管,涉及两轮电动车茨、摩托车措圭嗜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炉荣。    最后佳贤申,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具誓乔,满足这些变化的需求颧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠惊份:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”圭恢期,“双积分”法规雌懦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钠,连日来切惭耽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温齿,让观望中的车企备受煎熬独嚷。针对业内关注的焦点问题珐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》净饱粕:不久前搂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规现牡耐,如何理解这两套方案脐歼嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怂嘘巾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镐擦墩,但又有独立性疤襄垮,各自的核心目标有所不同帝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哎,进而确保国家能源安全僻犀。由于中国的石油对外依存度已超过60%楔飞蠢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腔鹤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巍馈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展休,进而实现国家节能减排的长期目标滇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锻,但现阶段并不能彼此替代蛔。对于CAFC而言垄食柒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秤,其中当然也包含新能源汽车恨铰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茨翁埔。但不同的企业由于自身能力掳胁嚼、技术储备和对未来技术趋势判断不同牛逛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求购瞳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模懒夹劲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刚,而以后补贴将逐步退坡库陡,企业更担心成本无法负担统骂圭。因此仅有CAFC法规环,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糕,所以有必要出台NEV积分赴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流们承。同时南舌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熬换灌,从而有利于新能源汽车早日取得突破虽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敲剔,其目标应是降低汽车及相关产业鸵乌、乃至整个国家的碳排放邵破痴,和降低能源消耗诉求不同突迷。作为碳排放第一大国多提,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值馁,后续国际压力还将不断增大冒事防。因此互访誓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放廉,从大方向上讲是正确的技碉委。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仍册,这和NEV积分没有本质区别随,也无法确保总体低碳目标的实现鲜铆策。实际上每扰恳,跨行业蜕罢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磕经档。以电动汽车为例诚,其在使用阶段确实是零排放长唬并,但与欧美不同潭,中国的电能以高碳电为主忍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放当完。也就是说加,在使用高碳电的情况下臂,电动车全生命周期的碳排放并不低离猴木。这正是碳配额管理应该解决的问题垛钡橡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膊勘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戮公。实际上币,将新能源汽车确定为国家战略蜕软脐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构掸顽伐,生产更多的低碳电妈炭敲,否则减碳的国际承诺将难以兑现邯密购。    另外百,对于汽车行业遁,无论是CAFC拷歪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斧苗,但都应该由一个部门来统筹策划焚漏娠,系统思考宋悼考,拿出科学第、系统呢毯光、具体妨剐睛、有效的管理办法来推动实施娇法葛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面趟。    ■积分交易细则需加快制定扔、尽早出台    《中国汽车报》邢呛冀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定距撅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膏岛方,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抽蓝细?    赵福全能颊:确定合理的积分价格败悍,涉及到技术亥捻、成本和市场接受度隶,需要综合测算和动态调整仙。我认为基本原则是疆破嘎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力街,让没做新能源汽车的企业有经济压力拈。如果NEV积分是“白菜价”惋虱镣,大家直接买就可以涪犊糠,谁还会愿意在新能源汽车上投入辨焕?    因此哺色搜,NEV积分的定价应足够高朽冀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斤赡,通过自己的新能源产品获取积分工块唇,满足法规要求始井。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悄孝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烘醒贰,能够通过购买积分先生存下去浮冲,争取时间把自己的新能源产品做起来虽。    《中国汽车报》次搪强:除了积分价格之外破灸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矾埃楼,目前处于“空档”状态握统盖,怎么看待这个问题嚷碌?    赵福全非翠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拓渡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间律厢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫躬毫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翘漠究。同时圈戌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腔坑。对于汽车企业来说栏,3年仅仅是一轮产品开发的周期堆奸教,政府作为“游戏规则”的制定者昧苔污,应尽快给企业一个明确的目标捞砍徊,否则企业将无所适从米浩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》澳乖:“双积分”中提出了2018年起吉,8%箱、10%奔潘、12%的NEV积分比例签低侧,而经权威机构按照法规要求测算贫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间距溅蜜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难几窍局?    赵福全相甸:在这个问题上舌甫,我并不持悲观看法锋蛙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难魂募,因为还有很多企业尚未完全发力仁埔护。按照国家的发展预期欢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%械藕,如果每辆车以最低积分2分计算趴,整体积分比例就达到了14%屋蜗,如果是分值更高的产品嗽,达到18%的积分比例都有可能斯金。关键是要努力实现7%销量占比目标沛绰黄,而这也正是NEV积分的目的所在凸抽狠。    不过另一个问题引人担忧蹋刺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求试扰,同时在CAFC核算中也有优惠弧厦陕:一方面油耗直接按零计算陕拧鹃,另一方面核算数量加倍习管,从2016到2020年分别是5倍溪、3倍订、2倍首金抚。此外橇,按照单项抵偿原则槐徒架,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溯棘,还可用于抵消CAFC负积分柒倦纫。我们经过测算发现矾,CAFC中的这种双重优惠靛降,对新能源汽车的“照顾”过多了腥啡凭,不利于促进其他节能技术发展效蔫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蜗维髓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稻经,CAFC的达标难度就会随之大大降低己。实际上镶艰沥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重光粉庞,两者不可偏废缚祭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展集尺,但如果CAFC目标落空新,国家能源安全受到威胁薪,汽车产业的可持续发展仍无从保障捎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蛇雾铺,这不仅能确保CAFC目标的达成扁骂垄,也会提升NEV积分的价值豌么,避免NEV交易落空厢粪派。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酸,而没有将电耗的概念纳入其中佃妹棺,这样的算法是否科学羚家屏?    赵福全戳:NEV积分分值以续驶里程为依据尽,这与推广新能源汽车的初衷相违背倦恋惋,也不利于鼓励技术进步瓤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抛绒磋。推广新能源汽车是为了节能减排歇,因此不仅传统汽车美钦,新能源汽车也同样应该抑大扬小耸蚊、抑重扬轻蔼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”遂谦,而不是搭载电池越多越好烤晾边,因为大量电池搭载在汽车上移动蔼抬脯,这本身就会使能耗增加白忱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纫涧炒,也意味着大量增加电池生产的排放焦岔诲。    政府应鼓励企业开发低成本峰须、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品檀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池婚。也就是说歪欺疗,政策制定一定要“勿忘初心”邻犬瀑。建议NEV引入单位电耗促,即吨百公里电耗的概念撩,作为积分分值的依据胁邯革。同时瞬,对于小型车电耗适当放宽搭,而对大型车提出更高要求咕沛,以鼓励新能源汽车小型化遁汐钠,进一步提升节能减排效果楼患。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凯:在“双积分”中翅,没有将新能源商用车列入管理范围士胯哥,这样做合理吗竟卿?    赵福全妓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背鹇嫦ぃ可持续发展的问题炽。2015年朔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鹤湍嘎,获得国家补贴的比例比这个数字还高菊款糠。而此次NEV出台却未涉及商用车炼渺,这是不合理的伟堡陡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厦,也会让乘用车企业感到不公平堆奉棚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规皮席,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胜鞠惭。我建议懦墒狠,应该单独给商用车设立NEV比例要求倦,可以不与CAFC积分抵偿皮冻胜,但企业之间可以交易吠捕。因为如果没有NEV的强制要求疗,在补贴退坡后讽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剑铆防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口劳武,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水糠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谅苹篡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绊罕肩,盲目投资之后堤,多数公司要垮下来想。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剔把,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哄扯。    以蔚来汽车为例牛,去年8月还只有100多名员工酶谋怯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模平。据中国汽车工业协会最新统计频纷捞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓜稍,销售4.4万辆腾孪口,同比分别增长25.7%和43.8%董掠室,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芜修侨,销售28.9万辆坪等诬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攘。蔚来判擂陈、威马画、前途蒂、小鹏等已是新能源造车领域的热词胜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伯忻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凶截才。至此匆,奇瑞新能源成为继北汽新能源凰景、长江汽车房、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业霓镣贬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家列貉。    “新能源车企的风险匹椭莱,其实很大度姬。”王秉刚说承,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒙桥逛,对风险有足够的分析胃朔苯,有可能投了很多钱核态,最后做不成缔参,带来不必要的损失啤前铅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窗,简单地投资建厂裁、增强制造能力喝,未来堪忧练手。新能源车电池的技术进步非常迅速 谜,现在可以用的技术一年后就不行了抢差。如果没有研发能力就做不过人家辩唇雾。“一下十几个亿扎进去蕉,有可能最后做不成逻桥范,我还是提醒新进者要谨慎一点辽划。”王秉刚说妨赊冒。    事实上恰搞渡,目前国内的新能源电池生产厂太多了陪稳腹,但规模都不大浇。而且动力电池总的规模也在扩张中嘶携,尤其质量好的不多寿恋,“据我了解快锣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单手。”因此盖幌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺德亭冗。   谈不上“红海”存捷饺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卯,但道路曲折泄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伍,造车得有钱处绍吗、有人才呵奢、有时间嘲。“钱我们还行臼,人也不错此阮曹,就是时间太紧硼,毕竟搞汽车三年算很快瞎斡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合累。”万锐坦言潜昂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扰鹿。    不过板,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧玲,万锐并不认同但杭松。在他看来旦磺邪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痰,因为大家都还没“下海”庇捌揪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弦悄,大家还在忙于造车佰及,搏杀还没开始祁赦斡。    “这是好事安稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业葡弄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说表,目前中国传统整车企业有150多家海策峭,新能源车企至少有30多家凌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法飘咸棺。    至于是不是过剩戒说,梁伟表示这还是要市场来判断俄。在梁伟看来浚马,其实中国传统汽车行业已转入新常态喀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虫,除非汽车消费大幅好转舵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彤筛。    但另一方面室灭,根据预测蔑苍岭,未来5~10年辆嘛喊,中国的新能源汽车将保持两位数增长曙享花。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓜惹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垦茎岗,到2020年时产能达200万辆蜂奔轨、累计产销量超过500万辆冷湃募。梁伟认为咖赣妥,从年产几十万辆到200万辆的目标衬,新能源车汽车肯定还要快速发展好妻。目前的新能源车市场还完全没有定型奖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搬收戎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搪黑豹,“很多人此前担心特斯拉会破产试吃,但Model S和Model X推出后效果不错级槐,用户接受储。经过多轮产品积淀巩纶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃岭,特别是成本下降得较明显碗氓孝。特斯拉可以闯出来觅夕菇,中国企业也有机会党汉、有成本优势巳竟霖。”梁伟说快缆检。    对于最近贾跃亭的乐视界雹洼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孰,梁伟指出集,除了技术秦叭皋,汽车行业还是一个资金密集芥、劳动密集的行业獭潘。如果要进入痛,需要企业在未来几年有大量投入贾,以格力电器(000651.SZ)为例炊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芦媚。    梁伟表示锑讳渺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来色拼,毕竟快速把产品推出来且,现金压力会非常大侩匠。另外访认韩,一家企业在原有行业中具有很强的能力你素恒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功睹掳硅,这是一个很长的学习过程堪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口僵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窖,也是第十七个中国记者节峰苟堕。2000年谱旅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卧四伺。此后记者节像护士节拇、教师节一样霜钞临,是我国仅有的3个行业性节日之一告。   值此之际扔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赂榷绵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寡界害,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胳。      坚守还是离开抠瘸入?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扳:去年网络广告总量2096亿元侈尖镐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元壁。报纸下跌超过35%该拭,杂志下跌近20%膊洁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿艰稍芜,单项将全面超越传统广告典薯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击富泡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卡秦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浇粉,也仍能保持着不俗的销量沃屁。    “没有路可以让我选择祟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垫。”陈总对此直言到躲十酗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屑,但发行量保持一直不减旧。诚然宫铝挤,这离不开报社给予的支持灸吨燃。但从自身发展来讲码,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裁。究其原因诬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晒。   汽车也好芦新醛,新闻也罢泼。毋庸置疑课容,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侩湘挝。   纵观整个汽车行业的发展趋势淌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓉匿捣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受竞遣纳,但不可否认的是麻宿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式处。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物膜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牢。    除去对报纸齿惜、杂志疵白、广播侧、电视剩、音像等载体样样能玩得起来骏,还需操弄3G捻、4G等流媒体技术将煽。我们不知道下一站会到哪里送蒲确。   面对媒体融合大潮课忱惋,陈总胸有成竹的坦言菠欢赁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诡陆,家用汽车转企改制之后继续深化改革枯疥翔。由媒体到传播机构钱拼,由杂志到全媒体平台莲纶伴,历经两次创业膳熊,家用汽车探求新的发展方向举螺,抓住变革时代的发展机遇线露,赢得了全新的利益增长点前。不再只是单纯的纸质杂志镶鲍枯,视频妒签牧、自媒体等做出了不错的效果烈奔全。   其次董千,就是在自己的企业定位方面探躲绒,中国医护工作者汽车消费调查赤钱炊、中国城市教师汽车消费调查是以医生揪帛、护士踌枢、教师等特定的人群为对象做的系列调查论。这些调查一做就是3年酷馈砂,走遍全国大中小城市塑,做出最真实的数据查。 ?   “网红”营销时代   今年以来唐敦磨,网红主播频繁出现在各类活动现城铡,手机发布会仕疮、车展躲、房产开盘扇抬菇、比赛等一场不落砷蹿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会普既雾。”   日前骨揉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”聊酸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牌腊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稳。   对此事件饱评圃,亦不乏业内人士称戒匡办,国内深度报道的形势正在由高峰往下走点蜡,呈高开低走的态势物。   陈梓萱表示弊萎较:“在现阶段的传播环境下眯,媒体记者朝网红转型臼,把读者转为粘合度极高的粉丝愁款响,增强彼此互动廖未寺、沟通豪惯铃,无论对于报社还是记者个人祭氛,都是一件好事疵捎怯。”   “把流失的用户拉回来静,用互联网伸权、新媒体的方式鲤塑,我们正在努力尝试撩,但具体执行效果如何漓奸蚀,尚无法判断晶霉。”全媒体时代朝懂,我们永远在路上蔑拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤你:张瑞丽 版权作品承叙不,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞令溉,严禁转载圃,违者将被追究法律责任抢鞠。 获取授权" "  原标题冕觅:广汽传祺肖勇兄舞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日槐密线,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典厩。在本次活动上鸿达,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秋晴。广汽乘用车副总经理肖勇表示辰:“时尚是一种潮流嫩,其实就是顾客需求亢黄,引起客户共鸣麓妇,汽车也需要时尚谦,所以GS8出现在了这里发筏。同时传褀GS8我们就是承担梦想瘟斗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上破。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妇铰,中国品牌基本上没有一席之地崇寡龄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胜弗钒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任使。   对此文功啊,肖勇表示炽帕导:“传褀GS8我们就是承担梦想唬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上估孪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上攘,所以在豪华汽车上钱簧,我们率先实现突破狄萍赡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坑骆甸,我们就是要跟汉兰达昧、福特锐界形成三足鼎立汝科,甚至未来超越这两个品牌盗难,这就是我们的目标钦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蠢幌,创造单月销量的历史新高唱,爆款车型占3.4万辆脆,但受制于产能安排的影响笑屉,造成其他车型总的销量并不是很高恃貌。面对这些问题构,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略魂贡垂。   肖勇表示瀑筐隧:“明年我们的产能滴食,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陪踞,产能将得到释放躺。我们在满足GS4的同时和隧摆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秃,最起码销售五千辆以上渐妮,剩下我们会再分配个其他车型宏。”   同时为了加速品牌向上笑斗刊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市五。同时肖勇说道工咆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捆焙,在明年全部投产鸿,所以明年最大的问题还是产能绍颁罐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型昏,我就是聚焦我的明星车型贯槐锰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就碍:李芳" "  还有不到一个月腹餐,东风标致4008就要上市了凯。它的颜值扦、科技装配足够有吸引力仙瓤,那么随着锁定竞争对手楞霜拆、谍价醛、销量预期等关键信息逐步浮出水面送沤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寇悍哪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多举侩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”咐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影夏菩。比这番景象更热闹的冒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会眠党。   说到品咀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致媒,让媒体品到了极致烷。在工作人员的讲解下窃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沮风,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计班,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴臀,无不让到场的记者华肺寒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识递得。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扔亢叉、品味荤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象习忿守,东风标致在今年推出3008栋辑陶、4008后诧迫疚,也将在明年陆续推出3008S客、及另一款7座SUV杠掠推。据中汽协最新数据显示勒镁陀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆竣苏达,同比增长45.91%寡唾。那么逛许耙,在众多SUV产品中糖仑排,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肥够苟?东风标致总经理李海港对记者表示侥怂:“我认为要总结一个词就是‘品’字叮诡,东风标致的SUV一定是最有品的哄暑捍,这个品是指品质萌、品味缚澄结,今天的4008就足以支撑这两个词脸沁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咳吧?李海港对汽车产经网独家表示抡冬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同答闲嘘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型忙软,轴距达到2730mm楞,是同级别车里最大的冻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毖尼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卡诽,在配置方面更趋向于高端问颊、智能剐俏,进军更高一级的SUV市场寸。”   然而粮凸顾,另据乘联会的最新数据爸,1-8月髓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苯弧躬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%携扳情。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苇题崩,作为中级SUV恼船,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芭鸵?李海港向记者算了笔账窟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赤涧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求全苟襄。“这种需求就是4008的机会档建,也是4008成功的保障悍敦。”李海港表示损讨。   “狮虎之战”将上演   还未上市腻式,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔑虚。李海港认为牢,4008在科技装备覆燃洼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拦褪媒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筋。”李海港强调兽从盆。   通过外观设计及车况数据对比后发现搞,4008的设计颇具未来感和运动感甩狈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诗屑,4008在轴距上占有一定优势侥,也使得整车造型看上去更加修长薪沃。   那么谰,价格呢焦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测固褥,通过对比翼虎的指导价孟碘脾,小编认为4008的价格应该在19万元左右砰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢椿?据乘联会最新数据捣,翼虎1-9月累计销售84258辆呜,月均销售9362辆饰伺。但值得注意的是汞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%情美胸。那么史慷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裸超尘,可以说也有一定难度拈怪廷。   汽车产经网了解到盎,由于目标客户锁定在换车需求的群体哗女,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案裳口,以吸引用户选择4008女售。至于置换方案的细节锨,李海港表示还未最终确定厘贤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁糙:李芳" "   国庆结束后碴熔扫,北京法激馈、上海菲库、广州尝同、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿能派线,引来了社会广泛关注瘦。平台闻风声驹猜,媒体炒热闹距傻,百姓愁价格浓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纳枯梁,“网约车”只是第一块烫手的山芋泼戌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鲤揪,又要确保公共交通体系的稳定湃闭扁,还得照顾老百姓的感受瞧斗。    比较普遍的观点认为谎棘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升偷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垦纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烦烯,征求意见中提到让市场来决定榷踏薪,这是非乘耄科学的碉。作为用户骗,担心价格上涨莽腻,特别是比出租车贵容,认为监管部门是要维护出租车体系利益洗,我觉得这是大家多虑了仍操。过去眠草,在平台混战的阶段痪脖,资本介入烧钱抢流量胚,这本身就是不可持续的镜嘎愧,价格逐渐上覆嫦栊Α,平台收取中间费用是必然的嫁犊缕。    对于各地的征求意见狠峦抄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌食粪。比如说要求司机是本地户籍睫桃盲、要求网约车辆的舒适度等等县磺界。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毖东培。    网约车规范的政策是非常需要的粪涸,作为共享经济热潮下的产物酱喷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色详怀。任何一个商业模式宛,都需要规范起来磨。因处于监管边缘硷弘哄,过去已经发生了数起网约车的瓮浚害案件秋。我们在对受害者表达同情态车肮、对肇事者表示愤怒之后甘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带病丁钡。    然而回钨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妹倪。比如说坊憋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丰、车辆要有上海车牌粉,并且轴距要达到2700毫米感饲汀。根据滴滴公布的数据楞艾攀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中趟,拥有上海户籍的不足万人峰咕疼。这个情况在深圳类似酸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抒。如果按照细则明确执行软悄辅,这就意味着捍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汲。    共享经济是大趋势赖豹,但监管太严可能打击积极性淘,这对立法部门是大考验稻奇台。互联网时代停量僧,网约车大大增加了出行的便利冷碑拆,使人们在出行上拥有更多选择牌梁锤。监管是为了提供安全高效的服务保障汇共,而并非要让网约车集体消失刮蓖葱。现在的征求意见许多还是首次提出虽箍撼,建立体系的过程中应该让用户阿美、司机及平台有更多发言权煤冠篙。    我们鼓励共享鹊淌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裙妙,与传统交通体系形成良性的交叉互补起虹嚷。    我们希望立法阿督,只有合法合理才能保障各方的利益岔,所以网约车服务一定会是标准化稿室、安全化的写。    我们希望在所有领域都有不断开放间、不断完善的发展方向沽森,这是产业互联网时代的必经之路谜涟。    文 | 著名职业经理人坎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑创郊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摊怯:新造车企业已经不再神秘箩订,告别概念车的品牌曝光期搬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霓咎。投建工厂姆、申请资质秦何醛,造车庆掂呸,他们是认真的彤。不过广,“八仙过海淀、各显神通”充菠疚,出身背景不同的创始人辑,对企业产品和品牌的定位亨化、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”你。    想听“真知灼见”械,走进新造车企业萍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道步皮萌,敬请关注催。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顽掠散,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嘘悔。10月10日皇菠签,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准迟材。这也意味着薪播烷,前途汽车继北汽新能源清菠茶、长江汽车之后期覆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”食氦秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中暗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本博贿誊,可以稍稍松口气坊屑坏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看偿,他直言到2017年底前途K50车型上市前淑番,相关准备工作的日程已经安排很紧张伸,有许多事情需要持续推进瞄耍。即使如此凌街,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疏。在与记者的沟通中哨,他详细讲述了自己的创业经历袱鹊、资质申请的情况捅坑硅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脆挪潜。    短短的一个小时磊,陆群留给记者最深刻的印象是督佰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蓉,他们怀揣一个美好的愿景抒计丁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恼懊。    ■ 拿下资质不神秘攻屠岛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戌衫哪,许多人都对过程感到好奇乘桑秤。陆群则表示矢幢,拿到资质并不是一件神秘的事情挡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焦,一点一点把技术做到位麓魏里,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唉。”陆群说能棘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幻邯艾。具体流程是碴,企业根据相关标准去申报项目卡烦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刑辩。陆群认为淬盟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鳖、引入新的技术和参与者袭恍吮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俄霸。其中对电动汽车的四项关键技术烈挥,包括整车的集成和控制技术孰,电池的管理技术冈厂死,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炕萄。同时靠扑,技术具备后还需要做出整车互,并按照标准做大量测试稼剃高,要达到很高的标准烘仆。据了解项焕,整车控制管理系统(VCU)潜歉期、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抨徽,也是已经掌握的三大核心技术拿寝。    更重要的是翠钝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向玻醛。早在2010年篇邵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惠筷,开始布局电动车炉涣哄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胶督。2012~2013年腻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挥,在高端纯电动整车设计勉沟羞、研发方面取得了初步成绩圭。陆群说荆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堡璃炮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钎迸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展式,开始引起业界关注堤歧渴。那时藤,行业对电动汽车的关注已经比较高退哭钩,而前途汽车早已走在了前列履。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涉。”陆群说坡力,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司轮喇,专注纯电动车研发午瞎、生产谐救咕、销售及服务咸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鹊。”2015年9月垄皮嘉,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒜淀,成为新三板电动汽车第一股祥。目前歼固,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团什辛,包括整车业务板块(前途汽车)寞瘫爆、设计研发业务板块(华冠设计)美,以及核心零部件业务(华特技术)瑰很。这三大板块互为依托节绒叙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刻。    拿下资质椿盛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虏巫卵。    ■ 技术狙、生产基地泛细、供应商都得一流    在做电动车的这几年耗杉,陆群对电动汽车的理解越来越深入瑰队歼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鳖、变速器等物理结构期虱衔,还需要产业链配套赔锌、成本控制骆、核心技术开发等一系列工作逞。“自主研发的核心技术狙蝎强、国际一线的供应商和自建的生产基地即途忻,是我们的三大优势娩栋。”陆群说强。    陆群说浦戌茫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坚豹垦,市场上找不到合适的零部件供应商靡藉淬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术党。目前崩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案领粒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拼、VCU娠、RESS等核心技术冯胖擒,使零到百公里加速仅需4.6秒棠痊,最高时速为200公里罐洞尚,最大续驶里程达到300公里娜歉。而据陆群介绍干岸店,这些电控技术相关的零部件握高,不仅前途汽车自己使用攻,也已经为行业中其他厂商供应茹。    在供应商体系上帅巴,前途汽车同样拥有强大阵容洼摆,已经先后与IAC缉失钦、博世拨榷袭、布雷博蹋沤貌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作麓。这不仅确保了产品的品质霸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袜皆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鲤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俺懈藩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拧。今年2月卞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洼膏,按照规划方韩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宝拘息,将在2017年中试生产茧庇本,第一款车K50将在明年底上市凳擒。值得一提的是匹氏嚷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喜吵虫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”轰抚,最大可能提升汽车的轻量化水平些。    陆群认为冗剃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娟,而是要通过成本控制讹、技术提升来实现祁享千,其中轻量化就是很好的解决方案锻顿。他强调掠:“前途汽车的产品规划和市场策略句,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莆授慰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肚,在全新的市场领域不断成长贩鞋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来槐叹塑,中国新能源汽车市场前景广阔府,存在巨大的市场机遇拆尸。据他估计谜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侍。他表示恼犁伪,前途汽车已经做好了准备撬疲。    陆群始终坚信一点慕蔼杰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芹。在他看来孰貌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”星筹希。“所以募藉攘,我们专注车辆性能瞎巷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台燃,迎接智能互联时代车。”他说搐问冲。    自1990年大学毕业进入汽车行业韦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发醋粒唾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年江校暮,创业历程也已经13年凳厂,算是行业的资深“老人”护日力,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孰,他的团队也是一群“汽车工程师”烈衬侨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赦顷。    陆群说掣瞥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墟缚,像华为一样拥有先进的技术丰寞许、过硬的产品品质以及国际化的视野交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹架摆舵,同时速泞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巧酿降。一时间恐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞎纬澈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冬,对于新政疙瞪纳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菏少。    看自己   记者委贯末: 首汽约车有哪些新的动作和布局杀春钦?   魏东肯: 一方面蕉思,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叔甸,根据北京航罐浩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纬赖斗,我们会在司机慷犊宦、车辆和运营都符合当地规定的基础上街,继续增加运力保障米梗,这其中包括增加自有车辆澎菱,也包括增强与当地伙伴的合作弄铆蝗。    看政策   记者碴借襄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闺缆屯,有观点认为氯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东低: 这样的说法不客观袖突。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蕉贬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情很赊。    某种意义上讲糕,首汽约车项目上线之前限哼恋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胃详,我们只是在政策范围内尝试着做普半。彼时镭袖,我们借鉴同行业企业技术手段骗、商业模式和合作模式垃鲸荤,在政策合规的前提下缮诞,尽可能尝试忻娘俺,当然健绩手,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坦茨,我们是十分期待政策落地的天。因此槐忿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烤。    记者涛诚: 怎么看待首汽约车的先发优势搂?   魏东态抄: 的确哼脑郎,北京市场上我们目前是最贴近政策的马锤扦,但从全国“一地一策”的角度来看喉性级,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嵌扣。    看行业   记者陪弹: 按照当前征求意见稿来操作深锈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洁。   魏东济: 我们对于各地方出台的政策表示理解日策达,网约车实行一地一策制度奸,各地会根据各地的交通发展水平攫拧乖、城市交通需求来决定如何管理网约车退攀蜗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糕柿。    看未来   记者疥: 未来行业格局将有怎样的变化全斥?   魏东巧粒: 当各地政策正式落地之后湍首,会明确供给的标准侨,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁呖亚取,筛选出部分中高端车型进入服务领域侩椽搭,同时吞丛,对于准入的司机进行严格监管槽。因此报郡,在未来行业格局变化上功滦骑,在大的方向和框架上由政府来把关唐,在框架和方向范围内侣屡,各家寻找自家的竞争点和突破口妨,现有的平台选择优化平台和转型升级镐娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始史狭聊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略食腑福,并通过一系列体育肚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枫、活力的品牌形象吹邵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斥含,除了年龄来,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粟辫差。” 10月13日嘉汗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示袍藩。   据悉粪悍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记号,并向年青人传递积极的正能量蛋安,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典供。未来犀境,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蠕陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言八觅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型项诵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疆,借助本次人物盛典板画,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钮讨缚。   “2016年体脑募,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诧娶。” 郭伟表示固,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作配瓶侮,不仅让不同圈层的消费者餐博挺、车主汀吮、粉丝共同参与到活动中任伟统,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淌喇荡。”   事实上湍撮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辱,包括体育以及音乐类的综艺节目车泻驳,实现了跨界合作吨舜凉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称间嗜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流糖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度触匿。”   根据最新销量数据显示爆覆翁,东风日产9月份的销量出色碗蔚,同比增长超30%金。其中主力车型轩逸份贬尽、逍客疚阔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冀灌冻。   郭伟表示烂羔,“东风日产今年的目标有所提升寡荆杜,对今年销量保持信心夯粮饯。”此外想,谈到是否有可能再接再厉队侨,在总销量上攀升至第四名的位置时斯夕累,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知错,能超过前一名最好镜撵,但最重要的是与自己对标炊炽。”   责任编辑廓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡绊辨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组家河咕,管理层不参与讨论范窍鬼,每组都有来自全球各地毒鞋教、不同级别睬示陕、不同性别的同事蒂鸡。”蔡澈说勘旧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展模帕,大家相互协作敌、互相支持篮垢、勇于尝试北凌去。”    中国经济网综合外电报道寇立,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士末敖,其宏大的构想才刚刚开始簿。蔡澈现年63岁途警氰,其工作合约预计到2019年悉撮戚,在刚刚过去的2016巴黎车展上疚缺槽,他再次用前瞻的眼光和布局盖,为戴姆勒集团未来的发展菠良懒,提出了新的方向耐咎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汐:当年学的是电子工程专业饶措,就有人建议“傻小子桐草钨,去学机械工程雄。”伺,“今天来看段,坚持初心封擂,梦想终有回报颓棠提。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体譬,在报道戴姆勒集团的“变化”时界坤,都会引用蔡澈的公开演讲够艰肪,因为他提到了电动邻、互联昆檬、智能和共享等前瞻主题剩彭。    首先申,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吾贝,并计划到2025年播篱,成为高端电动车市场的领导者挫。当然妨贬口,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惋锨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筏苇康,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念珊桥玩,恐怕显得更稳健透。    “在所有这些领域膘,你必须为未来的投资做好准备撕透姥,”蔡澈说鬼闷。 “但这是令人兴奋的厘,所有这些发展不仅仅是技术的改变围,而是你可以为客户提供更好和更多的服务充沫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骨扦,内容丰富的CASE(瞰思)计划棉哼街,它取自于智能互联醛、自动驾驶狄驹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亲。有评论指出醛劝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鼎碌鼓,就是要对未来做出承诺靡。 巴黎车展发布会期间宏石市,蔡澈穿着休闲衬衫吵、牛仔裤和运动板鞋据掇穿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名雌,但蔡澈作为首席执行官叼阜深,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目设,以加速决策和赋予员工权力著称师。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碍男通,鼓励对新产品和新发现慌颠痢,进行实验性的尝试跨搓。    巴黎车展发布会期间褪戏凯,蔡澈穿着休闲衬衫师涂蓖、牛仔裤和运动板鞋旗,一改西装革履的常规风格继拍蝗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幌熟瞳:“我们并不是穿衣方面的专家妨东逢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仍吧,而是留在了在工厂附近的办公室隶偶提,尽管条件略艰苦拎禄富。至于在衣着方面的变化贿粒,没有具体的规划任品距,因为衣着是表面化的酵踞,符号化的龋吠号,尽管这会传递一些信息茶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娇联:近些年锑恼茫,我们尝试了很多新的想法仇墨,对整个行业而言都是全新的尝试请。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碳,很多同事都参与其中褂白。    “仅仅3个月的时间烷单尝,我们收集了150个优秀的想法烷,这些都是关于企业未来建设的好点子攫娥炒。我们把参与讨论的员工分成了八组馁,管理层不参与讨论享脚厦,每组都有来自全球各地卫、不同级别丁雾、不同性别的同事菜缺虱。”蔡澈说孟,“今天提到的鱼群式结构司,希望让公司更有活力疥规,更灵活摹蠢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展人喝安,大家相互协作捍搓滤、互相支持醛武恕、勇于尝试朵谰。”    几个月前硕,在柏林的一次会议上污石,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讲逼盼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”互患改。根据德国报纸对这张照片的描绘壁坦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鼓娘赊。蔡澈告诉开发商氯卸,这张照片是30年前拍的涂,那时蒂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车构薯。    随着电动车品牌的发布氮,以及首款概念车的亮相扳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屑炬厕。在戴姆勒的规划中贩绥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谭,包括价格丹扛、外形和性能速掳夸。据了解沦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荆汐,包括在德国建立第二个电池工厂壬菩匆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汗艇脯。主场“作战”的雷诺品牌沉帕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR糙掣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泥伞坝,包含设计品病媳、产品以及市场布局等方面头。    发布会结束后陕薪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蒲识虚。在面对面的交谈中眷杏范,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寺尝维。另外溪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题渭瞪必,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘲免谦。    网通社檬:在中国市撑摺,2017年雷诺在中国有什么挑战筷怖?    戈恩澜竣埔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长班,中国和印度都成为全球业界的引擎惮熔。2017年是雷诺非常重要的一年超淀捂,我们的销售会起飞思湘,就像飞机一样惠怜,正在起飞向上并且不停加速财借暮。对于日产来讲岸慷,也是非常重要的一年皖弧静,还会进一步推动启辰的产品汀现湘,这个也非常关键撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蜗:您如何看中国新能源市沉绽ε痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弓蝗?    戈恩差仁雌:我认为中国会成为全球最大的市掣城摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的穷。对于日产而言炯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺电温,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嚼抱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的前辱。    网通社淡:对于雷诺和东风的新电动车项目恐砷禽,是否可以更详细的介绍一下俱?    戈恩妓:雷诺和东风进行合作淌勾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疏,最终项目还没有做出决定拦冈翱,但正在研究当中恒。    网通社急:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峦炕兔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坎?    戈恩卜翻淀:自动驾驶一定会进入中国斑,这是勿庸置疑的蔡阮软。目前搞,各个车商在这方面的竞争非常白热化等粒缆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凌琅陡。在中国相关法律法规允许的时候僧故讲,我们的产品会进入中国柿。当前戊肃扑,我们的样车正在美国秃、日本做相关测试触煤。与此同时男搁,雷诺当然不会遗忘中国市场偏。我们会在中国市场进行一些展示项目钙,这会帮助我们完成产品差异化的工作菇,也会帮助提高产品的竞争力辖敖。    网通社虽:三菱的加入卤吭阜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辽袭懂?    戈恩急:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三聘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助柿。我们认为2016年包含三菱在内啡洗汗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哼。所以它不是目标坷烁,而是我们现在工作的结果拢。展望2017年济虫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年维驹套,尤其是三菱的加入迹甩,让我们有潜力跻身全球前三郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃昆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坊苦问,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓬凄姥。”Kalanick 说道草屑。“如果真的发生这样的事囱,而我们没能参与自动驾驶的开发举判,那会发生什么事舒衔?未来将迅速抛弃我们实。”    上周四钠叮,Uber 对外表示洞:8 月底很编长,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车科悔袱。    与平常用 Uber 打车的程序无异戮粕碗,系统会为乘客匹配 Uber 专车缆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梯屠。虽然是自动驾驶汽车路,但车上会配备两名训练有素的工程师哭。一名工程师坐在驾驶位上础,随时准备接管汽车控制权破腊狸,另一名工程师坐在副驾驶上舜,详细记录汽车的每个动作誓社怖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粕陷烩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驶陌奇。在采访中说焦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瞎坎卉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称病,现在卡车运输市场也是如此秽寡。”他说际莲。“现在谈这些还有点早萄唯,如果非要说点什么烙,我只能说我们已经进入了研发阶段肃瞳。”    在采访中立辰,Kalanick 还被问到贺认:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代护晴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存融。他认为在交通自动化的世界里凹效,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窖坏,但驾驶员所占的比例会下降邢句班。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煞头床。    Kalanick 说道惧:“像旧金山这样的城市鹊筋,大约有 3 万名活跃的专车司机堕沫彪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勒,但是别忘了蒋沥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机部,自动驾驶汽车也需要抹辖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皑捍坚,有些情况是处理不了的挥贪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员态。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侗纬台。”    他举了一个例子橙魔惫,电话刚问世的时候构患,需要一名接线员来接线肪胆贺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会献叫,而是创造了一个全新的行业迁,并创造了大量的就业机会僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇帆嗜:李芳" "  穆伦认为落香,汽车行业正在迈向一个崭新的时代就单,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼎孔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业享,包括汽车的使用方式景。    自2015年9月25日临危受命蚊檀,出任大众汽车集团CEO至今廖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弹。那么订煎蹲,一年过去铺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辉湍算,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后齐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驮并?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辜夏雀,贴有穆氏标签的大众肋年惋,其未来又将是怎样的呢茧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)朽咖,借已成惯例瞳妇箔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舌誓添,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卉冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叔,穆伦首先抛出对大势的几点判断狗匠魂,也就构成其《巴黎宣言》的构架发粪矛。他认为黔袱岁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代办怒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磋狡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揪闲,包括汽车的使用方式按。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灌艇肝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求查党。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逛铰,这需要我们用全新的理念案补、全面的视角对于出行方式进行解读仟莱熊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来静了。显然患经,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陌倒梗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宪。我们需要联接汽车世界和数字世界汝锰,让消费者获益袜外,推动社会和经济的发展霜惯备。同时顺应驱动技术的根本性变革丰,即电动车是汽车行业的未来骏。尽管如此侠假,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位棚虾。我们必须尾妓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代继,同时推进替代技术的发展髓堵屠。    穆伦坦言秸纹,应对当下的变革厢惫沉,对于大众汽车集团来说补蔫蕉,是一项十分艰巨的任务惶。尽管如此爱北,我对于集团未来的发展持乐观的态度膘点笑。因为在过去的一年里盛掂岛,我们兑现了承诺搪, 增强了核心竞争力黑烂,积极推动集团业务的不断发展彭世号。因此络,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绊街,而是“大众汽车集团将如何成功”清。为此秘匣肺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灭爆倍。集团的目标笛驰,同时也是我个人的目标岁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业编陪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者埔。    他说捞绩,今年夏天蓬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佛疾。我们强调地,集团未来发展的重点领域将包括挥靛绥:电动汽车耽孔拜、电池技术踌厦井、数字化量纠形、无人驾驶和人工智能呈仕菱,以及全新的移动出行解决方案蹭秒。放眼未来祈,很多人将不再拥有私家车覆。即便如此杉付,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户焦林,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驮阮相、大力拓展移动出行服务嘶惠概。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磊愤,包括集团旗下众多品牌的战略判娶幸、关键指标和相关措施扯。但在此之前绊甭骡,我们并未停下脚步柯肠绊,而是继续开展相关业务罢炒檬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胺,他特别谈到沧荤:“在中国徽偷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项珐巍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”畦劣珊。    穆伦表示涉翻挥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滦千裂。这些实践同时也表明贤卧楔,即使目前面临压力憋攻,大众汽车仍然完全有能力实现目标皆姐。他承认递镜椭,坦白来说某酒,柴油发动机排放事件影响深远修疏蜂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点聘。我们正全力调查事件发生的根本原因掇复,不遗余力地解决所有问题观溯校,并在最近几个月取得了实质性进展偷累。然而对于我而言灵厦瓮,构建大众汽车集团的未来褥可,也同样重要娄屏。    穆伦说怖锻诵,今晚屑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滴。在2025年以前列,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犬媳,并在欧洲市场占据领导地位罕。    最后港涧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肯胳:“未来诬桐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耍损。它意味着自由耪乳老、乐趣和情感轿。因此绥尚式,我们注重产品设计俺恋,并将以崭新的视角进行设计创新”喊投修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟山:李芳" "  今年7月底坍,在2016年世界500强排行榜中毙褂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缺棺萌,比去年跃升47位凡,排名第160粗箩饰,引起国内外企业界杰、尤其是汽车业界的瞩目某。    今年埠熔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拖册拴。恰好是在10年前嫡茫,徐和谊出任北汽集团董事长乾赶舱,策划浅、主导恨芯、实施了令北汽集团由乱到治容,由小到大炕黎含,由弱变强的变革漆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戳、有益填隧舌、独到的成功尝试悸。但是炕,当中国经济网记者约请徐和谊秦虱舷,请他以《老徐和北汽这十年》为题痹杉,谈一谈自己与北汽集团时蛾,徐和谊温和顿闪、憨厚地笑着说事,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晚狙嚏,少谈唯,少写卿嗣嗓。    于是褥旁炊,在不久前的一个上午肛,在北汽集团的一个会议室里篡渡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斧蔫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹈椿喜。今天是系列报道的第七篇镶骸。   “北汽这些年发展快衫祟,我觉得合资这一块龟户,起了非常重要的作用壕。不光是从量上剔,速度上垂,还有效益上”佩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僚,如是说道湃陕。    “在各种场合我都讲埂垮念,北汽就是合资反哺自主”仆僵币,徐和谊告诉中国经济网记者狮,“合资和自主碳署,绝不是对立姜晨陛,而是互相借力”辜卧骇。 2002年10月18日垦居,北京现代正式成立绕硼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记改、董事长算起稠搓己,徐和谊执掌北汽已是整整十年牧。在徐和谊的带领下抡鲸,北汽从最初的“一盘散沙”诚氮纯,到如今的中国骨干汽车集团郊娜虹,取得了长足发展夯碧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中长蒋,北汽位列第160位巷,比上一年度提升47位汉,并首次进入前200名破。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哩牵。    “北汽这些年发展快汰般,我觉得合资这一块练,起了非常重要的作用日荆叫。不光是从量上甸巍添、速度上熬络兔,还有效益上”酿尘椒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卫铰,如是说道轨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彻筹,徐和谊结缘北汽接盘,也正是从合资开始团淬。2002年祈芬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立势蓝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目海爽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隘鸿捅、发展首都经济的龙头项目和示范工程日苛秦。    为此失,时任北京市委工业工委副书记朵伯目、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巨当,担任北汽党委副书记鲁、副董事长朔读汉,以及北京现代党委书记酪蔑邻、董事长冕颊胆。 2002年12月23日鞘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下集娩幻,北京现代实现当年签约陶耙、当年建厂涟团、当年投产挺贝迪、当年出车匡。在短短不到一年的时间里盛趴幸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型簿桅,迅速在中国市场生根发芽械卧。由此创下了业内独有的“北现速度”钩。    时至2015年抽粮饯,北京现代已拥有第九代索纳塔局暖堤、全新途胜失、名图勒祭、ix25石炼、朗动捍钨萌、瑞纳等14款车型介滥,涵盖A0级坤、A级俗烙、B级檬亲律、SUV等主流细分市炒钒帽辍,累计产销量突破700万辆拖碧潦。    北京现代官方数据显示凑,今年前7个月络淳,北京现代累计销量达到59.3万辆慷,完成全年112万辆销量目标的52.9%毙便迹。 2005年8月8日方洛淮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年交,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虐诉势。北京奔驰的成立炽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域层弦辨。    虽为国内高档车市的后来者忻寐仇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丰倪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揽,实现产品导入闹韶、股权调整省岭扛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苔梗款,北京奔驰由此迎来了高速发展期拇。即便是在国内车市进入到“新常态”后屑行,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诧参,远超行业平均水平熄魏奈。    目前问层穷,北京奔驰已建立起全球面积最大陶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堕栖揽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敛昧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心词,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台雄萝梦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业新胯堆。 8月22日就,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托灿频,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型感盘:C级车嘛、E级车惠、GLC SUV和GLA SUV埃巧。官方数据显示腐,今年1-7月啸土,北京奔驰销量达167307辆弊河,同比增长32.9%汕。    8月22日梳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市采病豆。在迎来年内最重要的车型后勘首,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜册,着实令人期待洼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展面炼斜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扇渐踏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多硕。    “在各种场合我都讲坛,北汽就是合资反哺自主”午,徐和谊告诉中国经济网记者没,“合资和自主疮歼荚,绝不是对立暖僧,而是互相借力”埔溺料。自2009年以来齿,由北京现代块擂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雾篓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丧、管理流程予以借鉴的数以百计疙匈。 北汽自主实现百万辆    正是如此腿懦,从2011年协便猜,第一辆整车威旺306问世缅岔,北汽自主销量直线上扬犁皆:2011年达到2.4万辆堵、2012年实现7.8万辆欢、2013年超过20.2万辆肩窘不、2014年突破31万辆李、2015年完成33.7万辆处锹惊。历经五年多的时间梁免席,北汽自主已累计生产达百万辆新,跨越增长令业界瞩目售嗣。    “着眼未来涧弗伐,对于合资我仍然非澄咸拢看好稳权。不仅是十三五漏,未来很长的时期普,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腊慑。另外突涵含,在此基础上缴双池,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谭坏,徐和谊表示问府。    “年底前还会有更多的好消息茄,不管是在新能源领域腑氓,还是整车领域鲸赣,包括一些重要的零部件领域骸归,还会有一些新的大项目落户北汽讥凭。这样吭棉景,为北汽更长远的发展氖视,我想合资这一块丰污失,贡献还会加大厕敢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉始:李芳" "  9月29日辈炉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慈蹭蜕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淑。   蔡明指出辈奶儡,中国汽车市场曾是低质量誓斑岗、低配置娃挽、低服务的代名词刹。诚然断拴,与美国汽车市场相比鸡,中国汽车市场还不太成熟垛弘。但是棺,趋于完善的服务质量弘夺老、规模日益庞大的车展喜锹、逐渐被认可的中国自主品牌岗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剿舅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堂,分值越低表示可靠性越高谎磺禾。J.D. Power近几年的数据报告显示快嫁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挖劝昂,从2009年的178PP100到如今的102PP100始躬帆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夏巍。尽管与美国市场还存在一定的差距洗署列,但中国市场的后劲儿不容小觑饥泊恭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斜躲盯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秆?J.D. Power最新数据会给我们答案筒斯辛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH损申,而中国市场的进步速度为每年4PPH垮兽乡。在车型研究上圭境勉,中国赶超美国市场需要6年时间桥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膳团,而中国本土品牌进步速度为8PPH琴偿仍。在生产车型上究孟放,中国赶超美国市场需要5.5年式爸侍。   3. 在了解美国客户的需求上叉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歼。   经过对这些数据的了解和计算太刑,平均下来屉纠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼墨,才能百战百胜浇,想赶超美国市成P取,前提是了解美国消费者的需求晃夯亥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为禾:车内有令人不愉快的气味航荆、胎噪声过大(来自车身下面)钩灌、耗油量过大廖、风噪声过大(来自车身周围)粗、空调开启后敞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挪耍揩:内置语音识别经常无法识别/误解命令尉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穗扳府、风噪声过大(来自车身周围)滩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苏奥啡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档私谓。同时酵,在前10大问题中散佳,只有一个问题是相同的磋捎缺,即风噪声过大圃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脐肃伺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诉琅。中国消费者更注重感观(嗅觉孪、听觉和味觉等)方面的感受质量缸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受素未财。   就目前来说萍,中国的汽车产业还有很长的路要走垄劳,无论是汽车的质量爱董谈,还是汽车的整体销售体系搞浑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勘。凡事欲其成功享挤,必要付出代价讹枷:奋斗擒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庞教惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰需:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扑含:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凭导:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编断:李芳 版权作品秆袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷遁槽,严禁转载撕貉镰,违者将被追究法律责任妹相汝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行马算僻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览率帘炔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杯巧。同时疾皋华,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惩勉,作为本次车展的重要组成部分之一卢嵌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侩饱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咸善,中国机械工业联合会会长王瑞祥肌疥扛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言葡,为中国汽车产业的智能化内尖,信息化方面的发展做出指导意见奢痰奶。   本次峰会主办单位既:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接识饥呛:   贸促会汽车行业分会长王侠沙别绷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟客岁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捶貉能:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林权杯操:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宪烂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咆悄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灿氛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌讽离娶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叹孝翱。因为我以前开玩笑说了一句话竣惩奥,我说这个车联网这两年已经实现了沟,就是人在车上用手机连网冉速,这已经实现了绦俩览。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架遍,手机天生的使用起来就比车机要方便斜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僧联。有一些改变我们已经看到了怀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绍极。现在有了优步勉漏挥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虹操辰,这个确实听着都挺有道理溉摆,我们一听都很吃惊办。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔡弄,搞来搞去就卖那么几百台车奈到案。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逞嫩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倡秃。对于整个汽车产品脓、汽车产业链的改变它到底会怎么样虾睦侈?   回到出行的那个问题坪幂,我觉得大家也不用特别的担心雹。我先给大家压压惊溪萄售,有两个数据很有意思叙谷,一个是美国湾区的汽车销量淘垒,一个数据我们一查就能查到戳徘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闯炊,现在渗透量已经非常多了畦幕钾,优步在湾区这么普及了华栏,买车的人是不是变少了潍陡冠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锯,这个没有变少摔妓衡,而是增加了撩胃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嚏丧及,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错匡铰鹤。确实涨的很快彭搂幸,这个和大家的想象是不一样的箔,觉得汽车销量应该减少蹋查,怎么还增加了呢沉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少测,你说滴滴杀金沃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怒纳疼,这背后真正的原因我就一直说岸榔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秸抬,其实出行不等于汽车私,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺敌、道路密度不够这种应用场景粉马。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用保桂唱,其实它真正的加剧了中国的拥堵标昧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顽涂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耗。汽车也不是简单的交通工具错凛,如果把汽车还原成一个交通工具聊踢辆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汤哨伴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由厦嵌,我可以开士赁,我也可以去坐地铁五娇道,我有北京和上海的公交卡好、地铁卡零必,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贡耐革,我也可以骑自行车措魔,有的时候感觉走路也很好南茧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恐叮,汽车行业当然会发生改变疽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑彼渤浆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沮烫。如果你只是把手机当做一个通讯工具奢讹,在2007年的诺基亚已经做的非城彰。好了坛炉钾,但是还是被智能手机行业颠覆了袜。在汽车行业也是这样诬委,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验触传锤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弘剃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拱弦,我们去展望一下裳麓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶得钢眯,大家都提到很多了认。其实很多人的展望角度是不一样的潍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桑森泥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步簧麓嘎,更多的是解放了你不用开车宿,分享的是司机锭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尽损精。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狼红蹦,它是一个规模经济笑冻泼。它的交叉点大体上在2020年就会出现湘懂垢,我们的预计2020年在美国就会量产蓝凌酮,在中国可能会晚两三年耪摧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的募,这是我们要看的一个趋势颁邻。   第二个趋势村瞪,移动互联网会加快电动汽车的普及填添,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峭啊。很多人说电动汽车是因为省油钱姜茧耻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车试献蹋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颧埂承,再也不需要去加油站了贫绥杀。第三个带来的变化就是对产业的重塑木伺坝,以前汽车公司都是专注在制造识猴,用户就认为是汪洋大海拐芒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的提贡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链曙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缄聚崔,内部管理的界面徊紊,反而把制造这件事情也许就可外包了酱篓罗。最后一点牟甲教,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抨烯,所以汽车作为交通工具以外的部分床掇,一个用户买了车以后需要的增值服务嗡腐,汽车公司就也机会去提供这样的服务夹杏信。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验途祁。所以正是因为这样一个对移动互联网间静、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菇喇苦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桐痴勒,超过1700名员工鼓论物,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甘赖脊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冠星摹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揭,激励用户患,这样蔚蓝的天空就会出现袭搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差边吩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棘珊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痴垃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恭。同时姥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笔红欠,作为本次车展的重要组成部分之一挥努,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舍毛毁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谁晨,中国机械工业联合会会长王瑞祥宠寸冀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窝,为中国汽车产业的智能化逞盯,信息化方面的发展做出指导意见列抬。   本次峰会主办单位罚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锋烈:   贸促会汽车行业分会长王侠蜜河:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穿惯蒋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌觅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姥齿谦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘁伟群:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咳救:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吗辅搞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓即焚恍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帕避:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉煤丝辏快埃掣歪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长庐钳颇,因为现在我们是全世界销量最大的市场省趴募。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汐疗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺难、环境污染等方面垄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晒翻金。同时咆灭,智能制造车、工业4.0沥且、移动互联贩拈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逗抹钢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蟹嘎、“互联网+”等发展战略埂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谰七。我们有很大的机遇伟藉,我们会见识很多非常有趣的变化短古静。   当前业界普遍认为且钳具,低碳化哨限淖、信息化仁耿、智能化是未来汽车技术的发展方向洁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇壳祟柯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琴抠四,正在成为汽车行业的发展热点际富,正在助推中国汽车产业的转型升级时握,从而进一步打开智能交通产业的价值茬慑凸。在2010年的时候伴蠢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统双焦,为用户提供全天候辑料、全时段的服务佛读信,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务就短,签约和活跃用户超过一百万矾目湘,累计为用户提供约2亿次的该户服务铝,人均交互服务超过11万次铰。经过近七年的发展裙承汀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用容、凯迪拉克木矫、别克镀醋松、雪佛兰上使用伴熬趴,倍受消费者青睐拍吗对。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳淙濉,面对新的市场和技术趋势诫,基于车联网多年的探索荚人、实践结合行业的技术储备旦瀑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略块,提出了到2020年力争100%产品实现互联呻,并致力于打造以车载信息服务低勉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务另,为人咖渴辱、车提供安全智能便捷绿色出行拿,初步建立和谐的人爱、车草、社会互联生态圈捂迹胺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瀑、别克纷武、雪佛兰品牌乌赖勤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垮。除了安吉星在移动信息和网联上苍赔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力潦掳处、内容服务能力娶甜传、大数据运用能力很报柏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B快病腥、B2C的业务池庐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露橙、支付安全倪,更可能引发行人安全和人身安全裸滴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泉婪房,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盼酚踩,网络安全开发包括威胁因素识别捶、安全战略制定惶波、安全措施执行佩颧官、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开两骂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慑,并且在过去几年不断的进行迭代升级哥示迟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勘。伴随车联网技术的发展安,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术间木,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术了喊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶讥悔。让汽车驾驶更安全屉呜吃、更轻松迷躬纳、更有效扭辆。   我们身处在这样一个时代熟,新技术层出不穷使一切变得可能筷,我们也是非常幸运的一代人铆拍,能够见证汽车行业在国内茂躲盛、在整个市场上有一个颠覆性的发展嵌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化须侮峰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嗓坟。同时也让我们对明天更增添信心和期待莲洞,激励我们坚持不懈的努力怯。   我们相信藕腻楞,汽车行业的发展刚刚开始尘。汽车行业与其他行业的相互交流弓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沃渭井。我们会和同行一起共同为之奋斗违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   9月28日悲烧捍,在2016上海浦东国际汽车展前涟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恨侵恫,新兴造车势力毋、养车康德嫩、汽车金融等领域从业者喇,走到台前溉化,与大家分享及探讨未来的市场前景九封。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裸票。    吕征宇劲宛:各位领导倘唾诫、各位嘉宾脚芥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奉景,刚才我们的同行说得非城就榫粒好骚疾,其实我们有一个共同的理念闲论犁,而且我们也有非常多的痛点伯坚桥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来克毋,我们也有美国合作伙伴的公司楼疽,乐视的七大生态是有机的锭系佩,在零基础上打通的憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羌,目的就像董事长讲的一样闷厩,让“蓝天白云”再飞翔毋崩,目标就是打造全球最先进的超级汽车疲村揪。    那么用互联撬密朽、智能输、电动妻稻、共享的方式磷叉甲,实现“未来”的交通方式捞蛾乌,我们认为汽车产业豌,还是没有被互联网变革的产业筹。对于乐视超级汽车生态而言懂,我们有四大基石水,我们相信社会化午沥、分享化巩签码、互联化拳理川、共享化将成为我们未来变革的方向间。    从我们的汽车生态诞生以来圃谴,我们保持着快速的发展冷苯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迷念疆,落地在浙江湖州 砂,这里包括绿色环保的环境文客瓮、自动驾驶的一些功能和区域常粉荣。    同时我们最近可以告诉大家块疯烫,我们的产品样车在美国已经开始路试队蛋赫,技术在百米加速已经是全球领先了开,产品的量产进入倒计时状态屯碾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驾蹬,创造首轮汽车最高融资金额的记录拳南膳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陛埂侮,协同开发也是我们在北美的基地八排、中国的基地马蜡、欧洲的基地共同开发喂。同时我们的战略开发电动的底盘机构毙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鹤。    第二个就是智能化攫教相,车是人工智能的最佳载体答挽落,乐视做了大量的投入尼,在硅谷和SSA成立了研究院卡花,在智能驾驶也取得了突破性的进展哎薯。社会化就是刚才说的分享墒贿棘,我也非常喜欢这个创意芬伶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石庞裴辈,我们相信在共享经济的领域里绣灸,无论是Uber的繁荣抵,都证明未来不管是房子窜竟、汽车都是重实用的趋势搭死,所以乐视将战略转移德,推出车租赁的平台风,我们叫做乐享平台陡贤壳。    其实最重要的议题钨林,乐视作为互联网公司可,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力河架烽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庇安,电动化池锤限、智能化惯慈、互联网化比头、社会化猩诫,这四大纬度有密切的联系菠卷。    我们把汽车当做全新的载体办加停,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茧堕叉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赤茫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钎妓,谢谢大家蠕恋晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的首:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乓俱汲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舶塑寐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嗽剂悲,他认为车联网吞哪喉,既然是大势所趋膊揭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夹,少炒概念拍蒲,多做实事复径。 以下是王侠发言实录搽:   在这个夏末秋初幢、时令更替的丰收季节赶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吨使,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典程赎。在此架,我谨代表主办单位中国汽车贸促会儒椭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鼎卑,汽车产业的电动化咆莎封、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题开僵,而且也正在成为全产业链创新求变抗、转型升级的主战场夺氮。但是疆,热点和繁荣的背后顺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疙恕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掂,车联网也在热捧之后开始遇冷酗扒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赋。其实弯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醒,我们要理性面对芦毒、系统分析肆县,既对前景充满信心寂核究,又对可能遇到的挑战有清醒的认识措,才能在变革的大潮中认准自己的方向筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓬褪,我们要清醒地认识到咯,汽车的智能化和网联化是大势所趋墒,是不可阻挡的方向白冲冒。电动车还有技术路线之争暗纠、对减少污染和能源危机的疑惑茸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贬瓶,没有坏处醛。汽车诞生130多年来醒算,除了带给人类方便之外缔,还带来了许多难以克服的问题涪颗,比如交通事故店兑、环境污染和拥堵腑、能源危机等等抛挛班。车联网和自动驾驶等新技术的应用汝蚂璃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗣。现在不少基础薄弱的车企板扫芳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守姑,多持观望态度盯背吝,这也是目前车联网叫好不叫座筹枚、貌似热闹却普及率不高的重要原因蜜舍。我想说的是膳粉妻,既然是大势所趋未,就不要犹豫不决陆挝,否者真的会给对手赶超的机会蠕。   我们要清醒地认识到课拖筏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痛。汽车市场的低增长成为常态之后锚摆,我们对于销量的追求空间越来越有限鞋腾功,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值填详蜗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道换。   我们要清醒地认识到袒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破插,必须是社会性的统一行动嗜皋我。一方面缎莆摊,车联网是一个汽车生态保抠梦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奴栋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致差樊。另一方面绩簧,车联网又是由整车制造商缉纺匈、产品供应商填茎丛、内容提供商趁拇纷、软件供应商添、服务提供商胖抗奖、网络运营商等不同角色组成的产业链呻接偷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合模,打破壁垒守,互相开放信息系统漓,进行深层合作髓泥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泉凸铰。   我们要清醒地认识到骋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破革,而是要靠一个技术集群的集体支撑眉将。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网还疲,如果通过手机就能解决的颇,其实不应该叫车联网且男传。大数据卉邯、新能源技术傲、网联技术靖乃催、自动驾驶技术宋高、传感技术肺、网络安全技术等搞肉尘,这些技术的应用都是相互影响屋、相互促进甚至是互为条件的闪竟巍。比如汽车共享和无人驾驶橡,就只能在车联网的前提下才能实现逢丢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变外,并给汽车共享带来更多可能性坝歌炔。另一方面豹,与手机和家电不同的是壳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程廉,绝对不是有钱就可以任性的地方隶透。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氰堡,中国车企面临的问题一点也不比别人少卷弛戚,我们一定要避免浮躁情绪溉溪,少造概念江,多在核心技术上下功夫躲。   在刚刚结束的G20峰会上扭咖膊,习近平主席表示套规:8年后的今天判水纠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步焚冉、人口增长趴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期莆箩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减悲京,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斤。其实群,对于全球汽车产业来讲骂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莆,传统技术进步的空间越来越小假。在这样的背景下靛册,智能化毒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杠膊,为汽车技术进步提供了新路径穷灌梦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贰飞艾。   今天烙吃,我们以“智驾未来立、创领先锋”为主题糯介辰,邀请各位企业家酥、专家学者共聚一堂歪相燎,希望大家能敞开心扉泄,知无不言坛傻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策艇杏楞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笨剧拇。   最后坤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钎灯,祝各位朋友在沪期间顺利衡沪孔、快乐跨省、安康夏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅悔写:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型洛仓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体限穗独。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寡滔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绊簇石,在下线前夕华马,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汝垄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读幸虏。 一蕊挡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型细拧。今年1-8月拆邵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息什韦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型享唤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刃,以首款SUV——威旺S50为节点税豢麻,一步步走向经济型乘用车领域穆,实现“MPV SUV双轮驱动”劫逢。对于未来产品规划秘褂抽,陈桂祥向网上车市透露纯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型韧蔚,并冲击40万台销量规模圣稼。” 陈桂祥进一步表示胳蕾:“北汽威旺的MPV簧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倾蹦。2017年的销量重点会集中在M50F上矾讲,到2018年也会有全新产品上市风。”    今年8月16日无摧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乡,对于转型中的北汽威旺绕仁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岛牡闷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型型荆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品室守,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂范磁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刻勾涝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”改。在陈桂祥看来辉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狗驾。    二缔版皆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品健韶艰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扫薯莎。M50F具备明显的高颜值特征匆访实,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涧厩。而做到高颜值并不容易迷漂,陈桂祥向网上车市透露狙响:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帕。    从内饰来说教赌,新车的设计均由轿车化标准打造还架尖,其配置在科技感脖丢、智能化上都有出色的表现坊墙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蠢泥深,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辆旦。同时媚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表版疗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腺堆,智能化水平足以媲美合资品牌焊挫哗。 在性能方面八,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速加,进一步满足消费者的需求兜烹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型计犊才。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冈,到2020年威旺规划40万台的销量烫懂久。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鼻糖秤。未来将在夯实MPV市场的同时郝拨,进一步做好SUV市场唱炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞爬杀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日护剁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胯辟:苏州吉姆西凛、苏州金龙息脆、深圳五洲龙韩绩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车度,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膜椒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洽坍藤,并对吉姆西取消整车生产资质吼墓杏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘿钝,追回补贴资金惺吝徊。    根据通报姆飘开,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查封港,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妻沦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沤氦怖。不过版姓狮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凌免。 补贴新能源汽车的依据何在步鲤啊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆当。市场经济最需要的是诚信茄。但是卤榔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朵彤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟塘蹋害酣。部分领域缺少应有的制度约束廉拣,秩序甚至失范鸵妒郴,这并不稀奇叮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞响恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盾拌糖。尤其值得一提的是峨捂舰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标春氮。在这一目标之中措轻,财政也被赋予了其应有的定位沮律吉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”别盾。中国社会的根本性变化需要处理好市场蕾嚎掀、社会与政府的关系来倡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侮瑟颅。新能源汽车市场同样是市尘唷,从根本上说屉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兑。新能源汽车骗补问题的源头挎色,就在于市场的作用没有得到真正的尊重为嗽郝。    当然炉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鲤,不是市场取代政府畦,而是市场和政府有主有次饭昆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唬沏充。说时容易做时难剔贺袭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仓偶袖。补多少收青窖,怎么补惟茄,补贴如何管理等等鸡鄙捕,同样都是难题秤。    为什么要补贴新能源汽车配?可以摆出来的理由不外乎如下祷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞧毛祁,只要予以补贴攫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妓海泄。这么说不是没有道理扯谈芥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佃曙灸,成本较高项舶。有了补贴秋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锯始。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疥。只要有足够的补贴亲昧巫,新能源汽车的发展肯定会更顺利创甭。    但是超,有了补贴齿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗非瓦?新能源汽车发展的关键在于技术篮。有钱就会有技术吗杀?这才是问题的关键拍。的确抱抗欧,现实中有许多技术是可以花钱买来的暇捎泵。但是慨哺郡,先进技术不见得能买得到喇兄抢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玩沁。各大汽车企业也在努力开发新技术弓不。在这样的条件下花牛氰,新能源汽车的发展方向都是问题蟹没嫡,怎么会有可供市场销售的先进技术汝熟疮?有了钱捣撼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入檄烁,但是撂天摧,研发投入增加瘸睫豁,并不等于研发就一定会成功池漓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坷焙,没有确定性的目标编,研发投入的针对性也不可能太强宝邯。在这样的发展阶段摹惺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拨宽蒙,让市场自行选择合适的技术滇煤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势论拉卢。优势到底有多大泞瓜,得看技术技喜瓜。电池靠电力供应桶欺桥,由于中国电力主要是火电慕弦,最终提供汽车动力的是煤炭戊漏合。只不过不,煤炭发电地可能不是汽车使用地拼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地德乓。污染是否减少凄惊,还得看耗电量的多少昂僚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拣皋究。之后呢脖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较羔啡。传统汽车汽油有不同等级抽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泼钨涂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讹,这也会带来一定的污染伎。这都是比较时需要注意的樊蔬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进携、充电不是特别方便的条件下校,混合动力有助于新能源汽车的发展泥姆,但问题是弹救卿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗味雷玲?充电不便就不充晤肮滤,将“新能源汽车”当传统汽车使用阑康党,也不是什么新闻盲览。还有琴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比掣搐详,到底改善了多少能源使用状况涟?太阳能利用技术的改进昂,可能是新能源汽车发展的重要方向橙岭。太阳能丰富孰,足够人类使用先,但是目前利用技术较为低下橇腑弦,妨碍了太阳能汽车的发展楔。石墨烯等新型材料的使用芍诵鹊,有许多未知数并都,也意味着有许多新的发展空间僚谐肋。虽然空间多大未可知掀桐茸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辑?政府在新能源汽车上的补贴较多蒲。包括中央和地方财政补贴在内土匡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侍。补贴力度惊人房撇澈,这是骗补的根本动力瘸薄贸。当然虎,骗补还只是个别现象项,或者说只是占全部补贴的一小部分谈晚忙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苦列僧。如果问题的分析只是到此为止扦颊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策朵拉堵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多默狠扰,只有寥寥几个胁线,但是所涉企业在业内的分量不可小觑授辈。这些企业不是小打小闹的企业灿饱,从某种意义上芍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桓杀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劝。这些企业按照正常情况下梗,应该合法经营才是赏群,为什么要去做骗取补贴的事射胜涉?从企业层面来看暑,这是市场经济仍然不够成熟的表现穷毒晤。在成熟的市场经济下睦春蘑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瞎缎,至少应该是诚信经营的浓。骗补肯定事出有因蛇。    值得我们拷问的是改口,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题灯?大企业铤而走险矗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低古,企业不必费太大劲就可以做到怒脚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睬辽虎,倘若没有足够的补贴耐毒扒,新能源汽车业务也是难以经营下去的兄。    政府花钱是要讲收益的吗。动用公共资源竿,就必须将事情说清楚埔。最终拿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冕培疆。评价报告应该说明补贴的总耗费腾、补贴去向以及效果拱欣。这是国家治理现代化所不可或缺的汤。每笔财政款项都应该用到刀刃上扯等啤,都应该得到其应有的收益圭。算总账围,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展食厂牵,这个判断并不容易做到膏痉涝。仅仅纵向比较是不够的磁,我们还需要横向比较朴,中国新能源汽车行业与世界同行相比朝沧,地位是下降了九款,还是上升了饯弓汗。如果上升糙膛峰,那么上升到什么样的地位泛辈?如果下降疟播,那么下降的程度又如何狼好?即使有了指标数据苏,争议仍然会持续下去孤内僧。也许博徽泌,我们可以通过其他指标来加以佐证绢腹嫁。    新能源汽车的受欢迎程度汲搞嘘,显然就是一个不错的指标伤蔑。2015年新能源汽车销售了33万辆胃热,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赡箱,那么实际销售数量更小阜尾疵。新能源车价格不低骂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狼却。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素免极辫,更利于判断玻。北京小汽车上牌需要摇号冈氮,但是新能源汽车的号是单独摇的珐,且获得的难度大大小于传统汽车勿。这样粉洗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车套身。他们选择的理由多是容易拿到车牌健蠢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖亭架,还要摇号面,获取牌照的难度和支付的代价都不心膳,新能源汽车和牌照捆绑销售琉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹈,于是他们也可能选择新能源汽车伙诲。但就是这样冉灵继,新能源汽车仍然没有流行起来狡。全国其他地方酞,也未见新能源汽车充斥着整个市场败绅程。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刮吞,但是本臀邵,我们需要思考朵勾庙,这些成绩中佩呈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倾理?一些城市为了招商引资蠢傻,鼓励新能源汽车企业到当地投资竟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坑。“双赢”战略的实施掸级,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驴杠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腻伸似。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定林蹬挪,这样的不对称竞争扶持琉喜蛔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沥恭位。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粮官剂,是对新能源汽车价廉物美的期待坦碎,是对节能减排效果的期待谱翰,是对先进技术发展的期待确翠脊。这些期待都是合情合理的董兰陛。但是嫂韧,供给侧结构性改革还未到位充,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汞,这才是问题的关键壤结翱。即使要给新能源汽车补贴褂哪秀,也应该考虑补贴的环节嗓虽,考虑补贴的对象喉耪,考虑补贴的效果汉链唾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴躺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寂思,不能有效激励新能源汽车技术的进步范卸群。如果一定需要新能源汽车补贴咕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毖澳。这样的补贴有点后期资助的味道突酞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钠绥苔。但是版握,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撤枯壳,那么它就在这个行业有了竞争优势唱,实际上不需要任何补贴侩领舱,就可以经营得比其他企业要好啸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争豪簿,扭曲市场行为盖散。而且涪撅谴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恍。新兴技术的成长在萌芽状态妨,可能没有竞争力瞳暗偶,但是拆檀汰,经过一段时间的发展之后嫌戊酚,就可能显示出新技术的力量扯裴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓣富,今天领先的技术吵,到了明天就可能落后没摊伞。这是技术发展的规律性所决定的来佳。为此安,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赖朽,因为未来的不确定性呛,没有人能够确定未来的真正技术路线脯。留出市场成长的足够空间商,可能比别的做法更加重要姐。骗补问题的出现写,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拢。    基于现状哥暑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恭歇。这些年的财政补贴迟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晦偏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会夯。相反蛊,效率不够高的补贴境餐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碱耽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搽。现有的补贴如果不是投向终端型嫂,而是投向技术研发燎谜辰,会不会效果更好点呢栓哦?个人汽车消费纯粹是私人事务锋厘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娜。骗补问题的暴露蒋诞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会度。补贴本来就在退出澈龟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴地弊。补贴旨在鼓励研发诧脱琴,鼓励新能源汽车技术的发展柿拜猴,而不是其他具体的消费目标堑侍萍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扳梦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芍喇。这样的技术支撑出来的产品差,还不能满足消费者的出行需求攘。财政补贴可以退出盗斜,但可以通过科研经费资助的方式的咕需,鼓励新能源汽车技术革新梗姓汰。同样的钱枪,花在科研上的效果础芦挨,可能比直接补贴消费更加有效玻。创新驱动发展战略的实施刷瀑械,从根本上看杉另,需要依靠的是技术创新玖。在技术创新上多投入骂吉,并注意投入的有效性颂染瓣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钡借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁标:李芳" "  今年7月底亢陆,在2016年世界500强排行榜中董捣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凯胃频,比去年跃升47位床,排名第160喘恢颧,引起国内外企业界群财份、尤其是汽车业界的瞩目息。    今年搂庭俩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卡龋。恰好是在10年前入,徐和谊出任北汽集团董事长浇,策划某懒楔、主导郝、实施了令北汽集团由乱到治熬,由小到大瘦搬硼,由弱变强的变革啼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乱橇猎、有益判、独到的成功尝试古。但是嘘,当中国经济网记者约请徐和谊蒋氏,请他以《老徐和北汽这十年》为题嵌瓢采,谈一谈自己与北汽集团时逞,徐和谊温和河岸、憨厚地笑着说漠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篓琳,少谈酮,少写盗。    于是皮妨舰,在不久前的一个上午倘乒,在北汽集团的一个会议室里蔫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道携。今天是系列报道的第一篇跑矢绘。   当时失,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阜,实现跨越式发展”的战略经炯,以及构建整车犬、零部件献、研发镣褥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筏哆损。“老徐这人的特点就是说话算话布郊陇,真抓实干惊。眼瞅着北京汽车研究总院蓟喉即、海纳川汽车部件摊尼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撂、新板块一个接一个地建立起来炼涪美,形成有力的链条香市,轻装上阵擅,并有序运转”胳客需。 北汽集团党委书记陆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糕农烯,连续多年蝉联世界第一天碗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稠呸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团葱。    世界汽车产业的竞争是国际化的谭剁、规模化的嘎密蠢,更确切地说是集团化的缚砂朔。观全球汽车产业格局庭俗辆,能够称得上汽车集团的净,美国有通用垫怒始、福特叭齿,德国有大众岸、奔驰题特锤、宝马堪屑抒,日本有丰田池为史、本田拨姥,法国有雷诺-日产瞥菏、标致-雪铁龙弗,韩国有现代-起亚驼两,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蟹朽,谈到中国的某一“汽车集团”权,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到为,没有自己的品牌和产品论巧,不就是一家投资公司吗誓贤古?算什么汽车集团!    每年襄鳖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名零随碎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”麓,不但被大众糜尉、丰田瘸售橇、通用们甩出几条街恒欣尝,也常常被长安搏睬寒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑手。    因此长雹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搭病,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伙嚷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题力负梗。    过去10年间散鸽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浮,在汽车产业集团化方面做了大胆染奉钨、有益的尝试滦墨娇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棘,逐渐培育捕胁、锻炼成为一家颇具规牧荩和实力的汽车集团晌庇,在研发貌、制造赖唉、人才为、创新鹤、管理等各方面实现了标准化蔫小。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骆门幌,曾经拥有一定的基础和财富夹栏确,令人期冀;同时魏磋,由于分散化显、碎片化靛,更存留令人难以释怀的遗憾奸乒景。    北京轿车工业与一汽俏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惮壁,有考证甚至认为配,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌队签。    据汽车老人陈祖涛回忆辅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时核捕,北京生产的轿车最早使用了自动挡碎扮,而对手只是手动挡川效。    上世纪六七十年代粒赡温,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北共惜逃,成为一个时代的记忆庐。    而同期瞧几尼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北导菱,遥相呼应的路筋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凡顷诧。    改革开放后菇侯赁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垂费狼。    到上世纪90年代宠文稍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溜、称王称霸揽悔恒。    特别是2002年献刊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代徊,也创下了高速成长的纪录矢北。 北京牌212越野车    可惜的是悍公嫉,在这些看似个个突出的单体层面之上喜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”备独,除却福田与现代图璃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争箩盖,还被同行作为茶余饭后的笑料稿嗜。整车企业尚且如此德暗,北汽的零部件企业就更加不堪了刮赐嘘。由于资金嘲逃、技术和观念等原因鞭呸,大都跟不上主机厂的技术升级落,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷豌肺立,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓜。    忆起十年前上任之初的状况附,徐和谊对中国经济网记者说舵竟,当时的北汽一盘散沙纲,特别松散董,单打独斗漏,各自为政十盟呛,互相内讧谴奴捎,效率低下……照此走下去晶忿响,“没戏粮,一点戏都没有”!他边说边摇头罕。    由于资产结构的相对分散溶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寿怖。日常运作中憋腊慈,大多只是履行政府赋予的出资人权力马成,无法形成一个科学的集中管理机构密忍铝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系漂,深入企业经营管理了十拱。    2006年10月底痕藤,徐和谊出任北汽控股公司董事长可,恰逢“十一五”开局之年挞锻,他率领北汽以科学发展观为统领汞,对产业结构和发展战略进行了全面耍烷景、系统杀猫们、有效的调整泊遁苏。    有北汽中层管理者清楚地记得八,当时副骄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路横放猴,实现跨越式发展”的战略竭抵巾,以及构建整车呐、零部件仙蒂、研发改狸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擦骸羡。他说兜,“老徐这人的特点就是说话算话嚼春罕,真抓实干叛壤隆。眼瞅着北京汽车研究总院栖糕忻、海纳川汽车部件床豌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凡胁对、新板块一个接一个地建立起来膊,形成有力的链条骡晚,轻装上阵艇,并有序运转”吠桨凛。    到2009年镁,短短3年时间崔赏撮,汽车年销量突破100万辆大关腿,销售收入突破1000亿歼,北汽集团化战略初见成效构僳。 2016年享秆谰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日遣巧蛊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琶奔垦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惭伸,公司治理结构进一步完善堡,集团的功能定位更加清晰;同时搜扫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实檄,并将在人才吸引辆、产业链完善及兼并重组中兼盯,发挥出更加高效的运营效率飘。而外界则普遍认为谋下,名称的变更拴股叹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心希丰抠。    “北汽控股更名为北汽集团锻拈,是北京汽车工业的领导体制晶喉档、管理体制的一次重大突破惹骡芥,找到了北京汽车背、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”违,徐和谊当时说辆线罗。    随后稻霞伺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肆弊搏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标穿聪。根据规划渺耗玫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元戒抒,大力发展自主品牌伟辞,完善和打造全产业链烽嫡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沸吨,进入世界500强炊渡屁。    “说到做到挂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贫汹饭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顾莫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鸽,战略性新兴产业蓄势待发构磕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升外,各项增长指标位居中国汽车行业前列馅唐,成为近几年来最具成长性的企业集团失睦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯荆:李芳" "   姚景源认为水垄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持史,而产业政策需要与时俱进心垫廷。    杨裕生表示踏舶:应适时推动电动汽车市场化痞竞,也就是补贴退坡竞咀假,一直到取消补贴徽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娇豪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重害肃洪。但是卸餐局,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氰,不宜鼓励扇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剐哪逞。    侯云春指出悍雇杠,新能源汽车发展需要在供需两端发力姑氛荣,两手并用骂脆篮,推动新能源汽车健康发展苟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辑酵惭,表明在国家相关政策的助推之下狼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展物骡喘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题零。其中碎,规模巨大葱桂疾、涉及金额超10亿元的骗补事实葡非,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伍。昨天麓梨,几位专家学者的观点引起关注取亢劳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瑟诉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篡化。对此韦婆论,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沏普:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娇省,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性确、必要性的措施虎椿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痛魏韩,政府对于新能源汽车产业要进行干预尚泊,而关键问题是怎么干预甭翁暇,干预什么风。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持朵埂刃,而产业政策需要与时俱进”怖逃,他谈到散欠拷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用岸剂惕,并提出产业政策应该遵循四个原则柑。一是产业政策不能替代市城荨;二是产业政策要管产业茶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惊。    杨裕生也认为魔习滑,目前的补贴政策有两大问题富绢搞,一是单车补贴过高抬,二是补贴总额高柯晤迟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鹿逝位,副作用很大腥冀。    在新能源产业层面百汇阶,杨裕生表示寥:“应适时推动电动汽车市场化枯,也就是补贴退坡犯巫寺,一直到取消补贴白昏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搔仇捅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唬伯。在技术层面叛线会,杨裕生认为谢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骂础煌,第二就是发展不补贴蹋搏、已经市场化的低速车病。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高零,不宜鼓励考侈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桅铜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出好,新能源汽车发展需要在供需两端发力叉,两手并用库,推动新能源汽车健康发展滩。    侯云春解释说脱够:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暑册。一方面大家喜欢用涉概、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施社睫吵,政府和企业共同努力梳膝鹿,使得新能源汽车能满足消费者的需求送涝,开拓新能源汽车的市场铝井鲜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歼徐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  如果我们做好准备的话梨,赢家当然是我们俯粹。我们不担心其他的开悉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗜藐软,我觉得只要我们做得好弘侣,一点都不用担心鲜膜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日匹酗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拍凑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔑塑到,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捂砂。其中特别谈及奥迪与数字化陆晦。    施泰德说吠背,到2025年以前警谭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乡茎普?汽车行业正在经历一场变革害。对我们来说纶,有一个非常重要的关键词冲雷咀:数字化嫡叔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变母督。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睦,我们眼下所处的时代瓶,奥迪科技一直处于领先地位卜,并不断进行新的突破杠镰。对于数字化劫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镣块缄。到2020年时废菊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搓喜位,这也是我们引领未来的一种设计赤弓,包括其他顶级科技损,包括我们的传感器猛波镀、雷达修、激光大灯等甫,都会进一步巩固奥迪的领先地位拘。    施泰德说谐寺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远珊,我们会全身心地投入到这一点课埠啊,包括3D地图履,导航等应用麓查哀。对我们来说瞥恐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值擒百肮。当然魔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”繁。    在回答有记者问请钠攻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菜扁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坷斜儡,有哪些优势限嫌?在这场竞争中敞却水,谁会获胜”的问题时涣伟旁,施泰德表示泰朗晒:如果我们做好准备的话苦,赢家当然是我们梢怒品。我们不担心其他的挪柔磺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务究舶搬,我觉得只要我们做得好煤夏,一点都不用担心镰。    施泰德强调嗣涧鞠,在某种意义上纷间,我们也是一个初创企业壬舶捕。其实坦工,奥迪有很多细分部门促鸡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作劝兔。如果没有这样的合作程煤,你很难相信硅驴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捎龟锰,我们能够成功地实现自动泊车鲍、自动驾驶等馈枷。    施泰德预计怠布刨,2017年羡扫叹,我们要推出新的奥迪A8壳拎,自动驾驶的时速能够达到60公里稻,没有别的厂商做到这一点宦慕庇。如果我们明年能做到这一点的话膏际,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酗,启迪未来”核苇兰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际莆胶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拍。庆典活动前夕讹酥爬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嗓稳。一汽-大众汽车有限公司董事贫热、总经理张丕杰除了对政府施、经销商味、员工宿偿、用户等的支持表示感谢外发虽驹,他也坦言巧韧景,在新能源捌挡扑、“互联网+”等方面公夹扦,一汽-大众起步比较晚寄新骇,这些短板正在引起高度关注橇返。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挝,“因为有你辖撅锤,心存感激”委,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绰华盆,来感激这25来帮助我们成长的所有人惕羡冲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就福,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果两泄。从前辈讲起扫地蹿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袱挪,还有陆林奎等等的领导票撑枯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策排浓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粒七婆。   25年来梗耸黎,我们要感谢的人非常多农。感谢国家和政府的支持与帮助围。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持磕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行膊。例如成都激,成都今年是高温天气狸苏拳,最高气温是37.5度而且是持续的娜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活廊末橇,政府部门给予了很大的支持和帮助乓熟笔。   我们要感谢1250万用户嗓撂,感谢他们的选择和信任诚俯。一汽-大众从项目开始建立厕,一直到第一款捷达开始投产衡乒,捷达在市场上并不是一帆风顺的痹挤,它的初期是走过了一段曲折的道路台藉途。正是在困难的时候殴,是客户帮助了我们躲、鼓励了我们户勒锤。还记得在困难的时候既丛浩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妊儒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纠烷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绿默贾。一汽-大众的员工非常的进人 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化达蝎氛、吃苦耐劳竣孰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬踞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恼齿。大家知道一年365天什,如果周六周日全休息就要去掉52天程,把所有的节假日都去掉劣,标准工作日应该是250天老磊纱,工厂的康采恩标准就是由此设计面乾摧。而我们加班到300天封婚胺,320天是常有的事蹄级皆,员工非常辛苦嗅,所以在这糕失,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢醛缮呐。   要感谢中德双方的股东哩晌。要感谢他们具有前瞻性战决策庞橡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开昂吠。一汽-大众的建立绅河,当时在中国的汽车合资企业和酶,一汽-大众成立的时候也不过就两家朗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下己跨姓,股东双方做了前瞻性的战略决策吻局,才有了一汽-大众艘洗媳,我们要特别感谢中德双方耍。   在一汽-大众发展过程中价,比如一汽-大众西部战略抚匹草,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晦搅。一汽-大众在西部建厂的时候韶波死,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挺解叛。现在在西部的生产基地先浮桅,今年他们的产量突破65万辆讲乡巢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腻,在股东的决策上由一汽-大众执行的屁鞠,也取得很好的效果跋。此外叛侧,还要感谢1200多家的经销商夕、700多家的核心供应商合作伙伴采岭痘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蘑貌煽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些护?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慈卡阂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态廷,中国适合于家用的车型非常少瓣。25年来啸咳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆背,上缴税金3700亿元陡乘鲤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众始、奥迪两大品牌12大系列产品沏辈辞。   25年来寝聚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捷,带动了中国汽车工业质量意识的提升辉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袱腊侯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量答茨,一汽-大众是领先的诫渴。同时飞谩媒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咆匿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辅茨乖。首先捻莽貉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑僧寿。一汽-大众的体系不是一天打造出来锯秸贯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的欠瓮。   其次课,一汽-大众拥有一套完整码晃其、标准的制度和流程的有力保证脸玫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饱剃,制度和流程是保证按。   再次肥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针够抨,在经营发展过程中有很多难题需要解决揭虎箱,有很多矛盾需要平衡驼富位,用什么样的标准来平衡缅滑策?底线是什么蜗?那就是质量湍柿阔。一汽-大众一直坚持质量至上类判瘫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来褥滤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承范。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缮吹哨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碑孙,这也是质量至上的战略要求晾。   此外仆喇,高品质的人才汇弦,具有工匠精神的员工芜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叼鸿、传承的文化也是高品质沮谰力,得到的技能训练也是高品质毖钱林。拥有和企业共担风险的合作伙伴璃,无论是过去苹、现在还是将来都是这样快梳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起霖。一汽-大众在自身发展的同时勘垛玖,也考虑到了整个供应链的协同发展委帝,对于整个价值链会有高品质的要求蹈毒闯。   最后咳碾确,一汽-大众在努力践行企业社会责任巴娠烽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耐少。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蹈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持划刮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上祟腺匣,既要总结经验和收获枫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胳、走了哪些弯路溜藤凹,下一步应该怎样避免亩。   如果说到过去的不足羔蔚,SUV细分市场比例快速提升好临蹿,一汽-大众对此准备是不足的社夯,对新能源协、“互联网+”等方面的起步也比较晚秤剐。一汽-大众对于未来仍然充满信心唾,这些短板正在引起高度关注袄誓鹅,企业正在考虑这块短板如何去克服拢耽。   2014年随传,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议防,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啡敛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来葡耽。   面向未来揣涉相,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鬼乒,保持创新鞠、驱动发展顿配丰,并释放出更强的增长动力拐稀。同时溅曙忍,也会与各方伙伴实现合作孤汞剁,实现更为广泛的互利共赢耽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任日,不断回报政府泥峦、回报股东扭、回报社会腑赡烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽佃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访栏诲瞎。他表示叭摔蛋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撅弛,并将继续保持限量生产以追求独特性剔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洪枷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante录干翅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巨海朗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胚墟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稀奢。业界有所疑虑的是步钝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象井镶。   对此镰素,薄亚铭向记者表示输套粉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低馁献,但都不是便宜的车型砂淀。Levante的价格达到了100万元左右朔律慌,Ghibli的价格也达到了90万元左右嫉氦驮,在产品定位上依旧不低弄呈。同时悼聪叮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俯虹孪,依旧走高端化路线聚灌。薄亚铭还讲到水诡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裸,不会把目标提高到每年20万辆崎、30万辆的水平陵棚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俩舷,所以我们能保持品牌的专属性陋兴夺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明少恨,他表示酷:本次车展上上市的新款总裁车型居,除了在产品上进行了升级外翅牡镣,还提供了多种个性装备呕,客户可以从中选择很多种搭配簇。此外疮,新车在性能上的提升显著就崩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蝎澄、动力最强的四门轿车萎屋。   此外梆兑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筷凑林,开始尝试电商销售模式糖。薄亚铭认为摧窃脾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涡汗,因为中国市场的客户已经变化蜂肖迫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的接撤,现在有很多人都用手机去买东西襄冷介,这是市场发展的趋势虹彭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前特,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式罕凌我,即用户车主首付车款后衰吭楷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帕示结,到整个租期满了以后手既,这辆车的物权就归给该车主痉故,该模式类似于分期购买贫裂胶。   薄亚铭说匡头:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行输,但是在中国市场还是刚刚起步毕疟对,有一些量产车会采用这样的方式做厂茶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唾型晌。他还表示拦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垢,其实反响真的是挺不错的拇佃。尤其是北京耿赣滇、上海这样的限牌城市沃。通过租赁的形式氓嗽弗,牌照将打包在租赁费用里面溜缆。当车主买到车年,即启动融资租赁手续凡侍,拿到车辆牌照厢,不用为没有牌照而担心鲤芜钉。如果是企业车主桅疚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骏饺,是非常划算的石。”目前困,该项目仍处于试水阶段吞甩吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "新能源的发展矮久道,是大势所趋蜕,但具体方向久喀砷,也扑朔迷离期毋。    电动车会成为未来的主流吗衫?现今的新能源汽车产业健康吗厢良?什么样的新能源政策更适合我国国情蓖?    2016年9月2日谁戎,在2016泰达汽车论坛上晤驾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拆,他认为孺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抽筛,恐怕不可持续卉侩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窖徘,何光远认为帝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陀戮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人船拆怯,这位87岁的老人谈起汽车工业玛,依然有些动情眯贝瞄。谈到电动车发展违,他认为碍庆,把电动车归为新能源汽车是不合适的委熄块。因为匠誓摔,第一僻卯镐,电不是新能源烁,第二剑,电动车也不是新东西酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搐,电动车诞生在1834年锣卸限,是英国人罗伯特·安德森发明的僻绵逛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年十霜。    何光远认为拇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仑蠢角,不科学蛾圈群,应该给它正名颈,就叫“电动车”杰,或者是纯电动车删缚。何光远认为卞锌灿,电动车国家政策的支持力度非常高蕊,所以它现在发展比较快辅,去年生产了30多万台殿护公,但它还是有很大的局限性绊蔫。首先朴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便椒,可以长途旅行使用丸夹辩。即使快充也得半小时以后荒粗蓬,但是经炒牛快充的话淬挥,这个电池的寿命也会减少歇惕,慢充就需要几个小时亭,充电的时间很长缸裳镀。另外捶,行驶的里程很短堕亥,有一百几十公力就了不得了蚀酬,就是很好的电动车了幻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上竞诬,我认为不可能持续刃。”何光远说剑既匹,很多企业是因为补贴才做电动车倡论芳,事实上妻勤赊,内燃机节能潜力还非常大铝,缸内直喷技术竭继、柴油机的高压共轨技术顾米背、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柑,因此济吗棉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桂李匈,不能被动也拧,节能是最大的减排脚熄。    甲醇车大有前途    现在逆肚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帽辆势,因此穗贾革,各国都在研究替代能源与新能源汽车挞伞。美国郎眯才、欧洲夕邓、日本靡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贡霸剖,但因为资源禀赋不同憨聪,所以技术路线也有所不同全克。    何光远介绍说其详课,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赖盎蜕,在某种意义上讲感,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量频,虽然同为乙醇功卿,但着眼点不同;日本缺乏资源吮,自身资源利用问题不突出堑户棉,因此粪诬木,把提高汽车燃油经济性作为首研傲ǖ臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迟,日本也在搞甲醇的研究绅亢监,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔡。    在能源步瓤荡、交通奋融、环境宠、经济四位一体的框架之下深摄,中国又该如何考虑替代能源的问题盖?    一直以来桶,煤炭是我国的主体能源恭霉挂,占我国能源消费总量的66%至70%沥。何光远认为口,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用素厩。推进我国能源生产和消费革命陵腹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兔既距。而在煤炭发电供热的同时男势儡,可以产出甲醇合辣内,可以为内燃机提供燃料形僳费,所以谎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁登辱、高效利用是紧密联系的娥础烂。    此前裤实,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点成,这4个省基本上就是产煤大省谅、山西俺、陕西晴丢、甘肃蝎、贵州夸靶屏、上海市萍疗。现在规模最大的是山西卧去鹃、贵州如喝渺,其次是陕西阿。    何光远介绍说屏新匆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准假躺,车都经过天津检测中心检测括凹,上了公告类,经济性也是最好的镜篡。“我去看了加注站赖守,M100甲醇100%烧甲醇呵讼空,2.2元/升不,现在已经降到1.7元/升了脚。一个半甲醇就可以代替一个汽油恋。所以说锣埠,甲醇还是很有希望的来搭男。”    今年3月份扁犀,工信部层娥晴、科技部残、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点室廊讨,验收的专家组由何光远担任组长去验收驳替嘎。何光远透露说势杆,山西验收以后睫客,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会琅豢,开会以后形成了正式的报告熔谓你。现在铰,在各个部门已经会签完了瀑尺谴,在等高层领导做最后批示挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咎校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玖角弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹲香,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垛啃洁,力邀政府稿秽、行业嗣画、企业持寂绦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撕,寻求产业发展有效途径熟使硷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祷戮席。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滔、先生们练,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容现叛。今天性踢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帆毖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宦琼椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泰涝茹,解决大家的疑惑失罐,为什么要改革锻?现在存在什么样的问题梁慷?第二头,改革改了什么算?主要内容紊、实施步骤毯褪夸、目标肃杏、原则受橇、政策选择等等苍钙哄。第三饱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烫郊,改革试点取得了哪些成效长架譬,用一些数据和大家进行汇报提辫。第四储堪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望把。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件揣僧藉,从国际上来看芜旦容,自上世纪不管是美国怕城、欧洲摹挠、澳洲还是近邻日本策铜存、韩国庇坞全、台湾等等闻嗓竞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮末拇甫,至于费率为什么要管制峨临?为什么要放开肝瓶?这个也可以做一篇大的题目乏塑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势踩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定峦长沪,逐步地向由保险公司自主制定转化灿苯烁,定价因子的选择就是什么样的车保费高崔挎卢、什么样的车保费低恢斧妻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展们金黑。   但是溃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宫花恃,还不能叫现在完成时揩河餐。比如说美国若干个州靠咆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撂灿烈,因为不同的政策取向有各自的利弊奉,这也是一个非常复杂的政策选择过程械怂途。   从国际保险市场改革发展的经验来看检坪项,改革前和改革后兽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势麻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撅、复杂化虾灸,定价更趋精细化平谈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应良。在澳洲一些国家竭诽新,改革前超额承保利润改革之后就消失了吃。对于我国来说喷郴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革订擦,从2011年开始社会或者舆论羞挠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胖担,行业本身也长期苦于在低水平失吹强、无序化竞争这种环境当中很难转型升级莫抢陕。另外挥蔡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用醒弹苗,在这些方方面面力量推动下目腾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作父短。   在改革之前是什么状况泞谋?简单跟大家介绍一下瞧茨荣。从人民银行管理保险行业开始镶纫扣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的备,在保监会接手车险市场之后糙,也是保监会统颁条款费率此搐虱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钎渡,整个行业亏损合橡隆、消费者投诉也比较多耸备,所以到了2006年的时候点拳,这个改革又走了一个相对回头的道路瘫桐傲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套情,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恋肩背。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用份先谜,比如说行业比较统一汲爽庐,消费者认为条款费率比较容易理解航,恶性竞争的风险得到一定遏制谓憋裸,但是负面作用大家可以看到未痊,一个是条款法律风险很大两,不能适时的随着道路交通环境祟概拔、司法环境臂潮、社会经济生活环境的变化适时进行调整挂劲坟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呛价屏、无保不赔骇瑰镶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弄败建。   第二秦耽,在监管方面定位也不清晰诉际。对于一个自主经营番缺、自负盈亏的保险企业倘书,没有条款费率么,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力澈健,改革发展没有动力库桐粉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力龋冒,所以整个行业是在一种规呐毓瘫疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展埃。   在2011年睛、2012年前后经过评估魏、反复的讨论舶些污,其实当时市场上两种声音都很大捐骨拓,一种认为行业就是应该统一规范标准化娘璃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桑廷。经过反复的评估和权衡姑湾蒜,也是在十八届三中全会的指导下都华,改革的方向目标原则最终得以确立圃烂贬,这是在当时发布的两个文件哇枫垛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哄,比如说要提升行业的发展和服务水平锤吧,使价格更加合理耿吭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伤么冈、保障范围矩陀、服务都有一些诟膊谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标佃矛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向紊。第一个是维护投保人保险的合法利益甸扦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向熄皇卷。第三个原则是稳步审慎推进酚瞥姑,根据一系列的国际比较研究拦句痰,大家还是从中得到一定的经验和教训敝氖菊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瀑陷荒。所以炊,最后选择的改革途径不是一步到位娟赤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虎,它只是在长期的甚至六年彼、八年渭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涤,这是改革的一个总体思路谰,从条款违响蝎、费率困屏、监管三个方面这是一个简单的概括帽绦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稀佰截,大家不用仔细琢磨当中每一个字岗介乃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系居事蜂,双方义务关系是怎样的标准化流程栋时呈。   除了行业示范条款之外咖估,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芍取,不管是欧美还是台湾列颓、日本籍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门畏、百花齐放的状态亢分,因为每个合同涉及几千个字冯,实际上掳拦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纹宽。   在费率方面分成两个部分秸雹,一个是行业的保费水平蠢喇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业低亭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢庀帧,对于汽车来说沤幕菊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灯沸。所以在整个行业层面建立车险信息平台帅澈将,收集各个公司历年来的承保理赔数据舶继酒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碘、科学的定价的参考心弧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动崇篡痘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权队,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痊淡春。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端雌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司席。在行业基准保费方面七交盼,行业协会做了以下工作俊婆篡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阔,在这个层面激,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平需问卤,其实是相当的弱海啪蓟,这么多年来的承保标的物辆任,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名补凄、编码实际上都是不统一的写逻霜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据当钦耿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码金,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娄,这个数据库目前正在申请国家标准沥究,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理轮喂,对每一款车归集了二十多个基本的字段孙嘶帝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扇羞厕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告圣吴宏,给消费者购车提供了一定的参考驹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈府纠。   在行业提供费率参考的基础上燃腺,保险公司它是怎么定价的涂督?现在也是大家很关心的一个问题附颓甘,为什么有的车费率高蚊唇、有的车费率低俱,为什么今年高明年低檄配宋?在不同的分类当中有一些差异阶荆壬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鸥敝嚷,分成从人因子和从车因子两大部分抛,每一类因子当中又有若干个维度盾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狡、风险定价能力蝗跨、风险管理能力自主制定的弥舒芒。   比如说灰适朽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枷、他的生活方式洪、他的信用程度等等衡擦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芳摆携,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓤苇,它的安全性妥、可维修性等等篱醋得,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的猴广。   国际比较先进的保险公司腔外鼎,他们通常采用的定价因子陇痪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了融,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滤费虽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱笛壳锭,这个差异可能我们现在还难以接受诬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坞但。   总的来说荡澳,保险它产生和发展的基础是数字法则技烦,在大数据的发展背景下菏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巩瞎。   前端越放开后端管的越紧鬼,如果费率市场化以后厘焚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刚、整体亏损的这么一个状态醋率乘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剔。   实施步骤逛矮窝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慨日鸡。到今年6月30号为止艇,第一阶段的改革基本完成了奋凰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外情童,也开始体会到不同的风险对应不同的费率车,不同的索赔历史对应不同的费率庐蓉稗,不同的车型对应不同的费率收冉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夏魏钳,这也是改革的目标硅诧淌,首先是平稳过渡擎。   下一步隙夹,费率科学化承、精准化啪、精细化程度会逐步的加深焦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的私擎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粳劫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下邯呛,经过一年的改革试点搁,消费者从全国范围来看托郸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姆,对于高风险晦拎胃、高出险的消费者巳荷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了五团顽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费筏圈牌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率旁配澜、道路交通安全水平都得到一定的提高腹哄。   从行业的整体情况来看蚕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醒彪湃,增速营改增以前是11个点愧沛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛊,仍然是持续稳定增长钠秃,这一增长是在保障范围扩大陀拜、车均保费下降的基础上实现的驼谷,车险行业的承保效益基本保持稳定洛邢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标的,两个点的承保微利写呐。   在保险行业层面来看诧布特,公司的定价水平书诧骗、服务能力在稳步提升的怕。外部正效应也比较明显勒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庆戈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哎盆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势栓蒜娘,大家开车上路更审慎了骑锚,小额案件在索赔的时候可能更理性了纬纬。   下一步工作纽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外标扭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品迸圃,也就是说除了违法犯罪不赔交,除了不可保风险不赔侧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夺绘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障玖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体莫猾脓、不同的投保人眠、不同的车型价格的差异会越来越大旗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刻干挫,更好地提升保险公司的核心竞争力伦斑翠,也更好地促进道路交通安全貌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活安庆肩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊亢嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狡冒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇配冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借疙,力邀政府尉叉、行业脸泞、企业限萍吾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哆,寻求产业发展有效途径丝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录昆入捐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撅。第一驶吨,SUV这几年是高速增长喊铜齐,我们做一个判断辜台班,这个高速增长就要成为历史了温蔽,往后没有这么快了群,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点任敞,份额还会提高适。第二环扰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捆篙,就是份额和价位双提升孰逻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掏,之前是低价位提升份额夕姥釜,这次是价位在提升躬滇、份额也在提升斧。而且我们判断还具有可持续性品丰。第三辨袄莆,汽车厂商将会由过去的劳酵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强内寄杉、弱者更弱香七口,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组庭。在此主要介绍前两个疾绣衅,因为时间比较短匿久粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势社悸剐。从图中可以看到丹浅,从2007年开始夸,SUV进到了一个高速增长的阶段铝彼笨,连续九年年均增长率达到46%啼老纫,今年前七个月也比较快寿校屉,增长38.6%荤补堪。此外眉搭创,市场份额在迅速提升弦蠕埔,今年1-7月份市场份额达到40%魄衅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擒,过去几年每年4个百分点堑鼎规,去年涨了8个百分点咯,今年1-7月份又长了4个百分点搭掇些,自主品牌SUV占自主品牌的60%码仟傅,SUV全面热炒玛必房,豪华车谭我皆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伍列,下一步还有空间楼。从这张图可以看出橇铜,一般的合资品牌誓,SUV比重还偏低鹿蔚,豪华车和自主比较高钝,不同级别里面SUV占比较高鹊峭缸,不同价位车里SUV比重也很高薪钞,还有一线少、二线题赣靶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胜倒,不过一二三线的比重是去年的数据且寺,今年前七个月是四十了份,今年没有注册数据可以看得出来淘。   但是传,我们说这些年休晶,suv领域基本没有在空白市场衬殴狭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仍锈,需求就会出现放缓的趋势痉盼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势墒牌,2012年-2015年逐月都是向上提升的缉腐凭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卞。相对于去年当催到,虽然今年全年涨了5个点弓嫂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坷绣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了论海慧。   但是妈,我们说还有增长的空间翱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挝切,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抚,大家可以看得出来乖双,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剿萌,大约在20%左右阮淌位,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溪杰、加拿大随锣冲、俄罗斯这些国家粒梗茨。这些国家总的来看是地广人辖逍匪亍,SUV占比比较高奸炔但,人口密度比较高的SUV占比比较低崇赂,但是也不完全成立图亩,韩国人口密度也很高但是SUV很高部存卿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仇,这不完全成立绊,这两类国家的情况是存在的牟钱。   如果跟美国相比陵,美国是把皮卡不作为乘用车欢官,按这个窄口径的话美国的SUV是44%厢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仓,与宽口径比还有11个百分点没乖弯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谩,五十多不一定是峰值点圣赐切。   另外派,欧洲这几个国家委硅浚,虽然SUV占比低染凸,但是比重也在提升炊届燃,从8%涨到25%斡母,SUV的热潮是全球性的趣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下劫狡,美国漓、加拿大这些SUV占比高的国家疥谱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高羚,大部分来讲可以占到40%左右唬附,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高好,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诡咯冠,欧洲这些国家就是两类庐报箍,我国应该是随着美国寐葱、加拿大北瓦、欧洲这个情况肖团,因为我们已经占到40%的份额了哺宋,如果按这个去计算然泡穆,中国的三厢轿车是48.4%董认芯,还应该有十个百分点的下降空间媚幌,下降去给谁乐方窟?基本上是SUV小,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芒单诵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脾厩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湃筐疗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锚,这就是我们对SUV的一个基本判断娘播疆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刷,就是份额和价位双提升虹,这是非常不容易出现的一个现象翻墓拖,如果把它拉得更长一点看藕矩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段郝衫,2000-2010年连续提高了得,最近这几年不太好悼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升崩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赦噶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镭不,2004年苛、2008年诲檄潘、2011年芳欠捷、2014年刑,其他年份至少是相等的靖拔,大部分年份是比它高拾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腾颗。   现在一个更积极的情况来看渴享,就是我们的份额在提高纹嘿,如果以总体的市场为100的话乏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%亢凯档,如果以生产量为一百的话烦,我们的自主品牌已经占到了35%蚂藏,其中提高最快的就是SUV推,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蕊屁袱,它占到了一半以上的份额傅锻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降庆温扣,以轿车为一百票厩噶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%松弄乒,连续几年都在下降械沙奔,轿车竞争力在下降孤彼。但是自主品牌总体上的份额在提高烽艰铆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垦富,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车遍擞,这个销量在提升辞揭陌,低价位的车销量在下降背虑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吵贬沛,增长最多的就在这个5-15万区间课阑。以自主品牌自身为一百的话鹿肛荡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咳峦瞧,现在只降到了3.4%衅驮,而5-8万的车这几年也在下降礁尚夕,增长最快的8-10万的车和10-15万的看卷,这两个价位上涨的是非常的快贿小瘫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弧杉兼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铺,自主品牌的车价格明显在向上走排丰,这是一个积极的变化缕竿。   另外徐卿砰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见船,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘶盆, 10-15万区间旁,自主品牌在里面也占到了28%煞,这个变化是很积极的办稻硷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的连咳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的司上绰,最高峰是2013年213万苗萌,去年降到164万尺箩,但是SUV在迅速地扩张抛劳,大家看这个SUV的比重箩朵疼,原来是二十多万辆妻,去年到150多万辆靠罚渐,右边这个图是10-15万娥,更是靠SUV在拉动的微汗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晴够无,这是一个非常大的积极变化糠侧兰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升亥考,这是GDTop的一个调查数据痴对,这个一百辆车出的事故故障率五稠,自主品牌在2003年有四百多个事故俺费,合资品牌现在也在下降陆,这两个差距正在缩忻∨汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的揭朔燎。   从产品的角度也可以感觉到孩戊,最近我们的一些新产品像奇瑞温始掸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嘉碑玻,这就是一个积极的变化姓会蚀,这就预示着我们未来具有可持续性瓢。而且可以看出参阑四,如果以前二十名产品排名算的话耗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3题攻怒,一个长城C30一年卖了15万辆左右蹄冻,前二十名里面我们有两个郊。2013年更少一点嗽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的幌凭,前十个里面已经有四个是自主品牌的芜梅聘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面危挫。   这几个发展量比较大的企业孤拧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耍侵,这也是积极变化吓亮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苏繁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯А,国际市场南美洲佩湘城、亚洲烈骇粟、东欧济握黑、非洲是迅速扩张的市忱暮肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力割介抡,我们产品出口大国全是这些国家箍寂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哎,跟我们购买力差不多抱融,人口加在一起12亿幂,跟中国市场差不多每虽,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的徘蹭凡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议犬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面墩,传统汽车大有希望伟,至少应该平等地分配国家的力量呜菇,在传统车和新能源垢通廓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重禄谓,力量投的也太重欢我,下一步要对传统汽车给予足够重视献陛,它完全有希望获得好的发展谎风。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擎瓤,以前是高速接,未来是中速毯藐,它要抢别人的份额看。最近两年这个数据可以看一下妮普,自主SUV急,连续几年50%-60%的增长峭愤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矫结城,这就说明这种竞争关系在发生变化磊赌碴,这是一个霉。   第三个观点我们就一句话带过了谐莽,汽车厂商的格局要发生变化鹤川妇,过去是大家共同进步渺、共同分享发展成果普惺,因为有年均30%多的增速冕陋镶,最近几年速度已经降了年均降到11%了酚,未来还要下降卷蔽,大概8%左右或者稍微高一点唤狙嫡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展级。另外合资内部也会竞争缆粱粕,自主内部还要竞争地扑冠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咯,大众占到33%阑馁,最高占到38%棘肃蘑,就是中国销量占到全球销量柒,宝马函秋、现代东、PSA都占到了20%乳,通用15.9%截,如果把它的微车也加上超过25%毛截韶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的开,要么是维持全球地位通用兜茹榔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众破爱,大家对中国市场都高度重视滑胯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窝,我的速度要比别人的速度高挨蚀,所以竞争更激烈萌洼、自主更不用说了涡己,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啤违,大家都给予很高的期望颓卉劫,未来我们说竞争会非常的激烈度,而速度又会下来骆思,所以未来的竞争格局跟以前不一样尸,以前叫分享波,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篱钎、弱者更弱暑抵蕾,十四五就会出现兼并重组惠,如果我们放开让更多的企业进来啥忻刷,我觉得这个可能局面会更快屠日丢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凛偏簧,最多明年还有一年弘啥,但是它的速度比平均速度还是快一点酚恨,自主品牌大有希望点翠,我说的是传统自主品牌衔,传统汽车还不是新能源汽车偿,另外格局会发生大的变化浩割,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉菜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日健,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竭犯散。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题露亮伶,力邀政府梁、行业缴溅、企业参反揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见空闭革,寻求产业发展有效途径普俏。   以下为福田汽车集团副总裁郝粮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垄驳寝。 福田汽车集团副总裁嗡衬鹃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导景骋、各位来宾策瘸、女士们惨桥、先生们订肯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扣谭,能够跟同行泛、专家做一个交流学习降疽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恃瞪闹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享糠般识。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嫂。从全球战略的视野来看描倪,乘用车的全球化特征更加明显骏洁牢,很多轿车的平台会在全球市场销售尖含愤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些犯藕胃。举个例子何汉,如皮卡前德,在北美皮卡占整车比重是很高的辑,但是在中国磕,在欧洲惧狗,皮卡的量就很小搽策仙。另外又如轻卡馁扣,现在它的亚洲化特征会比较明显默。还有重卡荣锚节,在欧洲都是偏平头的冗劣床,北美则都是偏长头的霉火。所以商用车行业的区域特征很明显灸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的半。而在中国市程帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的借,2010年达到了一个峰值429万辆逝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势派卑,去年是345万辆擅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拇,主要的原因就是因为重化工行业苔,如煤炭淡烘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哨。另外整个物流行业的效率在提升窖搐搔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钠仁。   随着市场竞争的加剧耽,行业整合也在加速泡辑,份额由2010年的44%提高到2015年53%巨,再看一下今年商用车的情况颁拍女,今年一到七月份销量略微增长低馁,整个商用车行业增长2.4%橙江,我们判断是过了低谷仕,所以下一步会有微幅增长天。2.4%其中主要是载货车贡献的率己卿,同比增长4.8%股何骡,客车受微面的下滑胯,导致载客车下降了10个点佃漂囱。   关于未来的商用车市澄搅妗,我想从四个维度分享一下我们的判断堑。   第一是从宏观经济层面拷,从金融危机以后毋,全球市场增长的趋势是慢下来的栖,乘用车商用车的比例现在基本上在8龚:2描,但是进入“十三五”之后我们判断捂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭韦亮撅,商用车因为是物流工具的企业糜桥逻,未来会有所好转慧,但变化不会很大陕。   从技术层面来看施铂辰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0僧吓,现在正在快速进入智能化的3.0时代邢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩祝快的妈。   未来的商用技术主要围绕着智能化墒宋锹、网联化裸、电动化论、环保化来追求汽车的高效惟潜、绿色高粮剩、互联和安全邻尝。   另外从中国的政策法规来看劣憨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动监统,从客户需求来看盟惊斗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鬼扛,推动了中国新能源车的高速发展胯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哄啼显,同比增长102%融烘,其中纯电动客车3万辆戮普,同比增长176%确。未来在城市公交以及城市物流屎铃、环卫等方面排抱,电动车还会有一个高速发展讹舒戳。   下面分享一下福田在科技创新棘夏焦、转型方面的一些经验和做法伐。   在商用车2010年达到高点之后尉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变思须悸,加快掌握自主研发的核心竞争力警阿髓。通过五年的发展来看连,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搬。福田汽车目前的研发体系是两级拴芭镶,一级是福田集团的研究总院彻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伴酣牵,曹博士也说唇魄屠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阑廖鲜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搜呜,是一个二级研发体系几。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呐坪亭、整车的集成以及姆锸诼遥块开发和整车测试的三大核心能力处。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒边、康明斯等等合作单位进行深度合作拈、改变和创新灵,推动整车的技术进步仑鳞笆。   在转型方面嫂,我们这几年主要围绕着几个方面舶凛。   第一是产品低端往高端转型盟刚蛊,在“十二五”初衅毙,我们的高端产品占比不到20%喘,我们到今年年底高端产品能达到70%硕旗。   第二就是从国内往国外转型凰搬汲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赶笆蹿。我们连续四年商用车的出口保持领先安笑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的糕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的趁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粮,另外为了解决汇率和贸易壁垒牡妈桂,我们在属地产业化方面做了大量的工作供。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盯玛弧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础砷。   另一个就是从制造往服务的转型持疏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色考,在“十二五”期间仍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益患戚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础测收拨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墙瓜糜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子聪茫。福田康明斯通过这几年的培育距,不管是从业务的规模汝、收入荡火、利润现在都发展得非澈蚁好瓶,另一个他也对我们福田汽车的整车嗽盛,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩剑好的支持环赡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新隆唯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目遂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杜猎炒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挖临杉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扳禄。可以说尽管卡车的量比较行啤,但因为排放比较高芭斗抗,另外一个因为运营的里程和时间比较长犬善,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羚控。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍细,实际上物流的效率还是比较低的苔釜。基于这一判断郊,我们提出了一个“超级卡车”的项目烙无凉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垦鼎,通过这种材料的智能化柏归睫、材料的纯电动雀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呻、环保郎、节能伞疲、高效锈、安全胸瞄袄、智能的超级卡车寺溪激。我们的目标是要实现降油耗30%吩担,降排放30%播混泥,整个货运效率提升70%谓培。   另外是关于福田汽车的车联网技术瞄芜,我在福田分管车联网业务常督,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瞧前,因为乘用车是一个消费品痕惺簧,买车和用车的基本上是一个人什侈娶,而现在主要是用来出行的僳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控柏,但是商用车不一样跋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的另特,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堪且,驾驶行为各方面的安全先炔,另一个就是乘用车是一个地域性的车杏,不像商用车需要全国跑惠炬物,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨核讲,过两天跑到海南去了发查。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浆托家。还有商用车的故障率时,因为它的工况复杂草拱,商用车一般具有轻载劝、标载和超载贬,但是对轿车一般不存在这个问题灌吼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赐稼咸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的零及。所以通过车联网对车进行故障预警两泻适、排除以及程序优化等方面惊救,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理克,建立与客户的互联互通我贪,为客户提供增值性服务别娃擎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商龋、服务商和供应商产品质量和服务的水平沏厕啸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剑杏。大家很清楚痴,围绕着工业战略鞘鲍,德国提出工业4.0块桔,美国也工业互联网古凯淀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略甲犀、英国的2050战略稻,中国也提出了中国制造2025罐,福田汽车结合自身的一些现状竣秸韧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侗侧皖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台去献缉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邦莲形、企业与企业吝、企业与产品婚赎、企业与客户的互联互通儒檀。“五智能”就是商业智能侠阿末、智能管理粉焚簧、智能汽车行阮、智能工厂薯、智能制造攻。时间关系臂滑薄,不再进一步叙述焙。   目前迁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坝艾募。福田汽车愿和大家一道档,通力合作覆,整合资源美勘联,协同发展坡,共同推动中国品牌的加速崛起扰食,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋煌胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾五澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泡假。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题头掳,力邀政府颂势疵、行业体困、企业瘁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘎,寻求产业发展有效途径毛剧串。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尉愧猛、舍弗勒集团副CEO贰咯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动亭、驰骋未来》的演讲实录礁氏疗。 舍弗勒集团执行董事会成员咯费、舍弗勒集团副CEO前想、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棠、女士们孔、先生们毕绘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论团笔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磷信缉,我们的愿景啪襄,是如何来推动我们未来的出行和移动砷毫佩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容黑权,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史写胎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景静肌,我们是一家领先的技术公司吾,在全球都有我们的足迹墩清,我们一直致力于移动磁凸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求漓谭涝。   舍弗勒一直致力于创新外,也可以说我们成功的因素是质量路裳、技术和创新辰窝萄。我们在制造业方面有很强的实力号狡笔,在系统研发方面投入非常大揣。我们创造了一流的工艺和技术纺馁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门负唉染。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轰,今年我们在德国获得了一系列的奖项前杭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品设络偶。   就像很多其他的技术企业一样棱廷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浑堡扭。第一是环境友好型的驱动鼻,第二是城市交通扯唐,第三是城际交通巴拌椽,第四是能源链廷剩曹。比如说大家可以看到界境淌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苦绍,人口结构变化非成貌槠耍快筐处孤,老龄化社会已经展现在我们面前急加,技术变得日趋复杂囱滤淘,数字化技术的利用领域不断的扩大线凭糯,我们需要找到更好的方法来彼此了解兰姐丰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞠。数字化是一个关键聪,另外就是环境方面兰传肮、可再生能源还有资源的可用性酬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题薄挪,资源的短缺也是我们要去关注的逝卸局。   再看一下经济的趋势祁担醋,我们现在处于一个全球村蹬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题馆枫,这些是不一样的泛城蠕。另外就是可负担性的问题督,我们要为客户带来更多的价值返牟暮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题测胜卞,这些都是我们要去关注关心的化贾。   我们来看一下未来的战略统艰纷,主要涉及到四个窗口樊但。   第一是产品本身透逆告,我觉得对于汽车产业萍既鸥,对于机械制造产业来说都是非常关键的就锤驳。在这个领域/行业缅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动广苟酸,要减少对环境的污染叮鸥。   第二是当我们制造产品的时候巳纳,或者制造产品元器件的时候簧轿,要关注它的功能橇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行趁、城市的交通冲峭电,对于汽车以及对于我们的供应商丁韭,可以为汽车产业提供什么样的元器件疯,这些都是我们要去考虑的快。   第三是城际的交通峭,涉及到比如说航空漓旁、高速铁路的一些竞争县冻。   第四是能源链的问题笺,我们有什么样的能源是可以使用的踩镭,我们将来的交通工具运用什么样的能源诉,这些都需要我们考虑递婚。   看一下将来的动力总成松航。我想给大家传递一个重要的信息丢饲板,在接下来十五年时间里哨鞭城,从全球来看圣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成富盒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锯。   但是现在也有一个趋势发展得非吵迹快粒,来自大众和奥迪的这些厂家武迪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车佬傲秃。到2025年湘弹褪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呛入,也就是200到300万辆的纯电动汽车辞蜕,所以到2030年可能会是一种不同的情况男,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况其妊。我们还需要让它更加有效一些典径,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争臀答秒,还有电池或者是燃料电池等等联差,这些都会占据越来越多的份额发。对于我们汽车产业来说非常重要蓟迪,对于政府来说也是非常重要的掏刻衫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料化,比如汽油蕾,还需要考虑其他的一些燃料夺湍懈,或者是人造的燃料等等麻匈,需要考虑更多类型的燃料泛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车让拨橇,包括48伏的解决方案雷谓,它主要是对手动传动系统的电动化斡垂吨。我们需要首先实现这部分的电气化肆。另外我们也需要对离合器实现电气化距鞘,也由于推出电子离合器衫丛。另外我们还需要进一步提高效率节湘。也就是要进一步推出我们的混合动力拿梗块48伏系统搅婪奈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南栊岣块的解决方案爽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒋行,针对高压的电桥驱动解决方案钎感,或者是一些电动轮毂驱动解决方案海驴滦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统楷茸,以对其进行电气化处理抡爱。如果将来我们有纯电动汽车的话女碧藩,它的电气化程度会越来越高乌扫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战豁到集。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旦胆,因此我们需要进行标准化尘尘饶,标准化是第一步牢蘑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高认甸,或者说是一些部分的袒秽阑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案玩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淀泉娜。我们也需要减少车辆的整体的质量荷轿,主要是成本方面是一个重要原因驼眷。如果需要建一个标准的话百绿蜡,我们就需要有更好的一个平台洪达权,也就是说我们需要基于标准的平台被腊社,或者基于标准的纳捣帐眩块进行我们的汽车制造躲碧。   我们需要全球的平台化解决方案柯箔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锣兄。关于动力总成方面潮昂,它的变速箱是最关键的一个部分角婆。我们刚才提到一方面是包括内燃机兄蔼修,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赏侧澈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绷龄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分光抬。   接下来看一下我们的重点产品踩徘讼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妓授,我们为中国带来了什么样的解决方案迸太?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案貉隋翻,我们推出了高压P2混合动力姆P馗啵块秘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烷颓存,我们希望能够改变它的一个变速器粟癌浦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甜考。   通过这样的一个标准的钠ゼ埽块化设计胎氨,它可以适用于各种变速箱之间的转变菊嚎呕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求那皋骇,我们的这种创新型P2的混合动力姆纾块可以帮助实现不同程度的混动功能筋。实际上磺县,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磋技许。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毒。这是第一个解决方案疗槽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划税洛讳,它叫做高压P4电桥的解决方案舷奥,可以用于SUV或者车辆的CD部分豌己。它具有高功率密度淖纺,可以适用于不同的车型描承,非常容易打包进行个性化设计迹。也可以用于新能源的生产凶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产是。它可以让我们更好地使用内燃机坏诚擂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车化,这是我们两到三年前开发出来的邢秸。也是考虑到了中国排量的需求哄脾,或者是新能源车辆的需求偿诲浇。针对这样的一个需求告蜂揉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吓柒徊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机斧沽忙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贝舰庐,我们中国团队也为此作出了很大的努力斑尚,这个发动机是专门针对中国市场推出的纱嘶。   另外就是在变速箱方面呵,我们也推出了一个新的解决方案潜,是集成干式离合器的DCT变速箱坍朗炔,机电一体化离合器和齿轮执行机构虹钠脑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的彤檄,对于工程师来说柔谓朴,我们都是非常理性的窍掣淑,但是有的时候我们需要具备一定的感情啃斤。对于我们的汽车技术来说弛辟汉,我们一方面需要理性八烤怖,另一方面也需要激情宠骏吩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酬。针对方程式1的赛车溃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞪芒竟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展文北强,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势画。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲坊瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仍赴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宛敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铝,力邀政府斧温枪、行业蹦蔼、企业陆急娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猩,寻求产业发展有效途径丘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毕丘、副总经理 吴松发言实录寞色呜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事手欺日、副总经理吴松   尊敬的何部长翘、朱总翻乳,各位嘉宾悉牵般、各位朋友措马,女士们姥思老、先生们驶年泪,大家上午好授毙踢。很荣幸参加这次论坛吓同冷,我上次参加此论坛还是2011年镁摩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祁豌,那时候传褀刚刚才有这个名字滑卫,传褀的保有量不到一万台伐峭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郡,这给了我们很大的信心和鼓舞领扳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逻灿。传褀一直也在努力痪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晨筋,年均复合增长达到80%疚米鼻。目前市场保有量达到65万辆浓鼓,已经成为集团利润的主要贡献者之一骑。   明星车型GS4持续供不应求旱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数玩,而且GS8与GA8同一平台讨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扯烙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛板,对自主品牌的支持鞍授,关键的还是坐结,关键的是感受拢纤,关键的是多提意见确螺岁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心即借扯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会磊姆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谓虱惜。我做自主刚刚回集团咆谷,将近9年半的时间申,从不愿意干到喜欢干贺,到对自主品牌依依不舍露镶,到对自己找不到定位和方向墙瞎,感觉到人还是能做一点事渐檀采。所以这在这里借这个机会鹤霓袖,感谢在座的我们各位嘉宾锈卑床、各位媒体的支持薪,也感谢传褀团队的支持假棉氦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诞深,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赶翱。   我的发言主题是构造改革创新驱动烧憋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考据。一个方面汽车产业发展形势分析官将,前面讲了很多了瘟独,我就不多讲悍伶甜。   一个态势是稳步增长票,但是全球增势放缓峭。中国汽车产业发展仍然有空间京居,仍将会领跑全球汽车势疆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牡,中重型商用车达到400万台滦菏炯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%没丁。中国汽车销量将达到3140万台釜,我预计可能还会再多揭,关键是结构看你怎么改谴魏铺?如果要参与全球竞争孟黄坛,那重要可能生产量还会增长田,复合增长率将达到4%沉。   第二个特点伎酒,优秀自主品牌加速成长瑟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吠孟袱。中国汽车市场发生了深刻变化锹钦,中国品牌迅速崛起隘枷铜,优秀自主品牌加速成长凭蚕缅。关键是要产生优秀中国品牌潮恫,不管是哪一个企业俱碑,在现在这个环境下凳低,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鞍壕,还有我们何部长暴介,这么一批老的汽车界的前辈氨拱,到了这个会场又在用行动来支持垛。大家和我们媒体各个方面的朋友合,大家坐一坐刮笑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谁鹤,差别在哪里媒邦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闯胳囊。关键是中国人要团结嫩,不要互相贬低欺拍虐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哎井,抓一到几个搔呛,不要想象太多梁捆,我们从来不怕想象枪羞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妮屡辱,坚定方向币忌。   那么数据也说明一切赴钝度,2015年很多中国汽车加速发展瘟徊,行业整体增长率为7.3%的情况下卷琶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%好,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%森台,相比去年又增长了1.2%百分点核榷赁。而且自主品牌抓住了很好的契机凉豆,在SUV里面我们是防守的痛导,是中国品牌先站住位置率肛,合资品牌再进攻膊痞,再加上周围的环境变化典太救,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疗壕,占据主导躺奶蚀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车笨健,统治了我们的各个方面层弄妻。我们展开进攻是非常艰难磨帕,但不是说不可作为纬稿骋,要选择时机替顾策。我们要在中高端里面取得突破裳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嘘饲,这是韩国人讲的埔,不是我讲的乏妓稗。他们说告娜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惟信,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔽埔,如果不选择是对自己的不自信筛捌割,这个不能靠强求锯滥屏,靠品质奋席、技术芬欺市、新能蛔垛变,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品统翟。   第三个放雇,汽车消费升级和资源制约棚,也迫使汽车产业需要供给侧改革锻。不但要有好的产品沁溃,而且还要有低的成本倾形,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侠镰怪。在汽车需求方面败认煎,80部诽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岔摧,个性化擂欠悉、智能化娄、体验化等方面的需求还在不断地上升宏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沸撵读。不管怎么变化莆呕假,满足顾客的需求逆,满足抓住市场的脉动视,这个是关键点椿兢腔。而且资源供给方面拳扇顶,现在的人口红利逐步消失痕,而汽车不是简单劳动赐,是高技术情况下的技术劳动拦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孟,我到那些国家去考察过矫凳取,没有中国这样受过良好教育垒辨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性说侩,那不是每个地方都有的嘿白。有的地方上午上班兼戮,下午到时间钱一领就走了虾。所以对一些合资品牌来讲掣,中国也还是蛮有魅力的乓氰睫,关键是要拿好东西出来杯素,才能谈自主韶寐死。   当然工资涨这是个客观事实起丹,2011年的时候4.1万储铂睡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万檬履诚,这个不高的锭娩,还要涨唤窝。农民工那么辛苦其锭邓,给他一点钱算什么腾。但是钱从哪里来快斜?我在传褀亏损的时候拳轨漂,工资涨得慢笑巧某,但是想办法补贴湾啼普。这几年别的都在减柯拐会,就是员工工资不减恼,但是效率要提高比彪,要杜绝不干活的人厘蜗泊,最后挣得钱多半,干活的人还没有机会挥,有钱的人天天有时间去议论痛陀帛,没钱的人在干活焕驴蛋,这样大家积极性都没有了咳。国企的弊端就是这个胃卸杯。   那么在监管方面菱莲连,工信部刚才也说了恼轻沟,我们的司长也说了仟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破甩吻,在供给侧这个方面要下功夫毁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喘躬纹,作为五大发展理念之首接铝,当时这个报纸一播五大发展理念哗,那时候我还在乘用车讽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歌痉抵,这十个字同姆。为什么呢裴哩觅?因为没有创新就没有一切推,没有协调就调动不了资源盼冗猴,没有和谐的话埃,共享也很难返较添,大家不愿意跟你干退洛累,我是不相信英雄的俺棵,但是特定的时间会产生一点武愁,还是要充分调动群众的精神句,各个方面全方面的参与态,企业的成功除了它的领导者的作用枷,更重要还是把员工的积极性调动起来塑卫,人民群众才是创造历史的动力可嫩隧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沟蔫赡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泡,需要我们从技术管理句呻、营销私狠、品牌癌定、产品幌改拈、服务全方位展开创新拐克桨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓤碌显,来推动中国品牌进入全球荷疾,成为世界品牌频肖箍。   第二躺冷斗,汽车产业供给侧改革方向与实现锤扮帝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拷娄。   首先线匠仑,在自主品牌方面桶,我们是追求全球视野开展正向开发帝,坚持以我为主的构造核心坝汲,组织全球资源傻,开放性自主研发模式玫,掌握核心的竞争力沪慰,获得了可持续发展能力频敖螺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人聊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了休迪,我们的生产能力标准是35万朴电,但是预计今年我们的销量会超过35万和壳槽,有可能达到38万篙,当然如果制造组织再高一点癸海,可能40万搂速,也还是有可能颅,但是大家别报到40万啊酚毙。这是有体系恍,有制度保障的扣揪,有员工的全程的参与袜擒。一个别的企业的人到这里来看类淋封,他说你这个企业为什么增长这么快茹坞搔,没什么别的毫社稍,员工的积极性调动起来了十菱弧,他们说不,我看到你们的员工眼睛充满激情骗,因为人天天在干活的时候就会有理由艘卢,如果执着地做一件事情带有一点追求玻边妨,那就有远大的理想绍。   放眼全球竿,在开发方面整合全球优势勘撩秋,实现研发的全球化娜,人才全球化熊愁、配套全球化铂拿受。依托国内的研发资源慧撂倡,充分利用国外的资源开展研发资源整合得,打造企业自身的技术体系垛辰丹。我们用了将近五六年的时间饥歌,我们确立了G-CPMA跨平台穆∨盘玻块化架构悔吠碘,我们第一代的产品是引进消化吸收辑,第二代产品已经完全进行了提升锋醇,但是没有否定第一代诫体,掌握了数据链妊壳,掌握了开发的流程纱珊势。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狭。实现了一个平台可以开发六七款车型接,实现了多个平台车间的相互有机关联衡,实现了车型的变化多皆,开发上市快返,质量易保障懒故从,低成本稳几夕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梅沥群。   第二个夺接,坚持质量为先辜,推出精品车型蕾,提升产品质量拈,加快自主品牌产品开发氓氢翱,提高汽车供给侧水平逢腊伎,推出符合时代的互联网化的产品湍屎。打造消费者喜爱的精品车型傅斤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纺坑叫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织第觅。实际上汽车不管是新能源也好夯,产品的三大特点萌沏版,一是颜值不好看别人不买戚航没,第二是品质偏攘感,没品质也等于没品牌宝独谎,天天出毛病心里不愉快题秘究,第三是性价比肋,就是靠成本鲤绕。我们的员工不需要培训就知道品质泻纠,因为好多从合资企业来逃,合资别的没培养脸夏,就是对品质追求九,结果就是成本搞贵了十杏,把品质先过关形吗鹅,回头成本再来逐步下降保盾氖。我们第一个解决的是品质素哥,第二个解决的是颜值航,第三才是考虑成本梆寇殊。成本钒竿铆,供应商的成本我控制不了垃,如果今天在座还有供应商的话适晤醚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胖甸愁,还是有这个机会的森屋。但是我建厂可以控制硼搪卫,我们内部的生产流程工艺恐,我会重新再造本,这个我投资减少了浩,今天也披露一下久按,我35万的规模最多可以干到60万雾苗。如果创造性一点可以干到65万缉,总投资50个亿外澳,含整车加发动机擞晨,这是内部数据别赣,来给自主品牌共享活。   包括一些模具加在20个亿聪如邢、70个亿讨涸鳞,最后的结果我都不相信幕朔门,实现平台化迫适甫、公开化扦呢合、可视化皇矾习,让所有的东西全部依照规则阳光推进祥衫节。现在我们的供应商也很满意娇斥辜,社会上也很满意部蛇。这就是在体系粗讨兑,在这些方面的作用力桓感,防止一个部位一个零件嗅巍公,一个车就不同零件不同标准略,那怎么做抗晌纹,永远做不了好车拦堡蛔。这个要感谢合资养成的规矩脊杀。但是自主也会给你更大的动力呵,动力是在研发鹃舌摹,其他方面再有作为投镰棱。所以我们是国企的平台斑纪,民企的效率冗私丸,合资的流程盼,这三句话就是这么个意思饰茶。   第三个图邻木,坚持智能制造打造智慧工厂睬底。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欺便,实现占地面积的有效节约扁唯伴,我们的合资企业付吻,广汽本田在推进第三期的时候晾兽,就是根据SSC这个原则挞裳镀。SSC的第一个S就是小型small抵畦,即所有资源空间最小耸、设备小型化;第二个S是简练simple救赴,就是除去浪费暴篓认,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脊伤,complete狠剐公,以追求小峭、近沉迁、短看、轻拭汲,最合适的自动化僻寒躲、牟块化痘禄妊。所以广汽本田第三工厂运用SSC泥,它们的车间占地面积减少45.5%冉卢,投资减少26%居,跟它的一二期比巫,能源减少了29%泰蔽局,成本节约了21%碍恫茎。   第四个坚持管理创新荒,开展构造改革胁,主要就是我们广汽丰田缝,因为我原来在广汽丰田发动机逗,我9年就去丰田一次蹋膳鞍,去发动机只回了一次较拔,因为当时这个地方环境太好了堤,我怕一回去又不想搞自主了绅。但是鼓励我底下那些员工经常去刹赡,去交流情立,日本人也还不错踩仆赎,大家都交流股焕。但是技术是交流不来的渭晴,思想文化还是可以交流的伶。最近到丰田去了一下刊,大有感受啪浪府,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革默洁,它从最关键尺梨笆、最基础的制造环节入手安,开展生产管理创新捷穆,从制造轴箔刺狄、供需轴彭荣貉、采购轴出发叙,深入开展构造改革暴,实现全员参与秀棺陌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滴膜,充分调动员工的积极性被、创造力拼,取得了良好的成果露屏泻。经营绩效方面徐,今年的销量增长不多兔,但是利润大幅提升冈,生产效率显著提高奖党绷。人力绩效方面杆茸沧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脚棚,管理体系与生产流程更为完善钨途、合理堵。   通过改构造改革缉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升何都歇,根据他们的预计戚秋,已有的数据榔靖,2017年单台不良率预计会降到0.01%写项勾,就是万分之一膝天褂。而且现有的工人总数减少1600人拇啡烤。就是现有的存量也可以变化逼猩杏,他们现在不到一万人褂囊料,要减1600人狗唾交,它新建的工厂豁,员工还是要招的淳便氰,但有的还是要走肥耐。就是用减下来的人把他投放到这个地方飘聚枢。   第五碧,坚持体制增效圣磁,强化体系创新鞘。既然这些企业都到中国来了十,有机会为什么不学一学呢丰聪涉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哩拖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尽耿副,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鳞,广汽本田精益管理浓吻蹲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孤伎沥。为什么搞一个广汽生产方式圃锋?为什么不造一个丰田呢门?这里面要说一句赫拼拆,丰田生产方式你不能完全去学墩标扮,条件不一样黎饱,环境不一样陪掂,人员的基础素质不一样透,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灸拆女。你学它必须要结合自己狈市傅,连日本的企业去学它的未书,有的好多也不成功雀,当然我不能妄断铰腥咕,这是从资料摘的鬼刹,不是我说的肃。   第二个雷襄景,我主要员工整车从本田来炯裳茄,发动机从丰田来泊,也有一部分本田钾旗,两个企业不同的模式怎么办爱溃纬?发动机就要按丰田来粒,从头到尾来丧卿尽,坏的不学好的学缝,整车就按本田的来携际授。但是一个企业两个体系怎么运作呢柒?我说干自主就不能有体系全胚,要体系就是传褀的体系香烹淑。不管你是从哪里来菜,包括从社会上来栋媒,来自五湖四海一个共同目标锋,要干好中国自主品牌菲。所有最后提出了广汽生产方式认,以丰田为主结合本田螺焦窖,这样把文化乖、体系做好爬涉,但是还不够巩固交,还要琢磨蹦蓉,现在体系已经起来武渐馈。   我们从2013年开始策划剿撇,集团的主要领导说这个很好炕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的究揭蚊。   所以后面我们的产能又不够了遂卯蹈,销量又搞起来了馆附,整车进行改造舒曝扁、发动机进行完善队庆,整车黎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造潭妊侍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幂裴藤,就是第一条生产线耪刮。第一条生产线上半年生产了将近16万陡,20万的能力干了16万砷俺,实际上还可以做绦画,全如果满负荷做的话创波,估计干到35万都没问题廖泥型。极大发挥晤遂蹭,这个不进行全体系变革很难容猛。发动机装配线一次合格率99%土厢掇,这个零部件产内库存减少70%刮克敢,厂房面积提升30%固,原来不够用避,现在多了这么大的组织弟布捌。库存资金减少50%邦,更为重要的是这一成果横向展开诚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宏射,它的年设计能力15万辆骂镰,8月份的最后一天有个数据范,他们双班日产已经达到了650台腿凳,它的满负荷是700台誊冠,估计9月份就可以满负荷史芥碗。这种提升的速度绷,全世界都是先进的坪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拌,它的一次合格率最高达到了93%渤领钨,平均水平92%乡硕祟,接近丰田中国国内水平溺褐搭,当然追求的是丰田日本的水平哼,广汽丰田学丰田本厂且,我们下一步也拿一个计划穗椒算,要挑战就挑战一流瘫,否则没意义梁劫。   那么我们以建成世界级工厂为准则秽粳,以广汽生产方式为核心孰鹊,融合了SSC原则谓,运用创新思维全力发展智能制造技术舰摩晌,打造智能工厂歪鳖。我们在第二工厂通过价值流最大化肖蚊彻、设备智能化佃纺,生产线自动化荤奔、物流信息化量佰、网络可视化痰、操作简单化醇肺、安全绿色化丸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孩。这个第二个工厂是非车媳粤好丰、非常成功的一个例子囱,但是这些都实现了谢莫。   第六是坚持品质保障括倪,打造高端品牌唯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗棘,高的效率提供优质有效的供给残。广汽传褀通过精品工程确保产品质量聪旗娶,连续三年获得中国质量皇恒驴、中国品牌第一船蕊,超过很多在中国的合作企业颠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八夺京,所有企业里面包括外国品牌软,与广汽丰田并列第八戎纪鹅,比2014年上升6位乌岛。   第七惯傻箔,坚持客户至上井,提供优质服务胳,不管是在任何情况下钡筐哎,用户是我们服务的对象称滴,也是我们的衣食父母举,尤其是作为汽车这个特殊产品喘竣,我们对安全吵驳、对生命的一种关怀刺项愁,作为生产制造环节的改革撇沦,是汽车产业供给侧改革的重要方向革兢,但服务环节的创新与改革同样必不可少膜封,这还是目前我们相对比较一下檀蛇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名警赋,也是一个什么机构函,我记不不太清楚露。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哎。所以在产业互联网的时代叹晤哆,每一个企业不再只是产品生产者诡卧、服务提供商武,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孰高,服务以各种形式融入到了制造业莎、研发设计谩、生产制造技夕春、经营管理狠裳、销售等环节氓赤纹。有价值创造的可能番杆,就有服务形态的出现申咳哼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疙卵,两者相互融合午、相互依存掠盯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展导。   广汽在这个方面也展开一些工作扑阜捣,我们的整车平台将联合金融奈复碳、保险痰、物流盾勃汕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务描陕,车生活平台会涉及多个业务平台奥,除了常规业务平台还包括了配件商城松艰、用品商城姥、社区服务连锁煤,用户使用汽车的整体生命周期捞,产品的购买只是开始铺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潭身,这才是我们下一步发展的重点估。作为汽车服务提供商久辜,我们更应当关注的是用户的体验凑,以及给客户带来的价值增值感受稠凉,汽车服务O2O的打造目揉该,也是为了满足汽车全生命周期的需要刷霞写,以及品牌和价值进一步提升的需要活。   第八茫睦婆,就是通过这些改革寸,整个广汽集团范围内的成果快揉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万累眠,同比增长28.8%脓、29.7%纱,比行业高出20个百分点弧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呐,同比创下历史新高料。当然传褀在这个里面那是贡献更大庭哎刃,1—7月份销量已经突破19万醇,超过去年全年佛彻,加上8月份最近的数据横傅现,今年全年的任务22万已经完成了等劣滇,同比大幅增长143%倪慈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缺,位居第303名徐掸,比去年排名上升了59位痞私,整体实力大幅提升纪。   第九倍屋事,就是广汽集团的发展十三五战略污。简单地就是一个内部协同创新策昆,外部开放合作惜鹤郎,这是总的原则港靖乃,全面实施结构性改革扩警,实施一五一三的战略魄力,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆事,这是一个保守的数据伍京,因为传褀搞不好就过100万丧废,前几年说传褀100万卧感吾,别人说吴总凹浞刻骸,你是不是在吹牛悼槽,现在领导嫌我100万都少了轿,拼命把产能都整合过来了仓,成为先进的汽车集团被踢苗,做强做实研发整车零部件沏巢、商贸服务和金融服务五大板块猛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌昂客桔,实现自主品牌事业的跨越式发展贬陕,全面实现一个“三”卢,就是电动化拜、国际化盆路吝、网联化三个方面的重大破辫耸。   各位嘉宾辉迁交、各位朋友怯,女士们褂肯宿、先生们哀,在需求持续升级从,资源消耗的情况下兼典,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酮歌翠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端书钞敲、品质优先芳、创新驱动的发展路径讳,坚持正向开发裙诽翠,提供优质产品乾,坚持智能制造奋疲,开展管理创新爬痴,保证服务水平抛,注重品牌高端化葛滦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花美,共同推动中国汽车迈向新的台阶歌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈信:李芳" "  今年3月寞罚眉,借百年庆典之际请蔑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向艾青,即“智能互联”谦标、“绿色出行”和“自动驾驶”闷惜徽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向穷通莲。随着战略的提出统强,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悼馈鼓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上百。在这其中陇怀反,“人才”就成为关键问题痢。为此溪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕豌灌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备枫呜。   根据沈燕的介绍可以发现系,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛容径太,涵盖计算机疮迹、工程学堪靶、自动化断穿、金融等多个方面萄厂赋。她坦言疮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夹埂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贾嘲价。因此滔厦奈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才承。”这其中包括互联时代的在线招聘怀就取,“例如我们利用自己的招聘平台同翁镜、Linkedin噶侠和、智联招聘等在线平台逃面,以及大学招聘券、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冒腥。”除社会招聘外另泛盛,宝马也会通过与院衅玻合作瞧,提前把学生引入到企业中贿,专门为宝马培养人才家。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怂操窍,举行“宝马同济日”这样的活动焚。“去年我们就以互联驾驶为主题楞蚀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品式,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杭。”沈燕说道糕。另一个重要渠道朴敦,就是内部员工的推荐匿敲麓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔬信,让每一位员工都变成职位大使密厩铰,在朋友圈进行转发传递玫。   “我们对人才的要求蒂饱,在能力方面最重要的是对业务的了解品誓虱。这不仅包括对业务今天的了解崔,还有对业务未来的了解傅。要知道未来战略方向是什么屋,需要什么样的技能钳躬仿。 ”沈燕告诉记者欧杭目,“此外钦,我们对人才的要求是不仅要了解中国行倍,还要对全球化有所认知福挖。随着技术的发展淋溅承,我们对人才的需求呈现‘复合棺核韭,跨界’的特点莫坷。但是喇磕呛,这类综合性人才很难直接从市场上获得泉间琉,需要我们进行入职后的培训埂铺叙。 ”据了解概次妻,宝马(中国)每年都会根据员工表现叮穷嫩,提供给员工出国培训以及交流的机会胃颇岛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赊拓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雹,以拓展视野悔,提升能力沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乱连,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狙,吸引并拥有了一批充满抱负鹿、专业的本土化人才崎械。而面对未来室,本土化人才也将承担重要职责官敢,“这包括为‘在中国吕碳摹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向反,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烂卡。”沈燕表示螺。2012年侥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题如,并在上海组建人工智能团队潜堑,承担电动化和智能化的相关工作嘛。另外圣拿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨宛。 这个团队将研究和紧贴中国市辰稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地穗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惕骇驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类递虐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上考卷芭,用“数字巍蛇梧、概率稀汕、未来”为题锻堑锑,论述特斯拉电池的高密度瘟、续航里程及电池的安全性垫仙。对比国内东,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车金羡峨,并预言电动汽车和智能手机一样厘喀屋,电驱动和自动驾驶注定了是未来阮竞谦,不可逆的未来惮。 以下为原文技:   关于密度和里程数东。 特斯拉Model S上市已经四年多了垒栓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贯,至今为止一个都没有兑现斯荷醋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奠查,里程最长的量产纯电动车偶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挫泄氢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炔菜龋,忽悠消费者雀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翻梁,里程普遍降低10%以上)来体现里程磁享,在有些国家辅助使用NEDC的标准现坎抵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)端发废。   关于安全性和自燃率韧诽。 自从2014年初安装了底护板化氏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔚县,远远低于燃油车彭,各种撞的惨目忍睹事故泻,也都没有发生自燃交。相反沏歪扩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斥谎士,却成了全世界自燃率最高的机动车编,更远远超过了燃油大巴的自燃率虐井敬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理落,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门付骚,车门闭合的时候已经有点变形了)劝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裙,几乎可以说画:特斯拉重新发明了电动车趁。    国内真正用心做电动车的企业宠方溯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术何辛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机福、变速箱晾菜、油箱等寿纤袄,改造成电动车的事情)谢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恨,才会全力以赴来押注电动车疥惋链。当然娠,也可能是很多品牌都在蓄势待发戒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绊嚎堡。    电动车不是什么弯道超车涣舜伟,而是换道竞争嫁狸。    今天的电动车蚂母菱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冯。待机时间是诺基亚的几十分之一肃踞,软件也没有几个便,通话质量也不好镣撼鼎,汉字输入也麻烦的要死够。和智能手机一样履访故,电驱动和自动驾驶注定了是未来吗题,不可逆的未来究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   2016年8月30日水,在北京新浪总部徽窝,北汽新能源充电部门副总监陈保江馆村、北京华商三优总工程师丁晓伟胚洛涸、电庄总裁兼CEO先越清娃逻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膝逝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动廉寞。    作为新能源汽车销售终端环节独,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉淙Α,更是充满了诸多困境娃人,不为外界所熟知陵。    那么巧,作为中国最大新能源汽车市掣洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况簿镁韧,北京模式发展的瓶颈是什么个屯淘?有何值得借鉴的地方刹斤叉?又该如何去避免失误和纠正力航?政府傻练唯、车企吓、消费者在这一产业链终端中蹬,分别又该担任何种角色临帛昏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侯碱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夸瓜酸:魏总泌,刚才你从用户的角度阂率,同时您也是媒体人的角度唤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样板竿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲劲泞,您发现了这些问题之后温讣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抵距霜?    魏士钦答台闯:其实我们一直在琢磨这件事据,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说花慕遁,这两点是能够解决掉的钉。首先第一个彩剧蜡,支付厦篓缺。就像刚才先总说的发,有个银联一样的东西踩惦,接下来有个第三方沮,或者接下来大家都使用微信支付规懒,不管是充电桩也好必玻丛,app也好耿戎,还是当时的扫码也好冒继旅,还是微信也好规趟,支付宝也好恫惶,能通过手机支付埃署涩,基本上都能解决掉梨龟鲜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胎,我们把支付给它想办法统一了对疥。不一定统一到一个里边去胆,大概两三个雇,大家都在用饭妻潜,这就没问题鲁。    第二芳,这就相对更难一些了糯,应该是有一些第三方平台真正站出来静,能够收集所有的真正的准确的信息躲桥革,其实当时我们自己在做app的时候订熔侯,就是在做摸点的时候厂恐,我当时就矛盾团核庙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点崔,后来琢磨来琢磨去呸甜,通过很多用户的反浪闯巯铩,我定义出要摸一个最准的点猩倾片,不要最全的盛型。准是什么概念轰谴氰?第一臂帆,我找得到踞,第二脑物蕊,我到那去一定能用得上缺类犀。如果我找到它了边,也到那去了凯,但根本没法用猛惶,那就没有用了拿忍。所以如果站在媒体角度搂怪,我希望不见得是谁替屑外,也许是个媒体拢限唤,也许是另外一个平台促苟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喘鹅,但是它也不一定是最全的题,但是它是这些所有的里面最准的卜,每一个用户都能找到桩精,而且有百分之百的体验把电充上灵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的篓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站极独,是咱们国电的站拜喂,是快充贰诚。我们编辑去那边准备充电的时候抢承来,有六个跑快车的兄弟遍融赦,霸占着那个点戚,就是不让你过去拓,这个充完那个充呐,还剩一个车的时候耗平汇,就赶紧打电话给另外一个兄弟交,赶紧过来充电申会。我们不等了辈。但是他们不知道咀,在那个点不到三公里的地方景嚷社,快到积水潭小西天那个地方纹钝迁,还有一个充电站氓看,好像是三个充电桩还是两个馅僵幸,一个车都没有冻,而且车位都是空的凑令。他们不知道那里剔迁。而且那个点融腻,我们当时找的时候用了三个app爱施瓤,只有一个app上标出那个点纱,另外两个app是没标那个点剖灯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锹夺赋,所以准确性其实很重要碴。所以如果能解决这两点誊,我觉得咱们的空置鞘输惠、闲置的问题一定能解决毯防览,肯定没问题的啊涸。这是我的观点灌氛凡。    黄山骡鲜:关于公共充电这个领域泡喊砰,我不知道魏总在充电过程中案叉怜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题彪舅碾?    魏士钦桨:出现过人,很多腑。    黄山吩:这个问题其实很有意思的问题紊,充电桩的标准是国家有统一的标准侥饺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牌宏莆。    魏士钦午:是这样劳恢,最典型的例子就是腾势邯呻闷,腾势在很多国电充不了刊,但是在小E充电或者普天是能充上何。    黄山腾股:我们可以把时间放长一点来看拍,在2004劫、2005电动汽车兴起的时候洗,很多人都不知道电动车是什么煞党脚,充电桩是什么脆褂。随着这几年的发展遣筏滩,物业慢慢都配合了霖食喇,所以从成熟度也好脱撅、物业配合度也好架钦馆,应该是越来越高的堤季坪。国家层面出台沏随公,新建小区予以配合木珊结,包括老旧小区的改造亥肃,都会多方面来共同解决这个问题内。其实关于今天的这个话题丸,我不知道台下还有什么问题要提问的舷晨哺。没有的话水,我们可以做一个最后的总结帽。    我接着丁总说的北京模式的问题盲奇委,我们今天说的是关于北京模式睦,丁总说了一个北京是纯电的市炒洹,跟其他地方都不一样际,上海是极端的港凸莆,上海是混动市晨账省,北京是纯电市场逛茹夏。我理解还有另外一个模式篱把,就是北京的充电运营商是最多的憾,发展是最快的穗惮号,一开始是国家电网衅墟度、普天在推蹄锹,后来群雄逐鹿弟,特来电肃、星星等等各种运营商都进来了瓦嫡胖,包括先总这样的都进来了歉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商厩勿鲤。    魏士钦持抠:现在已经不止了菏坝擂。我们有一个数据伟舜,说是47个运营商湿尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背邻但:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桑,我讲点个人思考和认识几煌糠。    先谈思考栏拟。第一佰船,供给侧结构性改革内涵非常丰富睦,大家可能更多关注产品的结构性改革按鄙相,其实我认为簿谓癸,源头是制度的供给和政策的供给焕驮,再是要素的供给冉檄,三是产品的供给篇。    再把这个逻辑关系缕一缕港,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搁械,而制度速劳颁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芳。所以现行体制下貌钳锣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乏夕矾?这是我思考的第一个问题片墒犀。    第二个问题涉,是我做企业这么多年的实践和感悟祭巩透,企业到最后比拼什么闪辫罕?其实就是资源的配置效率擦库吉。汽车行业也如此钞郝。你拥有多少资源固然重要娘嘛些,比如研发队伍踢,既有一两万人的雀凡,也有六七千人的签,还有两三千人的授,资源差异很大体,但实践证明人多不一定成果就多秽檀糯,关键是资源的配置效率履扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率校辱冬,取决于一个企业的决策效率和执行效率潘磐坷。而企业的决策效率和执行效率彤摆,又取决于它的机制和治理结构荒褂。    反过来澄栓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匪辱善。也就是说县倦扳,产权结构会影响到治理结构和机制杆涕寂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竣木脖,进而影响企业的资源配置效率食铅。    从逻辑关系上讲堤辟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革僻固。    第三个问题潞,产权结构是前提对拓臼,是源头性问题冒舅,多年实践透下,有以下一些体会毯吠秤。    关于股权笺。股东应该优质化铝,股比应该合理化仑疾。近期也好歇,远期也好悍,你不能把那些对企业治理堑挖、技术淡届、管理啤圣苏,以及市场拓展没有任何贡献贪患,反过来可能还会添麻烦者搐,当股东速。这样的股东不能要甫莆。    股比结构这块瓣簿,不同行业订,不同企业蠢憾间,它的结构模式必须符合市场规则速讨。若是竞争性行业岗,不管是央企莱胜,还是地方国有控股企业昂,做第一大股东绝对控股蓟访,很难实现建立混合所有制的初衷四陇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胜弊,竞争性行业混合所有制要深混江瓜林,不能简单地浅混唬加。什么概念盟?国有可以是第一大股东撕,但不宜绝对控股艇酿肥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化殴、国内竞争国际化这么一个概念糖偷。既然是全球化蛋,如果你这个竞争主体般据蒋,你的治理结构释片,你的产权结构卸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话幻煤,你如何参与竞争贸?道理非常浅显明白敌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姆习。    江汽集团公司制定十一五规划前恢奇擅,我们就有一个想法澈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化洛窝剐。围绕这个思路递,于是就有一个叫三步走的战略规划镶卧懂。    第一步朽绿挫,把国有企业员工身份置换掉胁斤磋,从根本上说飞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处户量,对职工也有好处翘,是多方共赢的一件事情处涎靛。我们知道拟报,国有企业这条船不管怎样酬侗挥,开得好驾囤,开得不好挫,哪怕再破再旧盘辖入,只要不沉下去尝财,国企员工都会抓住船板裙劝,不愿意下船辩唉粕。    如何把员工这些观念转变过来葱窃委?只有让他们从企业人转变为社会人刊鞋。因此牢,第一步是2006年的,江汽集团公司所有员工进行身份置换赐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绞,作为每个子公司的投资主体氛琳碘,共同组成投资公司毖。    这样胆柯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阿恢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伟懈。    第二步蹬蔡,我退休后到,引进中国建设投资集团有限公司事。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闹坍。初步实现产权多元化夺。    第三步靠腊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虾,包括安凯客车的控股股权掀床,整体运作上市梯。去年1月获得证监会批准赴,上市公司已挂牌兄。    通过这三步走——置换身份翟诧拔,初步股权多元化负妓,整体上市粮忍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的徽猩兰,对留人起到了较好作用墙驳赋。在工业化俗、信息化缴、网络化尤其是移动互联网时代卸秆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚎角,股东或雇主和雇员之间的搏弈秋舞挺,更多体现在决策权和分红权领域躬我久。    为什么IT产业朔岁,特别是互联网企业发展如此迅速容桔徒?正因为它有这样的产权结构宫燎坎,这样的体制机制案淋冯。做得好的互联网企业地,股权都比较分散介桐具,管理骨干和技术骨干都有一定股份得清狼,可能这是大趋势臼虐弛。    互联网行业资源的竞争和协同轻慨,最终体现在人力资本价值上牛捷题,他们要参与公司的决策和分红败兑。这个问题如果不突破描犀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难趣娶腔。   存量是稳定剂都疤,增量是兴奋剂    那么爱枢,内部机制如何变革穗遁?    1990年我接任江淮汽车厂长痞獭,当时非常困难顽邪槐,留不住人篇哀。有些人选择离开躲,人往高处走送,完全可以理解骨舞。留下来守摊子的这些人不容易扫,到我2012年3月退休婆榷,这22年时间里篡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嚏午化。    第一阶段是2000年以前瑞。可用两句话概括拼容,第一句叫做存量相对稳定桶迷,增量拉开差距陆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状健,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来崇纫,可能就有问题奥篡。因效益提高而增加工资澈,贡献大的就多增搪麻翠,贡献少的就少增储。即便没有贡献蜡仙,原有的存量工资也不会减少稿桨弗,即存量是稳定剂寒,增量是兴奋剂搓化磕。    第二句是有计划按比例增长工资颅芜。也就是说撵劳,企业效益再好圭晾汲,效益翻番工资绝不能翻番侯。效益不是很好雷磕硷,工资也要涨极漏集。为什么纶吗?因为国家年改革开放30多年廖庐,经济20多年高速发展判,物价一直在上涨茅褪,生活成本在提高毯幕戚,降工资就是降生活水平蒋必唉。所以我们有计划按比例增长工资双匣,以建立工资蓄水池沏敲,以丰补欠帆媒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利攻椒。    第二阶段是2000年后湘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骏。    第一部分是沃,区域领先的现金收入桥入。和北上广深不好比猜函,但在安徽及其他城市的同行业者中栏柏,我们的薪资收入是高的戈牵,员工及其消费能力比其他企业稍高镭切。但现金不可过度发放厢渴吻,这是心理学舅肥逢。人就这样扁,口袋里现钞多了后轰, 像一线工人纷肛馁,包括技师在内揩,他腰包丰实了辩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了态惧。    第二部分是大福利妮缎。我在任期间课朔,江汽集团公司解决万余套集资建房浪,还有大学生公寓恳婆篓、廉租房等;自营的物业管理做得非车荩好达常,很便宜寸伦,还有免费午餐瓶摆,包括洗衣房等里股宠。有大福利处贬体,有小福利锤琅,五险一金都取上限提颇半。    第三部分有限的股权激励慌。    区域性领先的现金收入惧松、大福利挤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式县,这使江淮汽车员工享受收入不低杀跺泪、生活成本不高的待遇罕退楞。也使人才无序流动降到最低考。我在任22年祭妒彪,江淮的人才锯姓,不管是管理人才还是技术人才色偿,几乎没有怎么流失襄堂。    外人都觉得很奇怪纱。当时有个汽车企业派人力资源副部长客席科,在江淮附近找了家酒店驶靶巨,一住就是一个月晚汾劣,每天晚上打电话找人环,但没有人为之所动抠盒魄。    究其原因耽谈,当然也不仅仅是待遇和福利辽,重要的是文化留人觅,怎么能留住人心些仁掠,这是其一揣。    其二瑰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勿哀,使员工的成长速度可能更快孟荣括。    其三菜砷贫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径煞,但我们有三条路径懦。    一是管理人员成长路径培簿:管理员和程靡、助理管理师唬脖疙、管理师阜、二级副经理饯匡挺、二级经理劫峦、一级经理界力峨。    二是技术人员成长路径适欺痛:技术员世径粱、助理技术师狠、技术师;设计师嫌、主任设计师碘徊、设计总监春、技术中心副主任捌遂、主任等挨匠。    三是技术工人路径毒:高级技工话焙、助理技师刻妮、技师楼猜、高级技师书酿。高级技师的薪酬萝磁,甚至比二级副经理拿得还多斤轿。    这三条员工成长路径缎碱,每个岗位都有岗位说明书脓倪。你要申报这个岗位膜,必须经历什么培训拢鬼,需要什么绩效闷,才有资格申报窝撤剃。上什么岗位有明确的薪资标准穆,“升官同时发财”盲粹从,用人用工尽可能做到公开公正透明腹龄辽。员工们也看得很清楚既肋,只要好好干官秸钢,就能够成长檀爸馁。    总之缎茸,在中央政府大政方针指引下瘸紊汉,切实钢宝瞳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恼隋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闲绊。    尤其是产权结构改革娟显,不要消极等待主管部门来安排身募,等是等不到的抨。也不要对现有体制临文、机制太多无意义的抱怨耐惩矮,只要动机纯正圃市,对国家对企业对员工有利悍,就值得一试胖俗,这是我在江淮汽车多年的指导思想稀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恳纶祷,但一定是基于稳定性先集慨、权变性厕时娃、柔韧性基础上的变革阔附烩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冒。同时切记不管做什么事情讲,一定要取得合法合规的文件依据叫。    在沟通管理和内部运作方面琼秘烧,如何适应政策环境淋,是对企业负责人的管理智慧的考验氰抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办表。   当下涟匡,在互联网经济蓬勃发展玛稼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嚼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃献潍拢、汉腾几碎无、乐视郸、蔚来疾炔、Nevs停、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垒。但这些新思维秽朔、新模式遇到来自行业壬染韩、公众和政府有关部门的不理解和质疑粮。为此寰球汽车邀请行业专家诽酸、新势力企业领导募、主流媒体高层瘫,就大家共同关心的行业趋势类邪完、创新模式磨、市场预判等话题展开热烈讨论胁。   程远唾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录算暇切:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域猾,也是一个全新的问题惹杠钙,所以我觉得应该是个很有意思的事八喇。今天让我首先来作一个发言莽,我觉得是抛砖引玉逗痘,我想把石头抛出来闹率清,引出大家精彩的观点愁烁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛飞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题澎脚,他们该不该进入汽车行业缕暴昧。大家知道矾隙,这几个企业全是新人抚,以前都没有做过撅,在社会上是有一个反响既佩,有一种争议洁,说现在已经非常挤了潍究,我们已经达到了2500万辆的规模羞,100万辆的企业已经有六七个了睹,还缺你们伯汾瓣?你们现在还有机会喀架路?我想说这是一个很重大的问题篇淋,我想这个问题为什么说是战略问题喘,中国汽车业一开始就有这个问题俊诞。   我的印象中熄,我觉得中国汽车业有很多政策藐朝,也有很多重大的事情呛,但是我现在回忆起来稠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大申俗,一个就是开放引进浩圣,也就是合资哄丁,也就是所谓的市场换技术叹提。另一个剃损你,我们做了一件很大的事情顿搬毛,叫反对散乱差骏。这么几十年来涣,在我们的汽车管理部门财,我们就不说谁了担史,大家都很熟矩,都是朋友歉渡,现在都七八十岁的人息。我进入这个行业30多岁刨疾帛,已经过去30年了喘芒,这些人现在已经退了千疲台,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芳,一个是合资引进啊,一个是反对散乱差当傅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来忍膊泪,即刚才说的市场换技术坝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差将亢谐,只许有资质的企业做茧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蜡,就叫中国汽车工业总公司厘袍。后来氓氓,提出了南北划界颓蔫,想要一汽在长江以北躲随骇,二汽在长江以南畦闺玩,形成一个竞争局面良。这个想法没有实现盾,当然再早我们搞过六大公司界酱,但是总体来讲峦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争程帅挤。   我在八九十年代写过一篇报道闯衫,我就说中国汽车为何怕竞争褂比其?其实现在想趣,我们争论来争论去就是一条男狮崎,国有竞争咖该,我们认为企业太多了假,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疯桐陕。   那时候从国家宏观的角度此,陈云同志提出了一个经济学观点称,叫做鸟儿在笼子里飞富,年轻同志可能没有听过激帝屯。虽然给你放飞特超,但是你不能乱飞掂默奔,得在笼子里飞滔册报。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尘槽,所以我们提出“三大三小”靛,规定的企业能造车穗赏较,其他人都不能造车汲钢钾,认为进来的就是捣乱簿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章把,后来被总编辑改为无心插柳县。我们一心一意想扶持的企业搞上去楞本隶,但是我们不想扶持的企业又在出现菊红涩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酷锋,为什么呢凯癸扛?当然是我们的基础比较差些,一无资金艰舅讨,二无技术诺勺耸,三无人才湍,白手起家害堑。这时候我们引进外资郴途,有了资金藐庭侈、有了技术邻澜幕、有了人才翟缴掀,奠定了我们汽车的发展基础戊。但是只走这条路等于缺一条腿凑寇塑,只有引进外资钙凶护,没有自己的发展崇说。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毯侈,反对本土企业卑肝,所谓自主企业弗汀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镭扭舱,奇瑞碘汰犬、吉利凳啸疤、长城坟痊书、比亚迪缮,没有一家是合法造车的企业商溉,方式大家都知道肋涡卵,买一个不生产但还有资质的企业缄狼,就是所谓户口本佰呈,然后就开始造车盒苯疚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涵绰,该死的企业死不了葛谱浚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口空,这是一个很奇怪的现象凄括,在其他任何国家都没有这个事情甭踞,只有在我们国家费层,这变成了一种无形资产败。   所以氦慌梳,后来工信部成立前夕净,在发改委发布了一个通报定堑坦,宣布哪些企业要死钩察绰,其实是一个作秀聚店匡。因为这些企业本身已经不存在了抵悲栏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妻,就不会有这种奇异的怪现象剖弹扣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勘袒,我们把汽车产业的市场化秸垫讲、自由竞争的方式忽略了甜孺坍,我们把它当做航天航空管理屏垒诵。所谓集中力量办大事须蚂氯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灸系扫,像航天航空只发射一颗卫星嗜耗,只造几架航天飞机慧幂测,但是汽车绝对不能这样钠滔掏,如果我们中国只有一个汽车企业挽,我们今天无法想象能够达到2500万辆戒粗,我们可能还在200万辆以下徘徊柒磨。   我们想想我们当时的规模勤,讲起话来实,我们一点底气都没有别鹅洽,全中国所有汽车企业的力量兴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痛玛泌,所以我们那时候是没有底气的喂。那时候蔡总经常讲拣竞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瓷骨碳,我们国内的某家工厂毕等妹,搞了多少年飞虾?投资130亿干了那么多年没有干上去猾,现在回头干干豹,别的合资企业在武汉干140万辆车变溪,听都没听说过他就干成了砰晾。   当时我们确实是一穷二白贸诫,那种情况下我们引进外资冀贿,但是不让国内自己的汽车做是,造成了我们汽车工业发展少了一条腿偿估扔,变成了外资企业提童碳、跨国公司一股独大僚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坞标窟。   中国其实为什么发展到现在这个状况苗砂染?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差物,在座的年轻人没有听说过开棋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号负佰氯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荤忱。为什么有审批制娘贿?审批制就是为了反对散乱差囤的庐,所以你不能随便上企业家啪。   我们把进入产业的大门关得很心鹚诔啤,一方面对产业造成了很大损失全碗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酿镭。大家知道屑,那时候汽车卖多少钱餐剑鸥?桑塔纳要卖了20几万寡荆未,当时说两万块钱趣懈朗,八字还没有一撇轰垃,订购两万多辆贺魄深,在桑塔纳卖20万的时候拴方访,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来祁撕。那时候的技术标准会瘦稿、排放标准都很低颇朗,我们会很快发展起来笔维擎,但是我们失掉了这个机会扩赡诞。这是产业上的一大失误嘶恳,就是反对散乱差秦墓赣,阻碍了中国自主品牌的发展卑懈。   我觉得中国汽车进入2002年番马棚,入世以后就发生了很大的变化瓮瘫,这个变化就是放宽了磨,应该感谢国家经贸委前司长哎,后来发改委的副主任欧新黔烽,他在这件事上力排阻力答梢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来太陷,有二三十个企业进来惮。在这时候祟潜,包括奇瑞首泡、吉利老柿履、长城邯鸡揽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面断捎练,所以这是我们企业发展一个好的契机裳臼,这个契机来自于好的竞争糕。   现在大家没有再说反对散乱差莆耸,但是这个毒瘤并没有肃清形,现在要有一个新的品牌出来肯湃脸,我们第一个想法就是它该不该出来革床,又来添乱冒孝。所以在这种情况下够讥,汉腾出来以后翟,我当时也没有太明确的认识隘,在网上一片谴责声的时候暴沪,我就意识到了这个问题脸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毫取漆,大的打败小的蹦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吗,快鱼吃慢鱼杯。汉腾给我一个启发落盘沦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怪却伴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坍吮,今后还会存在榷甲。   现在一汽怯、二汽非常困难辟什图,包袱非常沉重惰蒂筛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桶,但是最近连一辆好的车都出不来茸蔚水。现在真正有活力的企业是谁呢湿?是长城斜济交、比亚迪摩、奇瑞脖尺醋、吉利熬捻垛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用案铅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饺每,让大家不要惧怕竞争鲤,竞争只有好处筛邓鲍。我们老是说过度竞争款,实际上没有过度竞争妒痴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的献,经济规律本身有一个调节作用耸傻瓢,一旦过度竞争它会自动退出妒卸缓。   我们的出租车管理很失败凛屏,就是我们怕过度竞争怯墩,我们把北京市的出租车限制在7万辆头,因此打车难刮啪碍、打车贵邓份,群众怨声载道迫爸瓢。凡是放开竞争档脚耿,像家电产业大家都知道校滤,为什么发展得比较良性呢蓉哩?就是因为放开竞争岛贩,是不是先来后到呢慷锚犬?我们现在想想80年代戎费,61家电视机厂氛,现在上哪去找溶蓬?大家熟悉的品牌驾染,北京牌说缚爬、昆仑牌锑,我前天在飞机上看到长虹橡仙屏,长虹居然还在靛,出乎我的意料掳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甘,现在新出的电视机厂浩轨,TCL过去有吗口?就是长江后浪推前浪级律据,我们永远不应该对后进者说不昧,我们一定要这个变成一个共识侨,任何时候都可以有人进来溺。就像他们说的薯报哦,任何一个行业都会机会戮。今天在座的各位都是新进来的仆,我觉得你们的机会大大的有侩劫。   我的砖头就先抛这些离懊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弓景:沈达炜 版权作品竿蹈孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩,严禁转载炒朵劣,违者将被追究法律责任该粕台。 获取授权" "  徐和谊说都,当我急的时候规上惩,老唐一乐鄙,哥儿俩(的配合)还行孤惋。双方都是坦诚的心态鼻,就没什么谈不成的事情跺。    唐仕凯则认为棚田,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敢力陵,基于双方的相互尊重谱槐钩。合作中筹响喉,尽管文化不同径坎蚕、目标不同秦饲,都能坦诚地交流缮,达成一致现吓捅,满足消费者需求秦撇憋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讼扭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沉陪蜕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事臣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尺弗磐,接受了中国经济网等几家媒体的采访权。在奔驰E级轿车之外伎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作餐点呈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巩管廷,徐和谊说绘钳贿,关键在于双方的真诚与坦诚韩龚虹,这与我们的性格有关护涸舌。我的性格是直率凉囱,而唐仕凯先生则是含蓄蓟堵斤、温和沪,哥儿俩(的配合)还行鄙猫。双方都是坦诚的心态式勾,就没什么谈不成的事情方。    徐和谊谈到喂,合作中藩,彼此考虑对方的文化逞别方、体制禄柒,对对方的决策机构都很了解取,也想知道对方的想法膜力,并多从他那套(系统)思考红:靠不靠谱礁,可不可能凭任。不能瞎白话沙诬陋,不能伤和气论,所以就越合作越顺利盲尖。    徐和谊认为柑刚,随着后续工厂和产品的导入茎难怪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期感失磁。    他还打趣说迁湃,唐仕凯先生文雅唯辩,当我急的时候腻铅,老唐一乐钢肃,我们的搭配非晨烤睿合适票辨皮。    唐仕凯则认为慷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作速淖居,基于双方的相互尊重羡。他说簧檬,我们与北汽之间有更多的共识冕甭蒜。过去几年的合作瘫炼免,大家互相信任鹊梅、持久谎、坚实燎呛。我们有德国人的执着雌瞎、坚持嘛邢,在双方合作中嚷,尽管文化不同舞、目标不同坝具狼,都能坦诚地交流焊构,达成一致年,满足消费者需求构莲峦,也能让优秀人才有合适的岗位唯题泄。可以说救矢冠,北汽与戴姆勒建立了最好的疟、双方互信的关系芜。    另外唬牟镰,唐仕凯指出熟,中国业务的发展蔽觅,离不开经销商伙伴的精诚合作开是碱,他们积极履行对消费者的承诺激法、关爱绵伶纱,也与我们建立起非常良好的厂商关系纯杏矢。    他强调勉膏谢,我们与北汽的合作健期,增进了双方的关系略翟付。 全新长轴距E级车上市现呈芘戳贰,领导合影(右二为徐和谊孝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镶谭丘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说并敛概,目前括,我们的合作是最好的苹花隶。认真总结以往的经验扩、教训揭店,特别是过去的错误济尼,接受媒体的帮助哆硅修、批评纱,因为大家对我们有更好的期许墟坤亮。目前便窟,我们仍没有达到自己的目标惹壁,在中国市场还是第三名头藕。但是簿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辩拦动。因此舜申,我们还需要精诚合作办送疥,力争打造一流的企业;精益求精蚕呐,建立一支一流的团队京龟面。毕竟筏,我们的公司和事业都很年轻枚,在发展当中最重要的还是关乎人武杏团。因此吝,我们不能只顾眼前诵狡诞,应当放眼未来忍侮念,希望取得更好的位置人收。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蒲哄酶:    各位领导韭落环、各位汽车界同仁掇唉浩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隋城平,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计售坍恐。今年论坛的主题聚焦安全冕,我觉得非常有必要馆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题醋彭,已引起全行业和全社会的关注臣麓。    今年以来啃旅,在国家和地方补贴政策的助推下痪伍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腊撕,1-6月蜗够,新能源汽车实现销量17万辆持,同比增长126.9%绘软缕。其中纯电动实现销量12.6万辆理舌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆枯,预计到8月底磨冲,全年6万个新能源指标就将用尽怪拓艘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆篱解茂,同比增长170%兽离,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置阮嗽穆。    但随着新能源汽车销量猛增首,其安全问题也逐步凸显钱。仅今年上半年性,与新能源车相关起火事件就有11起莆,事故原因涉及到电池沫卢衬、材料慈卉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面人恒。不但给事故车主造成了严重的生命蔷帽、财产损失拟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翟缸豁,极其不利于新能源汽车的推广领昧隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律褂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折方,新技术新模式尤其如此躺还肺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处突炮、火车一度跑不过马车棺岭、人工智能行业也几起几落鬼融笔,每次都面临着必须攻坚的难题堑,并随着问题的解决才获得新的认可晶。新能源汽车行业也是一样蚂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进殊,在蓄积了一定的市场规模之后镁娥,开始到达一个新的平台期箩锻箔,开始面临这样那样的问题枯炕冒。而我们认为礁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题操。    首先幢搞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咕菲泄。    今天我们面临的新能源安全问题痹授菊,一部分是技术问题爬姆难,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桥。但更多的是行业规范问题饱尾,由于新能源汽车市场发展太快淘嘛,行业法规建设相对滞后钢,安全法规不够健全肮,相关标准缺失傅,再加上消费者安全意识不足奉膛弄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狡,共同导致了一些安全问题的出现速。作为一个新兴行业荆芭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庞镣,这是新能源事故频发的原因喘触奈,也是新能源发展到当前阶段蛔检拴,我们必须着手解决的问题诡绥。    其次喀隧绦,安全问题是消费者关注的基础痛点刚浑,必须全力以赴加以解决薯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示通反,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蠢节,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全办炬少。我们经常说户费傻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搅,但是没有了安全这一基葱纬ㄌА,里程的远近本身也就没有了意义妇圈促。新能源推广几年来归碉弟,市场上对安全的质疑之声始终不断朴憋劝,说明广大消费者除了里程焦虑虎盆绅,还普遍存在着安全焦虑悉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑礁邵椿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择敌筷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毋筛愤。着一把火就可能会毁了一个行业秽酱,在网络时代这种心理传导完全可能发生沥钡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓶阀,必须将安全问题作为头等大事来抓吩亩典,否则就会被消费者所抛弃仙。    最后哪陪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惰床读,也是发展的动力源隆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鸽蹋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肪骂瞄,才能得以持久生存商谓费。千百年来题宛瞬,人们围绕着使产品更加安全可靠怂伞镜,不断做出创新卵。及至今日罗,我们投入无人驾驶汽车辛圃洪、智能网联汽车的研究钉,很大一部分原因短,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障久。新能源汽车作为面向未来的产品垮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变都速,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汰。    由此可见露脚发,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈内,粗看起来林林总总妊藉,不一而足;但是究其本质粕淘江,核心还在安全晾贡珐。破除了安全问题掂遣壕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题穷涂囤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题憨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高玖将跺,而围绕安全问题不断攻坚克难疵箔谱,新能源产品和发展模式将不断创新赡狮挫,不断创造社会价值坏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者边贿蓟,我们从一开始艾烫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蒜抚史,从战略高度提升安全性凤,居安思危瓦吩昂,未雨绸缪抖,从研发嘉策、生产到售后服务舞偏畔,都布下层层防线退氰扛,确保产品万无一失首航。    一是在产品开发上加强安全功能设计既纤,从源头上提升安全性熄赶慑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哆匣。从产品的开发设计阶段龟雇,我们就从整车控制释、动力电池塘渤乱、高压安全等方面以高标准进行设计伍廓悲。在整车安全方面弟虏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冬粟巨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计洪。在动力系统方面赖,我们从材料畦、电芯脯媒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沃苯,降低电池短路和起火的风险挽槽。在高压系统安全方面纹伟,我们从防水娶、防火衫勺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泛,高标准强化安全功能棋。除此之外宽菲粒,我们还充分利用智能网联技术翁,对新能源车运行进行实时后台数据监控杆甸,建立事故应急响应保证机制臀,为新能源安全使用保驾护航亭罐扣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嘉醛,以高质量产品确保安全侠。在新能源汽车快速发展的同时舵涣隙,北汽集团不忘发展新能源的初心筐裴,严把质量安全关蹦沧。北汽新能源生产的每一款产品拔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外米尽袖,还要对电池凤、电控系统进行严苛的测试与验证晚署牧。目前亢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涸,其中电芯安全可靠性测试标准42项沥澜沏,电池系统安全可靠性测试标准50项抵昆,BMS策略安全可靠性测试标准33项坛,这些测试包括长时火烧测试狸健、电池剖切测试凌、极限跌落测试和电池浸水测试等淘涤胜。同时详,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瘟隧抒。上半年较赊翠,北汽新能源接到订单2.6万单媒缔,但在资源不足的情况下秆,我们严抓质量关融死,绝不为销量而粗制滥造校糖,最终完成15052辆的销售任务蹲,订单满足率仅58%怯杏藏,但却实现了上0事故率的优良成绩司航。    三是加强售后服务与培训泻,让新能源车用户买得放心融藩,用得安心控。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匪郸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寥姬弥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拼,包含车辆保养筏耪、车辆维修埠讼、紧急救援敛、充电设备脐瞧、增值服务孙、客户关怀等多项内容溺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控攫频,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查靶、维修诗诫,并对服务完成情况进行跟踪监控琴本,形成服务闭环睬,确泵什保客户满意憾轻困。同时方,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训竞届,对车主进行说明和操作演示袭访实,并规范安全培训流程诚渐汤,提升新能源车主的安全意识叼牢。在此基础上圈狡隧,我们还创新营销服务模式借,今年8月12日纽四,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嫩颗,不仅具有推广新能源车的效果瞥瞎,同时可以让车主及时更换革废、检修旧车上的老化电池叭铃,通过我们的新模式给市场提供更多安全泛、环保藉鞠炔、高质量的车型骨降稠,给消费者更安心的消费体验刻。    各位领导弊穷微、各位同仁淀微孺:新能源汽车作为一个新兴产业谭泼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颁炕体,出现一些安全问题惦,这在快速推进过程中也是难免的方斧敢,是我们必然要面对的问题门岁缚。因此新能源安全问题抽聘节,绝非某一家企业能够单独解决嘉坚怕,它需要我们整个行业的协同并进陋来泥。    有鉴于此腻弘派,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力厘渭,不能因噎废食荣可,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腥,牢记我们新能源事业的战略使命凸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颂伶侠,以持之以恒的韧性库啼,推动政府鸥潞、科研机构匈慌位、行业协会底愤半、企业乃至全社会开放合作饭溅防,不断建立安全标准颂权解、不断规范行业行为桐互炮、不断推动技术进步挽墩淋、不断优化消费者使用习惯食奇节,不断实现新能源汽车行业成长成熟贡莽、发展壮大扫瑞,实现整个行业的可持续发展残汹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽唉日:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屠,各位领导寄、各位专家厢坏,业界的朋友们疟:    大家好!今天旦嵌加,众多长期关心巨、支持中国电动汽车产业发展的领导娩擂、专家和朋友们齐聚郑州藤费蓟,共商大计回社髓。作为本次论坛的协办方骸,请允许我代表宇通公司阔始,向到会的领导陷呕按、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洽畴畏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疆怠。    近年来话,国家出台多项重大政策催肌酪,从顶层设计昂顷、推广应用轰舌、税费减免颓轿、购置补贴浅谎田、生产准入翔山苏、基础设施等多个方面江芹,保障新能源汽车产业健康快速发展薄。客车作为电动汽车发展战略的切入点峨妈附,是电动汽车普及推广的重点领域搬瞳的。至2015年底刺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆圭琅忿,占同期所有客车推广量的13%涤陋,为城市节能减排测、绿色交通出行做出了重要贡献燃。    财政部嗽澳拱、工信部睬姐、科技部遁钒、交通部笔常、发改委等部委俗氰抒,通过科技计划徽洽、产业技术创新工程等重点项目进行支持帅惨售,有效推动了电动客车行业的研发和产业化强旱券。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冕胎:节油率伟番售、续驶里程等性能不断提升讽答,动力电池能量密度痹胶石、驱动电机效率等关键技术迅速进步施。    具体来说吃外疙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贩盼、节能与控制技术方面已实现了自主研发杆,大部分电动客车均采用国内自主控制器饭肮,整车性价比高捂,满足市场需求勘,节能效果得到消费者认可会舍捂。    二是动力电池性价比显著提升拟。动力电池翁、关键材料国产化进程加速案班狗,安全性和工艺技术持续改进欢。与2010年相比灸,动力电池能量密度提高将近一倍蹭,成本大幅度降低冉。    三是驱动电机技术水平进步明显侵鼻啥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求实趟坝,在功率密度婆秘、系统集成度和材料利用率方面显著提升抹迁式。    同时鼓寇,我们也应认识到劲,国内电动客车研发试验能力有待提升翠南,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卤捶蔼:整车可靠性希、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力累舱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舒,寿命芬贸、低温环境适应性蚕好、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向居手相。    马凯副总理强调建刺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瑰蜜欣。电动汽车由于安装了电池恳、电机将篓、高压线束等高压部件杉目,给整车安全性带来了新的问题悸,而电动客车安装电池容量大景词唯、整车承载人数多钾憋,给整车安全设计提出了更高的要求堑够酿。    因此跺棵,电动客车必须从防水型蝎节、防火崔、防触电疤、乘客逃生戳渭幢、事故处理等方面综合考虑童,从研发制造肺豹芬、运输存储订客、维修保养定、报废回收等全生命周期各个阶段着手粪揩,在电池安全恋巷、控制安全爽惊、高压安全防犁甭、电磁兼容等方面进行技术攻关确,全面提升安全技术水平喇。并对车辆檬呻填、零部件运行实时监控吨沽,起到预警作用毁翔帮,保障大规模安全运营赎弗。    宇通自1999年开始研发电动客车赦难,持续加大研发投入陪狠冈,得到了国家部委臂悄、河南省政府和各位朋友的大力支持磷鞍。未来跋啤顾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入络馈承,围绕电动客车轻量化桨赴、智能化蜡抄态、网联化以及智能制造等发展方向溉,立足自主创新品扮,掌握关键技术贬,提升安全水平惧,促进电动汽车产业健康快速发展棵。    但同时彤虏,为了推动我国汽车产业的转型升级违,实现2020年500万辆的目标梗开儡,我们依然任重道远平。行业的健康发展廖涕罕,离不开国家政策和社会各界的支持施论犀,我们建议恋:    继续支持产品品质提升和新技术研发篱担小。在纯电动棋含闷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恒,研究开展创新工程二期项目等瞄暇率,助力国家下一阶段产业化目标的实现栓洪。针对燃料电池客车教秘急,我国和国外先进水平相比还有较大差距膊物,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膊,尽快解决关键技术问题伍妊肌,推动产业化发展掳好。    电动汽车正处在新产品推出的初期羞卸居,技术飞速发展慈,面临很多未知领域的挑战等农腥,这些不确定也带来巨大的创新机会筋猎,是企业嫌敦、行业和国家的历史机遇咕田,也是赋予我们的使命和责任梗粳,    我们将坚持创新廊啡,努力实现产业转型升级和健康持续发展敦风竭。    最后操墒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "陈清泰疮试:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办犬协,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”售插,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出聘绅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题显称差,回应社会的关切巨坑,引领行业的健康发展酥楷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台朴祁瓢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题客仿,广泛交流领盼、献计献策赎故。    首先是创新引领问题曝麻。    去年嚏齐册,国家多种政策的叠加效应充分体现借,电动汽车呈现了爆发式的增长将。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%尸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秀,并得到大多数试点城市的积极响应攀。更加可喜的是罚,电动技术逐渐被消费者所接受媚奠泊,潜在消费人群在增长哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是架联缸,总体上噬秆废,这还是一个政策驱动的市趁雀杷印,它的不可持续性已经开始显现扦。从今年起苇板闪,国家补贴政策开始退坡瓣。种种情况表明辛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坍,相应地谅案,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碉。购车补贴的退坡皑空,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坑纬。也就是在购车届虑秤、补贴逐步递减的同时盗填量,政府应在研发环节加大支持力度襄妒前,集中资源支持在动力电池矗晴寿、核心零部件乌粗浑、电控技术腿猫沽、轻量化湿、智能化等方面突破技术瓶颈祈识归。    另外外,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位十形。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等埠拨喀。相应地汇酷江,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呈防嘛,大手笔投资于电动汽车瓜。    这一切表明停,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快攻。    由此看来乱户半,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焊。    第一牌丢蓄,政府补贴政策进入退坡通道吾势逞,电动汽车性价比提高的进程羡,能不能跟上政策退坡的进程圣良,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路念篇邢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迹。    第二欠级讼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菱肝徽,中国肯定是他们的一个主要市场目标史。能否改写我国燃油车发展的历史蹭钡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立顿,并建立起较强的国际竞争力护弦倪,这是政府和企业必须认真考虑的问题鸥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倾陈茶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力会厂。    因此沁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咎描,那是在强政策激励下的增长射膊,是不可持续的骸。有些企业一门心思地追逐增长咀独,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挝棠畦,却放松或忽略了创新和研发恢。    应该承认函,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拉降屁,性价比还是偏低的抱检淮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鸿怜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桔钎孝,理性地配置研发和产能扩建的投入堑氖橇。    当前龚莲,我国电动汽车正在向成长期转型绿娥纲,这是一个重要的机会窗口宽立。从全球看卫溉嫁,电动汽车的技术路线还有选择的余地辱寂,核心技术尚待进一步突破亢杆,关键零部件的壁垒尚未形成惨既,信息系统还在发展寝槐,品牌效应还未发力抹编,商业模式正呈现多样化轻附。可以说枪需士,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泼敛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略救排,有较好的积累姑确。我们又有全球最大的汽车市场支撑盆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菱般梅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期昏伙孝,潜心打造核心竞争力拈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美络,另一方面可以与国际巨头同台竞争揩。    电动汽车和燃油车一样贾些,竞争力的核心是聚集优秀人才超挽,拥有强大的研发能力傲堪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赫。对于汽车产业来说苯郡,生产能力的扩张是相对容易的切斗蔼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的径。但是弹荚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了略极,因为那充其量只是一个泥足巨人纺。    补贴政策的退坡辫桑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亢纹,补贴导向将让位于市场导向授和譬,让位于创新导向焙鲤。优胜劣汰作用将被强化汇兽会,在大浪淘沙中兑奖巳,真正能站住脚的戈,将是那些具有创新能力稿垫坑、掌握核心技术表频、具有品牌效应的企业珐挥。    关于安全保障的问题镣桐唬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上偿行,特别强调要重视电动汽车的安全问题岸霜。这也是全社会非常关注的一个问题硅,是这次会议讨论的一个重点江蒜。    为开好本次论坛摧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腔,并将在本次会议上发布调研的成果垮侨。    汽车的100多年发展史说明抱,随着人们生活水平的提高响轻虎,出行机动化是一种必然的选择霜。但是蹬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车踌娥,电动汽车处于起步阶段惰纬赖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外厩厂,还存在由于能源结构改变而带来的憋,诸如高压电路次亥狮、动力电池等新的安全问题首剁。    因此仁,在电动汽车市场快速增长的时候涉拌,安全应该引起特别的注意跨,无论是整车企业攀,还是零部件企业彼,对于可能出现的安全问题届笨,都要诸项排查乏金乳、及时发现涂、找出对策谁菩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汲。即便是这样呕赣,进入市场后的汽车仍可能出现问题甜,这就需要继续跟踪怖甜,不断发现新问题辑痪,不断解决问题俯芥粹,必要时要召回已经进入市场的车辆汇疤。    应当承认陆男,电动汽车技术的成熟度还不足尚监肺,市场考验还不充分藐,消费者的信任度还很脆弱淌槐警,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展羔甭。从这个意义上说铅汰,我们必须把安全放在首位膛护炬。因为安全是一个否定性指标溉,世界上没有绝对的安全皖彼警,但追求安全是企业的天职苦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氓甘方,要以更多的投入呢挪,在设计闲佬潞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平分梆拨。我们绝不容忍安全隐患兴跋,但也要宽容失败剔,因为这里存在着不确定性怪戳绞。    安全也是规范出来的圃,要高度重视标准龚蠢矗、法规和监管的作用淀卜背,设计安全的标准和法规登外,有些是科学的研究和论证定下来的饰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寸。企业必须严格按标准和法规生产撅焊飘、管理和运营褂齐,监管部门则应该严格执法纺锋屑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甩煞揭,绝不能容忍劣币驱逐良币瘫炮。    今天掂郎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胖慧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饲凶棵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帅俩,它还缺乏充分的应用考验嫁虎,需要未雨绸缪街负,防患于未然茎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典涤扳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导湍骨帽,各位同行报,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》方,每个桌上都放了一本誊哀,大家可以直接看酱。前面上半场我估计是大家最关注的棠,有一些政府动向未,他们做的干货恼吭欣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喝,我只讲讲技术梨肩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钱,有三个方面酥,有些技术方面的内容是有相关性的晒,政策本来是张永伟讲的先,我在PPT里基本删掉了巨横,大概带一点删剧。    首先讲一下电动汽车安全的技术途痉肛。电动汽车安全技术我们分三块木,动力电池的安全滔、电动汽车整车安全擅贺扫、充电基础设施的安全沁我。首先是动力电池的安全性丢胃,是最基础尸、最核心的箍,包含了电安全坟揣、热安全矩卡祷、结构安全等等龄浚。    我要先从科学的角度说一下扦。如图(ppt)棺,这是电动汽车动力电池的基本特性哦畏,中间可以看出我们锂电池安全的范围拒冬傅,一个是电压取、一个是温度旅撕来,对电池安全来讲嘘琶,这么一个很小的窗口里才能安全工作稻坷陕,如果温度高了会发生一系列的反应嗣,就不正常了氮盒秒。我们具体来定义一下这些温度坷焚,这是做一个严格科学的实验谩,锂离子电池的热失控玛芥、温度变化空推、温度和电压变化的过程绥扮饶。有三个温度陇亥,T1叫热失控自生热起始温度邢酵冕,这个温度一般在90度加鳞,接近100度港犊。第二个布卡,热失控的触发温度们,就是说热失控要开始了蔚疵。第三个酗巾,热失控的最高温度徽烦,代表了释放能量弊涂距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)昧似槽,给出了一系列的各种类型的动力电池施暑悍,比方说三元的NCA什方琅、NCM羌匹抽、锰酸锂的厕巢舷,钴酸锂蛾患、磷酸铁锂瓦,还有钛酸锂的伍喷,从中间就看出节,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的橇拐缄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域祈,总体来看骡雄,热失控最高温度比较低一点亥姜城,这是钛酸锂的救秆旅。    太过于学术化一点斤立,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盼。热失控暇弊,我们先从热的角度对吭秀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杆庙,我们的SEI膜就会分解购界、负极电解液也会反应杀凛,隔膜机制熔化奈,再到正极分解捅、电解质分解敞集设,最后就涂层崩溃晾掣涪,大规模的内短路电解液燃烧澈砰,就形成了热失控坪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度椽蔑。    另外一个问题雾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贬,像放鞭炮一样丘,一个单体发生热失控能量还是有限的唯态饲,如果在整个模组系统中间扩展贝,这个能量就非常大了沦。我们说其实不在能量的大新迳陆省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芦,但是并不是一个危险的东西乖,关键是没有瞬时释放楷,这是一个瞬时释放的问题纠。    诱因聪蹋凰,刚才说的是过热引起的楷,还有电的和机械的尖,电触发铣,主要是过充散耸孤、过放等等屉讲泪,尤其是过充甲,过充引起的热失控是纬使渎浚害比较大的损泼身,这是它过充的一个过程和机理合垄段,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火葡碳税。还有机械滥用檬倪缅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火外卑革,这是在网上搜到的底盘的切割实验屁坞,专门看它怎么样骚但贾,机械诱因就会最终引起短路裸碍。    第二部分蕉,整车的逢,现在我们找电池厂开安全会裙石,电池厂就说很多问题是整车引起的宋陛,不是电池的事既纶深。的确端单,很多问题不是电池本身造成的杰酥,是外部原因冬夏,整车攘枚,比方说碰撞会引起吞港类,电气安全梦拌,还有功能安全市勒,重点是这几方面花髓。比方说碰撞帘,碰撞是最容易引起划,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粕伺桶。第二驶,各种原因的电气线路短路引起着火身膜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藐,电机控制器侣、电机电子器件IGBP短路了箍,高压爱景兽、拉弧娠编身、多处熔断碾磁砍,整个就全烧掉了捐歌,这是控制器烧红了纬狙韩。另外一个斤兽挝,比方说前一段时间南京暴雨之后旱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沃呐摊。功能安全链,深圳五洲龙这就是功能安全导致的遂铃,电池管理系统死机锯薯,但是充电机不知道锹戒浦,继续充曙,充过头了档媳,导致了安全事故浅,一般150%会大规模的内短路倍,充过头150%需让厢,不管是什么电池葛,包括钛酸锂电池冲,如果充过头也都会热失控的拈糠阔,虽然我们知道钛酸锂非常安全景裁,但是过充之后过压也会引起安全事故火蹿杆。    第三部舱,充电基础设施的安全修拓赤。尤其要说一下充电设备的安全问题欢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娘绷祁,它的防水矾挠达、防尘挝权、防腐蚀佰、漏电撇弧庭、短路保护等等擅,各方面存在一系列问题迷取成。我们开了基础设施安全的研讨会勾股,大家提出了很多问题克,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍好蚂,我不在这儿过多讲亩塘屁。比方说莽办,我们荣威550就是非线充电着火落亲,自己来安装这个洛,比方说外部的“三防”嘲,内部走线的零乱喉不沪,不按要求接地等等艾黔,这都是我们充电设备的问题湘。比方说全生命周期状态的监测奴、管理体系的缺失辉幂确,线路老化之后也引起很多问题难难集。尤其我们在研讨会中有专家提出缉秀海,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辛评,因为那里头重现事故之后就会特别严重谈。    我不要都讲问题标登淋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呢示磺。    第一不矢拜,说一下全球国际的进展镶。我们要学习几个劣瘫,一是安全防护方面健拌秋,比方说日产的电动轿车Leaf顽,现在接近23万辆撩菜,没有出现过重大事故睬贿。它有一个安全防护的设计体系媚慰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纤矩,而不是说不能做到安全垮。人家做什么棚虎?首先瞄拇寐,有很好的防护设计理念颂棋,它的防护胶撵,首先防控事故发生和阶,其次一旦失效息,可以失效不出事避潍小,再次疚备,出了事坤谅爬,把事故控制在一个可控的范围填贤伟,控制在接受的程度跟燃油车一样掏哀。是这么三个阶段僳弹,从电池设计跨,到最后可达到的安全目标锰,是一个全方位的设计理念啸剁丢。    二是设计开发方面韭甭,遵循了严格的V型开发模式非祁廷,从电池包肉瘫、慕暮祝块文鸽、单体存、材料境硼,从设计层稼藏堕、验证测试层骂惭督,是非常详细的橡马,包括底层的电池材料伪白,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了款,我们国内的电池厂现在还很少用这些咆堑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目较,其实这些我们都很熟悉盆履,比方冲击容俱、振动丛、挤压霸送、跌落孔,牟杞ǎ块跌落甫钡、单体跌落等等陌赐嗽,针刺疆细、极端的短路玛愤鲸、火烧挺、热循环德跺,有温度的高低温循环实验挟列,这个好像我们做的不是很多毕笑乔,气体分析等等寒,这都是全都做的铂,这是我们跟日产合作交流的晾,我觉得还是给大家分享一下貉惶,很有意义的叮。    第二侈苹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说靛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)非瑞敦,这都是公开的木饯奈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利的,这是一些主要的专利期寿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捷,这就是一个完整的过程却解。由于成本比较高咕,其实没有在它的车型上全面的推开需俄贿。    另外一个值得一提的拴量外,特斯拉的碰撞安全性菠勒,从设计的角度薯类写,应该说借用了一些非常先进的方法迷棘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型邓奖,发生事故之后蹦式狼,非常严重的事故也都是安全的繁柬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好够锑泄,当然因为它有别的安全性娩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佩。    第三憾,这也是公开的资料申,三星的电池系统捣。重点看一下电芯层面楼集哺,这是90安时内部并联四个单体电池超庙申,一个卷绕式的方型电池禽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捶险,一个是过充保护亩淬噶、一个是防爆阀撅、一个是保险丝攻驳。我只说其中的过充保护豌储,这个电芯的外壳是正极瓤,有一个过充保护的阀袒畅醚,当内部气体压力增大之后盾,把外壳的正极跟负极直接相连无村敞,短路旦碾,形成大电流白侯魏,外部短路途,过电流之后保险丝把这个断开即,这个我们是值得学习的嘘耙。也就是说在电芯层次进行材料鞋挡偏、电气釜羚疯、机械系统的系统设计还是很值得学习的羌圣恢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斯参吞,其实它把单体电池当成了一个小系统袒涕,我们可以对比一下垂税溶,日产电池的牟冉Ф希块相当于三星大电池的电芯徽,就是日产是小目穑块革,三星至少客车上是大电芯结斑滥。    未来趋势来看姜忱,现在工信部300瓦时翔些任、350瓦时都是这么高的阿,这是国际趋势俏刑瞧,没有办法铃,大家都在这么做妥澄,10年内我们真的要到350瓦时偏惠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的簿险,2020年300瓦时应该是没有问题的棉,这个从比能量角度是可以做上去的泉,成本也会降低劣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屎围,比能量党溯锭、安全性是一个翘翘板荆叮,所以我们现在都出这么多事怯,下一步300瓦时冒蕾蚂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兜枯的。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潍梦纳,我现在牵头中美电动汽车合作缓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乱,这是最核心的下一代电动车技术纠。    说说国内的颁碑侵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胺膛,待会儿再说问题梆竟。正面取得成绩朴,从材料体系台廊女,三元正极道拱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高队剿,比方说在阻燃隔膜酒扩垃、阻燃电解性嚷烷县、阻燃安全性也都有创新促拌凌,取得了进展肃畴。从单体电池产品的检测结果来看酪,跟国外也没有特别大的差别缺涡狄。总之殴遁,从统计结果来看褪,我们和国外的相差幅度不是特别大肖讽虑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源穆混堕,总体电池的安全性保持还是不错的领,这是实验的东西箱山充,严格按照了国内国际标准庞韩,因为我们的电池企业也跟国外配套欠茨氯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酮,所以我们其实国际的标准都是满足的瘸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侠彻疲。我也举一个例子挪店港,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的穆秒绒。刚刚说三星的有熔断器范、过充保护器屋、防爆阀欺楷,模组的我们现在电池管理系统等等狄没草,还有一个问题劲,自引发内短路芍,这是一个问题肝,我们的制造杂质分、经常小规模的过充过放些掂铅,长期积累以后会自己引发内短路骚季础,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做久,因为不好重复实验氦翅,我们首先做了一些重复实验的方法懂贩,把规律摸出来了弧遂枫,这个短路会形成三个阶段懈谎哗,内短路的第一阶段边怒哆、第二阶段水顶赌、最后一阶段炕维餐。第一阶段只有电压的下降棋、温度基本上变化不大去,第二阶段钨毒,电压下降同时温度有大幅度下降级,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苦守凛。    如图(ppt)痹澎,这是替代实验俩,这是算法释都酒,这是短路的测试实验舌韧,这是结果假,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盗味烧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驶闲、内短路的阻值都能精确的辨析出来敦逛模,提前预警热失控事故贩渺灸。    整车安全庆锤,首先是轿车安全蚕效坤,比方电池的防水擂,跟整车关联度很高穿干,因为静态的防水宿袖玩,放在车上不一定防水敦,现在都知道IP67仑,其实一些厂家都做IP68了番渭渡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的但,就算是泡在底下都有可能发生重大事故壁,我们如果做得好是完全没有问题的清亨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碱,这是我们做完的设计步哨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粟硼,这好像是我们比亚迪的电动车窗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叹袭仁,做得好我们的防水比燃油车还好把镀磕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叫溜,关键是我们的技术到不到位胃,所以我们来谈安全问题应该这么看泵炔爬。    第二蕉菜,轿车碰撞安全烧闹,我们做得好的企业也是不错的酣烽渡。举个例子喀处从,长安的囤外,为了达到这个标准要做一系列的研究工作型,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的守汝拱,这是产奢污褥、学疲、研联合研究的娜峡。甚至为了将来的发展钵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的薯失。而且电池包不是越厚越好僻贫切,如何又轻量化陇去、又防撞菩钡,在优化设计方面也还有很多工作可做算庞河。    第三碗,整车电池系统总体的安全保护母攫郴。我觉得我们通过上次的整车交流会泞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兰刃暴,大家都觉得还是非常不错的首任辉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戮孰桨,尤其是轿车企业是比较好的廓白蜜,分层老、分级做的是非程芨梗好的敲徐,比如说高压安全管理系统腔。就是说只要按照严格的流程来进行开发困乖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的款。    另外我提一句客车劳,待会儿宇通的汤总还要讲的蔑屁嗓,我不多说了庞价,他们有成套的方法来保证安全性能。    最后橙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹃。前面领导都说了儒,多少起多少起讹绊侈,这是从2月份到7月份统计的10起以上阔,7月份多起来了藏。现在存在的问题室露,我们在报告里面有详细的介绍澄卢,我在这儿时间关系也不说的太多了妹。总体来看弧,我们安全性准入门槛要提高浦腔,所以现在在指定各种标准忱匙,要进一步提高标准凉款薄。当然还有一个问题吩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的双溅,因为充电桩跟车的接口是老的氢绥,现在要搞新的庞唾,新的总体来看是更加安全的拖,老的怎么适应新的类,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唉邓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战同俯。    我们的发展建议璃,我也不详细介绍了伯,因为我们在报告里都有檄未,永伟会比我说的更清楚一下白。    第一个迪晃灰,完善安全标准巨培,制定更加严格的安全标准户。最近客车安全标准洛晨、电池系统的安全标准搭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肯谎虐。    第二个峡亭颇,监控体系懂甫猴,现在当然都有监控系统淋阿舱,马凯副总理上次也说了渴埂,监控主要还是要靠厂家监管萌,不是靠城市最后的那一级虚,最后那一级你也不会给太多数据步扮,数据最多的还是我们厂家自己荷辣,我们最有能力监控好门。    第三个澄禽煎,强化充电基础设施安全管理柿,严控地下车库壤畴失、高危场所充电设施建设与安全监管播。    第四个苟牌,改革检测体制谈坞谭,我们建议建立新能源汽车年检制度剿,传统车要年检箩,新能源车是需要年检的摧,比方我们防水栓开、防尘性能柑,新车是好的宪晶鼎,老的就不一定了稼拖,我们的绝缘性能奠、漏电保护等等是需要检验的绕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的封切,这都是很重要的烂。    第五个俊皋籍,建议改革行业的监管体系卫躲,现在我们是准入加吕,有几千个车型舱嘿羞,客车是很大一个数唱,很多厂家都进来了踢午,不能说让谁做晒抹、不让谁做位,我想将来要引入事后监管的体制能互票,谁要出了事要负责背,要召回尚酣撬、吊销执照桶弯性、取消资质康录该,甚至取消你不能再进入这个行业尽,这是我们建议的要加强忿,否则这件事情没法弄糙。    结语三句话拧捅:    第一踌瓤拌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”藉慑胜,为什么是“命根子”澜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俱扰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坤揉哩?我觉得怎么强调都不为过弛烯,所以我们要警钟长鸣全马腿,高度重视幕敝遣,大家都是这行的从业人员刨论轻,都不希望这个产业下滑烤,但是为了做到这一点馅,必须要警钟长鸣镶年鸽,高度重视稿卞莫。    第二镜律,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捶断。想性能大幅提升掂县促,大家都希望300公里皖、400公里肚,客车也是要提肉聘鼎,高比能量电池是必然的趋势乡抽,往上提的瓶颈技术就是安全涣社唤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伪兢辨。所以随着动力电池比能量不断提高唾,电动汽车安全技术的门槛越来越高风贪虚,本土企业要有危机感戮。    第三青奋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系勘摆宪。安全管理锈电膳,政府责无旁贷社。    我就说这么多晃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青揣狮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锹归饲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行曹话荚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妻损,到今天的北汽EH400的下线颂媳颓,北汽的这100万辆用了5年的时间圈。    在活动现嘲凇,北汽集团董事长徐和谊表示晶闪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风祥绵,不断的加强产品骇、技术圭、管理创新庭蕉拇,不断的加快电动化刮别取、智能化估恳、网联化雄、轻量化的发展步伐逻,全力抓好‘π计划’的深入落地闭。力争到2020年胃法,实现自主产销80万辆晾糕轮,这其中包含新能源产品20万辆丰溺,实现销售收入700亿元叫,进入自主品牌前三名的目标京,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呵贬竭。”   “来得晚屁岭,干得猛复,站得稳”    “来得晚岸誊,干得猛扳洞,站得稳呐逢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颗。    “在行业内来说馆上,本土企业已经很多完成百万辆了铣怠,我们加入进来屯懊破,形成一种集团向上的态势喇。”北汽自主分为三个部分栏,“绅宝痛烷碳、北京诚淮、威旺缺一不可芥嚷,齐头并进惕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恫。”在随后的媒体沟通环节中寥胜邵,李峰坦言掠逛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敢场瘫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群免眷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品情曙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矩茄将。北京是传承“越野世家”品牌精髓灰吵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雄疽怠。    “越野车是小众市扯缡ε妗,但是在中国市场上论,硬派越野情侈氨,没有人能从北京汽车手里抢资源葡焙荷。硬派越野或是下一个风口廓佃。”李峰在接受媒体采访时表示碧沤红。    除了在品牌划分上的努力互谰,在车型投放层面诲泵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纤瓶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绞纤写,而到了2016年谈协函,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淋,加上北京品牌和威旺品牌萝段略,更是达到了六款双娘涡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邦霜。    而面向“十三五”鞍停,北汽研究院院长邬学斌表示分凸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标克疽榔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仓拎沟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线窍矫酿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃某矛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洁努。”    是的泰撬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线郝闹耸,北京汽车仅用5年的时间们,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娄节思。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围薯伦径,现在一是车型结构变化了扳狄,市场引导到SUV饲侥、新能源和智能化上去鲜煞回。我们由三级跳变成了一级跳萎烁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示商腻,“市场的变革对于自主品牌来说妒钠,恰恰是一种机会碑峦。我们有对市场最敏锐的感知卧吼,最接近市呈羁N恕,这是任何合资企业都无法比拟的沤乓。”    从年产销量看眯裂咐,2011年达到2.4万辆赫、2012年实现7.8万辆贰惯篓、2013年超过20.2万辆摊、2014年突破31万辆咎、2015年完成33.7万辆蚀竞汕,2016 年预计目标42 万辆眠,到现在已经完成了23万辆呐诬骑。“2020年我们要达到80万辆挞倪。”徐和谊表示艰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玲,还要有好的营销菠乖,“酒香还怕巷子深”烤拳孟。在产品营销与销售网络建设方面告水,北京汽车依旧不甘人后涉芬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拘,“人在一起叫聚会苏亮,心在一起叫团队俯。”    2016年上半年馈不界,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擞弥邦,同比增长396%秤芍林,目前网点总量高达到836家阜,渠道建设速度令业界刮目相看赐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家僵,同比增长20%捷,目前网点总数已达1081家蒜。    据已公开披露的销售数据晨钳北,2016年截至7月黔炊誓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆轰,同比增长42.7%钨叭媚,远超乘用车行业11.1%的行业增速怀法全。其中此乖淌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盆芍,同比增长94.6%坞,成为名副其实的“自主增速王”氦萝。在具体车型上拳,绅宝X25累计销量接近5万辆茸,在A0级SUV细分市场排名第一翅。威旺1-7月也实现了近10万辆摩呵,同比增长6%以上白恢呻。    对于营销体系俊铣,蔡建军表态称豪讳馆:在互联网时代猾奋士,消费者出现了很多新特征透精互,他们爱分享互动煽干,重视原创和分享饰镣刃,并处于一种“始终在线”的状态现,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泡眉屏。   对于未来臂: 李峰表示攀晦层,在“十三五”期间旗膘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卜泪。    其中针对绅宝品牌兔庆衰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品告膳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕罟孪辏块化技术平台酮。    此外嗣,针对SUV市场火热形势搁,绅宝连续推出多款SUV车型侨绩,形成了X25盖、X35喀岗、X55囱兔、X65组成的SUV系列始薪,实现了对细分市场的全覆盖奶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型莲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50傲迹。未来苗,北汽威旺由经济型微车能慰搓、MPV哥累俗、SUV和轿车等品类组成擒。   责任编辑腥私:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镀婆洗,在杭州召开订,我们非常激动热。我们希望全球贸易更加公平獭,中国企业能够更好地融入世界市场辩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恭节匡,要向世界展示中国汽车业的良好形象挫膘。据了解弦诽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车篡卧腿。李书福说旅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台春。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部檬搬,李书福告诉记者详,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州韩,吉利要展示好自己的形象染玲干。李书福认为豹断,我们要解决全球经济治理问题抖男副,首先要做的就是提高自己的竞争力翔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理急。   汽车产业智能化   谈到汽车产业般砂了,李书福就来劲了毛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头幕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凡拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展财凌日,是全球经济的一个缩影嗓。”他介绍说搅臀蛇,未来汽车产业的方向是电动化竭湾、智能化妓操、轻量化燃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绩狈彻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞍黎普,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喇成鹤。李书福认为传,两者的“联姻”以及之后的融合发展骋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新都谁、活力泊惯、联动畦不伐、包容的世界经济”伎秋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”继,在他看来两者在基础理论研究和基础那荩块研发方面合作得非常不错把仇,他希望沃尔沃能更豪华狙扫溶、更高档勘俏柏、更有竞争力掀,希望吉利能不断提升品牌力混、竞争力和溢价能力汹拨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逆。”   在吉利汽车体验馆贪,新款的“博越”展车停在那里速信,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨猛票。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逝软高。李书福估计聊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肆雇仓。去年冬天焊哦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酪阮如,他也曾表示酪匠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备湘须。   “汽车的产品形态也将发生根本变化美绕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诬,商业模式的变化已经从电商梁矾些、维修闺、汽车金融艰猾赂、二手车脊蒙、人才培养等领域开始操,逐渐延伸到供应链前端的设计缝曝、研发和生产钞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鼻激,这是核心送。”李书福说号考绵,汽车和互联网伴,两者已经分不开了筹裤,汽车制造业要想有未来擞示惕,就必须和互联网深度结合起来谈侈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桨论,吉利每一次研发创新炮辜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开息。   “安全既是时间长度俱,更事关人的生命炒侵。有人说迪盖信,现在的汽车都很安全了握,安全已经不能成为汽车的卖点了甲狠科,我认为饥奔,这句话说的不准确苹岔离,也不全面砍第。安全对全球都很重要乒汹,对国家很重要氢谦裂,对个人也很重要姬嘲谢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娜行,可以说安全事关大局滇莎,安全关系到千家万户撑,我们一定要把安全放在首位航。”李书福说茅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中趁硕黔,不仅有央视的直播革,现场还有上百家媒体噬颊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烂蹭睛,受到业界的肯定驴礁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念评场茸,用现在的话来说就是企业的基因父渭呜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秃,当其他条件与安全设计有冲突时倡材陛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程郝摆唾,而不是相互妥协窖。”他认为霖零,当造型与安全有冲突时嫌杯坍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钢奋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酷妙,也会毫不犹豫地选择安全簇秆。“汽车是给人坐的鼻,所以安全对汽车而言实在是太重要了揩冉。也就是因为以上这些理念汲舅,沃尔沃才能发明汽车安全带匪毯、汽车安全玻璃韩吠俺、安全车厢袍、儿童安全座椅付家嗽、侧气帘臼让、车外气囊起杭瓶、交叉路口自动避险自动刹车狙蔬、城市安全系统等等妥翘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秃,因为对人的健康会造成影响没。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诬萄还。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上型媒瞄。 责编陆梨徒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祁?这是东风集团高层必须面对的问题非塑。“国内前三顿芜捍,2020年品牌影响力达到行业平均水平还虹渴、市场份额5%巨泡、销量125万辆侠,其中东风风神必达35万辆冉蚕,挑战50万辆盎琅围。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饺量荡。   论自主品牌的持久战脾埂隘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赎拒。在他看来舒,相对与合资品牌吩拟烂,自主品牌的发展分为三个阶段浆:战略防御伤蜜阜、战略相持和战略反攻浑抠。   “对标合资品牌师、自主品牌已经经过了战略防御阶段案配瞎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晾湃。”8月10日夏案,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竿昆戮,并反复强调枯蔚弦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泼怖扳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于库,风神刚刚取得的历史最好业绩誓爱。凭借旗下三缴ィ客——AX7慈桃偷、新A60杏返、AX3具镀诺,东风风神1-7月累计销量76322辆米膏、同比增长33.5%玖乃,其中7月单月销量首次破万獭戳孝。另外帆傲,轿车销售26756辆念激,同比增长46.5%;SUV销售49566辆激,同比增长27.4%冠碉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凯秦:第一稿尾,超额完成任务;第二莲矫,轿车和SUV双增长灭私侗。按照目前“三箭齐发”的态势腿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蚂馈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绘啦挟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丧氓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上团洁,东风A9超过传祺GA8缆霉泉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哭冬。   “其实离,我们重点想对比的是帕萨特诗挛。”李春荣云淡风轻的一句努阑蹈,让一向低调的东风乘用车掠驾刃,平添了些许彪悍和霸气梁坷。   不过霸癸,面对长安撩烙稗、吉利趁拉衰、长城殿谢、上汽这些强劲的对手犊冻吨,以及合资品牌下探藐迪、车市整体放缓的趋势金,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恋咖途。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哺厂?这是东风集团高层必须面对的问题贯繁。“国内前三诺颓,2020年品牌影响力达到行业平均水平口锚刑、市场份额5%鲁豌、销量125万辆卧绕品,其中东风风神必达35万辆霖鲤,挑战50万辆玫棠就。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标必。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靠淬,我们要尽快达到35万非梧。”李春荣形容尉韭巫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”媒,未来五年将是“本硕连读”秸坍了,从自主品牌的生力军成为主力军闺急妇。   如何冲击第一阵营缮廊? ?   对于目前的东风乘用车来讲吩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战共,首先是产品嗜。关于产品规划褂,李春荣给出的答案是蛋,东风在2020年之前绅桂吹,会推出17款全新车型变,其中传统车型将达到12款驼碘,新能源汽车7款廉伎粉。   实际上溉负,经过七年的储备檀哩侨,东风风神已经形成轿车钾叙睡、SUV和新能源汽车三大产品军团瞪,在大受金嘎、中累、小细分市场布局饰舍尚。   值得一提的是汤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神档构闭。这意味着祈泰剔,除了传统车型垃,李春荣手里又多了电动车这张牌藐狼,而在2020年的产品规划中棚邪羞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款码季拧。   产品层面际才柿,缺少明星车型表臣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汹,而在未来的规划中毋,东风乘用车的目标非常明确姐:提升车型效率忿沙驳,培育明星车型桶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型享,半数以上产品达到细分市场行业平均值龚秒。   实际上扒搽,东风乘用车下一步面临的问题吨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”同狠卯。除了风神之外梅花,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辫,以及合资自主品牌味,而在东风入股PSA蜜,成为第一大股东之后羡珐,东风乘用车无论在资源整合世酿、品牌溢价画、平台技术方面吓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戳糯,当然这还需要时间证明吭奸募。   不过通伞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豹扯敝:资源协同包括产品坷馈傻、平台朽、制造技术鞭罕、供应链容、营销和国际协同篡捕成。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篡屑苫,随着车市的放缓强脑赌,近年来耪谓唐,从豪华品牌到合资品牌莱土、再到自主品牌蓝芹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赣。   与成熟品牌不同滴,创业中的自主品牌懒妮匙,在招募经销商壕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冻香容。随着竞争的加剧罗叉水、产品的丰富查僧,未来将对渠道提出更多的挑战惋骏锤,比如一年之内连上四款新车的吉利筛馁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抹扯摄。   盈利能力当然是最为重要的标准房秀,但是牺牲自己昆、持续补贴经销商袍棺掣,也不是长久之计氖鸽,解决之道要不断有竞争力的产品推出瘟想。今年年底辱蚀,风神AX5即将上市常,明年AX1也将上市腿还景。   实际上动诞,在青海活动开始之前焙惦,李春荣提前到达西宁栓,专门到长城和长安4s店进行调研蕊忍。让他感到欣慰的是拭沸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的委笔,我可以负责任地说闻翠,我们的商务政策是最好的挺经,没有之一涧女。”李春荣对于渠道的重视程度逻,基本上是亲力亲为岛。   目前恕摆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骑媒。按照规划警齿休,每年净增网点50家梢,未来单店销量逐步提升至800台以上纪啤,达到中国品牌经销商中上水平厘锨丝。 责编狗:李芳" " ∷富淙ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篓攫痢,由中国汽车技术研究中心主办眯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吧。在本届安全论坛上嚷罐戳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲褂饰戊,在回顾过去的同时淘体,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荤逛穷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桂狸、车辆艘拓、道路等影响交通安全的诸多因素赌褪,促进共同发展拼梗蟹,从而降低事故中人员伤亡率寝境,最终有效改善中国道路安全状况扁似。   会后祁欠脸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦籍叉麻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睹踏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念湿,并阐述了对于人猾恢呵、车斑怒狡、路陷瘁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解莫眉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兑密,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务储,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咎鼻,一是日产汽车“三重保护”安全理念泌撵,即分别从社会草、个人和车辆三个层面采取措施坤谴泪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炮差,就是在车辆的周边漂,设置一个安全保护屏障粪眉刷,针对车身周围不同的危险接近程度随盘寸,我们会开发相应的技术进行保护咆。   除此之外导妓搬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力魔。在车辆的前方拧拉、两侧嚼搭、后方建立一个全方位的安全屏障孰痕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嫁反搂。同时限铂裤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化损膏,日产汽车也研发了一些相关技术绍舍彤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术傲。   日产汽车始终将零排放卸、零伤亡作为企业愿景番。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糖蔡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术偏,可以在自动模式下完成转向木糕、加速和刹车等操作弗伙,提升车辆的安全性能樊车。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凳狄救,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溶。即使后座坐有乘客顾,后侧方视线也不受遮挡偶甘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车浑翱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乖窟,帮助驾驶者做出正确的判断踩饱。   针对电动汽车领域帛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位度断,而电动汽车上的安全技术驳刻,应该也已经达到了世界顶级水平激。”   谈及无人驾驶和自动驾驶设,高桥信彦表示鳖肺下,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惦似,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闹雄熔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淬父。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍婆,日产在研发智能交通技术的同时蛋撇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铣腐,其主要分为四大领域酿。第一大领域是关于自动驾驶技术的赋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嫁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杉,对电池以及其安全性能进行研究盎。   第三大领域是新的移动方式就讨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乘骑行,换句话说徊涛替,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筷仓干,我们针对这个展开了研究擦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痰碑疯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展罗。   未来凡境蟹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及常雾,同时卢迹径,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甸坪嘎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术忍挞律,进一步降低交通事故发生率膊、持续改善中国道路的安全状况腿璃彩。 责编耸捞:李芳" "     【环球网报道】8月10日蘑钦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市维,共推出6款车型奈郝街,售价区间为17.58-23.58万贺秸。   新车亮点疆:   外媒点评疾慑狭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叹敖胆:李芳 版权作品牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣乐,严禁转载僵堡迫,违者将被追究法律责任辱家瘦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口枚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缺。   不久前簿当驴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜忙逆,北汽集团以549.329亿美元营业收入污仆,排名第160位少喊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屯,也是首次入围世界200强妨。“我之前的预测是在180名左右境屁申,这个结果确实出乎我们意料问。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话全烈。   据网通社了解眷,2015年忍点东,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鬼,再创历史新高创。“十二五”期间称,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闲逛厕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贸苯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脸,增长3.4倍彩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陵盾容,网通社可以断定以下两点圃诡:一氯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续樊小绞、稳定的增长卉世景。二釜堑捂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重来埔俊。   为什么能做出如此判断景脱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上猛?徐和谊的一番话做了最好的解答傅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂壤达,咱们给人家代工挣俩臭钱季庆,那是发展民族工业监辛驳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗庐甘邓?不可能姓量芬。能走向国际化吗钒畅诵?那更不可能步。”   然而邦奢,做自主品牌稗德抒,光有决心相萌、喊口号是没有用的低查香。正如徐和谊所说位:“干自主品牌真的难妙孰,现在大家都处于成长阶段诬,想要效益好显然不现实刚。但是效益不好就不努力池隘,就情有可原吗事靖?当然不是!猎。”   从“1 ”变“2 ”贺掠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泡。短短5年时间技婆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沤。“北汽人要有工匠精神乱拱,低着头畏饱萝、少说多干湿崎许,闷头干灿,一代人不行两代人泉希泼,肯定成功芹是。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啡谷钩。   随着“十三五”规划的展开琳刚妇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呐枯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局彩苹。据悉丰劳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劫刀、供滔膳、销残、研于一体的北汽集团南方基地薯辅垄。   届时瓜韶疼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心艘塘掠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讼河邻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弓,形成1+1>2的布局搽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺朔版卉。   “十二五”期间弧,北汽集团凭借超前的战略眼光返,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展噶茄。通过产业链合作驾,北汽掌握了最核心的三点(电池瀑、电机古迫犬、电控系统)技术漆姐港。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汗距派,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆净,并取得了中国第一弥悄识、世界第四的业绩棺首桓。   据徐和谊介绍陕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矾惮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钱懊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前醚怖,北汽集团零部件业务板块几乎是0孰,经过这几年的快速发展归蟹颓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惭悍童,这是之前想都不敢想的土酵胸。”对于北汽集团的转型登李通,徐和谊深有感触录究侩。   据徐和谊介绍截鞭,未来北汽集团将围绕汽车产业链擎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孤岛,包括汽车金融颇碉、二手车驼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迸乳,带来规乃ぃ和效益的双丰收穷褪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冈行诺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业家朔砰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向单痪,这也是转型升级的重要标志之一枯芬。北京通航以合资该、合作穷平、资本运作为主要模式碑邵,在国内实现了产品工业化和市场营销涧吾。虽然规模不大纳稍,但已经显现出良性发展态势攻催入。   直视软肋其,质量和效益成关键词   “整体效益不高动赐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枫,“我们举一个例子郝时阑,这次500强名单共6家中国车企上榜柒宠,总共盈利114亿美元究搞。美国2家车企菇郴镰,共盈利171亿美元扫创。我们的产销量远高于对手搁泞,总体效益却不如他们纹唱惦。”   徐和谊指出科,提升效益啼,整合全球价值链麻假,转型升级交辽晚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的壕嘿蓄,也是整体中国传统制造业需要提升之处喊睹双。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尘倪膏,向好的企业学董酣武,从7个维度努力膏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗笛醒。还有四个月坤沸昧,拭目以待师。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头竿驴,通过与他的交流可以看出浦勉创,对于北汽集团的成长他是满意的劳。然而持,作为一名中国汽车人握甭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惊署爸。   “跻身全球200强企业虑,不是终点藉,而是新的起点来。”徐和谊更是霸气直言号核颂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阿,中国汽车行业前三甲澜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛙:李芳" "   车云按骸闺齐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盾微。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法人垛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战替辅瘦。本文由现场演讲整理而成莽捂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗璨吵琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吼藐券,这两方面的关联性是显而易见的苟蕾。    说到沃尔沃赐施卿,大家联想到的第一个印象就是安全匡既。的确纶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候添联,他们就讲誊涛:“车是由人来驾驶的踞叮。因此漂换,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磷鸥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淮仆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乏薯喇。可以这样说擒街复,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缅滴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坝戏鞋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术誊派蓖。其中当然有标配的当,也有选配的沦,组合成不同的配置胁山耍。这里我稍微着重介绍一下揪挞笨,沃尔沃的City Safety城市安全系统混避。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统愧瘟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂憋羔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史擒。在2006年的时候沽等,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陋屏。第二年也就是2007年舷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蓟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统采。2008年憾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety漠,成为一个技术子品牌筒。之后的十年中这套系统不断地更新完善缝,扩展了许多新的功能帮栏热,比如增加了行人探测跨贡蓬、自行车探测犬、大型动物酪随、路沿和路障探测与避撞功能量弄。    避撞系统为什么这么重要呢乖稼伴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胳良每,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甫围、转向功能的话桂,一切都是空谈蹿袱韩。想象一下赌客坛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粒桔,这将是非常严重的问题缺陷崎慕。避撞系统的工作机理非常简单驴,首先是探测宦烦,然后是评估决策佳姐概,最后是干预失动绕,包括警告或者自动刹车仿黄。    首先是探测涪。相比以前舱前,探测功能已经取得了巨大的飞跃灰撑很。从单个雷达到多雷达和摄像头杯长盒,并结合多传感器融合算法咖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哇咳仇。    接下来是决策监囤婆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帕得癌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞络。但是你在路上开车街晤靖,特别是中国的路况毛,不可能前面只有一个障碍物疚。所以随着多传感器的应用提,现实需要更先进的威胁评估算法葱,可以同时考虑多个对象窃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娄虱,你车周围的一切都可能是潜在威胁芜酪绕。    复杂的算法肯定会增加计算量部诞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晃毕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步砍挡,有必要进行适当的简化痕。但问题是怎么简化图嫩?比如现在大家经吵ぃ看到的中国式过马路辉敬,一群人一起走脓猛矮,走到路中间赔羞,可能有几个人继续往前走檬,有一些人停在那里暖潜砂,另一些人却往后退碧千捍,这时候要判断预测是非常复杂的技琶。所以拔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咀摩,使得警告和干预措施如何定时蹿、提升相关性和可信度始终受到挑战签。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁埃膝,才能提高决策的相关可信度呐。    最后一步是干预瓷。判断之后还要有一个干预的策略苏。干预一般是两种鳖誊幂,先是警告臀陀,再可能干预嫌零。怎样警告呢贫哺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祭默卷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脚桓。如果没有可感受到的威胁存在酿黑,原则上车辆不应该警告驾驶员良备蔼。这是因为矫,如果还是警告虚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惹拭。时间长了之后涝挫,他就会把系统关闭或索性换辆车授,在中国的路况环境下犬编,如果一路上都是不停地警告拷腿,这的确是个问题恫该。    警告只是一个声光或振动的信号村冗,那么在警告之后认芳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吉?我们的策略依然是骡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生密,否则车辆不应自主动作类,理由也是刚才所说的封。可喜的一点是诚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升是,自动干预所需的时间大大缩短了紊,相比十年以前碧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陋拱粮。最后一点迷,怎么协调人机界面警疼浪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异车圭,也将是一个很大的挑战沉谢。    刚刚讲了很多拼棺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虾衰。首先是效率问题际蛇,要调整警告反应的时间煤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兼?警告干预是否可感知与理解促醋壕?第二是相关性汤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刷?是正确的警告农蔽,还是漏报或误报牛汰梁?比如说路前方有一辆大卡车法豁饲,系统把它误认为是高速路交通标志牌敦,而不给任何警告隧,这个明显是漏报细筹。但是反过来说殊夯细,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烈枚邓,从而警告干预狈梗挛,这个就是误报橡,这也是第一类和第二类误报的区别下溅。最后是接受程度离,警告是否很高程度被驾驶员所接受搜、并配合欺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蚊亢挫,所以这三个因素之间要互相平衡理凹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拉绅猜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桓晴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搽淘借、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喝莱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶里?是不是因为最近自动驾驶塘皋、无人驾驶炒的很热腿菏恢?同时还有一些顾客在问阂情济,自动驾驶以后接川烹,我们的驾驶乐趣在哪里庐惨?因为很多人喜欢操控冠蓖,喜欢在山路或者赛道上开车李涵芦。    我们完全理解这些考虑蜗那含,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况视泌鲁,今天早上我走的是中环稿,走走停停薯萄爱,就像这幅照片中般的拥堵背乃。当然贫,交通拥堵也不是中国所独有沫怯,随着城市化进程的加剧普徽,这是全球性趋势画。请问这样的驾驶乐趣何在淬?    除了拥堵滥,还有安全问题饰钉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恰卯。城市化的发展也加剧了空气污染挺弘,以及可持续发展与能源的危机什不。对各位顾客来讲腻,还有实现实时互联和出行便利的需求板。    所以窗,自动驾驶对社会天患、环境和经济带来的益处是多方面的弹心。首先扁卯尺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藕戈涩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的玩兴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辩,即使提升不到100%安全话玛,但是97%凌涧列、99%可不可以式呵?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓮,改善拥堵粟祷、节省能源消耗棠欺、减少大气污染富交碱,以及使旅途时间利用更高效春剿扭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俊捂贸,但我们说肯定也有挑战瓷,世界上没有免费的午餐等泞。对于使用者来说耻肥鞭,有人机交互的挑战家。还有失效模式控制虚,万一系统失效以后火弯立,怎样用冗余系统来后备控制笨吝。有跟其他车辆系统的交互卤,你不只是一辆车单独行驶在路面上祭。怎么感知环境悍泊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匙刷团。还有最后一个部娟,再好的系统栋,当顾客不当使用的时候答唯悸,怎么做这方面的技术应对处理慷。对于车辆设计来说翰鹊,还需要各种各样的冗余系统做后备滑返剿,确保自动驾驶安全衬递。    其实搔,自动驾驶不光是技术问题确,更重要的是对社会和伦理的挑战费,大家是不是能接受哇?首先接熄,什么样的商业模式搬,是我们现在继续卖车的模式焦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玛。基础设施的改变匈,比如说车道线抒韦、公路标识的统一邻苦,这也是非常重要的屉。还有保险公司是否接受茫拍粗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扰。最后是公众的接受程度狮瞳湃,法律和法规的约束拒祥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脚,从而也引发了很多相关的讨论革朔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逗庆?我们非常明确土陌擒,这也是一贯的战略嗅芭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者穷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浑。    这里举个最近的例子堪邻阮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钙蔽,已经在欧洲量产上市绵,今年下半年也将在中国投放市场祟怠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刨晦科,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俱拣,而无需跟随前车扛杭薄。要知道静菏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吹巧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姆汾,那就是到2020年涣非,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渴。这是沃尔沃汽车庄重的声明搞搁,也是一个非常具有挑战性的目标幕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恫捕?    我们认为首先要充分研究挖咐港,通过真实用户与真实交通敖说,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通驼玲。还要多方的合作离嘶,沃尔沃汽车通过与包括供应商阂络仁、大学研究机构碗,以及政府部门在内的强强联合酬舌,来应对全球挑战固丘。自动驾驶之路没有捷径僵省,就像练马拉松一样嫂宫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步青赂判、循序渐进的惟手纠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侍块,我们走的每一步也都要以安全为核心泥。我们要以客户为导向兄雇摔,通过提炼典型路况块辰,悉心定义测试所用的通勤道路匆改具,同时尽量控制风险履干。在技术成熟之前肮淮创,必须反复的测试回卤,以保证安全与可靠裴胁闹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敝霖:要验证对社会和经济带来的好处辰仍舌,是不是适合当前的交通环境挟襄敲,顾客掸亩踞、社会公众的接受程度天,还有道路基础设施的支持是不是充分烫少盟,与其它车辆和道路使用者的互动齐迁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贝茶攀,真正的大规模测试将在2017到18年社镣捣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车趣萍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试量谋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惫蔽山。    上图右边是哥德堡市区的地图瞳范,这条环路相当于上海的内环或中环咳勤甘,即城市高速交通路彻茹,是没有行人酬响、自行车窟,也没有交通信号灯幻镁斥。自动驾驶测试者是租赁顾客纷履比,由他们来做为日常通勤车使用驾驶厩拢欣。在驾驶过程中芯存茸,允许处理其它事务触篙,从驾驶员监控到不监控凉穿室,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术典眉。    这里我要讲个非常重要的概念染锣匡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶份。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辜楷,驾驶员还是负责监控和指令翅违,必要时甫起,还应尽快接管人工干预憋,所以还有不少局限性痰渐焦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掳鞘被,车辆负责监控交通环境疯高,根据路况决策和反应菩讼潜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纬揉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鞋囱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赊陷罚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理灯骸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度统贿,驾驶员需要对驾驶负责绘炭享。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陶墨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颗,或者SAE第4级的程度遍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韶。可以看出勉,这是两个阶段之间非常明显的分界线茹拍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理视法,简单地讲韩吓,是通过多传感器融合保瞄卜,包括单个或数个摄像头抗祷饭、毫米波雷达皋胆、激光雷达继傻文、超声波传感器等逛畴俄,加上云端和高精度地图铅,来感知周围环境阜,评估路况和交通状况感退,相应决策与控制垂廷导,最后通过制动妊、转向和发动机系统来执行干预凹抚捣。处于安全和可靠的考虑税郴辛,我们有备份系统收,冗余的执行机构外拔桨,万一其中一套系统有问题肉慑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶眷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斡卤沮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坝。2017年事茨笑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证儡猜怒,随后我们将在中国帛糯釜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拇桥架。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶际,自动驾驶的远景又如何成踞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缅郸瀑。如果大多数车辆有自动驾驶功能陋桥特,车辆可以与人说、车菇、路互相沟通般茎活,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放馈呵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撑毋相,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哩妻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感必茹既,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棚譬。 责编硕:李芳" "   从很多角度来讲爸孟凄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沃处。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功祁倘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功高诲,国产化是必须的道路釜揩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诲褐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淖,能够接触到更多的消费群体响。在网络发展策略方面贿篮非,我们会更加看重网络的构成形式受灸嗽,像城市快修店涪撂、售后维修中心来、维修工厂等泥溉八,主要目的是增加服务的便利性挛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滑亥复。    上周末(7月29日)速颓,在接受采访时厘顾目,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疥维蔑,回答了中国经济网等媒体的提问烦,内容涉及国内高档车市呈小,宝马在中国市场的发展战略玩碘崔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捕藤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士千,年轻姓、专注硕,富有亲和力;与媒体的沟通自然好、坦诚涟酷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时莎仇,刘智说坝,中国经济发展已经进入一个新常态孝,就是从高速增长进入一个健康不壳、可持续性的增长络竣。但是呸,随着经济运行质量的提高递,每一个百分点的增长嘛澄寐,都是一个不容小觑的数量甲。把这个结论放到豪华车领域菜航,我们所存在的这个行业邯,应该不会有前几年爆发性的增长算片,市场会以一个比较稳定山、健康驮突、可持续的态势继续发展涎。就宝马而言敦惠促,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势色。比如氓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皆,而是把新车魔攘墒、二手车胖,技术保险囤,国际式售后服务一起发展问,我们叫“利润四驱”小衡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展崩。    今年急盖,在集团诞生100周年之际骚施仟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略前。那么斜,这些战略在中国市场怎样“落地”线驶?刘智谈到唐碱亨,宝马集团刚推出新的第一战略撑归拐,其中的很多元素不仅是契合中国市趁隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊竞。他举例说嵌嗡,宝马提出的智能互联概念潭幸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上衰漓,领先欧洲10年以上睦涉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础希。再比如新能源方面火。中国政府强调捶,到2020年新能源车要达到500万辆腹夸教。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纶,包括纯电动和插电式混合动力车型钉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV请。所以在新能源车领域边盗,宝马会加大对中国市场的投入侣惯哆。因此溶,“从很多角度来讲苏剁陈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堪街,刘智说耸鸿。 BMW i3    随着本土化战略的实施般立估,高档车市场国产车型所占比例越来越大排。那么捍轿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的麓?刘智介绍说轰两碍,目前未,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捻赦剔。在几大豪华车品牌里面涕,就进口车的销量来讲铺斥,宝马应该是最大的芬槽。我们对目前的状况还是满意的闲挪。因为这本身就是在我们的商业计划内碎。    至于将来雷挪,刘智强调镰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功湍腺,必须在中国取得成功愁摄漓,在中国取得成功肪篓,国产化是必须的道路”供枪敖。所以侥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辰淖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挡惶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作懒罢诚。不久前贯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车现。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场承。从长远来讲唤息,国产车型的占比会越来越高能共检。 全新BMW X1    近年来加,高档车市场经销商层面的动向备受关注奋寇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泵?刘智认为徘删驰,应该说层煞,这是一个行业性话题胆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力富税惶,在厂商给予经销商更多的支持配合后夏撇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忿厘莫。就今年上半年的情况而言烂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捎素碳。对比去年的数据滥疵,我们发现匡坦,不管是在新车毛利平,还是其他业务板块伦惨,尤其是在售后脐金廊、二手车姓记毙、金融保险等等几个业务板块围讣,我们都有了明显的进步漠。因此毕型,他觉得湍咳惋:“目前借楔抡,宝马的经销商网络是非常健康的”翘。因为脱几,随着中国市场的不断成熟埃辛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式糖锌膘。从厂家的角度来讲疙沟,我们也不断调整新车的供求关系麻掀,调整车型的配比马窖善,调整商务政策救。综合下来驶密,应该说目前宝马经销商网络五翘,处于一个非常健康的可持续发展状态版。 全新BMW 7系    那么锑,比较以往齐涉,宝马在经销商网络的拓展上釜陕,节奏会不会放缓一些酵晤购?刘智表示窘,在经销商网络上谎开仕,我们仍在稳健进行拓展些淘,一步一个脚印地往前走夹。从绝对速度来讲瓣膛,或者是从增幅来讲烙儒丁,因为基数变的越来越大荒,所以这个百分比是越来越低的沏锣,这是很正常的倡采享。目前鲸,我们全国的零售网点超过了五百家萌阮图,覆盖了全国所有的省市自治区墒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暴前岔,覆盖了很多中小城市僚犬朝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惯。在网络的发展策略方面怖冈,我们会更加看重网络的构成形式磁粹,并不只关注于网络的数量悔。所谓的“形式”就是像城市快修店裴微、售后维修中心侠雇违、维修工厂等等一系列的体系概念鸽。主要目的是增加服务的便利性甭椽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骑。对于经销商臼汕林,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巫挛,让他们有一个非常健康良性的发展脑憋惋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>  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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这